Mogu li dvije kompanije, čiji je godišnji promet neuporediv, ponuditi proizvod koji je podjednako interesantan i ekvivalentan po svojim potrošačkim karakteristikama?

Uostalom, to malo po svjetskim standardima niko neće poreći Subaru, koja proizvodi nešto više od pola miliona vozila godišnje, prilično uspješno konkurira u nekim tržišnim segmentima s gigantom Toyotom, za koju se dugo smatralo proizvođač automobila broj jedan na svijetu. Uzmite barem Toyote RAV4 crossovere i Subaru Forester. Na našim putevima su podjednako česti. Ali koji je bolji?

Krosover RAV4 je oduvijek razmatran ženski auto. Desilo se da su Toyotini dizajneri ponudili vozačima glatke linije i miran izgled. Sve se to muškarcima činilo ne baš privlačnim, ali se svidjelo predstavnicima lijepe polovine čovječanstva.

Razmatran je čovjek koji kupuje RAV4 u Rusiji, kako da kažem... malo čudno. Obično je "rafik" odvođen supružnicima, a muškarci su nastavili da jašu na nečem brutalnijem. I konačno, tokom rada Toyotin izgled RAV4 najnovije generacije "Toyota" odlučila se na pravu revoluciju. Ženstvene linije zamijenjene su oštrim uglovima i izraženim rubovima. Tako da je od sada Toyota RAV4 savršena ne samo za žene, već i za muškarce. Nije ni čudo što je potonjeg za volanom japanskog crossovera u posljednje vrijeme postalo mnogo više.

Ali Forester u prethodnim generacijama definitivno je bio muški auto. Nije mladalački, već samopouzdano muški. Uz vaš ego i povećanje testosterona. A sada još više. I ne treba reći da Forester impresionira nekim svijetlim ili agresivnim rješenjima. Ne sve. Njegov izgled je japanski suzdržan. Zbog ekonomije izgled"Subarika" je uvek bila dosta asketska? Sumnjam ... Imajte na umu da trenutno trošak "šumara" počinje od 1,6 miliona rubalja, au dobroj konfiguraciji košta 2 miliona. Da, cijena ne odgovara, ali sam automobil zadovoljava vlasnike - i dalje se proizvodi u Japanu. Oduševljenje Subarua je u vožnji i pouzdanosti, u istom kvalitetu iz godine u godinu. Da, i naravno, što se tiče izdržljivosti - Rav4 i Forester dišu "nozdrva na nozdrvu".

U Subaruovoj suzdržanosti, bukvalno od prvih sekundi upoznavanja sa japanskim krosoverom, osjeća se snaga i samopouzdanje. V raspon modela Subaru - Subaru Forester je kultni model. Ikoničan je u smislu svakodnevne upotrebe i svestranosti (ovo nije WRX za vas da vozite bez porodice i preskačete neravnine). Na "foriku" jednostavno udoban za vožnju. Vozite se svuda i ne razmišljajte o površini puta. Da, ovo nije punopravni SUV, ali koliko često se penju na "oranje" sa svojom porodicom? Potencijalnim kupcima Subaru Forestera biće drago da čuju da je ovogodišnji crossover malo ažuriran. To je samo vanjske razlike od "pre-styling" modela je teško pronaći.

Šta se promijenilo? Promijenjena je "suknja" branika - pojavile su se donje sive plastične linije umetka u blizini svjetala za maglu. Linije prednjeg svjetla sa LED ivicama su malo promijenjene. Plus malo promijenjena rešetka. Treba napomenuti da je Subaru opremljen odličnim LED prednjim svjetlom, koje prija oku u mraku i lošem vremenu. Pozadi su lampioni ostali starog oblika, ali je njihov sadržaj „kozmetički“ promijenjen. Krma je ostala ista, ali dizajn točka alu felge, koji, iako kontroverzan u smislu pozajmljivanja od korejske "braće", izgleda vrlo organski sa ostatkom automobila.

Postoje razlike i iznutra. Oni su također maloljetni. Većina kupaca Forestera žalila se da unutrašnjost automobila izgleda previše skromno. Zato su Japanci tokom ažuriranja pokušali da ga učine zanimljivijim. Kao rezultat toga, Forester je dobio novi trokraki volan i srebrne ivice zračnih kanala. Prvo što primijetite je novi ekran multimedijalni sistem sa obiljem detalja crnog laka uokolo. Moram reći da kvalitet grafike i multimedijalnog sadržaja ostavlja mnogo da se poželi…

Da ne kažem da su navedene promjene radikalno preobrazile unutrašnjost "šumara", ali je zaista izgledao ljepše, iako je zadržao svoju strogost. Što se tiče jednostavnosti korišćenja komandi i ergonomije uopšte, Subaru Forester ranije nije imao problema sa ovim. Pitanja su samo kvaliteta slike zadnje kamere i potpuno odsustvo parking senzora (prednji i zadnji). Zašto ih nema, misterija je veka. Možda zato što "plavuše" ne kupuju ovaj "uređaj", a ostalima jednostavno ne treba zbog prvoklasne vidljivosti.

Konačno, Subaru ima grijani volan! Opcije unutrašnjosti uključuju tradicionalno grijanje prednje i zadnja sedišta(dual-band), a takođe (u našoj konfiguraciji) postojala je memorijska funkcija za dva položaja za vozačevo sedište. U kabini se nalazi naslon za ruke koji se uvlači, dva USB i jedan AUX konektor. Instrument tabla je ostala u starom stilu, vjerovatno zato što nije izazvala nikakve zamjerke. Na vratima su se pojavile ručice od perforirane kože i crni lakirani umetci. Ipak, unutrašnjost automobila je postala modernija, iako ne pretenciozna. Dizajneri nisu pratili put revolucionarne promjene korporativni stil.

Toyota RAV4 je drugačija iznutra. Ako je u Foresteru središnja konzola jednostavna vertikalna ravan, onda se u Toyoti koristi mnogo zanimljivija dvokatna arhitektura. Dobar i moderan volan sa tri kraka. Međutim, Subaru Forester nije ništa lošiji. Oba japanska crossovera su približno na istom nivou u pogledu kvaliteta završnih materijala. Po želji, tvrda plastika se može naći u svakom od automobila. Dakle, obim proizvodnje je veliki, ali za sada moramo priznati da su oba krosovera jedni drugima vrlo dostojni rivali.

Pozadi Toyote RAV4 ima dosta prostora. Čak i oni putnici čija je visina blizu dva metra biće prilično udobna na drugom redu sedišta u japanskom krosoveru. Apsolutno ista situacija je i na zadnjim sjedištima Subaru Forestera. Visok muškarac mirno sjedi na stražnjoj sofi i ne osjeća nikakvu nelagodu. Za djecu, ovo je uopće "igraonica". I u tome nema ništa iznenađujuće, budući da se oba crossovera razlikuju po svojim dimenzijama za samo nekoliko centimetara. Toyota RAV4 duga je 4570 mm, dok je Forester samo 25 mm duži. Ali što se tiče zapremine prtljažnika, Toyota RAV4 je nekoliko desetina litara ispred - 547 litara naspram 505 litara za Subaru. Subaruov prtljažnik će vam biti dovoljan, osim toga, veoma je zgodan, a vrata prtljažnika su opremljena električnim pogonom. Toyota RAV4 će biti u prednosti čak i ako su nasloni zadnjih sedišta oboreni. Iako je u ovom slučaju malo vjerovatno da će se razlika moći uočiti golim okom. Subaru će povećati prtljažni prostor na 1577 litara, dok će RAV4 imati oko 30 litara više za stvari. Subaru takođe ima fabričku tamnu nijansu pozadi, dodajući "stanovnicima" zadnji red sedišta malo komfora.

Osnovne verzije japanskih krosovera će imati dvolitarski benzinski motor ispod haube, koji će u slučaju Subarua razviti 150 Konjska snaga, a u slučaju Toyote RAV4 4 "konja" manje. Ali ako će najpristupačnija Toyota imati ručni mjenjač i voziti samo na prednje točkove, onda Subaru Forester nakon ažuriranja u principu ne nudi "mehaničku" za svoje kupce. Isto kao Pogon na prednje točkove. Samo CVT i samo pogon na sve kotače - vlasnički simetrični pogon na sve kotače s dodatnom funkcijom za terensku vožnju x-mode. Daje osjećaj samopouzdanja i sigurnosti. Međutim, kao što to često biva, postoji jedna mala prepreka. Subaru je skuplji. Osnovni Forester košta isto kao Toyota RAV4 sa CVT-om i pogonom na sve točkove. I sada se poređenje između dva krosovera čini sasvim korektnim. Osim toga, ove verzije su najpopularnije na našem tržištu.

Oba automobila dolaze sa pogonom na sve točkove. Jedina razlika je što RAV4 ima automatik, dok Forester ima CVT. Testirali smo Forester sa atmosferskim motorom od 2,5 litara koji troši samo 8 stvarnih litara na 100 km. kilometraže, dok će Toyota RAV4 već potrošiti 11,4 litara. Subaru ima veoma dobar obrtni moment, auto se ponaša veselo na putu i u mlazu se ne osećate „klimanje“ čak ni sa CVT-om. Treba napomenuti da "forik" ima vrlo udoban ovjes, koji guta sve neravnine i nedostatke domaćih autoputeva i terenskih pravaca. RAV4 je i dalje više stegnut i dizajniran za grad. Ispod haube Subarua sve je jednostavno i "otvoreno" za popravke (nema plastičnih ploča). Sve je jasno i koncizno.

Za ljubitelje Subaru Forestera, na tržištu su ponuđene tri opcije motora: 2-litarski 150 KS, 2,5-litarski. 171 HP i 2-litarski turbo 241 ks i to je sve. Dizel agregati na našem tržištu nisu u ponudi. Ipak, 2,5 litara je najbolji izbor za većinu potrošača. Ali "Toyota" se odvažila da u našoj zemlji ponudi još jednu zanimljivu opciju - dizelski krosover, čiji motor zapremine 2,2 litra razvija 150 konjskih snaga. A sada pažnja! WITH dizel motor japanski crossover prvih stotinu kilometara na sat stiže za tačno 10 sekundi, i to istom snagom benzinski motor Toyota RAV4 radi istu vježbu za 11,3 sekunde. Odnosno, dizelski crossover potpuno pobjeđuje u dinamici od benzinske verzije identične snage. Uključujući maksimalnu brzinu - 185 prema 180 kilometara na sat. Pa pozovite nakon toga dizel automobili lenjivci.

U pokretu, oba krosovera oduševljavaju apsolutno predvidljivim ponašanjem u svim uvjetima. Jedina razlika je u tome što je Subaru Forester više skrojen za kockarsku vožnju (automobil ubrzava vrlo brzo), a Toyotini inženjeri su se oslanjali na udobnost prilikom postavljanja ovjesa i upravljanja RAV4. Upravljanje ima malo manje informativnog sadržaja i ne žuri se vozaču prenijeti apsolutno sve informacije o tome šta se dešava s automobilom. I to je sasvim u skladu sa imidžom koji je svojstven automobilima svake marke. Toyota je mir za volanom i ozloglašena japanska pouzdanost, Subaru su automobili sa „paprikom“, prekriveni slavom prošlih sportskih pobeda. Iako Subaru ima odličnu zvučnu izolaciju i uopšte se ne može reći da jeste sportski automobil. Tačnije, on je još uvijek porodica. Ako mirno vozite automobil, onda se "forik" ponaša prilično udobno.

Kako da sumiramo naše uporedni test? Oba automobila su evoluirala zbog vremena, ali nisu promijenila svoju "nišu" na tržištu. RAV4 je postao malo manje ženstven i elegantan, a Subaru nastavlja da oduševljava muškarce. Cijene su značajno porasle uporedo s poboljšanjem karakteristike performansi. Teško je izabrati jasnog vođu - oba Japanca su dobra. Kako se kaže, "za ukus i boju nema drugova". Kupite oba automobila u porodici i radujte se u zavisnosti od njihovog raspoloženja različiti likovi osjećaj unutar kabine sigurnost, udobnost i pouzdanost!

Toyota RAV4 i Subaru Forester smatraju se automobilima iz različitih klasa. Nakon sprovođenja njihovog uporednog testa, spremni smo da vas uvjerimo u suprotno.

Što se bližio dan uporednog testa, to smo češće nailazili na nerazumijevanje onih koji su za njega znali. Jedni su nas pokušavali razuvjeriti, drugi su zavrtali prste na glavi, treći su to smatrali kockanjem. Ali niko od protivnika događaja nije mogao jasno definisati zašto se ova dva automobila ne mogu porediti. Argumenti su bili različiti, ali nijedan nas nije uvjerio. Naprotiv, odlučnost da se plan provede postajala je sve jača i jača. I taj dan je došao.

Ovog puta sve je ispalo savršeno. Poređenje se pokazalo potpuno tačnim. Oba automobila su bila otprilike iste cijene, oko 35-000 dolara. Imali su slične po zapremini 2,0-litarske motore. Bili su otprilike iste dužine: Forester je 11 centimetara duži od RAV4. Da, i međuosovinsko rastojanje je slično: Toyota ima razmak između osovina od 3,5 centimetra više. Razlika je bila samo u težini praznog vozila: RAV4 (također izgleda masivnije) je 95 kilograma teži od Forestera u stanju ivičnjaka. Općenito, čak i prije nego što smo započeli morska ispitivanja, već smo shvatili da su ova dva automobila ista.

Bili su isti po izgledu. Naravno, RAV4 je nešto viši, što prirodno čini profil automobila drugačijim, ali čim su stali jedan pored drugog, postalo je jasno da imaju praktično isto lice. U početku smo čak bili zatečeni: vidjeti takvu sličnost u automobilima različite marke nisu morali dugo vremena. To je ono što znači staviti dva automobila jedan pored drugog! Ali najzanimljivije je bilo pred nama.

Za početak smo uporedili automobile iznutra. Prvi je bio RAV4. Pritisnemo ključ na kvaci (oznaka, i tako sada možete nazvati privezak za ključeve koji vam omogućava da radite bez ključa, nalazi se u vašem džepu), radi centralno zaključavanje, i… otkrivamo svijet visoke tehnologije. Hi-tech svuda, od instrument table do centralne konzole. Utisak je jak. Obilje tastera, displeja, aluminijumskih umetaka i bizarnih oblika je neverovatno. U početku je generalno teško shvatiti šta je šta i šta je za šta odgovorno. Nakon nekog vremena počinjete shvaćati da je gornji red središnje konzole rezerviran isključivo za audio sistem, donji nivo je klima sistem, a još niže su dodatne kontrolne tipke za grijanje sjedala, sistem za aktiviranje asistencije pri spustu. (postoji jedan) i grijani brisači. Ali sve to, ponavljamo, ne stane odmah u glavu. Iznenadilo me je dugme kojim se prebacuju indikacije putni kompjuter, koji se nalazi direktno na instrument tabli. Prolazak ruke kroz volan nije baš zgodno. A ako je tokom parkiranja jednostavno nezgodno, onda je opasno tokom vožnje. Općenito, instrument tabla i instrument tabla na RAV4 su ludo zanimljivi u smislu dizajna.

Forester je u tom pogledu, naravno, skromniji. Ovdje nema tog bunta fantazije, ali salon nije lišen stila. Klasika je uvijek klasika. Jasan je, udoban, lijep, pogotovo ako je napravljen od materijala odgovarajućeg kvaliteta. Ovdje je sve jednostavno i jasno. Sve je na svom mestu i nema potrebe da skrećete pogled sa puta da biste shvatili gde se, recimo, nalazi dugme, pomoću koje možete smanjiti ili povećati temperaturu duvanja. Kratak pogled - i ruka je već tamo gde treba.

I prvi i drugi automobil imaju dosta prostora u kabinama, ali ga u RAV4 ima više zbog vertikalnijeg slijetanja (s tim u vezi, usput rečeno, više je), osim toga, zadnji red Sedišta su i ovde podesiva: možete pomeriti sedišta unapred ili promeniti nagib naslona i udobnije se smestiti. Foresterov drugi red sedišta nema toliko mogućnosti prilagođavanja, ali je ipak lepo imati na dugom putovanju.

Što se tiče prtljažnika, oni su gotovo jednaki po zapremini, s jedinom razlikom što ga Forester ima produženo po dužini, dok ga RAV4 ima po visini. Subaru može da apsorbuje 390 litara, a Toyota - 450, međutim, pod uslovom da se sedišta u drugom redu pomaknu bliže napred. Ako se pomaknu što je više moguće, zapremina tereta se smanjuje za 50 litara.Visina utovara je također približno na istom nivou, međutim, u Foresteru je ipak praktičnije utovariti i istovariti stvari. Činjenica je da mu se peta vrata otvaraju, dok se RAV4 otvara u stranu, pa prema trotoaru. To znači da da biste ubacili nešto u auto sa strane puta, morate zaobići vrata. Takvo je "naslijeđe" desnog volana.

A u pokretu su automobili pokazivali slične karaktere. Toyota je bučnija od Forestera, a ova buka ne dolazi samo iz motora, već i iz lukovi točkova, što je čudno: vozili smo RAV4 više puta prethodna generacija a takav fenomen nije zapamćen. Navodno, razlog je upravo u mogućnostima podešavanja položaja zadnjih sedišta. Između naslona sedišta i stuba možete prilično lako zavući ruku u prtljažnik, tako da leđa ne budu prepreka buci koja dolazi iz prtljažni prostor. U Foresteru je prtljažnik bezbedno izolovan naslonom sedišta i zavesom, a zvuk iz lukova zadnjih točkova je gotovo nečujan.

I Toyota i Subaru, bez mnogo truda, dobili su "stotku" za dvanaest sekundi i bez naprezanja su lako mogli zadržati prilično veliku brzinu. Inače, prema pasošu oba automobila maksimalna brzina je jednako 170 km/h sa repom. Upravljivost automobila na seoskom putu je otprilike na istom nivou, RAV4 je nešto oštriji.

Ipak, više nas je zanimala off-road dionica trčanja. Štaviše, za razliku od Subaru Forestera, Toyota RAV4 vam omogućava da čvrsto zaključate središnji diferencijal, što znači da bi njegova sposobnost u vožnji trebala biti mnogo bolja. Trebalo bi, ali, kao što je stvarnost pokazala, pokazalo se da nije mnogo bolje. U svakom slučaju, bilo koju dionicu koju je Toyota savladala, Subaru je prošao jednako lako i prirodno. Osim s uključenom bravom, Toyotu je bilo malo lakše skinuti. I tako...

Općenito, kao što je pokazao naš test, ova dva automobila mogu se sigurno staviti na vagu pri odabiru. A u kom smjeru će biti prednost, ovisi isključivo o vašim ličnim preferencijama za jednu ili drugu japansku marku.

Technical Toyotine specifikacije RAV4 // Subaru Forester

Težina praznog vozila, kg - 1505 // 1410
Bruto težina, kg - 2110 // 1685
Dimenzije, mm:
- dužina - 4395 // 4485
- širina - 1815 // 1735
- visina - 1685 // 1590
Baza, mm - 2560 // 2525
Zapremina prtljažnika, l - 450 // 390
Maksimalna brzina, km / h - 175 // 178
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s – 12,0 // 11.9
Kontrolna potrošnja goriva (kombinovani ciklus), l / 100 km - 9.1 // 7.7
Volume rezervoar za gorivo, l – 60 // 50
motor:
- tip - linijski, 4-cilindrični. // bokser, 4-cil.
- radni volumen, cm3 - 1998 // 1994
— snaga, h.p. na min-1 - 152/6000 // 158/5600
- obrtni moment, Nm pri min-1 - 195/4000 // 186/4400
Mjenjač - automatski, 4-brzinski
Veličina gume - 205/70R16 // 215/60R16
Ovjes kotača (prednji i stražnji) - neovisni
Kočnice (prednje / stražnje) - disk, ventilirane / disk
Upravljač - letva i zupčanik, sa servo upravljačem
Cijena, $ - 37.800 // 36.930.

Prednosti i nedostaci

Toyota RAV4
+ Motor visokog obrtnog momenta, blokada u srednjem diferencijalu.
– Nedovoljna zvučna izolacija, složena centralna konzola.

Subaru Forester
+ Način rada za automatski mjenjač, ​​simetričan pogon na sve kotače, dobra zvučna izolacija.
- Nedostatak podešavanja u zadnjem redu sedišta.

ko je pobedio?

Ceteris paribus, oba ova automobila su u stanju da zadovolje one ambicije, koje su prisutne kod potencijalnog kupca. Jedina razlika je u tome što je Toyota RAV4 potpuno nov automobil, a Subaru Forester je restilizacija automobila iz 2002. godine. Šta tačno odabrati zavisi samo od vaših preferencija za jednu ili drugu marku.

Sajam automobila u New Yorku 2018 je u punom jeku i čini se da su svi glavni novi artikli izloženi. Vrijedi napomenuti da smo još jednom svjedočili kako je jedan od glavnih svjetskih automobilističkih događaja godine prošao pod sazviježđem SUV klase, a dvije velike premijere u bliskoj budućnosti imat će najdirektniji utjecaj na automobilsko tržište Rusija. Riječ je o petoj generaciji i, koji su najgori konkurenti za srca kupaca u segmentu kompaktnih crossovera.

Odlazeća verzija RAV4 je, bez sumnje, bio vrlo "tolerantan" automobil. Bez oštrih uglova, bez jakih izjava, bez kontroverznih odluka - ništa slično nije bilo u tome. Jednostavno je morao udovoljiti svima i nikome u isto vrijeme. Ipak, takvo pozicioniranje “za svakoga”, izdašno začinjeno potrebnim modernim karakteristikama, urodilo je plodom - samo u inostranstvu 2017. godine prodan je za 400 hiljada Rafika, što je model učinilo jednim od najpopularnijih u svijetu u principu.

U suprotnom uglu ringa je Subaru Forester - automobil za one koji tačno znaju šta Subaru i Forester žele. Vrlo konkretna ponuda sa svim plusevima i minusima, koji se, međutim, uvijek znaju unaprijed. Forester nije imao iznenađenja, ostao je izbor ljubitelja praktičnosti i off-roada u kompaktnoj karoseriji. "protivnici" Japanska kompanija nikada nisu smatrani modelom pouzdanosti, ali tradicionalni simetrični pogon na sva četiri točka osvojio je mnoge pristalice.

Revolucija Toyota RAV4 2019

Sa novom generacijom RAV4 crossovera 2019 godina modela Toyota je odlučila napraviti pravu revoluciju, uzdrmavši temelje na kojima se temeljila dugogodišnja popularnost modela. Ako je ranije izgled automobila bio neutralan s pristrasnošću prema ženstvenosti, sada je ovo vrlo brutalan prijedlog u duhu američke Toyote 4Runner i Tacoma. "Budi muškarac - kupi RAV4", čini se da je takav slogan sada najprikladniji za reklamnu kampanju za nove artikle.

U ovom slučaju upravo je poruka, pretjerana agresivnost u “izgledu” krosoveru dala nedostajuću harizmu, iako ne možemo jednoznačno proglasiti ljepotu ovakvog dizajna. Očigledno nije za svakoga (i ne za svakoga). Pa ipak, naš aplauz programerima za njihovu hrabrost i nadamo se da ovo neće ispasti nepromišljeno. Cijela karoserija nove Toyote RAV4 2019 izgleda kao da je samo izrezana iz jednog komada granita, a ne čak ni najoštrijeg alata.

Evolucija Subaru Forester 2019

"Glavna stvar, momci, nije da starite srcem!" - Inženjeri Subarua čuli su i odmah pljunuli na ove mudre reči "tajga" pesme koju je izveo Eduard Khil. Programeri su odlučili da napuste krosover srce-motor iz prethodne generacije i, očigledno, to je u potpunosti preoblikovalo rad dizajnerskog odjela, koji je požurio da stari dizajn 4. generacije povuče na potpuno novu i zaista modernu SGP arhitekturu.

Naravno, tu i tamo, ako dobro pogledate, možete uočiti da se izgled Subaru Forestera iz 2019. razlikuje od svog prethodnika. Ali ove razlike su toliko beznačajne da neće učiniti čast ostalim restilizacijama. Ne treba kriti da smo mi, ali i mnogi odani ljubitelji Subarua, bili zbunjeni takvim, blago rečeno, tradicionalizmom, i iskreno razočarali druge - pa, ne možete biti toliko oprezni!

2,5 litara za dvoje

Kao i RAV4 2019, kao i Forester 2019, oba će se prodavati sa 2,5-litarskim 4-cilindričnim „aspiratorom“, „redom“ i „bokserom“, respektivno. Naravno, to ne znači da su isti, ali je veoma značajno u smislu ciljana publika krosoveri, što je isto - pravoslavni ljubitelji pouzdanih motora, bez ikakvih "turbo zviždaljki". Snaga motora Lesnika je 182 KS, a Rafika 203 KS. (zvanično posljednja brojka nije potvrđena, ali u novi Camry izlaz ovog motora je takav).

Salon

Gledajući unutrašnjost oba modela, može se uočiti sličnost njihove arhitekture, s jedinom razlikom što je RAV4 displej multimedijalnog sistema postavljen iznad prednjeg panela, dok ga Forester ima ugrađen u njega. Takođe, ako dovoljno dugo pogledate oba enterijera, može se učiniti da je Subaruov dizajn kabine malo smeliji, da se ne stidi igrati se oblicima, prelazima, kombinacijom oštrih uglova i ravnina. Kod Toyote su stvari mnogo jednostavnije, plus taj jastuk na volanu...

Ko je ko na kraju?

Naravno, kupac će morati da odluči, odnosno vi. Na koji crossover potrošiti svoj teško zarađeni novac, kojem dati prednost? Voljeli bismo vidjeti vaše ideje u odjeljku za komentare ispod!

Iskusni vozači parafraziraju dobro poznatu mudrost na ovaj način: „Možete provesti sate gledajući tri stvari: kako gori vatra, kako voda teče i... kako dva poletna japanska SUV-a rješavaju stvari.” Pa nemojmo autogurmane uskratiti takve radosti. Štaviše, u današnjoj recenziji će se boriti dva automobila, koji su bukvalno i sami otišli do našeg virtuelnog autorstva, zahtevajući priznanje sopstvenih zasluga. Dakle, hajde da saznamo ko je bolji - Subaru Forester ili.

Subaru Forester i Toyota Rav4 - japanski terenci poznatih proizvođača

Dva iz sanduka

Mnogi od vas će s pravom istaći da možda nije ispravno otkriti ko je konkurentniji od Rav4 ili Forestera. Čini se da su ovi automobili iz različitih klasa. I to je na prvi pogled istina.

Zajedničke karakteristike

Ali u stvari, ovi Japanci imaju mnogo toga zajedničkog. Barem su ujedinjeni (oko 35 hiljada dolara) i rastuća potražnja.

Ali slični su i u drugim aspektima. Na primjer, u oba automobila možete pronaći dvolitarske motore koji su gotovo identični po snazi.

Identično sa lica

Rav i Forester su također slični po izgledu, uprkos činjenici da je Forester duži i niži, a Rav teži. Ako stavite automobile jedan pored drugog i pažljivo pogledate njihova "lica", shvatićete da su oni u najmanju ruku rođaci. Tako da poredimo ko je hladniji - Rav4 ili Subaru Forester - na potpuno legalnim osnovama.

Specifikacije

Model automobila:	Toyota RAV4	Subaru Forester
Zemlja proizvođača:	Japan	Japan
tip tijela:	SUV	SUV
Broj mjesta:	5	5
Broj vrata:	5	5
Zapremina motora, cu. cm:	1987	1995
Snaga, l. s./about. min.:	146/6200	150/6200
Maksimalna brzina, km/h:	180	190
Ubrzanje do 100 km/h, s:	10,2	10,6
Vrsta pogona:	front	pun
kontrolna tačka:	6 automatski menjač	6 ručni menjač, ​​automatski CVT st.
Vrsta goriva:	benzin AI-95 – AI-98(RU)	benzin
Potrošnja na 100 km:	grad 9.4; ruta 6.2	grad 8,5; track 6.0
Dužina, mm:	4570	4595
Širina, mm:	1845	1795
Visina, mm:	1660	1735
Klirens, mm:	197	220
Veličina gume:	225/65R17	225/60 R17
Težina praznog vozila, kg:	1540	1475
Bruto težina, kg:	2000	2015
Kapacitet rezervoara za gorivo:	60	60

"Šumski" lik

Forester proizvodi Subaru. Na našem tržištu pojavio se devedesetih godina. Naravno, lokalni prevoznici su odmah preimenovali automobil na svoj način. "Forester" ili "Forester" - takav nadimak je dobio ovaj SUV kao rezultat prijevoda originalnog imena s engleskog na ruski.

Međutim, ovo ime odgovara automobilu ne samo zbog semantike. Auto je zbog visokog klirensa i odličan je za izlete van grada, u šumu. Inače, automobil je naglašene kvalitete crossovera dobio tek u najnovijoj varijanti. U početku bi se moglo tvrditi da u Foresteru ima više - kvaliteta putničkog automobila ili tvrdoglavosti na terenu.

Rav - terenske ambicije

Toyota Automobile Corporation (najveća u Japanu) pokazala je svijetu Toyotu Rav4 i početkom devedesetih. Odmah je postalo jasno da je Rafik poseban automobil. Uostalom, do sada nije bilo „laganog akcenta“. Rav4 je pomogao da se rodi koncept SUV-a (Sport Utility Vehicle). I, možda, samo njegovim izgledom, vozači su shvatili sve prednosti SUV-a.

Tokom 2000-ih, Toyota je restilizirala automobil, a sada možemo razmotriti Rafik u ažuriranim bojama. Ali njega off-road ambicija vidljivo na prvi pogled. Bar kotač na vratima pozadi odaje „džipovske“ navike Rav4.

Automobil se odlikuje glatkom vožnjom sa visokim stepenom sposobnosti u vožnji, a takođe oduzima dušu i dobru opremu.

Strast prema salonu

Nastavljamo duel "Rav4 vs Forester"? Onda pogledajmo unutra. I biće nešto za iznenaditi.

Na brodu

Jeste li ikada bili na brodu? Sjednite za volan Rava i osjećat ćete se kao vozač međugalaktičke jedinice. . Moderne tehnologije prošao bukvalno svaki njegov kutak. Dugmad, ekrani, instrumenti, displeji... Vau!

U početku se oči razrogače, pa nije tako brzo shvatiti šta je šta. Na primjer, gornji tasteri na središnjoj konzoli su odgovorni za upravljanje. Postoje dugmad za promjenu klimatskih uslova. Zasebno su prikazani štitnici za uključivanje funkcije grijanja sjedala i. Sve u svemu, izgleda i funkcionira jako dobro.

Samo poslovno

Šumar se, da budem iskren, ne može pohvaliti ovakvim “mljevenim mesom”. Kabina ima sve što vam je potrebno i poznato, ali bez nepotrebnih stvari. „Ukratko i konkretno” - očigledno su dizajneri radili na ovom principu. Ali klasika ima i niz prednosti. Ovdje je sve tradicionalno dobro i ergonomsko, sve je pri ruci, ništa ne trepće, kao božićno drvce u Nova godina i ne skreće pažnju vozača sa puta.

Što se tiče prostranosti, pobjeđuje salon Rafik, koji je viši i ima vertikalno podest. Stražnji kauč je također reguliran u ovome, pa se po potrebi može pomjeriti i promijeniti nagib „za sebe“.

Tvoj prtljag

Koje će argumente Forester iznijeti protiv Rav4 kada je u pitanju poređenje kapaciteta prtljažnika? Ali nijedan! Ovdje nisu posebno potrebni, jer oba automobila su prilično obimna: Subaru - 390 litara, Toyota - 450. Ali prvi je duži, a drugi viši.

Inače, i Lesnik i Rafik imaju podzemni prtljažni prostor. Iako generalno u Toyoti ima više prostora. Ušteda prostora se postiže i činjenicom da je rezervna guma postavljena na zadnja vrata. Ali utovar je mnogo praktičniji u Foresteru, jer se vrata otvaraju, a ne bočno, kao Rafik.

Još jedna karakteristika: kada vozite u Toyoti, ima više buke nego u Subaruu. Možda zbog tankog zida između putničkog prostora i prtljažnika.

Konkurencija na putu

Takmičenje "Subaru Forester vs Toyota Rav4" je zanimljivo za gledati. U gradu i na autoputu, oba automobila ne usporavaju i naglo povećavaju brzinu na zahtjev.. Deset sekundi - i već ste na mobitelu. Koliko god je moguće bez problema, oba krosovera traju 180-190 km/h.

Testna vožnja Subaru Forestera:

Automobili ne štede na uspješnim manevrima, što je jako veliki plus u gradskom saobraćaju. Skretanja se obavljaju bez napora i ne razmišljaju pri odabiru potrebnog intenziteta vožnje.

Ali sve je tako glatko na stazi. A kako se japanski terenci ponašaju na našim neravninama? Test vožnje pokazuju da je prohodnost gotovo na identičnom nivou. I to na prilično dobrom nivou. Automobili se ne penju, već bukvalno preskaču "brda". Istovremeno, u kabini je vožnja preko neravnina gotovo neprimjetna.

Test Drive Toyota auto RAV4:

Automobili bez problema odgovaraju na komande vozača. Istina, terenski krosoveri imaju poteškoća s ubrzanjem. Ovdje neće uspjeti povećanje brzine kao na autoputu.

U "srcu" živi... voziti?

"Srca" oba automobila su slična. Konkretno, prikazane su konfiguracije za četiri cilindra. Iako je priroda vožnje, motori se ipak razlikuju. U Foresteru se odlikuje pogonom i voli velike brzine. Ali kod Rafika, naprotiv, motor je prilično dizajniran za odmjeren stil vožnje.

Inače, sa većom dinamikom, Subaru je manje "proždrljiv".

Na vagi

Dakle, bitka "Subaru Forester protiv Toyote Rav4" je završena. Hajde da povučemo liniju. Bilo da odaberete Forester ili Rav4, ne možete pogriješiti ni sa jednom odlukom. Ko će srušiti, biti na vagi, zavisi isključivo od vašeg ukusa. Zapravo, ključna razlika između ovih automobila leži u marki proizvođača i "punjenju" unutrašnjosti: Toyota je dizajnirala svoj Rav4 s velikom kreativnošću.

Novi Subaru Forester žuri da napadne lidere u segmentu. Odlučili smo da ga uporedimo sa najnovijim Toyota crossover RAV4, a oni su uzeli treći Honda CR-V. Da vidimo koji će od ovih "Japanaca" prevladati

U novom generacija Subarua Forester je povećao veličinu i sada izgleda još impresivnije nego prije. Nije zgodan, ali se odmah vidi da je pravi muškarac. Ali Toyota RAV4 je, naprotiv, postala nešto glamuroznija i istovremeno sportskija. Što se tiče Honde CR-V, svi su se već navikli na nju, jer je veoma slična modelu prethodne generacije. Istovremeno, crossover izgleda moderno i skladno.

Subaru Forester je u ponudi Rusko tržište sa tri pogonske jedinice. Svi motori su benzinski. Prvi ima zapreminu od 2 litre i razvija 150 KS. Drugi je 2,5-litarski, njegov povrat je 171 KS. Konačno, treći pogonski agregat, zahvaljujući turbo punjenju, uklanja 241 KS iz 2 litre zapremine. Najpovoljnija verzija je 150 konjskih snaga sa 6 brzina mehanička kutija opreme, košta od 1.148.000 rubalja. Opcija s kontinuirano varijabilnim mjenjačem CVT koštat će kupca 40.000 rubalja više. Sljedeće, snažnije modifikacije opremljene su samo CVT-om i koštaju, respektivno, najmanje 1.419.000 rubalja (171 KS) i 1.695.000 rubalja (241 KS). Pogon je izuzetno kompletan za sve verzije.

Asortiman Toyota RAV4 motora također se sastoji od tri pogonske jedinice. Dvije zapremine benzina od 2 i 2,5 litara razvijaju 146 i 180 KS. odnosno, a 2-litarski turbodizel ima snagu od 150 KS. Prva verzija (146 konjskih snaga) nudi se sa pogonom na prednje i sve točkove, kao i sa 6-stepenim manuelnim ili bestepenim varijatorom. Početna konfiguracija s pogonom na prednje kotače i "mehanikom" procjenjuje se na 998.000 rubalja, a verzija s pogonom na sve kotače i CVT košta od 1.135.000 rubalja. Preostale modifikacije opremljene su isključivo pogonom na sve kotače i 6-pojasnim "automatikom" i koštaju od 1.355.000 rubalja za turbodizel verziju i od 1.478.000 za benzinsku verziju.

Honda CR-V ima izbor između dva motora. Oba benzinca: 2-litarska sa 150 KS. i 2,4-litarski sa povratom od 190 "konja". Prvi se može agregirati sa 6-brzinskom "mehanikom" ili sa 5-pojasnim "automatskim", a ova verzija košta od 999.000 rubalja. Drugi motor je dostupan samo sa 5-pojasnim "automatikom", cijena ovog automobila je od 1.319.000 rubalja. Pogon - samo pun. Za probnu vožnju, prikupili smo benzinske modifikacije sa uporedivim pogonskim agregatima. Radi se o 2,5-litarskim motorima iz Subarua i Toyote i 2,4-litarskim od Honde.

Ništa ekstra

Unutrašnjost naših odjeljenja je prilično asketska. Meka plastika na prednjoj ploči može se naći samo u Subaru-u, a takvu plastiku nećete vidjeti nigdje drugdje u kabini Forestera. Kod Toyote, srednji deo instrument table je završen od mekane kože, ali gornji i donji deo su čvrsti, kao i paneli vrata. A Honda ima svuda tvrdu plastiku, a samo je verzija sa 2,4-litarskim motorom završena na ovaj način. Činjenica je da se proizvodi u SAD-u, a američki kupci su nepretenciozni i ne nalaze zamjerke u kvaliteti završnih materijala. Ali 2-litarska modifikacija, proizvedena u Engleskoj, ima dovoljno meke plastike u završnoj obradi, a ima i dovoljno drugih razlika. Međutim, više o tome kasnije. Što se tiče kvaliteta izrade, onda su po ovom parametru svi automobili na vrhu.

Ergonomija sva tri automobila, u principu, ne izaziva mnogo kritika, ali postoje nedostaci. Požalimo se na blještave ekrane Toyote i Honde, kao i na nezgodan ručni odabir radio stanica na touch screen Subaru-u. RAV4 takođe ima slabo vidljive tastere u donjem delu prednje ploče u predelu ​​središnjeg tunela. Noću nisu svi tasteri osvetljeni za sva tri, zbog čega, na primer, da biste podesili retrovizore, morate da upalite unutrašnje svetlo. Međutim, vlasnici ovih automobila na kraju nauče da dodirom pronađu neosvijetljene ključeve. Vidljivost je najbolja u Subaruu zbog tanjih stubova. Iako njegovi rivali nemaju problema u ovom parametru.

Subaru Forester nudi najvišu poziciju za vožnju ikada. Geometrija lokacije u odnosu na volan i pedale je dobra. Sjedište, međutim, nije posebno udobno: jastuk i leđa su ravni, podloga je prilično gusta. U Hondi CR-V sjedište je mekše, boljeg je oblika, a podest je najniži, iako ga ne možete nazvati suvozačkim. Ali Toyota ima najudobnija prednja sedišta. Profil im je savršen, podloga je mekana, a nalaze se malo više od Honde.

U drugom redu sedišta, kao i u prvom, liderstvo je za RAV4. Najbolji Profil sedišta, ogroman prostor za noge po standardima klase i najveći opseg podešavanja naslona. Subaru nema ništa manje prostora, a zbog višeg položaja prednjih sedišta možete podmetnuti noge u masivnijim cipelama, ali sofa nije tako dobra i ugao naslona nije tako široko podešen. Kod Honde nasloni imaju samo dva položaja, koji se ne razlikuju mnogo po nagibu, a ispred kolena putnika do prednjih sedišta ima oko 8-10 cm manje prostora. Ali u CR-V, najširi i centralni tunel je odsutan, što stvara udobnije uslove za prevoz tri zadnja vozača. Toyota nema centralni tunel, ali Subaru ima ivicu, iako nije visoka.

Honda nadoknađuje mali prostor za noge za putnike pozadi sa najvećom količinom prtljažnog prostora. A kada presavijate sofu, dobivate ravan pod, međutim, za to morate prvo presaviti jastuke, a tek onda leđa. Ispod poda je usko „pristanište“. Toyota ima manji prtljažnik, a visina utovara je prevelika zbog punopravne rezervne gume koja se nalazi ispod poda. Ali pod pri preklapanju zadnjih sedišta je takođe ravan. Najmanji prtljažni prostor u Subaru-u, dok ovdje stane samo “dokatka”, a ako preklopite sofu, formira se prilično visoka stepenica.

Borba likova

Prema podacima iz pasoša, Honda je najmoćnija među tri rivala, ali sporije ubrzava od ostalih, i to je primjetno. Za razliku od britanske verzije s 2-litarskim motorom, američkoj 2,4-litarskoj verziji nedostaje sportski način prijenosa, a njen 5-pojasni "automat" nije prebrz. Iako je dinamika uglavnom dovoljna u većini saobraćajne situacije. A CR-V motor zvuči ljepše od rivala i radi tiho čak i pri maksimalnoj brzini.

Toyotin motor je „glasniji“, a 6-pojasni automatski menjač brže menja brzine. Na stazi kutija radi dobro, ali u gradu, uz pokvaren ritam vožnje, ponekad se zbuni pri odabiru radnog raspona. Ovdje možete omogućiti sportski mod“automatski” i dodatno “naoštriti” papučicu gasa. U ovom slučaju, automobil počinje brže reagirati na dovod goriva, iako još uvijek nema potrebe govoriti o trenutnim odgovorima.

Najbolje ubrzanje se osjeća kao Subaru. I sve zahvaljujući savršeno podešenom varijatoru. Pri bilo kojoj brzini, automobil reaguje na pritisak papučice gasa pristojnim ubrzanjem. Jedina zamjerka je što pri vožnji u saobraćajnim gužvama papučica za gas reagira pomalo nervozno. Ali kočnice su, međutim, savršeno podešene, kao i kod rivala na testu.

Upravljanje Subaruom je prilično “dugo” po današnjim standardima - tri i četvrtina okreta od brave do brave. Istovremeno, "volan" je prilično zategnut. Sve je u redu sa informacijama. Jasno je da se s ovakvim postavkama ne očekuju brze reakcije crossovera. S druge strane, to se od njega ne traži - sasvim mirno i korektno ponašanje, koje Forester pruža u potpunosti. Honda ima isti “dugački” upravljač, ali se lakše okreće, dok sila reakcije daje odličnu povratnu informaciju - najbolju u našem trojstvu. Kontrolni odgovori su samo nešto brži od Subarua. Ali "volan" Toyote radi brže i preciznije - od brave do brave čini 2,8 okretaja. Povratne informacije su na nivou Subaru-a, a napor upravljanja je jednako intenzivan. Krosover se ponaša veoma sabrano, uključujući i zahvaljujući tvrđem ovjesu.

Šasija RAV4 bez grižnje savjesti govori vozačima o svakoj pukotini na površini puta, i to snažnim i oštrim udarcima. A na većim nepravilnostima iskreno trese. Sjećam se da je model prethodne generacije bio mnogo mekši. Forester takođe vozi teže od svog prethodnika, ali u poređenju sa Toyotom, njegova vožnja je gotovo savršena. Šasija Subarua je malo gruba na neravninama sa oštrim ivicama, ali se ponaša uzorno na drugim vrstama pokrivenosti. A energetski intenzitet ovjesa je apsolutno fantastičan. Šta se ne može reći o Hondi. Na velikim udarnim rupama i jamama, CR-V jednostavno nema dovoljno hoda ovjesa - ovaj crossover ima gotovo laganu šasiju. Ali Honda bolje od svih guta male mrlje i pukotine na asfaltu.

A u pogledu izolacije buke, CR-V prednjači: ovaj automobil vam omogućava da vozite dalje velika brzina bez oštećenja bubnih opna. Buka nadolazećeg strujanja zraka, motora i guma praktički ne ometa. Kod Subarua, svi strani zvukovi su prigušeni tutnjavom guma. A kod Toyote gume "glase" čak i glasnije nego što izazivaju ozbiljnu nelagodu. Istina, naši štićenici su bili “obuvani”. različite gume, tako da poređenje nije sasvim korektno. Ipak, u Subaruu, a još više u Toyoti, dizajneri bi dobro poradili na zvučnoj izolaciji lukova točkova.

Na pločniku se sve tri prilično dobro drže. Posebno Honda. Najbliže putničkim postavkama svoje šasije pružaju brz i precizan odgovor na kontrolne radnje, a rolne su male. Samo pri velikoj brzini volan se lagano „prazni“ u zoni skoro nule, što iz navike izaziva napetost kod vozača. Ali na krivudavoj stazi, Honda je u stanju da pruži puno ugodnih minuta aktivnom vozaču. Protivnici ne znaju da jašu tako bezobzirno.

Toyotina upravljivost je također dobra, i drži ravnu liniju bolje od Honde, ali nema treperenja u njenim akcijama - sve je ispravno, pouzdano i ... dosadno. Međutim, to se teško može nazvati nedostatkom. Što se tiče Subarua, ovaj crossover je malo sporiji u reakcijama, i ima malo više kotrljanja, ali generalno se ne vozi ništa lošije od RAV4, a s obzirom na bolju vožnju ugodnije je putovati na velike udaljenosti. Pogotovo kada je asfalt gotov i automobili će izaći na pokvareni prajmer.

Tu je Forester glavom i ramenima iznad svojih rivala. Nevjerovatna snaga njegovog ovjesa omogućava vam da trčite preko neravnina dvostruko brže od RAV4 i CR-V. A rukovanje ostaje pouzdano i razumljivo. Suspension Toyota postoji i dovoljan energetski intenzitet, ali ne zbog veličine udara, već zbog krutosti. Odnosno, automobil savladava neravnine bez problema, ali se vozači jako tresu. Ali Honda vas tjera da usporite zbog malog hoda ovjesa, kroz koji se otrcano probija. Ako krenete u blato, tada CR-V gotovo odmah odustaje zbog pregrijavanja kvačila. Ni Subaru ni Toyota ne pate od takve bolesti. Pa, na relativnom off-roadu, najbolji od svih će opet biti Subaru zahvaljujući kompetentnim postavkama pogon na sve kotače i najveći klirens od tla.

Možda ćemo Subaru Forester dovesti među lidere našeg „japanskog šampionata“. Ovaj crossover je najsvestraniji i najudobniji, podjednako se dobro vozi i na običnim putevima i tamo gdje se asfalt završava. Honda CR-V će najbolji izbor za one koji vole aktivnu vožnju a pritom se neće kretati po lošim putevima. Iznevjerio je i model iz Toyote kruta suspenzija, a da nije bilo nje, onda je RAV4 uopšte mogao da postane pobednik, jer u ostalim aspektima često nadmašuje svoje rivale. Nadamo se Toyota saslušajte naše želje, a onda ćemo sa zadovoljstvom ponoviti ovaj test.

Technical Subaru specifikacije Forester 2.5
Dimenzije, mm	4595x1795x1735
Međuosovinsko rastojanje, mm
Traka sprijeda/straga, mm
Prečnik okretanja, m
Klirens, mm
Zapremina prtljažnika, l
Težina praznog vozila, kg
tip motora	benzin L4
Radna zapremina, cu. cm
Max. snaga, hp/r/min
Max. moment, Nm/r/min
Prijenos	bezstepeni varijator
Kočnice prednje/zadnje	ventilirani disk/disk
Max. brzina, km/h
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
Potrošnja goriva (prosječna), l/100 km
Zapremina rezervoara, l

Specifikacije Toyota RAV4 2.5
Dimenzije, mm	4570x1845x1715
Međuosovinsko rastojanje, mm
Traka sprijeda/straga, mm
Prečnik okretanja, m