Otišla je crvena Mazda CX-5 duge staze testovi 13. maja 2013. Testiranje crossovera od strane urednika njemačkog magazina "Auto Bild" odvijalo se u strogom skladu sa planom. Već od prvih kilometara SUV se počeo skupljati pozitivne kritike. Većina prijava hvali 2,2-litarski turbodizel i uravnoteženu, udobnu šasiju. Kao što ste verovatno pretpostavili, ova kombinacija je napravljena japanski crossover najpopularnije vozilo za duga putovanja.

Tokom testiranja, bili smo zadovoljni tako prijatnim detaljima kao što su USB i AUX konektori u naslonu za ruke i brzo delujuće grejanje sedišta. Nakon testiranja od 15.000 km, urednik je zaključio: „Lep auto. Ovjes, motor, sjedišta, efikasan sistem navigaciju i prostran salon- automobil sa četiri i po boda na skali od 5 bodova.

Unatoč činjenici da su ubrzo otkriveni brojni nedostaci, nijedan od njih nije promijenio pozitivan stav prema Mazdi CX-5. Među najneugodnijim sitnicama koje vredi obratiti pažnju su sledeće: lampica registarske tablice koja stalno ispada iz držača, premali džepovi na vratima, nemarno položen tepih i loša vidljivost pozadi.

Tepih je jako slabo pričvršćen: jednim pokretom ruke, i formira se brdo.

Nažalost, idila je ubrzo završila. Na oko 34.224 km tokom vožnje autoputem, Mazda CX-5 je otkrila svoju tamnu masku. Upalila se lampica indikatora kvara motora i prikazala se poruka o preniskom nivou ulja. Ovo je ozbiljno uplašilo vozača. Kao da to nije bilo dovoljno i on-board kompjuter upozorio na opasnost od zaglavljivanja motora.

Morali smo brzo reagovati: kočenjem, izlaskom iz trake za slučaj opasnosti i gašenjem motora. Hauba je podignuta, šipka u ruci, a na njoj ... normalan nivo ulja. Nakon pokretanja motora, sve poruke su nestale, kao magijom. Da li je moguće da je to bila lažna uzbuna?

Ne baš. Od tog trenutka, poruka se pojavljivala sasvim redovno, a zatim ponovo nestajala. Naravno, ovo nije normalna situacija. Stoga je odlučeno da se skrati vrijeme čekanja na sljedeće održavanje, predviđeno za 40.000 km, i odmah posjeti servis. Nakon pražnjenja starog ulja pokazalo se da je mazivo jako pohabano i razrijeđeno. Čudno je da kompjuter na brodu nije ponudio da požurite sa posjetom servisu. Možda bi se za ovo trebali pobrinuti Mazdini inženjeri...

Možda bi kompjuter ovo prijavio da je prilikom prethodne posete servisu mehaničari dilerski centar instalirao najnoviju verziju softvera ECU dostupnu u to vrijeme na testnoj Mazdi CX-5. Amnesia je spriječila zaposlenike u službi da ažuriraju navigacijske karte. Loše! - ovo je rečeno veoma tiho. Na sreću, Mazdu CX-5 ništa nije moglo zaustaviti i ona je hrabro progutala hiljade kilometara. Sve je išlo po planu, a crossover je iznova i iznova prikupljao laskave kritike iz usta urednika testa.

Na oko 87.389 km ponovo je zasvijetlila zloslutna indikatorska lampica kvara motora. Još jedna neplanirana posjeta zvaničniku servisni centar ponovo otkrila neminovnost uticaja ljudskog faktora. Tokom nedavne posete održavanja, mehaničar je zaboravio da resetuje računar na vozilu. Stoga je pametni "komad željeza" na osnovu zastarjelih podataka procijenio trenutno stanje ulja i zaključio da je vrijeme za njegovu zamjenu.

Zapremina prtljažnika 503 litra, i sa preklopljenim leđima zadnje sedište 1620 litara.

Dvije greške stručnjaka tokom jednog testa? Previše je. Zvaničnici Mazde su bili jednako zabrinuti i odahnuli kada je Mazda CX-5 prešla ciljnu liniju na 100.000 km. Ali prerano je za opuštanje. Predstoji kompletna demontaža automobila. Sve je išlo odlično, sve do trenutka kada su prednje kočnice došle u ruke stručnjaka. Vještak DEKRA je naveo da su se kočione pločice srušile i ostavile duboke ogrebotine na kočionom disku.

Slučajno je otkriveno da je kočione pločice, dizajniran za kratka putovanja. Nisu pogodni za kontinuirana i duga putovanja. Stanje pločica nakon 20.000 km vožnje i konačna mjerenja dinamike i kočenja.

Pogodi ko je kriv? Sve ispravno, još jednom sumirao uslugu servis Mazda u Njemačkoj. Tokom ekstremne revizije kočnica, neko je došao na briljantnu ideju da ugradi neoriginalne budžetske pločice na testnu Mazdu CX-5, pogodnu za retke i kratke pokrete. Nakon nekog vremena, malo je vjerovatno da bi vlasnik to mogao primijetiti. Mazdini inženjeri bili su iznenađeni kada su čuli takve zaključke i nisu mogli vjerovati, tvrdeći da se u servisima dilera ugrađuju samo originalne komponente. Ako se to dešava u civilizovanoj Nemačkoj, čemu se onda čuditi u Rusiji?

Pravi spektakl. Plastična zaštita radi perfektno. Motor, mjenjač i prilogečista i suha.

Tako je njemačka dilerska mreža Mazde pokazala tamne mrlje na svojoj besprijekornoj reputaciji. Ovi događaji su doveli do nule - šanse testne Mazde CX-5 da zauzme gornju liniju u ocjeni izdržljivosti. Na sreću, nedostaci nisu uticali na pozitivan odnos prema automobilu, kao ni na odlično stanje komponenti koje su pregledane nakon demontaže. Mazda CX-5 sa 2,2 litara dizel motor odličan auto koji je zasluženo dobio ocjenu "odličan".

Pritisak prednapona stvara dvostepeni turbopunjač. Ova tehnika garantuje snažno povećanje vuče čak i kada low revs. Nakon 100.000 km je u odličnom stanju.

Hronologija glavnih događaja

11.600 km - desna sijalica registarske tablice ispala je iz brave.

36.224 km - alarmna poruka o preniskom nivou ulja.

45.997 km - odlično ponašanje na snijegu.

50.521 km - velika brzina motora nakon "hladnog" starta. Nadražujuće na niskim temperaturama.

80.440 km - zamjena prednjeg kočioni diskovi i bunari.

87 389 - pali se lampica "kvar motora". Još jedna neplanirana posjeta servisu.

Plastični jastučići na dnu karoserije pričvršćeni su plastičnim kopčama. Ali tokom testa svi su brbljali.

Specifikacije Mazda CX-5

Parametri	Značenje
tip motora	Turbodizel, R4/16
Radni volumen	2191 cm3
Provrt x Stroke	86,0 x 94,3 mm
Timing drive	lanac
Max Power	150 HP / 4500 o/min. / min
Max Torque	380 Nm / 1800 o/min / min
Max Speed	197 km/h
Prijenos	6 ručni menjač
Pogonska jedinica
Karoserija/šasija
Dužina širina visina	4555/1840/1710 mm
Međuosovinsko rastojanje	2700 mm
	1632/473 kg
Kočnice (prednje/stražnje)	Ventilirani disk / disk
Kapacitet rezervoar za gorivo	58 l
Dozvoljena težina prikolice sa kočnicama	2000 kg
Volumen snage	503-1620 l

Troškovi

Osiguranje
Kilometraža	100.757 km
Osiguranje	1730 Euro
Gorivo i ulje
8355 litara po (1,05 eura po litri)	36.762 PLN
Motorno ulje za punjenje goriva
Gume
Ljeto: 1 set. Yokohama Geolander G98 225/65 R 17 V	612 Euro
Zima: 1 set. Bridgestone Blizzak LM-80 225/65 R 17 H	687 Euro
ONDA
20.000 km	223 eura
40.000 km	316 Euro
60.000 km	290 eura
80.000 km	292 Euro
100.000 km	224 Euro
Ukupna cijena usluge	1344 Euro

Cijena
Cijena testirane verzije 2013	31 900 evra
Trenutna cijena testirane verzije (restilizacija)	34 190 eura
Preostala vrijednost ispitne mašine	22 000 evra
Gubitak vrijednosti	9 900 evra
troškove, uključujući
Troškovi za 100.757 km	13 550 eura
Cijena 1 km	0,13 eura
Cijena prekršaja od 1 km	0,23 Euro

Test mjerenja

Parametri	Test start	Kraj testa
Ubrzanje
0-50 km/h	3,0 s	3,2 s
0-100 km/h	9,6 godina	10,2 godine
0-130 km/h	16,6 godina	16,9 godina
Elastičnost
60-100 km/h	6,4 / 8,5 sekundi 4. / 5. brzina	6,5 / 8,8 sek 4/5 brzina
80/120 km/h	8,8 / 11,5 sekundi 5. / 6. brzina	9,0 / 11,6 sek 5/6 brzina
Zaustavni put od 100 km/h
Kočnice su hladne	37,9 m	37,4 m
Kočnice su tople	38,6 m	39,5 m
Nivo buke u kabini
50 km/h	58 dB(A)	58 dB(A)
100 km/h	67 dB(A)	67 dB(A)
130 km/h	71 dB(A)	71 dB(A)

Prosječna potrošnja goriva (početak testiranja) - 6,3 l / 100 km.

Prosječna potrošnja goriva (kraj testa) - 6,6 l / 100 km.

Mjerenje snage na stalku (kraj testa) - 110,1 kW / 150 KS

Prosječna potrošnja goriva prema EEC standardu je 5,67 l/100 km.

Zaključak

Kako se ispostavilo, čak ni neuredno održavanje nije moglo zaustaviti Mazdu CX-5 na putu do cilja, niti je spriječilo da dobije visoke ocjene. Ako bi mehaničari bili pažljiviji i odgovorniji, onda bi Mazda CX-5 mogla postati lider u ocjeni. U svakom slučaju, auto je ostao samo iza sebe pozitivni utisci. Mazda je još jednom dokazala da su njeni automobili pouzdani, te s pravom zauzimaju najviše pozicije u Auto Bild rejtingu.

Mazda CX-5 je jedan od inovativnih modela. Ponos krosovera postala je nova napredna elektrana, koja koristi SKYACTIV tehnologiju. Visoka pouzdanost Mazda CX-5 motor je zbog svoje karakteristike dizajna i fabrički kvalitet izrade. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem za ovu liniju modela dostupan je u nekoliko nivoa opreme, posebno 2,0 i 2,5 litara. Motori su različiti tehničke specifikacije i elektronska jedinica menadžment.

Modifikacije pogonskih jedinica Mazde CX-5

Mazda CX-5 ima tri glavne ICE modifikacije, koje su ugrađene u službenoj fabrici i maksimalno su prilagođene svim potrebama popularnog crossovera. opšte karakteristike Mazda CX-5 motor vam omogućava da obezbedite visok obrtni moment, što povoljno utiče na sposobnost automobila u vožnji. Motor ima linijski raspored od 4 cilindra i direktno ubrizgavanje sa kompjuterskom kontrolom. Vrsta lokacije motora sa unutrašnjim sagorevanjem - prednji poprečni. Sa omjerom kompresije od 14 bodova, motor Mazda CX-5 pokreće se starterom povećane snage od 2 litre. With.

Elektrane crossovera, ovisno o konfiguraciji.

Volume	Snaga, hp	Maksimalni obrtni moment, N*m	Frekvencija rotacije, o/min
2.0	150	210	4000
	150	210	3900
2.5	192	256	4000
2.2	175	380	2300

Na automobilima Mazda CX-5, raspored motora je apsolutno isti - sa 4-cilindričnim blokom, gotovo jednakim po zapremini, obrtnom momentu i poprečnom rasporedu. Kako bi uštedio novac i poboljšao mogućnost održavanja, službeni programer je preferirao proizvodnju sve 3 modifikacije na jednom bloku. Što se tiče tehničkog punjenja, čvorovi se ne razlikuju mnogo. Jedini izuzetak je promjena veličine cilindra i klipna grupa. Za motor Mazde CX-5 2.0 cilindar je 83,5 mm, a za Mazdu CX-5 sa 2,5 motorom je 89,0 mm. Zbog povećanja volumena povećava se trakcija i odziv gasa u različitim načinima kretanja. Dodatno, u svrhu modernizacije, u motor se uvodi poboljšani upravljački program.

Kada motor treba popraviti: znakovi i uzroci kvara

Čak i uz velika opterećenja na motoru Mazde CX-5, problemi s njegovim performansama su rijetki, budući da je vijek trajanja motora u odgovarajućim radnim uvjetima najmanje 800.000 kilometara. Na automobilu Mazda CX-5 može doći do greške motora zbog kvara jedne od komponenti. Osim elektronskog obavještenja na kontrolnoj tabli, treba obratiti pažnju zajednički posao ICE.

Znakovi neispravnog Mazdinog motora sa unutrašnjim sagorevanjem:

1. Nestabilan rad motora
2. Vibracije, trzaji
3. Smanjena vuča, dinamika
4. Značajno povećanje potrošnje
5. Strani zvuci u području haube

Osim navedenih znakova, kvarovi se mogu sakriti i povremeno obavijestiti vlasnika automobila o njihovom postojanju. Na primjer, pritisak ulja u motoru u praznom hoduće biti normalno, međutim, uz gust saobraćaj, lampica se pali kontrolna tabla. Znakovi mogu ukazivati ​​da se pumpa za ulje ne može nositi s opterećenjem i potrebna je temeljita dijagnoza u servisnom centru.

Najčešći uzrok kvarova motora je ušteda troškova održavanja. Ugradnja jeftinih analoga ne jamči dugoročne performanse svih čvorova, jer se kupljeni proizvodi proizvode bez tvorničke certifikacije. Za razliku od originalni rezervni dijelovi, lažnjaci imaju nisku snagu, što negativno utiče na automobil.

Općenito, resurs motora Mazda CX-5 je prilično velik, ali samo uz pravovremeno i pravilno održavanje.

Planirano održavanje

Zbog praktičnosti i sigurnosti, vlasnik automobila prima obavijest o potrebi održavanja. Poruka se prikazuje na kontrolnoj tabli. Učestalost planiranog Održavanje a provjere pouzdanosti motora Mazda CX-5 provode se jednom godišnje ili svakih 20 hiljada kilometara. Zamjena ulja je obavezna nakon što crossover pređe 10.000 km, a ugradnja novog filtera zraka na svakih 6-10 tisuća km.

Tokom održavanja podložni su zamjeni:

• Filter zraka
• Motorno ulje
• Filter kabine
• Ulja za mjenjače
• Rashladna tečnost
• Kočione tečnosti
• Filter za ulje

Prilikom sljedećeg održavanja, proizvođač preporučuje provjeru rada motora Mazda CX-5 radi svih komponenti povezivanjem na poseban računar (dijagnostika). Sve tehničke mjere treba izvršiti u specijaliziranim servisima. Za određivanje konfiguracije, kao i za dobivanje detaljnih podataka o tehničkom punjenju motora s unutarnjim izgaranjem, možete vidjeti fotografiju motora Mazda CX-5 i njegove registarske tablice.

Motor Diagnostics

Japanski crossover, kao i svaki moderan automobil, opremljen je s puno elektronike. Mnogi senzori prate ispravan rad cijelog sistema, ali ponekad dolazi do kvarova. Kada uključite kontakt Mazda CX-5 na instrument tabli se pali Indikator provjere motora. Ako je provjera sistema bila uspješna, lampica se gasi nakon nekoliko sekundi, a ako se otkrije kvar motora Mazda CX-5, nastavlja gorjeti. U ovom slučaju, vlasnik automobila bi svakako trebao provesti profesionalnu dijagnostiku. vozilo.

Dijagnostički skener iz Mazde pokazuje:

• nivo otvaranja prigušni ventil(u procentima);
• brzina i temperatura motora;
• napon u mreži na vozilu;
• opterećenje motora;
• mlaznica za sistematsko ubrizgavanje goriva;
• temperatura vazduha koji se dovodi u motor.

Ako vlasnik nema priliku dijagnosticirati automobil licenciranim softverom, možete pokušati to učiniti sami. Evo nekoliko preporuka:

1. pogledaj okolo motorni prostor za prisustvo mrlja tehničke tečnosti;
2. Pomoću mjerne šipke provjerite nivo i stanje ulja;
3. Pregledajte svjećice. Crna čađ na njima ukazuje na probleme sa sistemom goriva. Crvena nastaje zbog upotrebe nekvalitetnih goriva i maziva, što može uzrokovati nedostatak iskre.
4. Zvučna dijagnostika. Glasan i čest pri maksimalnoj brzini ukazuje na potrebu podešavanja ventila. Glatko kucanje, čiji se volumen ne mijenja s promjenom brzine vožnje, pojavljuje se kada se istroše mehanizmi za raspodjelu ventila.

Procjena motora

Na automobilima Mazda CX-5, zamjena motora s potpunom ponovnom registracijom jedinice izuzetno je rijetka. sama dizajn motora sa unutrašnjim sagorevanjem Izrađen je uzimajući u obzir opšte tehnološke norme i svjetske standarde. Najčešće se provodi na automobilima proizvedenim 2011-2012 djelomična zamjena komponente, posebno klipna grupa, bregaste osovine i mehanizam ventila. U slučaju da se zapali kontrolna provjera motora na Mazdi CX-5, vlasniku automobila se savjetuje da obavijest shvati ozbiljno. Skyactiv jedinice su osjetljive na tečnosti i ostalo Zalihe. Uz pravovremeno održavanje motora s unutrašnjim sagorijevanjem, lako može izdržati kilometražu od 600 - 800 hiljada kilometara bez značajnih popravaka. Mnogi vlasnici karakteriziraju motor CX-5 kao jednu od najuspješnijih jedinica u liniji crossovera.

Zaključak

Motor je srce automobila. Ako postoje kvarovi elektrana preporučljivo je kontaktirati stručnjake koji imaju iskustva i sve neophodni alati za kvalitetan auto servis. Rezervne dijelove za popravak motora Mazda CX-5 treba kupiti u ili u ovlaštenim servisnim centrima.

Pokretanje i zaustavljanje motora

Vožnja automobila

BILJEŠKA

Ako indikator dugmeta
start motora (zeleno) treperi, uvjerite se
da je elektronski ključ kod vas (uključeno
vozila sa instrument tablom
A (str. 4-48) poruke se prikazuju
instrument tabla).

Ako indikator prekidača na dugme
lampica upozorenja motora (zeleno) treperi kada je u opremi
imate elektronski ključ, priložite ključ
na prekidač za pokretanje motora i start
motor (na vozilima sa kombin
Instrumenti tipa A (stranica 4-48)
prikazani su na instrument tabli). Više
Vidi str.
4-10 („Pokretanje motora kada je element ispražnjen
napajanje elektronskog ključa).

PAŽNJA

Gori crveni signalni uređaj "Ključ" uključen
komandna tabla i indikator koji treperi
prekidač na dugme za pokretanje motora (žuti
ty), može ukazivati ​​na kvar
sistemi za pokretanje motora. Ovo možda neće dozvoliti
pokrenite motor ili uključite prekidač
pokretanje motora na ACC ili ON
(na vozilima sa instrument tablom
A (str. 4-48) poruke se prikazuju na kombinaciji
instrument nacija). Obavezno odmah
kontaktirajte ovlašteni servis
Diler Mazde radi provjere vozila.

BILJEŠKA

U dole navedenim slučajevima, signalizacija
tor "Key" (crveni) počinje da treperi kada
kada vozač pokuša da pritisne prekidač za pokretanje
motor. Ovo upozorava vozača na to
da prelazak u stanje ACC nije moguć
čak i iz OFF položaja (na automobilu
lyah sa instrument tablom tip A
(str. 4-48) Poruke se prikazuju na
kombinacije uređaja).

Baterija je potpuno ispražnjena
elektronski ključ.

Elektronski ključ je van dometa -
mi pokrivenosti sistema.

Elektronski ključ se nalazi u području gdje
prijem signala od strane sistema je otežan
(str. 3-8).

U oblasti sistema je
elektronski ključ druge marke, koji
slično tvom.

(Pokretanje motora u nuždi)
Indikator gorenja "Ključ" (crveni)
i indikator koji treperi
Prekidač za pokretanje motora (žuti) može
ukazuju na kvar sistema
startovanje motora (na vozilima sa kombinovanim
instrumenti tipa A (stranica 4-48).
prikazano na instrument tabli).
Morate odmah kontaktirati
servisna stanica zvanični diler
Mazda za popravku automobila. U takvim
slučaj, prinudni hitni slučaj
startovanje motora. pritisnite i držite
dugme za pokretanje motora
dok se motor ne pokrene. U slučaju nužde
pokretanja motora, potrebno je i da vi
ispunjeni su uobičajeni uslovi za pokretanje motora:
elektronski ključ mora biti u
u unutrašnjosti automobila, pedala mora biti pritisnuta
trans-
misija) ili pedalu kvačila (vozila sa
mehanička kutija zupčanici).

Pokretanje i zaustavljanje motora

Vožnja automobila

BILJEŠKA

Nakon hitnog pokretanja motora, signal
zagušenje "Ključ" (crveni) nastavlja da gori,
i indikator dugmeta za pokretanje
lampica motora (crvena) nastavlja da treperi.

(Vozila sa automatski menjač)
Ako je ručica menjača u položaju
N (Neutral), zatim indikator "Ključ" (zeleni
ny) (za neke verzije
vozila), kao i indikator dugmeta
prekidač za pokretanje motora (zeleni),
neće izgorjeti.

7. Pritisnite dugme za pokretanje motora

ventilator nakon što se oba indikatora zasvetle:
Indikator "Ključ" (zeleni) (za neke
varijante vozila) i indikator
prekidač dugmeta za pokretanje motora
(zeleno).

BILJEŠKA

Nakon pokretanja motora, indikator dugmeta
prekidač za pokretanje motora (žuti)
ugasi se, a sam prekidač za pokretanje sa dugmetom
motor će se uključiti.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)
Nakon pritiska na prekidač za pokretanje motora
tel i dok se motor ne upali moze
čuti mali šum
pumpa za gorivo odlazeći iz zone
položaj rezervoara za gorivo. Međutim, to nije
ukazuje na kvar
auto.

(SKYACTIV-D 2.2)

Starter se neće pokrenuti sve dok
indikator žarnice će se ugasiti
sa žarnom niti.

Ako nakon zagrijavanja žarnice
ostavite prekidač za pokretanje motora na duže vrijeme
ventilator u ON stanju kada je u stanju mirovanja
motor, zatim nakon nekog vremena svijeće
svjetla sa žarnom niti mogu se ponovo upaliti.
Indikator napajanja će se upaliti.
žarnice.

Ne otpuštajte pedalu prilikom pokretanja motora
kvačilo (vozila sa mehaničkim
mjenjač) ili pedalu kočnice
(vozila sa automatskim menjačem
misija) do kombinacije
indikator instrumenta se neće ugasiti
žarnice i neće se pokrenuti
motor.

Ako je pedala kvačila (vozila sa
ručni mjenjač) ili pedalu
kočnice (vozila sa automat
prijenos) objavljen je ranije
motor je pokrenut, pritisnite ponovo
pedala kvačila (automobili sa mehaničkom
mjenjač) ili pedalu
kočnice (vozila sa automat
prenos) i pritisnite dugme
prekidač za pokretanje motora.

Pokretanje i zaustavljanje motora

Vožnja automobila

8. Nakon pokretanja pustite motor da radi

u praznom hodu oko 10 sekundi (zabranjeno u
Njemačka).

BILJEŠKA

Nemojte pokretati motor na
velika brzina radilica i sa visokim
opterećenje dok se motor ne zagrije na normalno
Radna temperatura.

(Njemačka)

Krenite odmah nakon pokretanja motora
la. Međutim, nemojte pokretati motor
tel pri velikim brzinama radilice i
sa velikim opterećenjem dok se motor ne zagrije na
normalna radna temperatura.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)

Bez obzira na termičko stanje
motor (bez obzira da li je motor topao ili ne)
motor se mora startovati bez
pritiskom na papučicu gasa.

Ako se motor ne pokrene iz prve
pokušaja, traži dalje
uputstva za pododjeljak „Uputstva
pri pokretanju motora pri ponovnom obogaćivanju
mješavina zraka i goriva" odjeljak "B
u slučaju poteškoća pri pokretanju motora.
Ako motor i dalje ne upali -
Da, obratite se servisnoj stanici
Ovlašteni zastupnik Mazde (stranica 7-37).

(SKYACTIV-D 2.2)
Ako je temperatura okoline ispod
- 10°C, zatim oko tri minuta
maksimalna brzina radilice
osovina će biti ograničena. Ovo je predviđeno u
kao zaštitnu mjeru od oštećenja
motor.

BILJEŠKA

(Vozila sa ručnim menjačem
i i-stop sistem)
Ako je motor zaustavljen, onda se može pokrenuti
pritisnuti pedalu kvačila za 3
sekundi nakon što se motor zaustavi. U ponovnom
ispod uslova ponovo pokrenite
motor sa i-stop sistemom nije moguć čak
kada pritisnete pedalu kvačila:

Vozačeva vrata su otvorena.

Vozačev sigurnosni pojas je otkopčan.

Nakon zaustavljanja motora, pedala kvačila
niya nije u potpunosti puštena.

Pedala kvačila je pritisnuta do kraja
novi motor.

Pokretanje i zaustavljanje motora

Vožnja automobila

Pokretanje motora kada je element ispražnjen

napajanje elektronskog ključa

PAŽNJA

Ako pokrenete motor sa uključenim ključem
prekidač za pokretanje motora (sa ispražnjenim
baterija ključa ili njen kvar),
izbegavajte sledeće uslove.
U suprotnom, sistem neće moći ispravno
primiti signal od ključa, a motor možda neće
start up.

Ključ ne smije dodirivati ​​metal
skijaške predmete, kao i metalne dijelove
drugi ključevi.

U području blizu ključa ne bi trebalo biti
rezervni ključevi ili ključevi za paljenje drugih
vozila opremljena imobilajzerom
rum.

U području blizu ključa ne bi trebalo biti
elektronskim platnim karticama ili elektronskim
ny passes.

Ako se motor ne može pokrenuti zbog
ključ napunjene baterije, za pokretanje
motora, koristite sljedeću proceduru.

1. Nastavite pritiskati papučicu kočnice do pola

startovanje motora.

2. (Vozila sa ručnim menjačem)

Držite papučicu kvačila
potpuno pritisnut dok se motor potpuno ne pokrene.

3. Provjerite je li indikator tipke

Prekidač za pokretanje motora (zeleno) treperi.

4. Kada indikator dugmeta treperi,

prekidač za pokretanje motora (zeleno)
živi ključ za dugme za pokretanje
stražnji dio motora (kao što je prikazano na
slika).

Indikator

prekidač na dugme
startovanje motora

BILJEŠKA

Dodirivanje prekidača za pokretanje motora
sa suprotnom stranom ključa, okrenite ključ tako da
tako da je dugme za zaključavanje okrenuto prema
gore.

5. Provjerite je li indikator tipke

prekidač za pokretanje motora (zeleno) svijetli.

Crossover CX-5 opremljen je savremenom elektronikom na kojoj su proteklih godina radili najbolji Mazdini stručnjaci. Glavni princip Japanska kompanija– idite u korak s vremenom, pa se programeri trude da automobile opremiju novim softverom. Mazda CX-5 Adaptive Lighting System (AFS) je dizajniran da obezbedi bezbedna vožnja noću.

Opće informacije o AFS-u i njegovim funkcijama

Ponekad klimatski uslovi smanjuju vidljivost toliko da kretanje postaje krajnje nesigurno. Da bi olakšali život vozaču, Japanski brend opremljen sastav CX-5 adaptivna optika, uključujući:

• kontroleri;
• sistem kontrole;
• izvršni mehanizmi.

AFS sistem radi na način da prvo senzori očitavaju indikatore brzine i određuju smjer kretanja kotača, a zatim prenose informacije kontrolnom modulu u kompjuteru koji obrađuje podatke i preusmjerava ih. na aktuatore montirane u farove automobila. Nadalje, svjetlosni snop se podešava vertikalno i horizontalno ovisno o kutu nagiba. Kao rezultat toga, upravljivost vozila, udobnost vožnje i sigurnost su značajno povećani.

Bitan! U horizontalnom smjeru, Mazda CX-5 AFS sistem može rotirati svjetlosni snop do 15°.

Adaptivna optika omogućava:

1. Dinamično skretanje u krivinama. Poboljšava osvjetljenje pri ulasku u krivine i na zavojitim cestama - svjetlosni tok prednjeg svjetla prema kojem se skreće mijenja ugao nagiba do 15 ° (drugi far ima ograničenje pomaka svjetla do 7 °). Takvi okviri za okretanje omogućavaju vam da isključite mogućnost zasljepljivanja vozača nadolazećeg automobila.
2. korekcija nagiba. Vertikalni ugao nagiba se podešava na osnovu položaja tela. Potreba za promjenom položaja svjetala može se pojaviti kada je automobil jako opterećen, naglo koči ili pali.
3. Kontrola duga svjetla. Na nivou automatizacije, svjetlo se prebacuje iz bližeg u dalji i obrnuto, čim senzori primjete nadolazeće vozilo.

Načini rada adaptivnih farova AFS:

1. Osvetljenje kolovoza prilikom vožnje u gustom gradskom saobraćaju (brzina vozila ne bi trebalo da prelazi 55 km/h). Budući da se širi više u stranu, lakše je primijetiti pješaka.
2. Režim dalekog osvjetljenja (smanjuje se rasipanje na strane). Uključivanje svjetla se vrši automatski pri postizanju brzine od 100 km/h.
3. loša vidljivost. U ovom slučaju, snop farova je usmjeren bliže površini puta, a intenzitet snopa je smanjen, što smanjuje odsjaj od vlage u zraku.
4. Ugaona rasvjeta. Poboljšava preusmjeravanje svjetlosni snop u pravcu vozila.

Princip rada

Da biste razumjeli kako AFS radi na Mazdi CX-5, prvo morate razumjeti sve elemente sistema:

1. Senzor brzine točka. Prenosi informacije o brzini vozila na kompjuter na vozilu.
2. Regulator ugla upravljanja. Prenosi podatke o promjeni smjera.
3. Regulator ubrzanja. Obavještava o profilu kolovoza.
4. Uređaj za kontrolu rasvjete. Prenosi informacije o nivou intenziteta svetlosnog toka.
5. Kamkorder. Služi za pravovremeno prepoznavanje prepreka na putu.

Optika Mazde CX-5 koristi ksenon. Lanterne se rotiraju i mijenjaju kut svjetlosnog toka uz pomoć posebnih elektromotora. Oni rade nezavisno jedan od drugog, pa su njihove sklonosti prilikom ulaska u skretanje različite. Kada se kurs automobila promijeni, kontrolnoj jedinici se šalje odgovarajući signal, a farovi automatski mijenjaju ugao nagiba.

Prednosti i nedostaci

Većina modernih automobila opremljen adaptivnom optikom. Pogledajmo glavne nedostatke i prednosti takvih farova.

• dati dobra recenzija pločnik;
• poboljšati upravljivost zahvaljujući osvjetljenju u krivinama;
• značajno smanjiti količinu hitne slučajeve na putu.

• visoka cijena - cijena jednog fara počinje od 20 hiljada rubalja;
• složenost dizajna;
• nemogućnost samoinstaliranja uređaja (to može učiniti samo stručnjak).

Često Postavljena Pitanja

Nakon kupovine automobila sa adaptivnom optikom, teško je odmah razumjeti principe sistema. Odgovorićemo na najčešće postavljana pitanja.

1. Šta učiniti ako senzor isključenja Mazde CX-5 AFS treperi?

Iskusni vlasnici automobila kažu da sistem ponekad daje grešku nakon zamjene baterije ili zbog oksidacije kontakata. Da biste deaktivirali senzor, možete pokušati izvršiti sljedeće manipulacije:

• onemogućiti ASF;
• ugasite motor;
• nakon nekoliko minuta upaliti auto;
• uključite adaptivno osvjetljenje;
• isključite i ponovo pokrenite motor.

Ako optika nije radila, a AFS isključen na Mazdi CX-5 i dalje gori, potrebno je obaviti dijagnostiku u servisu.

1. Šta je HBC i čemu služi?

Mazda CX-5 HBC sistem automatski prebacuje nisko i duga svjetla kako bi se izbjeglo zasljepljivanje vozača nadolazećeg vozila.

1. Zašto je dugme AFS uključeno?

Aktivno AFS svjetlo ukazuje na problem sa sistemom farova za krivine. Kvar se može dogoditi zbog problema sa ožičenjem, pa je bolje pokazati automobil stručnjacima.

Ishod

Moderna adaptivna optika daje vlasniku automobila priliku da se osjeća sigurno za volanom u bilo koje doba dana iu svim vremenskim uvjetima. AFS sistem je sposoban da radi u nekoliko režima, nezavisno određujući ugao nagiba svetlosnog snopa i njegov intenzitet. Zahvaljujući pravovremenom i pravilnom podešavanju svjetla, vidljivost kolovoza je poboljšana, a broj nezgoda smanjen za trećinu.

Za vozača Mazde CX-5 nije tajna da je indikator uključen kontrolna tabla"Provjeri motor" je signal kvara Mazde. U normalnom stanju, ova ikona bi trebala svijetliti kada je kontakt uključen, u ovom trenutku počinje provjera svih sistema Mazda CX-5, u automobilu koji radi, indikator se gasi nakon nekoliko sekundi.

Ako nešto nije u redu sa Mazdom CX-5, onda se “Check-Engene” ne gasi ili se nakon nekog vremena ponovo upali. Može i treptati, što jasno ukazuje na ozbiljan kvar. Ovaj indikator neće reći vlasniku Mazde u čemu je točno problem, on skreće pažnju na činjenicu da je potrebna dijagnostika motora Mazda CX-5.

Budući da su svi strani automobili, ne isključujući Mazdu CX-5, čvrsto vezani za elektroniku, Ogroman broj senzora prati rad automobila. Dakle, dijagnoza motora Mazda CX-5 je, uglavnom, provjera najvažnije jedinice automobila, s izuzetkom ovjesa, koji se provjerava mehanički.

Postoji veliki broj specijalizovanu opremu za dijagnostiku motora Mazda CX-5. Postoje kompaktni i prilično svestrani skeneri koje ne mogu priuštiti samo profesionalci. Ali postoje slučajevi kada konvencionalni prijenosni skeneri ne otkriju kvarove u motoru Mazde CX-5, tada se dijagnostika mora provesti isključivo licenciranim softverom i skenerom iz Mazde.

Mazdin dijagnostički skener pokazuje:

• Vrijednost otvaranja leptira za gas u postocima;
• Brzina motora u o/min;
• Temperatura motora Mazda CX-5;
• Napon u brodskoj mreži Mazda CX-5;
• Temperatura vazduha uvučenog u motor;
• Mazda CX-5 vreme paljenja;
• Vrijeme ubrizgavanja goriva u injektoru. Prikazuje se u milisekundama;
• Očitavanje senzora protoka zraka za Mazda CX-5;
• Indikacije senzor kiseonika Mazda CX-5;

Prije dijagnosticiranja motora Mazde CX-5, trebali biste ga poslušati; u svom normalnom stanju radi tiho, monotono i pouzdano održava brzinu. Kada pritisnete papučicu gasa, to je glatko, bez trzaja, uzimajući zamah, bez stranih zvukova. Auspuh je skoro nevidljiv. Također, u normalnom motoru Mazde CX-5 ne može biti povećana potrošnja goriva i drugih tečnosti.

1. Za dijagnosticiranje motora Mazda CX-5, prije svega, motorni prostor se vizualno pregleda. Na servisiranom motoru ne bi trebalo biti mrlja. tehničkih tečnosti, bilo da se radi o ulju, rashladnoj tečnosti, kočionoj tečnosti. Općenito, važno je povremeno čistiti motor Mazde CX-5 od prašine, pijeska, prljavštine, to je potrebno ne samo za estetiku, već i za normalno odvođenje topline!

2. Provjera nivoa i stanja ulja u motoru Mazde CX-5, drugi korak testiranja. Da biste to učinili, morate izvući mjernu šipku, kao i pogledati ulje tako što ćete odvrnuti čep za punjenje. Ako je ulje crno, a još gore crno i gusto, onda to ukazuje da je ulje dugo mijenjano.

Ako postoji bijela emulzija na čepu za punjenje ili ako je vidljivo da se ulje pjeni, to može značiti da je voda ili rashladna tekućina ušla u ulje.

3. Provjerite svjećice Mazda CX-5. Uklonite sve svjećice iz motora, mogu se provjeriti jedna po jedna. Moraju biti suve. Ako su svijeće prekrivene blagim slojem žućkaste ili svijetlosmeđe čađe, onda ne biste trebali brinuti, takva čađ je sasvim normalna i prihvatljiva pojava, ne utječe na rad.

Ako na svijećama Mazda CX-5 ima tragova tekućeg ulja, najvjerovatnije će biti zamijenjena klipni prstenovi ili uljne brtve. Crna čađ ukazuje na prekomjerno obogaćivanje mješavina goriva. Uzrok je pogrešan posao sistem goriva Mazda, ili previše začepljen filter za vazduh. Glavni simptom će biti povećana potrošnja goriva.

Crveni plak na svjećicama Mazde CX-5 nastaje zbog nekvalitetnog benzina, koji sadrži veliku količinu metalnih čestica (na primjer, mangan, koji povećava oktanski broj goriva). Takav plak dobro provodi struju, što znači da će sa značajnim slojem ovog plaka struja teći kroz njega bez stvaranja iskre.

4. Mazda CX-5 zavojnica paljenja rijetko kvari, najčešće se to događa zbog starosti, izolacija je oštećena i dolazi do kratkog spoja. Bolje je mijenjati kalemove u skladu sa kilometražom prema propisima. Ali ponekad je kvar uzrokovan lošim svijećama ili slomljenim visokonaponskim žicama. Da biste provjerili zavojnicu Mazde, morate je ukloniti.

Nakon uklanjanja, morate biti sigurni da je izolacija netaknuta, da ne bi trebalo biti crnih mrlja ili pukotina. Zatim bi multimetar trebao krenuti u akciju, ako je zavojnica izgorjela, tada će uređaj pokazati maksimalnu moguću vrijednost. Ne biste trebali provjeravati zavojnicu Mazde CX-5 staromodnom metodom na prisutnost iskre između svijeća i metalnog dijela automobila. Ova metoda se odvija u starim automobilima, dok na Mazdi CX-5 zbog takvih manipulacija može izgorjeti ne samo zavojnica, već i cijela elektrika automobila.

5. Da li je moguće dijagnosticirati kvar motora po dimu iz auspuha Mazda CX-5? Auspuh može mnogo reći o stanju motora. Iz servisiranog automobila u toploj sezoni, gusti ili plavo-sivi dim uopće ne bi trebao biti vidljiv.

Ako je vidljivo Bijeli dim, onda to može ukazivati ​​na pregorenu zaptivku ili curenje u sistemu hlađenja Mazde CX-5. Ako je dim crn, onda su to u najboljem slučaju problemi zbog prekomjerno obogaćene mješavine goriva. U najgorem slučaju - problemi sa klipnom grupom.

Ako dim ima plavkastu nijansu, to znači da motor Mazda CX-5 troši ulje. U najboljem slučaju morat će se zamijeniti zaptivke stabla ventila, u najgorem slučaju će se morati popraviti grupa klipa. Sav ovaj šljunak začepljuje i smanjuje vijek trajanja katalizatora Mazde CX-5, koji se ne može nositi s pročišćavanjem takvih nečistoća.

6. Dijagnostika motora Mazda CX-5 zvukom. Zvuk je jaz, tako kaže teorija mehanike. U gotovo svim pokretnim zglobovima postoje praznine. Ovaj mali zazor sadrži uljni film koji sprečava dodirivanje delova. Ali s vremenom se jaz širi, uljni film se više ne može ravnomjerno rasporediti, dolazi do trenja dijelova motora Mazda CX-5, zbog čega počinje vrlo intenzivno trošenje.

Svaki čvor u motoru Mazde CX-5 ima specifičan zvuk:

• Glasan, čest zvuk koji se čuje pri svim brzinama motora ukazuje na potrebu podešavanja ventila;
• Glatko kucanje, koje ne ovisi o brzini, uzrokuje mehanizam za distribuciju ventila, što ukazuje na trošenje njegovih elemenata;
• Izrazito kratko kucanje, pojačano za povećana brzina, upozorava na skori kraj ležaja klipnjače.

Ovo je samo mali dio mogućih zvukova kao posljedica određenih kvarova. Svaki vozač Mazde mora zapamtiti zvuk motora koji normalno radi kako bi brzo reagirao na bilo kakve promjene u njemu.

7. Dijagnostika sistema hlađenja motora Mazda CX-5. Uz pravilan rad rashladnog sistema i dovoljno odvođenje toplote, nakon pokretanja motora, tečnost cirkuliše samo u malom krugu kroz radijator peći, što doprinosi brzom zagrevanju kako samog motora tako i unutrašnjosti Mazde CX-5 u hladnoj sezoni.

Kada se dostigne normala radna temperatura Mazda CX-5 motor (oko 60-80 stepeni), zatim se ventil lagano otvara veliki krug, tj. tečnost djelimično teče u radijator, gdje kroz njega odaje toplinu. Ako se dostigne kritična oznaka od 100 stupnjeva, Mazda CX-5 termostat se otvara do kraja, a cijeli volumen tekućine prolazi kroz hladnjak.

Istovremeno se uključuje ventilator hladnjaka Mazde CX-5, što doprinosi boljem puhanju vrućeg zraka između ćelija hladnjaka. Pregrijavanje može oštetiti motor i zahtijevati skupe popravke.

8. Tipični kvarovi sistem hlađenja Mazda CX-5. Ako ventilator ne radi kada se dostigne kritična temperatura, tada je prije svega potrebno provjeriti osigurač, zatim se ispituje sam ventilator Mazde CX-5 i integritet žica do njega. Ali problem se može pokazati globalnijim, možda je pokvario temperaturni senzor (termostat).

Učinak termostata Mazda CX-5 provjerava se na sljedeći način: motor je prethodno zagrijan, ruka se stavlja na dno termostata, ako je vruće, onda radi.

Mogu se pojaviti ozbiljniji problemi: pumpa pokvari, hladnjak Mazda CX-5 curi ili se začepi, ventil u poklopcu za punjenje se pokvari. Ako su se problemi pojavili nakon zamjene rashladne tekućine, najvjerovatnije je kriva zračna brava.