Corolla ili Solaris - koji je automobil bolji? Na ovo pitanje se ne može odgovoriti nedvosmisleno bez razumijevanja teme. Oba automobila su poznata po kvalitetu i pouzdanosti. Čak je i njihova politika cijena otprilike ista. Ovaj članak će potencijalnom kupcu reći u kojeg je željeznog konja bolje uložiti.

Eksterni podaci

Toyota Corolla, izdanje 2016 ( standardna oprema) je ideja japanskih programera. Mašina je zaobljena.

Automobil izgleda prilično ergonomski. Karoserija se ne može pohvaliti visokim klirensom od tla, što ga čini gotovo nemogućom za vožnju po neravnom terenu. Prednji dio vozila izgleda prilično elegantno. Posebnu pažnju zaslužuje hromirana rešetka hladnjaka. Općenito, izgled je klasičan - sve izgleda jednostavno, elegantno i zanimljivo.

Hyundai Solaris, izdanje 2016 (Aktivna oprema) - poznati "korejski", koji je jedan od najpopularnijih automobila na teritoriji Ruska Federacija. Uprkos relativno niska cijena, gvozdeni konj izgleda prilično skupo. Karoserija je pomalo poput Toyote, ali samo na daljinu. Ako bolje pogledate, dolazi se do razumijevanja da korejski automobil ima više velikih dijelova. Kao veliki farovi. U blizini rešetke su široke, a prema krilima počinju da se sužavaju, što izgleda vrlo zanimljivo. Sa klirensom, takođe, nije sve savršeno - prilično je nizak. Izgled je od velikog interesa za kupce. Vrata su posebno lijepo izrađena: imaju dva prijelaza u obliku valova, koji dodaju ekstravaganciju tijelu.

Tehničke specifikacije

Da biste precizno odgovorili na pitanje što je bolje, svakako ćete se morati pozabaviti tehničkim karakteristikama željeznih konja. Ne samo da to shvatimo, već da napravimo temeljno poređenje.

Zapremina agregata za "japanac" je 1,3 litra, a za "korejac" - 1,6. Logično je pretpostaviti da je snaga drugog veća - 99 konja, naspram 123. Max Speed- 180 i 190 kilometara na sat, respektivno. U ovom trenutku, Hyundai u potpunosti nadmašuje svog protivnika.

Toyota ima veći prtljažni prostor - 50 litara, naspram 43 Solarisa.

Važna stvar je prenos. Navedene konfiguracije opremljen mehaničke kutije mjenjača, koji imaju šest brzina. Dodavanjem šeste brzine, vozači imaju priliku da značajno smanje potrošnju goriva. Što se same potrošnje tiče, ovaj parametar je jedan od najvažnijih. Za sto u mješovitom načinu rada Corolla troši 6-6,5 litara, ali Hyundai Solaris - 7, ili čak svih 8. Ako želite uštedjeti, onda se odlučite za Japance.

Ubrzanje do 100 kilometara za Hyundai traje 11,5 sekundi, a za Toyotu - 12,8. Razlika nije toliko velika, s obzirom da se opisana vozila rijetko kupuju da bi se njima vozili. Tip pogona - prednji na dva automobila. Što se funkcionalnosti tiče, tu je neriješeno, jer su opisani najjednostavniji sklopovi.

To su zapravo sve glavne tehničke karakteristike koje će čitateljima biti potrebne da sastave cjelokupnu sliku. Ostale parametre možete pronaći na web stranici dilera.

Politika cijena

Danas prosječna cijena za Toyota Corolla je 891 hiljada rubalja u najjednostavnijoj montaži. Želite solidniju opciju? Pripremite se da izložite iznos od oko milion i po rubalja. Za Hyundai Solaris cijena je 705 hiljada. Naravno nego bolja montaža, veći su troškovi.

Sumirajući, postaje jasno da je "Korejanac" jeftiniji za više od 200.000, i pobjeđuje u većini karakteristika.

Svako može izvući svoje zaključke! Što se kvaliteta izrade tiče, na obje mašine je vrhunski.

Posljednja decenija postala je period globalnih promjena u svjetskoj areni u automobilskoj industriji. Priznate lidere na tržištu dugo su istisnuli novi igrači iz zemalja u razvoju, ali je ovaj fenomen relativno nedavno dostigao globalne razmjere. Može se uočiti sve veće popunjavanje automobila južnokorejske proizvodnje tržišnim udjelom koji je do tada isključivo pripadao proizvodima iz Japana. Danas su Korejci postepeno prešli nivo "budžetnih" automobila, prepuštajući ovu nišu isključivo proizvođačima iz Kine. Glavni konkurent auto gigantu Hyundai i dalje su automobili japanske proizvodnje. Naš sljedeći uporedni pregled ima za cilj da upozna čitaoca sa dva svetla i veoma tražena konkurentna modela na domaćem tržištu.

Hyundai Elantra je limuzina sa 5 sedišta sa prednjim pogonom, koja pripada "C" klasi. Peta generacija modela dobila je restilizaciju i predstavljena je javnosti u avgustu 2013. Dostupne su dvije atmosferske benzinske jedinice za 1,6 i 1,8 litara radne zapremine sa automatskim ili ručnim menjačem.

Toyota Corolla je limuzina s pogonom na prednje točkove koja pripada "C" klasi. Automobil je predstavljen već u jedanaestoj generaciji u junu 2013. godine. Asortiman motora uključuje atmosferske benzinske agregate za 1,3, 1,6 i 1,8 litara korisne radne zapremine, koji se mogu agregirati i "automatskim" i "mehaničkim".

Pregledni modeli objavljeni 2014. dobili su 1,6-litarske pogonske jedinice, koje su uparene s automatskim mjenjačem.

Hyundai Elantra

Koncept proizvođača "tekućih linija" savršeno se odražava u dizajnu limuzine. Strogi uglovi su uredno i elegantno zaglađeni glatkim i laganim zaobljenjem. Treba napomenuti da to nije uticalo opšti utisak sa prednje strane auta. Auto je ispao lijepo, ozbiljno i poslovno. Zašiljeni farovi sežu daleko u prednje blatobrane, a mišići haube uspješno naglašavaju složen oblik optike glave. Gornja rešetka je rješenje s fokusom na dekoraciju, a ne na funkcionalnost. Hromirana linija i veliki logo su glavni elementi ovog dijela karoserije. Donja rešetka s uzdužnim linijama i prozirni "bumerangi" svjetala za maglu s hromiranim ukrasima vizualno zatežu masivni branik koji strši naprijed.

Bočna strana automobila odmah privlači pažnju širokom linijom utisnutih lukova točkova. Brza traka u području kvaka na vratima pada sa stražnje optike na prednju, unoseći strogost u mekani dizajn profila. Spušteni krov u obliku pada je veoma pogodan za model, dodajući brzinu. Meke konture zastakljene površine i vrlo estetske bočni retrovizori sa pokazivačima pravca harmonično se uklapaju u eksterijer. Stražnja strana modela izgleda solidno i reprezentativno. Uska i duga uzdužna kočiona svjetla daju krmi impresivnost i čvrstinu. Rub poklopca prtljažnika koji visi preko zadnje optike čini automobil bogatim i respektabilnim. Veliki zadnji branik karakteriše poznata kombinacija mekih i strogih linija, kao i praktični crni umetak u donjem delu prepusta.

Toyota Corolla

Prednji dio se pokazao strogim, ima bogatu hromiranu završnu obradu. Uzdužna uska rešetka hladnjaka kombinovana je sa optikom glave, vizuelno okružujući limuzinu ispred. Lijepi DRL umetci u prednjim svjetlima privlače pažnju, dajući čvrstoću ionako strogom automobilu. Oblici i linije su prilično jednostavni, ali to je tajna uspjeha. Prednji branik Ne možete ga nazvati masivnim, ali velika crna donja rešetka s dugim trakama od crne plastike dodaje lakoću cjelokupnoj percepciji. Trokutasti crni umetci za ugradnju prednjih svjetala za maglu postavljeni su bliže rubovima prednjeg dijela. Donji prevjes je obojen u istu boju kao i karoserija, čineći vizualnu cjelovitost dizajna svih karoserije i dekorativnih elemenata.

Profil se pokazao klasičnim, bez pretencioznih i kontroverznih odluka. Krov automobila nema tendenciju pada prema zadnjem delu. Bočno ostakljenje se blago sužava prema krmi, a široki crni stubovi u samom centru izgledaju prilično impresivno. lukovi točkova nisu puno naglašavali, implementirajući žigosanje srednje širine duž konture. Bočna linija je dobro vidljiva u području kvaka na vratima, poravnavajući automobil od krme do pramca. Zadnji deo automobila ne zaostaje za prednjim. Usnu na poklopcu prtljažnika krasi široka hromirana traka iznad nosača registarske tablice, koja se nastavlja u vidu prozirnih umetaka na stražnjim svjetlima. Sama stražnja optika ima oštre uglove koji uspješno nadopunjuju cjelokupni dizajn. zadnji branik ispalo je moćno i široko, sa urednim zaobljenim stranama.

Odabir konačnog pobjednika u ovoj fazi poređenja nije bio najlakši zadatak. Hyundai Elantra i Toyota Corolla su globalni proizvodi na koje su proizvođači dali jednu od glavnih opklada u borbi za potrošača, pa oba automobila izgledaju veoma dobro.
Najdraži je automobil Hyundai Elantra. Limuzina izgleda veće i solidnije od rivalske Toyote Corolle. Vizuelno korejski auto može se čak zamijeniti sa početnom klasom "D", što je neosporna zasluga dizajnera automobila. Također želim dodati da je metoda rastezanja profila ili krme, koju proizvođači često koriste za postizanje efekta " veliki auto za male pare”, ne primećuje se. Limuzina izgleda veliko, skladno, skladno i kompletno.

Salon

Hyundai Elantra

Glatke linije u obrisima karoserije nastavljene su u dizajnu unutrašnjosti automobila. Dominantna boja je postala crna, a glavni detalji dizajna su podvučeni srebrom. Kvalitet materijala je sasvim dovoljan za nivo klase. Tvrda plastika sa malim umetcima mekog premaza dominira unutrašnjosti automobila, ali njena tekstura ne umanjuje troškove unutrašnjeg prostora. Montaža i podešavanje svih elemenata se vrši na solidnu peticu, bez vidljivih zazora i pukotina. Bočni deflektori pravokutnog oblika dobili su ivice srebrnaste plastike.

Glavni element kontrolne table je centralna konzola, koja je dobila veliki pravougaoni ekran multimedijalnog sistema. Na vrhu je tanka traka sa monohromatskim displejom elektronskog sata. Vertikalni centralni vazdušni kanali se nalaze sa leve i desne strane. Elementi tastera koji okružuju ekran sistema razvodnjeni su okruglom centralnom kontrolom, koja se hromiranim obodom izdvaja od opšte pozadine.

Nešto niže je jedinica za kontrolu klime automobila uvučena u dubinu. Iznad ekrana kontrole klime postavljeno je centralno dugme za aktiviranje alarm. Sam blok ima ekran srednje veličine i urednu okruglu ručicu u samom centru. Funkcionalni element je također obrubljen hromom.

Centralni tunel je visok, napravljen kao jedna celina sa centralnom konzolom i razdvaja prostor za vozača i suvozača. Njegovi bočni dijelovi dizajnirani su u obliku uskih traka od sive plastike. Tunel počinje zatvaranjem niše za odlaganje malih stvari. Sljedeća je ručica mjenjača, koja je pritisnuta uz rub navedene niše. Poluga je obrađena lakiranom crnom plastikom, a dobila je i tanak hromirani prsten koji okružuje na dnu ručke.

Sljedeći element bili su duboki i prostrani otvoreni držači za čaše. Postavljeni su uzdužno i duž konture imaju tanke niti hroma. Visoki središnji naslon za ruke sa širokim jastukom pokazao se vrlo udobnim i dobro radi svoj posao.

Kartice vrata su same po sebi prilično zanimljive. Meke linije, uspješno podvučene srebrnastom plastikom, savršeno razblažuju monotonu crnu unutrašnjost.

Sjedala su udobna i imaju širok raspon dostupnih podešavanja u ravnini. Završni materijali stolica su kvalitetni, šavovi i šavovi su uredno i ne upadljivi. Punilo sedišta, kao i bočna podrška, doprinose udobnosti. Dinamična vožnja se ne može u potpunosti isključiti, ali ovaj automobil nije dobio značajan naglasak na agresivnoj vožnji.

Volan je zanimljivog oblika. Volan ima četiri kraka, ali je vrlo estetski ugodan. Na svakom kraku su redovi funkcijskih dugmadi za interakciju sa multimedijalnim i komunikacionim sistemima. Chrome umetci uključeni unutrašnje stranežbice čine volan vizuelno laganim. Obod je srednje debljine, obložen dobrim materijalom. Volan prilično samouvjereno leži u rukama, radijus i obod su dobro odabrani. Stup upravljača se može podesiti za doseg i nagib.

Značajno nagnuti vizir prema naprijed skriva okretomjer i brzinomjer kontrolna tabla. Sami instrumenti su postavljeni duboko, a ivice bunara dobile su poznate hromirane trake duž konture. U gornjem dijelu, između bunara, nalazi se mali ekran putnog kompjutera. Informacije se čitaju intuitivno, tako da s tim nema problema. Instrumenti i dugmad automobila su istaknuti jarko bijelom i plavom bojom. U mraku, očitanja na vagi instrumenta i displejima su vrlo čitljiva.

Toyota Corolla

Unutrašnjost automobila može se istovremeno nazvati skromnom, tehnološki naprednom i pomalo nestandardnom. Glavni materijal je tvrda plastika sa umetcima za omekšavanje, kao i kombinacija tkanina sa kožom. Bočni deflektori su u obliku pravougaonika sa zakošenim rubom. Ivice donjeg dijela za ove elemente bile su hromirane trake.

Prva stvar na koju odmah obratite pažnju je „prozirna“ centralna ploča. Torpedo podsjeća na ona rješenja koja su se široko koristila u premium automobilima ranih 90-ih, samo što su materijali drugačiji. Lokacija i dizajn centralnih pravokutnih ventilacijskih otvora odmah su me natjerali da se sjetim unutrašnjosti stari model Audi 100. Dobro zaboravljeni klasik, ništa manje. Činilo se malo čudnim postaviti mali displej elektronskog sata sa desne strane, bliže suvozaču.

Ispod deflektora nalazi se veliki lakirani umetak, vizuelno odvojen od vrha instrument table hromiranom trakom. Ima multimedijalni sistem sa ekranom prilično pristojne veličine. Sa lijeve i desne strane su vertikalni redovi dugmadi na dnu, a na vrhu su male okrugle dugmice koje su dobile srebrne ukrasne prstenove.

Klima jedinica ima namenski prostor ispod multimedijalnog sistema, koji visi preko relativno male ploče. Sistem kontrole unutrašnje klime ima uski monohromatski displej na vrhu, velike okrugle dugmad sa strane, a ostatak prostora je ispunjen funkcijskim tasterima.

Centralni tunel je jednodelnog dizajna sa instrument tablom. Svaki element, počevši od samog vrha, zauzima svojevrsni „stupak“ na središnjoj ploči, odvojen ivicom izbočene ravnine. Ovo je posljednji korak i bio je početak tunela. Zatvorena niša se nalazi odmah ispod klima uređaja. Sljedeće je mjesto ugradnje ručice mjenjača. Selektor je blago podignut iznad opšte ravni tunela, završavajući celo „ostrvo“ crnim lakom i hromom.

Zatim slijede uzdužno raspoređeni držači za čaše i poluga parkirna kočnica koja je bliža vozačevom sedištu. Podmetači imaju suptilni srebrni obris koji dobro razrjeđuje ukupni tamni raspon. Centralni naslon za ruke ne može se nazvati veoma širokim, ali je više nego dovoljan za udoban položaj ruke.

sjedišta srednje tvrdoće, podrška u krivinama je dobro implementirana. Materijal stolica je ugodan i vizualno i taktilno, obećavajući odgovarajući nivo otpornosti na habanje. Dostupna podešavanja u svim ravnima omogućavaju vam da gotovo odmah postignete udobno pristajanje.

Volan je lagan, trokraki, malog prečnika. Ima obod srednje debljine koji je prekriven kvalitetnog materijala. Multifunkcionalni volan ima mekane i vrlo udobne tipke na džojstiku na horizontalnim žbicama. Vertikalni krak dobio je široki srebrni umetak na dnu. Obod je srednje debljine, tako da je veoma udobno držati upravljač. Stup upravljača je podesiv po dosegu i visini.

Instrument tabla je zaštićena malim vizirom, ima veliki brzinomjer na desnoj strani, okretomjer na lijevoj strani, kao i veliki pravougaonik za glavne pokazivače i putni kompjuter u samom centru. Informacije su prilično dostupne za čitanje, a velike instrumentalne skale su još jedan plus. Osvetljenje uređaja i tastera je napravljeno plavom i belom.

Oba automobila imaju kvalitetan enterijer. Ovo se odnosi na materijale, montažu i dizajn. Korejski model Hyundai Elantra izgleda solidno i čak udobno, a ergonomija unutrašnjosti nije izazvala nikakve komentare. Toyota Corolla pokazala je klasičan stil dizajna, koji je bio podvrgnut određenoj modernizaciji. Dizajn centralnog panela dao je unutrašnjosti "japanca" slobodu i prostor, što je veliki plus.
Pobjednik u ovoj fazi je Toyota Corolla. Nekoliko je razloga za ovu odluku. Prvi je bio da su završni materijali ove limuzine dosta, ali bolji, posebno u odnosu na konkurenta. Drugi razlog je „sloboda“ koju daje zategnuta središnja ploča. Treći je bio upravo onaj „klasični“ novitet u dizajnu, koji je originalno rešenje za moderan automobil.

Performanse vožnje

Hyundai Elantra

Dobio je nezavisan prednji dizajn zasnovan na opružnom ovjesu tipa McPherson. Zadnje ogibljenje je polu-nezavisno. Sastoji se od torzijske grede opremljene spiralnim oprugama i stabilizatorom.

Snaga motora auto je dovoljan, ali se ne očekuje aktivan pogon. Dobra vuča pri srednjim brzinama omogućava vam da dobro ubrzate u dozvoljenim brzinama. Nedostatak snage može biti uočljiv pri preticanju na autoputu i sa nekoliko putnika u kabini. Shifttronic kutija sa 6 brzina pokušava da zadrži motor u oštrom srednjem opsegu u normalnom režimu.

Suspenzija dobro se nosi sa malim i srednjim neravninama na površini puta. Možete istaknuti glatkoću staze i energetski intenzitet. Ali da se ovjes dovede do kvara pod snagom jame malo veće dubine. Postavljaju se dodatna pitanja o buci voznog mehanizma, kao i o zvučnoj izolaciji lukova kotača. Ovdje je sve prilično osrednje. Motorni prostor je dobro izoliran, motor se jasno čuje samo kada se igla okretomjera podigne na vrhunac obrtnog momenta.

Upravljanje lako na parkingu, ima prosječnu informativnost pri brzini. Auto dobro drzi cestu, nema vjetrova i nakupina. Pomaci duž osovina i lagani kotrljaji prednjeg kraja će se manifestovati samo nerazumnim nabrajanjem brzinom.

Kočenje dobro implementirano. Disk kočnice na svim točkovima dozvoljavaju izvesnu oštrinu. ABS sistem ponekad pokazuje preranu operaciju, ali takvi slučajevi su rijetki.

Toyota Corolla

Ima nezavisni MacPherson podupirač ispred, koji je opremljen stabilizatorom stabilnost kotrljanja. Stražnji ovjes je polu-nezavisan, sa pouzdanom torzijskom gredom.

pogonska jedinica dobro overklokuje porodični automobil sa mesta i veselo se uvija do vrhunca obrtnog momenta. CVT varijator pri 7 brzina vam omogućava da postignete dobru dinamiku na startu. Ne biste trebali računati na energična preticanja u načinu rada na stazi, ali motor vam omogućava dinamičko ubrzanje.

Šasija konfigurisan za udobno putovanje. Energetski intenzitet ovjesa Corolla je najbolji, što je oduvijek odlikovalo automobile ove marke. Vrijedi napomenuti i činjenicu da nema značajnije buke za vrijeme kada suspenzija radi nepravilnosti srednje dubine ili češlja. Izolacija buke lukova točkova za C razred, ali motorni prostor ima dobar nivo izolacije.

Kontrola auto je kompetentan balans između udobnosti i aktivne vožnje. Reakcije automobila na volan su prilično jasne, ali se izglađuju malim kotrljanjima tokom oštrih manevara. Pri dozvoljenim brzinama ne biste se trebali bojati zanosa duž osovina, automobil dobro drži cestu.

kočnice veoma dobro za gradsku limuzinu. Disk mehanizmi na svim točkovima su u stanju da obezbede glatko i sigurno usporavanje. Auxiliary elektronski sistemi neka auto prati jasnu ravnu liniju, bez povlačenja i skretanja u stranu.

Određeno poređenje automobila u pokretu Toyota sedan Corolla pobjednik. Auto se nosi malo bolje od svog rivala Hyundai Elantre. Ovjes "japanski" je tiši i malo udobniji. Jaka tačka Korejski model je mogao postati snažnija pogonska jedinica, ali praktični test nije otkrio takvu prednost. Ispostavilo se da je to bila zaslužena pobeda Toyote Corolle.

kapacitet

Hyundai Elantra pruža pouzdanu opskrbu slobodnog prostora za putnike u prvom redu. Visok centralni tunel ne ograničava prostor za stopala. Kundak po širini i visini dovoljan je za većinu vozača bilo koje građe i visine. Kompetentan dizajn i promišljena ergonomija odigrali su veliku ulogu u tome.

Zadnji red je prilično tipičan za klasu. Dobar pokazatelj međuosovinskog razmaka postao je garancija da ima dovoljno prostora za noge za putnike pozadi koliko je potrebno za udobnu vožnju. Visoki jahači mogu gurnuti koljena u leđa, ali čini se da je ovo više izuzetak. Prostora u ramenima ima dovoljno čak i za troje, ali će samo dva putnika u zadnjem redu moći da se kreću potpuno udobno. Tu su i dodatni troškovi, iako beznačajni.

Prtljažnik limuzine ima prihvatljivu visinu i širinu utovarnog prostora, a ima i dobar kapacitet. Torbe, koferi i kutije neće predstavljati veliki problem. Glavna stvar je da ne začepite pretinac do samog vrha, jer poklopac prtljažnika ima šarke.

Toyota Corolla omogućava vam da se osjećate u prvom redu sasvim slobodno. Ništa ne ometa koljena vozača i suvozača, a prostor u širini i visini je obezbeđen čak i sa malom marginom. Ergonomija u kabini takođe nije zadovoljavajuća, sve je pri ruci i zgodna je interakcija sa elementima.

Na zadnji red otvara se slika poznata klasi "C". Prostor za noge za putnike pozadi je dovoljan, ali je margina mala. Visoki jahači potencijalno mogu čak i osjetiti nedostatak ove zalihe. Ugao sofe i struktura karoserije omogućavaju vam da dobijete dovoljno prostora za glavu. Postavljanje tri vozača neće biti problem, ali samo dva mogu udobno da stanu.

Prtljažnik ima širok i visok otvor za utovar. Možete postaviti teret srednje veličine. Poklopac prtljažnika u svom dizajnu ima šarke, tako da će zauzeti dio slobodnog prostora na samom vrhu. Limuzina će se nositi s većinom kućnih zadataka, a to je glavna stvar.

Automobili su na istom nivou po kapacitetu kao i slon prtljažni prostor. Razlika je minimalna, ali i dalje prisutna. Model Hyundai Elantra djelovao je malo prostranije u odnosu na rivalsku Toyotu Corollu. Ovi dodatni milimetri omogućili su automobilu pobjedu u ovoj fazi.

Ekonomija

Toyota Corolla je malo ispred svog rivala Hyundai Elantra u pogledu efikasnosti goriva.

Sigurnost

Osnovni model Hyundai Elantra:

1. ABS sistem

Euro NCAP rezultat crash testa: 4 zvjezdice.

Osnovni model:

1. ABS sistem
2. EBD sistem
3. sistem za pomoć pri kočenju
4. prednji vazdušni jastuci za vozača/suvozača

Euro NCAP rezultat crash testa: 5 zvjezdica.

Toyota Corolla izgleda kao sigurniji automobil, pokazuje se najbolje ocjene u poređenju sa Hyundai Elantrom. Drugi plus je odlična osnovna opremljenost automobila sigurnosnim sistemima.

Već na prvi pogled postaje jasno da se Hyundai odlučio sam, bez ičega sličnog stila. Kaskadno slaganje sa velikom jezgrom je vizit karta ovo vozilo. Da, i polomljene utičnice za instrumente. Hyundai Elantra je po dizajnu interijera pomalo slična I30, ali se ipak razlikuje od nje po konkavnoj središnjoj konzoli koja ima originalne radio i jedinice za kontrolu klime.

Ugodan utisak ostavila je mekana plastika unutrašnjosti, uredan umetak urađen hromom i generalno nimalo jeftin dizajn.

Ako je Hyundai Elantra tako dobra, onda ni Toyota Corolla nije šepava. Danas svaki zastupstvo sanja da ima ova dva automobila u svom asortimanu. A sve se to objašnjava činjenicom da se ovi automobili lako i brzo prodaju. I to ne samo u jednoj zemlji, već u cijelom svijetu. Ali naša situacija je malo drugačija.

Glavni i glavni razlog nije poznata ruska posebnost koja izdvaja našu osobu, koja se ne može zamijeniti pod istim evropskim ili američkim standardom. Nije to poenta, već činjenica da nije svaki Rus u mogućnosti, pa čak i da želi izdvojiti 650 hiljada rubalja za kupovinu Toyote. A samo osnovna oprema Toyote Corolle, opremljene sa 1,3 litara, košta toliko. motor.

Verzija pod nazivom Toyota Corolla "Comfort plus" izgleda atraktivnije, pogotovo jer je ovdje već ugrađen motor od 122 konjske snage, a automobil je dodatno opremljen sistemom stabilnosti kursa, kompletan set vazdušni jastuci, klima uređaj i dobar audio sistem. Ovo je model iz 2014. i nije jeftin - 801 hiljada rubalja.

Što se tiče modela Toyota Corolla od 140 konja, svi ga traže, pogotovo jer već košta 890 hiljada rubalja. S druge strane, ako ovom iznosu dodate nekoliko moskovskih plata, možete kupiti prestižniju i moderniju limuzinu, a ako dobro izgledate, onda krosover.

Hyundai Elantra, sudeći po cjenovniku, također ne želi "sitnice". Isporučen mu je motor osnovna konfiguracija, međutim, bit će snažniji od Toyote. za čak 50 hiljada rubalja. Nije slabo, zar ne? Ali u ovoj osnovnoj verziji, nazvanoj Hyundai Elantra Classic, volan je napravljen od plastike, a radio je potpuno odsutan.

Što se tiče Hyundai verzije, sa ESP-om i bočnim vazdušnim jastucima, košta najmanje 790 hiljada rubalja. A vrhunska Hyundai Elantra "Comfort", opremljena grijanim volanom i stražnjom kamerom, košta još više. Prema najnovijim podacima, oko 900 hiljada rubalja.

Konačno, verzija nazvana Hyundai Elantra "Prestige", opremljena senzorima svjetla, salonskim retrovizorom sa automatskim zatamnjivanjem, multimedijskim sistemom i kontrolom klime, je strašna za pristup.

Specifikacije Test: Toyota Corolla i Hyundai Elantra

Model automobila:	Toyota Corolla	Hyundai Elantra
tip tijela:	Sedan 4/5	Sedan 4/5
Tip motora:	benzin R4	benzin R4
Zapremina motora, cc:	1798	1797
Snaga, hp/rpm:	140/6000	150/6500
Max. cool moment, Nm pri o/min:	173/4000	178/4700
Max. brzina:	195	202
Ubrzanje do 100 km/h, s:	10.2	10.2
Vrsta pogona:	front	front
prijenos:	Pogon sa varijabilnom brzinom	6 automatski menjač
Potrošnja na 100 km:	8,3/5,3/6,4	9,7/5,3/7,6
Dimenzije, DxŠxV, mm:	4620/1775/1465	4550/1775/1445
Baza, mm:	2700	2700
Težina praznog vozila, kg:	1275	1255
Volume rezervoar za gorivo:	55	50
Zapremina prtljažnika, l:	452	420
Cijena, ruska rublja:	890 000	899 000

Iako se ista kontrola klime i multimedijalni sistem može dobiti i u verziji Hyundai Elegance koja je znatno pristupačnija.

Evo cijena za obje limuzine. A sada pokušajmo da pogledamo kakav će skup pogodnosti dobiti sretni vlasnik ako se ipak odluči na to.

Poklapa li se riječ s djelom?

Nedavno je glavni inženjer Toyote, Mitsuhisa Kato, rekao da se samo vozilo može nazvati pravim automobilom, u vožnji u kojem možete dobiti udobnost ili "visoko", kako je on to doslovno rekao. Riječi su zaista zlatne, pogotovo jer su potvrđene izlaskom novog modela Highlander. Što se tiče Toyote Corolle, ovdje se može raspravljati.

Video test vožnje Toyota auto Corolla

Naravno, automobil Toyota Corolla je napravljen pažljivo, a od japanskog proizvođača ne možete očekivati ​​ništa drugo, jer dugi niz godina visoka kvaliteta izgraditi to dokazuje. Toyota Corolla ima stroge forme, ali iz nekog razloga njene linije ne uzbuđuju osjećaje naviknute na neočekivani razvoj događaja. Vjerovatno smo propustili nešto novo i originalno, a dugo nismo vikali: "Opa, ovo je super!"

Ovdje Hyundai Elantra u tom pogledu izgleda mnogo bolje. Čini se da su linije ovog automobila toplije, ili tako nešto, više duše.

Završna obrada Hyundai Elantre je izvrsno urađena, a namještanje ploče je toliko precizno da je zadivljujuće. Sasvim logično urađeno i. Jednom riječju, ako postoje nedostaci, onda oni nisu toliko značajni.

Za primjer, uzmimo široke stubove vjetrobrana Hyundai Elantre, koji s jedne strane pogoršavaju cjelokupni izgled, a s druge su solidno sredstvo pasivne sigurnosti. A kada to već pogledate sa razumijevanjem zašto su svi to učinili, nedostaci već prestaju biti takvi.

Iz nekog razloga, iste tipke za podešavanje retrovizora Hyundai Elantra su lišene osvjetljenja, iako se rijetko koriste u mraku. I nema mogućnosti da se sedište spusti niže, ali to primećuju samo vozači iznad prosečne visine. Ovakva greška je uočljiva i u dizajnu zadnje sofe, koja nije tako prostrana koliko bismo želeli. Jednom riječju, svi nedostaci proizvođača mogu se sanirati ako se sagledaju s praktične ili bilo koje druge točke gledišta.

Ali nema opravdanja za kreatore prtljažnika Hyundai Elantra. Pitate se šta je sprečilo dizajnere da fiksatore naslona sofe postave u tovarni prostor, a ne tamo gde se inače nalaze? Uostalom, sjedište se i dalje preklapa iz putničkog prostora, a dugme za zaključavanje prtljažnika definitivno ne bi škodilo. Čak i na Comfort verziji, ovo dugme nedostaje, i/ili sa privezkom za ključeve.

Video recenzija Hyundai auto Elantra:

Ali Toyota Corolla je tradicionalnija u tom pogledu. Poklopac prtljažnika ima svoje dugme, a reze su zgodno smeštene na leđima sofe. Osim toga, prtljažni prostor Corolle je čak 9 centimetara (i to nije tako malo) duži od korejskog. Da, i putnici koji sede pozadi imaće više mesta u Toyoti Corolli.

Što se tiče udobnosti vozača, japanski dizajneri su došli do originalnog rješenja. Može se nazvati japanskim jelom u stilu konstruktivizma. Jednom rečju, potpuno okrugli instrumenti Toyote Corolle nalaze se pored nejednakog trapeza jedinice multimedijalnog sistema. Ona je, pak, odozdo podržana slomljenim daljinskim upravljačem trokutastog tipa "klimatska kontrola". Drugim riječima, okruženje u Toyoti Corolli je nekako izvanredno i neobično, ali ne i bez ljupkosti. Ali dugmad električnih prozora, od kojih odaje ekonomičnost, očigledno neće dodati bodove japanskom modelu, pogotovo ako im dodate neskrivene utikače kućišta unutrašnjih kvaka.

Iako, s druge strane, ni slobodni stil i eksperimenti umjetnika, niti ušteda na materijalima, izgled Toyote Corolle završne obrade ni na koji način ne kvare, posebno bez uticaja na udobno pristajanje vozača koji vozi automobil bez naprezanja. jedna jota. Jednom riječju, Japanci imaju sve u redu sa ergonomijom.

Šasija

Šasija Toyote Corolle je takva da odmah obeshrabruje želju za podvizima i ne uklapa se u vozača-trkača. Ali automobil Toyota Corolla se kotrlja ravnomjerno i podjednako udobno kako po glatkom asfaltu tako i po neravninama. , ali što je čudno, ona se ne boji čak ni velikih jama veličine pola kotača i savršeno se bori sa prevrtanjama koje su neizbježne prilikom promjene traka u uskim zavojima.

Što se skretanja tiče, njihova Toyota Corolla vozi vrlo pažljivo, kako i dolikuje uglednom Japancu. Ali, s druge strane, jasno je pokazano da, sastavljen od jeftinih elemenata, pogonska oprema se dobro uklapa u trening.

Toyota Corolla motor koji odgovara šasiji. Opet, agregat od 140 konjskih snaga očito nije oružje za brze i vrtoglave napade, ali za duga putovanja sami ili s kompanijom, motor je očito na svom mjestu. Osim toga, samo povremeno škljocanje pri upornom pritisku papučice gasa. Inače, takvo neprimjereno ponašanje vozača uznemiruje i varijator. Uostalom, oštri i snažni udarci u pedale mogu dovesti mjenjač u neku vrstu stupora.

Tradicionalni automatski menjač Hyundai Elantra je mnogo poželjniji za gradska putovanja. Tolerirajući bilo kakvu grubost, bez gubljenja vremena na razmišljanje, korejski automatski mjenjač nastavlja savršeno mijenjati brzine. Ako se drška malo olabavi, prebacivanje će postati nježnije i glatko.

Hyundai Elantra u cjelini ide vedrije od Toyote. Zaista, osim brze i pametne kutije, postoje i drugi razlozi za takav zaključak. Prvo, Hyundai motor je 10 konjskih snaga snažniji, a drugo, Korejanac ima elastičniji ovjes.

Upravo ta ista suspenzija utiče na uglađenost vožnje, koja se ne može nazvati idealnom samo zato što su amortizeri malo kruti.

Ali izgleda da je Korejac unaprijed proučio naše ruske jame i zna kako se nositi s njima. Putnici i vozač ne bacaju kolena u krivine, a po tom pitanju Hyundai je verovatno talentovaniji od svog rivala u licu Corolle. Ali sve je urađeno previše razborito, bez treptaja, ili tako nešto. Ali ovakvi bi trebali biti obični automobili, iako ne i najpristupačniji, ako gledate na to iz ugla običnog čovjeka,

Što se tiče ocjene ova dva modela, koju su opet ostavili stručnjaci, slažu se da je japanski automobil ipak bolji. Ne tako na glavi, ali njen imidž je hladniji, što će u konačnici odrediti cijenu sekundarnog.

Hajde da izvedemo prednosti i nedostatke oba modela:

Prednosti Hyundai Elantre:

• Prtljažnik u koji možete bezbedno prevesti par putnih kofera
• Dosta prostora u pretincu za rukavice
• Zaslon korejske kamere ima oznake ciljanja, iako ne predviđa putanju kretanja kada se volan okrene
• Sjedala imaju ispravan profil i čvrste presvlake bez mrlja
• Ravan zadnji pod za udobno sjedenje za tri putnika
• Optocoupler uredan, iako ukrašava samo skupu verziju
• automatski menjač, ​​koji je sopstveni razvoj Hyundai

Video provjerava ovjes automobila Hyundai Elantra:

Prednosti Toyote Corolle:

• Prtljažnik je obimniji i udobniji od Hyundaija
• Sjedišta i sjedište vozača izgledaju mnogo atraktivnije
• Kamera za vožnju unazad, parking senzori i asistent
• Zgodan plastični poklopac koji pokriva utičnicu, konektore za multimedijalni sistem i još mnogo toga
• Kružna digitalizacija instrumenata

Nedostaci Hyundai Elantra:

• Očigledno proračunski pogled na unutrašnjost jeftinih verzija
• Mali prtljažnik
• Nema brave prtljažnika

Nedostaci Toyote Corolle:

• mali točkovi
• Jahanje koje se ne može nazvati agresivnim
• Varijator koji može pasti u stupor
• Mali prtljažnik

Zaključak se može izvesti na sljedeći način. I po statici i po dinamici, korejski automobil nadmašuje japanske. Corolla ima očito niži kvalitet izrade i slabiji motor, a za Korejca, auto drži savršeno stabilnost kursa i veoma je udoban. Ali Korejac gubi u volumenu i praktičnosti prtljažnika, kao iu drugim parametrima. Ako ocjenjujemo na sistemu od pet tačaka, onda stavljamo Toyota Corolla 4 i Hyundai Elantra 5.

U našoj državi ima dosta ljudi koji posjeduju tako popularna vozila kao što su Toyota Corolla ili Hyundai Solaris. Svaki od njih je napravljen Azijski proizvođači, ima svoje jedinstvene prednosti, atraktivan izgled.

Ova modifikacija C-klase pojavila se 1966. godine. Do danas drži vodeću poziciju po ukupnom broju prodatih mašina, koja je za to vrijeme premašila oznaku 10 miliona jedinica. Za cijelo vrijeme na evropskom tržištu pojavilo se 9 različitih generacija Toyote Corolle, što je doprinijelo povećanju popularnosti modela i, općenito, osvajanju tržišta. Danas je svaki peti uzorak vozila iz Toyota, je Corolla.

Proizvode se godišnje 1 milion jedinica. Što se tiče prodaje na evropskom tržištu (oko 20% od ukupnog), japanski model Corolla iz Toyote zauzima visoko 3. mjesto nakon vlastite prodaje u Sjevernoj Americi i Japanu.

Do 1997. godine modifikacija je bila dostupna u sljedećim tipovima karoserije:

1. Sedan i sedan sa troja vrata.
2. Kompakt sa petoro vrata i liftback.
3. Karavan, a od maja 1997. godine dodaju se i ažurirana limuzina, hatchbacks sa 3 i 5 vrata.

Raznolikost modifikacija motora za tržište EU pokazala se malom: osnovna jedinica bila je 1,4-litarska sa 4E-FE karburatorom sa 16 ventila i 88 konjskih snaga. Ima umjerenu dinamiku, ali prihvatljiv nivo vuče. Drugi mehanizam bila je snaga motora 110 l. With. i volumen u 1,6 litara.

Drugi model je dizel motor 2C-E sa volumenom 2,0 litara, ima moć 72 l. With. i obično se ugrađuje na karavan s pogonom na sve kotače. Što se tiče mjenjača, u većini slučajeva to je 5-brzinski manuelni ili 3-, 4-pojasni automatski. Potonji su često opremljeni američkim verzijama ovog automobila sa 1,8 litara motor sa ubrizgavanjem, kao i neki modeli sa zimskim ili sportskim režimom rada.

Većina novih modifikacija Hyundai automobila u početku dolazi u unutrašnji južnokorejski prostor, zatim nakon nekog vremena odlaze u Kinu i SAD, a tek onda se pojavljuju u Evropi, Rusko tržište. Međutim, proizvođač je napravio izuzetak za Solaris, prototip je prvo došao do kineskih potrošača pod imenom Verna, zatim do ruskih potrošača pod imenom Solaris, da bi se tek onda pojavio u njihovom matičnom južnokorejskom prostoru, poput Accenta.

Model kombinuje većinu kvaliteta koje žele vozači: visok nivo montaže i pouzdanosti, snagu, prezentabilan izgled, ekonomičnost, pristupačnu cenu. Mehanizam kao što je Hyundai Solaris je u značajnoj potražnji među ruskim vozačima.

Ovo vozilo je neobično i skupo vanjski dizajn iako je cijena relativno niska. Karoserija ove modifikacije nejasno podsjeća na Toyotu Corollu, ima mnogo elemenata, od kojih se neki odlikuju relativno velikom veličinom, na primjer, velika prednja svjetla, koja su blizu rešetkaširoka, au smjeru krila počinju se postepeno sužavati. Lijepo izvedena vrata sa dva valovita prijelaza koji dodaju ekstravaganciju tijelu.

Razmak od tla je nešto manji od idealnog jer je relativno nizak. Međutim, općenito, izgled je od velikog interesa za mnoge kupce. Solaris je razvijen za Rusku Federaciju, uzimajući u obzir mnoge Ruske karakteristike. Mašina ima pocinkovano telo, uvećano klirens od tla, vjetrobransko staklo u zoni brisača je opremljen grejanjem, koje je takođe prisutno na zadnjem staklu.

Što se tiče linije pogonske jedinice instaliran na Solaris modelima za domaće tržište, zatim uključuje par Gamma benzinskih jedinica zapremine 1,4 i 1,6 litara. Obrtni moment je 135HM i 155HM, snaga 107 l. With., 123 l. With., u prosjeku, ubrzanje do 100 km je 11,2 sekundi. S obzirom na mjenjač, ​​potrošačima se nudi izbor između 5-brzinske mehanike, kao i 4-brzinske automatski menjač. Prototip je u potpunosti usklađen sa modernim Euro-4 ekološkim standardima. Osnova automobila je baza s pogonom na prednje točkove, opremljena nezavisnim prednjim ovjesom (McPherson podupirači, stabilizatori), kao i polu-nezavisnim stražnjim ovjesom (opruge, torzijska greda), hidrauličnim servo upravljačem.

Šta je zajedničko ovim modelima?

Oba mehanizma imaju:

• Prilično estetski izgled, imaju, općenito, vrlo slična tijela.
• Također, vrijedno je napomenuti da svako od ovih vozila ima tri opcije za kompletiranje svoje unutrašnjosti, poboljšani energetski okvir karoserije, opremljen novim panelima.
• Najnoviji prototipovi ovih automobila na ruskom tržištu predstavljeni su u skromnoj listi dostupnih motora, imaju mali izbor mjenjača.
• Oba mehanizma su opremljena ručni mjenjači na 6 brzina, a zbog posljednje brzine na njima je znatno smanjena ukupna potrošnja goriva.
• Osim toga, obje modifikacije imaju isti tip pogona, odnosno prednji.

Ova vozila mogu privući potrošače ne samo svojim izgledom, pouzdanošću, a time i izdržljivošću, već i visokim nivoom udobnosti, relativno niskom cijenom. Općenito, stupanj upravljivosti oba automobila je također zgodan, da, ovaj indikator nije najidealniji za njih, ali općenito, solidna 4.

Glavne razlike

Ako uporedimo glavne razlike između ovih automobila, onda treba rangirati one koji su najviše prioritetni:

1. Težina Toyote Corolle je 1375 kg, a Hyundai Solaris je 1259 kg, zapremina rezervoara za gorivo 55 i 50 litara, dužina tijela 4620 i 4405 mm respektivno.
2. Potrošnja goriva u mješovitom režimu na 100 km, za japansko vozilo je 6 – 6.5 , dok na korejskom jeste 7-8 litara.
3. Corlla ubrzava na stotine kilometara 5 , i Solaris za 11,2 sekundi.
4. Tip servo upravljača na japanskom vozilo, je električna, ali na južnokorejskom je hidraulična.
5. Izolacija buke u Solarisu je na prilično niskom nivou, za razliku od Corolle, vozačko sedište je takođe udobnije u japanskom automobilu.
6. Corolla ima: grejanje prednjih sedišta, bočne retrovizore, klimu, ali Solaris nema ove opcije.

Ko je glavni potrošač?

To navodi jedna od sprovedenih studija Hyundai Solaris, jedan je od najpopularnijih među taksistima. To znači da je mehanizam pristupačan, vrlo izdržljiv, ima relativno nisku potrošnju goriva. Pogodan je i za ljude visokog statusa, biznismene ili šefove u velikim kompanijama, i naravno, za većinu drugih vozača.

Zauzvrat, Toyota Corolla nije dizajnirana za trke ili off-road putovanja. Ovaj mehanizam je pogodan za mnoge vozače koji preferiraju tiho udobno kretanje, njegova cijena je na prilično pristupačnoj razini, a kvaliteta izrade je vrlo visoka.

U pritvoru

Na osnovu ovog malog poređenja Japanska Toyota Corolla i južnokorejski Hyundai Solaris, možemo zaključiti da su oba automobila po mnogo čemu slična jedni drugima, ali postoji niz razlika. Ipak, prije nekih 10 godina mnogi bi se odlučili za Toyotu, ali posljednjih godina južnokorejski proizvođač automobila sustigao je gotovo sve tehnički parametri njegov poznatiji konkurent.