Uporedite Toyotu Corollu i Hyundai Elantru. Šta odabrati - Hyundai Elantra ili Toyota Corolla (Hyundai Elantra vs Toyota Corolla). Poklapa li se riječ s djelom?
Posljednja decenija postala je period globalnih promjena u svjetskoj areni u automobilskoj industriji. Priznate lidere na tržištu dugo su istisnuli novi igrači iz zemalja u razvoju, ali je ovaj fenomen relativno nedavno dostigao globalne razmjere. Može se uočiti sve veće popunjavanje automobila južnokorejske proizvodnje tržišnim udjelom koji je ranije isključivo pripadao proizvodima iz Japana. Danas su Korejci postepeno prešli nivo "budžetnih" automobila, prepuštajući ovu nišu isključivo proizvođačima iz Kine. Glavni konkurent auto gigantu Hyundai i dalje su automobili japanske proizvodnje. Naš dalji uporedni pregled ima za cilj da čitatelju približi dva sjajna i vrlo popularna domaće tržište konkurentski modeli.
Hyundai Elantra je limuzina sa 5 sedišta sa prednjim pogonom, koja pripada "C" klasi. Peta generacija modela dobila je restilizaciju i predstavljena je javnosti u avgustu 2013. Dostupne su dvije atmosferske benzinske jedinice za 1,6 i 1,8 litara radne zapremine sa automatskim ili ručnim menjačem.
Toyota Corolla je limuzina s pogonom na prednje točkove koja pripada "C" klasi. Automobil je predstavljen već u jedanaestoj generaciji u junu 2013. godine. Asortiman motora uključuje atmosferske benzinske agregate za 1,3, 1,6 i 1,8 litara korisne radne zapremine, koji se mogu agregirati i "automatskim" i "mehaničkim".
Pregledni modeli objavljeni 2014. dobili su 1,6-litarske pogonske jedinice, koje su uparene s automatskim mjenjačem.
Hyundai Elantra
Koncept proizvođača "tekućih linija" savršeno se odražava u dizajnu limuzine. Strogi uglovi su uredno i elegantno zaglađeni glatkim i laganim zaobljenjem. Treba napomenuti da to nije uticalo opšti utisak sa prednje strane auta. Auto je ispao lijepo, ozbiljno i poslovno. Zašiljeni farovi sežu daleko u prednje brane, a mišići haube uspješno naglašavaju složen oblik optike glave. Gornji ekran radijatora je rješenje s glavnim fokusom na dekor, a ne na funkcionalnost. Hromirana linija i veliki logo su glavni elementi ovog dijela karoserije. Donja rešetka s uzdužnim linijama i prozirni "bumerangi" svjetala za maglu s hromiranim ukrasima vizualno zatežu masivni branik koji strši naprijed.
Bočna strana automobila odmah privlači pažnju širokom linijom utisnutih lukova točkova. Brza traka u području kvaka na vratima pada sa stražnje optike na prednju, unoseći strogost u mekani dizajn profila. Spušteni krov u obliku pada je veoma pogodan za model, dodajući brzinu. Meke konture staklene površine i vrlo estetski bočni retrovizori sa žmigavcima harmonično se uklapaju u eksterijer. Stražnja strana modela izgleda solidno i reprezentativno. Uska i duga uzdužna kočiona svjetla daju krmi impresivnost i čvrstinu. Rub poklopca prtljažnika koji visi preko zadnje optike čini automobil bogatim i respektabilnim. Veliki zadnji branik karakteriše poznata kombinacija mekih i strogih linija, kao i praktični crni umetak u donjem delu prepusta.
Toyota Corolla
Prednji dio se pokazao strogim, ima bogatu hromiranu završnu obradu. Uzdužna uska rešetka hladnjaka kombinovana je sa optikom glave, vizuelno okružujući limuzinu ispred. Lijepi DRL umetci u prednjim svjetlima privlače pažnju, dajući čvrstoću ionako strogom automobilu. Oblici i linije su prilično jednostavni, ali to je tajna uspjeha. Prednji branik Ne možete ga nazvati masivnim, ali velika crna donja rešetka s dugim trakama od crne plastike dodaje lakoću cjelokupnoj percepciji. Trokutasti crni umetci za ugradnju prednjih svjetala za maglu postavljeni su bliže rubovima prednjeg dijela. Donji prevjes je obojen u istu boju kao i karoserija, čineći vizualnu cjelovitost dizajna svih karoserije i dekorativnih elemenata.
Profil se pokazao klasičnim, bez pretencioznih i kontroverznih odluka. Krov automobila nema tendenciju pada prema zadnjem delu. Bočno ostakljenje se blago sužava prema krmi, a široki crni stubovi u samom centru izgledaju prilično impresivno. lukovi točkova nisu puno naglašavali, implementirajući žigosanje srednje širine duž konture. Bočna linija je dobro vidljiva u području kvaka na vratima, poravnavajući automobil od krme do pramca. Zadnji deo automobila ne zaostaje za prednjim. Usnu na poklopcu prtljažnika krasi široka hromirana traka iznad nosača registarske tablice, koja se nastavlja u vidu prozirnih umetaka na stražnjim svjetlima. Sama stražnja optika ima oštre uglove koji uspješno nadopunjuju cjelokupni dizajn. zadnji branik ispalo je moćno i široko, sa urednim zaobljenim stranama.
Odabir konačnog pobjednika u ovoj fazi poređenja nije bio najlakši zadatak. Hyundai Elantra i Toyota Corolla su globalni proizvodi na koje su proizvođači dali jednu od glavnih uloga u borbi za potrošača, pa oba automobila izgledaju veoma dobro.
Ispostavilo se da je favorit Hyundai auto Elantra. Limuzina izgleda veće i solidnije od rivalske Toyote Corolle. Vizualno, korejski automobil se čak može zamijeniti sa početnom klasom "D", što je neosporna zasluga dizajnera automobila. Također želim dodati da je metoda rastezanja profila ili krme, koju proizvođači često koriste za postizanje efekta " veliki auto za male pare”, ne primećuje se. Limuzina izgleda veliko, skladno, skladno i kompletno.
Salon
Hyundai Elantra
Glatke linije u obrisima karoserije nastavljene su u dizajnu unutrašnjosti automobila. Dominantna boja je postala crna, a glavni detalji dizajna su podvučeni srebrom. Kvalitet materijala je sasvim dovoljan za nivo klase. Tvrda plastika sa malim umetcima mekog premaza dominira unutrašnjosti automobila, ali njena tekstura ne smanjuje troškove unutrašnjeg prostora. Montaža i podešavanje svih elemenata se vrši na solidnu peticu, bez vidljivih zazora i pukotina. Bočni deflektori pravokutnog oblika dobili su ivice srebrnaste plastike.
Glavni element kontrolne table je centralna konzola, koja je dobila veliki pravougaoni ekran multimedijalnog sistema. Na vrhu je tanka traka sa monohromatskim displejom elektronskog sata. Vertikalni centralni vazdušni kanali se nalaze sa leve i desne strane. Elementi tastera koji okružuju ekran sistema razvodnjeni su okruglom centralnom kontrolom, koja se hromiranim obodom izdvaja od opšte pozadine.
Nešto niže je jedinica za kontrolu klime automobila uvučena u dubinu. Iznad ekrana kontrole klime postavljeno je centralno dugme za aktiviranje alarm. Sam blok ima ekran srednje veličine i urednu okruglu ručicu u samom centru. Funkcionalni element je također obrubljen hromom.
Centralni tunel je visok, napravljen kao jedna celina sa centralnom konzolom i razdvaja prostor za vozača i suvozača. Njegovi bočni dijelovi dizajnirani su u obliku uskih traka od sive plastike. Tunel počinje sa nišom za zatvaranje za odlaganje malih predmeta. Sljedeća je ručica mjenjača, koja je pritisnuta uz rub navedene niše. Poluga je obrađena lakiranom crnom plastikom, a dobila je i tanak hromirani prsten koji okružuje na dnu ručke.
Sljedeći element bili su duboki i prostrani otvoreni držači za čaše. Postavljeni su uzdužno i duž konture imaju tanke niti hroma. Visoki središnji naslon za ruke sa širokim jastukom pokazao se vrlo udobnim i dobro radi svoj posao.
Kartice vrata su same po sebi prilično zanimljive. Meke linije, uspješno podvučene srebrnastom plastikom, savršeno razblažuju monotonu crnu unutrašnjost.
Sjedala su udobna i imaju širok raspon dostupnih podešavanja u ravnini. Završni materijali stolica su kvalitetni, šavovi i šavovi su uredno i ne upadljivi. Punilo sedišta, kao i bočna podrška, doprinose udobnosti. Dinamična vožnja se ne može u potpunosti isključiti, ali ovaj auto nije dobio značajan naglasak na agresivnom nagonu.
Volan je zanimljivog oblika. Volan ima četiri kraka, ali je vrlo estetski ugodan. Na svakom kraku su redovi funkcijskih dugmadi za interakciju sa multimedijalnim i komunikacionim sistemima. Chrome umetci uključeni unutrašnje stranežbice čine volan vizuelno laganim. Obod je srednje debljine, obložen dobrim materijalom. Volan prilično samouvjereno leži u rukama, radijus i obod su dobro odabrani. Stup upravljača se može podesiti za doseg i nagib.
Vidljivo napredni vizir skriva obrtomjer i brzinomjer na instrument tabli. Sami instrumenti su postavljeni duboko, a ivice bunara dobile su poznate hromirane trake duž konture. U gornjem dijelu, između bunara, nalazi se mali paravan putni kompjuter. Informacije se čitaju intuitivno, tako da s tim nema problema. Instrumenti i dugmad automobila su istaknuti jarko bijelom i plavom bojom. U mraku, očitanja na vagi instrumenta i displejima su vrlo čitljiva.
Toyota Corolla
Unutrašnjost automobila može se istovremeno nazvati skromnom, tehnološki naprednom i pomalo nestandardnom. Glavni materijal je tvrda plastika sa umetcima za omekšavanje, kao i kombinacija tkanina sa kožom. Bočni deflektori su u obliku pravougaonika sa zakošenim rubom. Ivice donjeg dijela za ove elemente bile su hromirane trake.
Prva stvar na koju odmah obratite pažnju je „prozirna“ centralna ploča. Torpedo podsjeća na ona rješenja koja su se široko koristila u premium automobilima ranih 90-ih, samo što su materijali drugačiji. Lokacija i dizajn centralnih pravokutnih ventilacijskih otvora odmah su me natjerali da se sjetim unutrašnjosti stari model Audi 100. Dobro zaboravljeni klasik, ništa manje. Činilo se malo čudnim postaviti mali displej elektronskog sata sa desne strane, bliže suvozaču.
Ispod deflektora nalazi se veliki lakirani umetak, vizuelno odvojen od vrha instrument table hromiranom trakom. Ima multimedijalni sistem sa ekranom prilično pristojne veličine. Sa lijeve i desne strane su vertikalni redovi dugmadi na dnu, a na vrhu su male okrugle dugmice koje su dobile srebrne ukrasne prstenove.
Klima jedinica ima namenski prostor ispod multimedijalnog sistema, koji visi preko relativno male ploče. Sistem kontrole unutrašnje klime ima uski monohromatski displej na vrhu, velike okrugle dugmad sa strane, a ostatak prostora je ispunjen funkcijskim tasterima.
Centralni tunel je jednodelnog dizajna sa instrument tablom. Svaki element, počevši od samog vrha, zauzima svojevrsni „stupak“ na središnjoj ploči, odvojen ivicom izbočene ravnine. Ovo je posljednji korak i bio je početak tunela. Zatvorena niša se nalazi odmah ispod klima uređaja. Sljedeće je mjesto ugradnje ručice mjenjača. Selektor je blago podignut iznad opšte ravni tunela, završavajući celo „ostrvo“ crnim lakom i hromom.
Zatim slijede uzdužno raspoređeni držači za čaše i poluga parkirna kočnica koja je bliža vozačevom sedištu. Podmetači imaju suptilni srebrni obris koji dobro razrjeđuje ukupni tamni raspon. Centralni naslon za ruke ne može se nazvati veoma širokim, ali je više nego dovoljan za udoban položaj ruke.
sjedišta srednje tvrdoće, podrška u krivinama je dobro implementirana. Materijal stolica je ugodan i vizualno i taktilno, obećavajući odgovarajući nivo otpornosti na habanje. Dostupna podešavanja u svim ravnima omogućavaju vam da gotovo odmah postignete udobno pristajanje.
Volan je lagan, trokraki, malog prečnika. Ima obod srednje debljine, koji je obložen visokokvalitetnim materijalom. Multifunkcionalni volan ima mekane i vrlo udobne tipke džojstika na horizontalnim žbicama. Vertikalni krak dobio je široki srebrni umetak na dnu. Obod je srednje debljine, tako da je veoma udobno držati upravljač. Stup upravljača je podesiv po dosegu i visini.
Instrument tabla je zaštićena malim vizirom, ima veliki brzinomjer na desnoj strani, okretomjer na lijevoj strani, kao i veliki pravougaonik za glavne pokazivače i putni kompjuter u samom centru. Informacije su prilično dostupne za čitanje, a velike instrumentalne skale su još jedan plus. Osvetljenje uređaja i tastera je napravljeno plavom i belom.
Obe mašine imaju kvalitetan enterijer. Ovo se odnosi na materijale, montažu i dizajn. Korejski model Hyundai Elantra izgleda solidno i čak udobno, a ergonomija unutrašnjosti nije izazvala nikakve komentare. Toyota Corolla pokazala je klasičan stil dizajna, koji je bio podvrgnut određenoj modernizaciji. Dizajn centralnog panela dao je unutrašnjosti "japanca" slobodu i prostor, što je veliki plus.
Pobjednik u ovom trenutku je Toyota auto Corolla. Nekoliko je razloga za ovu odluku. Prvi je bio da su završni materijali ove limuzine dosta, ali bolji, posebno u odnosu na konkurenta. Drugi razlog je „sloboda“ koju daje zategnuta središnja ploča. Treći je bio upravo onaj „klasični“ novitet u dizajnu, koji je originalno rešenje za moderan automobil.
Performanse vožnje
Hyundai Elantra
Dobio je nezavisan prednji dizajn na osnovu opružna suspenzija McPherson tip. Zadnje ogibljenje je polu-nezavisno. Sastoji se od torzijske grede opremljene spiralnim oprugama i stabilizatorom.
Snaga motora auto je dovoljan, ali se ne očekuje aktivan pogon. Dobra vuča pri srednjim brzinama omogućava vam da dobro ubrzate u dozvoljenim brzinama. Nedostatak snage može biti uočljiv pri preticanju na autoputu i sa nekoliko putnika u kabini. Shifttronic kutija sa 6 brzina pokušava da zadrži motor u oštrom srednjem opsegu u normalnom režimu.
Suspenzija dobro se nosi sa malim i srednjim neravninama na površini puta. Možete istaknuti glatkoću staze i energetski intenzitet. Ali da se ovjes dovede do kvara pod snagom jame malo veće dubine. Postavljaju se dodatna pitanja o buci voznog mehanizma, kao i o zvučnoj izolaciji lukova kotača. Ovdje je sve prilično osrednje. Motorni prostor je dobro izoliran, motor se jasno čuje samo kada se igla okretomjera podigne na vrhunac obrtnog momenta.
Upravljanje lako na parkingu, ima prosječnu informativnost pri brzini. Auto dobro drzi cestu, nema vjetrova i nakupina. Pomaci duž osovina i lagani kotrljaji prednjeg kraja će se manifestovati samo nerazumnim nabrajanjem brzinom.
Kočenje dobro implementirano. Disk kočnice na svim točkovima dozvoljavaju izvesnu oštrinu. ABS sistem ponekad pokazuje preranu operaciju, ali takvi slučajevi su rijetki.
Toyota Corolla
Ima nezavisni MacPherson podupirač ispred, koji je opremljen stabilizatorom stabilnost kotrljanja. Stražnji ovjes je polu-nezavisan, sa pouzdanom torzijskom gredom.
pogonska jedinica dobro overklokuje porodični automobil sa mesta i veselo se uvija do vrhunca obrtnog momenta. CVT varijator sa 7 brzina omogućava postizanje dobre dinamike na startu. Ne biste trebali računati na energična preticanja u načinu rada na stazi, ali motor vam omogućava dinamičko ubrzanje.
Šasija konfigurisan za udobno putovanje. Energetski intenzitet ovjesa Corolla je najbolji, što je oduvijek odlikovalo automobile ove marke. Vrijedi napomenuti i činjenicu da nema značajnije buke tokom vremena kada suspenzija radi nepravilnosti srednje dubine ili češlja. Izolacija buke lukova točkova za C razred, ali motorni prostor ima dobar nivo izolacije.
Kontrola auto je kompetentan balans između udobnosti i aktivne vožnje. Reakcije automobila na volan su prilično jasne, ali se izglađuju malim kotrljanjima tokom oštrih manevara. Pri dozvoljenim brzinama ne biste se trebali bojati zanosa duž osovina, automobil dobro drži cestu.
kočnice veoma dobro za gradsku limuzinu. Disk mehanizmi na svim točkovima su u stanju da obezbede glatko i sigurno usporavanje. Auxiliary elektronski sistemi neka auto prati jasnu ravnu liniju, bez povlačenja i skretanja u stranu.
Određeno poređenje automobila u pokretu Toyota sedan Corolla pobjednik. Auto se nosi malo bolje od svog rivala Hyundai Elantre. Ovjes "japanski" je tiši i malo udobniji. Snaga korejskog modela mogla bi biti moćnija pogonska jedinica, ali praktični test nije pokazao takvu korist. Ispostavilo se da je to bila zaslužena pobeda Toyote Corolle.
kapacitet
Hyundai Elantra obezbjeđuje sigurnu zalihu slobodnog prostora za putnike prvi red. Visok centralni tunel ne ograničava prostor za stopala. Kundak po širini i visini dovoljan je za većinu vozača bilo koje građe i visine. Kompetentan dizajn i promišljena ergonomija odigrali su veliku ulogu u tome.
Zadnji red je prilično tipičan za klasu. Dobar pokazatelj međuosovinskog rastojanja postao je garancija da ima tačno dovoljno prostora za noge za putnike pozadi koliko je potrebno za udobnu vožnju. Visoki jahači mogu gurnuti koljena u leđa, ali čini se da je ovo više izuzetak. Prostora u ramenima ima dovoljno čak i za troje, ali će samo dva putnika u zadnjem redu moći da se kreću potpuno udobno. Tu su i dodatni troškovi, iako beznačajni.
Prtljažnik limuzine ima prihvatljivu visinu i širinu utovarnog prostora, a ima i dobar kapacitet. Torbe, koferi i kutije neće predstavljati veliki problem. Glavna stvar je da ne začepite pretinac do samog vrha, jer poklopac prtljažnika ima šarke.
Toyota Corolla omogućava vam da se osjećate u prvom redu sasvim slobodno. Ništa ne ometa koljena vozača i suvozača, a prostor u širini i visini je obezbeđen čak i sa malom marginom. Ergonomija u kabini takođe nije zadovoljavajuća, sve je pri ruci i zgodna je interakcija sa elementima.
Na zadnji red otvara se slika poznata klasi "C". Prostor za noge za putnike pozadi je dovoljan, ali je margina mala. Visoki jahači potencijalno mogu čak i osjetiti nedostatak ove zalihe. Ugao sofe i struktura karoserije omogućavaju vam da dobijete dovoljno prostora za glavu. Postavljanje tri vozača neće biti problem, ali samo dva mogu udobno da stanu.
Prtljažnik ima širok i visok otvor za utovar. Možete postaviti teret srednje veličine. Poklopac prtljažnika u svom dizajnu ima šarke, tako da će zauzeti dio slobodnog prostora na samom vrhu. Limuzina će se nositi s većinom kućnih zadataka, a to je glavna stvar.
Automobili su na istom nivou po prostranosti slona i prtljažnika. Razlika je minimalna, ali i dalje prisutna. Model Hyundai Elantra djelovao je malo prostranije u odnosu na svoj Toyotin konkurent Corolla. Ovi dodatni milimetri omogućili su automobilu pobjedu u ovoj fazi.
ekonomija
Toyota Corolla je malo ispred svog rivala Hyundai Elantra u pogledu efikasnosti goriva.
Sigurnost
Osnovni model Hyundai Elantra:
- ABS sistem
Euro NCAP rezultat crash testa: 4 zvjezdice.
Osnovni model:
- ABS sistem
- EBD sistem
- sistem za pomoć pri kočenju
- prednji vazdušni jastuci za vozača/suvozača
Euro NCAP rezultat crash testa: 5 zvjezdica.
Toyota Corolla izgleda kao sigurniji automobil, pokazuje se najbolje ocjene u poređenju sa Hyundai Elantrom. Drugi plus je odlična osnovna opremljenost automobila sigurnosnim sistemima.
Toyota i Hyundai stekli su imidž solidnih koncerna koji proizvode pouzdane automobile. Cijena automobila je znatno poskupjela u odnosu na prethodnike, što stvara mnoga pitanja da li se isplati platiti više i koji automobil dati prednost, s obzirom na približno istu cjenovnu kategoriju.
Izgled
Glavni koncept Hyundai Elantre je princip tečnih linija. Ovdje postoje prilično strogi uglovi, izglađeni uz pomoć glatkih i diskretnih zaobljenih linija. Sa prednje strane, auto je prilično simpatičan, ali u isto vreme ozbiljnog i poslovnog izgleda. Prednja svjetla su uža i prelijevaju se na blatobrane, i to dovoljno daleko. Oblik haube samo naglašava prilično složen oblik cjelokupne optike.
Rešetka hladnjaka, koja se nalazi na vrhu, ima više dekorativni zadatak nego funkcionalnost. Donja rešetka ima linije koje teku duž nje. Prozirno staklo svjetala za maglu s hromom omogućava vam da donekle smanjite izbočeni branik. Kromirane linije i veliki logo čine da se automobil ističe s prednje strane.
2017 Elantra Sport
Sa strane, automobil privlači veliku pažnju širokom linijom lukova točkova. U blizini kvaka na vratima nalazi se traka koja je usmjerena od stražnje optike prema naprijed, pruža rigorozniji izgled automobila.
2017 Elantra Sport
Krov je u obliku kapi, koji ima mekani tok i ulazi u profil automobila. Zahvaljujući mekim konturama i zanimljivom staklu, automobil dobija jedinstven izgled. bočni retrovizori dopuna izgled vozila i sadrže pokazivače pravca.
Iza automobila je solidan i prilično prezentabilan. Lampioni su uski i duguljasti. Poklopac prtljažnika malo visi preko optike, što daje respektabilan izgled. Stražnji branik je prilično velik i dimenzioniran, a izgled je u istom tečnom stilu. Ispod branika je crni umetak duž cijelog prevjesa.
Što se tiče Toyote Corolle, prednja strana je prilično stroga, a hromirani umetci daju bogat izgled. Traka rešetke i glavne optike kao da okružuju automobil ispred. DRL umetci na prednjoj strani privlače pažnju i stvaraju solidniji izgled. Linije limuzine su prilično jednostavne, a na tome je i akcenat. Prednji branik je mali. Crni umetci u obliku trougla, gde su postavljena svetla za maglu, pomereni su više ka napred.
2017 Toyota Corolla SX.
Ukupni profil automobila je prilično klasičan, ovdje nema "amaterskih" rješenja. Krov takođe nije sputan, a bočna stakla se nešto sužavaju prema zadnjem delu. U sredini je ostakljenje razrijeđeno crnim širokim policama.
Sa stražnje strane, ukrasna hromirana traka upotpunjuje cjelokupni elegantni dizajn, duž ivica se prelijeva u prozirne umetke. Optika je pod oštrim uglom, a branik je prilično sveobuhvatan i širok, uspješno prilijepljen uz karoseriju.
Oba dizajna su prilično zanimljiva, ali objektivna percepcija čini Hyundai automobil solidnijim zbog svoje veličine i posebnog dizajna.
Enterijer
Već na prvi pogled postaje jasno da je Hyundai odabrao svoj vlastiti i jedinstveni dizajn. Sa prednje strane, ploča ima kaskadni kaskadni izgled. Volan ima prilično veliku jezgru, koja je već postala standard za proizvođača. Uređaji su izrađeni u obliku polomljenih utičnica. Izgled uređaja je sličan modelu I30, a značajne razlike je konkavna konzola koja se nalazi u sredini. Radio i klima uređaji su napravljeni u originalnom dizajnu.
Plastika koja se koristi za presvlake je mekane teksture i crne boje. Umetak je prilično uredan sa ugrađenim hromiranim elementima, što odaje utisak skupog automobila.
Unutrašnjost Toyote Corolle je pomalo skromna, pa čak i nestandardna, ali istovremeno i tehnološka. Zasnovan je na tvrdoj plastici, ali je upotpunjen mekim umetcima od tkanine i prave kože. Deflektori sa strane su pravougaonog oblika, ali su rubovi blago odrezani. Okvir je izrađen od hroma.
Multimedijalni sistem je prilično kompaktan i dizajnom podsjeća na klasični izgled premium automobila iz 90-ih. Ispod multimedijalnog centra nalazi se jedinica za kontrolu klime, sa jednobojnim uskim ekranom i brojnim tasterima.
Volan je prilično lagan, sa tri kraka i generalno ima mali prečnik. Materijal navlake je kvalitetan, dugmad su prilično udobna, a igla koja je usmjerena prema dolje ima umetak srebrne boje.
Izbor između automobila treba vršiti na osnovu:
- Hyundai Elantra je modernog dizajna, kvalitetnih performansi sa širokim spektrom funkcija;
- Toyota Corolla je modernog klasičnog izgleda s puno prostora, odličnim stilom i udobnim instrumentima.
Performanse trčanja
U pogledu ubrzanja, Elantra je 0,5 sekundi ispred rivala sa pokazateljem od 11,1 sekundi. Prednost korejskog proizvođača i maksimalna brzina - 195 km / h, što je 10 km više. Snagom od 8 KS nadmašuje japanskog konkurenta, a po obrtnom momentu za 6 Nm. Tako je Hyundai po svemu zaobišao Toyotu, ali ne mnogo.
Snaga
Hyundai dobro ubrzava, iako nije namijenjen za putovanja. Ubrzanje u svim dozvoljenim granicama brzine izvodi se kvalitativno i pouzdano. Ugrađeni 6-brzinski mjenjač. Snaga može nedostajati prilikom preticanja autoputevi ako ima putnika u autu. Buka automobila je prilično visoka.
Toyota ima stabilno ubrzanje i vrlo samouvjereno dolazi do vrhunca. 7-brzinski mjenjač dobro radi svoj posao. Preticanja na stazi se obavljaju sa prosečnim performansama. Vožnja je udobnija. Vožnja je prilično udobna u različitim uslovima.
Kapacitet
Zapremina prtljažnika Toyote je 452 litara, a Hyundaija 470 litara.
Dakle, Koreanac ima dovoljno slobodnog prostora za putnike koji se nalaze ispred. Slobodnog prostora je dovoljno za većinu ljudi, bez obzira na građu i visinu. Zadnji red putnika nije lišen prostora, sasvim je dovoljan za udobno putovanje, osim za veoma visoke ljude. Obezbeđen je pun komfor za 2 osobe, mada mogu stati i 3. Iznad glave se održava mali razmak. Prtljažnik je vrlo dobar po visini i širini, tako da će se prtljag bez većih poteškoća uklopiti.
Istovremeno, japanski automobil pruža slobodan prostor za prvi red, čak i malo ostaje. Zadnji red ima dovoljno prostora, ali praktično nema margine, visoki ljudi mogu osjetiti nedostatak prostora. Do plafona ima dovoljno prostora sa marginom. Ali prtljažnik je širok, a mjesto za prijevoz visoko. Tovari srednjih dimenzija savršeno pristaju.
Potrošnja
Isplativije je koristiti Toyotu, pa će u gradu potrošnja biti 8,2 litara za razliku od 9,0 litara za Hyundai. Na autoputu je potrošnja ista i iznosi 5,3 litara. Uz mješoviti ritam putovanja, otprilike 6,3 litara za japanski automobil i 6,7 litara za korejski automobil se razilaze.
Sigurnost
Osnovni model Hyundai ima nekoliko prednjih vazdušnih jastuka, kao i ABS sistem. Prema rezultatima crash testa, automobil je dobio 4 zvjezdice.
Za Toyotu Corollu situacija je ružičastija:
- pomoć pri kočenju;
- Airbags.
Tokom crash testa zabilježeno je 5 sigurnosnih zvjezdica, što pokazuje jasnu prednost japanskog potomstva.
Cijena
Prosječna cijena po minimalna oprema Hyundai Elantra košta 18.500 dolara. U ovom trenutku, Toyota Corolla košta 17.400 dolara. Razlika je mala, ali značajna.
Zaključak
Općenito, oba automobila imaju prednosti, a približno su jednaki jedan drugom. Sva magija je u malim stvarima, tu u većini slučajeva Hyundai Elantra gubi, doduše neznatno. Ispostavilo se da je Toyota Corolla nešto bolja od konkurenta, ali izbor bi trebao biti baziran na vlastitim dizajnerskim preferencijama, jer razlike u snazi nisu previše značajne.
Corolla ili Solaris - koji je automobil bolji? Na ovo pitanje se ne može odgovoriti nedvosmisleno bez razumijevanja teme. Oba automobila su poznata po kvalitetu i pouzdanosti. Čak politika cijena oni su otprilike isti. Ovaj članak će potencijalnom kupcu reći u kojeg je željeznog konja bolje uložiti.
Eksterni podaci
Izdanje 2016 ( standardna oprema) je ideja japanskih programera. Mašina je zaobljena. Automobil izgleda prilično ergonomski. Tijelo se ne može pohvaliti visokim klirens od tla, što čini gotovo nemogućom vožnju po neravnom terenu. Prednji dio vozila izgleda prilično elegantno. Posebnu pažnju zaslužuje hromirana rešetka hladnjaka. Općenito, izgled je klasičan - sve izgleda jednostavno, elegantno i zanimljivo.
Izdanje 2016 (aktivna oprema) - poznati "korejski", koji je jedan od najpopularnijih automobila na teritoriji Ruska Federacija. Uprkos relativno niska cijena, gvozdeni konj izgleda prilično skupo. Karoserija je pomalo poput Toyote, ali samo na daljinu. Ako bolje pogledate, dolazi se do razumijevanja da korejski automobil ima više velikih dijelova. Kao veliki farovi. U blizini rešetke su široke, a prema krilima počinju da se sužavaju, što izgleda vrlo zanimljivo. Sa klirensom, takođe, nije sve savršeno - prilično je nizak. Izgled je od velikog interesa za kupce. Vrata su posebno lijepo izrađena: imaju dva prijelaza u obliku valova, koji dodaju ekstravaganciju tijelu.
Tehničke specifikacije
Da biste precizno odgovorili na pitanje što je bolje, svakako ćete se morati pozabaviti tehničkim karakteristikama željeznih konja. Ne samo da to shvatimo, već da napravimo temeljno poređenje.
Zapremina agregata za "japanac" je 1,3 litra, a za "korejac" - 1,6. Logično je pretpostaviti da je snaga drugog veća - 99 konja, naspram 123. Max brzina- 180 i 190 kilometara na sat, respektivno. U ovom trenutku, Hyundai u potpunosti nadmašuje svog protivnika.
Toyota ima veći prtljažni prostor - 50 litara, naspram 43 Solarisa.
Važna stvar je prijenos. Navedene konfiguracije opremljen mehaničke kutije mjenjača, koji imaju šest brzina. Dodavanjem šeste brzine, vozači imaju priliku da značajno smanje potrošnju goriva. Što se same potrošnje tiče, ovaj parametar je jedan od najvažnijih. Za sto u mješovitom načinu rada Corolla troši 6-6,5 litara, ali Hyundai Solaris - 7, ili čak svih 8. Ako želite uštedjeti, onda se odlučite za Japance.
Ubrzanje do 100 kilometara za Hyundai traje 11,5 sekundi, a za Toyotu - 12,8. Razlika nije tako velika, s obzirom da je opisano vozila izuzetno rijetko kupuju da bi ih vozili. Vrsta pogona - front na dva automobila. Što se funkcionalnosti tiče, tu je neriješeno, jer su opisani najjednostavniji sklopovi.
Ovdje su sve glavne specifikacije, koji će biti potreban čitaocima da sastave ukupnu sliku. Ostale parametre možete pronaći na web stranici dilera.
Politika cijena
Danas prosječna cijena za Toyota Corolla je 891 hiljada rubalja u najjednostavnijoj montaži. Želite solidniju opciju? Pripremite se da izložite iznos od oko milion i po rubalja. Za Hyundai Solaris cijena je 705 hiljada. Naravno, što je bolja montaža, to su veći troškovi.
Kia Cerato 2.0AT Prestige
Snaga 150 hp Ubrzanje 0-100 km / h 9,3 s Cijena 1.119.900 rubalja.
Snaga 140 hp Ubrzanje 0-100 km / h 10,2 s Cijena 1.294.000 rubalja.
Snaga 150 hp Ubrzanje 0-100 km / h 9,9 s Cijena 1.294.900 rubalja.
Kia Cerato 2.0 AT Prestige
Toyota Corolla 1.8 CVT Style Plus
Hyundai Elantra 2.0 AT Comfort
Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra
U našoj zemlji ljudi su vozili limuzine iz klase golf i prije izuma ove klase - jednostavno prije, uglavnom, nismo imali druge automobile. A za mnoge su očeve i dedine "lade" i "moskovljani" bili najpoželjniji tip automobila, koji sada deluje potpuno tradicionalno.
Tekst Kiril Brevdo, foto Alexander Obodets
Šta je privlačnost limuzine? Sada kada je tržište puno različiti automobili, odgovor na ovo pitanje ne izgleda očigledan. Što se tiče praktičnosti, karoserija sa tri zapremine je daleko od idealne: hečbek i karavan podrazumevaju mnogo veće mogućnosti transformacije kada je u pitanju transport robe. U korist limuzine možete iznijeti razne argumente bilo kojeg stepena uvjerljivosti, ali glavni argument će i dalje biti navika: limuzina je za sva vremena, jer je klasik žanra.
Međutim, odnedavno karoserija sa četvoro vrata doživljava ozbiljnu konkurenciju novih formata: tržište je robovalo krosoverima. Pa ipak, limuzine imaju svoju vojsku obožavatelja koje ne može zavesti visoka pozicija sjedenja i visok razmak od tla, već ih može namamiti dizajn, tehnologija, oprema i bog zna čime još. Sta tacno? Odlučili smo to provjeriti prikupljanjem kolekcije od tri popularna modela. Glavni podstrekač je bio novi hyundai Elantra: Pre godinu dana "Korejac" je dobio novu generaciju, a nedavno je stigao i u Rusiju. U njegovom društvu smo uzeli Toyotu Corollu, koja je upravo prošla kroz restilizaciju. A treći smo nazvali Kia Cerato - najočigledniji rival japanskim i korejskim automobilima. Svi automobili su opremljeni najjačim mogućim motorima i automatskim mjenjačem. Dakle, hajde da pokušamo da shvatimo koji je od tri automobila spreman da svom vlasniku pruži maksimalnu svakodnevnu radost.
Na različitim tržištima, Corolle su se uvijek razlikovale jedna od druge. Međutim, ova tradicija je sačuvana do danas: na primjer, ova limuzina izgleda vrlo drugačije u Americi. Prodajemo i takozvani globalni model sa drugačijim dizajnom karoserije. Unatoč prisutnosti vlastite fabrike za sklapanje u blizini Sankt Peterburga, automobil se u Rusiju dovodi iz inostranstva iz turske Toyotine fabrike i prodaje sa tri pogonske jedinice: 1.33 (99 ks), 1.6 (122 ks) i 1.8 (140 ks) l. Najslabiji motor se kombinuje samo sa "mehanikom", dok najsnažniji podrazumevano podrazumeva varijator. Ali 1,6-litarski motor je povezan i sa ručnim i sa CVT-om.
Nedavno se u prodaji pojavila ažurirana Corolla, koja je temeljito retuširana u izgledu i unutrašnjosti. Svjetski bestseler počeo je izgledati očito zanimljivije, a ipak ljepota Toyote još uvijek ne blista. Međutim, ovo je samo stvar ukusa.
Unutrašnjost japanske limuzine mnogo je bogatija nego u Kiji, ali je Corolla još uvijek daleko od njemačkih ideala. Sta nije u redu? Pa, na primjer, slijetanje za volan. Čini se da možete dobiti posao bez problema, ali nakon Hyundaija i Kije, čini se da nema dovoljnog raspona podešavanja upravljača. Prednja sjedala su mekša i amorfnija nego u Ceratu, međutim, u suštini, nisu inferiorna od korejskog namještaja: da, čini se da su slobodnija, ali se čvrsto drže u uglovima.
Japanski automobil privlači prvenstveno svojim vozne performanse: čini se "najprirodnijim" u senzacijama. Postoji jasno i pošteno upravljanje, što je za mene ključ dobrog upravljanja; udoban ovjes i prilično živahni motor. U početku sam se osramotio varijatorom, ali on je konfigurisan na način na koji druge „automatske mašine“ nisu ni sanjale. I unutrašnjost je lijepo uređena: završni materijali i kvalitet izrade nisu zadovoljavajući. Čini se da je "Toyota" najudobnija zbog činjenice da ima visoku instrument tablu - u njoj se osjećate zaštićeno. Međutim, postoje i nedostaci. Ne razumem zašto milion i četvrtina automobila nema parking senzore. Kamera za stražnji pogled je, naravno, dobra, ali još uvijek nema dovoljno dodatne zvučne indikacije približavanja prepreci. I, naravno, zamrzava potrebu za posjećivanjem MOT-a svakih deset hiljada kilometara, što uvelike povećava troškove održavanja automobila.
Toyota se može pohvaliti najnaprednijim multimedijalnim uređajem, ali njena glavna zamjerka je nedostatak fizičkih tipki. Ovdje je sve na senzorima: i sam ekran i „klikeri“ oko njega. Poseban kvar je kontrola jačine zvuka: bockanje po nacrtanom plusu i minusu je užasno nezgodno. Dio problema rješavaju dugmad na volanu, ali ni oni se ne mogu porediti sa uobičajenom „okruglom“ kontrolom jačine zvuka – kao kod Kije i Hyundaija. I ovaj "klavirski lak" na centralnoj konzoli, uokvirujući muzički centar. Hej, gospodo, dizajneri automobilskih kompanija! Koliko dugo, ha? Ljepota je sumnjiva, a u procesu rada sjaj brzo gubi svoj izgled.
bezstepeni varijator
u slučaju Corolle, može se smatrati vrlo uspješnom alternativom tradicionalnom "automatskom"
Tunel praktično ne postoji;
i postoji velika udaljenost između njegovog kućišta koje razdvaja prednja sedišta i jastuka sofe
Teoretski, Toyota će uključiti
najduži teret: sa preklopljenom sofom, udaljenost do naslona prednjih sedišta je maksimalna
Ali pozadi nije sve tako glatko - čak i uprkos činjenici da nema problema sa prostorom. Proces spuštanja na sofu nije zasjenjen ničim, ali ima manje pogodnosti: nema zasebnih ventilacijskih kanala ili grijanja; a središnji naslon za ruke nalazi se prenisko - mnogo niže od svojih kolega na presvlakama vrata. Ali u Toyoti je lakše voziti se u zadnjem redu od troje: više prostora za noge za nekoga ko je predodređen da sjedi u sredini (tunela praktički nema; a postoji prilično velika udaljenost između njegovog kućišta koje razdvaja prednja sedišta i jastuk za sofu).
Prtljažnik je približno iste veličine kao i njegovi konkurenti, a nema posebnih nijansi u smislu transformacije: možete se samo preklopiti, dobivajući pristojan korak umjesto ravnog prostora za utovar. Teoretski, najduži teret će ući u Toyotu - još jedan plus. A u minuse ćemo dodati potpuno odsustvo uređaja za pričvršćivanje prtljaga.
Vožnja Corollom je zabavna. Naravno, nema govora ni o kakvoj vožnji, ali auto deluje veoma živahno i odzivno. Varijator radi odlično: spretno vuče automobil za motorom, ne prekidajući vezu između željenog i stvarnog. Volan je podjednako ispunjen naporom i informacijama: volan se okreće malo jače nego kod Elantre, ali je transparentnost vožnje kod Japanaca bolja. I nemoguće je ne primijetiti očiglednu činjenicu da je zvučna izolacija razrađena pažljivije. Like!
Trenutna limuzina više nije mlada: pojavila se 2012. Usput, o tijelu: Prvo Cerato generacija, koja je zamijenila model Sephia, postojala je u dva oblika - i kao limuzina i kao hatchback. Međutim, sa smjenom generacija, Kijina linija je lansirana nova podružnica, na kojem je cee "d izrastao sa svim svojim varijacijama. A Cerato je zadržao samo modifikaciju sa četiri vrata.
Inače, sami Korejci su lišeni mogućnosti da pogreše s imenom automobila: u njihovoj domovini sedan se prodaje pod oznakom K3. A u Sjevernoj Americi ovaj automobil se zove Forte.
Cerato dolazi u salone ruskih dilera iz tvornice Avtotor Kalinjingrad, gdje je uspostavljena montaža punog ciklusa. Kupac ima izbor između dva benzinska motora od 1,6 i 2,0 litara; više slab motor u kombinaciji sa "mehanikom" i "automatskim", a dvolitarski agregat može se dobiti samo s automatskim mjenjačem.
Izgled Kije, iako prijatan, bolno je neprimjetan: limuzina izgleda kao neka vrsta "prosjeka", štoviše, tokom godina postojanja postala je poznata. Salon na pozadini "Corolle" i "Elantre" izgleda, oprostite, usamljeno: djeluje najplastičnije. Ali ova jednostavnost, zapravo, ne kvari utisak o automobilu, jer u suštini nema razloga za pritužbe: ergonomija je dobra, a svi potrebni sadržaji su prisutni. Bez ukrasa? Pa, pa šta, ali Cerato je jeftiniji od svojih rivala, čak i u uslovima jednakih nivoa opreme. A za kupce automobila ove klase, ovo je argument!
Kia izgleda prilično moderno, ali iznutra je već primjetno da se ovaj automobil proizvodi više od godinu dana. Kabina izgleda prilično jeftino prvenstveno zbog tvrde plastike, iako moja Jetta, koja također ima nekvalitetne materijale ukrasa, uspijeva ostaviti plemenitiji utisak. Više me zbunio uporan miris fenola koji odiše unutrašnjosti - za skupi automobil pristojne marke to je potpuno neprihvatljivo! Ali pokazalo se da je lijepo voziti Serato. Svidjela mi se i glatkoća vožnje i dinamika ubrzanja. Zanimljiva karakteristika je bilo dugme koje menja postavke volana. Istina, nisam cijenio ovu inovaciju: in komforni režim napor opada toliko da postaje gotovo neudoban (paradoksalno), a u sportu se čini kao da su prednji točkovi lagano oduvani.
Umesto nagomilane multimedije sa ekranom osetljivim na dodir, Kia ima ne previše zamršenu glavnu jedinicu sa uobičajenim „neosetljivim“ matričnim ekranom i kontrolom tastera i dugmadi. Međutim, mnogo je zgodnije baviti se muzikom na starinski način nego postići međusobno razumevanje sa sofisticiranijim sistemima ukrašenim velikim ekranima (poput Toyotinog multimedijalnog centra, na primer).
Ozbiljno nedostatak Cerata treba prepoznati oštar miris koji odiše unutrašnjom plastikom. Iskreno, ova činjenica me malo obeshrabrila: bio sam siguran da su Korejci odavno pobijedili plastični miris. Da li su to zaista troškovi skupštine u Kalinjingradu? Ali osrednja vidljivost se ne može pripisati proizvodnji - to su karakteristike dizajna. Debeli prednji stubovi sa „podrškom“ su u stanju da iza sebe sakriju važan deo pejzaža. Bočni retrovizori su mali, ali generalno informativni. Na našem automobilu nije bilo kamere za vožnju unazad - to je prerogativ top verzije. premium.
6-stepeni "automat"
prilično dobro konfigurisan i omogućava motoru da u potpunosti otkrije svoje borbene kvalitete
Prostrano pozadi
i sletanje nije problem. Kao i kod Elantre, bočna sedišta sofe se mogu grejati
Prtljažnik se ne može otvoriti izvana:
Nema dugmeta na poklopcu. Možete ga otčepiti ključem ili polugom u blizini vozačevog sjedišta
Svidjelo mi se prednje sjedište: podstava je gusta, bočna podrška odlična. Nema problema sa podešavanjem: oni su na minimumu, ali rasponi su dovoljni, tako da možete odmah sebi da prilagodite „nameštaj“. Prostrana je u zadnjem redu i ništa ne zasjenjuje proces slijetanja - iako visoki građani, moguće je, neće primijetiti najviša vrata. Kao i kod Elantre, bočna sedišta "seratic" sofe mogu se grejati.
Prtljažnik nije previše impresivan ni po veličini ni po rasporedu. Poklopac se drži na šarkama koje se zatvaraju na prtljažnik; osim toga, kvalitet završne obrade je vrlo dosadan - na podu je tanka prostirka koja prekriva rezervnu gumu pune veličine. Najtužnija stvar je nemogućnost otvaranja prtljažnika izvana: na poklopcu nema odgovarajućeg dugmeta. Kao opcija - koristite ključ, gdje je dugme još uvijek tu. Ili povucite ručicu na podu pored vozačevog sedišta.
Dvolitarski motor u kombinaciji sa 6-brzinskim "automatikom" daju "Kiji" agilnost koja potvrđuje život. Ubrzanje je aktivno i zgodno je njime upravljati: kutija očito zna svoj posao! Ali u pogledu rukovanja, „Korejanac“ je daleko od idealnog: oštrim manevrisanjem pri pristojnoj brzini, automobil počinje da se ljulja, otkrivajući primetne kotrljanja; a volan se cijelo vrijeme čini praznim, iako ga uz pomoć podešavanja možete otežati ili, naprotiv, do krajnosti olakšati.
Ali s glatkoćom Kie, sve je sasvim pristojno: ovjes zaokružuje značajne nepravilnosti u korist stanovnika kabine, a one male potpuno rastvara bez traga. Istina, "Korejanac" je djelovao bučno: pjesma motora se uvijek dobro čuje, a drugi akustični ostaci češće dopiru do ušiju putnika nego u Hyundaiju i Toyoti.
Za četvrt veka smenilo se pet generacija modela, a prošle godine je predstavljena i šesta Elantra. Ove jeseni, limuzina se pojavila u zastupnicima, i to odmah Ruska skupština- mašina se proizvodi u kalinjingradskom "Avtotoru" SKD metodom. Prodajemo modifikacije sa benzinskim motorima od 1,6 i 2,0 litara, od kojih svaki može biti u skladu sa ručnim i automatskim menjačem.
Izvana, Elantra se promijenila: linije su prestale da teku i postrojile su se u strožiji i izražajniji oblik - i limuzina je odmah vizualno porasla u cijeni. Nema sumnje: od našeg trojstva, Hyundai izgleda najsvježije i najatraktivnije. Boja takođe pojačava efekat - naš auto je ofarban u PhoenixOrange ciglano-crvenu sedef, što definitivno privlači pažnju i... novac: doplata za bilo koju boju osim osnovne bele je deset hiljada. Tolerantno.
17-inčni točkovi na kojima je stajala naša Elantra, znak Style paketa (80.000 rubalja), koji uključuje i xenon, ulaz bez ključa i instrument Nadzorni panel sa displejom u boji. Potonji je grafikom sličan onom kod Kijine, ali samo je kvalitet slike kod Elantre na suštinski drugačijem nivou, iako nema posebnih prednosti u pogledu funkcija. Uređaji za informativni sadržaj su apsolutno besprijekorni.
Multimedija izgleda jednostavnije nego kod Toyote, isključivo zbog male veličine ekrana. A ipak, to je punopravni ekran osjetljiv na dodir, koji je zgodan za korištenje. I što je najvažnije, jačina zvuka se reguliše običnim dugmetom, a ne dodirnim tasterima, kao u Corolli.
Ako se ograničimo na čisto površna zapažanja, unutrašnjost korejskog automobila ostavlja najpovoljniji utisak, ali u stvarnosti unutrašnji svet Elantra je prepuna tvrde plastike: na primjer, kartice za vrata su gotovo u potpunosti napravljene od nje. Tragovi uštede mogu se naći i na drugim mestima: Auto režim je dostupan samo na prozoru vozača, a u pretincu za rukavice nema pozadinskog osvetljenja.
Ne mogu ne primijetiti dizajn nove Elantre - konačno su automobili korejske marke pronašli svoje lice! Čini mi se da će mnoge kupce dovesti u iskušenje samo izgled. Da, i unutrašnjost izgleda vrlo ujednačeno - izgleda očito skuplje od unutrašnjosti Kie, iako kvalitet materijala ne dostiže Toyotu. Pa ipak, postoji određena kontradiktornost u automobilu – posebno u pogledu opreme: ovdje je najmasnija punjena koja je u kontrastu s dosadnim nedostacima poput pretinca za rukavice bez osvjetljenja i električnih prozora kojima nedostaje automatski režim (ima ga samo vozač). Što se dinamike tiče, Hyundai malo gubi od Kije, ali malo zanimljivije upravlja, iako mi se Toyota ipak više svidjela.
Sa stanovišta vidljivosti, Hyundai je očigledno bolji od Kije: retrovizori su istog oblika, ali su A stubovi primetno tanji. Kamera za zadnji pogled sugeriše putanju – za razliku od Corolle, gde se linije na slici ne pomeraju kada se volan okreće.
Stolice su po obliku slične Cerato sedištima, ali su presvučene nečim nalik na kožu. Pitanje da li je takav namještaj potreban u relativno jeftinom automobilu, izbacit ćemo iz rasprave. Ali nema sumnje da je obična "krpa" udobnija: ljeti se koža brzo zagrijava i polako hladi. Što se zime tiče, ovde ne morate da brinete: kao i Kia, u Elantri su sva sedišta i volan grejani.
U Elantri u zadnjem redu
postoji izraziti nedostatak prostora za glavu - to je zbog kosog krova
Jedina primjetna razlika
stabla korejski automobili svedeno na elastičnu mrežu tovarni prostor Elantra
Po prostoru u zadnjem redu Hyundai je uporediv sa Ceratom, ali nas troje nećemo sedeti tako udobno: manja je udaljenost od obloge centralnog tunela do sofe, pa putnik u centru neće biti vrlo udobno. Osim toga, kod Elantre je izražen nedostatak prostora za glavu - kriv je kosi krov.
Prtljažnik je običan, ali ipak treba napomenuti da je i ovdje pod zemljom skrivena rezervna guma pune veličine na alu felgi.
2,0-litarska Elantra vozi žustro, iako ne tako žustro kao Cerato. Ali postavke šasije su mi se dopale mnogo više od onih kod korejskog brata: ovjes nije toliko opušten, ali u isto vrijeme ni na koji način nije inferioran u pogledu glatkoće - čak i prilagođen za gume manjeg profila. A energetski intenzitet je sasvim pristojan: nećete uplašiti Hyundai čak ni s relativno velikim nepravilnostima - već ćete se sami uplašiti.
Klasa sedana srednje veličine jedna je od najomiljenijih među ruskim kupcima. Konkurencija je ovde veoma velika. Na šta predstavnici segmenta moraju ići zarad kupca?
Ove dvije limuzine predstavljale su težak zadatak. Da, šta ima! Oni nude rješavanje teškog filozofskog pitanja - biti ili izgledati. Kupac će morati da se suoči sa dilemom šta da odabere - jednostavniji automobil u izdašnoj konfiguraciji ili da cilja na nešto više klase, ali jednostavnog dizajna. Da, odluku nije lako donijeti. Ali hajde da prebrojimo, kao osnovu za naše proračune uzeli smo Hyundai Elantru sa 150 KS. benzinski motor i 6-brzinski automatski mjenjač u maksimalnoj Family verziji za 1.210.000 rubalja i Toyota Corolla u Style Plus konfiguraciji sa motorom od 140 KS uparen sa CVT-om za 1.289.000 rubalja. Ispostavilo se: dodajte 35.000 rubalja na cijenu Elantre i možete uzeti osnovnu Sonatu - sa motorom od 150 konjskih snaga i 6-brzinskim automatikom. Za kupovinu Toyota Camry sa motorom od 150 KS. umjesto Corolle, trebat će vam malo više novca - morat ćete platiti dodatnih 88.000 rubalja. Ali malo je vjerovatno da će osnovne poslovne limuzine moći ponuditi toliko opreme kao srednja klasa!Da li se isplati juriti za razmetljivim prestižem ili je bolje dobiti više opcija i udobnosti koju su i jedni i drugi spremni pružiti svojim vlasnicima?
Šta oni nude
Hyundai Elantra nudi dva benzinska motora na izbor - 128 ili 149 KS. Početna cijena je 957.000 rubalja. Toyota Corolla ima nešto širi izbor motora - ispod haube japanske limuzine može se nalaziti motor od 99, 122 ili 140 KS. A cijene počinju od atraktivnije marke - 933.000 rubalja. Uzeli smo za poređenje automobile sa bogatim nivoima opreme i vrhunskim motorima da vidimo da li su u stanju da se takmiče sa svojim starijim kolegama.Razlike između sedana nisu upečatljive. Čini se da su automobili gotovo identični – imaju slične motore po snazi, uporedive komplete opreme, bliske ukupne dimenzije... Tako da morate pažljivo pogledati male stvari da biste pronašli razlike.S obzirom da smo odlučili prije svega da prebrojimo novac i količinu opreme koju obezbjeđuje svaki od takmičara, uporedimo konfiguracije. Koja će od limuzina biti izdašnija i ponuditi više za isti iznos? I jedni i drugi imaju dosta korisne opreme u svom arsenalu - dvozonsku klimu, grijana prednja sjedišta i volan, stražnju kameru, dugmad za upravljanje multimedijalnim sistemom na volanu. Pa ipak, oprema Hyundai Elantra se pokazala malo privlačnijom. Korejska limuzina, za razliku od japanske, može se pohvaliti i grijanjem stražnjih sjedišta, prednjim parking senzorima, električnim preklopivim vanjskim retrovizorima, senzorima svjetla i kiše. Osim toga, Elantra u cjelini ostavlja utisak skupljeg automobila. Na primjer, ona zna kako se pažljivo kretati vozačko sedište za udobnije pristajanje, kao što to rade automobili više klase. Činilo bi se sitnica, ali kako zgodno! Toyota Corolla, iako zaostaje za svojim korejskim protivnikom, ali ne mnogo. Ima i prilično impresivnu listu opreme, sve što vam treba je prisutno. Postoje i pogodnosti! Japanska limuzina ima bolji multimedijalni sistem. Ona ima veći i informativniji ekran - sedam inča naspram pet za Elantru. Da, i rad multimedijalne "Corolle" je praktičniji: logika menija, jednostavnost korištenja, funkcionalnost bez ikakvih pritužbi.
Unutrašnjost Toyote Corolle pokazala se uspješnom. Multimedijalni sistem ima sve potrebne funkcionalnosti, interfejs je logičan i jednostavan. Kvalitet materijala, ergonomija, prostor - sve je u savršenom redu. U drugom redu slobodnog prostora sa marginom, sedišta su udobna, noge se ne oslanjaju na naslone prednjih sedišta