Sve zavisi od konkretne modifikacije. Kažete da je vraćanje brzinomjera par sitnica? Ali ne u Subaruu. Govorimo, naravno, o pogonu brzinomjera. Ako se za bilo koju Toyotu to radi jednostavno, onda u Subaruu, da biste zamijenili pogonski plastični zupčanik, morate rastaviti diferencijal. Što se, naravno, ne može nazvati jednostavnom operacijom.

Treći nedostatak Subaru kutija je duga osovina tečne spojnice. To jako opterećuje ležaj i, pod određenim uvjetima, brzo dovodi do habanja. Postoji curenje ATF-a. Čini se da je sve u redu sa kutijom, ali curi. Ali najzanimljivije nije to. I činjenica da se novi ležaj ne isporučuje posebno. Samo sa tijelom. I bit ćete primorani da platite ne slab novac za beskorisni komad željeza (tijelo). Ili potražite iskusnog tokara koji također ima materijal pogodan za ležaj.

Kako ne biste došli u takve situacije, preporučuje se sljedeće. Sipajte samo preporučeni ATF u automatsku kutiju i redovno je menjajte. Ono što Subaru preporučuje za svoje kutije je napisano na ATF šipki. Nivo se, inače, mora mjeriti sa upaljenim motorom i samo kada je ručica mjenjača u položaju "P". Činjenica je da se za mnoge modele kutija u položaju "N" unutra rotira "planetarni", koji prska ATF, a kao rezultat toga, ukupni nivo će se pogrešno činiti visokim. Ako se naljepnica na šipki iz nekog razloga izgubi, pogledajte sličnu mašinu. Ne - morate nazvati autoservis i tamo se posavjetovati. U svakom slučaju, imajte na umu da su jeftini ATF-ovi obično lošeg kvaliteta. Za vozila Subaru sa moćni motori(sa turbinama) ATF kvalitet bi trebao biti još veći. Uostalom, sva snaga motora se prenosi kroz mašinu, istovremeno zagrijavajući njegov ATF. Stručnjaci kažu: ono što će "automatske mašine" stare Toyotine serije oprostiti, to neće oprostiti Subaru mašine. I, naravno, „odužiće se“ na svoj način.

Još jedan nedostatak, prema stručnjacima iz Technokhima, Subaru mašina je to što se shema pogona na sve kotače implementira na sljedeći način. Konstantno se sav obrtni moment prenosi na prednje točkove, a zadnji točkovi su uključeni u kretanje samo kada dođe do proklizavanja. Takva shema, naravno, dovodi do određene uštede goriva, ali istovremeno uzrokuje priključenje struje zadnji pogončak i pri prenosu velikog obrtnog momenta. Naravno, to dovodi do kvarova funkcije 4WD. Najneugodnije je to što tokom normalnog rada, gubitak 4WD nije primjetan. Tek kada se zaleti u pijesak ili snijeg, odjednom se ispostavi da uopće nemate "4-svugdje". Međutim, mnogi vlasnici ovih mašina dnevni rad na asfaltu i ne trebaju pogon na sve kotače. Štaviše, oni posebno ubacuju osigurač u utičnicu ispod haube i 4WD je isključen. Ovo se radi u cilju uštede goriva. Iako proizvođači pružaju ovu funkciju (prisilno gašenje 4WD načina) samo kada se koristi custom wheels. Na primjer, rezervni kotači - "dokatka".

Dakle, glavni zaključak iz komunikacije sa stručnjacima je sljedeći. Subaru mašine uopšte nisu loše. Od posljednjih sedam poziva u našu Subaru radionicu u vezi automatike, šest je bilo zbog problema sa 4WD. I samo jedan auto se "udario". remont vaš automatski menjač. Samo zato što je ranije imala udarac u paletu i zaglavio se prijemnik ulja „mašine“. Auto je putovao - putovao par sedmica i "umro". U stvari, prestao je da se kreće. Da su sve ove mašine funkcionisale onako kako su Japanci planirali kada su stvorene, sve nevolje su se mogle izbeći. Odnosno, bilo je potrebno redovno mijenjati ATF, koristiti kvalitetan ATF, ne "čupaj" auto van puta i ne udaraj ga o panjeve i kamenje (pa ovo nisu nikako džipovi), daj kutiji, prije pritiska na papučicu gasa, barem pola sekunde za "razmišljanje ” i radite sve glatko i glatko s papučicom gasa. I svi vole naklonost.

Mjenjače za Subaru proizvodi Jatco, drugi najveći proizvođač automatskih mjenjača u Japanu i svijetu, glavni konkurent Aisin Co. Prema recenzijama autoservisa, čvrsti mjenjači ove marke rijetko trebaju ozbiljne popravke. Ali čak i najpouzdanija jedinica postat će neupotrebljiva uz nepažljivo rukovanje. Kako zaštititi Subaru automatski mjenjač od kvarova i šta učiniti ako je potrebno zamijeniti mjenjač?

Sadrži automatski menjač Subaru

Automatski menjač Jatco ima niz prednosti:

• pristupačna cijena;
• obilje senzora i automatizacije za kontrolu rada sistema, zahvaljujući kojima se problemi mogu odmah otkriti (rana dijagnoza je ključ uspješnog liječenja);
• u stepenastim mjenjačima, glatko mijenjanje brzina je postignuto zahvaljujući poboljšanom dizajnu frikcionih bubnjeva. Kao rezultat, štedi se gorivo;
• solenoidi kućišta ventila su nezahtjevni za kvalitetu ulja (naravno, to ne znači da možete voziti na izgorjelom, ali upotreba ATF-a sumnjive kvalitete ne prijeti fatalnim kvarovima);
• jednostavan dizajn, lakoća ugradnje, visoka mogućnost održavanja;
• velika granica sigurnosti za hardver i elektriku.

Priznati lider u proizvodnji stepenastih automatskih menjača - Aisin, Jatco na drugom mestu. Ali u niši CVT proizvodnje, Jatco nema konkurenciju. Kompanija je 2005. godine razvila RE0F10A varijator za Nissanove automobile niskog kapaciteta (od 1,6 do 2,5 litara) s prednjim pogonom. Više od 10 godina bio je najuspješniji i najpouzdaniji model kontinuirano varijabilnog prijenosa. 150-200 hiljada km bez kontaktiranja servisa je norma za ove CVT-ove. Za Subaru je takođe kreiran 2008 CVT varijator TR580 (Lineartronic).

Posebnost Subaru mjenjača je uzdužni raspored.

Uobičajeni kvarovi i njihovi uzroci

At različiti modeli Subaru automatski menjač ima svoje slabe tačke

4-brzinski 4EAT (EC8/R4AX-EL):

• najčešće je potrebno zamijeniti filtere i set brtvi;
• at neblagovremena zamjena izgorjelo ulje, morate promijeniti kvačila i očistiti tijelo ventila (začepljeno je produktima habanja trenjem);
• u kućištu ventila najranjiviji je solenoid tlaka u cijevi;
• rjeđe zahtijevaju zamjenu bubnja, ležajeva, klipova.

EC8 / R4AX-EL - prethodnik 4EAT-a do 1999. godine, ova kutija je instalirana na više modela kasnije. Uobičajeni kvarovi:

• obično mijenjaju komplet zaptivki i zaptivki kompleta za popravak (zaptivke pretvarača obrtnog momenta i zaptivke pumpe su najranjiviji, ponekad se kupuju zasebno umjesto kompleta za popravak), filtere, kočionu traku;
• rjeđe mijenjati kvačila;
• zbog prirodnog habanja ili pregrijavanja dolazi do kvara planetarnog zupčanika.

5EAT automatski mjenjač zahtijeva upotrebu ulja niskog viskoziteta. Princip rada ove petostepene automatike podsjeća na rad predselektivnih kutija, brava pretvarača obrtnog momenta klizi. To osigurava brzo ubrzanje, ali dovodi do ubrzanog zagađenja naftom sa svim posljedicama:

• tarna kvačila, solenoidi su "pojedeni", ventili kućišta ventila su zaglavljeni;
• u drugom stotinu hiljada kilometara moguće je trošenje planetarnog zupčanika - na to ukazuje pojava strugotina u tavi;
• grubi filteri podliježu redovnoj zamjeni i fino čišćenje, brtve i brtve;
• stara modifikacija kućišta ventila sa šest solenoida je ranjivija. Novo, sedam solenoida, manje je vjerovatno da će trebati popravke;
• To slabe tačke ovaj model uključuje senzor brzine, pumpu, na automobilu sa motorom od tri ili više litara - satelite i sunčani zupčanik interaksalnog planetarnog seta zupčanika.

Popravka kućišta ventila automatskog menjača Subaru Impreza:

CVT TR580 automatski menjač je CVT srednje klase sa vučnim lancem umesto potisnog remena. Ovaj dizajn pomaže u povećanju obrtnog momenta, ali se lanac brzo istroši, posebno kada se startuje bez predgrijavanja, vožnje dalje velike brzine i brzina, korištenje nekvalitetnog ulja. CVT kao klasa automatskih mjenjača osjetljiviji su ne na nivo ulja, već na njegovu kvalitetu, a CVT TR580 nije izuzetak. Najčešće, filteri, trenje i čelični diskovi, solenoidi.

Prema planu proizvođača, Subarovskie automatski mjenjači trebali bi odraditi 300 hiljada kilometara, podvrgnuti samo održavanju i samo manjim popravcima sa zamjenom potrošnog materijala. U praksi se vozači suočavaju sa ozbiljnim kvarovima mnogo ranije, i to svojom krivicom. Oštećenje mjenjača:

• zloupotreba sportskog, agresivnog stila vožnje;
• neblagovremeno otklanjanje curenja ulja, pokušaji odgađanja zamjene kontaminiranog ulja i filtera;
• preopterećujući automobil, pokušava ga koristiti kao tegljač.

Odgađanje remonta ili zamjene pomoći će u poštivanju brojnih pravila:

• redovno nadgledajte nivo ulja i njegovu čistoću, provjeravajte da li uređaj curi;
• at teški uslovi rad i agresivan stil vožnje mijenjaju ulje 1,5-2 puta češće nego što preporučuje proizvođač;
• ne odgađajte popravke kod prvih alarmantnih simptoma (strani zvuci, trzaji pri mijenjanju brzina, vibracije, proklizavanje).

Zamjena automatskog mjenjača ugovornim

Pretpostavimo da se dogodilo najgore, majstor izjavljuje da je besmisleno popravljati automatski mjenjač - šteta je prevelika. Ili glasovi takve popravke koštaju da je jeftinije kupiti nova kutija nego popravka starog. I postavlja se pitanje: izložiti urednu sumu za novi automatski menjac Ili iskoristiti priliku i kupiti polovni? Ako se mjenjač ukloni sa Subarua, koji je "trčao" na putevima Rusije, njegova kupovina predstavlja neopravdan rizik. Potpuno je druga stvar - ugovorni automatski mjenjači kupljeni na rastavljanju Japana:

1. Imaju značajan preostali resurs - u Japanu rijetko koriste automobile duže od 5-7 godina, njihovo obavezno održavanje je preskupo.
2. Za tačnog Japanca koji poštuje zakon, ne proći MOT na vrijeme, ne promijeniti ulje je potpuno nemoguće. Isključen je jedan od glavnih faktora koji uzrokuju kvarove automatskog mjenjača.
3. Japanci pažljivo upravljaju transportom i manje ga utovaruju od Rusa ili Amerikanaca. A ovo je još jedan faktor koji utiče na trošenje mjenjača.

Još jedna nijansa: što je automatski mjenjač kasnije pušten, to je manja njegova pouzdanost, a razlog nije samo složenost dizajna. Kako bi povećali prodaju, proizvođači namjerno smanjuju kvalitetu svojih proizvoda tako da ih je potrebno češće popravljati i mijenjati. Dakle, stari, od rastavljanja, automatski mjenjač za Subaru Legacy ili neki drugi model može se pokazati pouzdanijim od novog iz tvornice.

Ugovorni automatski mjenjač može biti koristan ne samo kao zamjena, već i kao izvor pojedinačnih dijelova za opsežnu popravku druge jedinice. I nije potrebno tražiti potpuno isti model. U Rusiji su rijetki automobili sa R4AX-EL, koji su ugrađeni uglavnom prije 1999. Ali ova kutija se može kupiti kao donator ako 4EAT treba temeljnu popravku - većina dijelova je zamjenjiva.

JapZap nudi automatski mjenjač do Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback i drugi modeli. Svi čvorovi su uklonjeni sa radnih automobila kupljenih na aukcijama u Japanu i testirani su. Raspon cijena, ovisno o modelu, je 10-20 hiljada rubalja.

Predstavljena linija Subaru ulja zadovoljit će potrebe vlasnika raznih vozila. Sintetički, polusintetički i mineralna ulja Subaru :

• smanjiti potrošnju goriva povećanjem viskoznosti,
• povećati sposobnost pokretanja automobila u uslovima niskih temperatura,
• minimiziraju abrazivno trošenje dijelova,
• sprečavaju nastanak oksidativnih i korozivnih procesa,
• su zaštita motora od začepljenja produktima raspadanja goriva.

Originalno Subaru ulje proizvedeno je u skladu sa međunarodnim zahtjevima za klasu i viskozitet. Pruža zagarantovan siguran i pouzdan rad motora automobila sa različitim nivoima performansi. Motorno ulje Subaru je napravljen i za benzin i dizel motori. Dodavanje visokokvalitetnih aditiva povećava stabilnost viskoziteta i svojstava podmazivanja, smanjuje buku motora.

Subaru ulje za automatski menjač se preporučuje za upotrebu u vozilima opremljenim sa automatski menjač i 3 i 4 automatske transmisije. Ima svojstva deterdženta koji pomažu u smanjenju toksičnosti gasova koji se emituju tokom rada motora. Ulja za mjenjače Subaru se koristi za povećanje resursa radnog stanja mjenjača. Povećanje je olakšano upotrebom posebnih komponenti - aditiva koji utiču na filtrabilnost i temperaturu skrućivanja goriva.