Corolla ili Solaris - koji je automobil bolji? Na ovo pitanje se ne može odgovoriti nedvosmisleno bez razumijevanja teme. Oba automobila su poznata po kvalitetu i pouzdanosti. Čak politika cijena oni su otprilike isti. Ovaj članak će potencijalnom kupcu reći u kojeg je željeznog konja bolje uložiti.

Eksterni podaci

Izdanje 2016 ( standardna oprema) je zamisao japanskih programera. Mašina je zaobljena. Auto izgleda prilično ergonomski. Tijelo se ne može pohvaliti visokim klirens od tla, što čini gotovo nemogućom vožnju po neravnom terenu. Prednji dio vozila izgleda prilično elegantno. Posebnu pažnju zaslužuje hrom ekran radijatora. Općenito, izgled je klasičan - sve izgleda jednostavno, elegantno i zanimljivo.

Izdanje 2016 (aktivna oprema) - poznati "korejski", koji je jedan od najpopularnijih automobila na teritoriji Ruska Federacija. Uprkos relativno niska cijena, gvozdeni konj izgleda prilično skupo. Karoserija je pomalo poput Toyote, ali samo na daljinu. Ako dobro pogledate, shvatićete to korejski auto ima više krupnih detalja. Kao veliki farovi. U blizini rešetke su široke, a prema krilima počinju da se sužavaju, što izgleda vrlo zanimljivo. Sa klirensom, takođe, nije sve savršeno - prilično je nizak. Izgled je od velikog interesa za kupce. Vrata su posebno lijepo izrađena: imaju dva prijelaza u obliku valova, koji dodaju ekstravaganciju tijelu.

Tehničke specifikacije

Da biste precizno odgovorili na pitanje što je bolje, svakako ćete se morati pozabaviti tehničkim karakteristikama željeznih konja. Ne samo da to shvatimo, već da napravimo temeljno poređenje.

Volume pogonska jedinica"japanac" je 1,3 litra, a "korejski" - 1,6. Logično je pretpostaviti da je snaga drugog veća - 99 konja, naspram 123. Max brzina- 180 i 190 kilometara na sat, respektivno. U ovom trenutku, Hyundai u potpunosti nadmašuje svog protivnika.

Toyota ima veći prtljažni prostor - 50 litara, naspram 43 Solarisa.

Važna stvar je prijenos. Navedene konfiguracije opremljen mehaničke kutije mjenjača, koji imaju šest brzina. Dodavanjem šeste brzine, vozači imaju priliku da značajno smanje potrošnju goriva. Što se same potrošnje tiče, ovaj parametar je jedan od najvažnijih. Za sto u mješovitom načinu rada Corolla troši 6-6,5 litara, ali Hyundai Solaris - 7, ili čak svih 8. Ako želite uštedjeti, onda se odlučite za Japance.

Ubrzanje do 100 kilometara za Hyundai traje 11,5 sekundi, a za Toyotu - 12,8. Razlika nije tako velika, s obzirom da je opisano vozila izuzetno rijetko kupuju da bi ih vozili. Vrsta pogona - front na dva automobila. Što se funkcionalnosti tiče, tu je neriješeno, jer su opisani najjednostavniji sklopovi.

Ovdje su sve glavne specifikacije, koji će biti potreban čitaocima da sastave ukupnu sliku. Ostale parametre možete pronaći na web stranici dilera.

Politika cijena

Danas prosječna cijena za Toyota Corolla je 891 hiljada rubalja u najjednostavnijoj montaži. Želite solidniju opciju? Pripremite se da izložite iznos od oko milion i po rubalja. Za Hyundai Solaris cijena je 705 hiljada. Naravno nego bolja montaža, veći su troškovi.

Posljednja decenija postala je period globalnih promjena u svjetskoj areni u automobilskoj industriji. Priznate lidere na tržištu dugo su istisnuli novi igrači iz zemalja u razvoju, ali je ovaj fenomen relativno nedavno dostigao globalne razmjere. Može se uočiti sve veće popunjavanje automobila južnokorejske proizvodnje tržišnim udjelom koji je do tada isključivo pripadao proizvodima iz Japana. Danas su Korejci postepeno prešli nivo "budžetnih" automobila, prepuštajući ovu nišu isključivo proizvođačima iz Kine. Glavni konkurent auto gigantu Hyundai i dalje su automobili japanske proizvodnje. Naš sljedeći uporedni pregled ima za cilj da čitatelju približi dvije svijetle i vrlo popularne domaće tržište konkurentski modeli.

Hyundai Elantra je limuzina sa 5 sedišta sa prednjim pogonom, koja pripada "C" klasi. Peta generacija modela dobila je restilizaciju i predstavljena je javnosti u avgustu 2013. Dostupne su dvije atmosferske benzinske jedinice za 1,6 i 1,8 litara radne zapremine sa automatskim ili ručnim menjačem.

Toyota Corolla je limuzina s pogonom na prednje točkove koja pripada "C" klasi. Automobil je predstavljen već u jedanaestoj generaciji u junu 2013. godine. Asortiman motora uključuje atmosferske benzinske agregate za 1,3, 1,6 i 1,8 litara korisne radne zapremine, koji se mogu agregirati i "automatskim" i "mehaničkim".

Pregledni modeli objavljeni 2014. dobili su 1,6-litarske pogonske jedinice, koje su uparene s automatskim mjenjačem.

Hyundai Elantra

Koncept proizvođača "tekućih linija" savršeno se odražava u dizajnu limuzine. Strogi uglovi su uredno i elegantno zaglađeni glatkim i laganim zaobljenjem. Treba napomenuti da to nije uticalo opšti utisak sa prednje strane auta. Auto je ispao lijepo, ozbiljno i poslovno. Zašiljeni farovi sežu daleko u prednje blatobrane, a mišići haube uspješno naglašavaju složen oblik optike glave. Gornja rešetka je rješenje s fokusom na dekoraciju, a ne na funkcionalnost. Hromirana linija i veliki logo su glavni elementi ovog dijela karoserije. Donja rešetka sa uzdužnim linijama i prozirnim "bumerangima" svjetala za maglu sa hromiranom završnom obradom vizualno podižu istaknuti prednji masivni branik.

Bočna strana automobila odmah privlači pažnju širokom linijom utisnutih lukova točkova. Brza traka u području kvaka na vratima pada sa stražnje optike na prednju, unoseći strogost u mekani dizajn profila. Spušteni krov u obliku pada je veoma pogodan za model, dodajući brzinu. Meke konture zastakljene površine i vrlo estetske bočni retrovizori sa pokazivačima pravca harmonično se uklapaju u eksterijer. Stražnja strana modela izgleda solidno i reprezentativno. Uska i duga uzdužna kočiona svjetla daju krmi impresivnost i čvrstinu. Rub poklopca prtljažnika koji visi preko zadnje optike čini automobil bogatim i respektabilnim. Veliki zadnji branik karakteriše poznata kombinacija mekih i strogih linija, kao i praktični crni umetak u donjem delu prepusta.

Toyota Corolla

Prednji dio se pokazao strogim, ima bogatu hromiranu završnu obradu. Uzdužna uska rešetka hladnjaka kombinovana je sa optikom glave, vizuelno okružujući limuzinu ispred. Lijepi DRL umetci u prednjim svjetlima privlače pažnju, dajući čvrstoću ionako strogom automobilu. Oblici i linije su prilično jednostavni, ali to je tajna uspjeha. Prednji branik Ne možete ga nazvati masivnim, ali velika crna donja rešetka s dugim trakama od crne plastike dodaje lakoću cjelokupnoj percepciji. Trokutasti crni umetci za ugradnju prednjih svjetala za maglu postavljeni su bliže rubovima prednjeg dijela. Donji prevjes je obojen u istu boju kao i karoserija, čineći vizualnu cjelovitost dizajna svih karoserije i dekorativnih elemenata.

Profil se pokazao klasičnim, bez pretencioznih i kontroverznih odluka. Krov automobila nema tendenciju pada prema zadnjem delu. Bočno ostakljenje se blago sužava prema krmi, a široki crni stubovi u samom centru izgledaju prilično impresivno. lukovi točkova nisu puno naglašavali, implementirajući žigosanje srednje širine duž konture. Bočna linija je dobro vidljiva u području kvaka na vratima, poravnavajući automobil od krme do pramca. Zadnji deo automobila ne zaostaje za prednjim. Usnu na poklopcu prtljažnika krasi široka hromirana traka iznad nosača registarske tablice, koja se nastavlja u obliku prozirnih umetaka na stražnjim svjetlima. Sama stražnja optika ima oštre uglove koji uspješno nadopunjuju cjelokupni dizajn. zadnji branik ispalo je moćno i široko, sa urednim zaobljenim stranama.

Odabir konačnog pobjednika u ovoj fazi poređenja nije bio najlakši zadatak. Hyundai Elantra i Toyota Corolla su globalni proizvodi na koje su proizvođači dali jednu od glavnih opklada u borbi za potrošača, pa oba automobila izgledaju veoma dobro.
Ispostavilo se da je favorit Hyundai auto Elantra. Limuzina izgleda veće i solidnije od rivalske Toyote Corolle. Vizualno, korejski automobil se čak može zamijeniti za početnu klasu "D", što je neosporna zasluga dizajnera automobila. Također bih dodao da se ne poštuje metoda rastezanja profila ili krme, koju proizvođači često koriste kako bi postigli efekat "velikog automobila za malo novca". Limuzina izgleda veliko, skladno, skladno i kompletno.

Salon

Hyundai Elantra

Glatke linije u obrisima karoserije nastavljene su u dizajnu unutrašnjosti automobila. Dominantna boja je postala crna, a glavni detalji dizajna su podvučeni srebrom. Kvalitet materijala je sasvim dovoljan za nivo klase. Tvrda plastika sa malim umetcima mekog premaza dominira unutrašnjosti automobila, ali njena tekstura ne umanjuje troškove unutrašnjeg prostora. Montaža i podešavanje svih elemenata se vrši na solidnu peticu, bez vidljivih zazora i pukotina. Bočni deflektori pravokutnog oblika dobili su ivice srebrnaste plastike.

Glavni element kontrolne table je centralna konzola, koja je dobila veliki pravougaoni ekran multimedijalnog sistema. Na vrhu je tanka traka sa monohromatskim displejom elektronskog sata. Vertikalni centralni vazdušni kanali se nalaze sa leve i desne strane. Elementi tastera koji okružuju ekran sistema razvodnjeni su okruglom centralnom kontrolom, koja se hromiranim obodom izdvaja od opšte pozadine.

Nešto niže je jedinica za kontrolu klime automobila uvučena u dubinu. Iznad ekrana kontrole klime postavljeno je centralno dugme za aktiviranje alarm. Sam blok ima ekran srednje veličine i urednu okruglu ručicu u samom centru. Funkcionalni element je također obrubljen hromom.

Centralni tunel je visok, napravljen kao jedna celina sa centralnom konzolom i razdvaja prostor za vozača i suvozača. Njegovi bočni dijelovi dizajnirani su u obliku uskih traka od sive plastike. Tunel počinje zatvaranjem niše za odlaganje malih stvari. Sljedeća je ručica mjenjača, koja je pritisnuta uz rub navedene niše. Poluga je obrađena lakiranom crnom plastikom, a dobila je i tanak hromirani prsten koji okružuje na dnu ručke.

Sljedeći element bili su duboki i prostrani otvoreni držači za čaše. Postavljeni su uzdužno i duž konture imaju tanke niti hroma. Visoki središnji naslon za ruke sa širokim jastukom pokazao se vrlo udobnim i dobro radi svoj posao.

Kartice vrata su same po sebi prilično zanimljive. Meke linije, uspješno podvučene srebrnastom plastikom, savršeno razblažuju monotonu crnu unutrašnjost.

Sjedala su udobna i imaju širok raspon dostupnih podešavanja u ravnini. Završni materijali stolica su kvalitetni, šavovi i šavovi su uredno i ne upadljivi. Punilo sedišta, kao i bočna podrška, doprinose udobnosti. Dinamična vožnja se ne može u potpunosti isključiti, ali ovaj automobil nije dobio značajan naglasak na agresivnoj vožnji.

Volan je zanimljivog oblika. Volan ima četiri kraka, ali je vrlo estetski ugodan. Na svakom kraku su redovi funkcijskih dugmadi za interakciju sa multimedijalnim i komunikacionim sistemima. Chrome umetci uključeni unutrašnje stranežbice čine volan vizuelno laganim. Obod je srednje debljine, obložen dobrim materijalom. Volan prilično samouvjereno leži u rukama, radijus i obod su dobro odabrani. Stup upravljača se može podesiti za doseg i nagib.

Značajno nagnuti vizir prema naprijed skriva okretomjer i brzinomjer kontrolna tabla. Sami instrumenti su postavljeni duboko, a ivice bunara dobile su poznate hromirane trake duž konture. U gornjem dijelu, između bunara, nalazi se mali paravan putni kompjuter. Informacije se čitaju intuitivno, tako da s tim nema problema. Instrumenti i dugmad automobila su istaknuti jarko bijelom i plavom bojom. U mraku, očitanja na vagi instrumenta i displejima su vrlo čitljiva.

Toyota Corolla

Unutrašnjost automobila može se istovremeno nazvati skromnom, tehnološki naprednom i pomalo nestandardnom. Glavni materijal je tvrda plastika sa umetcima za omekšavanje, kao i kombinacija tkanina sa kožom. Bočni deflektori su u obliku pravougaonika sa zakošenim rubom. Ivice donjeg dijela za ove elemente bile su hromirane trake.

Prva stvar na koju odmah obratite pažnju je „prozirna“ centralna ploča. Torpedo podsjeća na ona rješenja koja su se široko koristila u premium automobilima ranih 90-ih, samo što su materijali drugačiji. Lokacija i dizajn centralnih pravokutnih ventilacijskih otvora odmah su me natjerali da se sjetim unutrašnjosti stari model Audi 100. Dobro zaboravljeni klasik, ništa manje. Činilo se malo čudnim postaviti mali displej elektronskog sata sa desne strane, bliže suvozaču.

Ispod deflektora nalazi se veliki lakirani umetak, vizuelno odvojen od vrha instrument table hromiranom trakom. Na njemu se nalazi multimedijalni sistem sa prilično pristojnom veličinom ekrana. Lijevo i desno su vertikalni redovi dugmadi na dnu, a na vrhu su male okrugle dugmice koje su dobile srebrne ukrasne prstenove.

Kontrolna jedinica klima uređaja ima namenski prostor ispod multimedijalnog sistema, koji visi preko njegovog relativno malog panela. Sistem kontrole unutrašnje klime ima uski monohromatski displej na vrhu, velike okrugle dugmad sa strane, a ostatak prostora je ispunjen funkcijskim tasterima.

Centralni tunel je jednodelnog dizajna sa instrument tablom. Svaki element, počevši od samog vrha, zauzima svojevrsni „stupak“ na središnjoj ploči, odvojen ivicom izbočene ravnine. Ovo je posljednji korak i bio je početak tunela. Zatvorena niša se nalazi odmah ispod klima uređaja. Sljedeće je mjesto ugradnje ručice mjenjača. Selektor je blago podignut iznad opšte ravni tunela, završavajući celo „ostrvo“ crnim lakom i hromom.

Zatim slijede uzdužno raspoređeni držači za čaše i poluga parkirna kočnica koji je bliži vozačevom sedištu. Podmetači imaju suptilni srebrni obris koji dobro razrjeđuje ukupni tamni raspon. Centralni naslon za ruke ne može se nazvati veoma širokim, ali je više nego dovoljan za udoban položaj ruke.

sjedišta srednje tvrdoće, podrška u krivinama je dobro implementirana. Materijal stolica je ugodan i vizualno i taktilno, obećavajući odgovarajući nivo otpornosti na habanje. Dostupna podešavanja u svim ravnima omogućavaju vam da gotovo odmah postignete udobno pristajanje.

Volan je lagan, trokraki, malog prečnika. Ima obod srednje debljine, koji je obložen visokokvalitetnim materijalom. Multifunkcionalni volan ima mekane i vrlo udobne tipke džojstika na horizontalnim žbicama. Vertikalni krak dobio je široki srebrni umetak na dnu. Obod je srednje debljine, tako da je veoma udobno držati upravljač. Stup upravljača je podesiv po dosegu i visini.

Instrument tabla je zaštićena malim vizirom, ima veliki brzinomjer na desnoj strani, okretomjer na lijevoj strani, kao i veliki pravougaonik za glavne pokazivače i putni kompjuter u samom centru. Informacije su prilično dostupne za čitanje, a velike instrumentalne skale su još jedan plus. Osvetljenje uređaja i tastera je napravljeno plavom i belom.

Obe mašine imaju kvalitetan enterijer. Ovo se odnosi na materijale, montažu i dizajn. Korejski model Hyundai Elantra izgleda solidno i čak udobno, a ergonomija unutrašnjosti nije izazvala nikakve komentare. Toyota Corolla pokazala je klasičan stil dizajna, koji je bio podvrgnut određenoj modernizaciji. Dizajn centralnog panela dao je unutrašnjosti "japanca" slobodu i prostor, što je veliki plus.
Pobjednik u ovoj fazi je Toyota Corolla. Nekoliko je razloga za ovu odluku. Prvi je bio da su završni materijali ove limuzine dosta, ali bolji, posebno u odnosu na konkurenta. Drugi razlog je „sloboda“ koju daje zategnuta središnja ploča. Treći je bio upravo onaj „klasični“ novitet u dizajnu, koji je originalno rešenje za moderan automobil.

Performanse vožnje

Hyundai Elantra

Dobio je nezavisan prednji dizajn zasnovan na opružnom ovjesu tipa McPherson. Zadnje ogibljenje je poluzavisnog tipa. Sastoji se od torzijske grede opremljene spiralnim oprugama i stabilizatorom.

Snaga motora auto je dovoljan, ali se ne očekuje aktivan pogon. Dobra vuča pri srednjim brzinama omogućava vam da dobro ubrzate u dozvoljenim brzinama. Nedostatak snage može biti uočljiv pri preticanju na autoputu i sa nekoliko putnika u kabini. Shifttronic kutija sa 6 brzina pokušava da zadrži motor u oštrom srednjem opsegu u normalnom režimu.

Suspenzija dobro se nosi sa malim i srednjim neravninama na površini puta. Možete istaknuti glatkoću staze i energetski intenzitet. Ali da se ovjes dovede do kvara pod snagom jame malo veće dubine. Postavljaju se dodatna pitanja o buci voznog mehanizma, kao i o zvučnoj izolaciji lukova kotača. Ovdje je sve prilično osrednje. Motorni prostor je dobro izoliran, motor se jasno čuje samo kada se igla okretomjera podigne na vrhunac obrtnog momenta.

Upravljanje lako na parkingu, ima prosječnu informativnost pri brzini. Auto dobro drzi cestu, nema vjetrova i nakupina. Pomaci duž osovina i lagani kotrljaji prednjeg kraja će se manifestovati samo nerazumnim nabrajanjem brzinom.

Kočenje dobro implementirano. Disk kočnice na svim točkovima dozvoljavaju izvesnu oštrinu. ABS sistem ponekad pokazuje preranu operaciju, ali takvi slučajevi su rijetki.

Toyota Corolla

Ima nezavisni MacPherson podupirač ispred, koji je opremljen stabilizatorom stabilnost kotrljanja. Stražnji ovjes je polu-nezavisan, sa pouzdanom torzijskom gredom.

pogonska jedinica dobro overklokuje porodični automobil sa mesta i veselo se uvija do vrhunca obrtnog momenta. CVT varijator pri 7 brzina vam omogućava da postignete dobru dinamiku na startu. Ne biste trebali računati na energična preticanja u načinu rada na stazi, ali motor vam omogućava dinamičko ubrzanje.

Šasija konfigurisan za udobno putovanje. Energetski intenzitet ovjesa Corolla je najbolji, što je oduvijek odlikovalo automobile ove marke. Također je vrijedno napomenuti činjenicu da nema značajne buke kada suspenzija radi nepravilnosti srednje dubine ili češlja. Izolacija buke lukova točkova za C razred, ali motorni prostor ima dobar nivo izolacije.

Kontrola auto je kompetentan balans između udobnosti i aktivne vožnje. Reakcije automobila na volan su prilično jasne, ali se izglađuju malim kotrljanjima tokom oštrih manevara. Pri dozvoljenim brzinama ne biste se trebali bojati zanosa duž osovina, automobil dobro drži cestu.

kočnice veoma dobro za gradsku limuzinu. Disk mehanizmi na svim točkovima su u stanju da obezbede glatko i sigurno usporavanje. Auxiliary elektronski sistemi neka auto prati jasnu ravnu liniju, bez povlačenja i skretanja u stranu.

Poređenje automobila u pokretu odredilo je Toyota Corolla sedan kao pobjednika. Auto se nosi malo bolje od svog rivala Hyundai Elantre. Ovjes "japanski" je tiši i malo udobniji. Jaka tačka Korejski model je mogao postati snažnija pogonska jedinica, ali praktični test nije otkrio takvu prednost. Ispostavilo se da je to bila zaslužena pobeda Toyote Corolle.

kapacitet

Hyundai Elantra pruža pouzdanu opskrbu slobodnog prostora za putnike u prvom redu. Visok centralni tunel ne ograničava prostor za stopala. Kundak po širini i visini dovoljan je za većinu vozača bilo koje građe i visine. Kompetentan dizajn i promišljena ergonomija odigrali su veliku ulogu u tome.

Zadnji red je prilično tipičan za klasu. Dobar pokazatelj međuosovinskog razmaka postao je garancija da ima dovoljno prostora za noge za putnike pozadi koliko je potrebno za udobnu vožnju. Visoki jahači mogu gurnuti koljena u leđa, ali čini se da je ovo više izuzetak. Prostora u ramenima ima dovoljno čak i za troje, ali će samo dva putnika u zadnjem redu moći da se kreću potpuno udobno. Tu su i dodatni troškovi, iako beznačajni.

Prtljažnik limuzine ima prihvatljivu visinu i širinu utovarnog prostora, a ima i dobar kapacitet. Torbe, koferi i kutije neće predstavljati veliki problem. Glavna stvar je da ne začepite pretinac do samog vrha, jer poklopac prtljažnika ima šarke.

Toyota Corolla omogućava vam da se osjećate u prvom redu sasvim slobodno. Ništa ne ometa koljena vozača i suvozača, a prostor u širini i visini je obezbeđen čak i sa malom marginom. Ergonomija u kabini takođe nije zadovoljavajuća, sve je pri ruci i zgodna je interakcija sa elementima.

U zadnjem redu se otvara slika poznata klasi "C". Prostor za noge za putnike pozadi je dovoljan, ali je margina mala. Visoki jahači potencijalno mogu čak i osjetiti nedostatak ove zalihe. Ugao sofe i struktura karoserije omogućavaju vam da dobijete dovoljno prostora za glavu. Postavljanje tri vozača neće biti problem, ali samo dva mogu udobno da stanu.

Prtljažnik ima širok i visok otvor za utovar. Možete postaviti teret srednje veličine. Poklopac prtljažnika u svom dizajnu ima šarke, tako da će zauzeti dio slobodnog prostora na samom vrhu. Limuzina će se nositi s većinom kućnih zadataka, a to je glavna stvar.

Automobili su na istom nivou po kapacitetu kao i slon prtljažni prostor. Razlika je minimalna, ali i dalje prisutna. Model Hyundai Elantra djelovao je malo prostranije u odnosu na svoj Toyotin konkurent Corolla. Ovi dodatni milimetri omogućili su automobilu pobjedu u ovoj fazi.

ekonomija

Toyota Corolla je malo ispred svog rivala Hyundai Elantra u pogledu efikasnosti goriva.

Sigurnost

Osnovni model Hyundai Elantra:

1. ABS sistem

Euro NCAP rezultat crash testa: 4 zvjezdice.

Osnovni model:

1. ABS sistem
2. EBD sistem
3. sistem za pomoć pri kočenju
4. prednji vazdušni jastuci za vozača/suvozača

Euro NCAP rezultat crash testa: 5 zvjezdica.

Toyota Corolla izgleda kao sigurniji automobil, pokazuje se najbolje ocjene u poređenju sa Hyundai Elantrom. Drugi plus je odlična osnovna opremljenost automobila sigurnosnim sistemima.

Zdravo Sergej!
Koji model Hyundai automobila?

Balakovo, Kia Ceed

Od ovih automobila najbolje je uzeti Hyundai Solaris sa 1.6 motorom, motorom sa razvodnim lancem, testiranim na drugim automobilima, ovaj auto je prilično pouzdan, rezervni dijelovi za njega nisu jako skupi i možete zamijeniti skoro svaki rezervni deo odvojeno, njihov automatski menjač je takođe prilično pouzdan. Uz blagovremenu i kvalitetnu uslugu neće biti problema. Lancer i Corolla su isti prilično pouzdani automobili, više ovisi o početnom stanju automobila. Takođe preporučujem da vozite sva tri automobila u istom danu, tako da možete izabrati koji vam se najviše sviđa.

Balakovo, Kia Ceed

*Odgovor ovog korisnika nije stručnjak

Solaris je priznati lider u prodaji i to nije slučajno. Ima najbolju vrijednost za novac. Lancer takođe nije loš, ali je skuplji za održavanje. I Toyota je izgubila svoju legendarnu pouzdanost, ostala je samo visoka cijena.

Dobar dan.
Definitivno sam za Toyotu. Licno poznajem jednu Corollu, proizvedenu 2003.godine, kilometraza 270 hiljada kilometara, motor 1.4, mjenjac, veoma dinamican auto, pouzdan. Ali ako razmišljate o Corolli sa ručnim mjenjačem, onda je Solaris bolji.

Pozdrav, dragi korisniče naše usluge!
Izbor je u ovom slučaju prilično dvosmislen i u velikoj mjeri ovisi o stanju određenih automobila.
U slučaju Toyote Corolle, u većini slučajeva, uloga automatska kutija mjenjače izvodi "robot" MMT (automat se kao alternativa pojavio tek nakon restilizacije 2010. godine, ili se nudio na automobilima za američko tržište). robotska kutija prijenos u smislu pouzdanosti pokazao se ne baš dobrim. Ovo je glavni nedostatak kupovine ovih polovnih automobila.
U vezi Mitsubishi Lancer X, samo verzije sa 1.5 motorom bile su opremljene tradicionalnom automatskom mašinom, ostali automobili bili su opremljeni CVT-om, a 1.5 motor je bio iskreno slab za ovo vozilo. Sam po sebi, varijator na ovim automobilima se prilično dobro pokazao, ali je prilično zahtjevan u održavanju, a također ne toleriše aktivan stil vožnje (u tom smislu postoji veliki rizik od naleta na "ubijenu" kutiju) . Mitsubishi Lancer je jedini u ovom trojstvu koji ima zadnji deo nezavisna suspenzija. Ovo se može pripisati i plusima i minusima. Plus je to što nesumnjivo ima bolju upravljivost i stabilnost, ali minus je što je ovo ogibljenje znatno skuplje za održavanje.
Pa, ostaje Hyundai Solaris. Od ta tri, ovo je daleko najviše budžetska opcija. Solaris je najjednostavniji u dizajnu, najmanji od tri, i uglavnom najjeftiniji za održavanje. Motor i automatski mjenjač su vremenski testirani (bazirani na modelu Elantra prethodne generacije) i prilično su se dokazali. Relativno slabe tačke su neki elementi ovjesa i letve upravljača.
Konačan izbor je vaš.

Corolla ili Solaris - koji je automobil bolji? Na ovo pitanje se ne može odgovoriti nedvosmisleno bez razumijevanja teme. Oba automobila su poznata po kvalitetu i pouzdanosti. Čak je i njihova politika cijena otprilike ista. Ovaj članak će potencijalnom kupcu reći u kojeg je željeznog konja bolje uložiti.

Eksterni podaci

Toyota Corolla, 2016. izdanje (standardno) je zamisao japanskih programera. Mašina je zaobljena.

Auto izgleda prilično ergonomski. Karoserija se ne može pohvaliti visokim klirensom od tla, što ga čini gotovo nemogućom za vožnju po neravnom terenu. Prednji dio vozila izgleda prilično elegantno. Posebnu pažnju zaslužuje hromirana rešetka hladnjaka. Općenito, izgled je klasičan - sve izgleda jednostavno, elegantno i zanimljivo.

Hyundai Solaris, 2016. izdanje (Aktivna oprema) je dobro poznati "korejski", koji je jedan od najpopularnijih automobila u Ruskoj Federaciji. Unatoč relativno niskoj cijeni, željezni konj izgleda prilično skupo. Karoserija je pomalo poput Toyote, ali samo na daljinu. Ako bolje pogledate, dolazi se do razumijevanja da korejski automobil ima više velikih dijelova. Kao veliki farovi. U blizini rešetke su široke, a prema krilima počinju da se sužavaju, što izgleda vrlo zanimljivo. Sa klirensom, takođe, nije sve savršeno - prilično je nizak. Izgled je od velikog interesa za kupce. Vrata su posebno lijepo izrađena: imaju dva prijelaza u obliku valova, koji dodaju ekstravaganciju tijelu.

Tehničke specifikacije

Da biste precizno odgovorili na pitanje što je bolje, svakako ćete se morati pozabaviti tehničkim karakteristikama željeznih konja. Ne samo da to shvatimo, već da napravimo temeljno poređenje.

Zapremina agregata za "japanac" je 1,3 litra, a za "korejac" - 1,6. Logično je pretpostaviti da je snaga drugog veća - 99 konja, naspram 123. Maksimalna brzina je 180, odnosno 190 kilometara na sat. U ovom trenutku, Hyundai u potpunosti nadmašuje svog protivnika.

Toyota ima veći prtljažni prostor - 50 litara, naspram 43 Solarisa.

Važna stvar je prenos. Ove konfiguracije su opremljene mehaničkim menjačima koji imaju šest brzina. Dodavanjem šeste brzine, vozači imaju priliku da značajno smanje potrošnju goriva. Što se same potrošnje tiče, ovaj parametar je jedan od najvažnijih. Za sto u mješovitom načinu rada Corolla troši 6-6,5 litara, ali Hyundai Solaris - 7, ili čak svih 8. Ako želite uštedjeti, onda se odlučite za Japance.

Ubrzanje do 100 kilometara za Hyundai traje 11,5 sekundi, a za Toyotu - 12,8. Razlika nije toliko velika, s obzirom da se opisana vozila rijetko kupuju da bi se njima vozili. Tip pogona - prednji na dva automobila. Što se funkcionalnosti tiče, tu je neriješeno, jer su opisani najjednostavniji sklopovi.

To su zapravo sve glavne tehničke karakteristike koje će čitateljima biti potrebne da sastave cjelokupnu sliku. Ostale parametre možete pronaći na web stranici dilera.

Politika cijena

Danas je prosječna cijena Toyote Corolle 891 hiljada rubalja u najjednostavnijoj montaži. Želite solidniju opciju? Pripremite se da izložite iznos od oko milion i po rubalja. Za Hyundai Solaris cijena je 705 hiljada. Naravno, što je bolja montaža, to su veći troškovi.

Sumirajući, postaje jasno da je "Korejanac" jeftiniji za više od 200.000, i pobjeđuje u većini karakteristika.

Svako može izvući svoje zaključke! Što se kvaliteta izrade tiče, na obje mašine je vrhunski.