Pozdrav dragi forumaši.

Prošle godine sam ipak odlučio da promijenim automobile - Honda Accord 2007 pa nadalje. motor 2.0. 155 HP MCP na nešto drugo.

Agonija izbora. Općenito, misli o zamjeni automobila počele su dolaziti od 2012. godine, ali jako dugo nisam mogao odlučiti o vrsti budućeg automobila - limuzina ili crossover, ili možda SUV općenito, duša je zahtijevala "brzo šetač", ali je um želeo "skitnicu". Sa jedne strane sam vozio Accord gde god je trebalo, a uglavnom se vozim autoputem, naravno gradom, ali sa druge strane definitivno je bolje sa pogonom na sve točkove i klirens od tla više - dolasci i odlasci u garaže, dvorišta i sl., a ljeti se povećava sloboda kretanja, posebno na nepoznatim mjestima. Htio sam jos brzu dinamiku pri gradskim brzinama jer je zgodnije kada vec postoji moćan povrat pri brzinama ispod prosjeka, u principu nisam bio protiv dizel motora, ako pogledate neke konkretne aute.Fantazija se proširila na takve aute kako je Tuareg i Grand Cherokee bio na probnoj vožnji Pajero 4 dizela, sjećam se osjećaja da ovaj auto baš ne mari za put.Razmatrao sam ove terence radije za pokazivanje, samo da shvatim šta su, pošto sam izgleda da mi nisu potrebni tako veliki automobili. Ipak, u početku sam bio skloniji sedanima i činilo mi se da želim nešto poput "premium". Posetio sam Audi salon u Jaroslavlju, pošto ga nemamo u gradu, seo sam u A4, ali nije bio na testu, menadžerka me je praktično nagovorila da se provozam na motoru Ku5. 2.0.turbo 225 ks, prvo sam odbio jer neću uzeti Ku5, (izgleda da sam ciljao na A4 sa Quattroom sa 2.0. turbom, ali nisam još odlučio sa kojim DSG kutija ili mehanika), ali u takvom A4 puno toga se poklapa sa Ku5, samo u Ku5 kutija je već bila konvencionalna mašina, ne DSG, pa, generalno, složio sam se. Prvi utisak je da auto zaista vozi i ima dobru buku, unutrašnjost je takođe cool.

Posetio sam i Volvo salon u Yariku, gledao sam S60 - svideo mi se auto, ali me razdaljina ispod prednjeg branika rastuzila, samo mi je bilo ko da se provuce pesnica, gledao sam i XC 60, isto je normalno , ali iz nekog razloga nisam pao na njega (vjerovatno zato što je svejedno u to vrijeme više kao limuzina). Jako mi se dopao BMW treshka po izgledu, ali dovraga naši putevi su ubijali misli o tome, a najbliži diler je udaljen skoro 600 km, ako bude problema moraćete da trpite.

Novi Accord je veoma dobar (iako nije premium), ali nisam hteo da uzmem treću Hondu zaredom i nisam se naseo na nju. Osim toga, u potpunosti sam pregledao gomilu testnih vožnji na internetu različiti automobili i Pogledao sam i recenzije, svejedno, potrebno je lopatom progutati mnogo različitog materijala da biste odabrali zrnca zaista vrijednih informacija za sebe. Generalno, dugo sam birao i počeo da se naginjem ka Audiju (uostalom, probna vožnja je ostavila utisak), ako je A4 izašao na konfigurator negdje oko 1,8 miliona u konfiguraciji koju sam trebao naručiti, ako je još Ku5 pa 2,3 miliona, ili idi u glavni grad i uzmi šta ima, ali pošto je audi tip premijum, hteo sam da sklopim auto u potpunosti za sebe, da bih osetio baš ovu premiju, i uopšte da bude, a ne izgleda.

Sa Ku5 opet imam zamku - izgleda da sam se već nagovorio na crossover, ali mi se iz nekog razloga čini da je ovo ženski auto i to je to, umom shvatam da to nije tako, ali nisam mogao da prevaziđem taj osećaj.

Odlučio sam da to bude A4, moram ga naručiti, ali evo opet iznenađenje za mene - u slučaju naručivanja auta prodavac Audija traži 30% akontacije i čekati još 4 mjeseca, tj. platite 600 - 800 komada za auto koji jos nije poceo da se pravi i nadajte se da ce sve biti dobro. Uopste mi se nije dopalo, a recenzije na mrezi za pouzdanost - nasao sam nesto previse negativno, generalno ispalo je kao lutrija, i nije mi odgovaralo. Audi takodje treba servisirati u diler, posto sudeći po informacijama, tu treba skoro sve da se radi spajanjem auta na kompjuter, ali ja sam navikao da ga sam servisiram - osjetno je jeftinije i što je najvažnije, nećete se zabrljati. Naravno, razumijem da je uobicajeno servisirati takve aute u servisu, ali opet, cesto se stav dilera prema vama mijenja nakon kupovine auta i ne zelim da ih pratim da ne zabrljaju i prevare (a to se često dešava). Audi je odustao doduše sa žaljenjem, zvuči kao kul auto.Tako da nisam ušao u "premium" sa svojim zahtjevima, i pored toga što je bilo prilika, pa izgleda da nisam još moralno odrastao, ok , Možda drugi put. Možda griješim u nečemu sa zaključcima, ali imam osjećaj.

Opet sam u potrazi, ali sad sam definitivno odlucio da mi treba krosover i to najvjerovatnije japanski, dok ne treba da gubim sto vise u upravljivosti i svakako u dinamici u odnosu na prethodni auto. Zašto sam se predomislio da uzmem limuzinu - praktična komponenta je pobedila, a nikad nisam vozio krosovere, odlučio sam da probam. Zahtjevi su bili pogon na sva četiri točka, ne slab ovjes, dovoljno snažan motor, automatska mašina ili ručka, to u principu nije bilo važno i sklop nije bio ruski, poželjno je. SRV mi je previše sličan minivanu, ali ne treba mi, nije mi se dopao RAV4 spolja, novi X-trail tada još nije prodan i Forester. Mada šta da nabrajam, od ovog kontingenta jedino je Forik mogao ponuditi motor koji mi je trebao, i počeo sam ga gledati. Otišao sam u Jaroslavlj da vidim auto u salonu i hteo sam da testiram vožnju, ali posle kraćeg razgovora sa osobljem, stekao sam osećaj da im ne trebam, pa sam otišao kući, nisam ni sedi u auto.Ovde moram da kazem da je to bio PPT salon koji zna razumece,a ko nije upoznat kucaj recenzije o PPT-u na mrezu - dizace ti se kosa na glavi. Ja sam naravno vec znao kakva je to kancelarija i nisam htela da im uzimam auto, samo sam htela da ga testiram, pa fige sa njima, jos nisu imali turbo verziju na test. Sjeo sam za kompjuter da prikupim informacije o Foriku, pogledao sam dosta stvari, odlučio sam da uzmem. Otišao sam u Vologdu - tu je i PPT salon (morao sam sjediti u autu), općenito sam shvatio da mi ovaj auto odgovara spolja i iznutra, sam po sebi nije proizveo wow efekat, ali je prihvatljiv.

Zovem salon u Moskvi - postoji Foriki turbo sa TCP, ako rezervišete ili naručite auto, akontacija 15.000 rubalja ukupno (ne kao u Audiju), ali svi auti su iz 2013, a kada će biti 2014 dovezeno je nepoznato (koštana šapa sledeće krize je već počela da visi nad državom), hteo sam da uzmem auto 2014 godište, da bude svežiji.Pa dobro, mislim neka bude 2013, ali daju popust od 90.000 rubalja.Moskva da podigneš auto sa kešom u dzepu mozda je malo staromodno ali meni je poznatije i lakse kada je novac pravi a ne plastican. Auto je u pre-maximum konfiguraciji, tri su razlike u odnosu na maksimalnu brzinu - nema šibera, navigacije i Harman Kardon muzike. Ne treba mi šiber, navigacija i grafika, sudeći po recenzijama, jako su osrednji, a nisam ni ljubitelj muzike, pa ću i bez kardona u džepu. Razlika između ovih konfiguracija je 100 hiljada, novac nije lud, ali zašto plaćati nešto što je nepotrebno. Cijena mog auta je tada (april 2014.) bila 1695000 rubalja, minus 90000000 popusta, ukupno 1605000. Tada je izgledalo da nije baš jeftino za Subaru, ali sada je jasno da je potpuno i jeftino, pogotovo jer, kako ja razumijem , sada nam turbo verzije neće biti isporučene.

Paket uključuje: dvozonsku kontrolu klime, stražnju kameru, senzore svjetla i kiše, krstarenje, ksenonska kratka svjetla, ulazak bez ključa, pokretanje motora pomoću dugmeta, električno podešavanje vozačevog sjedišta, električna vrata prtljažnika, sistem pomoći pri kretanju uzbrdo, naslon drugog reda podešavanje sedišta, točkovi od 18 inča, X-mode sistem za bezbedno spuštanje sa strmog klizavog brda i za vožnju kroz blato, SI-DRIVE sistem, zatamnjen zadnja stakla, sve vrste jastuka, bluetooth, ulazi, izlazi, maglenke. U prtljažniku ispod poda nalazi se slepi putnik i organizator od mekog materijala.

Eksploatacija.

Čak i pri izlasku iz salona dao je sijedoj instalaciji da ovo nije niska limuzina, već prilično visok krosover i da na njemu nije potrebno ulaziti u oštre zavoje, kao na Accordu, pa čak i uletjeti, već kao ispostavilo se, strahovi su bili uzaludni, Forik se jako dobro okreće. Prelaskom iz ne-dosadne limuzine u krosover nisam izgubio upravljivost i bilo mi je jako drago, pogotovo što ovo nisam očekivao, na svim mjestima gdje sam vozio Accorda vozim i Forik, na nekim čak i malo brži (imam zbog skretanja), zbog čega se ovo dešava - škakljiv pogon na sva četiri točka, ovjes ili sve zajedno, ali ipak iznenađuje i raduje. Naravno, nisam profesionalni trkač, a zaista nisam ni trkač da testiram auto na ivici, pogotovo na javnim putevima jednostavno je nesigurno, ali se čini da auto ima rezervu za aktivnu vožnju, i nije mali.Ovjes inace sudeci po recenzijama je tezi na turbo verzijama nego na Forikiju sa atmosferskim motorima,ali ja sam nisam vozio atmosferske verzije pa ne mogu porediti,a zadnji kocni diskovi su takođe ventilisani kao i prednji.Ipak, volan ne bi boljeo ni malo zategnutiji. Auto ide dobro na prajmeru, ovjes ne probija, neosjetljiv je na asfaltnu kolotečinu.

Odabrao sam auto sa ovim motorom, jer mi se sviđa kada se auto lako vozi, motor kao da ne primjećuje težinu auta, a i dalje nisam želio da gubim dinamiku prilikom promjene automobila. Postalo je lakše voziti se gradom, pošto pri malim brzinama možete brzo uskočiti u rezultirajući prozor u sljedećem redu ne ometajući nikoga, dobio sam ono što sam htio - dobru vuču pri ispodprosječnim brzinama. Sa semafora, ako ako želite, možete i brzo otići, i ne morate pritisnuti gas do kraja da biste to učinili. Našao sam na netu informaciju da u Japanu na Forikeu isti motor proizvodi 280 KS, nama su ga kao i uvijek zadavili. Ovaj motor je nov od Subaru-a i bilo je malo glupo povesti auto sa njim, ali više nije bilo želje da se dalje upuštamo u različite opcije, i vere u Japanski kvalitet Jesam do sada.

Auto ima četiri režima vožnje, tzv. SI-DRIVE sistem: režim I (inteligentni) za normalnu vožnju, da bih potrošio manje goriva, koristim ga zimi, pa čak i ljeti dok se motor ne zagrije do Radna temperatura, S (Sport) način rada - u osnovi ga vozim, pošto auto osjetno brže reaguje na gas, S # (Sport Sharp) mod je kada se varijator "prebaci" u 8-stepeni automatik, reakcija na gas je još oštrija i blago se osjeti prebacivanje, pa, tu je i ručni način rada s ručicama - općenito, auto za aktivnog vozača, uvijek postoji izbor kako želite da vozite danas i to vam prija.

Subaru ima CVT sopstvene proizvodnje, moj auto ima lanac varijatora sa povećanim nosivost, spojen sa pretvaračem obrtnog momenta - takva je simbioza klasične automatske mašine i varijatora, dizajniranog za prenos obrtnog momenta od 350 nm. Nikada do sada nisam vozio ni automatike ni varijatore, ali cuo sam da varijator uglavnom visi na jednoj brzini uz monotono zavijanje motora i ima lagano ubrzanje, ovo nije tu i blizu, kako si ga pritisnuo, otišlo. Zanimljiv je odgovor predstavnika Subarua na pitanje zašto na svoje automobile stavljaju varijatore, a ne višestepene moderne automate poput Nemaca, na primer – „jer su takve kutije konstruktivno složenije od varijatora, a samim tim i manje pouzdan", pa sačekajmo da vidimo kako će tamo biti.

Izgled auta je generalno normalan, ništa posebno, ali ipak prepoznatljiv u struji, pogotovo što je u mom gradu Forikov ove generacije jednom ili dva puta pogrešno izračunat.

Potrošnja goriva.

Minimalnu potrošnju sam dobio kada sam iz putničke kabine odvezao auto do kuće skoro 600 km - 7,4 litara na kompjuteru, vozio ne brže od 120 km/h, ali uglavnom 90-100 km/h, tokom vremena, nakon uletanja , počeo sam brže voziti, navikao se na auto, potrošnja je počela da raste, do prelaska na zimske gume kompjuter je pokazao 10,6 litara. zimske gume Treba i ja malo da ga kotrljam (po uputstvu), opet sam usporio i potrosnja je pala za litar.Posle nekog vremena se oporavio stil voznje i kraj zime na kompjuteru je 12.2l. Sada je počelo ljeto - potrošnja pokazuje 10.2. Ovo je mješovit trošak, ako se voziš samo po gradu i voziš sa svim parama mislim da će biti 14 litara, možda i više. Potrošnja mi odgovara, s obzirom na pogon na sva četiri točka i snagu motora, nisam zadovoljan sa zapreminom rezervoara od 60 litara ukupno, na Accordu sa motorom od 155 konjskih snaga rezervoar je bio 5 litara više! Optimalna zapremina bi bila 80 litara, posebno za ovaj automobil.

Iza zimski period Nikad nisam koristio lopatu, dok sam na Hondi često kopao zimi, nosio sa sobom dvije lopate, bajonet i lopatu (skraćenu). Forik se zagrijava kao i Honda, vrijeme je isto, ali iz nekog razloga nema grijanja volana - ovo je minus, nema ni ventilacionih otvora za putnike pozadi, grijanje zadnja sedišta, slabo osvjetljenje prtljažnika, nema svjetla u pretincu za rukavice - ovo je čudno, naravno, svi ovi manji nedostaci ne utječu na brzinu, ali bilo bi bolje da ih nema. ruke će dohvatiti da uhvate cvrčka.

Auto ima kožnu unutrašnjost (u ovoj konfiguraciji nema izbora), koža je naravno umjetna, i u početku su me mučile nejasne sumnje u vezi toga, ali kako se kasnije ispostavilo uzalud, na prednjim sjedištima ovaj materijal je jako debeo i perforiran, na dodir je vrlo sličan pravoj koži, ali na poleđini je materijal tvrđi, ili mi se tako čini. Pa ovakvu presvlaku se lako ocisti i pere ako treba ko ima malu decu - to je to.Sedista nemaju bocnu podrsku mozda je za deblje ljude ne znam ali u Hondi je bilo nekako tesnije, a nema lumbalne potpore, morao sam to sam da uradim. Plastika na vrhu panela je mekana, na vratima je tvrda, ali nije jadna, mada ima i malo mekane. Šumka na nivou prethodnog auta, volio bih bolju.

Prerano je govoriti o pouzdanosti, kilometraža je mala, ali za sada dobro.

Uvijek točim u Lukoilu, točio sam i u Hondi samo tamo, nije bilo problema, benzin 95.

Sumirajući, možemo reći da mi auto odgovara, jer su mi prednosti vožnje mnogo važnije od bilo čega drugog, a pritom se Forik ne boji naših puteva, a ovo je bitno. Pa, završiću ovo, ako imate pitanja, odgovoriću.

Poslednjih godina sve više krosovera isprobajte "glamurozno ruho", gubeći i najmanju priliku za osvajanje off-roada i pretvarajući se u tipične gradske stanovnike. Na njihovoj pozadini, Forester se izdvaja. četvrta generacija, koji se dugi niz godina trudio da ne mijenja svoju tradiciju - "muški" izgled i isključivo pogon na sve kotače.

Četvrta generacija Forestera je svoj svjetski debi imao 2012. godine na pozornici Salona automobila u Los Angelesu, a pred evropskom publikom pojavio se u punom sjaju u martu 2013. godine na nevjesti u Ženevi.

Dve godine kasnije, još uvek na istom mestu - u Los Anđelesu, predstavili su se Japanci iz Subarua ažurirani crossover, koji je, ne mijenjajući se spolja, dobio manja poboljšanja u kabini, povukao se u pogledu sigurnosti i izgubio svoju "mehaniku" (za rusko tržište).

Forester IV je svoju drugu modernizaciju doživio u maju 2016. - ovoga puta je malo dotjeran sa branicima, optikom i maskom hladnjaka, poboljšana zvučna izolacija, proširena lista raspoložive opreme i vraćen (za našu zemlju) "ručni" mjenjač.

Sljedeće, do sada ekstremno ažuriranje utjecalo je na automobil u septembru 2017. - ovoga puta Japanci su zaobišli dizajn eksterijera i unutrašnjosti, ali su ponovo razdvojili ranije nedostupne opcije i dodali nove nivoe performansi.

Generalno, možemo reći da je "četvrti" Subaru Forester Dizajniran u diskretnom i namjerno grubom stilu, što ga čini nepogrešivim na pozadini ostalih modela. Većina dizajnerskih užitaka koncentrirana je oko "prednjeg" dijela: ekran radijatora sa brendiranim "šest rubova" i "oštrim" farovima sa LED svetlima za vožnju, upotpunjenim branikom regularnog ili "sportskog" dizajna sa karakterističnim "mušicama" za maglenke.

Foresterov profil pokazuje mišićave i čvrste proporcije sa natečenim lukovima točkova u kojima se nalaze 17-18-inčne alu felne, rebra na bočnoj strani i velika staklena površina.

Monumentalna krma ovog Subaru terenskog vozila uokvirena je konceptom tipičnim za krosovere - kompaktna svjetla, karakterističan poklopac prtljažnika i branik, u koji su, ovisno o verziji, integrirane jedna ili dvije izduvne cijevi.

Model 4. generacije se formalno pojavljuje u segmentu kompaktnih krosovera(iako se u stvari već približio "srednjoj veličini"): 4610 mm dugačak, 1795 mm širok i 1735 mm visok. Dužina međuosovinskog razmaka je 2640 mm, a minimalni razmak od tla (sa masom praznog vozila) je 220 mm.

U spremljenom stanju, težina ovog automobila varira od 1551 do 1702 kilograma.

Unutrašnjost Subaru Forestera ne može se nazvati izvrsnom - unutra je sve prilično asketsko i jednostavno, ali se nalazi "na svom mjestu" i visokog je kvaliteta. Općenito, ukras ovog "japanca" može se opisati kao "utjelovljenje razumne dovoljnosti".

Instrument tabla sa analognim točkićima je laka za čitanje i pruža samo informacije koje su vam potrebne, dok je dobro oblikovan multifunkcionalni volan udoban i atraktivan. Centralni dio prednje ploče okrunjen je monitorom u boji, na kojem su prikazana očitanja on-board kompjuter i informacije o radu mjenjača s pogonom na sve kotače. Nešto niže, u zavisnosti od konfiguracije, možete da gledate radio, ili veliki displej multimedijalnog centra, kao i tri "jagnjeta" dvozonskog sistema klimatizacije.

U kabini ovog crossovera nema ni visoke cijene ni potpune jeftinosti - završni materijali su jeftini, ali visokog kvaliteta, a nivo izrade je uopće na visokom "evropskom" nivou. U "top" verzijama sedišta su presvučena pravom kožom.

Jedna od karakteristika Subaru Forestera 4. generacije je dobro organizovan unutrašnji prostor. Prednja sedišta nisu samo opremljena udobnim profilom sa dobro definisanom podrškom sa strane, već i neophodnim rasponima podešavanja. Za putnike zadnji red tu je udobna sofa sa podesivim nagibom naslona, ​​naslonom za ruke i solidnom opskrbom prostora u svim smjerovima. Postoji samo jedan nedostatak - izbočeni tunel za prijenos na podu.

Za transport robe, "četvrti Forester" nudi prtljažni prostor od 488 litara pravilnog oblika, širok otvor i prihvatljivu visinu utovara. "Galerija" je položena gotovo u ravnini s podom, što povećava upotrebnu zapreminu na 1548 litara i omogućava transport glomaznih predmeta. U niši ispod poda mogao se smjestiti samo kompaktni rezervni točak.

Ruski potrošači su ažurirani 2017 SubaruČetvrta inkarnacija Forestera nudi se sa tri benzinske četvorocilindrične jedinice sa horizontalno suprotstavljenom "pot" konfiguracijom i DOHC zupčastim remenom sa 16 ventila. U saradnji sa svakim od njih, radi sistem pogona na sve točkove sa dinamičkom raspodelom vučne sile (ACT), koji u svom arsenalu ima elektronski kontrolisano kvačilo sa više ploča. Podrazumevano, trenutak je podijeljen između osa u omjeru 60:40, međutim, ovisno o situaciji, ovaj omjer može varirati.

• Ispod haube osnovnih verzija crossovera "registruje se 2,0-litarski atmosferski motor (1995 kubnih centimetara) sa snagom u više tačaka", koji generiše 150 "kobila" pri 6200 o/min i 198 Nm mogućeg potencijala pri 4200 rpm.
  Zajedno sa 6-brzinskom „mehanikom“ ili Lineartronic V-lancanim CVT-om, omogućava Foresteru da postigne 100 km/h nakon 10,6-11,8 sekundi, razmjenjuje 190-192 km/h što je više moguće i ne „jede“ više od 8-8,2 litara goriva u gradu/autoputu.
• Slijedi ga u hijerarhiji „aspirirani” 2,5-litarski (2498 kubnih centimetara) sa raspoređenim ubrizgavanjem, čije vršne vrijednosti performansi iznose 171 konjsku snagu pri 5800 o/min i 235 Nm obrtnog momenta pri 4100 o/min.
  U kombinaciji s njim ugrađen je samo varijator, zahvaljujući kojem se automobil s mjesta do 100 km/h raspada za 9,8 sekundi, osvaja letvicu pri 197 km/h i troši 8,3 litara benzina u miješanim uvjetima.
• Vrh palete snage "zauzima" 2,0-litarska "četvorka" (1998 kubnih centimetara) sa turbo punjačem i direktnim dovodom goriva (izdajući 241 "konja" pri 5600 o/min i 350 Nm maksimalnog obrtnog momenta na 2400-3600 rpm) - agregirano s Lineartronic prijenosom.
  Takvom terenskom vozilu potrebno je samo 7,5 sekundi da "dotrči" do prve "stotke", njegova "maksimalna brzina" prelazi 220 km / h, a "apetit" ne prelazi 8,5 litara u kombinovanom ciklusu.

Krosover četvrte generacije baziran je na modificiranoj platformi Subaru Impreza sa MacPherson podupiračima na prednjoj osovini i uključenim višestrukim polugama stražnja osovina. Subaru Forester je opremljen električnim servo upravljačem i efikasan kočioni sistem sa disk uređajima na svim točkovima (na prednjoj strani sa ventilacijom) sa ABS i ESP.

Na Rusko tržište Forester 2018 godina modela Nudi se u osam nivoa opreme - "Baza", "Standard", "Comfort", "Comfort+", "S Limited", "Elegance", "Elegance+" i "Premium".

Iza osnovna oprema dileri traže minimalno 1.659.000 rubalja, a njegova funkcionalnost uključuje: sedam zračnih jastuka, četiri električna stakla, ABS, EBD, BA, VDC, pomoć pri kretanju uzbrdo, ERA-GLONASS tehnologiju, čelične felge od 17 inča, grijana prednja sjedala, kontrolu klime , multimedijalni kompleks i druga oprema.
Za crossover automatski menjač morat ćete platiti od 1.749.900 rubalja, a "top modifikacija" s motorom od 241 konjske snage prodaje se za najmanje 2.599.900 rubalja. "Puno punjenje" se može pohvaliti: alu felge 18 inča, LED farovi, električni šiber, kožne obloge, grijana zadnja sjedišta, dvozonska "klima", kamere za vožnju unazad, senzori svjetla i kiše, navigator i ogroman broj drugih "sprava".

Udobnost u svakom detalju: široka vrata, ugao otvaranja vrata ~90, električno sjedište vozača u 8 smjerova, podešavanje lumbalne potpore i funkcija memorije postavki, veliki panoramski krovni otvor, prostrana unutrašnjost.

Prostrani prtljažnik sa električnim vratima prtljažnika (sa funkcijom automatskog zaključavanja)

Proširen prtljažni prostor, jednostavan za korištenje stražnja vrata sa elektro pogonom i funkcijom automatskog zaključavanja, rasvjeta tovarni prostor su samo neke od stvari koje novi Forester čine zaista svestranim i udobnim. Forester je spreman podržati čak i najaktivniji stil života svog vlasnika, pomažući vam da radite ono što volite i ispunjavajući svako putovanje novim detaljima.

Odlična vidljivost

Inženjeri Subarua dizajnirali su karoseriju, minimizirajući mrtve kutove za vozača kada gleda naprijed i u stranu: sada prepreke, pješaci i automobili na cesti neće biti iznenađenje za vas tokom vožnje - dizajn unutrašnjosti i bočnih retrovizora prebačeni su na vrata omogućiće vam da u potpunosti kontrolišete prostor oko sebe prilikom kretanja i manevrisanja.

Kamera pozadi i pogled sa prednje strane

Udoban i lak za manevrisanje sa Foresterom na uskim gradskim ulicama. Kada pređete na hod unazad, kamera prikazuje instrument tabla slika u boji koja će vam pomoći prilikom parkiranja.

Prednja/bočna kamera*, učinite parkiranje još praktičnijim. Nalazi se sa desne strane bočni retrovizor. Snima sliku sa strane suvozača, koja se prikazuje na višenamenskom displeju u boji.

Multimedija s glasovnom kontrolom, Apple CarPlay i Android Auto, Bluetooth, navigacijski sistem i 8” ekran osjetljiv na dodir*

Koristite najpopularnije aplikacije uz Apple CarPlay® i Android® Auto*. Funkcije prepoznavanja glasa vam omogućavaju korištenje spikerfon, pružiti dodatnu sigurnost bez odvraćanja pažnje od puta. Za navigacijski sistem besplatno ažuriranje je dostupno tri godine.

*Dostupno u nekim nivoima opreme.

Vrhunski audio sistem sa 8 Harman/Kardon zvučnika.*

Multimedijalni sistem sa 8.0” displejom Harman Kardon premium audio sistem sa pojačalom, subwooferom i 8 zvučnika.*

*Ovisi o konfiguraciji.

Ulazak bez ključa i sistem pokretanja motora sa Start/Stop tipkom*

Kada je privezak za ključeve u blizini, na primer u džepu odeće, sistem ulaska bez ključa vam omogućava da otvorite prednja vrata kao i vrata prtljažni prostor jednostavnim hvatanjem kvake na vratima. Motor se pokreće pomoću dugmeta.

*Dostupno u nekim nivoima opreme.

Trend izdavanja Forester crossovera jasno pokazuje sklonost japanskog proizvođača ka petogodišnjem ciklusu obnove za ovaj model. Prva generacija ovog automobila predstavljena je kupcima davne 1997. godine. 2002. je bila značajna godina za drugu generaciju Forestera, koja je također bila predodređena da traje tačno pet godina, ustupajući mjesto trećem Foresteru 2007. godine. Po tradiciji "šok petogodišnjih planova", 2012. je postala godina rođenjagodina modela. Očigledno, 2017. godine treba očekivati ​​svjetsku premijeru sljedećeg petog Forestera.

Treba napomenuti i da je ovaj krosover bio predodređen da "preživi" tri premijere prije nego što je ušao na rusko tržište. Prva premijera održana je krajem 2012. godine na međunarodnom salon automobila u Los Anđelesu, osim što je automobil krenuo u prodaju na japanskim ostrvima dve nedelje pre sajma automobila. Po drugi put subaru forester 2013 "debitovao" je na platformi Moskovskog salona automobila. Konačno, treći izlazak ovog krosovera "u narod" dogodio se 2013. godine na sajmu automobila u Ženevi. Istina, svaki put je prezentacija imala neke specifičnosti, jer je kompanija predstavila automobil koji je bio namijenjen upravo za to automobilsko tržište- Sjevernoamerički, ruski i evropski.

Sajam automobila u Ženevi postao je izuzetan za ruske kupce, posebno po tome što su ovdje objavljene cijene za "rusku" verziju automobila. Zapravo, novost predstavljena za različite publike kupaca izvana se ne razlikuje ni po čemu posebno. Očigledno se smjena generacija odvijala više prema tradiciji i nije bila uzrokovana potrebom uvođenja kardinalnog revolucionarne promjene. Ne rizikujući da zanemare simpatije obožavatelja, kompanija je samo unela neke dodatke u izgled krosovera.

Sami predstavnici Subaru više puta su izjavili da je njihov glavni zadatak poboljšanje udobnosti putnika i vozne performanse Forester, kao i povećanje nivoa sigurnosti. Prilikom razvoja modela četvrte generacije, kompanija je pokušala da se pridržava formule praktične i funkcionalan auto, koji se može samouvjereno kretati na svim cestama i off-road. Zaista, zašto sada mijenjati nešto što odlično funkcionira.

Eksterijer Subaru Forester 2013: kontinuitet generacija

Možda čak možete malo proširiti ovu frazu, dodajući joj: "bez revolucionarnih promjena". Zaista, spolja novi subaru Forester 2013 se ne razlikuje mnogo od svog prethodnika. Prije svega, dizajneri su pokušali promijeniti rešetku hladnjaka, što je izazvalo bukvalno nalet kritika na automobil prethodne generacije. Iako nisu uspjeli ponuditi ništa novo, osim da prikače rešetku hladnjaka pozajmljenu od Impreze iz 2012. godine.

Inače, platforma je također posuđena od Impreze i XV, što je omogućilo malo povećanje dimenzije novi crossover. Nove dimenzije automobila su (dužina x visina x širina): 4595 (+35 mm) x 1695 (+20) x 1795 (+15) milimetara. povećan i međuosovinsko rastojanje, što je sada 2640 (+25) milimetara. Klirens (klirens) povećan je za 5 milimetara, na 220 milimetara. Možda je težina praznog vozila (1480 kilograma) ostala nepromijenjena zbog upotrebe posebnog čelika visoke čvrstoće u njegovoj proizvodnji, što je, međutim, povećalo krutost karoserije i omogućilo smanjenje razine vibracija kada vožnja van puta.

U izgled Subaru Forester 2013 treba napomenuti samo blago ažuriranu optiku glave i promjenu oblika branika. Donja "usna" zaštitnog kompleta karoserije postala je nešto manja, iako su se i prednji i stražnji komplet malo povećali. Ploče vrata su postale nešto više reljefne, kao i konveksniji čelik lukovi točkova. Oblik bočnih retrovizora je promenjen. Novi crossover dobio ažurirani crtež lake legure felge 17 i 18 inča i više krovne linije. Čuveni zlatni točkovi su takođe pozajmljeni od drugog Subaru modela, ovog puta od sportska verzija STI.

Ove manje promjene ipak su dale automobilu više svježine i modernosti. Istina, novost ima neznatno poboljšanu aerodinamiku, zbog smanjenja koeficijenta otpora sa 0,37 na 0,33, što će svakako povećati njegovu efikasnost. Inače, Foresterova karoserija, dizajnirana od nule, zadržala je kontinuitet generacija.

Unutrašnjost SUBARU Forester 4: udoban prostor

U odnosu na izgled, u unutrašnjosti novog Subarua Forestera 2013 je postalo mnogo prostranije, što je vidljivo čak i vizuelno. Putnici su dobili dovoljno slobodnog prostora da ne razmišljaju gde da pričvrste noge, ili koji položaj da izaberu kako ne bi naslonili glavu na plafon. Prema riječima predstavnika kompanije, kupci će cijeniti prostranost i prostranost novog crossovera. Trebao bi postati posebno popularan kod vozača koji biraju visokokvalitetne porodični automobil sa prilično visokim nivoom udobnosti. Između ostalog, imaju i povećanu korisnu zapreminu. prtljažni prostor, što iznosi 488 litara (ili 505 litara sa oborenim naslonima zadnjih sedišta).

U kabini se oseća uticaj iste Impreze i XV, od dizajna instrument table do kvalitetnih materijala završava. Nova multifunkcionalna volan na tri kraka je opremljen kompletnim setom dugmadi za brzu kontrolu glavnih sistema automobila u skladu sa najnovijim standardima u dizajnu enterijera automobila. Naizgled jednostavan raspored prednje ploče je vrlo skladan i ukusan.

Dizajneri i konstruktori su omogućili besplatan pristup informacijama o instrumentima, kao i svim kontrolama. Novodobivene karakteristike uključuju najsavremeniji infotainment sistem sa navigacijom na pametnom telefonu, vlasnički Harman Kardon pojačalo za surround zvuk i kameru za pozadinu. Povećanje unutrašnjeg prostora omogućilo je dizajnerima da pronađu dovoljno slobodnog prostora za smještaj raznih niša za srednje i male predmete. Osim toga, povećanje ukupnih dimenzija omogućilo je proširenje vrata, što uvelike pojednostavljuje proces ukrcaja / iskrcaja putnika.

Specifikacije SUBARU Forester 4

Relativno specifikacije treba napomenuti da su opet ruski automobilisti lišeni pažnje japanskog proizvođača. Uz sve bogatstvo izbora moći subaru jedinice Forester 2013 u Rusiji će biti ponuđena samo dva modela benzinskih motora. Istina, proizvođač obećava još jedan pogonski agregat, koji će stići nešto kasnije, ali u Rusiji još ne postoji dizel verzija motora. Oba motora sa radnom zapreminom od 2 litre, a prvi od njih je u stanju da razvije maksimalnu snagu u ekvivalentu od 150 konjskih snaga, drugi, zahvaljujući sistemu turbo punjenja, ima snagu od 241 Horsepower.

Maksimalna brzina prvog četvorocilindričnog motora biće 192 km/h. Motor se može upariti sa šestostepenim manuelnim menjačem, kao i sa novim Lineartronic beskonačnim varijatorom. Kako proizvođač garantuje, Forester sa ručnim menjačem moći će da ubrza od nule do sto kilometara na sat za 10,6 sekundi. Model sa CVT-om je nešto sporiji i može ubrzati do 100 km/h za 11,8 sekundi. Međutim, ona ima najbolje pokazatelje potrošnje goriva - od 6,5 do 7 litara benzina na 100 kilometara. Ručni menjačće povući 7,7 litara na sto.

Drugi motor će moći da ubrza do 221 km/h. Za njega proizvođač nudi isključivo beskonačni varijator Lineartronic. Međutim, to ga neće spriječiti da iz mjesta do 100 km/h trči za 7,5 sekundi. Očekivani treći na ruskom tržištu Plinski motor treba zauzeti srednju poziciju između dva dostupna. Imat će 2,5-litarski atmosferski agregat sa kapacitetom od 171 konjske snage maksimalna brzina pri 196 km/h. Takođe će vjerovatno biti opremljen CVT-om, koji će mu omogućiti da ubrza do 100 km/h iz mjesta za 9,9 sekundi.

U novom crossoveru praktički nema značajnih promjena u ovjesu, s izuzetkom nekih podešavanja, što je omogućilo značajno poboljšanje uglađenosti vožnje, kao i stabilnost automobila pri ulasku u oštre zavoje velika brzina. Inače, koristi se tradicionalna shema, koja je uspješno testirana na trećoj generaciji Forester-a. Kao uvjek, nezavisna suspenzija baziran na MacPherson podupiračima sprijeda, nezavisno ogibljenje na dvije poluge pozadi sa konstantnim sistemom klirensa.

Među inovacijama treba istaći novinu intelektualni sistem"X-Mode" pogon na sve kotače, koji će aktivno pomoći u prevladavanju neprohodnosti. Ovisno o konfiguraciji novo autoće biti opremljen električnim ili hidrauličnim servo upravljačem. U zavisnosti od konfiguracije Subaru Forestera 2013, njegova cijena će se kretati od 1,148 miliona rubalja (osnovna verzija) do 1,795 miliona rubalja (top verzija).

Novi Subaru Forester 2013 (Video)

Oh, i koliko je šala s ljubavlju i nježnošću rođenih među Subaru fanovima otišlo našem ruskom narodu! Istina, sve se uglavnom radi o „zlourcima“. Pa, evo jednog primjera. “Zašto vlasnici WRX-a ne pozdrave jedni druge na večernjem sastanku? Ali zato što su se već pozdravili ujutro na servisu. Or. “Ulje mijenjajte svakih 5 hiljada kilometara, a motor svakih 50.” Pa, i tako dalje, nećemo se zadržavati na recenzijama zahvalnih vlasnika, iako ćemo svakako govoriti o pravovremenim promjenama ulja: za razliku od drugih proizvođača, Subaru ne samo da vas neumorno podsjeća na promjenu tekućine u automatskim mašinama, već i uzimajući u obzir uslovima rada u Rusiji, toplo preporučuje da se to radi češće, čak i ako su "testovi" dobri.

Geometrija sa geografijom

Za početak, razjasnimo jedan važan pojam - "simetričan pogon na sve kotače". Njegovi prodavci i Vlasnici Subarua ponavljaju sa zavidnom upornošću, posebno u onim slučajevima kada čuju pitanje: „Zašto je tako skupo“. U slučaju Subaru Forestera, ovo uopće nije jednaka raspodjela obrtnog momenta između prednjeg i zadnji točkovi, iako su do prethodne generacije, manuelne verzije i dalje bile opremljene međuosovinskim simetričnim kosim diferencijalom, koji je, kao što naziv govori, ravnomjerno raspoređivao vuču između prednjih i zadnjih točkova. Podsjetimo da ga je blokirala viskozna spojnica, koja, međutim, nema nikakve veze s geometrijskom temom.

Za Subaru, „simetrični pogon na sve točkove“ je, pre svega, simetrija, koja je postala odlika prvog (Subaru 360 kei automobila i njegove modifikacije se ne računaju) automobila ove marke. Pogon na prednje točkove sa uzdužnim pogonska jedinica u ovoj klasi - idi potraži ovo 1966. Upravo je ovaj raspored bio osnova prvog pogona na sve kotače Subaru modeli 1300G 4WD Van, objavljen 1971. u skromnom izdanju za energetsku kompaniju Tohoku. Ovo je bio prvi "simetrični pogon na sve točkove" - ​​sa povezanim zadnjim točkovima, ali, naravno, bez diferencijala između osovina.

Ubrzanje do 100 km/h

9,5 sekundi

Subaru i dalje koristi „simetričnu“ šemu: na verzijama s ručnim mjenjačem i diferencijalom, sistem „osovina u osovini“ koristi se za postizanje simetrije, na verzijama s automatskim mjenjačem i kvačilom, osovina prema prednjem poprečnom osovinski diferencijal se nalazi ispod ulaznog vratila. I, zapravo, zašto Subaru toliko počiva na ovoj "simetriji"? I vrlo je jednostavno: pri skretanju ne stvara dodatne momente inercije u odnosu na vertikalnu os automobila, odnosno „simetrično“ rukovanje je bolje od bilo kojeg drugog, iako je s vremenom značaj ovog faktora, naravno, smanjuje se.