U društvu sa provincijalcem. Testirajte Lada Kalina, Hyundai Getz, Ford Fiesta. U društvu sa provincijalcem, kraće znači bolje
citat: Originalno objavio Medvedev:
Fiesta će biti bolja, ali kupovina auta koji će biti ukinut... Ne znam da li se isplati.
Inače, tema je zaista bila, tamo je sve detaljno. (ovo je dio onoga što sam tamo napisao)
Često moram da vozim oba automobila, oba 1.6 manuelni menjač. Evo malog poređenja.
Suspenzija.
Fiesta je definitivno interesantnija za vožnju, auto je živahniji, podupravljanje skoro da nije izraženo, nego Fiesta ima sklonost preupravljanju, kako hoćete, meni se sviđa, glavno je da ne preterujete. Getz ne želi da odgovori proklizavanjem da pusti gas, ali Fiesta to radi sa zadovoljstvom. Getz ima izraženo nedovoljno upravljanje, sigurno, ali dosadno.
Općenito, ovjes Fieste je definitivno tvrđi i IMHO bučniji, Getz ne primjećuje male šavove i pukotine na pločniku, ali ih Fiesta prenosi na karoseriju, i općenito je ugodnije voziti se na Getzeu na razbijen put. Ali zbog tvrđeg ovjesa, fiesta se, za razliku od Getze, ne ljulja na valovima asfalta.
Generalno, Getz je udobniji i tiši, Fiesta je sportskija i živahnija.
Motor (dinamika)
Na fešti je zvuk motora dosadan, usisivač kod kuće proizvodi plemenitiju buku. Getz 1.6 na visoki okretaji zvuci mnogo lepse.
Nismo još provozali ni četvrtinu, moraćemo da sačekamo proleće, ali prema subjektivnom osećaju, fiesta će obići Getz, ne zbog motora, već zbog kratkog reda, ali generalno, dinamika automobila je približno jednaka. Fiesta ima mnogo kraći red! Tamo gdje treća fešta počinje da se završava, getz ima prekid za drugu
Fordu se također više sviđa kutija, ali samo zato što ima manje poteza, a radi IMHO jasnije...
Salon.
Svako po svom ukusu.
Ali pošto naša fiesta ima crnu unutrašnjost, a Getza dvobojnu, Getze je definitivno zabavniji i udobniji.
Na prednjem panelu fieste plastika je ljepša i mekša, ali kod Getza je dobro odabrana, čvrsta, ali izgleda sasvim solidno.
Sva vrata u Getzeu (i hauba) se zatvaraju mekše i ugodnije;
Sjedala u kabini su otprilike ista, ali u Getzeu su sjedišta ipak malo više, posebno pozadi.
U fiesti zadovoljava većim rasponima podešavanja nego u getzeu vozačko sedište.
U Getzeu sa visinom od 186 uvijek vozim sa povučenim sjedištem do kraja, u fiesti, ako gurneš sjedište do kraja, onda ne mogu ni kvačilo do kraja stisnuti. (Ali ako u getzeu i dalje možete sjediti iza vozača, čije je sjedište gurnuto skroz unazad, onda u fiesti, pa, nema šanse.)
Kupio bih getz za zeni, zimi je udobnije i lakse za upravljanje
Ford Fiesta 1.6 ručni menjač
Napolju
Sa engleskog, francuskog i španskog, riječ "fiesta" se prevodi na isti način: "praznik". Istina, trenutna najnovija Ford Fiesta izvana ne izaziva posebno svečane emocije - u našoj četvorci automobil izgleda, možda, najžešće.
Ali pošteno radi, napominjemo: oni koji traže "zabavu" mogu se sa sigurnošću pozvati na "troja vrata" - čak i u sportskoj verziji ST-a, ovaj automobil se uspješno uklopio u izgled "trkača".
Hečbek sa petoro vrata izgleda teže: zbog skoro okomitih vrata prtljažnika, krov se čini nešto višim nego što bi trebalo da bude za automobil dužine manje od četiri metra.
Generalno, dizajn Ford Fieste ima mnogo toga zajedničkog sa dizajnom Fusiona, ali i dalje ne ostavlja utisak da je ispred vas minijaturni autobus.
Unutra
Unutrašnjost Fieste podsjeća na dekoraciju cijele Fordove putničke linije, prilagođene statusu i starosti modela. Instrument tabla bez nagoveštaja skromne B-klase - sve je simetrično, strogo, funkcionalno, i što je najvažnije, nije loše ...
Sjećam se da se našem kupcu nije posebno svidjela pre-styling Fiesta: veliki broj opcija i čvrstina unutrašnjosti (između ostalog), proizvođač je to potkrijepio vrlo značajnom cijenom - ispostavilo se da je automobil bio skuplji od Focusa, iako u početnoj konfiguraciji.
Sada se situacija promijenila, ali Fiesta je ostala vjerna deklariranoj traci u smislu stila.
Ford Fiesta će biti dobra i za vozača i za putnike - unutrašnjost ne blista širinom, ali zadržava pristojan prostor za glavu.
Prtljažnik će takođe biti dobar: Fiestin prtljažnik je najveći od sva četiri. Naravno, može se povećati proširenjem naslona zadnjeg sjedišta u potpunosti ili djelomično.
U pokretu
Smješten na Ford Fiesti na semaforu "desetka" sa pozamašnim spojlerom na poklopcu prtljažnika, sjajnim felgama i ostalim naivnim atributima "beskompromisnog sporta" pozivano je režao tok naprijed.
Trke u gradu? Ne, izvinite, ali samo nekoliko prelaza kvačilo-mjenjač-gas je bilo dovoljno da se Fiesta osveti za svu "bebu" prikupljenu na našem testu.
Stotinu Konjska snaga ispod haube za nešto više od tone prazne mase mogu napraviti malo čudo - automobil ubrzava tako voljno i žustro da se ponekad zapitate zašto vam tijelo nije fiksirano u tvrdu "kantu", a uši vam se ne miluju specijalno podešenim zvukom izduvnih gasova...
Kada se igla obrtomera približi oznaci od 3500 o/min, motor počinje da vas previše uporno podseća na svoj naporan rad. Akustičnu udobnost možete održavati češćim pritiskom na ručicu mjenjača, ali u aktivnom načinu vožnje morat ćete se pomiriti s bukom.
Ovjes Fieste pokazao se odličnim tokom manevara pri velikim brzinama: automobil nije dozvolio sebi da se ljulja ili kotrlja. Povratak novčića je naporno rješavanje nepravilnosti na površini puta pri malim i srednjim brzinama.
Ukupno
Ford Fiesta je dobra za one koji cijene kubne metre korisnog unutrašnjeg prostora u malom automobilu, zajedno sa mogućnošću da se "grabi uz treptaj". I za to sam spreman da platim novac koji je izdvojen za auto više klase.
"Fordovtsy" su obavili svoj posao na "petici" - automobil se može pohvaliti ne samo udobnom praktičnom unutrašnjosti, već i zapaljivim motorom (u verziji 1.6) i savršeno podešenom šasijom.
Ali svaki "odmor" ispada posebno blistav kada miriše na novitet, a automobil se očito zadržao na montažnoj traci. Pa, radujte se novostima!
Hyundai Getz 1.4 Manual
Napolju
Hyundai Getz je postao svojevrsni proboj za korejski brend na ruskom automobilskom tržištu. Niko nije mislio da se uz pomoć skromnog malog automobila može napraviti "vrijeme" na prostranstvima naše domovine, ali činjenica ostaje: redovi su se redali za Getza. A sada je restilizovani model u zavidnoj potražnji.
Dizajneri nisu eksperimentisali sa izgledom automobila, stvorenog davne 2002. godine, tako da restilizacija sprovedena tri godine kasnije nije mnogo uticala na izgled Getza, osim što su crte "lica" postale glađe. Ali općenito, ugaoni oblici koji su već postali zaštitni znak automobila su sačuvani.
Drago mi je da su, uz male dimenzije automobila, dizajneri uspjeli učiniti vrata široka i udobna, bez kršenja proporcija karoserije.
Unutra
Zaista ima prostora za maštu! Ali pod jednim uslovom: ako želite biti originalni i spremni ste za to dodatno platiti.
Na primjer, možete naručiti unutrašnje ukrase s crvenim ili plavim akcentima, ili možete napustiti tradicionalni crno-sivi raspon. Ovo drugo je vjerovatno praktičnije u našim uslovima, ali je nekako oblačno i samo naglašava rustikalnost unutrašnjosti.
Međutim, jednostavno ne znači i neugodno. Vozačevo sedište je savršeno "skrojeno": sedište udobno, instrumenti dobro čitani, volan dobro leži u rukama.
Dodajte ovome pet podešavanja vozačkog sedišta plus podešavanje visine volana - i ispostaviće se da je Getz u svom cenovnom rangu za udobnost kabine u taboru lidera.
U pokretu
Restilizacija eksterijera dopunjena je tehničkim promjenama: u liniji su se pojavila dva nova motora - 1,1 l (66 KS) i 1,4 l (97 KS). Istina, postoji snažnija verzija - 1,6 l (106 KS), ali, po našem mišljenju, motor od 1,4 l je i dalje optimalan za ovaj model.
Ova jedinica počinje pouzdano voziti negdje od 2.000 o/min i ima prilično širok raspon sigurne vučne sile: do 4.000-4.500 o/min možete ubrzati bez prebacivanja. A u pokretu se automobil ponaša prilično tiho: zvučna izolacija kabine je najbolja.
Volan, koji je, suprotno najnovijim trendovima u maloj klasi, opremljen ne električnim pojačivačem, već hidrauličnim pojačivačem, omogućava vam da precizno odaberete traženi „ugao napada“, a ručni mjenjač, unatoč prilično veliki hod poluge, vrlo je selektivan.
Pedale kočnice i kvačila donekle su pokvarile utisak, ali je, možda, nalaženje razumevanja sa njima stvar navike. Štaviše, nema pritužbi na kvalitet kočenja, posebno u verziji sa ABS-om.
Glavna stvar je da se ne opečete na udarnim rupama, jer se na udarcima udarci prilično primjetno prenose na tijelo.
Ukupno
Hyundai Getz, unatoč poodmakloj starosti modela, nije izgubio svoje glavne prednosti - i dalje je relativno pristupačan, ima pristojnu dinamiku (sa 1,4 litarskim motorom) i izgleda dobro. Možda je to tajna njegove duge popularnosti. Istina, što se tiče moguće opreme, automobil malo gubi od eminentnijih konkurenata, ali je spreman da obezbijedi neophodan set, kao što su prednji vazdušni jastuci, ABS i klima uređaj.
Opel Corsa 1,2 l, 80 l. str., ručni menjač Easytronic
Napolju
Što se tiče originalnosti, Corsa je možda inferiorna od Micre, ali ne možete je nazvati manje lijepom. U poređenju sa druga dva učesnika na testu, Opel izgleda posebno sjajno.
Lijep prednji kraj sa kobilicom izrađen je u korporativnom stilu; prozirni farovi su zaigrano "savijeni" prema gore, a padajuća linija "ramena" i kosi podvučeni lukovi čine siluetu hečbeka klinastom, brzom. Ne možete voljeti dizajn Opela, ali ne prepoznati Corsu stylish car nemoguće.
Osim toga, ako zamislite otvor ne svijetle, već tamne boje, Corsa će promijeniti dojam o sebi. Naglo će izgubiti razigranost, a u kombinaciji sa glatkim konturama sa "oštrim" elementima, osjetit će se čak i neka agresivnost. A šta je ostalo od ženskog?
Unutra
Toy. Ne možete pokupiti precizniju definiciju unutrašnjosti Corse - bež "mjesta" na središnjoj konzoli; narandžasto osvjetljenje uređaja, dugmadi i dugmadi za podešavanje; kombinacija grube i polirane plastike stvara atmosferu unutrašnjosti dječjeg automobila.
Međutim, unutrašnjost se može drastično promijeniti zajedno sa opremom - posebno s uglačanom plastikom Cosmo verzije...
Širok raspon podešavanja vozačevog sjedišta, kao i mogućnost postavljanja stuba upravljača po visini i dosegu, pomoći će vam da udobno sjednete za volan Corse.
Sedišta su, iako mekana, dobro profilisana, zbog čega se leđa u njima ne zamaraju. Ali plastika okolo je, naprotiv, tvrda. Čak i na instrument tabli.
U pokretu
Kao i većina robotskih kutija, Easytronic nije najpogodnija stvar. U "automatskom" načinu rada gotovo je nemoguće kretati se bez "kjuckanja" i "trzanja". A u "manuelnom" sve zavisi od vozača: ako malo zadržite gas dok menjate brzinu, menjač će menjati brzinu optimalno, bez odlaganja. Za tečnost je potreban napor.
Dakle, za razliku od modernih "mašina", ova kutija se ne prilagođava vozaču, već zahtijeva da joj se prilagodite!
Ovjes je prilično energetski intenzivan, fokusiran na udobnost. U krivinama, Corsa se naginje i jasno pokazuje svoje granice. A kočnice nisu loše: snažne, ali vrlo osjetljive: putnici će jednoglasno odgovoriti na najmanju "predoziranje" napora klimanjem .
A motor je odličan! Tih, poletan na "dnom" i prilično velikog obrtnog momenta za 1,2 litara. I što je najvažnije: sedam litara benzina u gradu za njega - redom stvari! Možete, naravno, odabrati manje moćnu (1,0 l, 60 KS) ili snažniju (1,4 l, 90 KS) opciju, ali kod prve će ubrzanje do "stotine" trajati gotovo 20 s, a kod druge, fundamentalna prednost koju nećete dobiti.
Ukupno
Svetao izgledom i veoma izbalansiran u pogledu voznih performansi, auto koji je idealan za devojke. Ali ni muškarci toga ne moraju da se stide – samo treba da izaberete odgovarajuću boju i „tačnu“ veličinu točkova... A redovi za to nisu isti kao pre šest meseci. Uzbuđenje počinje da jenjava...
Nissan Micra 1,2 l, 80 l. p., automatski menjač
Eksterno
Vrijeme nema moć na Micri: ona je nesumnjivo najekstravagantniji od naših testnih hečbekova – iako je prvi
Brendirani "Nissan" dvoslojni prednji panel: gornji sprat je dat radiju i on-board kompjuter, a donji - na jedinicu kontrole klime. Selektor automatskog mjenjača ima dugu ručku: ne morate posegnuti za njim.
Ugodna prilika za pomicanje zadnjeg sjedišta unutar 20 cm omogućava vam da povećate prostor za noge putnika pozadi ili zapreminu prtljažnika.
Od neugodnog: zgodno je sjediti za volanom na koji ometaju nedovoljni rasponi podešavanja sjedala, čiji su nasloni, osim toga, mekani i ravni. Putnici prosečne visine biće tijesni pozadi. Zato ona i "Micra"!
U pokretu
U krivinama, Micra nije najoptimalnije kontrolisana od četiri; osim toga, napor na volanu je prilično nejasan. Ali što se tiče glatkoće, mnogima će dati prednost - fokusiran je na udobno kretanje po gradu i optimalno prigušivanje udara u jame i defekte na putu.
Ukupno
Netrivijalni gradski automobil; Sudeći po dizajnu, definitivno je namijenjen ženskoj publici. Svaki element Micre je dizajniran za onoga ko je, samo u prolazu bacivši pogled na nju, više neće moći da joj oduzme i biće uporan u svojim željama. Micra možda nije najzabavniji hečbek za vožnju, ali je božji dar za ljude koji cene glatkoću i udobnost po pristupačnoj ceni.
Sva tri automobila nisu prvi put na stranicama našeg magazina. "Kalina" - glavni adut domaća auto industrija u narednih pet do šest godina. "Fiesta" - jedna od najprodavanijih u Evropi čak pet generacija. Getz je šampion ruske prodaje među hatchbackovima kompaktne klase. Od direktno poređenje da ne odlazi, ali je mnogo važnije shvatiti kakve su šanse Kaline i šta očekivati u bliskoj budućnosti. Automobilima!
Ukratko, da li je bolje?
"Kalina" hečbek je 190 mm kraći od limuzine koja je oduzeta iz prtljažnika. Prostrana unutrašnjost ništa nije povređeno. Naravno, karakteristična izbočina poda ispod zadnjeg sjedišta i dalje otežava udobno ulazak i izlazak iz auta, posebno onima koji nose cipele veličine 44 i više... Ali od svih automobila na testu, samo njegovo zadnje sedište može da primi troje uz dovoljan komfor. Nažalost, nije bilo dovoljno osigurača za naslone za glavu - u slučaju udarca s leđa, vratovi putnika će biti u ozbiljnoj opasnosti. Trenutni standardi certifikacije ne zahtijevaju obavezno prisustvo ovih elemenata, ali bih jako volio osjetiti želju proizvođača da napravi konkurentan automobil, a ne samo da zadovolji trenutne standarde.
"Kalina" izgleda sasvim pristojno: umjereni i ujednačeni razmaci karoserije, vrata koja se dobro zatvaraju, dobro postavljeni elementi presvlake. Ali nakon što se dodirom upoznate s interijerom, shvatite - udaljenost do uvoznog kvaliteta ogromna veličina. Stojeći na polumračnom jesenjem suncu, „Kalina“ emituje takav jantar da želite što prije otvoriti prozor. Usput, zašto se prozori na prednjim vratima ne spuste u potpunosti? I tako čvrste ručke kontroliraju grijanje i ventilaciju? Zašto ga morate okretati u smjeru suprotnom od kazaljke na satu da bude toplije? Pa čak i sjedalo ugodnog izgleda, sasvim prihvatljivo na redakciji "Kalina", ovdje kao da je punjeno grizom. A gdje su dva dodatna klipa pala na pod? Možda ga je neko zaboravio ubaciti na pokretnu traku?!
Međutim, u pokretu se hečbek pokazao tišim od limuzine na koju smo navikli - zvučna izolacija je očito bolja, a izduvni sistem, iako ne baš serijski, umjerenije reži. U pokretu, zvuk motora postaje sve glasniji, zveckanje mehanizma za promjenu brzina se miješa s njim. Sve se zna u poređenju - čak i glasna "Fiesta" posle "Kaline" deluje tiše.
Električno pojačalo je radilo bez hirova, ali nije postalo razumljivo: u uskom skretanju vjerovatnije je da će se pogoditi položaj kotača. Međutim, rezultati mjerenja gotovo razmotane (manje od 200 km) Kaline potvrdili su tvorničke performanse. Automobil ubrzava pouzdano, ali po elastičnosti, posebno u petoj brzini, daleko zaostaje za konkurentima. Ovo nije greška motora, ali predugo glavni par. Njen plus je nizak potrošnja goriva u prigradskom ciklusu. Sa improviziranim mjerenjem u rasponu brzina od 60-110 km/h prosječna potrošnja iznosio 6,1 l/100 km. Značajno manje od "Fieste" (6,3), ali više nego uporedivo po dinamici "Goetz" (5,8).
Štednja goriva je korisna, ali nije previše uzbudljiva - i dalje želite da vozite brzo. I prema različitim putevima. Energetski intenzitet Kalina ovjesa je tradicionalno visok - može se voziti vrlo brzo po pokvarenom putu. Ali na glatkom kolovozu sa relativno malim nedostacima, svi oni savršeno prodiru kroz "neprobojni" ovjes. By geometrijska prohodnost"Kalina" će "činiti" apsolutnu većinu modernih "SUV-ova", ali se najniži od svih pokazao ... elegantan mehanizam za mijenjanje brzina. Dakle, zaštita motornog prostora je neophodna.
Ne ide sve glatko sa kočnicama, iako po domaćim standardima rade dobro: zaustavljaju automobil od 100 km / h za manje od 50 m. Istina, četrdeset je dovoljno za neke analoge ...
Želim odmor!
Želite da se opustite od beskrajne vreve, ali je još bolje spojiti posao sa zadovoljstvom. Na primjer, u automobilu koji ne samo da možete voziti na brojnim zadacima, već se i zabaviti. Za to je sasvim dovoljan motor od sto konjskih snaga s podesivim usisom i odlična šasija na dobrim gumama. Naravno, želite bolja sedišta, udobnije ogibljenje, efektivnu zvučnu izolaciju, a sve je to moguće...u automobilima par klasa viših i tri puta skupljim.
Ford Fiesta je dokazala uvjerljivu superiornost u dinamici ubrzanja, kočenju i upravljanju u teškim zavojima. A njegov se servo upravljač pokazao preciznijim i razumljivijim čak i na granici mogućnosti automobila od "električnih" volana konkurenata. Ali, osim zadovoljstva u vožnji, postoje i drugi kriterijumi.
Svijetli praznik uvijek prati siva svakodnevica. U Fiesti počinju na zadnjem sjedištu. Kratak, skoro horizontalan jastuk, okomita leđa. Čini se da je moguće da osoba prosječne građe sjedi bez oslonca glave i koljena, ali samo tinejdžer srednje veličine može izdržati dugo putovanje. Klirens Fieste formalno nije loš - 134 mm, ali to je bez ikakve zaštite. Neće ostati više od 110-115 mm - između palete i čeličnog lima treba postojati razmak.
Groov priroda automobila ne pogoduje mirnom stilu vožnje. Fiesti je potrebna dobra, ali vijugava cesta, bolja sa svježom i ravnom površinom. Na običnim ruskim autoputevima, automobil kopira profil puta čak i pri umjerenim brzinama i napornim radom na najmanjim neravninama. No točkovi gotovo uvijek ostaju u bliskom kontaktu s cestom, a vozač je potpuno uvjeren da će moći zaobići neočekivanu prepreku.
Ispostavilo se da je najbolje kupiti Fiestu sa karoserijom sa troja vrata - ova je zaista napravljena za dvoje i vikend. Sa petoro vrata je samo iznuđen kompromis između automobila za svaki dan i za zadovoljstvo. Nije li zbog toga Ford Fusion kod nas mnogo bolje prodavan, a da ne spominjemo Focus...
Um, ne srce
Hyundai-Getz nije prvi put da učestvuje u našim testovima. A zahtjevi za iskusnim borcem svaki put su sve veći. Njegovi nedostaci su gotovo poznatiji od njegovih zasluga. mala klirens od tla- na ovom automobilu samo 116 mm. Da, motorni prostor je sigurno zatvoren snažnim čeličnim "oklopom" i rezervoar za gorivo zaštićen i metalnim i plastičnim ekranom, ali "prohodnost" se ne može nazvati prihvatljivom: "Goetz" uspeva da udari u stomak čak i kada uđe u autopraonicu.
Ali sprat u Goetzu je, naprotiv, najviši. Zbog toga je sedeći položaj natprosečnog vozača daleko od idealnog, uprkos podešavanju visine i nagiba jastuka sedišta. Leđa, sa prilično pouzdanom bočnom potporom, previše su ravna i slabo podupiru donji dio leđa. Iza "Getza" je tek neznatno inferiorniji od "Kaline" po veličini, ali sva tri sedišta sa naslonima za glavu, a delovi naslona se mogu ugraditi sa različitim nagibima.
Novi motor od 1,4 l 1,4 l sa 16 ventila ispod kratke Götz haube značajno nadmašuje prethodni 1,3 l sa tri ventila po cilindru i tih je čak i pri visokim obrtajima. Tu se njegov karakter manifestuje sa najbolje strane. Međutim, po elastičnosti je uspješno nadmašio Kalinu. Ali najviše od svega, ovaj motor se pokazao u štedljivosti: izvan grada, ako klima uređaj nije uključen, Getz se bez problema uklapa u 6 l / 100 km.
I na parkingu sa upaljenim motorom i na putu u bilo kom rasponu brzina, Getz ostaje najtiši od trojke. Dobro se nosi sa malim neravninama na putu, kao i sa grubim asfaltom. Ali valovi i veliki nedostaci u premazu dugo ga uznemiruju. Nedostatak energetskog intenziteta ovjesa uvelike utječe na preciznost upravljanja, a u uskim zavojima dovodi do oštrog i dubokog proklizavanja. Električni servo upravljač nesumnjivo pomaže u uštedi goriva, a nakon Kaline doživljava se kao standard za podešavanje. Međutim, ponovo zasijavanjem u "Fiesti", shvatite da je "Korejanac" daleko od idealnog...
Emocije i argumenti
Oni se ne pogoršavaju, mi starimo. Nedavno domaći auto, u kojem sve radi, ništa ne teče i u kojem se tokom testa (a ovo je prilično ozbiljno opterećenje) ništa nije pokvarilo, pa čak ni gore nije radilo, već je bio događaj. I danas se žalimo na neprijatan miris plastike i čvrste ručke... Avaj - "Kalina" izgleda izuzetno blijedo na pozadini drugova iz razreda. Da, u osnovnoj konfiguraciji je osjetno jeftinije, ali koliko će koštati automobil opremljen barem ABS-om, vazdušnim jastucima, zadnjim naslonima za glavu, klima uređajem?
Vrijeme ne miruje. Fiestu i Goetz će za godinu-dvije zamijeniti novi modeli. "Kalina" - ne. Hoćemo li narednih godina na njemu moći vidjeti stabilizacijski sistem ili adaptivne farove, čak i u najskupljoj, ali fabričkoj opremi? Ili će domaći automobil ostati dizajner za ljubitelje svih vrsta tjuninga? Ali od "Kaline" dobijate i dobar "SUV" i zapaljivi hečbek. Samo su one juče bile potrebne...
Do sada je VAZ-11193 hatchback donekle sličan odijelu koje je napravio provincijski gradski krojač. U njemu ste prvi momak u selu, ali u glavnom gradu će policajac na stanici sigurno tražiti vašu registraciju. Provincija nije prokletstvo, to je domovina...
Doping test
Cijene za automobile pišemo u dolarima - one koje proizvođač deklarira. To je jasnije, a plaćanja za nabavku uvezenih automobila vrše se u dolarima ili evrima. Ali krajnji kupac plaća u rubljama - kako je propisano zakonom.
Stopa konverzije u prodavnici automobila može se značajno razlikovati od onoga što je odredila Centralna banka. Dakle, zvanični Hyundai dileri računaju dolare na 27,9 rubalja, automatski povećavajući cijenu automobila za 4,5%. Tako je zaista najpovoljniji Getz na dan testa koštao 11.065 dolara, a predstavljeni automobil 15.140 dolara. Ford dileri rade po zvaničnom kursu. Pa, cijena "Kaline" je u početku u rubljama: 258 hiljada. Pažljivo brojite.
Korejski bestseler u klasi kompaktnih hečbekova uvjerljivo je dokazao da su udobnost i udobnost vječne vrijednosti. Ali ako govorimo o vozaču kockanja, Fiesta će biti njegov izbor. Kome biste predložili "Kalinu"?
Najpopularniji kompaktni modeli na sekundarnom tržištu
Prilikom odabira ovakvog vozila za sekundarno tržište po pravilu je u prvom planu čisto utilitarno pitanje: koliko će koštati njegovo održavanje i rad? I ne samo zato što su takvi polovni automobili najčešće prvi u nečijem životu, ali kao što znate, novac na svom prvom autu je najteže zaraditi. Ali i zato što je jednostavno greh praviti velike troškove, imati auto u garaži koji je skroman u svakom pogledu, pa čak ni ne nov.Naravno, pri odabiru su tehničke karakteristike modela, nivo udobnosti i vozne performanse su bitne... Ali upravo u kompaktnoj klasi i upravo na tržištu “polovnih ruku” kupac najpedantnije analizira koliko svi parametri automobila odgovaraju njegovoj cijeni.
U međuvremenu, ova klasa je predstavljena na tržištu velikim brojem modela. Ali svaki pokušaj da se sve njih pokrije u jednoj novinskoj recenziji osuđen je na neuspjeh - takav obim informacija jednostavno je nemoguće probaviti. Stoga smo za analizu uzeli samo četiri modela. I ne samo zato što zauzimaju visoke pozicije u prodajnom rangu. Oni, zapravo, odražavaju mnoge probleme koji su svojstveni modelima kompaktne klase na sekundarnom tržištu.
Dakle, u našoj recenziji su predstavljeni: “Peugeot 206”, “ Opel Corsa“, “Ford Fiesta” i “Hyundai Getz”. Svi oni imaju prilično širok raspon modifikacija, ali ćemo se fokusirati na najpopularnije verzije - hatchbackove s pet i troja vrata. I, kao i obično, razmotrite automobile
u dobi od pet godina.
Proizvodnja - od 1998
restilizacija - 2001 i 2008
Preporučio bih ovaj model onima za koje izgled auto je mnogo bitan. Svetao auto, odmah upada u oči. Nije slučajno što među navijačima "206." ima dosta žena. Važan, inače, detalj pri odabiru polovnog primjerka - u čijim je rukama bio prije vas? Žene za volanom su, naravno, oprezniji vozači od muškaraca, neće samo pritisnuti gas do kraja, ali iza njih stoji stabilan grijeh - nekako se ispostavilo da se i one dosta često primjenjuju. sa branikom, ili krilom, ili vratima na potpuno neshvatljivim mjestima, pa su im automobili cesto, recimo, ljepljivi... Ali, vidite, ogrebotine po karoseriji (razlog za jos jednom cjenkanje) su bolje nego posljedice teške nesreće skrivene novim, ofarbanim karoserijskim panelima...
Jedan zanimljiv detalj: "206." skoro nikad ne okreće kilometražu. Činjenica je da u njemu pohranjuje i podatke o kilometraži elektronska jedinica. Stoga je potrebno ne samo pronaći majstora koji će se baviti ovim blokom, već i pristojno izdvojiti. Prema našim saznanjima, takvu operaciju treba potcijeniti prava kilometraža na "Peugeotu 206" košta oko 6.000 rubalja. Jedva od toga prethodni vlasnici ići na tako rizične troškove...
Prije kupovine automobila, trebali biste saznati postoje li specijalizovani centri u vašem gradu. Jer nakon pet godina rada, Peugeotu 206 je potreban sveobuhvatan remont. Činjenica je da se za to vrijeme gumeni proizvodi, brtve i tihi blokovi troše. Ako ih ne promijenite na vrijeme, naknadno ćete morati potrošiti na primjetno velike iznose. Na primjer, prtljažnik CV zgloba košta peni, ali ako sam CV zglob leti, tada će se na njegovu zamjenu morati potrošiti oko 5.000 rubalja. I slična slika - za mnoge druge čvorove.
Kao što pokazuje praksa, da bi se Peugeot 206 održao u dobrom stanju tokom godine, potrebno je izdvojiti oko 15.000-20.000 rubalja. Naravno, to ne uključuje troškove goriva i osiguranja. Inače, ne morate trošiti novac na kasko osiguranje - da bi se otmičar zainteresirao za 206., njegov vlasnik će morati dodatno platiti lopovima..
Peugeot 206 ima potpuno nezavisno ogibljenje, što je retkost u klasi kompaktnih vozila. Prednji McPherson podupirači, stražnji - dvije poprečne torzione šipke. Takva šasija pruža modelu pristojno rukovanje. Na automobilima koje prodaju ruski dileri, šasija pojačan u poređenju sa primercima donetim iz Evrope. Imaju veći razmak od tla, ponovo podešene opruge i amortizere.
Najpopularniji na sekundarnom tržištu su automobili sa benzinski motor 1,4 l (75 KS). Ovaj motor je idealan za kompaktni automobil- vučna je i ekonomična. Verzija sa 1,6-litarskom (109 KS) "četvorkom" čini samo jednu desetinu svih korištenih "206". Ako tražite primjerak sa "automatikom", zapamtite da je automatski mjenjač slaba tačka ovog automobila. Tokom probne vožnje obratite posebnu pažnju na kontrolnu lampicu zimskog režima - ne bi trebalo da treperi bez razloga. Obavezno uključite brzinu za vožnju unazad: uključivanje bi se trebalo dogoditi bez trzaja i udaraca.
Već u osnovnoj verziji (XR), "206." je opremljen vazdušnim jastukom za vozača (evropske verzije imaju dva), centralna brava i zatamnjena stakla. XS varijanta je upotpunjena prednjim električnim prozorima. XT verzija je takođe uključivala unutrašnjost od velura, audio sistem i svetla za maglu.
Uzeti u obzir
Ako nemarno vozite kroz duboke jame ili neravnine od tresanja, tipka za hitne slučajeve pumpe za gorivo može proraditi, isključujući dovod goriva. Ali nemojte žuriti da pozovete šlep kamion. "Reanimirati" auto je vrlo jednostavno. Potrebno je samo otvoriti haubu i pritisnuti crveno dugme za hitne slučajeve, koje se nalazi iza akumulatora, u blizini rezervoara kočione tečnosti.MIŠLJENJE SPECIJALISTA
Vasilij Šehovcov, šef tehničkog odjela Armand Peugeota:
| Motor | Snaga, hp na rpm | Obrtni moment, Nm pri o/min | Ubrzanje 0-100 km/h, s | Maksimalna brzina, km/h | sri potrošnja goriva, l/100 km |
| 4-cil., 1,4 l* | |||||
| 4-cil., 1,4 l* | |||||
| 4-cil., 1,6 l* | |||||
| 4-cil., 1,4 l, turbodizel | |||||
| 4-cil., 1,6 l, turbodizel | |||||
| 4-cil., 2 l, turbodizel | |||||
| operacija zamjene | Kilometraža, km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Filteri, motorno ulje | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| front kočione pločice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prednji kočni diskovi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zadnji kočni bubnjevi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kuglasti zglobovi (komplet) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zupčasti remen (lanac) | Proizvodnja -2002-2008, restilizacija - 2005 JEDAN od redakcije je jednom opisao ovaj automobil u dvije riječi: faktor kvaliteta i pouzdanost! A kada sam ga zamolio da detaljnije objasni značenje takve procene, odgovorio je: Nema ukrasa. Ima upravo ono što vam treba! I sve - na dobrom nivou performansi! Pouzdan i za sve prilike. I meni se sviđa ovaj auto. Svojim mirnim i istovremeno prilično modernim izgledom. Sa svojim voznim sposobnostima i vozne performanse. Tako vjeran, pouzdan konj, koji je uvijek spreman da vam posluži. "Ford Fiesta" bespogovorno ispunjava sve želje vozača. Štoviše, dizajn ovjesa je ovdje prilično jednostavan i nepretenciozan - ispred McPherson podupirača, pozadi - polunezavisna greda. Međutim, zahvaljujući optimalnim postavkama, mali Ford je predvidljiv i pouzdan za vožnju. Prilikom odabira automobila, obratite pažnju na stanje karoserije. Ovdje je potrebna mala historijska bilješka. U periodu 2005-2006 proizvodna kompanija je prešla na ekološku tehnologiju farbanja trupa na bazi vode. Kao što je često slučaj, uvođenje know-how-a pokazalo je "bolove rasta". Stoga, ako tijelo kopije koja vam se sviđa izgleda nepredstavljivo i treba ga obojiti, zapamtite da će biti prilično skupo dovesti ga u ispravno stanje. Za Ford Fiestu nudi se gotovo čitav asortiman neoriginalnih dijelova karoserije. Koštaju dva do tri puta jeftinije od originalnih proizvoda. Ali ovdje vam savjetujem da ne žurite i budete izuzetno oprezni. Budući da je velika većina dijelova tijela proizvedenih, na primjer, u Kini ili Tajvanu, elementarno, prema terminologiji majstora, "ne sjede na mjestu". Da biste uklopili, na primjer, krilo, morate raditi s njim nekoliko sati. U ovom slučaju, kako kažu, igra nije vrijedna svijeće... Pa, pošto je riječ o novcu, moram reći da održavanje Ford Fieste ne bi trebalo mnogo koštati vlasnika. U regiji od 10-14 hiljada rubalja godišnje. Za otmičare ovaj model također nije od interesa. Sada o motorima. Prema riječima stručnjaka, 1,4-litarski motor se smatra optimalnim. Umjereno je visokog obrtnog momenta i istovremeno ekonomičan. Za one koji vole brže, preporučujem model sa 1,6 litarskim motorom. Pruža zavidnu dinamiku laganoj mašini. Oba motora serije Duratec lako probavljaju 92. benzin i općenito su nepretenciozna. Ne preporučujemo da se odlučite za verziju od 1,3 litre. Ovaj motor je bučan i slab, a potrošnja goriva ista kao i kod snažnije braće. Nekoliko riječi o automatska kutija. Ford Fiesta ovdje ima jasnu podjelu. Motor od 1,6 litara uparen je sa hidromehaničkim automatskim menjačem, a modeli sa 1,4-litarskim motorom od 80 konjskih snaga proizveden u tandemu sa robotskom kutijom "Durashift". Ako pratite naše publikacije, znate da "roboti", pogotovo iz tog perioda, nisu najbolja opcija za prijenos. I u ovom slučaju, robotska kutija ne samo da pati od promišljenosti, već se i pregrijava u prometnim gužvama. O konfiguraciji modela nema puno za reći. U osnovnoj verziji ima ABS, servo upravljač i prednje vazdušne jastuke. Međutim, na našem tržištu ima dosta takvih „jadnih“ automobila. Mnogo više u ponudi automobila sa električnim prozorima i klimom. Uzeti u obzirKoliko god paradoksalno izgledalo, najviše ranjivo mesto karoserija - ovo je dio osvjetljenja zadnje registarske tablice. Korozija se ovdje pojavljuje sa zavidnom učestalošću svake dvije-tri godine. Popravak će koštati 2.300 rubalja u specijaliziranom servisu. At zvanični diler- jedan i po puta skuplji.MIŠLJENJE SPECIJALISTA Vladimir Ostapenko, šef bravarske radnje u US Impexu: Nemojte se iznenaditi ako vaša Ford Fiesta iznenada upali svjetlo upozorenja za vazdušni jastuk. Ovo je urođeni defekt dizajna i može se dogoditi čak i na relativno novim automobilima. Razlog je jednostavan - loš kontakt ožičenja. Ovom prilikom došlo je do opozive radnje, kada je zbog toga bilo potrebno promijeniti satnu oprugu glavčine upravljača. Često posle zimski rad elektronski regulator slavine za grijanje se pokvari. U preventivne svrhe preporučujemo razvoj ovog mehanizma periodičnim mijenjanjem njegovih načina rada. Ako često punite rezervoar benzinom na sumnjivim benzinskim pumpama, ventili mogu da vise u svojim vodilicama. A to je već opterećeno skupim popravcima (15.000-20.000 rubalja) ili potrebom zamjene glave bloka (od 35.000 rubalja). Na službenoj usluzi bit će vam naplaćeno 35-50% više. Motori zapremine 1,4 i 1,6 litara najpopularniji su na sekundarnom ruskom tržištu. Imaju pogon zupčastog remena, ali njihovi ventili nisu opremljeni hidrauličkim kompenzatorima i regulirani su podlošcima (od 2.000 rubalja) nakon 100.000 kilometara. Štoviše, prema propisima, zupčasti remen se mijenja nakon 160.000 km, iako je u ruskim radnim uvjetima poželjno ovaj period smanjiti za jedan i pol puta. Motor od 1,3 litara opremljen je izdržljivim lancem, čiji je vijek trajanja jedan i pol do dva puta duži. U mehaničkim kutijama, nakon tri do četiri godine rada, curi uljna brtva ulaznog vratila. Sam dio košta peni, ali zamjena će koštati 4.500 rubalja, jer je za to potrebno objesiti mjenjač i motor. “Durashift” robotska kutija u opterećenim režimima (duga uzbrdo, vožnja kroz saobraćajne gužve) je sklona pregrijavanju, na šta će ukazivati drhtanje na papučici kočnice. Istina, performanse mjenjača se u potpunosti obnavljaju nakon rashladnog mehanizma kvačila.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
