Mnogo je priča u svijetu polovnih automobila kada je nasljednik bio potcijenjen jer prethodnik nije bio dovoljno pouzdan. Sve je to u potpunosti osjetio Land Rover Freelander.

Prvi Freelander kreirali su Britanci u eri haotičnog upravljanja BMW-om. Ford je preuzeo drugu generaciju. Automobil je sastavljen u novoj fabrici sa visokim stepenom automatizacije. Krajnji cilj - otklanjanje prošlosti - u velikoj mjeri je postignut.

Na pozadini kolega iz razreda Land Rover Freelander 2 ima izvanredan terenski potencijal. Međutim, teško da se može smatrati SUV-om. Tačnije, radi se o reprezentativnom porodičnom crossoveru. U skladu sa statusom SUV-a, Britanac ima samonoseću karoseriju, veliku težinu i u stanju je da vuče prikolicu od 2 tone.

Motori

Prema mehaničarima, Land Rover Freelander je jedan od najmanje problematičnih modela marke. Veliku zaslugu za ovo ima dobar 2,2-litarski turbodizel sa povratom sa 140 (TD4) na 190 KS. (SD4). Inače, motor je rezultat zajedničkog rada Forda i Peugeota. Zanimljivo je da se unatoč različitoj snazi ​​iz svakog od njih može izvući i do 190 KS. promjenom softvera. Trošak chip tuninga je od 10 do 20 hiljada rubalja.

Glavni nedostatak PSA dizela je prerano trošenje bregastog vratila. Bolest je tipična za modele prikupljene prije februara 2008. godine, ali se ponekad uočava i kod mlađih primjeraka.

Pohabanost bregastog vratila 2,2-litarskog turbodizela na strani pogona pumpe za gorivo visokog pritiska. Troškovi restauratorskih popravaka iznosit će oko 30-35 hiljada rubalja.

Kod dizel motora sastavljenih prije 2011. godine, postojao je rizik od lomljenja vrtložnih klapni u usisnom razvodniku. Neprijatno iznenađenje moglo bi se dogoditi nakon 100-150 hiljada km. Poznati su slučajevi kada su ostaci amortizera oštetili ventile i dno klipa. Nakon što je nadograđen usisni razvodnik.

Osim toga, ima curenja ispod usisne grane i problema sa filterom čestica. Curenje ulja ukazuje na začepljenje sistema ventilacije kućišta radilice. Što je još gore, ulje ulazi u sistem recirkulacije izduvnih gasova (EGR) i filter za čestice dizela i onemogućava ih.

Nakon 150-200 hiljada km, turbopunjač i injektori se predaju, a pregrade mogu zahtijevati starter i generator. Međutim, ima i onih koji su bez ozbiljnijih problema savladali više od 250.000 km.

3,2-litarski benzinski R6 sa povratom od 233 KS manje rasprostranjen od turbodizela. Zanimljivo je da je "gurnut" preko. Vlasnici ostavljaju oduševljene kritike o rezervi snage i uglađenoj vožnji Volvo-ovog inline-šestog SUV-a. Među prednostima jedinice je razvodni pogon lančanog tipa, sa gotovo vječnim lancem. Svi ostali motori su dobili zupčani zupčasti remen. Pouzdanost dolazi po cijenu relativno velike potrošnje goriva.

Od 2012. godine umjesto 3.2 R6 ugrađen je Fordov benzinski 2-litarski turbo motor sa 240 KS. (Si4). Malo je takvih modifikacija na sekundarnom tržištu, a sami automobili su još uvijek mladi za procjenu pouzdanosti novih motora. U svakom slučaju, još nema izvještaja o ozbiljnijim nedostacima. Osim ako se vlasnici žale na preveliki apetit za gorivo - do 18-20 litara u gradu.

Prijenos

Svi pogonski agregati su kombinovani sa 6-brzinskim japanskim "automatskim" Aisinom. Kutija je dobila osrednje recenzije drugih marki, ali usluge Land Rovera nisu naišle na probleme. Jedina stvar na koju mehaničari obraćaju pažnju je potreba za redovnim ažuriranjem ulja. Istina, preporučeni interval zamjene od 240.000 hiljada km trebao bi se smanjiti na 60.000 km. Za zamjenu će vam trebati 7 litara tekućine za prijenos s ukupnom cijenom od oko 6-9 hiljada rubalja. Ako se postupak zanemari, s vremenom proizvodi za habanje začepljuju uljne kanale mehatronike. Usput se može uhvatiti i pretvarač obrtnog momenta. Potpuni remont automatskog mjenjača koštat će 100-150 hiljada rubalja. Slažete se, jeftinije je i lakše mijenjati ulje u kutiji svakih 60.000 km nego ga popraviti.

Zanimljiva činjenica. U asortimanu modela postoje čak i opcije sa pogonom samo na prednju osovinu, ali su rijetke na tržištu. Riječ je o osnovnim dizelskim verzijama s prednjim pogonom od 150 KS. Opremljeni su 6-brzinskim ručnim mjenjačem Getrag - M66 iz Volva. M66 se odlikuje izdržljivošću i izdržljivošću.

U većini Land Rover Freelander 2 pogon na sve kotače. Švedska Haldex spojnica treće generacije je odgovorna za direktnu distribuciju vuče duž osovina. Od jula 2008. godine ugrađena je četvrta generacija kvačila. Oba sistema su pouzdana, ali zahtijevaju održavanje svakih 60.000 km (potrebna je zamjena ulja i filtera - oko 3.000 rubalja).

Česta vožnja van puta može oštetiti stražnji diferencijalni ležaj. Sveobuhvatni popravci će povući 30.000 rubalja.

Pogon na sva četiri točka kontroliše vlasnički sistem Terrain Response. Okrugli prekidač vam omogućava da odaberete unaprijed postavljeni način vožnje, koji za svaku specifičnu situaciju pruža najoptimalnije postavke za rad gasa, automatskog mjenjača i središnjeg diferencijala.

Prije kupovine provjerite stanje ležajeva stražnjeg pogonskog vratila. Ovaj element je neodvojiv. Cijena novog kardanskog sklopa s osloncima je oko 60.000 rubalja.

Šasija

Prednje poluge su prilično izdržljive. Ali kada dođe red na zamjenu, morat ćete platiti najmanje 15.000 rubalja za original. Na sreću, analozi su jeftiniji - od 6.000 rubalja. Ležajevi kotača mogu brujati nakon 150-200 hiljada km.

Karoserija i unutrašnjost

Uprkos pristojnoj veličini, odrasli nemaju dovoljno prostora za noge pozadi. Ali nekoliko modela će vam omogućiti da ovdje ugradite tri dječja sjedišta odjednom.

U drugoj generaciji, Britanci su napustili verziju karoserije sa 3 vrata, ostavljajući samo 5 vrata. Krosover je bio u ponudi u nekoliko nivoa opreme: od najjednostavnije verzije "E" sa klima uređajem i presvlakama od tkanine, do vrhunskog "HSE" sa kožom, drvenim umetcima i biksenonskim svetlom.

Završni materijali prosječnog kvaliteta. Ovako izgleda volan nakon pravih 140 hiljada km. I nakon nekoliko godina, zastakljivanje farova postaje zamućeno.

Vrlo veliki ključ ima iste probleme kao i završni materijali: izuzetno brzo gubi svoju prezentaciju.

Jedan od nedostataka Land Rover Freelandera je nedostatak zaštite od korozije na unutrašnjoj strani pragova.

Zaptivke lukova točkova su izrađene od plastike i aluminijuma. Vremenom se ozbiljno deformišu. Cijena nove brtve je oko 1000 rubalja, plus rad na zamjeni.

Među nedostacima može se uočiti curenje kroz dodatno svjetlo kočnice na vrhu zadnjih vrata.

Električar

Jedina stvar u kojoj Freelander sebe nije mogao nadmašiti je pouzdanost elektrike i elektronike. Vlasnici se moraju nositi s prijevremenim pražnjenjem baterije. Posebno su pogođeni oni koji rijetko putuju. Primjetan pad kapaciteta javlja se već šestog dana zastoja ljeti, a trećeg - zimi. Očigledno, struju "isisava" složena elektronika.

Ponekad navigacioni sistem prestane da radi. Često je razlog trivijalan. Potrebno je samo očistiti konektor antene.

Ponekad brave vrata pokvare - ne otključavaju se ili zaključavaju. Dvorac će koštati 12.000 rubalja, a za rad će biti potrebno oko sat vremena.

Zaključak

Mnogi ljudi kažu da nikada neće kupiti Land Rover jer je britanski brend izvor problema. Ali da li je drugi Freelander 2 ostao čistokrvni Englez? Tokom detaljnog pregleda može se pronaći više od deset simbola "FoMoCo" (Ford Motor Company), kako na motoru tako i na ovjesu. Dizel motor iz Francuske, a benzinski R6 iz Švedske. Kvačilo je isto iz Svedske, a mašina iz Japana. Platforma je ista kao i za Ford Kugu i Volvo XC60. Izgleda da je Land Rover uradio dobar posao kako bi se oslobodio Freelander 2 neprijatnog ukusa koji je ostavio njegov prethodnik. Čak i uz nečiju pomoć. U svakom slučaju, mehaničari koji su specijalizovani za britanske SUV-ove sigurni su da je u pogledu pouzdanosti ovo jedan od najboljih modela marke. Međutim, troškovi popravke i održavanja su i dalje visoki.

Specifikacije Land Rover Freelander 2

Verzija
Motor - tip / cil. / ventili	turbobenz/R4/16		turbodis/R4/16
Zapremina motora (cm3)
Maksimalna snaga (hp/rpm)
Max. obrtni moment (Nm /rpm)
Prijenos
Dimenzije (D/Š/V, mm)
Međuosovinsko rastojanje (mm)
Ubrzanje 0-100 km/h (s)
Max. brzina (km/h)
Potrošnja goriva (grad / autoput / prosjek, l / 100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

03.11.2016

Land Rover Freelander je vaša ulaznica u svijet kraljevskih automobila. Ovaj automobil je mlađi brat svjetski poznatog premium SUV-a. Ovaj odnos ima pozitivan efekat ne samo na popularnost, već i na kvalitet i terenske performanse. Štaviše, kupovina rabljenog Land Rover Freelandera donosi mnogo manje potencijalnih problema nego kupovina vodećih kraljevskih automobila. Ali hajde da pričamo o svemu po redu.

malo istorije:

Land Rover se nije odmah usudio pustiti mali parket SUV, uprkos činjenici da su krosoveri 90-ih postajali sve popularniji. Ljubitelji engleske automobilske industrije imaju tendenciju da opravdaju takvu odluku nespremnošću proizvođača da pokvari svoj imidž prodajom ne baš punopravnog SUV-a. U stvari, krivi su finansijski problemi: MG Rover, koji je bio vlasnik brenda Land Rover, jednostavno nije imao finansijske kapacitete da razvije i lansira suštinski novi automobil za sebe. Stoga se prvi Freelander pojavio tek 1997. godine, kada je imao više nego dovoljno konkurenata.

Prva generacija automobila napravljena je u verziji sa petoro vrata, ali je 1999. godine predstavljen i crossover sa troja vrata. Druga generacija modela predstavljena je u julu 2006. na Salonu automobila u Londonu, koji je proizveden u fabrici u Halwoodu. Osim eksterijera i unutrašnjosti, ažuriran je i asortiman pogonskih jedinica. 2010. godine automobil je prošao blagi restilizaciju, tokom koje je glavni akcenat stavljen na poboljšanje tehničkog dijela automobila. Ažurirana verzija Land Rover Freelandera počela je biti opremljena novim motorima, u kojima je smanjen nivo emisije ugljičnog dioksida u atmosferu, kao i za smanjenje potrošnje goriva.

Prednosti i mane Land Rover Freelander 2 sa kilometražom

Land Rover Freelander 2 može biti opremljen i benzinskim i dizel agregatima - benzinski 3.2 (233 KS); dizel 2.2 (150-160 i 190 KS). Dizel motor je dobio najširu distribuciju, a kako je pokazalo iskustvo u radu, s razlogom je stekao popularno priznanje. Osim što je motor vrlo pouzdan, ima i najmanju potrošnju među crossoverima. Prosječna potrošnja ovog motora je samo 7 litara na sto. Osim toga, navikli smo na činjenicu da je dizel motor obično bučan, ali ovaj model je rijedak izuzetak u ovoj komponenti, jer je turbo motor ovdje vrlo tih, a u kabini se gotovo i ne čuje. Od standardnih nedostataka dizela postoji samo jedan, i to isključivo zimski. Automobil se možda neće dobro pokrenuti po hladnom vremenu, ako ste prije toga napunili gorivo lošeg kvaliteta. Zbog karakteristika dizajna, ispušna bregasta osovina je uništena na automobilima prvih godina proizvodnje, na sreću, ovaj nedostatak nije pronađen na svim automobilima.

Prilikom odabira automobila proizvedenog 2006-2008, provjerite kod vlasnika da li je mijenjao bregastu osovinu pod garancijom, ako ovaj postupak nije proveden, postoji veliki rizik od skupog popravka. Popravak za zamjenu bregaste osovine košta 1500-2000 USD. Takođe, ne zaboravite da obratite pažnju na stanje zupčastog remena. Ako je prethodni vlasnik točio gorivo lošeg kvaliteta, velika je vjerovatnoća da ćete morati promijeniti mlaznice za gorivo, originalne će koštati 1000 USD. komad, nije original - od 200 c.u. U našim teškim uslovima rada, motor se mora servisirati najmanje jednom na 10.000 km. Promjena filtera za ulje je prilično teška, plus vam je potreban poseban ključ da biste ga uklonili, tako da mnogi majstori u garažnim servisima ne mijenjaju filter ( budite izuzetno oprezni). Također, motor ne voli izgladnjivanje zraka, obavezno pratite stanje filtera zraka i senzora protoka zraka (instaliran na kućištu filtera zraka).

Land Rover Freelander sa benzinskim motorima je rijetkost na sekundarnom tržištu, jer se čak i novi prodaju vrlo malo. Glavni razlog niske prodaje leži u velikoj potrošnji goriva, u gradu u prosjeku izlazi 15-17 litara na sto. Što se tiče pouzdanosti, nema zamjerki na benzinski motor. Ovaj pogonski agregat razvila je kompanija i već dugo je ugrađen na brojna vozila. Ne zaboravite da se pumpa za gorivo, kao i većina automobila, hladi prirodno (uronjena u rezervoar za gas), pa nemojte dozvoliti da rezervoar bude malo goriva u toploj sezoni (pokušajte da imate bar pola rezervoara benzina na vrućini ).

Prijenos

Uparen sa dizel motorom može biti šestostepeni ručni mjenjač ili šestostepeni automatski mjenjač, ​​s benzinskim motorom - samo automatski mjenjač. Iskustvo u radu pokazalo je da je mehanički mjenjač vrlo pouzdan, pa su pozivi servisu radi otklanjanja bilo kakvih kvarova rijetki. Ali postoje pritužbe na pouzdanost automatskog mjenjača, pa se, posebno, promjene brzina javljaju s trzajima i trzajima. Prema statistikama, svaka druga kutija zahtijeva ozbiljna ulaganja nakon 150.000 km. Kako bi se na neki način smirilo ogorčenje vlasnika, 2008. godine pokrenut je servis po kojem se na automobilima servisiranim u servisu kompanije mijenjala kutija s prijeđenim više od 100.000 km čak i bez znakova kvar. Promocija je završena u julu 2010.

Land Rover Freelander sistem pogona na sva četiri točka implementiran je pomoću Haldex kvačila. Ovaj sistem je veoma pouzdan, jedina stvar koja stvara probleme je elektronska kontrolna jedinica kvačila. To se događa zbog njegove nesretne lokacije (na dnu automobila), kao rezultat toga, sva prljavština i reagensi dolaze na njega. Ovaj blok je prilično skup - 600-700 USD, a njegov resurs je samo 60-80 hiljada km.

Ovjes za problematična područja Land Rover Freelander 2

Šasija automobila ima pristojan nivo udobnosti i, uparena sa elektronskim sistemima, ponos je Land Rovera. Ovjes tipa MacPherson sa snažnim uzdužnim i poprečnim kovanim polugama ugrađen je sprijeda i straga. Poluge su postavljene na moćan podokvir kako bi se povećala krutost konstrukcije i otarasile se neželjenih vibracija. Prednje ogibljenje koristi ojačanu šipku protiv prevrtanja koja poboljšava upravljivost na stazi. Ako prvi put vidite automobil odozdo, može se činiti da ovo nije crossover, već punopravni SUV, sve je tako temeljito urađeno. Zahvaljujući ojačanom dizajnu šasije, Land Rover Freelander nema slabih tačaka u ovjesu.

Čak i ako jurišate van puta, elementi ovjesa prolaze jako dugo: čahure i stabilizatori prolaze najmanje 50.000 km, donje stražnje poluge se moraju mijenjati svakih 60-80 hiljada km, amortizeri i potisak ležajevi služe 100.000 km ili više (od 80 USD., PC.). Bliže 150.000 km bit će potrebno mijenjati karoserije, kuglične ležajeve, silent blokove i ležajeve kotača. Letva upravljača nije problematično mjesto, ali ako ipak počne da lupka, morat će se zamijeniti kao sklop sa unutrašnjim vrhovima upravljača, cijena zamjene je 800-1000 USD. Nakon 150.000 km, ležajevi mjenjača počinju zujati, popravak će koštati 200-350 USD.

Salon

Uređenje interijera, u usporedbi sa starijom braćom, je skromno, ali materijali su prilično kvalitetni i dugo zadržavaju svoj izvorni izgled. Na automobilima s kilometražom od 100.000 km ili više, unutrašnjost izgleda gotovo kao nova. Jedina stvar koja može dati kilometražu su napukli bočni zidovi prednjih sjedišta, to se događa nakon 150-200 hiljada km.

Kao i većina modernih krosovera, Land Rover Freelander ima veliki broj elektronskih sistema: podešavanje sedišta vozača i suvozača, sistem za izbor režima pogona na sve točkove, elektronsku parkirnu kočnicu, itd. Ali za razliku od konkurenata, ovaj model nema problema sa elektronikom. Električni prozori su opremljeni sistemom učenja, a ako uklonite terminal iz baterije, postavke će biti izgubljene. Za rekonfiguraciju sistema potrebno je: dok držite dugme, spustite staklo i držite dugme 5-10 sekundi, a zatim napravite 3-4 duga pritiska na dugme "dole". Zatim, držeći dugme gore, podignite staklo, nakon što se staklo podigne, držite dugme 5-10 sekundi, a zatim napravite 3-4 duga pritiska na dugme "gore".

Ishod:

Land Rover Freelander 2 je visokokvalitetan, udoban i prilično pouzdan automobil. A, ako vam je potreban kompaktni crossover s dobrim sposobnošću trčanja bez nepotrebnog razmetanja, onda vas ovaj automobil neće razočarati.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Ovaj članak daje kratak opis Freelander 2 dizel motora.

Ovaj motor, u poređenju sa drugim dizel motorima ugrađenim na Land Rover modele, pokazao se prilično pouzdanim u uslovima rada na ruskom tržištu.

2,2-litarski dizel motor ugrađen u Land Rover FREELANDER 2, koji je razvio koncern PSA, proizvodi se u Tremeryju, predgrađu Pariza. Motor predstavlja četvrtu fazu razvoja motora u Fordu.

Motor je postavljen poprečno između prednjih deformabilnih bočnih elemenata, koji apsorbuju energiju udara prilikom saobraćajne nezgode.

Glavne tehničke karakteristike

Dizel motor na FREELENED 2 ima mehanizam za distribuciju plina sa 16 ventila sa bregastom osovinom iznad glave, s valjkastim topcima sa hidrauličkim kompenzatorima zazora. Blok cilindara je izrađen sa duplim zidovima od livenog gvožđa.

Glava cilindra je izlivena od legure aluminijuma. Oblik glave cilindra osigurava optimalno vrtloženje zraka koji se dovodi u cilindar u cijelom rasponu broja okretaja motora. Radilica je čelična, sa dvostrukim zamašnjakom - prigušivačem torzijskih vibracija. Ispod radilice nalaze se dva balansna vratila.

U usisnom razvodniku se nalaze klapne koje mijenjaju vrtlog zraka koji se dovodi u cilindre ili ograničavaju dotok zraka. Elektronski gas.

Turbopunjač ugrađen na dizel motor FRILENEDER 2 - proizvođača Garrett sa varijabilnom geometrijom lopatica sa elektronskom kontrolom, koja obezbeđuje promenljivo turbo punjenje.

Mlaznice za gorivo se nalaze u centru komore za sagorevanje, same mlaznice goriva su piezoelektrične, imaju 7 rupa za ubrizgavanje goriva. Treća generacija Bosch Common Rail sistema goriva.

Motor Freelander 2 opremljen je sistemom za recirkulaciju izduvnih gasova. Pierburg EGR ventili, Visteon EGR hladnjaci. Freelander2 sistem upravljanja dizel motorom - napredan - Bosch zeleni hrast.

Dizel motor za Land Rover FREELENEDER 2 - ispunjava zahtjeve toksičnosti EURO stepen 4 i US Federal Tier 2 Bin 8

Grafičke karakteristike dizel motora FREELANDER 2

Obrtni moment Nm; Frekvencija rotacije koljenastog vratila o/min; Snaga, kWt

Blok cilindra dizel motora FREELANDER 2 je od livenog gvožđa, dvostrukih zidova, posebnog oblika dizajniranog za smanjenje buke i povećanje krutosti. U dizel motoru FRIELENDER 2 nema košuljice, cilindri su napravljeni direktno u bloku. Numeracija cilindara od 1 do 4 počinje na strani prijenosa.

Glava cilindra na FREELANDER 2 dizel motoru je izlivena od legure aluminijuma, a poklopac ventila je obrađen zajedno kao precizan par. Prema tehnologiji, dizajn glave cilindra je nov, omogućava vrtlog vazduha koji ulazi u cilindre bez potrebe za dodatnim ventilima.

Popravak glave cilindra na dizel motoru FREELENDER 2 nije predviđen od strane proizvođača. Sam sklop balansnog vratila na dizel motoru FREELENDER 2 izrađen je sa velikom preciznošću i ne može se rastaviti. Sporedne površine bloka cilindra mogu se mašinski obrađivati. Glava cilindra i poklopac ventila na FREELANDER 2 dizel motoru su precizno obrađeni i uvijek ih treba zamijeniti zajedno ako je potrebno.

Sama glava cilindra ima posebnost, sjedišta usisnih ventila su nepravilnog oblika, zbog čega se strujanje zraka vrti.

Freelander 2 glava dizel motora, poklopac ventila i bregaste osovine

Glava cilindra i poklopac bregastog vratila imaju spojne površine. Ovi dijelovi su brušeni i precizno pozicionirani pomoću dvije čahure za centriranje. Ove dvije komponente se uvijek instaliraju zajedno i ne zamjenjuju se pojedinačno. Glava cilindra i poklopac bregastog vratila su čvrsto povezani jedan s drugim. Uljna zaptivka koja se nalazi na prednjoj strani glave cilindra obezbeđuje zaptivenu vezu sa kućištem izduvnog bregastog vratila.

Freelander 2 dizel motor radilica

Bregaste osovine na FRILENEDER 2 dizel motoru su od livenog gvožđa. Za pričvršćivanje se koristi 5 kliznih ležajeva koji se nalaze u glavi cilindra i poklopcu ventila. Ispušno bregasto vratilo pokreće se zupčastim remenom iz remenice na radilici. Usisno bregasto vratilo pokreće se od izduvnog bregastog vratila pomoću lančanog pogona. Vakum pumpu pokreće usisno bregasto vratilo. Pumpa za gorivo visokog pritiska na FREELANDER 2 pokreće se izduvnom bregastom osovinom. Kompenzatori zazora i hidraulične klackalice, respektivno, zazor u ventilima nije podesiv.

Hidraulični klirens i kompenzatori klackalica (roller rockers) Freelander 2 dizel motora

16 ventila se upravlja pomoću klackalica (klackalica) i hidrauličkih kompenzatora zazora, koji se pokreću bregastim osovinama. Jedan kraj valjkastog klackalice leži na kraju stabla ventila, drugi je pričvršćen za hidraulični kompenzator zazora. U sredini klackalice valjka nalazi se valjak koji je stalno u kontaktu sa bregastim vratilom.

Klipovi i klipnjače dizel motora Freelander 2

Klipovi na FREELENDER 2 dizel motoru su toroidni i napravljeni su od legure aluminijuma. Imaju 3 klipna prstena (gornji i donji kompresijski, strugač za ulje). Klipovi imaju dvostruke žljebove za hlađenje ulja, koje se napajaju mlaznicama za prskanje, kao i dvostruko konusni klip i čahure klipnjača. Sam klip drži dva prstena.

Hajde da ukratko objasnimo njihovu funkciju (čemu služe).

Uzmimo u obzir trenutak kada su klipovi 1. i 4. cilindra u gornjoj mrtvoj točki (TDC), dok su klipovi 3. i 2. cilindra u donjoj mrtvoj točki (BDC), u ovom slučaju, sile koje proizlaze iz spuštanja klipova 1 i 4 razlikuju se od sila potrebnih za podizanje klipova 3 i 2, razlika između ovih sila uzrokuje neravnomjernu rotaciju motora. U dizel motoru FREELANDER 2 TD 4, ove sile se kompenziraju stvaranjem kontra sila. Za to se koriste protivutezi na osovinama za balansiranje. Da bi se kompenzirale promjenjive sile, protuteže moraju biti u BDC dok se klipovi kreću prema TDC. Budući da se ova situacija događa dva puta za svaki okretaj radilice, brzina balansnih vratila na dizel motoru FREELANDER 2 je dvostruko veća od brzine radilice.

Jedna balansna osovina se pokreće direktno od radilice motora, i rotira se u suprotnom smjeru u odnosu na smjer rotacije radilice. Druga balansna osovina se pokreće od prve balansne osovine i rotira u istom smjeru kao i radilica.

Razmak između zupčanika radilice i zupčanika balansnog vratila se podešava pomoću posebnog alata. Za podešavanje razmaka potrebno je koristiti brtve koje su ugrađene između bloka cilindra i tijela sklopa osovine balansa.

Karter dizel motora Freelander 2 - štancani, čelik. Pumpa za ulje na dizel motoru FRIELENDER 2 je rotacionog tipa, pogonjena jednorednim lancem od zvjezdice na radilici. Maksimalni pritisak ulja 6,5 ​​bara pri 4500 o/min. FREELANDER 2 dizel motor ima 4 mlaznice ulja za hlađenje klipova. Prelivni ventil se otvara pri pritisku od 8 bara. Uljni sistem na dizel motoru FREELANDER 2 predviđa kombinovani sklop filtera i hladnjaka ulja sa senzorom pritiska ulja, kao i kombinovani senzor nivoa i temperature ulja (automobili sa ugrađenim filterom za sagorevanje dizel goriva DPF).

Proizvođač predviđa upotrebu ulja 5W / 30 - potpuno sintetičko koje zadovoljava specifikaciju Ford 913-B.

Količina ulja koja se ulijeva u dizel motor FREELENDER 2:

• Suhi motor (uključujući filter) - 6,46 litara;
• Zamjena ulja i filtera - 5,86 litara.

Servisni interval zamjene ulja je 12.000 km prema propisima do 2013. godine, a 13.000 km prema propisima od 2013. godine. U slučaju visokog sadržaja sumpora u dizel gorivu, proizvođač preporučuje promjenu ulja u Land Rover dizel motorima svakih 6000 km.

Freelander 2 sistem hlađenja dizel motora

Sastoji se od vodene pumpe pogonjene pogonskim remenom bregaste osovine, glavnog hladnjaka za hlađenje, radijatora debljine 7mm, izrađenog od aluminijuma, ekspanzione posude koja se lijeva pod visokim pritiskom. Jedinica ventilatora za hlađenje opremljena je samo jednom modifikacijom ventilatora sistema hlađenja, bez obzira na klimu u kojoj se vozilo koristi. Ventilatorom upravlja signal širinske pulsne modulacije (PWM). Za tržišta sa hladnom klimom, Land Rover FREELANDER 2 je opremljen opcionim grejačem na gorivo i dodatnom pumpom rashladne tečnosti.

Zapremina tečnosti sistema za hlađenje na dizel motoru FREELANDER 2 je 7,6 litara, zapremina tečnosti rashladnog sistema sa dodatnim grejačem je 8,0 l, sadržaj antifriza je 50%, specifikacija rashladne tečnosti je Texaco XLX. Radijator ima čep za ispuštanje rashladne tečnosti.

Freelander 2 diesel motor usisni sistem

Sistem za usis i prečišćavanje vazduha na FREELENDER 2 dizel motoru uključuje: papirni filter element, Garratt turbopunjač sa elektronski kontrolisanim pogonom za promenu geometrije lopatica turbine, hladnjak vazduha za hlađenje punjenja (intercooler), 4 rezonatora cijevi u usisnom traktu, integrirani sklop leptira za gas i usisnu granu, poboljšani dizajn glave cilindra za maksimalno kovitlanje protoka ulaznog zraka, klapne koje pokrivaju dovod zraka do glave cilindra.

Treća generacija Bosch Common Rail sistema goriva. Poseduje mehaničku pumpu za dovod goriva iz rezervoara za gorivo, maksimalni pritisak koji se stvara u sistemu je 1800 bara. Piezoelektrični injektori imaju 7 rupa i mogu izvršiti 5 odvojenih ubrizgavanja goriva tokom jednog radnog ciklusa. Mlaznice imaju ugrađen nepovratni ventil u odvodnom krugu.

Gorivo se dovodi iz rezervoara za gorivo pomoću mehaničke pumpe koja se nalazi na stražnjoj strani kućišta pumpe za gorivo visokog pritiska. Samo gorivo prolazi kroz filter kasetnog tipa i ulazi u ulaz u pumpu za gorivo visokog pritiska.

Sklop filtera goriva ima sljedeće karakteristike: školjka za povećanje čvrstoće filtera u slučaju saobraćajnih nesreća, papirni element koji se nalazi unutar zatvorene plastične posude (bez održavanja); zagrijavanje goriva pomoću termostatskog ventila kako bi se spriječilo zgušnjavanje goriva, postoji cjevovod za odvod vode; senzor temperature goriva (u strujnom krugu do motora) je umetnut u gornji dio kućišta filtera goriva za prijenos podataka do elektroničke upravljačke jedinice motora, koji se koriste za izračunavanje potrebnog tlaka u razvodu goriva.

Zamena filtera goriva na FREELENDER 2 je regulisana na svakih 24.000 km.

Termostatski ventil je ugrađen u sklop filtera goriva i pomaže u podizanju temperature goriva i sprječava zgušnjavanje goriva.

Ako je temperatura goriva iz rezervoara FREELANDER 2 ispod 10°C, svo gorivo ispušteno iz kruga visokog pritiska se dovodi u područje oko filtera za gorivo.filter goriva. Količina goriva koja će se ispustiti u rezervoar pored filtera goriva zavisiće od temperature goriva i položaja termostatskog ventila.

Pumpa za gorivo visokog pritiska pokreće se izduvnom bregastom osovinom. Maksimalni pritisak goriva u šini je 1800 bara, a pritisak goriva u praznom hodu je 300 bara. Nepovratni ventil održava pritisak u odvodnom vodu injektora na 10 bara. Piezoelektrične mlaznice, 7 rupa, postavljene su u sredini komore za sagorevanje.

Pumpa za gorivo visokog pritiska dizel motor 2.2L TD4 Freelander 2

Pumpa za gorivo visokog pritiska 2.2L TD4 Freelander 2 dizel motora pričvršćena je na stražnju desnu stranu glave cilindra i pokreće se izduvnom bregastom osovinom. Na kraju kućišta pumpe nalazi se prirubnički spoj, a pogonsko vratilo pumpe je ugrađeno u cilindrično kućište. Kućište pogonskog vratila pumpe proteže se u kućište glave cilindra i zapečaćeno je O-prstenom.

Svaki injektor ima alfanumerički kod od 10 cifara.Numerički kod omogućava ECM-u da optimizira kontrolu mlaznica goriva na osnovu kalibracija svake pojedinačne brizgaljke. Kalibracije prikazuju stvarnu količinu goriva koja se ubrizgava u cilindar pri određenom pritisku goriva u odnosu na nominalnu količinu goriva pri istom pritisku.Ako se injektori uklone iz motora, važno je zapamtiti njihov položaj i ugraditi svaku mlaznicu na istom mjestu sa kojeg je uklonjena. U slučaju zamjene injektora, potrebno je u memoriju elektronske upravljačke jedinice motora pomoću IDS dijagnostičkog sistema unijeti 10-cifreni alfanumerički kod.

Čvrste čestice (čađ):

Ako se u cilindar ne dovede dovoljno zraka, povećava se sadržaj čestica (čađi), ugljičnog monoksida (CO) i ugljikovodika (HC), jer u ovom slučaju dolazi do nepotpunog sagorijevanja goriva.

Dušikovi oksidi NOx:

Ako smjesa postane siromašnija (za istu količinu dizel goriva), tada se povećava sadržaj dušikovih oksida NOx. Dovod izduvnih gasova u cilindar se koristi za održavanje ravnoteže. Senzor kiseonika utiče na formiranje čestica u izduvnim gasovima i samim tim na sposobnost poštovanja ograničenja sadržaja zagađujućih materija u izduvnim gasovima u rasponu od 100.000 km. Senzor kiseonika meri odnos kiseonika i goriva prema sastavu izduvnih gasova, što vam omogućava da preračunate stvarnu količinu goriva koja treba da se dovede u cilindar. Stoga, ako dođe do odstupanja u radu injektora i/ili senzora protoka zraka, ta odstupanja se mogu kompenzirati senzorom kisika. Prema očitanjima senzora kisika, informacije sadržane u nizovima podataka u memoriji elektroničke upravljačke jedinice se ispravljaju, što omogućava izračunavanje potrebne količine goriva i svježeg zraka koji se dovode u cilindar. Takođe, prema očitanjima senzora kiseonika, utvrđuje se optimalan rad sistema recirkulacije izduvnih gasova.

Spremnik za gorivo tipa sedla izrađen je od šestoslojne laminirane plastike i sadrži sljedeće komponente:

• Modul za dovod goriva s integriranim modulom za prijenos koji koristi Venturi cijev;
• 2 magnetna senzora nivoa goriva prenose informacije o nivou goriva do centralne sklopne jedinice CJB. CJB izračunava količinu goriva u rezervoaru za gorivo i šalje izračunatu vrijednost instrument tabli.

Strategija za sprečavanje nestanka goriva iz rezervoara za gorivo na FREELANDER 2

1. FREELANDER 2 upozorenje o niskom nivou goriva se generira kada u rezervoaru ostane 10,3 litara goriva.
2. Kapacitet rezervoara za gorivo = 4,5 litara (ograničenje obrtnog momenta, tempomat je otkazan / nije aktiviran. DTC se ne evidentiraju, vozač FREELANDER 2 može primetiti nedostatak obrtnog momenta samo pri velikom ubrzanju).
3. Kapacitet rezervoara za gorivo Freelander 2 = 3,5 litara (simptomi kao faza 1 + preskočeni treptaji) Nije postavljen DTC.
4. Zapremina goriva u rezervoaru = 2,5 litara (simptomi kao u fazi 1 + 2 + zaustavljanje motora. DTC P 115B 68 „Prinudno isključivanje motora pri niskom nivou goriva” je zabilježeno – nizak nivo goriva je uzrokovao zaustavljanje motora.
5. Da biste mogli ponovo koristiti FREELANDER 2, potrebno je napuniti više od 5,5 litara goriva. Da biste bili sigurni da su očitanja mjerača goriva ažurirana, trebali biste dolijevati gorivo sa isključenim kontaktom, kao i kod normalnog točenja goriva.
6. Ako pokušate pokrenuti motor bez dopunjavanja goriva, motor će se pokrenuti i zaustaviti nakon 500 ms.

➖ Mali prtljažnik
➖ Potrošnja goriva
➖ Slaba hidroizolacija
➖ Zategnuti zadnji red

pros

➕ Dinamika
➕ Pouzdanost
➕ Upravljivost
➕ Prohodnost

Prednosti i nedostaci Land Rover Freelander 2 identifikovani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke Land Rover Freelandera 2.0, 3.2 i 2.2 benzinski i dizel sa mehanikom, automatskim i 4WD pogonom na sva četiri točka možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Operacija je počela odlaskom u Kuzbass odmah nakon kupovine. Ugodno iznenađen autom. Potrošnja goriva na autoputu je od 8,2 do 9,5 litara, ovisno o tome kako pritisnete. Grad na različite načine, ali više od 12,8 litara zimi nije porastao. Na hladnoći, lansiranje je samouvjereno, nakon -12 zagrijava se s običnim Webastom, iako je krenuo bez problema bez zagrijavanja i na -28, više nisam pokušavao - šteta.

Prve godine sam namotao 35 tona.Km. Automobil je prošao KK, Hakasiju, Kuzbas, Bajkal, Burjatiju i čak je posjetio Kinu. U poređenju sa onim što sam ranije posjedovao, udobnost, Šumka, šasija, motor i mjenjač su najbolji.

Šasija je udobno postavljena, rolne su minimalne. Prigušivanje je mnogo bolje od Korejaca i Japanaca.

Motor 160 hp (400 Nm) - dovoljno, iako možete čipovati do 190-200 KS. nema problema. Aisin 6-brzinski automatik — adekvatan. Sistem stabilizacije je veoma dobro konfigurisan. Radi po potrebi.

Offroad kvalitete su najbolje u klasi i dat će prednost gotovo svim krosoverima. Off-road analog je samo SGV, ali je samo benzinac i još uvijek je SUV opće namjene.

Recenzija Land Rover Freelander 2.2D diesel (160 KS) sa automatikom 2008.

Video recenzija

Utisci nakon dva mjeseca rada i 3.000 km:

- Nakon limuzina, drago mi je da ne možete razmišljati o lokvama i jamama - veliki klirens, energetski intenzivno ovjes i mali prepusti rade svoj posao;

- Ljudi u recenzijama ne mogu da odluče da li je suspenzija tvrda ili meka. Ali po mom mišljenju, prilično je teška (na primjer, neravni asfalt se prenosi na volan, a kotrljanja na uglovima su minimalna), ali dugotrajan (to jest, možete udobno voziti po zemljanom putu, ne usporavajte dolje na preprekama, itd. - ne probija se) ;

— Uspostavljene gumene prostirke imaju pričvršćivanje odozdo, kao rezultat toga, oni se, konačno, ne vrpolje i ne zalutaju pod nogama. No, vozačeva prostirka ne pokriva lijevi oslonac za noge, tako da morate birati između stavljanja samo po lijepom vremenu ili prljanja unutrašnjosti;

- Kada otvorite otvor, diže se nekakva vertikalna mušilica koja pravi prilično jak zvuk pri brzinama iznad 60 km/h, pa ga koristim uglavnom u gradu. Zadovoljan mogućnošću zatvaranja i otvora i "panoramskog" prozora sa redovnim mrežama. Iznenađujuće je da ih je nemoguće potpuno zatvoriti stropnom pločom, ali to ne smeta;

- Sve pozitivno što ljudi pišu u recenzijama o eksterijeru/unutrašnjosti - debela vrata, udobna sedišta, ergonomija, visok položaj sedenja, udobni nasloni za ruke - sve se u suštini potvrdilo, druga stvar je da posle toliko limuzina meni lično ne treba visoka pozicija sedenja. Ali pošto je volan dobro podešen za doseg, uspeo sam da uhvatim i nešto poput uobičajenog "ležećeg" sletanja;

- U radiju nema konektora za fleš disk, ovo je neko kameno doba. Ali isto je bilo i na Siberu, pa i dalje uobičajeno koristim FM-MP3 predajnik iz upaljača;

- Prosječna potrošnja u gradu pri prosječnoj brzini od 20 km/h je 13 litara na sto.

Alexander, recenzija Land Rover Freelander 3.2 (232 ks) automatski mjenjač 2011.

Eksterijer oduševljava pogledom (za mene inače) s prednje strane. Sa strane auta mi se apsolutno ne sviđa, kao da je odsječen u prtljažniku, malo bolje pozadi. Međutim, po mom mišljenju, izgleda mnogo hrabrije i brutalnije od kolega iz razreda kao što su X3, Q5 ili RX.

Zaista mi se dopao enterijer. U početku nije bilo dovoljno mjesta u kabini nakon Tahoea, iako je sasvim dovoljno (moja visina je 185 cm, težina 92 ​​kg). Ima dobar prostor iznad glave, a i u ramenima, ali bih voleo malo više uzdužnog podešavanja sedišta.

Pozadi nema puno prostora, pogotovo ako pomerite prednje sedište unazad, ali sam to uzeo u obzir, jer. kupio auto za dvoje. Podešavanja sedišta ima dovoljno, postoji lumbalni oslonac, prednja sedišta su veoma udobna, a nasloni kratki pozadi. Popogrev radi perfektno, klima je solidna petica.

2,0 litarski turbo benzinski motor razvija 240 KS. Držanje je jednostavno ludo. Freelander me uspio impresionirati čak i nakon Tahoea. Ubrzanje je ludo. Pretjecanje na stazi - pjesma!

Pogon na sva četiri kotača je implementiran kroz vezu stražnjih kotača sa kvačilom, veza je apsolutno neprimjetna. Nisam se puno penjao van puta, glavni saobraćaj je grad i autoput. Zimi se penjao u šumske snježne nanose, vozi samouvjereno, ali treba shvatiti gdje treba završiti maženje i početi off-road za lift, pola radnog vremena, blatne gume itd.

Freelander upravlja šik i lako. Da, to je upravo to. Vrlo dobra preglednost, lako upravljanje, jasne pedale. Nema pritužbi. Staza se drži kao rukavica po svakom vremenu, osim po ledu. Na ledu brblja zbog kratke baze.

Potrošnja benzina (preliti 95.) u gradu 13,5-14,5 litara na kompjuteru i na rezervoaru uprkos tome što volim da grabim sa semafora. Na autoputu u prosjeku 120-130 km/h i potrošnja od 10-11 litara. Mislim da je to sasvim razumno.

Sada o nedostacima... Kuckanje u nosu tokom kočenja je prilično primetno. Bučan rad zadnjeg ovjesa, na malim nepravilnostima nosači tupo kucaju, iako se ne probijaju. Trgovac uvjerava da je ovo uobičajen problem za Freelanders. Loša vodonepropusnost zaptivki bočnih prozora jako smeta - nakon pranja staklo je jako dugo mokro pri spuštanju i podizanju. Zimi je to rezultiralo stalnim smrzavanjem stakla ujutro.

Recenzija Land Rover Freelander 2.0 (240 KS) sa automatikom 2013

Da, unutrašnjost bi mogla biti veća, ali dovoljno.Da, sedišta nisu idealnog profila, ali nikada nije bilo neprijatnosti na dugom putovanju. Da, prtljažnik nije baš velik, ali sam problem riješio boksom na krovu. Osim toga, postoje samo prednosti:

- Nasloni za ruke - super je, kako sam nekad bez njih - ne mogu da zamislim;

— Monumentalno se vozi (2 tone živog čelika je nešto), nije vas briga za neravnine ili neravnine – izglađuje ih;

- Vrlo jako vjetrobransko staklo: toliko dodira sa različitim objektima na stazi i ni jedan iver ili pukotina;

- Lakiranje i karoserija: ispao prtljažnik prilikom demontaže na vrata - ni traga. I nakon nesreće, kada sam sustigao staru Japanku, čiji je branik ostao sa odvojcima za pričvršćivanje, na braniku imam samo mali komadić farbe;

- Ubrzana dinamika: preticanje više nije problem sa bilo kojim brojem putnika i prtljaga. Samo pritisnite pedalu i to je to! Morao sam da postavim limiter brzine na 150 km/h, jer nemate vremena da primetite kako se već praši na 190 km/h;

- Komandantsko sletanje: iako se o tome dosta pisalo, zaista je vrlo zgodno.

Od nedostataka navešću samo potrošnju goriva, ali ovo je suprotna strana snage: ako želite da idete brzo, platite. Nisam mogao dobiti manje od 14 litara na 100 km.

Vlasnik vozi Land Rover Freelander 2.0 automatik iz 2013. godine

Sada je kilometraza 30 hiljada.Imam diesel motor iscijepan do 215 ks. Želeo sam da se oslobodim neke promišljenosti, što je bilo očigledno nakon Tiguana. Postalo je mnogo zabavnije. Auto još uvijek ne čini da požalite zbog ovog izbora, ali to ne znači da uopće nema problema.

Periodično (otprilike jednom mjesečno), automobil ne "vidi" odmah ključ u džepu. Par puta u zimskom periodu brava prtljažnika se samovoljno otvarala tokom vožnje. Zaustavljeno, zatvoreno. Pa, problem curenja zadnjeg kočionog svjetla, poznat svim vlasnicima Freelandera: kada nakon pranja u prtljažniku ima kapi vode. Ali se lako liječi. Potrošnja u gradu dostiže 12 litara, van grada 8 litara.

Od očiglednih (za mene) prednosti mašine:

1. Slijetanje. Ona je radikalno drugačija. Stvarno sviđa. Dug put je lakši.

2. Osjećaj sigurnosti. Budući da je u suštini isti krosover kao i Tiguan, u automobilu je mnogo izraženiji osećaj sigurnosti. Nadolazeći potok više nije strašan kao što je bio!

3. Zimske opcije u bazi podataka. Webasto, grijanje vjetrobrana, grijanje volana. Kakva je to radost zimi. Automobil je jasno prilagođen ruskoj stvarnosti, uzimajući u obzir pogon na sve kotače i visok razmak od tla.

4. 480 Nm obrtnog momenta. Samo lepe brojke. Pogotovo kada su vam na raspolaganju.

Recenzija o Freelander 2.2D diesel (215 KS) sa automatikom 2014.

16. jul 2018. → kilometraža 202000 km

Dio 4. 200000

Dobar dan svima. Na brojaču kilometara bio je okrugli broj, odlučio sam napisati još jednu recenziju.

O auto.

Da podsetim da je auto kupljen nov, maja 2011. godine od OD, u Moskvi, za 1,4 miliona rubalja. U drugom kompletan set sa dodatno instaliranim nekim opcijama. Ja sam jedan vlasnik.

Auto za vikend. Proputovao sam njime skoro cijelu centralnu Rusiju od Murmanska do Abhazije, od Bresta do Mongolije. Redovna jesenja putovanja u Ahtubu. Auto je dobar za duga putovanja, nema umora, prezadovoljan visokim slijetanjem autobusa, sabrano, ali mekano ovjes.

7 godina, eksterijer i unutrašnjost praktički nisu bili pogođeni, s izuzetkom nekoliko strugotina na karoseriji i staklu. LKP čvrsto drži udarce rada. Nema poređenja sa mojim prethodnim Lancerom i Civicom. Generalno, najviše od svega, ono što cijenim u autu (za koji sam ga kupio) je solidnost, brutalnost. Niti jedan cvrčak u 7 godina, nema zveckanja ovjesa, škripe jeftinih kartonskih ukrasa u kabini. Sve savjesno, svi završni materijali, metal, ne možete oprati prst, kvalitet lakiranja. Da, što se tiče dizajna, sve je već prilično skromno, dosadno za današnje standarde, ali osjećaj kvalitete i čvrstoće, udobnosti nikuda nije otišao. Da, ima dosta nedostataka, ali za mene nisu bitni. Ne primjećujem više.

Rad nije stvarao mnogo problema, a prvih 5 godina uglavnom sam išao samo na održavanje. Motor ne izaziva entuzijazam svojom snagom, na kraju krajeva, dizel motor. Drugi ga cijene. Prvi i glavni je potrošnja goriva, koja je 6,5-7 litara tokom cijele godine. Na krstarenju, koji ide 90-100 km/h, kada je jedan u kabini i bez tereta, kompjuter je pokazao 5,6 litara. Po mojim procjenama razlika je dvostruka u odnosu na sličnu benzinsku verziju. Imam prijatelja na poslu koji ima Outlander 2.4, ima prosjecnu potrosnju 12 litara. Tako je, otprilike, ušteda tokom 7 godina iznosila oko 350.000 rubalja. Točim svuda, ali na brendiranim benzinskim pumpama. Nekoliko puta je bilo prisilnih pumpi na neimenovanim pumpama i 2 puta sam "udario". Jednom zimi, na benzinskoj pumpi kod mog GSK-a, gdje sam bez problema punio Hondu, u decembru sam zgrabio ljetni dizel. Drugi put je prošlo ljeto u selu Ust-Kan, Republika Altaj. Nakon dolivanja 20 prisilnih litara, motor je počeo da se dimi plavkasto. Na padinama je bila dimna zavjesa kao iz KAMAZ-a. Čak i u praznom hodu iz dimnjaka je izlazio plavi dim. To je to, Khan motor, ili gorivo, ili katalizator, onda sam pomislio. Je nestao.

Drugi plus je autonomija. U tihom režimu autoputa, rezervoar (68l) je dovoljan za 1000 km. Provjereno. 3. Obrtni moment. Kada, na primjer, trebate „šaputati“ uz strmu kamenitu padinu pri minimalnoj brzini, motor vam omogućava da to učinite bez naprezanja. Na prethodnim benzinskim automobilima, u takvim slučajevima, bilo je potrebno okretati motor forsiranjem ovjesa i gume automobila.

Ali, postoje i nedostaci. Prvi je stalno praćenje baterije. U početku, u prvim godinama, nekoliko puta sam ga ostavio. Oni koji po gradu putuju samo dizelom, pa čak i ako imaju grejač tipa Webasto, zimi su omiljeni i česti kupci usluga održavanja puteva. Baterija nema vremena da se napuni u saobraćajnim gužvama. Da, čak i sa lukavim Frilov inteligentnim sistemom za punjenje baterija. Ljudi uključuju grijanje svega i svačega, sve što se može utakne se u upaljač)) ... Po mom mišljenju lični putnički auto na dizel motor u gradu i sa "autonomnim sistemom" je krvarenje i iracionalan postupak, nema spasa. Dugo pišem, objašnjavam Webasto princip, ali oni koji su u ovoj temi će me podržati. Autonomiji je potrebno jako dugo da se zagreje, a jako je dobro imati energiju baterije. Dizel je dobar za duge vožnje autoputem.

Drugi problem je problem biljke u jakom mrazu. Kod mene, bez prethodnog zagrevanja Webasta, motor je startovao sa dosta napetosti za sebe čak i na -15. Nisam odgovoran za sve dizele, ali Frilovian je nježan po tom pitanju. Da, počinje, ali sa divljim vibracijama, udvostručavanjem, utrostručenjem, dimnom zavjesom. Ali, nakon zagrijavanja Webasto postrojenja za pola okreta. Problem je u tome što, na primjer, ako je mraz 35, vjerovatno neće uopće početi. Desilo mi se jednom u 7 godina. U januarskim mrazevima 2017, u selu, 600 km od Moskve... Auto je stajao dva dana na takvom mrazu, na vetru. Baterija je skoro pala na nulu (to tada nisam znao). Pokrećem Webasto, nakon pufjanja 5 minuta, stane od slijetanja baterije, ide u blokadu. Auto leš. Nakon jednodnevnog punjenja baterije, završio sam. A ko još ima mrtve svijeće - to je to, šleper, topla garaža ili, čekaj proljeće.

Svako ko malo vozi auto verovatno neće imati vremena da pređe sa "letnjeg" na "zimu".

Još jedan minus, subjektivan. Auto je u GSK kutiji. Pješice od kuće 15 min. Zimi, kada trebate zagrijati motor autonomnim sistemom, morate se približiti garažnim vratima da biste pokrenuli Webasto pomoću daljinskog upravljača. Ranije mozak ne hvata signal, smetnje. I evo stojiš na hladnom, rano ujutro, u mraku, čekaš, čistiš sneg sa kapije da se auto zagreje sa predgrevanjem bar 15 minuta. Ko ima auto ispod prozora kuće, naravno nema takvu nelagodu

Ukratko, dizel je zahtjevniji za zimski rad od benzinca, koji su stalno u dobroj formi i pažljivi prema svom automobilu nemaju problema. Ali, da sam živeo negde u YaNAO-u, ili u Republici Jakutiji u regionima našeg Sibira i Urala, definitivno ga ne bih kupio u lične svrhe. Proljeće-ljeto-jesen nema problema. Čak i da se pregrije - potrebno je pokušati. I samo oni koji nisu oprali radijatore od dlačica i prljavštine na vrijeme se pregrijavaju.

I definitivno, ne mogu da kažem da li bih voleo da sledeći auto bude dizel... Da li dizel verzija automobila košta manje od benzinske, kao što je bio slučaj sa Frielom, koji je bio mnogo jeftiniji sa novim dizelom (kao i svi ostali modeli marke), sam dizel je dobar, kao na Freelanderu, a auto je velik, težak - definitivno da. Ugađanje imati auto za ličnu upotrebu sa potrošnjom od 15-20 litara. i više, mislim.

Servis.

5 godina i 145.000 km. kao što je ranije pomenuto, prošlo je bez problema. U stvari, uradio je upravo to. Sam menjam filter, svratim u profil servis da promenim ulje. U običnim restoranima kao što je "Express" oni se sami ne obavezuju da se menjaju i ne treba im verovati. Sve zbog filtera za ulje: 1. Jako mu je teško prići, 2. Dizajn nije u uobičajenom smislu, uzeo sam ga, zašrafio. Kartridž, u poklopcu tikvice sa zaptivnom gumenom trakom. Ova gumica je tanka. Ako je žvakaća guma ispod standardnog presjeka (lijevo), ulje će vrlo brzo “odletjeti”. Klin. Ili, naprotiv, ako je promjer presjeka prevelik, a poklopac spremnika za ulje može biti teško zategnuti, a odvrtanje je općenito nerealno, samo ako se pretjera s lomljenjem utora ključ u ruke. Što sam jednom i uradio. Negdje... Morao sam promijeniti ovu plastičnu "figuricu" (3500r) ... Nema analoga.

Koristim ulje 5w30. Do 150.000 km. uopšte nije bilo isparenja. Sada je počelo ići negdje 0,5-0,7 litara na 10t.km. Posljednje 3 godine otišao je u Lukoil Lux. Prije toga postojao je OD-ti Castrol, pa Motul. Nedavno sam bio u Pskovu, kupio sam NESTE na brendiranoj benzinskoj pumpi za 4 zamjene, sada ga punim, ne osjećam razliku. Mislim da po kilometrazi 250.000 ide na 5W40.

Kad sam jednom promijenio svijeće za 100 t.km, pokazalo se da je uzalud (pokvarila se baterija, poljska Warta) tek kasnije je nastao problem. Svijeće su radile, ali su zaptivke usisnog razvodnika postavljene krivo. To se otkrilo nakon 2 godine, kada je motor počeo iskreno šmrkati ulje ispod usisnika i motor je teško radio. Bateriju je ugradio Exide.

Na 120 t.km. Otišao sam u Volvo servis za održavanje Haldexa. Rastavljeno, oprano.

Svake 3 godine mijenjam rezervoar tečnosti servo upravljača po zapremini. Hvala klub guruJ Svake 3 godine mijenjala tecnost kocnica. Nakon 6 godina zamijenio sam kočiona crijeva. Posle 5 godina promenio sam antifriz sa pranjem radijatora. Općenito, uzalud su se penjali, tamo je sve bilo čisto.

Samo jednom promijenio ulje u prednjem diferencijalu i u kutiji. U kutiji nedavno, na 175 t.km, u principu, uzalud. Ispušteno ulje je kondicionirano, providno, homogeno, fabrički crveno. Po propisima zamjena je potrebna na svakih 240t.km. Napunjen neoriginalnim Mobil Mobilube HD 75W90, ali vam je potreban Castrol Syntrans V FE 75W80.

To je samo pod narudžbom za originalni broj. Transferi s Mobile-om počeli su se loše uključivati ​​zimi. Kasnije, zamjenom zamašnjaka, kvačilo je ponovo promijenjeno na original. Ovde u zadnjem menjacu menjam tecnost svake godine, posle zime. Sipam uobičajenu mineralnu vodu Castrol EP 80W90, jer nema smisla dobro sipati tamo. I dalje zuji. Ulje se stapa uvijek heterogeno, mutno, sa vodom.

Redovno, jednom u 2 godine rastavljam, ocistim mehanizam rucne kocnice, ove masine imaju takvu ranu, klin ih u najnepovoljnijem trenutku. Korozija…Tehnika kao i svi frilovodov zadnje stop svjetlo nakon pranja automobila. Stavio sam ga na zaptivač. Promijenio sam gumene zaptivke lukova kotača, osušio se, izgubio oblik na gumi brtve vrata prtljažnika VAZ-2112. Za sve vreme su se istrošila dva letnja i jedan zimski komplet guma. Ljeto je skoro nula, fabrika Good Year i njen jedan komplet iste firme. Zima (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) sa % pohabanosti 60 prodat kao korišten nakon 6 zima korištenja. Gume se uopšte ne habaju. Evo jedan letnji, mislim sa povećanim habanjem, po mojoj gruboj proceni prošlo je 50-55 hiljada. To je paradoks, gume se ubrzano troše, ali kočnice... Svi originalni diskovi i prednje pločice još stoje. Zadnje obloge promenjene na 135000km. Sloj trenja je već počeo da se ljušti. Ali, stavljam sve novo, davno kupljeno, krajem 2014, po starim cenama. Ja sam tada kupovao dosta stvari, kad su svi jurili po aute i televizoreJ.

Amortizeri su umorni, već počinje da probija ovjes sa punim opterećenjem gdje ga prije nije bilo. Mislim da ću za 220-250 tona odmah promijeniti sa oprugama. Ostatak još uvijek drži, jedini, vrlo blagi zazor jedne vučne šipke (uvučen tangencijalno jednom u ivičnjak). Zbog toga je volan blago iskrivljen. Išao sam tako do prošlogodišnjeg putovanja na Altaj, gdje je isplivao ovaj dovratak. Na dionici Moskva-Gorno-Altajsk guma na jednoj strani je pojela na nulu. U lokalnoj gumari su pooštrili vuču na regulaciji točkova.Također je i zadnji točak malo ostao, ali se tamo sve pokvarilo, pošto se niko nije penjao tamo 7 godina. Sada samo brusilica pila i bušila vijke.

Zamijenjen gasni graničnici na haubi i poklopcima prtljažnika. Stavio sam švedski analog na prtljažnik, bio sam nezadovoljan njime, iako nije mnogo jeftiniji od originala (1250r.sht). Na haubi sam odlučio da ne idem i kupio analogni (2500r).

U 7. godini života pojavili su se znakovi korozije spolja. Karoserija je bez galvanizacije, koliko sam shvatio, i to se osjeti. Prvo, boja je nabubrila sa malim mjehurićima (glava šibice) ispod onih krhotina koje nisam na vrijeme primijetio i nisam prefarbao olovkom. Mjehurići su se pojavili i na cijevi prtljažnika. Tragovi rđe na luku jednog lijevog točka (kamenovani). Obrađeno.. Vrata prtljažnika hrđaju ispod lajsne, ali ovdje "hvala" Krivorukov OD na popravci CASCO-a nakon manje nezgode. Takođe, toniram, još se ne širi. Želim da zaantikorit špage ispod dna. Sve dok korodiraju. A onda će se to vidjeti. Auto, naravno, vozi tokom cele godine, na različitim putevima, u provinciji su putevi i dalje posuti solju, posle toga nisu uvek moji... Nema ničeg večnog.

Kvarovi.

Općenito, automobil praktički nije smetao kvarovima. Tek u 6. godini i na kilometraži od 150.000 odmah je pao i primjetno udario u novčanik. Bilo je to ljeto 2016.

Hronologija.

38.000 - granični prekidač haube (500r). Promijenio sam sebe. Najvjerovatnije je bila poplavljena sprejom tokom veoma jake kiše.

52.000 - klin pločica parkirnih kočnica u jednom od točkova. Na putu sam. Rastavljen i očišćen u obližnjem salonu. Naknadna potpuna demontaža, čišćenje mehanizama oba zadnja točka samostalno

61.000 - zadnji diferencijal je zujao. Najmasovnija i najraširenija Freelanderova bolest. Urađeno pod garancijom.

98.000 - izgorjela "veličina" (18r). Zamjena uradi sam

99 900 - ponovljeni klin pločica parkirne kočnice u jednom od točkova. Naknadna potpuna demontaža, čišćenje mehanizama oba zadnja točka samostalno

110.000 - jedan od privezaka za ključeve od auta odbio je da napusti utičnicu bez vanjske pomoći zbog "naduvavanja" dugmadi za otvaranje. Kupio sam analogni na Aliju (420r).

123.000 - kvar ručke za otvaranje vrata prtljažnika. Takođe uobičajena bolest, "zahvaljujući" FORD-u, od FF2-karavana detalji su jedan prema jedan. Zamjena uradi sam (2100r)

143 500 - Hladnjak EGR ventila (32500r). Jako turobna zamjena, nepristupačnost, pokiselili vijci... Prvo, u jednom servisu, skener je pokazao grešku na samom ventilu, nije bilo sumnje da je u njemu, EGR izmjenjivači toplote se vrlo rijetko kvare. Kupio sam analog Piersburga (12000r). Kada sam otišao da menjam, promenili su ga i ček se nije ugasio, nakon ponovnog skeniranja pokazalo se da je greška u izmenjivaču toplote. Naručio sam dio u Avtodoku, donosim, nije isto! Ispostavilo se da moja restilizovana modifikacija ima još jedan EGR hladnjak, složeniji, sa nekom vrstom vakuum mašine. Morao sam biti malo nervozan i svađati se s povratkom i čekati dio s tačnim brojem artikla.

144 000 - kvačilo za prelazak kompresora klima uređaja. Pregrijati. Vrlo rijedak kvar, rijedak predmet, (15000 r).

144 300 - kompresor klima uređaja. Pregrijavanje, klin. (29000r). Najtužniji i najsramotniji trenutak svih vremena. Ukratko, priča je ovakva. U prolece 16. godine sam isao u jedan servis (nazvacu ga LR servis) da ispiram radijatore, zamenim kaiseve sa valjcima, usput su jos tada menjane zaptivke usisne grane. U junu je na stazi zazveckalo kvačilo za prelazak kompresora i zaklinje se, pukao je pogonski remen. Šleper. Stave novi u LR servis, utvrde da je kompresor skoro zaglavio, daju mi ​​ga, nosim ga na popravku u firmu AUTOMATIC na Krasnobogatyrskaya, 2. Ljudi, zapamtite ovu kancelariju i nikad, NIKADA ne idi tamo! Ovo je jedino mesto u Moskvi gde popravljaju (navodno) DENSO kompresore.Umesto da mi poprave kompresor ovi budale su prodali neki remontovani,samo su mi preuredili novo kvacilo. Bio je veoma dug skandal, psovke, boli se sjetiti, potrošio sam tada puno živaca, pljunuo, uzeo, odneo na servis, stavio na auto. Vozio sam se kuci, kompresor radi samo kada je auto u pokretu. U praznom hodu, vrući zrak izlazi iz kanala u utikaču. Nisam se odmah obratio ovoj automatizaciji ... nakon 2 mjeseca, nakon odmora i putovanja u Astrakhan, otišao sam kod njih, rade dijagnostiku i ispostavilo se da imam .... Ventilatori radijatora uopšte ne rade. Idem u LR servis, nakon dužeg traženja nađu prekinuto kolo. Ožičenje ECU ventilatora je pohabano na jednoj od cijevi. Zavjesa! Moja verzija. Na prolece kada sam kopao motorni prostor u ovom LR servisu sa demontiranjem i skidanjem svih radijatora,cevi,remena,usisnih grana sve je krivo sastavljeno i ova zica do ventilatora se trljala,trljala par meseci, dok se nije istrošio, navijači su “stali”. Freon u kondenzatoru se nije dovoljno ohladio, pritisak u sistemu je sve vreme bio prevelik. Tako je kompresor počeo da se klina, a kvačilo je izgorelo od ovoga. Putovao sam pola ljeta sa neradnim navijačima, uspio sam čak i do Astrahana i nazad! Nije se pregrijao samo zato što je dizel motor ljeti bio hladan i nije stajao u saobraćajnim gužvama, sve je išlo po autoputu. Majstor te službe se dugo pravdao, sve to nazivao glupostima. Avaj, uzročno-posledična veza se više ne može obnoviti. On ima svoju verziju, ja imam svoju... Nisam našao ni jednu temu o prekidu žice na klupskom forumu. Kako sam uspeo da to ne primetim? Dakle, dizel toliko tutnji da se u kabini ne čuje spolja da li ventilatori rade, a retko se pali, motor je hladan.

Trenutno, sa drugim, restauriranim kompresorom, samo Bog zna da li je i on uspio da strada... A ova situacija me nimalo ne raduje. Nova garnitura -65t.+10 rad. U mislima.

158 500 - ponovljena tutnjava stražnjeg mjenjača. Prosao sam sve u istom servisu LR (16000r). Ovaj put kvalitetno i vrlo brzo uradjeno.

182.000 - konektor jednog zadnjeg svjetla se raspao. Tačnije, nakon nesreće, kada su promijenili branik na OD-u, očigledno nisu pravilno utaknuli utikač u konektor, nije bilo plastične klinaste brave kada sam ja sam došao. Prvo sam promijenio žmigavac, nije pomoglo, zatim sam pogledao kontakte, svi su bili oksidirani, postali zeleni. Očistio sam ga, napunio električnom mašću i učvrstio domaćim klinom. Sve dok je sve uključeno, lampa radi.

198.000 - zamajac sa dvije mase (21000r). U principu, on je ubrzao svoju smrt. U februaru ove godine, nakon obilnih snježnih padavina, zaglibio je. Nakon toga je povremeno počeo nestajati smrad od izgorjelog kvačila i svrab, vibracije na pedali kada je kvačilo pritisnuto. Disk + korpa (12000r), takođe promenjen ležaj (1000r). Disk je još bio živ. Plus, usput su zamijenili: stražnju uljnu brtvu radilice (1200r), koja je počela da se znoji, cijev za hidrauličko otpuštanje (1000r), ulje u kutiji (4500r) i još nešto.

Sažetak.

Auto sa karakterom, zahteva malo pažnje. Ako pratite automobil i uzdržano se odnosite prema malim kompanijskim hirovima, onda je uzbuđenje posjedovanja automobila neopisivo. Čak i kada se prevozi u kamionu za vuču, misli nisu trčale da ih se otarase. Friel mi je kao porodica. I odnos prema njemu shodno tome. Promijeniti i ne mislite da to sada ima smisla? I za šta?...

Da li bih ga sada ponovo kupio za sebe? Po trenutnim cijenama, definitivno ne! I generalno, ne bih kupio ništa skuplje od milion i teže od Dustera. Neracionalno rasipanje novca je kupovina pokretne imovine. Već druge brige.