Pravi pogoni motora kia sporteydzh 4. Novi "jednokratni" motori Kia i Hyundai. Sportage motori druge generacije
Sportage je kultni model za Kiju. Ovo ime postoji već četvrt veka, a sam automobil je promenio 4 generacije.
I generacija Sportage motora
PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Kia Sportage je debitovala 1993. godine. Ovo je prvi i jedini put da je Sportage imao više stilova karoserije. Pored standardne verzije sa petoro vrata, u ponudi je bila i verzija sa troja vrata otvoreni vrh i automobil sa produženim zadnjim prepustom (Sportage Grand).
Korejski proizvođač stvorio je svoj prvi SUV na bazi automobila Mazda. sportage uses struktura okvira. Većinu vremena, SUV je sa pogonom na zadnje točkove, a prednji kraj je ožičen.
Motori su takođe prebačeni sa Japanaca. Ispod haube Sportagea mogao se naći dvolitarski benzinski motor u tri različite verzije i dva dizel motora: 2,0 i 2,2 litara.
F.E.
ICE serija FE Kia je počela da se proizvodi po licenci od Mazde 1992. godine. Ovo je četverocilindrična atmosferska jedinica sa blokom od lijevanog željeza i aluminijskom glavom motora. Prije ugradnje u Sportage, motor je malo modificiran, konkretno, promijenjen je usisni prijemnik, ugrađena je druga bregasta osovina i smanjen je omjer kompresije.
Postojale su dvije verzije: sa glavom bloka od 8 i 16 ventila. Prvi se mogao naći samo na automobilima Korean Assembly do 1999. Ovaj motor razvija samo 95 Konjska snaga u poređenju sa 118 sila sa 16 ventila. Osim toga, ima rekordno nizak omjer kompresije - 8,6. 
Počevši od 1995. godine, ispod haube su se pojavili motori sa FE-DOHC sa dvostrukom bregastom osovinom. Prečnik cilindra i hod klipa ostali su nepromenjeni.
| Motor | FE SOHC (DOHC) 16V |
|---|---|
| Tip | Benzinski, atmosferski |
| Volume | 1998 cm³ |
| Prečnik cilindra | 86 mm |
| hod klipa | 86 mm |
| Omjer kompresije | 9.2 |
| Obrtni moment | 166 (173) Nm pri 4500 o/min |
| Snaga | 118 (128) hp |
| Overclocking | 14.7 s |
| Max Speed | 166 (172) km/h |
| Prosječna potrošnja | 11,8 l |
R2 i RF
Prva generacija Sportagea bila je opremljena sa dva dizel motora. Jedan od njih je 2,2-litarski R2 bez turbo punjača. Proizvodi samo 63 konjske snage i 127 Nm obrtnog momenta. Ovaj agregat se ranije mogao naći na minibusu Mazda Bongo. Instaliran je na Sportage do 2002. godine.
Drugi motor je dizel modifikacija jedinice serije FE. Sam blok nije pretrpio nikakve promjene, ali glava cilindra je potpuno drugačija. Korejski dizajneri već su mu dodali turbinu, zahvaljujući kojoj je snaga povećana na 83 konja. Što se tiče pouzdanosti, ovaj motor je manje poželjan od benzinskih. Dizel motor radi pod većim opterećenjem, plus sve ima složeniji dizajn (prekomorno paljenje, turbina, međuhladnjak).
| Motor | RF |
|---|---|
| Tip | Dizel, turbo |
| Volume | 1998 cm³ |
| Prečnik cilindra | 86 mm |
| hod klipa | 86 mm |
| Omjer kompresije | 21 |
| Obrtni moment | 193 Nm pri 4500 o/min |
| Snaga | 85 HP |
| Overclocking | 20,5 s |
| Max Speed | 145 km/h |
| Prosječna potrošnja | 9,1 l |
Sportage motori druge generacije
2004. godine došlo je do smjene generacija. A u isto vrijeme, koncept samog automobila se promijenio. Sportage je prestao da postoji okvir SUV, prelazeći u klasu crossovera. U srcu novog nosivo telo i platforma Elantra. 
G4GC
Najčešći motor druge generacije Sportagea bio je dvolitarski četverocilindrični benzinac. Ovo je jednostavna i nepretenciozna jedinica. Blok od livenog gvožđa, aluminijska glava cilindra. U razvodnom pogonu postoji remen koji treba mijenjati svakih 50-70 hiljada kako bi se izbjeglo lomljenje i oštećenje ventila na cilindrima. U glavi je ugrađen jednofazni mjenjač koji mijenja fazne uglove usisnih ventila. 
Ali zbog nedostatka hidrauličnih podizača, zazori ventila moraju se podešavati svakih 90 hiljada km.
| Motor | G4GC |
|---|---|
| Tip | Benzinski, atmosferski |
| Volume | 1975 cm³ |
| Prečnik cilindra | 82 mm |
| hod klipa | 93,5 mm |
| Omjer kompresije | 10.1 |
| Obrtni moment | 184 Nm pri 4500 o/min |
| Snaga | 141 HP |
| Overclocking | 11.3 s |
| Max Speed | 176 |
| Prosječna potrošnja | 9.3 |
D4EA
Postoje dvije modifikacije motora D4EA. Razlikuju se samo po turbini i priključcima. Niža verzija koristi WGT kompresor i proizvodi 112 konjskih snaga. Na snažnijoj modifikaciji koriste se VGT turbina i još jedna pumpa za gorivo visokih performansi. Motor se smatra prilično pouzdanim, ali skupe komponente i znatna starost automobila čine kupovinu dizela Sportage druge generacije rizičnim poslom.
| Motor | D4EA |
|---|---|
| Tip | Dizel, turbo |
| Volume | 1991 cm³ |
| Prečnik cilindra | 83 mm |
| hod klipa | 92 mm |
| Omjer kompresije | 17.3 |
| Obrtni moment | 246 (305) Nm pri 1800 o/min |
| Snaga | 112 (140) hp |
| Overclocking | 16.1 (11.1) s |
| Max Speed | 167 (178) |
| Prosječna potrošnja | 7 |
G6BA
Vrhunski Sportage motor druge generacije je 2,7-litarski V6. Ovaj motor se mogao dobiti samo u konfiguraciji sa 4-brzinskim "automatikom" i pogonom na sve kotače. Od njegovih karakteristika može se razlikovati aluminijski blok i glava cilindra te mali hod klipa. Ugrađeni su hidraulički kompenzatori, ali nema sistema za promjenu faze. 
Preporučljivo je unaprijed promijeniti zupčasti remen, kada se pokvari, klipovi savijaju ventile.
| Motor | G6BA |
|---|---|
| Tip | Benzinski, atmosferski |
| Volume | 2656 cm³ |
| Prečnik cilindra | 86,7 mm |
| hod klipa | 75 mm |
| Omjer kompresije | 10.1 |
| Obrtni moment | 250 Nm pri 4000 o/min |
| Snaga | 175 HP |
| Overclocking | 10 s |
| Max Speed | 180 |
| Prosječna potrošnja | 10 |
Sportage motori treće generacije
Treća generacija je objavljena 2010. Crossover je postao sjajan i dinamičan dizajn, u kojem nema ni nagoveštaja smirenog izgleda svojih prethodnika. Kao Sportage 2 novo auto v osnovna konfiguracija imao Pogon na prednje točkove. Pogon na sva četiri kotača je dostupan uz nadoplatu, ali njegov zadatak nije da poveća prohodnost, ali je crossover postao čisto asfalt, već da učini ponašanje na klizavim vrstama pokrivenosti sigurnijim. 
G4KD
G4KD - dvolitarski benzinski motor. Najčešće se sretao na Sportageu i bio je jedini benzinac u nizu. Bilo je čestih pritužbi na ovaj motor u vezi sa bučnim radom. Zvuk dizel motora na hladnom motoru ukazuje na ogrebotine na zidovima cilindra. Cvrčanje je karakteristika mlaznica.
Nakon restilizacije 2014. godine, umjesto G4KD motora, počeli su ugrađivati G4NU motor. Razlikuje se u geometriji bloka i vremenskom pogonu.
| Motor | G4KD |
|---|---|
| Tip | Benzinski, atmosferski |
| Volume | 1998 cm³ |
| Prečnik cilindra | 86 mm |
| hod klipa | 86 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Obrtni moment | |
| Snaga | 150 HP |
| Overclocking | 10.7 s |
| Max Speed | 182 |
| Prosječna potrošnja | 7.6 |
D4FD
Dizel motor od 1,7 litara je D4FD motor, koji je predstavljen tek 2010. godine. Ovo je najveći motor u novoj Hyundaijevoj U seriji jedinica. Opremljen je razvodnim lančanim pogonom, dvije bregaste osovine, od kojih svaka ima fazni regulator. Osim toga, ugrađena je VGT turbina sa varijabilne geometrije.
Postoje dvije verzije ovog motora. Na Sportageu se koristi samo onaj najmanje moćan sa povratom od 115 konja. Ovaj motor je osjetljiv na kvalitet goriva. Dizel gorivo lošeg kvaliteta brzo onesposobljava brizgaljke, što uzrokuje neravnomjeran rad motora. 
Ako je potisak nestao i pojavili su se trzaji, onda su najvjerovatnije začepljeni fini ili grubi filteri.
| Motor | G4KD |
|---|---|
| Tip | Benzinski, atmosferski |
| Volume | 1998 cm³ |
| Prečnik cilindra | 86 mm |
| hod klipa | 86 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Obrtni moment | 197 Nm pri 4600 o/min |
| Snaga | 150 HP |
| Overclocking | 10.7 s |
| Max Speed | 182 |
| Prosječna potrošnja | 7.6 |
D4HA
Dizelski dvolitarski motor pojavio se 2009. godine. Za razliku od motora od 1,7 litara, njegov blok je izliven od aluminijuma, a ne od livenog gvožđa. Vremenski pogon koristi lanac. Hidraulički kompenzatori nezavisno podešavaju zazore ventila. Sistem pritiska koristi turbinu promjenjive geometrije. Baš kao i mlađi dizel motor, D4HA je zahtjevan u pogledu kvaliteta goriva. Osim toga, tokom dinamične vožnje visoki okretaji postoji mala potrošnja ulja, preporučljivo je pratiti njen nivo.
Motor D4HA ima dvije verzije: standardnu i forsiranu do 184 konja. Oba se mogu naći ispod haube modela Sportage.
| Motor | D4HA |
|---|---|
| Tip | Dizel, turbo |
| Volume | 1995 cm³ |
| Prečnik cilindra | 84 mm |
| hod klipa | 90 mm |
| Omjer kompresije | 16.5 |
| Obrtni moment | 373 (392) Nm pri 1800 o/min |
| Snaga | 136 (184) hp |
| Overclocking | 12,1 (9,8) s |
| Max Speed | 180 (195) |
| Prosječna potrošnja | 6,9 (7,1) |
IV generacija Sportage motora
Četvrta generacija Kia Sportage stigla je u Rusiju 2016. godine, šest mjeseci nakon zvanične premijere u Frankfurtu. Tehnički, automobil se nije mnogo promijenio, crossover je izgrađen na modificiranoj platformi svog prethodnika i od njega naslijedio motore. Na primjer, dizel motor je migrirao ispod haube Sportagea 3 bez ikakvih promjena. 
G4NA
Osnovni motor za Sportage je i dalje 2-litarski redni četvorocilindrični četvorocilindraš. Nova jedinica je dobila oznaku G4NA, pripada Nu porodici, koja je predstavljena 2010. godine. Prateći trenutne trendove, dizajneri su preferirali aluminijski blok i glavu motora. Obje bregaste osovine su opremljene faznim mjenjačem za bolje punjenje cilindara pri različitim brzinama. 
Dostupni su i hidraulički kompenzatori, koji će vas spasiti od ručnog podešavanja ventila na svakih 90 hiljada km. Koristi se razvodni lanac.
| Motor | G4GC |
|---|---|
| Tip | Benzinski, atmosferski |
| Volume | 1999 cm³ |
| Prečnik cilindra | 81 mm |
| hod klipa | 97 mm |
| Omjer kompresije | 10.3 |
| Obrtni moment | 192 Nm pri 4000 o/min |
| Snaga | 150 HP |
| Overclocking | 11.1 s |
| Max Speed | 184 |
| Prosječna potrošnja | 8.2 |
G4FJ
Jedina istinski nova jedinica je benzinski turbo četvorka. Modno smanjenje veličine doseglo je Kia crossover. Ovaj 1,6-litarski motor proizvodi 177 konjskih snaga, što je 27 konja više od dvolitarskog benzinca. Osim turbine, razlikuju se po sistemu za dovod goriva. G4FJ koristi direktno ubrizgavanje. CVVT sistem kontrole faze dostupan je i na usisnom i na izduvnom vratilu. 
Hidraulički kompenzatori nisu predviđeni, potrebno je ručno podesiti ventile svakih 90 hiljada km. Pogon lančanog razvoda. Iz fabrike postoje tri verzije različite snage Snaga: 177, 186 i 204 konjske snage.
Značajna zasluga u poboljšanoj dinamici pripada novom robotski prenos sa duplim kvačilom. Samo uparen sa njim i pogonom na sve točkove dostupan je turbo motor.
| Motor | G4FJ |
|---|---|
| Tip | Benzinski, turbo |
| Volume | 1591 cm³ |
| Prečnik cilindra | 77 mm |
| hod klipa | 85,4 mm |
| Omjer kompresije | 10 |
| Obrtni moment | 265 Nm pri 1500-4500 o/min |
| Snaga | 177 HP |
| Overclocking | 9.1 s |
| Max Speed | 201 |
| Prosječna potrošnja | 7.5 |
Kia Sportage motori
| Sportage I | Sportage II | Sportage III | Sportage IV | |
|---|---|---|---|---|
| Motori | 2 | 2 | 2 | 2 |
| F.E. | G4GC | G4KD/G4NU | G4NA | |
| 2.2d | 2.7 | 1.7d | 1.6t | |
| R2 | G6BA | D4FD | G4FJ | |
| 2.0d | 2.0d | 2.0d | 2.0d | |
| RF | D4EA | D4HA | D4HA |
Primjer Kia Sportagea jasno pokazuje kako se odvija razvoj motora. Od nepretencioznih jedinica jednostavnog dizajna, koji su proizvodili malo snage i trošili mnogo goriva, evolucija postepeno dolazi do efikasnijih i složenijih motora s unutrašnjim sagorijevanjem sa kraćim resursom.
Čelnici dva najveća automobilska koncerna Škoda i Volkswagen najavili su da će ruski dileri brenda imati ažurirane modele Rapid, Karoq i Jetta, koji su značajno modernizovani sa tehničke tačke gledišta.
Prema riječima programera, ažurirani automobili mogu se takmičiti s modelima koji su trenutno najprodavaniji na ruskom tržištu.
Karoq crossover je razvijen na MQB platformi. Standardna oprema mašine uključuje: alu felge, dvozonsku klimu, grijana prednja sjedišta i multifunkcionalni središnji naslon za ruke.
Ispod haube je 1,4-litarski agregat snage 150 konjskih snaga. Uparen je sa automatskim menjačem. Osnovna verzija je opremljena pogonom na prednje točkove, a pogon na sve točkove je dostupan kupcima u top konfiguraciji.
Ažurirani Rapid je dobio značajne promjene u eksterijeru i unutrašnjosti. Proizvođači su uvjereni da će ažurirani model moći postati jedan od najpopularnijih na ruskom tržištu. Automobil je opremljen agregatom od 1,6 litara, kapaciteta 90, odnosno 110 konjskih snaga. Uparen sa njima je ručni ili automatski menjač i sistem pogona na prednje točkove.
Glavne promjene eksterijera i unutrašnjosti uključuju: zadnji branik, modificirana glava optike, uvećana klirens od tla, pragovi vrata, napredni multimedijalni sistem sa velikim digitalnim ekranom, novi materijal ukrasa i osvjetljenje prtljažnika.
Njemačka Jetta limuzina također je dobila ažuriranja i spremna je za takmičenje Rusko tržište. Proizvodnja automobila u ažuriranoj verziji uspostavljena je u meksičkom gradu Puebla. Moderan dizajn eksterijera i interijera podsjeća na ranije predstavljene korejske konkurente.
Plinski motor Kia Sportage 2.0 na drugoj i trećoj generaciji popularnog crossovera u Rusiji, to su potpuno različite pogonske jedinice u dizajnu. Na drugoj generaciji korejski auto postoji model G4GC sa blokom od livenog gvožđa i remenom u razvodnom pogonu (Beta II) kapaciteta 141 ks. Na trećoj generaciji Kia Sportagea pojavio se promišljeniji motor serije G4KD Theta II s aluminijskim blokom i razvodnim lančanim pogonom snage 150 KS. (iako na drugim tržištima lako daje 165 KS) Danas ćemo pričati o oba Kia motori Sportage.
Uređaj motora Sportage 2.0
2 litarski G4GC motor, radi se o benzinskom atmosferskom linijskom, 4-cilindričnom, 16 ventila, DOHC, vodenom hlađenju i zupčastim remenom. Lokacija u motorni prostor uzdužni. Motor ima sistem varijabilnog vremena ventila na usisnom vratilu. Agregat ima hidraulične podizače, tako da nije potrebno podešavati zazor ventila. Motor ima blok cilindra od livenog gvožđa.
2 litarski G4KD motor, to je benzinski atmosferski redni, 4-cilindrični, 16 ventila, DOHC, vodeno hlađen i razvodni lančani pogon. Lokacija u motornom prostoru je uzdužna. Motor ima CVVT sistem varijabilnog vremena ventila na oba bregasta vratila. Nažalost, motor nema hidraulične podizače, pa je podešavanje ventila potrebno otprilike jednom na svakih 90-100 hiljada kilometara. Aluminijski blok cilindara.
Glava cilindra Sportage 2.0 G4GC
- Uređaj glave cilindra dvolitarskog motora Sportage druge generacije.
1 - Zavojnice paljenja sa VN ožičenjem
2 - Poklopac glave motora
3 - Senzor položaja bregastog vratila (CMP)
4 - Prednji poklopac
5 - Poklopac ležaja bregastog vratila
6 - Bregaste osovine
7 - podizač ventila
8 - Vijak za pričvršćivanje glave cilindara
9 - Odlijevanje glave cilindra
10 - Zaptivna brtva
11 - Crackers split ventil brava
12 - Gornja ploča opruge ventila
13 - Vanjska opruga ventila
14 - Unutrašnja opruga ventila
15 - Donja ploča opruge ventila
16 - Ventil
17 - Poklopac deflektora ulja
18 - Vodilica ventila
Timing drive motor Sportage 2.0
- Pogon zupčastog remena
1 - Remenica radilica
2 - Termostat
3 - Gornji poklopac vremena
4 - Donji poklopac razvodnog mehanizma
5 - Vodeća podloška
6 - Zatezni valjak sa oprugom
7 - Srednji valjak
8 - Remen za razvod plina
9 - Pogonski zupčanici bregaste osovine
10 - Zupčanik radilice
zamjena remen kia Sportage 2.0 se mora izvoditi striktno prema propisima. Prekid remena će dovesti do savijenih ventila i skupih popravki. Na gornjoj slici na remenici usisnog bregastog vratila nije nacrtana pokretački mehanizam promena faze (fazni pomerač), ali na drugoj generaciji kia sportage jeste, iako to nije bilo na prvom.
Za moderniji aluminijski blok motor, vremenski pogon izgleda ovako. Pogledajte fotografiju ispod.
Ako pažljivo pogledate sliku, možete vidjeti da motor ima dva lanca. Drugi mali ulazi u karter i okreće lančanik pumpe za ulje.
Karakteristike motora Kia 2.0 G4GC
- Radna zapremina - 1975 cm3
- Broj cilindara - 4
- Broj ventila - 16
- Prečnik cilindra - 85 mm
- Hod - 83,5 mm
- Razvodni pogon - remen
- HP snaga (kW) - 141 (105) pri 6000 o/min u min.
- Obrtni moment - 184 Nm pri 4500 o/min. u min.
- Maksimalna brzina - 176 km / h
- Vrsta goriva - benzin AI-92
- Potrošnja goriva u gradu - 10,4 litara
- Kombinovana potrošnja goriva - 8,2 litara
- Potrošnja goriva na autoputu - 6,6 litara
Karakteristike motora Sportage 2.0 G4KD
- Radna zapremina - 1998 cm3
- Broj cilindara - 4
- Broj ventila - 16
- Prečnik cilindra - 86 mm
- Hod klipa - 86 mm
- Timing Drive - Lanac
- HP snaga (kW) - 150 (110) pri 6200 o/min u min.
- Obrtni moment - 197 Nm pri 4600 o/min. u min.
- Maksimalna brzina - 184 km / h
- Ubrzanje do prve stotine - 10,4 sekunde
- Vrsta goriva - benzin AI-95
- Potrošnja goriva u gradu - 9,8 litara
- Kombinovana potrošnja goriva - 7,5 litara
- Potrošnja goriva na autoputu - 6,1 litara
Dvolitarski Kia / Hyundai G4KD motor, koji je sada instaliran na Sportageu, može se naći na prilično velikom broju Kia modeli, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep, pa čak i Dodge. Ništa se ne može učiniti po pitanju globalizacije.
Četiri generacije od 1992 KIA Sportage sa dizel i benzinskim motorima, sa pogonom na jednostruke i sve točkove. Zaista konkurentan u segmentu kompaktnih krosovera KIA Sportage je postala 2004. godine, nakon predstavljanja druge generacije, izgrađena na istoj platformi kao i Hyundai-Kia J3. Manje uobičajene u Rusiji su verzije prve generacije, koje su sastavljene u fabrici u Kalinjingradu.
Motor KIA Sportage
Prva generacija
Prva generacija KIA Sportage proizvodila se od 1993. do 2006. godine. Upotpunjen je sa pet različitih benzinskih i dizel motori. Zapremina je u pravilu bila 2,0 litara, a snaga je varirala od 63 do 128 konjskih snaga. Iako linija KIA Sportage motora uključuje i 2,2-litarski dizel posuđen od Mazde.
U Rusiji su četvorocilindrični agregati snage 118 ili 128 KS postali najčešći. With. Kia Sportage motor je uparen sa petostepenim manuelnim ili četvorostepenim automatskim. Prosječna potrošnja na 100 km varira od 8 do 14 litara.
Verzije dizajnirane za domaće tržište, nisu posebno izbirljivi u pogledu kvaliteta goriva. Ulje se, prema uputama proizvođača, mora mijenjati svakih 12 hiljada km. Ali uz stalni rad u urbanim uslovima, poželjno je smanjiti servisne intervale na 8-10 hiljada km. Da bi se izbjeglo pregrijavanje, treba voditi računa o zamjeni antifriza na svakih 50 hiljada km, kao i preventivnom ispiranju radijatora.
Vlasnici KIA Sportage I generacije rijetko se žale na motor. Glavne zamjerke se odnose na koroziju karoserije, lošu zvučnu izolaciju, bučnu kutiju prijenosa, slabe čahure stabilizatora. Većina kvarova vezana je za stariju dob crossovera. Pogonske jedinice su pouzdane i nepretenciozne, iako KIA Sportage dizel može uzrokovati probleme pri korištenju dizel goriva niske kvalitete. U njemu često pokvari kompjuter pumpe za gorivo, glava cilindra i koljenast mehanizam su kritično istrošeni, a postoje problemi s startovanjem na hladnom.
Ako ste vlasnik dizelskog Sportagea I generacije, za povećanje resursa agregata i sistem goriva koristiti. Aditiv će povećati cetanski indeks za 3-5 jedinica, smanjiti potrošnju za 10-15%, smanjiti habanje motora pod opterećenjem, zaštititi brizgaljke goriva. Uklanja vodu iz dizel goriva, čime se olakšava hladni start na temperaturama ispod nule.
Druga i treća generacija
Krosover druge generacije proizvodio se od 2004. do 2010. godine. Više nije izgrađen na okviru tipa ljestvi, pa je postao manje sposoban za terensku vožnju. KIA Sportage II generacija je bila opremljena benzinskim motorima od 2,0 do 2,7 litara.
2010. druga generacija je zamijenjena trećom. Krosover je bio opremljen prednjim ili pogonom na sve točkove, petostepenim manuelnim ili šestostepenim automatskim.
Za KIA Sportage druge i treće generacije korištene su sljedeće elektrane:
1) D4EA- 1991 cc turbo motor sa četiri cilindra vidi Snaga je 113 litara. With. Sa solidnim radom u 2.0 CRDi motoru, kompresija se postepeno smanjuje. To negativno utječe na potrošnju goriva, snagu, a javljaju se i problemi s pokretanjem motora na hladnom. Vremenom dolazi do začepljenja EGR sistema, zbog istrošenosti turbine i CPG-a, čestice ulja i čađi ulaze u auspuh, što dovodi do pogoršanja vučne sile. Ozbiljni problemi u KIA Sportageu sa motorom D4EA pojavljuju se sa prevoženjima preko 200 hiljada km.
2) G4GC- dvolitarski benzinski motor sa blokom cilindra od lijevanog željeza, koji se naširoko koristio za automobile koji se prodaju na ruskom tržištu. Ovo je običan aspiracioni motor snage 143 KS. With. Zapremina ulja u sistemu za podmazivanje je 4 litre.
Resurs uz pravilno održavanje i normalan rad prelazi 300 hiljada km. Ovaj KIA Sportage Beta II motor je opremljen CVVT sistemom, ali nema hidraulične podizače. Stoga će možda biti potrebno prilagoditi zazore ventila s kilometražom manjom od 100 tisuća km. Važno je blagovremeno promijeniti pojas. To treba raditi svakih 60 hiljada km, jer kada se pokvari, ventil se savija.
Među nedostacima G4GC-a je visoka buka, povećane vibracije, karakteristični trzaji tokom ubrzanja. Ponekad brzina visi, da bi se riješio problem, ECU se ponovno promjenjuje.
3) G4KD- dvolitarski benzinski motor KIA Sportage sa aluminijskim blokom cilindra. Snaga je 150 litara. With. U ruskim uslovima, njegov resurs dostiže 250 hiljada km. Na hladnom dizel motoru karakterističan cvrkut dolazi iz injektora. Općenito, motor je nepretenciozan i pouzdan. Nedostaci dizajna uključuju nedovoljno hlađenje klipova, što dovodi do zarezivanja, kucanja klipova i prstiju u rubovima.
4) G4KE- 2,4-litarski KIA Sportage benzinski motor koji proizvodi 175 litara. With. moć. Sistem za podmazivanje drži 4,6 litara ulja. Ovo je prototip Mitsubishi 4B12 pogonske jedinice s aluminijskim blokom cilindra. Prednosti G4KE uključuju dokazani dizajn, dobru marginu snage i izdržljivost.
5) 2.0 CRDi- koristi se na KIA Sportage III generacija, daje 136 ili 184 litara. With. Kompletno sa sistemom direktno ubrizgavanje. Zadovoljan malom potrošnjom goriva. Kod solidnog rada, kontroleri, senzori i sistem goriva uzrokuju probleme.
četvrta generacija
Novi KIA Sportage se proizvodi od 2016. godine. Opremljen sa 3 benzinca i 3 dizel motori. Među njima su i poboljšane jedinice prethodnih generacija. Na primjer, isti G4KE za 185 litara. With. Korejski proizvođač nije odbio 1.7 CRDi kapaciteta 115 litara. With. Ovo je šampion u pogledu efikasnosti: troši do 5 litara na 100 kilometara u kombinovanom ciklusu.
G4FD - 1.6 GDi pojavio se u liniji motora. Benzinski motor Gamma linije može biti uparen sa mehanikom ili automatskim. Zahvaljujući direktnom ubrizgavanju goriva, bilo je moguće postići bolji odziv na low revs. Povećana kompresija i optimizacija omjeri prijenosa u kutiji je pozitivno uticalo na potrošnju benzina.
Kako povećati resurs KIA Sportage motora?
Da produži život pogonska jedinica KIA Sportage, morate se pridržavati samo dva pravila: pravilno upravljati automobilom i obavljati kompetentno Održavanje, smanjujući učestalost zamjene ulja na 7-10 hiljada km. Povećanje resursa olakšava RVS-Master aditiv za motor i preventivni, koji se provodi sa sastavom MF5. Pogledajmo karakteristike ovih proizvoda.
Aditiv u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem- kompozicija za popravku i restauraciju, koja obnavlja konjugovane parove trenja od crnih metala stvaranjem gustog sloja kermeta. Fino dispergovani sastav nije klasičan aditiv ulja, jer ne utiče na njegova fizička i hemijska svojstva.
Zahvaljujući obradi G4GC blokom cilindra od livenog gvožđa, moguće je postići povećanu kompresiju, smanjenu potrošnju ulja i goriva, produžen životni vek motora, smanjenu buku i vibracije. Geomodifikator trenja formira keramičko-metalni sloj na površinama od crnih metala koji je otporan na koroziju, oksidaciju, habanje i jednostavno čisti aluminijske dijelove od naslaga ugljika i prljavštine. Efikasnost uticaja CIP popravka na KIA Sportage može se razlikovati ovisno o dizajnu i tehničkom stanju motor. Prikladno je kombinirati tretman s aditivom s planiranim održavanjem - zamjenom motornog ulja i ostalih potrošnih materijala.
MF5- aditiv za ispiranje uljnog sistema koji se koristi za čišćenje radnih površina od naslaga ugljika i proizvoda habanja. Sastav je siguran za brtve, brtve. Učestalost njegove upotrebe ovisi o prirodi operacija KIA sportage. Ne možete bez aditiva kada pređete na novo ulje, našli ste stranu materiju u oceđenom radni fluid ili ste kupili polovni automobil, ali niste sigurni u kvalitet njegove usluge. MF5 aditiv je koristan za planirano održavanje, jer ima kompleksan efekat:
- Popravlja oštećene cilindre.
- Koristi metalne okside.
- Vraća elastičnost brtvi.
- Formira sloj kermeta na radnim površinama.
MF5 treba primijeniti prije zamjene ulja. Imajte na umu, za razliku od RVS-Master-a, ispiranje neće pomoći ako motor troji, kompresija je opala, postoji habanje na tarnim površinama. U takvim slučajevima potrebno je u potpunosti dijagnosticirati i vratiti pogonsku jedinicu.
Pogon, automatski menjač i ručni menjač KIA Sportage
Mehanika KIA Sportage svih generacija je vrlo pouzdana. Na vozilima koja se koriste u teškim uslovima, pri velikim opterećenjima, javlja se karakterističan urlik, buka i zujanje. Često je to zbog trošenja zupčanika. Da biste ih obnovili, prikladan je aditiv ili. Ali mora se koristiti prije nego što krhotine i strugotine uđu u sistem za podmazivanje. Ovo će izbjeći remont, produžavaju vijek trajanja mjenjača, čine prebacivanje glatkijim i lakšim, eliminišu neprijatno škripanje, kucanje.
Slični aditivi se koriste za tretiranje mosta, dodaci za uklanjanje zavijanja, brujanja, poboljšanje funkcioniranja pogon na sve kotače. Većina kvarova 4WD KIA Sportage povezana je s pregrijavanjem kvačila, curenjem ulja, kvarom pumpe, čiji se filteri začepljuju prljavštinom. Stoga vlasnici crossovera moraju pažljivo pratiti nivo ulja i nepropusnost sistema, te proaktivno dodati aditiv za prijenosno kućište i osovinu ulju.
U vezi automatski menjač, njegovi kvarovi se manifestuju trzajima i udarcima, proklizavanjem pri prebacivanju. Kao što pokazuje praksa, to se može dogoditi na bilo kojoj kilometraži, što će dovesti do potrebe za skupim popravcima ili potpuna zamjena kutije. Za restauraciju i popravke na mjestu, preporučujemo. Aditiv kompenzuje habanje ležajeva, zupčanika i drugih delova, čineći menjanje brzina lakim i glatkim. Biće korisno za bilo koji od automatskih menjača: RE4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.
A jedinice prijenosa automobila nisu bile loše, ali njihov resurs se pokazao precizno izračunatim za maksimum garantni rok pet godina.
Možete posumnjati na Korejce da stvaraju "automobil za jednokratnu upotrebu", ali radi se samo o visokoj kulturi proizvodnje i maksimalnoj uštedi.
Pet godina ili otprilike 120-150 hiljada kilometara je resurs nakon kojeg održavanje prijenosa prestaje biti budžetsko. Štaviše, ponekad je jasno da je menjač mogao duže da služi, ali uputstvo za upotrebu nije odražavalo potrebu za održavanjem. Na primjer, na križevima kardanskog vratila postoji mazalica, ali odgovarajuća procedura nije među operacijama održavanja. I nakon 150 hiljada kardanskih krstova, najvjerovatnije, samo trebate zamijeniti.
"Bolest desnog CV zgloba" na automobilima nakon restilizacije može se desiti i ranije, pri vožnji od oko sto hiljada. Razlog "bolesti" leži u ozbiljnoj "pukciji" slovačkog sklopa: unutrašnja desna šarka nije prijavljena sa podmazivanjem. U ostatku CV zglobova ga također nema puno, ali gotovo uvijek ima dovoljno podmazivanja za "garantni" rok. Posebno štedljivi vlasnici automobila sami dodaju mazivo, pa se nemojte iznenaditi neoriginalnim stezaljkama, ali budite oprezni pri kupovini i slušajte šarke za udarce.
Na vozila sa pogonom na sve točkove pored kardanske osovine, do pet godina rada obično pokvari spojna spojnica stražnja osovina. Ovdje je jednostavno elektromagnetno i, općenito, nije teško popraviti. Najčešće, prednji ležaj zahtijeva zamjenu, košta najviše 600 rubalja za dijelove i rad. Trenje kvačila obično ostaje netaknuto, ali ležaj odbija raditi zbog vlage i prljavštine koja ulazi unutra.
Ista prljavština onemogućava magnet pogona kvačila, a uglavnom pati ožičenje do bloka napajanja, tako da se sve može vratiti. Ali ponekad postoje poteškoće s rastavljanjem: ako se kvačilo ne blokira kada se uključi napajanje, tada nije uvijek moguće ukloniti maticu ulaznog vratila. Pokušaji blokiranja spojnice alternativnim metodama u ovom slučaju često dovode do mehaničkog oštećenja. Međutim, cijena novog kvačila je oko 75 hiljada rubalja - nije malo, ali nije ni previsoka. Naravno, ova jedinica se može naći i na rastavljanju, što će biti znatno jeftinije.
Kutni mjenjač, koji se često glasno naziva " prijenosna kutija“, obično traje znatno duže. Ako redovno mijenjate ulje i pratite curenja, onda je to gotovo vječno. Ali morate ga slijediti: nakon 150-200 tisuća vožnji, brtve se mogu istisnuti, nakon čega će ležajevi prvo patiti, a ako pokrenete situaciju, poklopac kućišta i sama osovina će propasti.
Automobili s ručnim mjenjačem imaju jedan problem: vijak koji pričvršćuje mehanizam za prebacivanje je odvrnut, zbog čega se zupčanici počinju vrlo slabo uključivati ili se uopće ne uključuju.
Sam mjenjač je prilično pouzdan kada se koristi u tandemu s benzinom motor od dva litra. Resurs oslobađajući ležaj obično ne prelazi šest do sedam godina i 180-200 hiljada kilometara, što je u prosjeku nešto duže od "tresanja" pogonskih dijelova. Ali u hladnim krajevima može propasti mnogo ranije. Srećom, promena kvačila na Sportageu je prilično laka, posebno na automobilima sa prednjim pogonom. Nije potrebno čak ni skidati podokvir, a dijelovi nisu ni skupi. Na primjer, originalni ležaj košta samo hiljadu i pol, a neoriginalni još manje. Istina, dio ozbiljnih marki mnogo je skuplji od originalnog, isti SKF ležaj košta oko šest hiljada, ali, sudeći po recenzijama, ne boji se mraza.
Na slici: Kia Sportage "2008–10 Automatski menjač nije tako loš. U osnovi, postoje vrlo pouzdane "četiri koraka" serije "Mitsubishev" F4A42-2 / W4A42. S 2,7-litarskim motorom ugrađen je jači F4A51 / W4A51. Svi menjači potiču od Mitsubishi automatskih menjača, koji su u velikoj meri ujedinjeni sa Chrysler menjačima: svojevremeno su kompanije uspešno sarađivale.
Mjenjači serije F4A42-2/W4A42 sa četiri brzine za vozila s pogonom na prednje i sve kotače poznati su po svojoj pouzdanosti. Boje se pregrijavanja, ali inače dobro podnose čak i vrlo tešku upotrebu. Imaju, kao Subaru automatski menjac, postoji eksterna filter za ulje na tijelu, što vam omogućava da tijelo ventila održite čistim do posljednjeg. Istina, kutija ne voli veliki obrtni moment, a oni koji vole da se voze autoputem dalje velika brzina(posebno kod motora od 2,7 litara) igličasti ležaj četvrtog stepena prenosa pokvari i brzina za vožnju unazad pati.
Podrška za stajanje
originalna cijena
2 677 rubalja
Kasnije verzije automatskog mjenjača su donekle ojačane, ali, ipak, možete naići na ove probleme na njima. Kod rijetkog mijenjanja ulja i filtera prije svega stradaju solenoidi i ploča kućišta ventila, a u slučaju pregrijavanja uljne brtve plinske turbine i gumene zaptivke, nakon čega kutija postupno umire zbog izgladnjivanja ulja i progresivne kontaminacije tijelo ventila.
Ako govorimo o pouzdanosti u brojkama, onda ova kutija uvijek izdrži 150 hiljada kilometara, čak i ako ulje uopće nije promijenjeno, a 200-250 tisuća je standardni resurs za kutije s velikim opterećenjem, ali redovni servis. Pažljivim radom sa dvolitarskim motorom, redovnom izmjenom ulja, sa vanjskim hladnjakom automatskog mjenjača i ne u Rusiji, možete pronaći prilično žive primjerke sa dometom od 350 hiljada kilometara. Općenito, pod normalnim radom, kutija vam omogućava da računate na 200 tisuća prijeđenih kilometara prije nego što se pojave prvi manji popravci i zamjena blokatora motora na gas turbine.
Često dolazi do manjih problema sa kvarovima senzora ulazne i izlazne brzine. Neće biti problema s popravcima i rezervnim dijelovima: do pretprošle godine na Verna/Solaris je instaliran strukturno sličan, vrlo uspješan automatski mjenjač A4CF1 / 2.
Prednja poluga niže
originalna cijena
3 314 rubalja
Kod ugovornih automatskih mjenjača nije sve tako jednostavno. Teoretski, u Sportage možete staviti čitavu gomilu kutija iz Mitsubishija, ali u praksi morate dosta toga ponoviti: barem vam je potrebna druga kontrolna jedinica kutije, a postoje ozbiljne razlike u mehaničkom dijelu.
2,7-litarski V6 sa većim obrtnim momentom dobio je znatno snažniji automatski menjač F4A51 / W4A51. Takođe ima četiri stepena, ali je njegova margina obrtnog momenta značajnija. Ovaj automatski mjenjač "svari" čak i motore od 3,5 litara, pa je sa motorom od 2,7 gotovo vječan. Sa vožnjama preko 200-250 hiljada, možete očekivati trzaje i mala kašnjenja u menjanju brzina zbog habanja EPC solenoida, a većina zajednički uzrok inkluzija hitni način rada je kvar senzora brzine.
Na Sportageu su problemi izuzetno retki, ali iz iskustva drugih automobila sa ovim "automatikom" u budućnosti, mogu se očekivati sledeći problemi sa resursima: habanje izlaznog planetarnog zupčanika i njegovog ležaja, habanje zupčanika i kućišta diferencijala , kao i Direct bubanj i njegova kočiona traka.
At pravovremena zamjena Resurs ulja takvog automatskog mjenjača značajno premašuje 300 hiljada kilometara, a samo grube greške u radu mogu dovesti do ozbiljnih kvarova.
Motori
Hyundai / Kia motori su vrlo pouzdani, samo senzori motora i sistem hlađenja mogu pokvariti.
Sadašnji stari radijatori su tipična slika. Ako je vlasnik jedan od najekonomičnijih i sipa zaptivač u rashladni sistem, onda motor jednostavno i lako umire od detonacije i kršenja ravnine glave cilindra. Prilikom kupovine vrijedi provjeriti stanje cijevi, koji radijator je ugrađen, koji ventilatori i da li je ožičenje do njih netaknuto.
Na fotografiji: motor Kia Sportage Materijali ovde nisu najbolji, pa se komponente sistema često menjaju i "kolekti". Potonje je zbog činjenice da su brojni kineski radijatori prilično uvjetni. Svi benzinski motori imaju prilično konzervativan i slab sistem ventilacije kućišta radilice, tako da je curenje ulja uobičajeno, baš kao i prljavo prigušni ventil. Resurs kolektora je također mali, bolje ih je zamijeniti nakon 150 hiljada kilometraže. U ekstremnim slučajevima uklonite začepljeni, što je tipično za automobile iz hladnih krajeva.
Izduvni sistem se ne razlikuje po posebnoj otpornosti na koroziju, na automobilima starim deset godina često ga je potrebno u potpunosti promijeniti, a nabori su uglavnom dovoljni samo za stotinu hiljada prijeđenih kilometara.
Radijator
originalna cijena
8 586 rubalja
Korišteni elektroenergetski sistem nije najuspješniji filter goriva montiran direktno na pumpu za gorivo u rezervoaru. Glavni motor na Sportage II je motor iz porodice Beta II G4GC. Ovaj dvolitarski benzinac također ima pedigre iz Mitsubishi jedinica, ali se od japanskih razlikuje po nizu originalnih rješenja.
Pogon razvoda je mješovit, sa kaišem i lancem. Sjećate li se kako je to urađeno na 1,8-litarskim EA113 motorima VW koncerna iz kasnih devedesetih? Izduvno bregasto vratilo se pokreće remenom od radilice, a usisno bregasto vratilo pokreće lanac iz ispuha, na koji je istovremeno montiran i razvodni sistem. Kada Kia sistem dovoljno pouzdan, lanac može putovati 200-250 hiljada kilometara. Bolje je menjati zupčasti remen po propisima, jednom na 50-60 hiljada kilometara, i to uvek zajedno sa valjcima: imaju ležajeve odvratnog kvaliteta.
pumpa za ulje
originalna cijena
6 803 rubalja
Fazni regulator je "stvar za sebe": ako je izbor ulja neuspješan, može zahtijevati zamjenu kvačila i ventila nakon prvih sto hiljada kilometara, ali obično pošteno služi dok se lanac ne zamijeni. U motoru nema hidrauličnih kompenzatora, a praznine ovdje imaju tendenciju da "isplivaju", pa bi podešavanje trebalo izvršiti mnogo ranije od propisanih 90 hiljada kilometara. U suprotnom postoji opasnost od oštećenja bregastog vratila, koje je prilično mekano.
Dizajn pumpe za ulje pokazao se vrlo uspješnim. To je zupčanik, napravljen u prednjem zidu bloka. Ako su zupčanici pumpe istrošeni, možete izbjeći zamjenu samo poklopca za popravak - veće debljine. Pogon pumpe je napravljen od zasebnog remena, poput motora sa lancem u razvodnom pogonu.
Općenito se pokazalo da je to odličan motor s dobrim resursom. klipna grupa, što je oko 300-400 hiljada kilometara prije prvog remonta. Motor ima praktičan raspored i malu veličinu.
Ali moramo priznati da ionako ništa nije savršeno. Postoji slab sistem upravljanja, i priloge nakon 150-200 hiljada kilometara zahtijeva veliku pažnju.
Tvrdi zvuk nije kvar, već karakteristika uzrokovana ne najboljim proučavanjem prigušivača lanca i vibracija radilice. Iz tog razloga je bolje ne sipati ulja niske viskoznosti u rabljeni motor: obloge možda neće izdržati.
Veći 2,7-litarski V6 je G6BA iz Delta II porodice. Na mnogo načina je sličan prethodnom motoru: ima isti kombinovani pogon Timing sa remenom i lancem, slične karakteristike rasporeda ventilacije kartera i sistema paljenja.
Blok motora nije od livenog gvožđa, već od aluminijuma, ali sa rukavi od livenog gvožđa. Resurs ovog motora je također odličan: sasvim je moguće voziti 400-500 hiljada kilometara, barem u putničkim automobilima.
Dizajnerska karakteristika je upotreba hidrauličkog zatezača remena, a to nije najbolja opcija: ako se ulje zamrzne tokom zime, remen jednostavno proklizava. Ostalo je sama pouzdanost, osim, naravno, pregrijavanja.
shot block
originalna cijena
109 384 rubalja
Glavne nevolje uzrokuju ulaz sa prigušivačima, slabe izduvne grane i mali resurs kolektora kojih ima dva odjednom. Pa ipak, to je vjerovatno jedan od najpouzdanijih motora XXI vijeka. Istina, snaga od 173 KS. za 2,7-litarski motor - ovo nije bogzna kakav pokazatelj, već europske nevolje s visokim Radna temperatura i nema podesivog termostata.
Dizel motori serije D4EA ne mogu se klasifikovati kao posebno pouzdani, prvenstveno zbog oprema za gorivo. Do trčanja od sto hiljada kilometara, čak i u Moskvi ili Sankt Peterburgu, sve mlaznice i pumpa za gorivo visokog pritiska. I morate isprati cev za gorivo, koji je kontaminiran proizvodima za habanje.
Svjećice često pregore, a algoritmi ECU-a su čudni i nisu otklonjeni. Dakle, „zamrzavanje“ okretaja nakon pokretanja automobila prije restilizacije bila je uobičajena stvar.
Postoji relativno malo iskustva u radu dizel motora, ali se može izvući zaključak: motor je prilično problematičan, a znajući karakteristike rada dizel motora u Rusiji, ovaj motor postaje daleko od najbolji izbor za relativno lagan auto.
Na slici: Kia Sportage "2004–07 Sažetak
Uz male vožnje, automobil iznenađuje gotovo potpunim odsustvom kvarova. Da, unutra je loše, dizajn nije za svakoga, ali ima dovoljno prostora u kabini, a auto nije tako loš u pokretu. V direktno poređenje sa najboljim od Evropljana i Japanaca gubi, ali lako osvaja bodove niskom otkupnom cijenom i posebno eksploatacijom.
Kako se kilometraža povećava, efekti uštede počinju da se pokazuju. Posle prvih sto hiljada uglavnom su kozmetički, a posle sto i po hiljada možete očekivati čitav "buket" problema, kako sa strane vešanja, tako i sa strane menjača. Pa čak i najpouzdaniji benzinski motori spreman da doprinese troškovima popravki. Tijelo nije loše, barem za sada. Ali trend nije najbolji: nedostatak zaštite gazećeg sloja dovodi do brzog rasta nedostataka. Čak i uz visok nivo bojanja, to izaziva strahove za buduću sudbinu automobila. Srećom, još uvijek ima dovoljno automobila sa malom kilometražom, slabosti ne mnogo i možete odabrati nešto po svom ukusu.
Najbolji izbor su, naravno, benzinski motori, i nije važno, s automatskim ili ručnim mjenjačem - ovdje su svi pouzdani, ali bolje je bez pogona na sve kotače. Međutim, ako se pokvari, možete jednostavno ukloniti kvačilo i kardansko vratilo i ne uskraćuj sebi ništa. Mašina će zadržati glavne prednosti, a među njima čak ni u početku nije bila navedena sposobnost trčanja.
