Od generacije do Generacija Škoda Superb postaje sve veći i veći kako bi održao korak s vodećim u klasi u prostoru i prtljažniku. Tako je trenutna generacija modela značajno povećana u veličini. Dužina je povećana sa 4833 na 4861 mm (+32 mm), a međuosovinsko rastojanje sa 2761 na 2841 mm (+80 mm). Takvo povećanje, naravno, nije moglo a da ne utiče na veličinu kabine.

Može ponijeti 510 litara tereta Kia prtljažnik, dok će Škoda stati 625 litara

Međutim, Optima u tom smislu ne zaostaje mnogo. Ona je jedna od najbližih drugarica iz razreda po veličini. Smjenom generacija, korejska limuzina dodala je još jedan centimetar ukupnoj dužini i rastegnula se na 4855 mm, a međuosovinsko rastojanje se povećalo sa 2795 na 2805 mm (+10 mm).

No, čini se da su upravo ovih 3,5 cm razlike u veličini međuosovinskih razmaka odigrale odlučujuću ulogu. Što se tiče prostora za noge putnika pozadi, „Korejac“ ipak malo gubi od „Čeha“. Međutim, ona (razlika) je uočljiva tek nakon mjerenja. Malo je vjerovatno da to možete osjetiti bez naoružavanja lenjirom. I u jednom, i u drugom autu, lako se možete smjestiti prekrštenih nogu, čak i ako se zovete Shaquille O'Neal. Druga stvar je što je sama sofa u Superbu malo udobnija.
Bolje je oblikovan sjedišta i bolje profilisana leđa. Da, centralnom putniku neće biti baš udobno zbog visokog tunela, ali ga ima i Optima, doduše ne tako masivna.

Optima sada ugađa kupce ne samo modernim dizajnom, već i dobrim završnim obradama. Optima ima stražnju kameru dostupnu u dva nivoa opreme, ali Business ima ekran od 5 inča, a Luxury ekran od 8 inča. Što se tiče rezerve prostora, "Korejac" malo gubi od "Čeha". Međutim, razlika je uočljiva tek nakon mjerenja

Isto važi i za prednja sedišta. Nasloni su dobro konstruisani na oba sjedala, ali još uvijek nemaju bočnu potporu u Optimi. I Superb valjci, iako nisu izvanrednog izgleda, ali savršeno drže leđa čak i u uskim zavojima. Ali to je prednost Vozač Škode ponestaju. Pronalaženje udobnog položaja za vožnju je lako u oba automobila. Ozbiljne ergonomske greške u proračunima nisu primećene ni kod "čeha" ni kod "korejaca". Korišćenje multimedijalnog sistema je lako i kod Kiji i kod Škode, jer rivali propovedaju sličan pristup kontroli: osnovne funkcije se aktiviraju analognim tasterima na centralnoj konzoli, a fino podešavanje se već vrši unutar menija pomoću ekrana osetljivog na dodir. Interfejsi su, inače, što jednostavniji i jasniji.
Volume tovarni odjeljci nije malo za oba automobila: 510 litara za Kiju i 625 litara za Škodu. I nema smisla govoriti o pogodnostima utovara i istovara kabaste robe. Superb - liftback. Peta vrata, podignuta sa zadnji prozor, mnogo praktičnije.

Vitezov potez

Međutim, vlasnici ovih automobila češće voze nego na zadnjoj sofi. Stoga su za mnoge od njih dobre navike u vožnji jednako važne kao npr. prostran salon i veliki prtljažnik. I ovdje Škoda Superb nudi mnogo širi izbor. Imamo ovaj auto dostupan sa tri benzinski motori(1.8 TFSI sa 180 KS i 2-litarskim motorom u dvije verzije - 220 i 280 KS) i jedan dizel, 190 KS 1.9 TDI. Postoje opcije sa "mehanikom", sa 6- ili 7-brzinskim "robotom" DSG, mono- i pogonom na sve točkove. Ali Kia Optima se i dalje prodaje u jednoj jedinoj verziji - sa 1,7-litarskim turbodizelom sa kapacitetom od 141 KS. i 7-brzinski "robot" DCT. Potrošnja u kombinovanom ciklusu od 5,1 l/100 km je, naravno, odlična, ali ovaj motor je ipak prilično slab za tako solidan automobil. Superb smo dobili u početnoj benzinskoj verziji, ali i ovaj liftbek dobija prvu "stotku" za 8 sekundi i generalno djeluje kao srčani. Optimi bi bilo optimalno suprotstaviti se dizel Superbom, ali i ovdje teško da bi imala priliku pobijediti. Škoda sa 1.9 TDI čak obećava potrošnju od 4,1 l/100 km, a automobil ubrzava do "stotke" za istih 8 s, dok je Kii za to potrebno 11. Nije ni čudo: Superbov obrtni moment je 400 Nm, dostupan pri 1750 o/min, dok Optima ima vrh na istom nivou, ali je samo 340 Nm.

Super iznutra može izgledati pomalo dosadno, ali ergonomija je primjerna. Slika sa zadnje kamere je jasna i oštra. Međutim, i parking senzori pomažu vozaču. Kauč ​​u Škodi je malo udobniji nego u Kiji. Ima bolje profilisana sedišta i bolje profilisana leđa.

Ali ne radi se samo o obrtnom momentu. Važnu ulogu igraju i mjenjači. Uprkos činjenici da su strukturno vrlo bliski (oba testna automobila bila su opremljena „robotima“ sa 7 brzina), među njima je jasan lider u pogledu efikasnosti. "Korejci" i dalje dozvoljavaju da "zaglave" moć. Tako da pobjeda opet ide na ruku Škodi, iako pravde radi mora se naglasiti da ni brzina ni logika prebacivanja oba agregata ne izazivaju zamjerke.
Što se tiče šasije, inženjeri su pronašli dobar balans između udobnosti i upravljanja u oba modela. Da, u nekim situacijama Škoda izgleda sabranije u pokretu. Ali popušta i pred nekim velikim neravninama koje bez grižnje savjesti "progutaju" Kijino ovjes.

Ali upravljanje više nam se svidjelo na Superbu. Mehanizmi oba automobila su sa električnim pojačivačima, ali na češkom liftbacku je uspješnije kalibriran. Upravljač nije težak, ali reakcije automobila su brze i precizne. Da, i povratne informacije su prilično transparentne. Dok se volan Kia trudi da vozača uopšte ne opterećuje informacijama o kolovozu. Čak i kada bi to dobro došlo.

zaključci

Optima je malo inferiorna od Superba u gotovo svim aspektima. Ali pošteno rečeno, moramo priznati da je ovaj zaostatak oskudan. A ako je pri odabiru automobila ove klase cijena jedan od odlučujućih faktora, ali daleko od toga da je dominantna, onda prednost treba dati češkom liftbeku. Ali ako je finansijsko pitanje posebno akutno, onda imate direktan put do Kia dilera. Tamo će vam biti ponuđeno "puno automobila" za razuman novac. Da, i njegova oprema će sigurno biti bogatija od Škodine.

Škoda Superb

Liftback karoserija, prostran zadnji red, veliki prtljažnik, ekonomičan motor, savršene vozačke navike

Visok tunel u drugom redu, oštra vožnja na nekim vrstama podloga, visoka cijena opcija

Kia Optima

Motor visokog obrtnog momenta, udobna vožnja,
solidan enterijer, bogata oprema, lep cenovnik

Evropa ili Azija? Rođaci Volkswagen Passat i Škoda Superb - or Toyota Camry i nova Kia Optima? To je kao hokejaška konfrontacija između Koreje i Njemačke. Pa, ili Japan sa Češkom. Rezultat je već poznat...

Ali ipak, formalno, ovo su drugovi iz razreda, i nismo mogli a da im ne udarimo čela - u dobrom, relativno provjerljivom, smislu ovih riječi. Ipak, odlučili su da meč podijele na dva duel testa. Pravila u okviru Evrolige: cena od oko 2,4 miliona rubalja, 1,8 turbo motor (180 KS) i DSG robot. "Azijati" imaju drugačiji okvir: oko 1,6 miliona, aspirirani 2,4-2,5 litara sa kapacitetom od 181-188 KS. - i uobičajene "mašine".

Gledajući rezultate ruske prodaje u D+ klasi, mogli biste pomisliti da Camry nema alternativu. U protekloj godini - 30 hiljada prodanih limuzina i više od četiri puta prednosti u odnosu na najbližeg rivala, a to je Hyundai i40 ko-platforma prethodne Optime!

Optima je zrela dama. Spektakularan spolja, nije loše vaspitan i skroman u zahtjevima

0 / 0

Nova Optima je ozbiljniji konkurent.

Chu! Kia ima tevtonski duh, odnosno duh Audija. Iako prije šest godina. Kijinom elektrificiranom sjedištu s memorijskim postavkama nedostaju samo podešavanja dužine jastuka i čvrstoće zagrljaja leđa

Kia kontrastna instrumentacija - bez mana

0 / 0

Masivni podupirači ventiliranog sjedišta su malo preširoki, ali profil i krutost nisu ništa lošiji od onih kod Volkswagena. Svijetle skale i konzola okrenuta prema vozaču osnažuju, „automatik” lagano, neprimjetno i predvidljivo mijenja šest brzina – za razliku od Toyotine kutije koju koči opušteni pretvarač obrtnog momenta.

Električni parkirna kočnica dostupno već u "srednjoj" Luxe konfiguraciji, ali ventilacija sedišta i parking su samo u top verziji GT Line
Kijin šestostepeni "automat" radi glatko i dovoljno brzo - slab sportski stimulator, koji se aktivira tipkom Drive Mode iza selektora, nije potreban
Dugmad, konektori - sve redom. I polica - sa bežičnim punjenjem pametnih telefona, poput Toyote

U Rusiji je 2018. kupljeno 33.700 jedinica. nova Toyota Camry i 20.833 jedinica. - Kia Optima. U 2017. godini rezultati su bili sljedeći: 28.199 jedinica. - potražnja japanska sedan, 12 822 kom. - na korejski. Odnosno, u odnosu na pretprošlu godinu interesovanje za modele poraslo je za 20%, odnosno 62%. Kia sve više širi svoje prisustvo na tržištu novih automobila. Vozilo u Rusiji. Ali hoće li Optima na kraju tekuće godine moći dodatno smanjiti jaz u odnosu na konkurenta? Pokušajmo odgovoriti na ovo pitanje upoređujući ova dva popularna automobila.

Cijene i oprema

Toyota Camry 2019 godina modela se kupcima nudi u sedam verzija: Standard, Standard Plus, Classic, Elegance Safety, Prestige Safety, Lux Safety and Executive Safety i Kia Optima 2019 - u osam: Classic“, „Comfort“, „Luxe“, „Prestige“, “Liga Evrope”, “Premium”, “GT Line” i “GT”. Najpovoljniji Camry "Standard" sa 2,0-litarskim benzinskim motorom (150 KS) i 6 brzina automatski menjač mjenjač košta 1.573.000 rubalja, a Optima "Standard" 2.0 (150 KS) i 6-brzinska "mehanika" - 1.344.900 rubalja, odnosno 228.100 rubalja. (14%) jeftinije. Oba modela su opremljena: prednjim, bočnim vazdušnim jastucima i vazdušnim zavesama, sistemom stabilnost kursa, audio sistem, el.stakala svih vrata, alu felge, grijanje prednjih sjedišta, električno preklapanje i grijanje bočnih retrovizora. Razlika između ovih konfiguracija je u tome što "japanski" motor pali dugmetom, postoje maglenke i ugrađena je dvozonska klima, a ne klima kao kod "korejaca". Ali u isto vrijeme, Kia je opremljena tempomatom.

Međutim, gornje poređenje nije tačno u smislu prenosa. Uostalom, japanska limuzina je opremljena "automatskim", a ne ručnim mjenjačem. Ispravimo ovu nepreciznost. Kia Optima "Comfort" 2.0 (150 KS) 6AT prodaje se za 1.474.900 rubalja, odnosno za 98.100 rubalja. (6%) jeftinije. U Comfort paketu, Koreanac je, pored Classica, dobio: grijani volan, senzor za kišu, ručice mjenjača, svjetla za maglu i kontrolu klime. Ispostavilo se da u ovoj verziji Optima izgleda bolje od svog protivnika, ne samo u smislu cijene, već i u smislu skupa opcija.

Preskočimo brojne srednje verzije i odmah uporedimo vrhunske konfiguracije. Toyota Camry "Executive Safety" sa 3,5-litarskim V-motorom (249 KS) i 8-stepenim "automatikom" košta 2.499.000 rubalja, a Kia Optima "GT" sa 2,0-litarskim turbo motorom (245 KS) i 6- brzina automatskog mjenjača - 2.054.900 rubalja, odnosno 444.100 rubalja. (18%) jeftinije. Obe limuzine su vrhunske, a evo šta su dobili za novac: grejanje zadnja sedišta, električna prednja sedišta, vazdušni jastuk za kolena, četiri svestrane kamere, prednji i zadnji parking senzori, 8-inčni multimedijalni ekran sa navigacijom, sistem za praćenje mrtvog ugla, pomoć pri izlasku pri parkiranju obrnuto itd. Camry svakako ima dužu listu instalirane opreme. Sistemi aktivna sigurnost Toyota Safety Sense druga generacija (prepoznavanje saobraćajnih znakova, kontrola trake i umor vozača, adaptivni tempomat, itd.) - glavni razlikovna karakteristika Japanski auto. A da li ove tehnologije odgovaraju razlici u cijeni dvije limuzine ovisi o vama.

Specifikacije

Dužina / širina / visina Toyota Camry 2019 je 4885/1840/1455 mm, dimenzije Kia Optima 2019 su 4855/1860/1485 mm, odnosno "japanac" je duži, ali već niži. Međuosovinsko rastojanje manje za "Korejca" - 2805 mm u odnosu na 2825 za protivnika. Klirens od tla isti - 155 mm. Rezervoar za gorivo je primetno veći u korejskoj limuzini - 70 litara naspram 60 litara kod protivnika. Volume prtljažni prostor japanski model ima manje - 493 litara naspram 510 litara za konkurenta.

Toyotu Camry 2019 predstavljaju tri benzinski motori: 2.0 (150 KS, 192 Nm); 2.5 (181 KS, 231 Nm); 3.5 (249 KS, 356 Nm), međutim, kao i Kia Optima 2019: 2.0 (150 KS, 196 Nm); 2.4 GDI (188 KS, 241 Nm) i 2.0 T-GDI (245 KS, 350 Nm). Generalno, rivali u svojoj liniji imaju motore sa vrlo sličnim karakteristikama. U zaključku, vrijedi reći o pogonskim jedinicama da "japanac" može biti opremljen samo sa 6- ili 8-brzinskim automatskim mjenjačem, a "korejac" - sa 6-stepenom "mehanikom" ili "automatskim".

Sada uporedimo dinamičke karakteristike i efikasnost goriva naših protivnika. Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h (potrošnja goriva u gradskom / autoputu / kombinovanom režimu) za Toyota Camry vs Kia Optima je: 2.0 (150 KS) 6AT - 11.0 s (9.7 / 5 .5/7.1 L) vs 10.7s (11,2/5,8/7,8 L); 2.5 (181 KS) 6AT vs 2.4 (188 KS) 6AT - 9.9 s (11.5 / 6.4 / 8.3 L) vs 9.1 s (12, 0 / 6.2 / 8.3 l) i 3.5 (249 v Ts) 2.0 G 2.0 245 KS) 6AT - 7,7 s (12,5 / 6,4 / 8,7 L) naspram 7,4 s (12,5/6,3/8,5 L) respektivno. U oči upada samo povećana potrošnja benzina "Korejca" snage 150 KS. i bolja dinamika sa 2,4 litarskim motorom. I ne zaboravite spomenuti najekonomičniju modifikaciju korejske limuzine 2.0 (150 KS) 6MT - 9.6 s (10.4 / 6.1 / 7.7 l).

Trošak vlasništva

Vrijeme je da saznate cijenu Održavanje. Da biste to učinili, uzmite osnovne verzije limuzina sa 2,0-litarskim motorima i automatskim mjenjačem. Uporedićemo troškove do 60.000 km (uključivo). Servisni interval za "japanac" je 10.000 km, a za "korejac" - 15.000 km. Rezultati su sljedeći. Toyota Camry 2019: TO-1 (10.000 km) - 13.648 rubalja, TO-2 (20.000 km) - 17.834 rubalja, TO-3 (30.000 km) - 13.648 rubalja, TO-4 (40.000 km) - 26 rubalja, TO7 5 (50.000 km) - 13.648 rubalja. i TO-6 (60.000 km) - 17.834 rubalja. Ukupno: 103.355 rubalja. Kia Optima 2019: TO-1 (15.000 km) - 9.138 rubalja, TO-3 (30.000 km) - 11.138 rubalja, TO-3 (45.000 km) - 10.219 rubalja. i TO-4 (60.000 km) - 16.078 rubalja. Ukupno: 46.573 rubalja, odnosno 56.782 rubalja (55%) jeftinije. U pogledu 1 km vožnje, troškovi održavanja su: 1 rublja 72 kopejke za Toyotu i 78 kopejki za Kiju.

I koliko košta KASKO? Da bismo odgovorili na ovo pitanje, koristit ćemo online kalkulatore. Kao početne podatke imaćemo automobil kapaciteta 150 Konjska snaga za 1.800.000 rubalja, koju će u Moskvi voziti oženjeni 50-godišnji muškarac sa 20 godina vozačkog staža i dvoje djece. Cijena osiguranja od krađe i štete, ovisno o kompaniji i vrsti polise za Toyota Camry 2019 u odnosu na Kia Optima 2019, iznosi: Rosgosstrakh "Anti-krizni CASCO" - 41.733 rubalja. vs 28 312 rubalja; Osiguranje slobode "KASKO Direct" - 98 340 rubalja. vs 76 850 rub. i MAX "Premium" - 187.100 rubalja. vs 122 400 rub. respektivno. Općenito, bit će jeftinije osigurati korejsku limuzinu.

Sažetak

Toyota Camry iz 2019. je vozilo više visoke tehnologije od svog konkurenta. Brojne elektronski sistemi učinit će putovanje ne samo sigurnijim, već i što ugodnijim. Ali ako je napredna tehnologija opciona za vas, onda je sva magija ove limuzine izgubljena. A Kia Optima 2019 dolazi do izražaja sa svojom atraktivnijom cijenom kako za sam automobil tako i za njegovo održavanje i osiguranje. Također, korejska limuzina oduševit će kupca svojom dinamikom, kapacitetom prtljažnika i prednošću u rezervi snage zbog veće zapremine. rezervoar za gorivo. Dakle, "Korejac" ima sve šanse da smanji zaostatak od protivnika na kraju 2019. godine. Štaviše, od januara do maja (uključujući) tekuće godine već je pokazao ozbiljnost svojih namjera. U prvih pet mjeseci 2019. prodato je Camry - 13.390 jedinica, Optima - 9.880 jedinica.

Dobivši bitku dalje najbolji auto Korejska poslovna klasa, Kia Optima ubrzano je nastavila napredovati. Dakle, nakon što je 2015. debitirala četvrtu generaciju, Optima može sigurno konkurirati svjetskim predstavnicima ovog segmenta i ima dobre šanse da bude nazvana najboljom. Da li se Volkswagen Passat slaže sa ovim? Sad ćemo saznati.

Prvi na borilištu je "strašni" njemački predstavnik Volkswagen biznis klase Passat B8. Mislim odmah nakon ovih riječi, mnogi vozači koji su uvijek istiniti Volkswagen grupa, će tvrditi da Optima nema apsolutno nikakve šanse. Ali nemojmo žuriti stvari prije vremena i vratimo se našoj "bitci".

Konačno novi Volkswagen Passat počinje sistematski da istiskuje svoje prethodnike - modele B7. Sada je ažurirani Passat prestao biti dosadan i postao je istinski "grabežljiv" automobil.

Pošto je zadržao jedva primetne obrise svog prethodnika, automobil na novoj platformi izgleda lepo spolja. Ima dobro razvijene linije karoserije, farove, čiji su krajevi skladno povezani sa utisnutim haubom, kao i vlasničku rešetku i modificiranu prednji branik zaista izgledaju prilično dinamično.

Osim izgleda automobila, njegova unutrašnjost je također vrlo privlačna. Kao i uvek, na nemačkom stilski enterijer, sa vrhunskim kvalitetnim završnim materijalima. Prednji panel je dobar ne samo na izgled, već i na dodir. Centralni ekran oduševljava zasićenošću slike i jasnoćom rada. Ispod nje je trozonska klima kontrolna tabla. Sve radi brzo, blagovremeno, a u „zaokretima“ nije bilo povratka.

Vozačeva instrument tabla u ovoj generaciji postala je elektronska i multifunkcionalna. Sada nema potrebe da koristite prekidače kako biste prikazali željeni indikator, na primjer, kao što je temperatura na ulici, potrošnja goriva itd. Sada se takve informacije postavljaju na odvojena mjesta panela i prikazuju se stalno, i same po sebi on-board kompjuter možete ispisati sliku iz navigacijski sistem, podaci putnog računara i još mnogo toga.

Volan, obložen mekom kožom, samo traži vaše ruke, a dugmad i mjenjači koji se nalaze na njemu ugodno pristaju pod vašim prstima. Sjedala su udobna sa kvalitetnim presvlakama i širok raspon prilagođavanja neće dozvoliti da se tijelo umori od dugih putovanja. U zadnjem redu sedišta ima više nego dovoljno prostora za noge za putnike. Biće nezgodno samo za one koji sede u sredini, jer će biti sjajno ometati masivni i visoki centralni tunel sa klima uređajima u zadnjem delu automobila. I bočne zavjese od dvije zadnja vrata i tri udobna naslona za glavu stvaraju dobru udobnost i određeni polet za Volkswagen Passat.

Prelazimo na našeg drugog učesnika - Kia Optima. Nova, četvrta generacija Optime i dalje izgleda "preteće" i ostavlja ugodan utisak svojim ažuriranim eksterijerom.

Promijenjena je glavna optika, prednji branik i udubljenja za maglenke. Sada automobil izgleda još skladnije, tako da Kijina pojava ne zaostaje toliko za svojim rivalom. A šta je sa salonom?

Naravno, unutrašnjost Optime izgleda jednostavnije od Passatovskog, ali ni na koji način nije inferiorna po svojoj logici i kvaliteti završnih materijala. Odmah je jasno da korejski proizvođači automobila orijentišu unutrašnjost automobila prema vozaču, o čemu svjedoči centralna ploča postavljena na vozačevo sjedište.

Da, centralni ekran je manji, ali pokazuje isti kvalitet i raduje brzinom. Centralni deflektori su simetrični, za razliku od Passata, čini se da se središnji desni deflektor proteže do kraja torpeda. Pogodan sistem kontrole klime i centralni tunel, gde se birač menjača nalazi u prednjem delu automobila u anatomskom položaju ispod desne ruke, a sa desne strane ima prostranu nišu za svaku sitnicu. A Passat je na ovom mjestu bio ograničen samo na držače za čaše. Volan je sada presvučen kožom, a tasteri na upravljaču su zaista povoljno smešteni nego u prethodnim verzijama. Instrument tabla ima standardno pozadinsko osvetljenje u beloj i crvenoj boji. Kao i ranije, dobro je čitljiv i zgodan, samo što su sada programeri, čini se, doneli mali „marafet“, što ga čini još prijatnijim za oko.

Prednja sjedala su udobna, kvalitetna i opremljena potrebnim podešavanjima koja vam omogućavaju potpuno prilagođavanje vozačko sedište ispod sebe. Nedostatak su bili jastuci bočne podrške, koji su previše udaljeni, ali postoji prilično rijetka funkcija - ventilacija prednjih sjedišta, kojom se Volkswagen ne može pohvaliti. Zadovoljan sam zadnjim redom sedišta: mesta ima više nego dovoljno, a centralni tunel ne staje pod noge. Čak i ako se prednja sedišta pomaknu što je više moguće unazad, i dalje će biti dovoljno prostora iza.

U odnosu na Passat, Kijina stražnja vidljivost je mnogo lošija, ali zahvaljujući kameri za stražnji pogled s mogućnošću podešavanja ugla gledanja, ovaj nedostatak nije nimalo depresivan. Vrijedi i to napomenuti krov sa panoramskim pogledom Optima mu je "pojeo" prostor iznad glave, pa će se dovoljno visoka osoba nasloniti na plafon, što se ne može reći za posljedice neravnina, pogotovo pri velikoj brzini.

Prijeđimo na najmukotrpniju temu - motor i ovjes. Volkswagen Passat B8 kompletan TSI motor sa radnom zapreminom od 1,8 litara, snage 180 KS. i sedam brzina DSG kutija, I Kia Optima sa 2,4-litarskim motorom, 188 KS. i šestostepeni automatik.

Pa, dinamika Passata sa motorom od 180 konjskih snaga je nevjerovatna. Maksimalni obrtni moment se postiže pri low revs a auto od starta bukvalno "trga" sve učesnike u pokretu. Ne bez zasluga "robota", koji jasno i na vrijeme mijenja brzine. I potrošnja je bila prijatno iznenađenje - 9 litara u gradu, a 5 na autoputu! Izolacija buke i rukovanje na visini. Kako se brzina povećava, povećava se i napor upravljanja, a u oštrim zavojima ima dobre povratne informacije i malih kotrljanja.

Suspenzija nova platforma je postao energetski intenzivniji i omogućava vam da samouvjereno vozite kroz sve neravnine bez straha da ćete ih "probiti".

Kia motor ima umjerenu vuču i, zajedno sa šestostepenim automatikom, nikako nije pogodan za aktivnu vožnju, a ako pokušate iscijediti "sve sok iz njega", tada će standardna mješovita potrošnja od 11 litara rasti u svih 15. Bio sam zadovoljan što Korejci znaju učiti iz grešaka. Ako je u prethodnim generacijama zvučna izolacija bila jednostavno odvratna, a ovjes je bio nisko energetski intenzivan, onda je sve u ovom automobilu dostiglo novi nivo. Tokom vožnje, kabina je tiha, a neravnine na putu se dobro „filtriraju“. Jedina stvar, naravno, sa prilično dubokim rupama, morate usporiti.

Sumirajući, naravno, Volkswagen pobjeđuje u ovoj "bitci", nadmašujući svog istočnog konkurenta u dizajnu i voznim performansama. Ali! Uključivanjem paragrafa " politika cijena“, Passat će se pokazati preskupim, au ovom slučaju Optima će koštati mnogo manje pri kupovini i servisiranju. Da ne kažem da je Kia otišla daleko u prošlost. Korejci su dali sve od sebe, a mislim da će naredna generacija ipak moći da "zapali" svoje konkurente.

Toyota Camry u Rusiji je više od automobila. Ovo je status, ovo je bezuslovna ljubav potrošača, ovo je, da tako kažem, oličenje pouzdanosti i 100% likvidnosti na sekundarno tržište uz minimalan gubitak vrijednosti.

Ali svi vrlo dobro znaju da su automobili marke Toyota ne odlikuje se izuzetnim dizajnom, visoka kvaliteta materijala, i po pravilu - ne sijaju vozne performanse. Riječ je o jednostavnim pouzdanim automobilima koje najčešće kupuju osobe starije od 40 godina, kada se cijene pouzdanost i relativna udobnost, bez posebnih zahtjeva za ponašanje automobila na cesti. Lakše je reći da je ovo auto idealan za vožnju od tačke "A" do tačke "B" i to je to...

Ali D-klasa ne završava sa modelom Toyota Camry, iako Toyota Motor Company u marketinške svrhe pozicionira Camry kao E-klasu. Hajde da pogledamo poređenje sa još jednim popularnim azijskim modelom slične veličine i statusa - KIA Optima.

Modifikacije i oprema Toyota Camry

Osnova za Toyota Camry je standardni paket, čija cijena u ovom trenutku iznosi 1.364.000 rubalja. Za ovaj novac Camry će biti opremljen dvolitarskim 6AR-FSE motorom koji proizvodi 150 KS. i 6-stepeni automatski mjenjač, ​​što je za automobil težak 1540 kg zapravo vrlo osrednje performanse. A automobil s takvom opremom ubrzava s mjesta do 100 km/h za 10,4 sekunde (prema proizvođaču), što, iskreno, nije istina, a zapravo ovaj automobil vozi u prosjeku dvije sekunde sporije. Međutim, ovo je važno samo za one koji će pokušati da voze ovaj model, što im u principu neće uspjeti, budući da se automobil u početku, s bilo kojim motorom, ne mora aktivno kretati u struji.

Opciono, "minimalna plata" će dati sve potrebne pasivne i aktivne sigurnosne sisteme, 16-inčni alu felge, platneni enterijer, LED dnevna svetla, maglenke, podešavanje volana u dve ravni, kontrola klime, parking radari, akustični sistem sa komandama na volanu i još mnogo toga.

Za nešto više novca (na primjer, oprema Elegance Plus za 1.635.000 rubalja), Japanci će već u automobil staviti 2AR-FE motor, koji ima zapreminu od 2,5 litara i snagu od 181 KS. Opciono, u ovoj konfiguraciji će biti kožna unutrašnjost, ksenonsko svjetlo, električna sjedala itd.

Vrhunski motor u liniji je V6 2GR-FE, zapremine 3,5 litara i snage 249 KS. Cijena najskupljeg automobila s takvim motorom je 1.960.000 po kompletan set Luxe, u koji se pored svega navedenog dodaju i zavjese za zadnji red, električni položaj volana, memorija sjedišta, progresivniji multimedijalni sistem i 17-inčne alu felne. Dinamika ovakvog automobila je već impresivnija i "Camry" takvog odnosa snage i težine "dođe do stotke" već za 7,1 sekundu, što je zapravo tačno.

Sve Toyota Camry koriste MacPherson podupirač sa stabilizatorom u ovjesu. stabilnost kotrljanja i napred i nazad. Toyoti se jako sviđa ovakav raspored ovjesa, koji s jedne strane čini ponašanje na putu nepotrebno kotrljavim i nepredvidivim, a s druge strane olakšava i pojeftinjuje popravke u slučaju kvara.

Modifikacije i oprema Kia Optima

Minimalna plata Korejski poslovni sedan je demokratičnije. Za Classic paket prodavac traži od 1.099.900 rubalja, a za ovaj novac automobil će imati dvolitarski motor sa 150 KS. i mehanička kutija zupčanici. Za takvu cijenu oprema automobila se može nazvati bogatom! Osnovna Kia Optima će imati 6 vazdušnih jastuka, svi glavni savremeni sistemi aktivna sigurnost, alu felge za 16 inča, LED svjetla, svjetlosni senzor, tempomat, el vjetrobransko staklo,klima i ozvučenje.

Takođe, ova Classic oprema može biti i u varijanti sa 6-stepenim automatskim menjačem.

Uz konfiguraciju pod nazivom Luxe, model Kia Optima, pored motor od dva litra, može imati ispod haube i više snažan motor, zapremine 2,4 litra. Takve pogonska jedinicaće biti opremljen direktno ubrizgavanje goriva, a karakteriše ga niska potrošnja benzina pri velikim stopama snage: 2.4 GDi već proizvodi 188 snaga, što, u kombinaciji sa brzim automatskim menjačem, ima pozitivan efekat na dinamiku. Automobil težak 1575 kg ubrzava s mjesta do 100 km/h za poštenih 9 sekundi.

Ova oprema (2.4 GDi Luxe) košta od 1.429.900 rubalja, a opciono može ponuditi prednje i zadnje parking senzore, senzore za kišu i svjetlo, elektronsku parkirnu kočnicu, električna prednja sjedala s memorijom postavki, dvozonsku kontrolu klime i 18-inčne točkove.

Maksimalna verzija "Optima" je Optima GT, čija cijena iznosi od 1.749.900 rubalja. Ova verzija je već malo drugačija od ostalih - agresivnija izgled, i to sa dobrim razlogom. Ispod haube takve Kije nalazi se 2-litarski redni GDI turbo motor sa twin-scroll turbinom koja proizvodi 245 KS, što je namjerno učinjeno kako bi se snizila letvica. transportna taksa u našoj zemlji. Na korejskom K5 (kako se ovaj automobil zove u svojoj domovini, u sjeverna koreja), ovaj motor već proizvodi impresivnih 280 konjskih snaga, a ljepota Optime GT za naše tržište leži u činjenici da je sa jednostavnim korejskim fabričkim firmware-om ovaj motor "čip" na sasvim drugačijem "krdu konja".

Ovaj motor, kao i njegovi atmosferski kolege, opremljen je adaptivnim pretvaračem obrtnog momenta sa 6-stepenim automatskim menjačem, koji svoj posao obavlja veoma dobro.

Opcioni GT se radikalnije razlikuje od gore navedenih konfiguracija! Tu će već biti panoramski krov, crna koža sa crvenim šavovima, biksenonski farovi, adaptivni sistem osvetljenja puta, Harman Kardon Surround audio sistem, kamera za sve strane i još mnogo toga.

Inače, vrijedi napomenuti i činjenicu da se u Kia klipu nalazi Optima s istom opcionom opremom i istim izgledom, ali sa jednostavnim atmosferskim 2,4-litarskim motorom, što je jako dobro ako se klijent boji cevni motor ili mu ne treba auto koji od 0 do 100 km/h ubrzava za 7,4 sekunde. Cijena KIA Optima u GT-line konfiguraciji je od 1.619.900 rubalja.

Šta odabrati: Kia Optima ili Toyota Camry

Obje ove mašine prisutne su na tržištu već nekoliko godina. Rusko tržište, obojica su za to vrijeme uspjeli da se dokopaju svojih stalnih potrošača i obožavatelja, a oba ova modela imaju šta da suprotstave jedan drugom. Toyota Camry je pogodnija za odrasle, ima manje blistav dizajn i konzervativniji interijer. Kia Optima je više fokusirana na mladog potrošača i na sve moguće načine pokušava privući pažnju.

Pouzdanost i reputacija Toyote, Kia može odgovoriti bogatom opcionom opremom i 5-godišnjom garancijom, a snazi ​​V6 Camryja, Optima može suprotstaviti mnogo ekonomičniji moderniji turbo motor.

Svaka od ovih mašina ima svoje prednosti i nedostatke, a ovdje, kako kažu, morate sami isprobati automobil.