Korejske limuzinečvrsto ušao Rusko tržište i gotovo odmah zauzeo vodeću poziciju u tome. Balans izgleda, izrade i cijene čini ih bestselerima dugi niz godina. Za takve automobili ljudi vijek trajanja motora jedan je od najvažnijih pokazatelja.

kao što je poznato, Kia Rio i Hyundai Solaris- Ovo su potpuno identični automobili, samo se razlikuju izgled. Imaju iste modele motora, ručni menjač, ​​automatski menjač, ​​čak ni u korisničkom priručniku za održavanje automobila nećete naći nikakve razlike. Službeni vijek trajanja Solarisa, koji je deklarirao proizvođač, je 180.000 km, ali to ne znači da se nakon navedene kilometraže motor može baciti.

Praksa pokazuje da će Kia Rio 6-cilindarski motor bez problema izdržati 300.000 km do remonta. Osmocilindar može dostići titulu "milionera" kada se koristi ručni mjenjač. Automatski mjenjač jednostavno neće izdržati više od 250-300 hiljada km.

Koliko radi Kia Rio 3?

G4FA ili G4FC motori savršeno podnose domaći 92 benzin, ne uvijek dobra kvaliteta. Lako se održavaju, usisne i ispušne grane, nosači motora, filter za vazduh a svijeće se mijenjaju brzo i bez problema. Neka vas aluminijska blok konstrukcija i tanke čahure od lijevanog željeza ne zastraše, stare komponente zamjenjuju se novima, o čemu svjedoče brojne recenzije vlasnika. Sa deklariranih 200.000 km. proizvođača, Kia Rio G4FA ili G4FC motor pređe 500, 600, čak 700 hiljada km. Na oglasnim stranicama lako možete pronaći automobile s takvom kilometražom.

Dizajn G4LC motora je vrlo sličan G4FA, G4FC. Isti aluminijumski blok sa tankim rukavi od livenog gvožđa, samo je masa smanjena za 14 kg. Ovi motori su ekonomičniji od svojih prethodnika, malo „brži“, njihova maksimalna snaga se postiže na manjem broju obrtaja (6000 o/min naspram 6300 o/min). Vlasnici Kia Rio (uključujući RIO X-Line) kod KAPPA motora potrebno je na vrijeme servisirati pogonsku jedinicu, mijenjati potiskivače na svakih 100 hiljada vožnji, a lančani mehanizam na svakih 150 hiljada. Deklarisani resurs je 250.000 km. trči.

Resurs Korejski motori danas (2018) se može nazvati više nego dostojnim. Da, inferiorniji je od japanskih i njemačkih motora (posebno starih), ali je i razlika u cijeni primjetna. Slabom tačkom motora Kia Rio smatra se koljeno-klipna grupa, pa je posebno važno da ih se na vrijeme mijenja motorno ulje. Cilindri za 200-250 hiljada km. obično bez zarezivanja, bregaste osovine i brtva glave motora bez oštećenja, hidraulične slavine u dobro stanje, čepovi za struganje ulja su lošije očuvani.

Koliko košta Kia Rio motor?

Motor za 2. generaciju košta 20-30 hiljada rubalja, retke oglase možete pronaći za 10-15 hiljada. Cijene za 3. generaciju počinju od 25 hiljada i dostižu 50-80 hiljada rubalja.

Kia cee "d 2006–2012 pa nadalje

Kia cee "d 2006–2012 pa nadalje

Kia cee "d 2006–2012 pa nadalje

Premijera modela održana je u jesen 2006. na Salonu automobila u Parizu. Neki obožavatelji automobila ga se čak i sjećaju tačan datum Objavljeno 28. septembra. Evropska prodaja Kia cee'da počela je krajem iste godine. Štaviše, automobili za evropsko tržište sklapani su u slovačkom gradu Žilina. Prvi debitovao hečbek sa petoro vrata. U ljeto 2007. pojavio se SW karavan, a na jesen je krenuo dinamičan pro_cee sa troja vrata. Unatoč činjenici da raspon modifikacija nije uključivao limuzinu koja je tradicionalno tražena u Rusiji, model je kod nas bio veoma tražen. Tome je olakšao dizajn modela skrojenog po evropskim obrascima, dobro vozne performanse, ekonomičan i moćni motori kao i konkurentnu cijenu.

Ruski dileri počeli su prodavati Kia cee'd nešto nakon početka evropske prodaje, a montaža automobila uspostavljena je u Kalinjingradu. Ruski "Seeds" proizveden je u nekoliko nivoa opreme. Početna verzija Attract-a uključivala je ABS sa distributivnim sistemom sila kočenja na osovinama, šest vazdušnih jastuka, imobilajzer sa on-board kompjuter i CD/MP3 radio. Verzija LX Basic je dopunjena daljinskim zatvaranjem/otvaranjem vrata i dinamičkom stabilizacijom. LX varijanta je značila električne prednje prozore i grijanje retrovizora i prisutnost sistem protiv krađe. EX paket je imao klima-uređaj, felge od 16 inča, maglenke, električne zadnje prozore i kožno obložen volan, ručice mjenjača i parkirna kočnica. I TX je dodao grijano vjetrobransko staklo i sjedišta, kontrolu klime, alu felge 17 inča, parking senzori i senzor za kišu.

Motor

Tri su instalirane na Kia see'd benzinski motori zapremine 1,4 l (109 KS), 1,6 l (122 KS) i 2,0 l (143 KS), kao i par turbodizelaša 1,6 l (115 KS) i 2,0 l (140 KS). Zvanično su se prodavali samo u Rusiji benzinske modifikacije. Motori zapremine 1,4 i 1,6 litara Gamma serije su najmasovniji. Bliski su dizajnom, ali, nažalost, ne mogu se pohvaliti prihvatljivim resursom - popravak sa zamjenom je potreban za 150 hiljada km klipni prstenovi i set klipnjače i glavnih ležajeva (4000 rubalja). Službenici će uzeti još 15.000 rubalja za posao. Motori su također osjetljivi na kvalitet goriva i ulja. Od lošeg benzina, povremeno ćete morati mijenjati svjećice i zavojnice za paljenje, senzore kisika (3990 rubalja) i protok mase zrak (4800 rubalja). A do 100 hiljada km, neutralizator također može umrijeti (35.000 rubalja). Stoga se preporučuje svakih 30-40 hiljada km očistiti sistem ubrizgavanja (2000 rubalja) i istovremeno sklop leptira za gas.

Motori su opremljeni lancem u pogonu mehanizma za distribuciju gasa, koji se proteže na 100 hiljada km. Uz zamjenu lanca, bolje je ne povlačiti. U suprotnom, može preskočiti nekoliko zubaca, a onda će se ventili susresti s klipovima. Popravak će rezultirati 50.000 rubalja. Umjesto konvencionalnih zaptivki, motori koriste zaptivač koji se suši nakon četiri do pet godina. Međutim, osim curenja odozdo poklopac ventila ili prednji poklopac razvodnog mehanizma, ulje također može curiti kroz stražnju uljnu zaptivku radilice. I za 150 hiljada km probija brtvu glave motora (2300 rubalja).

U tom kontekstu, stari dobri 2.0L Beta motor sa blokom od livenog gvožđa izgleda kao model izdržljivosti. Njegov resurs je 250-350 hiljada km. Istina, morat ćete ažurirati zupčasti remen svakih 60 hiljada km (od 2500 rubalja) i pratiti senzor temperature rashladne tekućine, zbog kvara koji se motor može zagrijati u prometnim gužvama.

Prijenos

Nije sve glatko sa menjačima. Suprotno tradiciji, manuelni mjenjač ima problema - za 130 hiljada kilometara istroše se zupčanici zupčanika, kvačilo sinhronizatora i prsten za blokiranje trećeg stupnja prijenosa. Dakle, ako je kutija počela pucketati i odmarati se prilikom mijenjanja brzina, to se obično događa na 110-140 hiljada kilometara, pripremite oko 15.000 rubalja. za popravke. Dobro je ako kvačilo traje do ovog vremena - uostalom, nema smisla dvaput plaćati isti posao. Sklop se obično zamjenjuje u kompletu s korpom (2000 rubalja), diskom kvačila (1900 rubalja) i oslobađajući ležaj(650 rubalja). Radovi će koštati još 3.000 rubalja.

Povremeno je potrebno pratiti stanje prašnika CV zglobova - u pravilu za 50 hiljada km počinju trovati mazivo. Bolje je ne štedjeti na gumenim poklopcima (po 900 rubalja), inače ćete se morati odvojiti od 16.500 rubalja, koje će vam biti zatraženo za sklop osovine s vanjskim i unutarnjim šarkama. Čudan, ali zamjenjiv i sličan čvor iz Hyundai Elantra košta skoro duplo više.

Automatski mjenjač A4CF1 vodi svoje porijeklo do slične jedinice Mitsubishi F4A41. Ako svakih 60-80 hiljada km ažurirati ulje za prenos, box up remont"Run" i 250 hiljada km. Istina, na "mašinama" prvih godina proizvodnje bilo je problema s izlaznim vratilom.

Šasija i karoserija

U potpunosti nezavisna suspenzija Amortizeri Kia see’d smatrani su slabom karikom, i prednjim (3.500 rubalja svaki) i zadnjim (4.200 rubalja svaki), koji su ponekad počeli da kucaju na 20 hiljada km. U početku su promijenjeni zajedno sa regalima prednji stabilizator(za 350 rubalja). Ali nakon 2009. godine amortizeri su modernizirani, što je značajno povećalo njihov resurs. Ni ležajevi glavčine nisu jako izdržljivi - prednji (700 rubalja svaki) i zadnji (3000 rubalja svaki, zajedno sa glavčinom) izdržavaju u prosjeku 50 hiljada km.

Metal karoserije ne odustaje od korozije dugo vremena. Ali farbanje nježan, kao većina "Korejaca", - lako se pojavljuju strugotine i ogrebotine plastični dijelovi lak otpada u komadima. Donje ivice vrata i potporne čašice opruga ovjesa na prvim automobilima brzo su podlegle rđi. Na karavanima nakon par godina ograde počinju korodirati. A na svim modifikacijama, u dobi od četiri ili pet godina, boja bubri ispod obloge poklopca prtljažnika.

Modifikacije

Izvana, elegantni hatchback pro_cee’d s troja vrata se doživljava kao kompaktniji i dinamičniji od modela s petoro vrata. Iako je u stvarnosti nešto duže i niže. Štoviše, obje modifikacije nemaju jedan zajednički element karoserije. Brani, vrata, farovi i zadnja svetla, kao i dizajn petih vrata za hečbekove su različiti. Ali sa asortimanom motora, situacija je drugačija - trojac je opremljen kompletnom linijom benzinskih motora zapremine 1,4 litara (109 KS), 1,6 litara (122 KS) i 2,0 litara (143 KS), koji su bili kombinovani i sa ručnim i sa automatskim menjačem.

Praktičan i skladan karavan See’d SW bio je iznenađujuće tražen na našem tržištu – sada čini oko četvrtinu svih rabljenih Kia see’d prve generacije predstavljenih u našoj zemlji. Ali obično se u Rusiji automobili s ovom vrstom karoserije ne prodaju ni klatni ni kotrljaju. Očekivano, karavan je veći od hečbekova - 220-240 mm duži i 40-73 mm viši. Ali zahvaljujući dobrom dizajnu, na primjer, negativnom kutu nagiba zadnji stubovi karoserija, see'd SW ne izgleda ništa manje elegantno i proporcionalno od hečbekova. Općenito, jezik se ne usuđuje nazvati štalom. A u tehničkom smislu, prema korištenim motorima i mjenjačima, sve tri modifikacije su identične.

Kia cee "d SW

restyling

Godine 2009. Kia see'd je doživjela restilizaciju, zbog čega je počela izgledati svježije i respektabilnije zahvaljujući modificiranoj hromiranoj rešetki, nezaboravnom rezu farova i modernim tačkastim segmentima kočionih svjetala. Značajno ažuriran auto i unutrašnjost. Dizajneri enterijera su precrtali centralnu konzolu, a nisu zanemarili ni instrument tablu. Stropne ručke su opremljene mikroliftom, a svi električni prozori opremljeni su funkcijom automatskog otvaranja-zatvaranja. Postoje i tehničke promjene - osnovne benzinski motor 1.4 l je počeo da daje 90 KS. umjesto dosadašnjih 109, a 1,6-litarski je dodao 126 KS. Turbodizel od 1,6 litara (115 KS) ima još dvije verzije: 90 i 128 KS.

Motor Kia Rio 1.6 litara proizvodi 123 KS. pri 155 Nm obrtnog momenta. Gamma 1,6-litarski agregat zamijenio je motore serije Alpha 2010. godine. Agregat je razvio korejski koncern Hyundai i instaliran je na mnogim modelima platforme. Agregat se pokazao na našem tržištu kao pouzdan i nepretenciozan motor.

Trenutno, ovo Kia motor Rio ima nekoliko modifikacija sa promjenjivim tempom ventila na usisnom vratilu, sa dvostrukim sistemom promjene faze na oba vratila, sa višestrukim ubrizgavanjem goriva MPI, sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Na osnovu ovog atmosferskog motora, korejski koncern proizvodi čak i verziju s turbo punjenjem. Naravno, svaka modifikacija ima svoje pokazatelje snage i potrošnje goriva.

Uređaj motora Kia Rio 1.6

Motor Kia Rio 1.6 to je linijska 4-cilindrična jedinica sa 16 ventila, sa aluminijskim blokom cilindara i razvodnim lančanim pogonom. Na usisnoj osovini pokretački mehanizam sistemi varijabilnog vremena ventila. Višestruko ubrizgavanje goriva sa elektronsko upravljanje. Osim aluminijskog bloka, od istog materijala su napravljeni i glava bloka, pastel radilice i podloga. Odbijanje upotrebe težeg livenog gvožđa omogućilo je postizanje lakšeg pogonska jedinica.

Vremenski pogon Kia Rio 1.6 l.

Novi motor Rio 1.6 nema hidraulične podizače. Podešavanje ventila se obično vrši nakon 90.000 kilometara, ili, ako je potrebno, uz povećanu buku, ispod poklopca ventila. Postupak podešavanja ventila se sastoji u zamjeni potiskivača koji stoje između ventila i bregastih osovina. Sam proces nije lak i skup. Lančani pogon je vrlo pouzdan ako pratite nivo ulja.

Karakteristike motora Rio 1,6 l.

• Radna zapremina - 1591 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Prečnik cilindra - 77 mm
• Hod - 85,4 mm
• HP snaga - 123 pri 6300 o/min
• Obrtni moment - 155 Nm pri 4200 o/min
• Omjer kompresije - 11
• Timing Drive - Lanac
• Maksimalna brzina - 190 kilometara na sat (sa automatskim mjenjačem 185 km / h)
• Ubrzanje do prve stotine - 10,3 sekunde (sa automatskim menjačem 11,2 sekunde)
• Potrošnja goriva u gradu - 7,6 litara (sa automatskim menjačem 8,5 litara)
• Kombinovana potrošnja goriva - 5,9 litara (sa automatskim menjačem 7,2 litara)
• Potrošnja goriva na autoputu - 4,9 litara (sa automatskim menjačem 6,4 litara)

Već se pouzdano zna da će sljedeća generacija Kia Rioa dobiti nadograđenu verziju ovog motora. Pojavit će se sistem dvostruke promjene faze i usisna grana With varijabilne geometrije. Istina, to neće puno utjecati na snagu, ali se potrošnja goriva i toksičnost izduvnih gasova mogu smanjiti. Motor je u potpunosti prilagođen potrošnji AI-92 benzina. Isto

Motor Kia-Hyundai G4FA

Specifikacije

Proizvodnja	Peking Hyundai Motor Co.
Marka motora	G4FA
Godine izlaska	2006-2018
Blok materijal	aluminijum
Sistem snabdevanja	injektor
Tip	U redu
Broj cilindara	4
Ventili po cilindru	4
Hod klipa, mm	75
Prečnik cilindra, mm	77
Omjer kompresije	10.5
Zapremina motora, cc	1396
Snaga motora, hp/rpm	100/6000 107/6300 109/6300
Obrtni moment, Nm/rpm	133/4000 135/5000 137/4200
Gorivo	92+
Ekološki propisi	Euro 4 Euro 5
Težina motora, kg	99,5 (suho)
Potrošnja goriva, l/100 km (za Kia Rio) - grad - staza - mješovito.	7.6 4.9 5.9
Potrošnja ulja, g/1000 km	do 600
Motorno ulje	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Koliko ulja ima u motoru, l	3.3
Zamjena ulja se vrši, km	15000 (po mogućnosti 7500)
Radna temperatura motora, tuča.	~90
Resurs motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi	180+ 300+
Tuning, HP - potencijal - nema gubitka resursa	140 140
Motor je ugrađen	Hyundai Solaris KIA Rio KIA Ceed Hyundai i20 Hyundai i30 Hyundai ix20 Kia Venga

Kvarovi i popravak motora G4FA 1,4 l.

G4FA motor pripada seriji Gamma, koja je objavljena 2006. godine i zamijenila je zastarjele Alpha motore. Gamma uključuje niz motora, od kojih su najpoznatiji 1,4 litarski G4FA i 1,6 litarski G4FA. G4FC, sastavljen na jednom bloku cilindra, ali ćemo se fokusirati na mlađeg predstavnika.
Motor je baziran na aluminijskom bloku cilindara sa košuljicama od livenog gvožđa, u koji je ugrađena radilica sa hodom klipa od 75 mm, duge klipnjače, klipovi sa svojevrsnim pomeračem i visinom od 26,9 mm sa pomakom od 10 mm.
Ovaj blok je prekriven aluminijskom glavom sa 16 ventila i dvije bregaste osovine. Motor Solaris / Rio 1.4 opremljen je promjenjivim sistemom vremena ventila, ali samo na usisnom vratilu, osim toga, na motoru G4FA nema hidrauličnih podizača, tako da se zazori ventila moraju podešavati svakih 95.000 km ako situacija to zahtijeva.
U poređenju sa starijim motorima Alpha serije, G4FA koristi razvodni lanac sa zatezačem koji ne zahtijeva održavanje tokom svog službenog vijeka trajanja. Zaista, u praksi je prilično pouzdan.
Na ulazu je instaliran jednostepeni obični prijemnik, bez različitih sistema za promjenu dužine.

Pored dobro poznatih Hyundai automobili Solaris i Kia Rio ovaj motor Ugrađuje se i na Kia Cee'd II, i20 i druga vozila u nešto smanjenoj verziji - za 100 KS.
Na bazi motornog bloka G4FA razvijen je i motor od 1,6 litara serije Gamma - G4FC. Kasnije su se pojavili i drugi bliski motori: G4FG, G4FD, G4FJ i L4FC.
Izdavanje motora je prekinuto 2018. godine i sada ga zamjenjuje 1,4-litarska verzija iz porodice Kappa.

Problemi i nedostaci KIA-Hyundai G4FA motora

Mnogi su zainteresirani za koji proizvođač motora Hyundai Solaris / Kia Rio, pa ga proizvodi pekinška Hyundai Motor Company, ali motor je kineski, ali nemojte žuriti da vičete "smeće / raspadanje / smeće ..." , pogledajmo jasno nedostatke i glavne kvarove G4FA, a zatim zaključimo:

1. Ukucavanje motora Rio ili Solaris. Ako vam kucanje za zagrijavanje nestane, onda je najvjerovatnije razvodni lanac taj koji proizvodi buku (u 90% slučajeva) i nema razloga za brigu, ako se čuje i kada je vruće, onda je problem možda u nepodešeni ventili, mogu se i fabrički pogrešno podesiti. Obratite se servisu i dovedite ih u red.
2. Buka. Zvukovi u prirodi nalik na škljocanje, zveckanje, cvrkutanje itd., ovo je normalan rad brizgaljki i oni ne mogu drugačije.
3. Curenje ulja. Ne često, međutim, brtva poklopca ventila nije savršena i tragovi ulja su znakovi toga. Zamenite zaptivku i vozite dalje bez problema.
4. RPM varira, neravnomjeran rad motora Rio/Solaris. Problem se rješava čišćenjem ventila za gas, ako nije pomoglo onda svježi firmware.
5. Vibracija uključena u praznom hodu. Uzrok ove pojave je prljav prigušni ventil ili svijeće. Očistimo klapne, mijenjamo svijeće i uživamo u ugodnom radu motora. At jake vibracije pogledajte nosače motora.
6. Vibracije pri srednjim brzinama. Ovo se dešava na oko 3000 obrtaja u minuti i niko ne zna šta je razlog, zvanični dileri Hyundai-Kia govori o karakteristikama motora i to s pravom. Pri ovim brzinama motor G4FA dolazi u rezonanciju i, zahvaljujući posebnom dizajnu nosača motora, sve vibracije su na vašem volanu i gdje god je to moguće. Dajte gas ili otpustite pedalu, motor će izaći iz rezonancije i vibracije će nestati.
7. Zviždaljka. Bolan predmet, javlja se zvižduk zbog slabe zategnutosti remena alternatora, promenite remenicu zatezača i sve nestaje.
8. Jede ulje. Problem je sa motorima od 2011., ove elektrane nije baš pouzdan katalizator, a zbog nekvalitetnog goriva (posebno za regije) ima tendenciju da propadne nakon 50 hiljada km. U procesu odumiranja, keramička prašina ulazi u cilindre i stvara ogrebotine u cilindrima. Kao rezultat toga, imamo veliku potrošnju ulja i potrebu za remontom čahure bloka. Rješenje: ili sipati vrlo dobro gorivo, ili izbaciti katalizator.
Ovaj problem ne utiče na prve motore sa izduvnom granom sa ovnujskom trubom.

Unatoč deklariranom motornom resursu (najmanje 180 tisuća km), tijekom godina rada, ovi motori su se pokazali vrlo dobro, imaju resurs od najmanje 300 tisuća km. Glavna stvar je pravovremeno održavanje i korištenje dobrog ulja.

Broj motora G4FA

Broj motora je utisnut na bloku cilindra u blizini spoja mjenjača i zamašnjaka.

Tuning motora Hyundai-Kia G4FA

Čip tuning G4FA

Jedan od najbržih, najjednostavnijih i najjeftinijih načina za povećanje snage je rekalibracija motora. Kancelarije obećavaju 110-115 KS nakon čipa, probajte to radi eksperimenta, ali ne očekujte značajnije promjene. Bolje je vidjeti koje se razumne stvari mogu učiniti s vašim motorom.

G4FA 1.6

Efikasnija opcija podešavanja je povećanje zapremine G4FA na 1,6 litara. Ne morate mijenjati blok cilindara da biste izvukli ovu prevaru, isti je kao na 1.6L motoru, glave su iste osim usisne bregaste osovine.
Za sastavljanje strokera trebat će vam G4FC radilica s hodom klipa od 85,4 mm, kratke klipnjače iz G4FC i klipovi iz G4FC (udubljeni su radi smanjenja kompresije). Nakon instaliranja svega ovoga, potrebno je bljesnuti ECU. Za potpunu G4FC konverziju, tome dodajte G4FC usisnu bregastu osovinu.
Sve to će dati tipičnih 123 KS.

Da biste otišli još dalje i dobili 130+ KS, morate instalirati usisnu granu promjenjive geometrije iz G4FG. Da biste to učinili, morat ćete potrošiti malo truda i novca na prijemnik, upravljačku jedinicu VIS sistema i sondu iz G4FG s vodičem.
Ako govorimo o G4FG, onda će njegova usisna bregasta osovina biti lošija i, uz određene modifikacije, stati će na vaš motor.
Svemu navedenom možete dodati i hladni dovod, normalan 4-2-1 pauk i izduv na cijevi od 51 mm. Nakon podešavanja, sve ove stvari će vam dati oko 140 KS.

Daleke 2000. godine rođena je Kia Rio kako bi zamijenila već zastarjelu Kia Avella, koja nije bila ništa drugačija visoka pouzdanost ili kvaliteta. Ljubiteljima Kia je bio potreban automobil za kretanje gradom. Iz tog razloga, proizvođači su pustili Rio kako ne bi pustili kupce širom svijeta.

Prije svega, prezentacija je održana u Ženevi i Čikagu, publici su predstavljeni sidan i hatchback. Rio se odlikovao modernim dizajnom, udoban salon i niz konfiguracija, koje su imale optimalan odnos kvaliteta i cene za ono vreme, što je zaokupilo javnost.

Druga generacija, proizvedena 2005. godine, u potpunosti je bila usklađena sa evropskim standardima. Kao rezultat toga, cijena je također porasla. Proizveden pet godina (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). U Rusiju je isporučena verzija u kojoj je kapacitet motora bio 1,4 litre, ali je dat izbor: mehanička ili automatika.

Treća generacija izdanja iz 2011. ostaje relevantna do danas. Nova verzija Kia je bila predviđena za prodaju u Evropi. Verzija Rija za stanovnike Rusije predstavljena je u Moskvi, avgusta iste godine, ali je napustila proizvodnu traku u Sankt Peterburgu. Od 2012. godine, pored limuzine, počeo se proizvoditi.

Godine 2013. objavljeni su i limuzina i hečbek, koji su se razlikovali samo po obliku karoserije i težini. ispostavilo se da je 100 kg teži. Za ruske vozače, Rio se odlikovao karakteristikama posebno odabranim za naše puteve.

naime:

• Motor radi na benzin AI-92.
• Antikorozivni premaz dna karoserije.
• Mogućnost startovanja na temperaturama do -35°C.
• Radijator tretiran posebnom zaštitnom smjesom, koja je primjerena za zimski putevi prekriveno solju.

Karakteristike hatchback i sedan 2012:

• Benzin sa oktanskim brojem 92.
• Volume rezervoar za gorivo- 43 l.
• Masa Kije Rio hatchback i limuzina - 1565 kg.
• Zapremina prtljažnika: hatchback - 389 litara, limuzina - 500 litara.
• Dimenzije: hečbek - dužina 4120 mm, širina 1700 mm, visina 1470 mm, limuzina - dužina 4370 mm, širina 1700 mm, visina 1470 mm.

Kako u Rusiji tako i u drugim zemljama Kia zemlje Rio je na prvom mjestu po prodaji. 2014. godine zauzeo je 3. mjesto. Za samo 4 godine Rusi su kupili oko 300.000 ovih automobila. Nova Kia Rio je rođen 2015. godine i odlikovao se izgledom unutrašnjosti i karoserije.

Zanimljivo! Vlasnici Kia Rio može birati kojim motorom njihov automobil može biti opremljen: zapreminom od 1,4 litre i snagom od 107 konjskih snaga, ili zapreminom od 1,6 litara i snagom od 123 konjskih snaga.

Svaki od motora ima jedan od mjenjača u skladu sa konfiguracijom: 5 ručnih mjenjača, 4 automatska mjenjača, 6 ručnih mjenjača ili 6 automatskih mjenjača. Motori, i jedan i drugi, rade na benzin.

Shodno tome, njegove buduće karakteristike će zavisiti od izbora motora. kao što je brzina ubrzanja, maksimalna brzina i potrošnju goriva.

Karakteristike i specifikacije za Kia Rio 1.4 motor

Treća generacija Rio motora, zapremine 1,4, je osnovna i proizvodi 107 konjskih snaga, 6300 o/min. Što je dosta za takvu zapreminu, s obzirom da motor radi sa 92. benzinom. mehanička kutija mjenjač omogućava ubrzanje do 100 km/h za 11,5 sekundi.

Potrošnja goriva 1,4-litarskog motora:

• U gradu - 7,6 litara.
• Na autoputu - 4,9 litara.
• U kombinovanom ciklusu - 5,9 litara.

dinamika:

• Zapremina motora - 1396 cm3.
• Prečnik cilindra - 77 mm.
• Hod klipa - 75 mm.

Karakteristike i specifikacije za Kia Rio 1.6 motor

Kia Rio sa ovom modifikacijom motora je veoma popularan automobil u našoj zemlji. Vlasnici su nesumnjivo privučeni udobnošću i odzivom na gas ovog modela. Uprkos nekim nedostacima, još uvijek ima više prednosti, što privlači vozače.

Motor, koji ima tako malu zapreminu, ima dobre pokazatelje snage od 123 konjske snage, što doprinosi udobna vožnja na autoputu van grada i osjećate se samopouzdano.

Jedan od nedostataka je povećana buka i grubost vožnje. Pojas takođe osigurava tišinu u kabini. Rizik od pucanja lanca smanjen je na nulu, ali kao i kaiš, potrebno ga je zamijeniti.

Motor koji proizvodi prateću buku će dati vozaču znak da je vrijeme da ga promijeni. Postoji i problem koji se ne može riješiti. Kod Kia Rio se često primećuju vibracije kada igla tahometra dostigne prosečnu brzinu, bliže 3000. Ovo je fabrički kvar svih Kia Rio. Postoji rezonancija koja ne dovodi do negativnog ishoda.

Proizvođači Kia obećavaju vijek trajanja lanca do 200.000 kilometara.

Potrošnja goriva 1,6 litara Kia motor Rio:

• U gradu — 8 litara.
• Na autoputu - 5 litara.
• U kombinovanom ciklusu - 6,6 litara.

dinamika:

• Zapremina motora - 1591 cm3.
• Prečnik cilindra - 77 mm.
• Hod klipa je 85,4 mm.
• Broj cilindara/ventila je 4/16.
• Maksimalna brzina je 190 kilometara na sat.

Sudeći po recenzijama vlasnika automobila Rio, potrošnja goriva u gradu je mnogo veća, što je još jedan nedostatak. Uprkos tome, većina vozača Kia i dalje preferira automobile sa ovom specifičnom veličinom motora.

Ukupni resursi Kia Rio motora

Savremeni automobili se sastoje od složenog sistema mehanizama i sklopova kojima upravlja elektronika. Morate shvatiti da je resurs mehanizma ograničen i Rio nije izuzetak. Novo Kia modeli Rio ima kineski motor.

Resurs takvog Rio motora doseže oznaku od 150.000-250.000 kilometara. To je zbog opterećenja motora i drugih srodnih faktora. Stoga, približavajući se ovim oznakama, vlasnici moraju biti pažljiviji i pažljiviji prema svojim automobilima, da obavljaju održavanje.

Zanimljivo! U osnovi resurs Kia motor Rio predviđa kilometražu od 100-150 hiljada km.

300 hiljada km. - približavanje ovoj cifri ukazuje da je vrijeme za popravku šesnaestocilindričnog motora. Četvorocilindrični agregat instaliran na Kia Rio treba češće popravke. Kia u svojoj proizvodnji ima i snažan osmocilindrični motor, čiji resurs dostiže blizu milion kilometara.

Ako ste kupili polovni Kia auto, njen resurs je nekoliko puta smanjen.

Kako produžiti vijek trajanja motora?

Vrijedi napomenuti da na ispravan rad, motor može raditi bez problema čak i ako je resurs povećan. Redovno podmazivanje motora produžit će životni vijek Vaše Kiae. Ovisno o godišnjem dobu, odaberite pravi sintetička ulja. Točite samo visokokvalitetno gorivo na provjerenim benzinskim pumpama.

Upotreba jeftinog benzina ili dizel goriva brzo će onesposobiti motor. Uštede se kasnije mogu pretvoriti u još veće troškove. Provedite preventivno održavanje na vrijeme i po mogućnosti na svakih 5000-7000 kilometara, iako zvaničnici Kije navode brojku od 15.000.

Bolje je malo po malo platiti produženje rada nego odmah dati veliki iznos. Stil vožnje također utječe na resurse motora, ne pokušavajte istisnuti maksimum iz automobila. Ove preporuke će pomoći vašoj jedinici da traje dugo i uštedi novac.