Model koji je i dalje zadovoljan svojom raznolikošću, snagom i pouzdanošću, danas je prilično tražen sekundarno tržište. Uostalom, potpuno pocinčano tijelo je prilično izdržljivo, kao i pogonske jedinice. Audi A6 u karoseriji C5 proizvodio se od 1997. do 2004. godine, iu karoseriji limuzine i karavana. Naravno, postojala je i off-road verzija Audija A6 allroad quattro.

Veliki set benzinskih i dizel motora različitih veličina i kapaciteta omogućava i danas na sekundarnom tržištu da odaberete polovni A6 za svaki ukus. Osim toga Pogon na prednje točkove, postoje verzije sa quattro pogonom na sve točkove. Mehaničke jedinice sa 5 i 6 brzina su djelovale kao mjenjači. Pored 4-pojasni automatskog, beskonačnog varijatora, na ovom modelu se pojavio i najnoviji 5-stepeni automatski menjač Tiptronic.

Koji su motori Audi a6 c5 danas se može naći na našim putevima? Pitanje je prilično zanimljivo, jer su neke opcije bile ponuđene za evropskog kupca, a druge za američkog. Ali na našem sekundarnom tržištu možete pronaći gotovo sve opcije motora. Koji Audi a6 motori postoje dati su u obliku liste ispod.

• 4-cilindrični 1.8 turbo sa 150 ili 180 KS (210 Nm)
• 4-cilindrični 2.0 sa 130 KS (195 Nm)
• V6 2.4 sa 165 KS (170 KS) (230 Nm)
• V6 2.7 biturbo sa 230 KS (US 254 KS) (310 Nm)
• V6 2.7 biturbo sa 250 KS (350 Nm)
• V6 2.8 sa 193 KS (US 201 hp) (280 Nm)
• V6 3.0 sa 220 KS (300 Nm)
• V8 4.2 sa 300 KS (400 Nm)
• 4-cilindrični 1.9 TDI sa 110 ili 130 KS (285 Nm)
• V6 2.5 TDI sa 150, 155, 163 ili 180 KS (370 Nm)

Želio bih da vam kažem nešto više o tome Audi a6 c5 motor 2.4 Atmosferski benzinski motor 2,4 litara proizvodi 165 Konjska snaga sa obrtnim momentom od 230 Nm. U pitanju je 6-cilindrični V-motor sa blokom cilindra od livenog gvožđa i dve aluminijske glave cilindra. Karakteristika motora Audi a6 c5 2.4 može se smatrati prisustvom 5 ventila po cilindru. Odnosno, ima 30 ventila na 6 cilindara. U prilogu je fotografija ovog tehnološkog čuda.

Tajming ovog motora također ima zanimljiv dizajn. Audi a6 c5 motor od 2,4 litara ima 4 bregaste osovine, po dvije za svaku glavu cilindra. Između sebe, bregaste osovine su povezane malim lancem sa zatezačem, kao na slici ispod.

Ali samo jedan kraj bregaste osovine viri iz dvije glave cilindra. To im je to i stavite remenicu za zupčasti remen. Dvije razvodne remenice rotiraju se sinhrono sa remenicom radilice pomoću valjaka. Vremenski dijagram ovog motora je na slici ispod.

Vrijedi napomenuti da snažniji i voluminozniji 2,8 litarski V6 Audi a6 c5 ima potpuno isti dizajn. Razlika je samo u veličini cilindara. Neki vlasnici praktičnih automobila kupuju Audi blok od 2,8 litara sa matičnom klipnjačom pri sljedećem rastavljanju klipna grupa i preurediti glave cilindara i sve priključke od 2,4 litarskog motora. Na izlazu, nakon takve nadogradnje, pojavljuje se snažniji automobil.

Još jedan popularan motor audi a6 c5 2.5 tdi o čemu bih želio detaljnije razgovarati. Zbog različitih performansi turbine, snaga 6-cilindarskog turbodizela u obliku slova V varira od 150 do 180 KS. Motor at visoka kilometraža počinje prilično neskromno da proždire vaš novac. Prvo, loš dizajn. bregaste osovine(kojih ima 4) vodi do njihovog brzo trošenje, što može odmah srušiti svaki budžet. Iskusni Audi entuzijasti traže novi tip glave cilindra objavljen nakon 2002. godine, postoji drugačiji, napredniji dizajn bregastih osovina sa smanjenim trenjem, što produžava njihov vijek trajanja i smanjuje ukupnu buku motora.

Drugi problem kod 2.5 TDI dizela su turbine sa varijabilne geometrije, koji takođe nisu jeftini, ali se često lome. Još jedna bolest koja izlazi na kraj elektronska jedinica pumpa za ubrizgavanje. Stalno "šmrkave" palete za ovaj motor također su problem koji nastaje zbog filtera za ventilaciju kartera i starih zaptivki. Filter se začepljuje i stvara se preveliki pritisak plinova iz kartera, što dovodi do istiskivanja ulja iz posuda. Na kasnijim verzijama Audija a6 c5 2.5 tdi to nije slučaj.

Ako ste pred izborom - benzinac ili dizel rabljeni Audi A6. Mora se shvatiti da je benzinska verzija proždrljivija, ali će zahtijevati manje novca za popravke i održavanje od dizel motora koji je ekonomičan u potrošnji goriva. Vrijedi napomenuti da ih ima mnogo audi a6 c6 motori treća generacija je migrirala iz karoserije C5, nakon neznatne nadogradnje.

Godine 1996. javnosti je predstavljen koncept druge generacije Audija A6, a 1997. počela je masovna proizvodnja.

Audi A6 C5 je limuzina poslovne klase vrlo elegantnog dizajna, što je prilično rijetko za Audi. Novo auto postao je zaštitno lice Audi linije modela zahvaljujući svom dizajnu.

Dobio sam novo telo dobre povratne informacije ne samo zbog izgleda dizajna, već i zbog vrlo niskog koeficijenta otpora za svoju klasu. Zahvaljujući tehnologiji, A6 C5 je postao potpuni konkurent takvim automobilima kao što su Mercedes E-Klasa, BMW serije 5.

Unutrašnjost Audija A6 C5 zaslužuje izuzetno visoke ocjene, zahvaljujući visokokvalitetnoj unutrašnjosti, te neverovatnoj udobnosti i prostranosti. Za automobile ove klase, A6 C5 ima vrlo prostran prtljažnik - 510 litara.

Ovisno o konfiguraciji, možete odabrati svoj A6 C5 s benzinskim ili dizel motorima s turbo punjačima. Odlikuje ih nepretencioznost, pouzdanost i odlična dinamika.

Ovi motori vam omogućavaju vožnju sa maksimalna brzina od 194 do 250 km/h, a ubrzanje do stotke od 7,6 do 12,6 sekundi.

Istorija modela

• 03.1997: Drugi automobil predstavljen na sajmu automobila u Ženevi Audi generacija A6 (platforma C5).
• 09.1997: Lansiran je Audi A6 2.5 V6 TDI (150 KS).
• 12.1997: Početak proizvodnje Audi A6 Avant karavan.
• 01.1999: Predstavljanje novih 2.7 Bi-Turbo (230 KS) i 4.2 quattro (300 KS) motora.
• 07.1999: Debi "nabijene" verzije Audija S6 sa 4.2 quattro motorom (340 KS)
• 10.1999: Modifikacija Audija A6 1.8T agregirana je sa varijatorom sa Multitronic bezstepenim mijenjanjem brzina.
• 12.1999: Novi motor 2.5 V6 TDI razvija 180 KS
• 05.2001: Restilizovani model.
• 07.2002: Početak proizvodnje "vruće" verzije Audija RS 6 sa 4,2-litarskim motorom od 450 KS.
• 04.2004: Audi A6 (C5) limuzina je ukinuta.
• 05.2005: Predstavljena treća generacija Audija A6 Avant (C6).

Aerodinamična karoserija uticala je na dobar aerodinamički otpor automobila - 0,28. Čak i većina modernih limuzina poslovne klase ne može se pohvaliti takvim rezultatom.

Popularni časopis Car and Driver 2000. i 2001. proglasio je drugu generaciju A6 jednom od deset najbolji automobili u svijetu.

Model je dobio četiri zvjezdice za snagu karoserije (od pet mogućih) prema rezultatima crash testova EuroNCAP-a.

Priče o popravci Audi A6 C5 "uradi sam".

Ispod su članci koje su na mreži objavili vozači Audi A6 C5 koji su naišli na određene probleme tokom njegovog rada i uspjeli sami popraviti automobil.

Mislim da će ova tema biti korisna svima onima koji imaju problema sa prekidačima na vratima. U osnovi, vlasnici automobila Audi A6 C5 suočavaju se s takvim nijansama ...

Svež vazduh za klimu u unutrašnjost automobila ulazi kroz filter za prašinu i polen, a protok vazduha je određen brzinom ventilatora grejača...

U većini slučajeva, zbog činjenice da se s vremenom, u čahurama (svornjacima) brisača, mazivo suši ili se ispere vodom, oni počinju da se klinaju ...

Ovaj članak će se fokusirati na upozorenje kao što je Service INSP, koje svijetli kontrolna tabla Audi AC C5 i ostali modeli kroz zadatu kilometražu motora (10.000 - 15.000)...

U ovom članku ćete naučiti kako ukloniti i očistiti sistem ventilacije kartera (CVG) na Audiju A6 C5, tip motora 2.4 benzin (ALF)...

Zbog činjenice da je Audi počeo da jede priličnu količinu ulja (dodao je skoro 600 grama na 1000 km), odlučeno je da se malo rastavi motor kako bi se očistili elementi povezani sa usisom: VKG, usisna grana, prigušni ventil, injektori...

Kočioni sistem se sastoji od glavnog kočioni cilindar, servo i disk kočnice sprijeda i zadnji točkovi Oh...

Stvar je u tome što sam prestao da se držim ručna kočnica+ Stražnji diskovi nisu hteli da otpuste kočione diskove.

Pokazat ću svoju verziju rješenja problema kada se klipovi kočione čeljusti zaglave, što dovodi do zagrijavanja svih elemenata kotača: glavčine, diskova, pločica.

U ovom članku odlučio sam detaljno ispričati kako se mijenja motorno ulje na Audiju A6 C5 i sličnim ...

Odlučio sam objaviti post u kojem ću vam detaljno reći o zamjeni stražnjeg kočione pločice i diskovi za Audi A6 C5 (karoserija limuzine)...

Sta mislite kako je,na audiju A6 se vrlo lako menjaju spoljni CV zglob i anter a u nastavku ću pokazati ceo postupak i prednji deo predstojećeg rada...

Ovaj članak će govoriti o tome kako sam za nekoliko minuta uspio otkloniti curenje motornog ulja ispod izmjenjivača topline na karoseriji Audija A6 C5 (motor 2.4 benzin, tip motora ALF) ...

Ovaj članak opisuje cijeli proces zamjene nosača stražnje grede na Audiju A6 C5 (karoserija limuzine) ...

U uvodu nećemo sipati puno vode, ali idemo direktno na problem u vezi zamjene opruge ili amortizera Audija A6 C5 ispred...

Ovaj članak će se fokusirati na SVV sekundarnu zračnu pumpu, koja kod većine više ne radi, a ako je još živa, ispušta glasne zvukove: škripi, zuji...

U ovom članku ćemo detaljnije obraditi korak kada morate skinuti prednji branik, jer je to osnova svake popravke...

Danas ćemo razgovarati o tome kako ukloniti pomoćni element pogonski remen na Audiju A6 C5, naziva se i poli-klin ili generator, jer se pokreće...

Prije svega, uklonite plastičnu oblogu motora s unutarnjim sagorijevanjem. Zatim uklonite gornji dio kućišta. filter za vazduh(4 zasun) i odvrnite vijak za 10 da uklonite samo kućište ...

Odlučeno je jer je već bilo korisno promijeniti sve u Audiju, a istovremeno je bilo potrebno zamijeniti ležaj klima uređaja, u stvari se pokazalo da u tome nema ništa komplicirano ...

Najkraće, ali u isto vrijeme smisleno uputstvo za zamjenu svjetala i uklanjanje prednjih svjetala za maglu Audija A6 C5 ...

Ovaj članak će pokriti proces zamjene zadnji amortizeri i stub nosi Audi A6 C5...

Najlakši način za skidanje farova bez skidanja prednji branik Audi

Pokazano gde su osigurači kako ih promijeniti i za koje su sheme odgovorni...

Šta učiniti ako dugme za zaključavanje zadnjeg stakla prestane da radi. Dugme radi ali ne ostaje pritisnuto...

Najdetaljniji i razumljiviji vodič za zamjenu žarulja prednjih svjetala na karoseriji Audija A6 C5, plus tu je i video uputstvo.

Informacije za one koji su suočeni s problemom zamjene farova na automobilu Audi modela 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.

U automobilu je starter električni motor. jednosmerna struja sa mješovitom pobudom i sa elektromagnetnim vučnim relejem.

U zavisnosti od modela i dostupnog na vozilu električna oprema mogu se priključiti generatori različitih kapaciteta...

U životu se svašta dešava i može se dogoditi da iz nekog razloga morate ukloniti rešetku hladnjaka i bravu haube ...

Ovaj članak će govoriti o tome kako ukloniti haubu na Avdotyi prema njemačkom priručniku ...

Samo kvačilo se nalazi između motora i mjenjača i dizajnirano je da ...

Kako se pritisni i pogonski diskovi ispravno uklanjaju, dijagnosticiraju i postavljaju nazad...

U ovom članku ćemo naučiti kako pravilno dešifrirati vin kod modeli automobila Audi i VW.

Zašto vam je potreban mjenjač u automobilu. Primjer ručnog i automatskog mjenjača u Audiju A6 C5 i njihove karakteristike.

Osigurači u Audiju 100 (A6) C4 nalaze se na lijevoj strani instrument table, ispod poklopca...

Najvjerovatnije imate greške u sistemu (G66 ili G61), sam motor se brzo počeo pregrijavati, formirala se jaka naga na svijećama, pala je snaga i povećana potrošnja goriva...

Ovaj model Audi A6 proizvodio se od 1997. do 2004. na novoj C5 platformi. Karoserija je dizajnirana na poseban način, što je omogućilo A6 C5 da dobije vrlo visoku ocjenu sigurnosti - 4 cijenjene zvjezdice od 5 mogućih. Automobil je proizveden u karoseriji limuzina i karavan.

1999. godine dogodio se prvi i vrlo mali restilizacija modela A6 C5. Ažurirani modeli dobili su ojačanu karoseriju, prednja svjetla su promijenjena, oblik svjetla za maglu, promijenjeni retrovizori. Instrument tabla je takođe promenjena. U istom restylingu pojavila su se dva nova motora zapremine 2,7 litara (biturbo) i 4,2 litara.. Takođe za monodrive (ne "Quattro"), automatski menjač CVT tip "Multitronic".

Godine 2001 (godina modela 2002) došlo je do drugog restiliziranja modela, što je uticalo ne samo na izgled, ali i postavke ovjesa, te linija motora. Prednja svjetla, ovisno o izboru opreme, sada mogu biti i xenon i bi-xenon, promijenjena su zadnja svjetla, promijenjen je oblik branika, desni retrovizor je doveden u normalnu veličinu, zamijenjeni su hromirani dijelovi karoserije sa mat aluminijumom. Instrument tabla je sada imala ivicu od brušenog aluminijuma. Klimatski sistem je naučio da automatski recirkulaciju vazduha u zavisnosti od njegove čistoće. Audio sistem je takođe poboljšan. 2.8l motor. je ukinut, ostali brojni motori su nadograđeni sa povećanjem njihove snage. Tiptronic automatski menjač je dobio "Sport" režim u zamenu za staru gradaciju "2-3-4" režima.

Više o Audi A6 C5 motorima:

Na A6 su ugrađeni benzinski i dizel motori, koji su se pokazali sasvim dostojnim. Benzin: 1.8 sa turbinom (u modifikacijama AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) - 150ks, (AJL) - 180ks bez turbine (ANQ, AJP, AQE, ARH) - 125 l./sila, šestocilindrični V-oblik 2,4 l (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) - 165 ls, 2,4 l. (BDV) - 170 l .S. i 2,8-litarski motor sa unutrašnjim sagorevanjem (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) - 193 l/sila), turbo 2,7l (AJK, AZA) - 230 i 250 KS, 4,2-litarski V8 (ARS, ART, ASG, AWN) - 300hp za S6.

Nešto kasnije, proizvođač je opremio 4,2-litarski agregat s dvije turbine (BCY), što je omogućilo da se iz njega ukloni 450 "konja". 2001. godine atmosferski 1.8 zamijenjen je atmosferskim 2,0-litarskim motorom (ALT) - 130 KS / KS, 1,8-litarski turbo motor je potpuno uklonjen sa proizvodne trake, 2,8-litarski motor s unutrašnjim sagorijevanjem zamijenjen je 3,0-litarski (ASN) - 220 KS / KS.

Modifikacije i karakteristike benzina AUDI motori A6 C5:

Dizel motore predstavljaju 1,9-litarski TDI (AFN, AVG) - 110 l./sila i 2,5 TDI (AFB, AKN) - 150 l./sila. Nakon restilizacije, njihova snaga je podignuta na 130 (AVF, AWX) i 180 (AKE, BAU, BDH, BND) konjskih snaga, respektivno. Postojale su i modifikacije 2.5TDI dizel motora sa 155 (AYM) i 163ks (BDG, BFC), ali one nisu baš česte u ZND.

Modifikacije i karakteristike dizel motori AUDI A6 C5:

Audi A6 je bio opremljen 5-brzinskim manuelnim, 4-brzinskim ili 5-brzinskim automatskim mjenjačem sa DSP funkcijom, koji se ne samo prilagođavao vozačevom stilu vožnje, već je uzeo u obzir i stepen prianjanja gume na podlogu. Funkcija Tiptronic omogućila je prenošenje kutije ručna kontrola. Od 2000. godine A6 je počeo biti opremljen Multitronic CVT-om, koji se ne može nazvati pouzdanim. 4-automatski mjenjač je instaliran na verziji 1.9TDI. Pogon na sva četiri točka A6 je bio opremljen ručnim mjenjačem ili 5-brzinskim automatskim mjenjačem.

Audi A6 C5 1997-2001

Svi polovni A6 u karoseriji C5 već imaju pristojnu kilometražu, a o njihovim problemima se već detaljno raspravljalo na svim internet forumima, tako da možemo nedvosmisleno zaključiti o njihovoj pouzdanosti: Audi A6 je zaista kvalitetan njemački auto, što ne zadaje probleme vlasniku pravilnim održavanjem. Većina ovih automobila je dovezena kod nas iz Evrope, a neki od automobila su dovezeni iz SAD.

Ali ipak, unatoč visokoj pouzdanosti, vrijeme ne štedi nikoga. Trenutno je kilometraža ovih automobila već premašila oznaku od 200 hiljada km, neki su prešli i više od 300. Uzmite u obzir ovo i nemojte "ulaziti" prilikom kupovine takvog automobila na oglase s kilometražom od 120-150 hiljada km.

No, vrijedno je napomenuti da se, uprkos znatnoj starosti i kilometraži boje ovog automobila, koji nije doživio nesreću, i dalje dobro drži. Samo na prvim modelima možete pronaći otok boje lukovi točkova, u blizini šarki vrata i na nekim drugim mjestima. Takva izdržljivost laka postiže se zahvaljujući Audiovoj tehnologiji pocinčanog karoserije.

Salon A6 je solidan, zvučna izolacija na dovoljnom nivou i bez "cvrčaka".

A6 motori su pouzdani. Njihovi glavni problemi su uzrokovani trenutno velikom kilometražom i starenjem tokom vremena.

A6 voli kvalitetno gorivo: benzin 95 ili 98, oni koji su ga napunili sa 92 imali su probleme prije ostalih.




Audi A6 C5 Avant 1997-2001

Resurs razvodnog lanca je oko 180 hiljada km, ali u praksi ga je bolje zamijeniti svakih 120 hiljada km. Za motore sa pogonom na zupčasti remen, remen je potrebno zamijeniti svakih 60 hiljada km, zajedno s valjcima i remenom, također se mora promijeniti i pumpa.

Jedan od uobičajenih problema A6 je senzor temperature rashladne tekućine, njegovi "kvarovi" ne zavise od kilometraže, mogu početi već od 20 hiljada kilometara. Ali senzor je jeftin, njegova zamjena je neosjetljiva na novčanik.

Na vožnji blizu 200 hiljada, katalizator često već pokvari, što je praćeno gubitkom snage i povećanjem apetita za gorivo. Obično se mijenja u "trik" sa bljeskanjem "mozaga".

Vrlo često, na ovoj kilometraži, A6 počinje curiti ulje ispod poklopca glave cilindra. Razlozi za to mogu biti i otrcani labavi vijci, i začepljen ventilacijski sistem KG, pa čak i deformacija motora s unutrašnjim sagorijevanjem kao rezultat pregrijavanja. Začepljen sistem ventilacije kućišta radilice utvrđuje se na sljedeći način - dok motor radi, otvorite poklopac rezervoara za ulje i pokrijte ga dlanom. Ako se dlan odbija od plinova, tada je potrebno očistiti sistem.




Audi A6 C5 2001-2004

Na vožnji od više od 200 hiljada km, uljni apetit motora počinje rasti, ali moramo odati priznanje njemačkim inženjerima - obično ne prelazi deklarirani litar na hiljadu km.

Hidraulični zatezač lanca nakon 200 hiljada obično već iscrpljuje svoj resurs. O potrebi zamjene obavijestit će vas kucanje bregastih osovina koje je najuočljivije na u praznom hodu, a povećava se brzinom većom od 1,5 hiljada.

Najčešći motor na A6 kod nas je 2,4-litarski benzinski motor. Curenje poklopca glave cilindra i ulja u bunarima za svijeće (zbog curenja zaptivki poklopac ventila) može se nazvati njegovim masovnim problemima.

Motor 2.8 ima povećan apetit za ulje. Za automobile proizvedene prije 1998. Hidraulički zatezač razvodnog lanca je vrlo brzo otkazao.




Audi A6 C5 2001-2004

A6 dizelaši vole visokokvalitetno gorivo i pravovremenu kompetentnu uslugu. Slaba tačka 1.9 TDI motora može se nazvati naborom prigušivača. 2,5-litarski motori do 2002. odlikovali su se problematičnim bregastim vratilima. Par rotora dizel pumpe visokog pritiska otkazuje nakon 200-230 hiljada kilometara. Ne postoji način bez zamjene pumpe za ubrizgavanje. Na 400 i više hiljada kilometara to je neophodno remont A6 dizel motor sa zamjenom turbine i brušenjem vratila.

Smatra se najpouzdanijim od mjenjača instaliranih na A6 C5 ručni menjač, radi više od 200 hiljada km bez problema. "Automatski" Audi je hirovitiji od "mehaničara", ali najviše "hemoroide" vlasnicima isporučuje "Multitronik" varijator.




Unutrašnjost Audi A6 C5 2001-2004

Automatski menjač "Tiptornik" služi oko 170-200 hiljada km, iako proizvođač tvrdi da je njegov resurs 300 hiljada. Kutija pokvari zbog istrošenosti kvačila i kvara pumpe za ulje automatskog mjenjača.

Resurs pumpe servo upravljača je prilično velik - oko 300 hiljada km. Na automobilima prije 2000. godine, vrijedi obratiti posebnu pažnju na kočiona crijeva.

U starom A6 (do 2001.) električar se može nazvati slabom tačkom. Tokom godina, kontrolna tabla počinje da "glupi", strelice na kojima se ili počinju nasumično kretati, ili obrnuto - zamrzavaju se na mestu. Liječi se samo zamjenom cijele ploče.

Resurs ovjesa A6 ovisi o radnim uvjetima. Radi ispravno 70-100 hiljada km. Njegovo skupo mjesto smatraju se aluminijskim prednjim ovjesima. kuglični zglobovi izmjena samo sklopljena sa polugom, a poluge ispred - 8 komada. Ali, sada se poluge mogu kvalitetno obnoviti, što značajno smanjuje troškove popravka ovjesa A6. Iza A6 je greda. Evo joj tihi blokovi (ima ih dva) su jako skupi. Bolje je ne štedjeti na njihovoj zamjeni, visokokvalitetni pametni blokovi će vas natjerati da dugo zaboravite na probleme sa stražnjom gredom.

CV zglobovi i ležajevi kotača služe skoro 200 hiljada kilometara.

Općenito, Audi A6 je prilično pouzdan i čvrst automobil. Prilikom odabira takve instance na sekundarnom tržištu, preporučljivo je ne trošiti posljednji novac, a još više - posuditi. Svi predstavljeni primerci imaju u proseku 200.000 pređenih kilometara, što znači da je resurs mnogih elemenata mašine došao do kraja, pa je potrebno imati određenu količinu za obnavljanje dotrajalih elemenata. Ali ipak neophodne popravke A6 dugo neće stvarati probleme svom vlasniku. Zapamtite - ako želite da vozite bez problema, onda je ušteda na rezervnim dijelovima za Audi neprihvatljiva!

Izbor recenzija, video recenzija i test Audi vozi A6 na poleđini C5:

Crash test Audija A6 C5:

Sljedeći Audi A6 predstavljen je 1997. godine i proizvodio se do 2004. godine. Ona je primila nova platforma C5. Njen stil je postao lice cjeline Audi linije. Audi A6 C5 je 2000. i 2001. godine ušao u prvih deset automobila, takmičeći se sa vodećima u svojoj klasi - BMW-om 5 i Mercedesom E-klase.

Karoserija Audija dizajnirana je uzimajući u obzir trenutne zahtjeve pasivna sigurnost, što je omogućilo A6 C5 da dobije prilično visoku ocjenu za sigurnost. Četiri "zvijezde" od maksimalno pet - rezultat zarađen na EuroNCAP frontal crash testu. Za povredu kolena vozača oduzet je jedan bod.

U maju 2001. godine "šestica" je nadograđena. Restilizovane verzije razlikovale su se od automobila ranijih izdanja većim farovima i desnim retrovizorom, novim zadnja svetla i hromirana ivica usisnika vazduha u braniku (ranije su se ovim „šepurile“ samo verzije sa V8 motorom). Promjene su uticale i na ovjes i pogonsku liniju.

Prva "napunjena" verzija Audi modeli S6 II je ugledao svjetlo krajem 1999. godine, a 2003. još snažnije Audi sedan RS6 i karavan audi RS6 Avant.

Motori

Auto je bio opremljen i benzinskim i dizel motori. Benzinski su bili zastupljeni 1,8-litarski linijski četvorka sa turbo punjačem (150 KS i 180 KS) i bez njega (125 KS), kao i 2,4 V-sestrice (165 KS i 170 KS) i 2,8 l (193 KS). ks) sa 5 ventila po cilindru. Najmoćniji pogonska jedinica 2,7 litara s turbopunjačem razvija 230 KS.

Godine 1999., napunjeni Audi S6 opremljen je 4,2-litarskim V8 sa pet ventila po cilindru i 300 KS. na izlazu. Kasnije je, uz pomoć dva turbopunjača, snaga 4,2-litarskog Audi RS 6 agregata podignuta prvo na 450, a zatim na 480 KS.

Godine 2001., umjesto atmosferskih 1,8 litara, počeli su ugrađivati ​​2-litarski sa kapacitetom od 130 KS i 1,8 turbo sa povratom od 180 KS. skinut iz proizvodnje. Istovremeno je snaga 2,4-litarskog motora podignuta na 170 KS, a 2,7-litarskog motora na 250 KS. 2,8-litarski agregat zamijenjen je 3-litarskim, koji razvija 220 KS.

Dizel 1.9 TDI sa 110 KS i 2.5 TDI 150 ks nakon restilizacije pojačali su na 130 i 180 KS. respektivno. Dizel od 2,5 litara imao je i verzije sa 155 i 163 KS.

Liniju karoserije predstavljali su sedan C5 i karavan Avant 4B.

Audi A6 C5 motori su generalno prilično pouzdani. Ali, kao i svaka jedinica, nije bez nedostataka. Glavni problemi vezani su za veliku kilometražu i neizbježno starenje, kao i neopravdano visoke cijene za servisno održavanje u mlađim godinama, što je vlasnike primoralo da pribegnu štednji.

Visokokvalitetno gorivo omiljena je "poslastica" njemačkog benzinskog motora koji preferira benzin 95 ili 98. Jedinice koje su napunile gorivom do 92. češće trpe prekide od ostalih.

Resurs lančanog pogona je najmanje 180.000 km, ali se ponekad lanac morao mijenjati i nakon 120.000 km. Nakon 200.000 km, zatezač lanca je počeo da "umrije". Nakon zagrijavanja u praznom hodu, pojavila se buka lanca bregastog vratila (kucanje), koja je nestala s povećanjem brzine preko 1500 o/min.

Mnogo problema uzrokuje električni senzor temperature rashladne tekućine, koji često "buši", prešavši od 20 do 150 hiljada km. Mnogi vlasnici Audija A6 C5 naišli su na njegovu zamjenu. Nije skupo. To se manifestira kao precijenjena očitanja temperature i može doći do problema s pokretanjem.

Nakon 200.000 km, katalizator je zahtijevao zamjenu, koji je, razradivši svoj resurs, počeo doprinositi povećanju potrošnje goriva i jeo dio snage motora (zbog povećanja tlaka ispred njega). Isto tako često je postao kriv za "neravnomjeran" rad motora u praznom hodu.

Nakon 200.000 km pojavile su se brojne specifične bolesti. Lista uključuje gubitak nepropusnosti zaptivnog prstena injektora u jakom mrazu, koji se predstavlja kao pojava mirisa benzina. Izgubljena nepropusnost i vakuumska crijeva - kao rezultat toga, pojavila se primjetna vibracija. Zavojnice paljenja su otkazale, Hallov senzor (položaj bregastog vratila) i senzor temperature ulja su morali biti zamijenjeni. Ovo posljednje je često procurilo prije njegove smrti.

Ubrzo je resurs jastuka motora presušio. Vrijedilo je pratiti stanje viskozne spojnice ventilatora rashladnog sistema (od 1500 rubalja).

Spisak potrošnog materijala mogao bi uključivati ​​pumpu za vodu i senzor nivoa goriva. S vremenom su crijeva sistema motora i napajanja izgubila elastičnost i udvostručila se. Postali su krhki, što je zahtijevalo preciznost prilikom njihovog rastavljanja.

Nakon 250.000 km, neki vlasnici su se susreli s problemom pokretanja vrućeg motora. U pravilu, razlog kvara jedne od karika u sljedećem lancu: relej, Hall senzor, senzor položaja radilica ili benzinska pumpa (5-6 hiljada rubalja).

Često, s velikom kilometražom, počinje "šmrcati" ispod poklopca ventila. Razloga može biti nekoliko: labavi vijci poklopca (što se događa vrlo rijetko), začepljen sistem ventilacije kućišta radilice - ventil ili mlaznice (glavni razlog) ili pregrijavanje motora, zbog čega se poklopac deformirao. Može se prepoznati začepljena ventilacija kućišta radilice na jednostavan način. Ako dlan primijenjen na otvoreni vrat za punjenje motornog ulja "izgura", tada je potrebno očistiti sistem.

Potrošnja ulja pri vožnji većoj od 200.000 km često počinje stalno rasti i stoga zahtijeva češće praćenje njenog nivoa. Veliki remont benzinski motori(preko 100.000 rubalja) gotovo je neizbježan nakon 400-500 hiljada km zbog prevelike potrošnje ulja.

Motori Audija A6 C5, u slučaju kvara pumpe za ulje, koji se dogodio s velikom kilometražom i djelomičnim izgladnjivanjem ulja, pokazali su čuda pouzdanosti, nakon što su izdržali "suvo" na servisu automobila, bez zaglavljivanja ili čak okretanja košuljica . „Ulje“ na instrument tabli će prijaviti smanjenje pritiska u uljnom sistemu.

Verzije sa turbopunjačem 1.8 i 2.7L zahtijevat će dodatnu pažnju, prvenstveno zbog samog turbo motora. Njegov resurs je oko 150.000 km. Sljedeće - ili popravak koji će mu produžiti vijek trajanja za najmanje 20-30 hiljada km, ili zamjena koja će vam platiti 25-35 tisuća rubalja. za 1,8 litara i 60-70 hiljada rubalja. za 2,7 litara, zaboravite na to još 120-150 hiljada km.

Vremenom dolazi do pucanja plastične podloge ventila nadtlaka turbine, a uljna brtva radilice počinje da curi (češće pri pokretanju hladnog motora).

Pumpa za gorivo, starenje, također će zahtijevati zamjenu, ne dozvoljavajući motoru da istisne "maksimum". Slaba tačka je zaptivni prsten na izmenjivaču toplote, koji može da pukne pri jakom mrazu, ostavljajući mesta za ulje.

2-litarski aspirirani povrat 131 KS često patio povećana potrošnja ulja su još u ranoj fazi proizvodnje.

2,4-litarski motor je najmasovniji među Audijem A6, koji putuje po prostranstvima Rusije. Među uobičajenim kvarovima može se izdvojiti trenutni poklopac ventila i prodiranje ulja u bušotine svijeća, što daleko negativno utječe na performanse svjećica.

Povećanom potrošnjom ulja izdvaja se 2,8 litara. Može doći do curenja ulja kroz poklopac hidrauličnog zatezača lanca. Na modelima starijim od 1998. godine, zatezač lanca bregaste osovine imao je kratak resurs.

3-litarska jedinica s velikom kilometražom zahtijevat će zamjenu brtve usisna grana. Osim toga, BBJ verzija je dobila aluminijski blok sa premazom na cilindrima, koji se s godinama raspada. ASN verzija ponekad uznemiruje pojavu pukotina na rukavima.

Dizel motori, kao i svi rođaci, zahtijevaju češće održavanje i dobro dizel gorivo.

1.9 TDI nije tako dinamičan, ali ekonomičan i rijetko se kvari. Do 2001. imao je direktno ubrizgavanje i distributivnu pumpu, a kasnije je dobio i pumpu-injektor. Među slabim točkama može se primijetiti mjerač protoka zraka i valovitost koja povezuje izduvni razvodnik s prigušivačem.

Nakon 200-250 hiljada km, potrebno je ažurirati mlaznice injektora. Mlaznice pumpe dosežu 400-450 hiljada km.

2.5 TDI je mnogo skuplji za održavanje. Na primjer, za zamjenu zupčastog remena potrebno je rastaviti cijelu "njušku" (25-27 hiljada rubalja). Do 2002. godine imao je problema sa bregastim vratilima, klackalicama i vodilicama ventila. Kao rezultat toga, motor je počeo proizvoditi buku, vibrirati i gubiti snagu.

Nakon 220-250 hiljada km, može biti potrebna zamjena pumpe za gorivo visokog pritiska (par rotora se istroši ili kontrolni tranzistor mjernog ventila izgori). Motor je bio u kvaru i curilo ulje.

Nakon 400.000 km, najvjerovatnije će biti potreban veliki remont TDI V6 sa zamjenom klipa, turbine i brušenja vratila.

Prijenos

Automobili su bili opremljeni sa 5 ili 6 brzina mehanička kutija stepena prenosa, kao i petostepeni "automat" sa dinamičkim DSP programom, koji je uzeo u obzir ne samo stil vožnje vozača, već i prianjanje guma na putu. Ugrađeni Tiptronic sistem je omogućio, ako je potrebno, prelazak na ručnu kontrolu.

2000. godine počeli su da se koriste paralelno multitronic varijator, nije drugačije visoka pouzdanost. Mogao je dobiti samo verzije s pogonom na prednje kotače.

Četvorostepeni „automat“ oslanjao se na 1.9 TDI.

Verzija Quattra s pogonom na sve kotače bila je opremljena isključivo ručnim mjenjačem.

Od mjenjača ugrađenih na Audi A6 C5, mehanički se pokazao najizdržljivijim, koji je prešao najmanje 200.000 km do prvih znakova lošeg mijenjanja brzina. Sinkronizatori su se obično istrošili, a sa velikom kilometražom i diferencijal. Trošak zamjene kvačila iznosit će oko 13.000 rubalja.

Automatski mjenjač je malo hirovitiji, a najnepouzdaniji je Multitronic CVT. Glavni uzrok kvarova varijatora je ECU, čiji kvarovi dovode do kvara kutije. Lanac koji se koristi umjesto kaiša zahtijeva zamjenu nakon 100.000 km. Međutim, ponekad je varijator bez problema dostizao i do 200.000 km, nakon čega su slijedili skupi popravci koji su produžili "život" za 40-70 hiljada km.

Tiptronic je izdržljiviji od Multitronica. Deklarisani resurs automatskog mjenjača je oko 300.000 km. Ali u stvarnosti je mnogo manje - oko 150-200 hiljada km. Glavni problemi: kvar pumpe za ulje i trošenje kvačila. U pravilu, nakon 200.000 km, pojavili su se trzaji i udarci prilikom prebacivanja. Morat ćete platiti najmanje 100.000 rubalja za pregradu kutije. Ugovorni čvor (tj. koji se koristi uz simboličnu garanciju) koštat će 40-60 hiljada rubalja.

poseban sistem žalbi pogon na sve kotače ne zove. Međutim, kada se ispituje verzija Quattra s pogonom na sve kotače Posebna pažnja treba obratiti pažnju na tihe blokove, brtve prednja osovina, diferencijal i stražnja osovina. Mjenjač može zujati nakon 300-400 hiljada km (ležajevi). Uskoro će na red doći i zadnja pogonska vratila i kardansko vratilo(križe i vanbrodski ležaj se istroše).

Šasija

Ovjes Audi A6 2, ovisno o uvjetima rada, vozi od 80 do 100 hiljada km. Najskuplje je aluminijumsko prednje ogibljenje. Set od pet poluga izvlači 20.000 rubalja. Donje zadnje ruke brže odustaju.

pozadi višelink ovjes(Quattro verzije) su mnogo izdržljivije. A zadnja greda je gotovo vječna. Međutim, kada su gume istrošene stražnja osovina With unutra cela greda će se morati zameniti.

Ležajevi glavčine i CV zglobovi odrađeni 200.000 km.

Pumpa servo upravljača će trajati do 200-300 hiljada km. Malo kasnije, morat ćete popraviti ili zamijeniti letvu upravljača (12-15 hiljada rubalja).

Na mašinama starijim od 99-00, creva zahtevaju veću pažnju kočioni sistem. Zbog greške u dizajnu kada je drenaža u karoseriji začepljena vakuumski pojačivač kočnice dobijaju vodu. Novi VUT će vas primorati da se rastanete sa 6-15 hiljada rubalja.

Karoserija i unutrašnjost

Dizajn automobila, čak i uprkos njegovoj značajnoj starosti, vredan je najlaskavih kritika. Ništa manje prednosti i farbanje, posebno ne dotaknuti nesrećom. Ali s godinama, lukovi kotača počinju cvjetati, ponekad boja oko šarki vrata nabubri. Ispod zaptivne gume na dnu vrata i na pragovima mogu se pojaviti korozijski džepovi. Peta vrata Avant karavana ponekad „pozlone“ pod staklom. A začepljeni odvodi i brtve koje propuštaju doprinose prodiranju vlage ispod podne obloge, što doprinosi koroziji poda.

Hromirani umetci vremenom potamne, a na lajsnama - ispod farova - hrom počinje da se ljušti. Često se rubovi donjih letvica vrata pomiču zbog otpuštanja pričvršćivača - metalnih umetaka koji su podložni koroziji.

S godinama, obična optika zaslijepi - reflektori pregore. Novi set farova dostupan je za 25-30 hiljada rubalja.

Unutrašnjost automobila ima dobru zvučnu izolaciju i veoma je kvalitetnih materijala završnice koje neće smetati svojom škripom. Jedini detalj koji škripi je zadnje duplo sedište, koje se gasi kada je suvozač. Situaciju možete popraviti tako što ćete dimenzionirati plastiku na bočnim stranama sjedišta.

Još jedan slabost– Plastične staklene vodilice u vratima. Najčešće u vozačkim vratima zbog česte upotrebe. U isto vrijeme, prozori se ne zatvaraju potpuno, vraćaju se dolje. Ponekad silikonska mast pomaže ako je uzrok banalno kiseljenje.

Elektronika je problem preteranog Audija A6 C5. Na primjer, strelice senzora temperature rashladne tekućine, nivoa goriva i drugih indikatora žive sami ili su previše tihe. Postoji samo jedan izlaz - potpuna zamjena kontrolna tabla. Ovo su posebno pogođene Morell ploče od 2000-2001. Pored jednostavne zamjene kontrolna tablačesto zahteva treptanje kontrolne jedinice.

Sa godinama, displej kontrolne table se predaje. Na kineskoj internet stranici analogni se može kupiti za samo 500 rubalja.

Kvar ABS ECU i zračnih jastuka - često je uzrok oksidacija kontakata i umorno lemljenje jedinice.

Nesrećan položaj komforne jedinice dovodi do gubitka kontrole nad prozorima i svjetlom u kabini. Nalazi se ispod vozačeve prostirke, a voda dolazi na nju.

Često prekidači na vratima ugrađeni u brave „glupe“ ili potpuno pokvare. Bolest se liječi samo zamjenom - brave se ne mogu odvojiti. Kratkotrajni i kontrolni relej "smerača" i alarm- ugrađen u dugme za hitne slučajeve.

Nakon 300-400 hiljada km, morate popraviti ili promijeniti generator (od 8.000 rubalja) i starter. I nakon 350-450 hiljada km, začepljeni radijator grijača gubi svoju efikasnost (4-14 hiljada rubalja).

Zaključak

Većina Audija se kod nas uvozi iz Evrope. Nema ih toliko zvanično prodato u Rusiji. Često možete sresti predstavnike iz inozemstva - sa američkog kopna. Imaju vrlo beznačajnu listu razlika u odnosu na svoje evropske kolege.

Vrijeme čini svoje, a vlasnici sadašnjeg Audija A6 C5, na ovaj ili onaj način, primorani su posjetiti autoservis sa raznim problemima. Primarno, prosjecna kilometraza prije prvog ozbiljnog kvara bilo je najmanje 200-250 hiljada km. Postoje slučajevi koji nisu uzrokovali probleme vlasniku, i do 300.000 km.

Kada birate i kupujete polovni Audi A6 C5, nemojte se oslanjati na brojač kilometara. Gotovo svi C5, posebno oni uvezeni iz inostranstva, imaju uvrnutu kilometražu, a adapter za kontrolu brojača kilometara može se jeftino kupiti na internetu. Stoga ne treba da se laskate kada vidite automobil sa malom kilometražom i star oko 20 godina.

Audi A6 C5 1997, 2.4, V6, W30. Super auto, udoban (tih, mekan). Kao pegla na stazi, guta sve neravnine a pritom se ne ljulja, skreće skoro bez prevrtanja (na 50/h, bez pada, taksirao sam do raskrsnice u obliku slova T, nije ni udarac 0,5 metara dalje, telefon sa "torpedom" nije pao., samo je svekar malo preblijedio). Dinamika nije loša, iako nema pritiska za pritiskanje, ali težina je 1600 (štaviše, 400 kg je motor sa unutrašnjim sagorevanjem, pa "nos ne diže"), 2.8 je brži;), ali čak 2.4 daje malo samopouzdanja. Što se potrošnje tiče, sve zavisi od stila vožnje, opterećenosti auta, od rada ekstra. oprema (klima, grejanje itd.), leti imam od 11,5 do 14 (muzika, kratka svetla, klima radi tokom cele godine), zimi na -25 stepeni, potrosnja od 14 do 16l/100km. Okreti u rasponu od 2000 do 3500/min, ne treba mi više (nisam "trkač"), a dobar obrtni moment je već od 2500/min. Sto se tice efikasnosti, imao sam VAZ 2112 1.5 w16, pa je zimi potrosnja dostizala 13l/100 (sto nisam uradio a da nije bilo korisno), a ako je teret 5 ljudi (400kg) ukupno vise, za A6 je "više" o problemu (dinamika i potrošnja nisu posebno pogođeni).

Što se usluge tiče, "sve se zna u poređenju". 2013 sam promenio sve podupirače + opruge + šipke + vrhove + rad = oko 26.000 rubalja, sve je samo "ZAFIRA" (audi samo sa originalni rezervni dijelovi). Komplet originalnih poluga je oko 15.000-16.000 rubalja, poluge na našim putevima sa adekvatnom vožnjom od 50-70 hiljada km. SHRUS oko 2500 * 4 \u003d 10 000 rubalja. (za "focus2" SHRUS komplet 15-16000 rubalja). Jastučići sprijeda 1200, stražnji 900 rubalja, kočioni diskovi sprijeda 5-6000 rubalja, stražnji oko 4000 rubalja (po kompletu). Filteri i ostali "iznutrice" kao u VAZ-u. Elektronski sistem(ovdje, naravno, nije tako ekonomično), sastoji se od zasebnih blokova, pri zamjeni kojih možete dobiti 60 kosilica, pa "osušite vesla" (izbjegnite vlagu u kabini). Što se tiče elemenata karoserije, ne možete se vinuti, ima dosta polovnih po pristupačnoj cijeni, a ako su novi, onda uglavnom Kina (ne isplati se, brzo cvjetaju).

Što se tiče poznatog ulja-zhora. Šta reći: 30 ventila + rad motora zavisi od pritiska ulja, pa čak i kod idealnog rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem 100-150g / hiljadu (od zamjene do zamjene, litar odozgo, idealno), a prema pasošu do 1000g / hiljadu. Ja lično imam 50-100g / hiljadu. (Ne trkam se). Ako se potrošnja ulja poveća, prvo pregledajte motor sa unutrašnjim sagorevanjem na curenje, slabu tačku brtve poklopca ventila, dovoljno je za 30-40 hiljada km.. 4 hiljade pretvara zaptivač istiskuje (dakle, za gospodara oka i oka).

Tokom mog rada u A6 (16 mjeseci, 20.000 km) uloženo je oko 45.000 rubalja: zamjena svih podupirača, opruga, vrhova, šipki, poluga (original); kondeya radijator (radijator Kina); DRMV (original); jastučići u krugu (BREMBO); svi nosači motora; vjetrobran, svjećice (NGK, glupo dva puta). Glavni popravci su uključivali prva 2-3 mjeseca. Nakon toga se nisam posebno brinuo, 1 put / 2 mjeseca, dijagnostika u toku (čak i ako ništa ne smeta, neka Spice pogleda), 1 put / 1 mjesec. kompjuterska dijagnostika da ništa ne propustim (kupio adapter). Jednom sedmično ili 1 put / 1 hiljada km. Provjera nivoa ulja i tekućine. Zamena ulja na svakih 10000km.

Ako još mislite - uzmite!!! Možete uzeti dobru opciju za hiljade od 350-400. Najvažnije je sve provjeriti. Audi nije auto koji možete vidjeti u jami, samo lift (trošenje poluga se ponekad može otkriti tek nakon rasterećenja osovine - visi volan), nagnuti prst. Pregledajte unutrašnjost, podignite tepihe, prisustvo tragova vlaženja poda je kritično. Pregledajte kutiju sa osiguračima, ne bi trebala biti previše prašnjava, ali i savršena čistoća je čudna (pitajte). Pregledajte motor da li curi ulje, stanje zavojnice paljenja i žica. Neophodno kompjuterska dijagnostika, VAG-com (program + usb adapter), s njim možete provjeriti gotovo sve: stanje svih blokova motora, klimu, komforne zone, stanje zračnih jastuka i učestalost njihovog rada, kao i stvarnu kilometražu ( primjer: kilometraža = 250000 km., prvi krug) i puno zanimljivih stvari koje je prodavac pokušao sakriti. I obavezno probnu vožnju. Auto mora biti okretan, ako teško ubrzanje“Patike na podu” osjetite mali udarac ispod haube = nosači motora su se istrošili (najvjerovatnije potrgani u smeće), dok u praznom hodu praktički nema vibracija.

Ovo su samo najvažniji detalji, nadam se da će pomoći.