Sistem hlađenja

Sistem hlađenja je projektovan za održavanje normalnog termičkog režima motora.

Kada motor radi, temperatura u cilindrima motora periodično raste iznad 2000 stepeni, a prosečna temperatura je 800-900°C!

Ako ne uklonite toplinu iz motora, tada za nekoliko desetina sekundi nakon pokretanja više neće biti hladno, već beznadno vruće. Sljedeći put možeš pokrenuti svoj hladan motor tek nakon toga remont.

Sistem hlađenja je neophodan za odvođenje toplote iz mehanizama i delova motora, ali to je samo polovina njegove namene, međutim, više od polovine.

Da bi se osigurao normalan radni proces, također je važno ubrzati zagrijavanje hladnog motora. A ovo je drugi dio rashladnog sistema.

Po pravilu se na automobilima koriste tečni sistemi za hlađenje, zatvorenog tipa, sa prisilnom cirkulacijom tečnosti i ekspanzioni rezervoar(Sl. 29).

Rashladni sistem se sastoji od:

rashladne košuljice za blok i glavu motora,

centrifugalna pumpa,

termostat,

radijator sa ekspanzionom posudom

ventilator,

spojne cijevi i crijeva.

Na sl. 29 možete lako razlikovati dva kruga cirkulacije rashladne tekućine.

Rice. 29. Šema sistema za hlađenje motora: 1 - radijator; 2 - cijev za cirkulaciju rashladne tekućine; 3 - ekspanzioni rezervoar; 4 - termostat; 5 - pumpa za vodu; 6 - rashladni plašt bloka cilindra; 7 - rashladni plašt glave bloka; 8 - radijator grijača sa električnim ventilatorom; 9 - ventil radijatora grijača; 10 – čep za ispuštanje rashladne tekućine iz bloka; 11 - čep za ispuštanje rashladne tečnosti iz radijatora; 12 - ventilator

Mali krug cirkulacije (crvene strelice) služi za što pre zagrevanje hladnog motora. A kada se plave strelice spoje sa crvenim strelicama, već zagrijana tekućina počinje kružiti u velikom krugu, hladeći se u radijatoru. Vodeći ovaj proces automatski uređaj – termostat.

Za kontrolu rada rashladnog sistema, na instrument tabli se nalazi merač temperature rashladne tečnosti (vidi sliku 67). Normalna temperatura rashladne tečnosti tokom rada motora treba da bude između 80-90°C.

Obloga za hlađenje motora sastoji se od mnogo kanala u bloku i glavi cilindra kroz koje cirkuliše rashladna tečnost.

Centrifugalna pumpa uzrokuje kretanje tekućine kroz rashladni omotač motora i cijeli sistem. Pumpa se pokreće remenskim pogonom od remenice radilica motor. Zatezanje remena se reguliše odstupanjem kućišta generatora (vidi sliku 63 a) ili zatezni valjak voziti bregasta osovina motor (vidi sliku 11 b).

Termostat dizajniran za održavanje konstantnog optimalnog termičkog režima motora. Prilikom pokretanja hladnog motora termostat je zatvoren, a sva tečnost cirkuliše samo u malom krugu (slika 29 a) da bi se što pre zagrejala. Kada se temperatura u rashladnom sistemu podigne iznad 80-85°C, termostat se automatski otvara i dio tečnosti ulazi u radijator radi hlađenja. Pri visokim temperaturama termostat se potpuno otvara, a sada se sva vruća tekućina usmjerava u veliki krug radi njenog aktivnog hlađenja.

Radijator služi za hlađenje tečnosti koja kroz njega prolazi zbog strujanja vazduha koji se stvara kada se automobil kreće ili uz pomoć ventilatora. Radijator ima mnogo cijevi i pregrada, formirajući veliku površinu hlađenja.

Ekspanzioni rezervoar potrebno za kompenzaciju promjena u zapremini i pritisku rashladnog sredstva tokom njegovog zagrijavanja i hlađenja.

Fan dizajniran je da nasilno poveća protok zraka koji prolazi kroz hladnjak automobila u pokretu, kao i da stvori protok zraka u slučaju kada automobil miruje s uključenim motorom.

Koriste se dvije vrste ventilatora: stalno uključeni, sa remenskim pogonom od remenice radilice i električni ventilator, koji se automatski uključuje kada temperatura rashladne tekućine dostigne približno 100°C.

Razvodne cijevi i crijeva služe za spajanje rashladnog omotača na termostat, pumpu, radijator i ekspanzioni spremnik.

Takođe uključen u sistem hlađenja motora unutrašnji grijač. Vruća rashladna tečnost protiče radijator grijača i zagreva vazduh koji ulazi u automobil.

Temperatura vazduha u kabini se reguliše posebnim dizalica, kojim vozač povećava ili smanjuje protok fluida koji prolazi kroz jezgro grijača.

Glavni kvarovi rashladnog sistema

Curenje rashladne tečnosti može se pojaviti kao posljedica oštećenja hladnjaka, crijeva, brtvi i brtvi.

Da biste otklonili kvar, potrebno je zategnuti stezaljke crijeva i cijevi, a oštećene dijelove zamijeniti novima. U slučaju oštećenja cijevi radijatora, možete pokušati zakrpati rupe i pukotine, ali, u pravilu, sve se završava zamjenom radijatora.

Pregrijavanje motora nastaje zbog nedovoljnog nivoa rashladne tekućine, slabog zatezanja remena ventilatora, začepljenih cijevi hladnjaka, kao i ako termostat ne radi.

Da biste eliminisali pregrijavanje motora, vratite nivo tečnosti u sistem za hlađenje, podesite zategnutost remena ventilatora, isperite hladnjak i zamenite termostat.

Često se pregrijavanje motora javlja i kod servisiranih elemenata rashladnog sistema, kada se mašina kreće malom brzinom i velikim opterećenjem na motoru. Ovo se dešava prilikom vožnje u teškim uslovima na putu kao npr seoski putevi i sve dosadne gradske "saobraćajne gužve". U tim slučajevima vrijedi razmišljati o motoru vašeg automobila, a i o sebi, organizirajući periodične, barem kratkoročne "disanje".

Budite oprezni tokom vožnje i izbjegavajte hitni način rada rad motora! Zapamtite da čak i jedno pregrijavanje motora lomi strukturu metala, dok se životni vijek "srca" automobila značajno smanjuje.

Rad rashladnog sistema

Kada upravljate automobilom, trebali biste povremeno gledati ispod haube. Pravovremeno uočeni kvar u sistemu hlađenja omogućit će vam da izbjegnete remont motora.

Ako nivo rashladne tečnosti u ekspanzionoj posudi ispao ili uopšte nema tečnosti, onda je prvo treba dodati, a onda (sam ili uz pomoć stručnjaka) otkriti gde je nestala.

Tokom rada motora, tečnost se zagreva do temperature blizu tačke ključanja. To znači da će voda koja je dio rashladne tekućine postepeno ispariti.

Ako za šest meseci dnevni rad nivo u rezervoaru je blago pao, to je normalno. Ali ako je jučer bio pun rezervoar, a danas je samo na dnu, onda morate potražiti mjesto gdje rashladna tekućina curi.

Curenje tečnosti iz sistema može se lako prepoznati po tamnim mrljama na asfaltu ili snijegu nakon manje ili više dugog parkiranja. Otvaranjem haube lako možete pronaći curenje upoređujući mokre tragove na kolovozu sa položajem elemenata rashladnog sistema ispod haube.

Nivo tečnosti u rezervoaru mora se proveravati najmanje jednom nedeljno. Ako je nivo osjetno pao, tada je potrebno utvrditi i eliminirati uzrok njegovog smanjenja. Drugim riječima, sistem za hlađenje se mora dovesti u red, inače se motor može ozbiljno "razboljeti" i zahtijevati "hospitalizaciju".

Praktično sve domaci automobili kao rashladno sredstvo, posebna tečnost sa niskim stepenom smrzavanja sa imenom Tosol A-40. Broj 40 označava negativnu temperaturu na kojoj tekućina počinje da se smrzava (kristalizira). U uslovima krajnjeg sjevera koristi se Tosol A-65, i, shodno tome, počinje da se smrzava na temperaturi od minus 65 ° C.

Antifriz je mješavina vode sa etilen glikolom i aditivima. Takvo rješenje kombinira mnogo prednosti. Prvo, počinje da se smrzava tek nakon što se sam vozač već smrznuo (šalim se), a drugo, antifriz ima svojstva protiv korozije, protiv pjene i praktički ne stvara naslage u obliku običnog kamenca, jer sadrži čisti destilirani voda . Dakle U sistem hlađenja može se dodati samo destilovana voda.

Prilikom upravljanja vozilom, kontrolirati ne samo napetost, već i stanje pogonskog remena pumpe za vodu, pošto je njegov lom na cesti uvijek neugodan. Preporučljivo je imati rezervni pojas u putnom kompletu. Ako ne vi sami, onda će vam neko od dobrih ljudi pomoći da to promijenite.

Rashladna tekućina može proključati i uzrokovati oštećenje motora ako je senzor motora ventilatora. Ako električni ventilator nije dobio komandu da se uključi, tečnost se nastavlja zagrijavati, približavajući se tački ključanja, bez ikakve pomoći pri hlađenju.

Ali vozač ima uređaj sa strelicom i crvenim sektorom ispred očiju! Štaviše, gotovo uvijek kada je ventilator uključen, osjeti se lagana dodatna buka. Postojala bi želja za kontrolom, ali uvijek će biti načina.

Ako na putu (i češće u saobraćajnoj gužvi) primijetite da se temperatura rashladne tekućine približava kritičnoj, a ventilator radi, onda u ovom slučaju postoji izlaz. U rad rashladnog sistema potrebno je uključiti dodatni radijator - radijator unutrašnjeg grijača. Do kraja otvorite slavinu za grejanje, uključite ventilator grejača na punu brzinu, spustite prozore na vratima i "znojite" se do kuće ili do najbližeg autoservisa. Ali u isto vrijeme, nastavite pažljivo pratiti strelicu mjerača temperature motora. Ako ipak uđe u crvenu zonu, odmah stanite, otvorite haubu i "ohladite".

Može uzrokovati probleme tokom vremena termostat, ako prestane da propušta tečnost kroz veliki krug cirkulacije. Nije teško utvrditi da li termostat radi. Radijator se ne bi trebao zagrijati (određuje se rukom) sve dok kazaljka mjerača temperature rashladne tekućine ne dostigne srednji položaj (termostat je zatvoren). Kasnije će vruća tekućina početi teći u radijator, brzo ga zagrijavajući, što ukazuje na pravovremeno otvaranje ventila termostata. Ako radijator i dalje bude hladan, postoje dva načina. Pokucajte na kućište termostata, možda će se ipak otvoriti, ili se odmah, psihički i finansijski, pripremite za zamjenu.

Odmah se "predajte" mehaničaru ako vidite kapljice tečnosti na mernoj šipki koje su ušle u sistem za podmazivanje iz sistema za hlađenje. To znači da oštećena zaptivka glave motora i rashladna tečnost ulazi u karter motora. Ako nastavite raditi s motorom s uljem koje se pola sastoji od Tosola, habanje dijelova motora postaje katastrofalno.

Ležaj vodene pumpe ne lomi "iznenada". Prvo će se pojaviti specifičan zvuk zvižduka ispod haube, a ako vozač "razmišlja o budućnosti", onda će na vrijeme zamijeniti ležaj. U suprotnom će se i dalje morati mijenjati, ali sa posljedicom kašnjenja na aerodrom ili na poslovni sastanak, zbog „iznenadnog” pokvarenog automobila.

Svaki vozač to treba da zna i zapamti na vrućem motoru sistem hlađenja je u stanju nadpritiska!

Ako se motor vašeg automobila pregrijao i "zakuhao", onda, naravno, morate zaustaviti i otvoriti haubu automobila, ali ne možete otvoriti poklopac hladnjaka ili ekspanzione posude. Da biste ubrzali proces hlađenja motora, to praktično neće učiniti ništa, a možete dobiti teške opekotine.

Svi znaju kakva je nespretno otvorena boca šampanjca za elegantno odjevene goste. U autu je sve mnogo ozbiljnije. Ako brzo i nepromišljeno otvorite čep vrućeg radijatora, odatle će izletjeti fontana, ali ne vino, već kipući antifriz! U ovom slučaju ne može stradati samo vozač, već i pješaci koji su u blizini. Stoga, ako ikada budete morali da otvorite poklopac hladnjaka ili ekspanzionog spremnika, onda prvo treba poduzeti mjere opreza i to polako.

Strogo govoreći, izraz "hlađenje tekućinom" nije sasvim ispravan, jer je tekućina u rashladnom sistemu samo srednja rashladna tekućina koja prodire u debljinu zidova bloka cilindra. Ulogu preusmjerivača u sistemu igra zrak koji duva radijator, dakle hlađenje moderan auto tačnije nazvati hibridom.

Uređaj sistema za hlađenje tečnosti

Tečni sistem hlađenja motora sastoji se od nekoliko elemenata. Najkompleksniji se zove "rashladna jakna". Ovo je opsežna mreža kanala u debljini bloka cilindra i. Pored košulje, sistem uključuje radijator rashladnog sistema, ekspanzioni rezervoar, pumpu za vodu, termostat, metalne i gumene spojne cevi, senzore i kontrolne uređaje.

Propilen glikol je osnova za hlađenje (antifriz) i dodatak ishrani za pse koji je odobrio veterinar.

Sistem je izgrađen na principu prisilne cirkulacije, koju obezbjeđuje vodena pumpa. Zbog stalnog odliva zagrijane tekućine, motor se ravnomjerno hladi. Ovo objašnjava upotrebu sistema u velikoj većini modernih automobila.

Nakon prolaska kroz kanale u zidovima bloka, tečnost se zagreva i ulazi u radijator, gde se hladi strujom vazduha. Kada se automobil kreće, prirodni protok zraka je dovoljan za hlađenje, a kada automobil miruje, strujanje zraka nastaje zbog električnog ventilatora koji se uključuje signalom temperaturnog senzora.

Detalji o ključnim elementima vodenog hlađenja

Rashladni radijator

Radijator - ploča od metalnih cijevi malog promjera, prekrivena aluminijskim ili bakrenim "perjem" kako bi se povećala površina prijenosa topline. U suštini, perje je više puta presavijena metalna traka. Ukupna ukupna površina trake je prilično velika, što znači da može odavati dosta topline u atmosferu u jedinici vremena.

Najranjiviji element dizajna motora je turbopunjač (turbina), koji radi na ekstremno visoki okretaji. Prilikom pregrijavanja, uništenje radnog kola i ležajeva vratila je gotovo neizbježno

Tako zagrijana tekućina unutar radijatora odmah cirkulira kroz sve brojne tanke cijevi i prilično se intenzivno hladi. Poklopac za punjenje hladnjaka ima sigurnosni ventil koji ispušta pare i višak tekućine koja se širi kada se zagrije.

Ovisno o načinu rada ICE operacija ciklus kretanja rashladne tečnosti u sistemu može varirati. Volumen tečnosti koja cirkuliše u svakom krugu direktno zavisi od stepena do kojeg su otvoreni glavni i dodatni termostatski ventili. Ova šema pruža automatsku podršku za optimalno temperaturni režim rad motora.

Prednosti i nedostaci sistema tečnog hlađenja

Glavna prednost tečnog hlađenja je da se hlađenje motora odvija ravnomjernije nego u slučaju puhanja bloka strujom zraka. To je zbog većeg toplinskog kapaciteta rashladne tekućine u odnosu na zrak.

Sistem tekućeg hlađenja može značajno smanjiti buku od motora koji radi zbog veće debljine zidova bloka.

Inercija sistema ne dozvoljava motoru da se brzo ohladi nakon gašenja. Zagrijana tečnost vozila i za predgrijavanje zapaljive mješavine.

Uz to, tečni sistem hlađenja ima niz nedostataka.

Glavni nedostatak je složenost sistema i činjenica da radi pod pritiskom nakon što se tečnost zagreje. Tečnost pod pritiskom postavlja visoke zahteve za nepropusnost svih priključaka. Situacija je komplicirana činjenicom da rad sistema podrazumijeva stalno ponavljanje ciklusa "grijanje - hlađenje". Ovo je štetno za spojeve i gumene cijevi. Guma se širi kada se zagrije, a zatim se skuplja kada se ohladi, uzrokujući curenje.

Osim toga, složenost i veliki broj elemenata sami po sebi služe kao potencijalni uzrok „katastrofa koje je proizveo čovjek“ praćenih „proključavanjem“ motora u slučaju kvara jednog od ključnih dijelova, poput termostata.

Predlažem da prvo razmotrimo šematski dijagram rashladnog sistema.

1 - grijač; 2 - motor; 3 - termostat; 4 - pumpa; 5 - radijator; 6 - pluta; 7 - ventilator; 8 - ekspanzioni rezervoar;
A - mali krug cirkulacije (termostat je zatvoren);
A + B - veliki krug cirkulacije (termostat je otvoren)

Cirkulacija tečnosti u sistemu hlađenja odvija se u dva kruga:

1. Mali krug- tekućina cirkulira prilikom pokretanja hladnog motora, osiguravajući njegovo brzo zagrijavanje.

2.Veliki krug- pokret kruži kada je motor topao.

Pojednostavljeno rečeno, mali krug je cirkulacija rashladne tečnosti BEZ radijatora, a veliki krug je cirkulacija rashladne tečnosti KROZ radijator.

Uređaj rashladnog sistema razlikuje se po svojoj strukturi u zavisnosti od modela automobila, međutim, princip rada je isti.

Dakle, početak rada sistema za hlađenje nastaje kada se pokrene srce ovog sistema, pumpa za tečnost.

Pumpa za tečnost

Pumpa za tečnost obezbeđuje prisilnu cirkulaciju tečnosti u sistemu hlađenja motora. Centrifugalne krilne pumpe se koriste na motorima automobila.

Potražite našu pumpu za tekućinu ili pumpu za vodu na prednjoj strani motora (prednja je ona koja je bliže hladnjaku i gdje se nalazi kaiš/lanac).

Pumpa za tečnost je povezana remenom za radilica i generator. Stoga, da biste pronašli našu pumpu, dovoljno je pronaći radilicu i pronaći generator. Kasnije ćemo pričati o generatoru, ali za sada ću vam samo pokazati na šta da tražite. Generator izgleda kao cilindar pričvršćen za kućište motora:

1 - generator; 2 - pumpa za tečnost; 3 - radilica

Dakle, odredili smo lokaciju. Pogledajmo sada njegov uređaj. Podsjetimo da je struktura cijelog sistema i njegovih dijelova različita, ali je princip rada ovog sistema isti.

1 - Poklopac pumpe; 2 - Trajni zaptivni prsten epiplona.
3 - Uljna brtva; 4 - Valjkasti ležaj pumpe.
5 - Glacina remenice ventilatora; 6 - Vijak za zaključavanje.
7 - Valjak pumpe; 8 - Kućište pumpe; 9 - Propeler pumpe.
10 - Prijemna grana.

Rad pumpe je sljedeći: pumpa se pokreće od radilice preko remena. Remen okreće remenicu pumpe okretanjem glavčine remenice pumpe (5). To zauzvrat pokreće osovinu pumpe (7), na čijem se kraju nalazi radno kolo (9). Rashladno sredstvo ulazi u kućište pumpe (8) kroz usisnu cijev (10), a radno kolo ga pomiče u rashladni plašt (kroz prozor u kućištu, kao što se vidi na slici, smjer kretanja iz pumpe je prikazan sa strelica).

Dakle, pumpu pokreće radilica, tečnost ulazi u nju kroz usisnu cijev i odlazi u rashladni plašt.

Hajde sada da vidimo odakle dolazi tečnost u pumpi? A tečnost ulazi kroz veoma važan deo - termostat. Termostat je taj koji kontrolira temperaturu.

Termostat

Termostat automatski podešava temperaturu vode kako bi ubrzao zagrijavanje motora nakon pokretanja. Rad termostata određuje u kojem će krugu (velikom ili malom) ići rashladna tekućina.

Ova jedinica u stvarnosti izgleda ovako:

Princip rada termostata vrlo jednostavno: termostat ima osjetljivi element unutar kojeg se nalazi čvrsto punilo. Na određenoj temperaturi počinje se topiti i otvara glavni ventil, dok se dodatni, naprotiv, zatvara.

Termostat uređaj:

1, 6, 11 - grane cijevi; 2, 8 - ventili; 3, 7 - opruge; 4 - balon; 5 - dijafragma; 9 - zaliha; 10 - punilo

Termostat ima dvije ulazne cijevi 1 i 11, izlaznu cijev 6, dva ventila (glavni 8, dodatni 2) i osjetljivi element. Termostat je instaliran ispred ulaza u pumpu rashladne tečnosti i povezan je sa njom preko cevi 6.

spoj:

Preko putarazvodna cijev 1 povezuje Withplašt za hlađenje motora,

Preko puta razvodna cijev 11- sa dnom preusmjeravanje rezervoar radijatora.

Osjetljivi element termostata sastoji se od cilindra 4, gumene dijafragme 5 i šipke 9. Unutar cilindra, između njegovog zida i gumene membrane, nalazi se čvrsto punilo 10 (finokristalni vosak) koje ima visoku koeficijent ekspanzije zapremine.

Glavni ventil 8 termostata sa oprugom 7 počinje da se otvara kada temperatura rashladnog sredstva pređe 80 °C. Na temperaturi nižoj od 80 ° C, glavni ventil zatvara izlaz tekućine iz hladnjaka, te ona teče od motora do pumpe, prolazeći kroz otvoreni dodatni ventil 2 termostata s oprugom 3.

Kada temperatura rashladne tečnosti poraste iznad 80 °C, čvrsto punilo se topi u senzorskom elementu, a njegov volumen se povećava. Kao rezultat toga, šipka 9 izlazi iz cilindra 4, a cilindar se pomiče prema gore. Istovremeno, dodatni ventil 2 počinje da se zatvara i na temperaturi većoj od 94 ° C blokira prolaz rashladne tečnosti od motora do pumpe. Glavni ventil 8 u ovom slučaju se potpuno otvara, a rashladna tekućina cirkulira kroz radijator.

Rad ventila je jasno i jasno prikazan na donjoj slici:

A - mali krug, glavni ventil je zatvoren, premosni ventil je zatvoren. B - veliki krug, glavni ventil je otvoren, premosni ventil je zatvoren.

1 - Uvodna cijev (od radijatora); 2 - Glavni ventil;
3 - Kućište termostata; 4 - Bypass ventil.
5 - Ogranak obilaznog crijeva.
6 - Cijev za dovod rashladnog sredstva do pumpe.
7 - Poklopac termostata; 8 - Klip.

Dakle, shvatili smo mali krug. Rastavili smo uređaj pumpe i termostata koji su međusobno povezani. A sada pređimo na veliki krug i ključni element velikog kruga - radijator.

Radijator (radijator/hladnjak)

Radijator osigurava odvođenje topline iz rashladnog sredstva u okolinu. Na automobili koriste se cevasto-lamelarni radijatori.

Dakle, postoje 2 vrste radijatora: sklopivi i nesklopivi.

Ispod je njihov opis:

Želim još jednom reći o ekspanzionoj posudi (ekspanzione posude)

Ventilator se postavlja pored radijatora ili na njemu. Pređimo sada na uređaj upravo ovog ventilatora.

fan

Ventilator povećava brzinu i količinu zraka koji prolazi kroz hladnjak. Ventilatori sa četiri i šest lopatica ugrađeni su na motore automobila.

Ako se koristi mehanički ventilator,

Ventilator uključuje šest ili četiri lopatice (3) zakivane na poprečni dio (2). Potonji je pričvršćen na remenicu pumpe za tekućinu (1) koju pokreće radilica preko remenskog pogona (5).

Kao što smo ranije rekli, uključen je i generator (4).

Ako se koristi električni ventilator,

tada se ventilator sastoji od elektromotora 6 i ventilatora 5. Ventilator je četverokrilni, postavljen na osovinu motora. Lopatice na glavčini ventilatora nalaze se neravnomjerno i pod uglom u odnosu na ravninu njegove rotacije. Ovo povećava protok ventilatora i smanjuje buku njegovog rada. Za efikasniji rad, električni ventilator je postavljen u kućište 7 koje je pričvršćeno za radijator. Električni ventilator je pričvršćen za kućište na tri gumene čahure. Električni ventilator se automatski uključuje i isključuje pomoću senzora 3, ovisno o temperaturi rashladne tekućine.

Pa hajde da sumiramo. Nemojmo biti neutemeljeni i sumiramo na neku sliku. Ne treba se fokusirati na određeni uređaj, ali morate razumjeti princip rada, jer je isti u svim sistemima, ma koliko se njihov uređaj razlikovao.

Kada se motor pokrene, radilica počinje da se okreće. Preko remenskog pogona (podsjećam da se na njemu nalazi i generator) rotacija se prenosi na remenicu pumpe za tekućinu (13). Pokreće osovinu radnog kola unutar kućišta pumpe za fluid (16). Rashladno sredstvo ulazi u rashladni plašt motora (7). Rashladna tečnost se zatim vraća u pumpu fluida kroz izlaz (4) kroz termostat (18). U ovom trenutku, premosni ventil u termostatu je otvoren, ali je glavni ventil zatvoren. Zbog toga tečnost cirkuliše kroz plašt motora bez učešća hladnjaka (9). Ovo osigurava da se motor brzo zagrije. Kako se rashladno sredstvo zagrije, glavni termostatski ventil se otvara, a premosni ventil se zatvara. Sada tekućina ne može teći kroz premosnicu termostata (3) i prisiljena je teći kroz ulaz (5) u radijator (9). Tamo se tečnost hladi i teče nazad u pumpu za tečnost (16) kroz termostat (18).

Treba napomenuti da dio rashladne tekućine teče iz rashladnog plašta motora do grijača kroz cijev 2 i vraća se iz grijača kroz cijev 1.

Svaki auto ima motor unutrašnjim sagorevanjem. Široko rasprostranjena fluidni sistemi hlađenje - koristi se samo na starom "Zaporožecu" i novom "Tata" uduvavanje vazduha. Treba napomenuti da je shema cirkulacije na svim strojevima gotovo slična - isti elementi su prisutni u dizajnu, obavljaju identične funkcije.

Mali krug hlađenja

U shemi rashladnog sistema motora sa unutrašnjim sagorevanjem postoje dva kruga - mali i veliki. Na neki način je sličan ljudskoj anatomiji - kretanju krvi u tijelu. Tečnost se kreće u malom krugu kada je potrebno brzo da se zagreje Radna temperatura. Problem je što motor može normalno funkcionirati u uskom temperaturnom rasponu - oko 90 stupnjeva.

Ne možete ga povećati ili smanjiti, jer će to dovesti do kršenja - vrijeme paljenja će se promijeniti, mješavina gorivaće izgorjeti u pogrešno vrijeme. Krug uključuje radijator za unutrašnji grijač - na kraju krajeva, potrebno je da se unutrašnjost automobila zagrije što je prije moguće. Dovod vrućeg antifriza blokira se slavinom. Mjesto njegove ugradnje ovisi o konkretnom automobilu - o pregradi između putničkog prostora i motorni prostor, u pretincu za rukavice itd.

Veliki rashladni krug

U tom slučaju se uključuje i glavni radijator. Instaliran je u prednjem dijelu automobila i dizajniran je da hitno smanji temperaturu tekućine u motoru. Ako automobil ima klimu, onda je njegov radijator instaliran u blizini. Na automobilima Volga i Gazelle koristi se hladnjak za ulje, koji je također postavljen ispred automobila. Na radijator se obično postavlja ventilator koji pokreće elektromotor, kaiš ili kvačilo.

Pumpa za tečnost u sistemu

Ovaj uređaj je uključen u krug cirkulacije rashladne tekućine Gazelle i bilo koji drugi automobil. Pogon se može izvesti na sljedeći način:

1. Od zupčastog remena.
2. Od remena alternatora.
3. Od posebnog pojasa.

Dizajn se sastoji od sljedećih elemenata:

1. Metalni ili plastični impeler. Efikasnost pumpe zavisi od broja lopatica.
2. Kućište - obično od aluminijuma i njegovih legura. Činjenica je da ovaj metal dobro radi u agresivnim uvjetima, korozija praktički ne utječe na njega.
3. Remenica za ugradnju pogonskog remena je zupčasta ili klinastog oblika.
4. Osovina - čelični rotor, na čijem se jednom kraju nalazi radno kolo (iznutra), a izvana remenica za ugradnju pogonske remenice.
5. Brončana čaura ili ležaj - podmazivanje ovih elemenata vrši se pomoću posebnih aditiva koji su dostupni u antifrizu.
6. Zaptivka sprečava curenje tečnosti iz sistema za hlađenje.

Termostat i njegove karakteristike

Teško je reći koji element obezbeđuje najefikasniju cirkulaciju tečnosti u sistemu hlađenja. S jedne strane, pumpa stvara pritisak i uz nju se antifriz kreće kroz mlaznice.

Ali s druge strane, da nema termostata, kretanje bi se odvijalo isključivo u malom krugu. Dizajn sadrži sljedeće elemente:

1. Aluminijumsko tijelo.
2. Izvodi za spajanje sa mlaznicama.
3. Bimetalna ploča.
4. Mehanički ventil sa povratnom oprugom.

Princip rada je da se na temperaturama ispod 85 stepeni tečnost kreće samo po maloj konturi. U ovom slučaju, ventil unutar termostata je u položaju u kojem antifriz ne ulazi u veliki krug.

Čim temperatura dostigne 85 stepeni, počeće da se deformiše.Deluje na mehanički ventil i otvara pristup antifrizu do glavnog radijatora. Čim temperatura padne, termostatski ventil će se vratiti u prvobitni položaj pod dejstvom povratne opruge.

Ekspanzioni rezervoar

U sistemu hlađenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem nalazi se ekspanzioni rezervoar. Činjenica je da bilo koja tekućina, uključujući antifriz, povećava volumen kada se zagrije. Kako se hladi, jačina se smanjuje. Zbog toga je potrebna neka vrsta pufera u kojoj će se čuvati mala količina tečnosti kako bi je u sistemu uvek bilo u izobilju. S ovim zadatkom se nosi ekspanzioni spremnik - višak prska tamo tijekom grijanja.

Poklopac ekspanzione posude

Još jedna neophodna komponenta sistema je čep. Postoje dvije vrste konstrukcije - hermetičke i nehermetičke. U slučaju da se potonji koristi na automobilu, čep ekspanzione posude ima samo odvodnu rupu kroz koju se balansira pritisak u sistemu.

Ali ako se koristi zatvoreni sistem, tada se u čepu nalaze dva ventila - ulazni ventil (uzima vazduh iz unutrašnje atmosfere, radi pod pritiskom ispod 0,2 bara) i izduvni ventil (radi pri pritisku iznad 1,2 bara). Izbacuje višak vazduha iz sistema.

Ispada da je pritisak u sistemu uvek veći nego u atmosferi. To vam omogućava da malo povećate tačku ključanja antifriza, što povoljno utječe na rad motora. Ovo je posebno dobro za vožnju u saobraćajnim gužvama u urbanim sredinama. Primjer zatvorenog sistema su automobili VAZ-2108 i slično. Propušta - modeli klasične VAZ serije.

Radijator i ventilator

Rashladna tečnost cirkuliše kroz glavni radijator, koji je ugrađen na prednjem delu vozila. Takvo mjesto nije odabrano slučajno - prilikom vožnje velikom brzinom, ćelije hladnjaka se puše nadolazećim strujanjem zraka, što osigurava smanjenje temperature motora. Na radijatoru je ugrađen ventilator. Većina ovih uređaja ima na "gazelama", na primjer, često se koriste spojke, slične onima koje se postavljaju na kompresore klima uređaja.

Električni ventilator se uključuje pomoću senzora instaliranog na dnu radijatora. Može se koristiti na mašine za ubrizgavanje signal sa senzora temperature, koji se nalazi na kućištu termostata ili u bloku motora. Najviše jednostavno kolo uključenje sadrži samo jedan termalni prekidač - ima normalno otvorene kontakte. Čim temperatura dostigne 92 stepena na dnu radijatora, kontakti unutar prekidača će se zatvoriti i napon će se primijeniti na motor ventilatora.

Cabin heater

Ovo je najvažniji dio kada se posmatra iz perspektive vozača i putnika. Udobnost vožnje u zimskoj sezoni zavisi od efikasnosti peći. Grijač je dio kruga cirkulacije rashladne tekućine i sastoji se od sljedećih komponenti:

1. Elektromotor sa impelerom. Uključuje se prema posebnoj shemi u kojoj postoji konstantni otpornik - omogućava vam promjenu brzine radnog kola.
2. Radijator je element kroz koji prolazi vrući antifriz.
3. Dizalica - namenjena je za otvaranje i zatvaranje dovoda antifriza u radijator.
4. Sistem kanala vam omogućava da usmjerite vrući zrak u pravom smjeru.

Šema cirkulacije rashladne tekućine kroz sistem je takva da kada je zatvoren samo jedan ulaz u radijator, vrući antifriz ni na koji način neće ući u njega. Postoje automobili u kojima nema slavine za peć - u hladnjaku je uvijek vrući antifriz. I unutra ljetno vrijeme zračni kanali su jednostavno zatvoreni i toplina se ne dovodi u kabinu.

Za to, automobili imaju sistem za hlađenje motora. Centrifugalna pumpa prisiljava tečnost da se kreće kroz rashladni plašt motora i cijeli sistem. Rad rashladnog sistema. Obloga za hlađenje motora su kanali u bloku i glavi motora.

Termostat 7. Reguliše cirkulaciju u malom ili velikom krugu u zavisnosti od temperature. Cirkulacija kroz peć je konstantna, bez obzira na to u kojoj poziciji se nalazi termostat i u kom krugu tečnost cirkuliše.

Pritisak u sistemu je potreban da bi se podigla tačka ključanja. Čak i kada temperatura dostigne 110 stepeni, tečnost u sistemu ne ključa. Upalili smo hladan motor. Odmah imamo cirkulaciju rashladne tečnosti u sistemu. Cirkulaciju tečnosti stvara pumpa 6 (slika 1) koja se pokreće zupčasti remen ili poseban pojas.

Tečnost će cirkulisati na sledeći način dok ne dostigne određenu temperaturu. Nakon toga, termostat 7 će zatvoriti mali krug i otvoriti veliki. Ohlađeni fluid se pumpom ubacuje natrag u motor. Ako prirodno hlađenje tekućine u hladnjaku nije dovoljno i temperatura rashladne tekućine nastavlja rasti, tada se aktivira senzor za aktiviranje ventilatora 4, koji se nalazi na dnu radijatora.

Na ovoj temperaturi, motor je podešen na optimalnu termičke praznine, motor razvija maksimalnu snagu, potrošnja goriva postaje nominalna. Pod vodstvom termostata, 2 kruga cirkulacije obavljaju svoje funkcije (slika 7.1). Mali krug obavlja funkciju grijanja motora. Nakon zagrevanja, tečnost počinje da cirkuliše u velikom krugu i hladi se u radijatoru.

Rashladna tečnost cirkuliše kroz ove kanale. Radijator je skup cijevi koje formiraju veliku rashladnu površinu. Tu se tečnost hladi. Ekspanzioni rezervoar. Uz njegovu pomoć, volumen tekućine se kompenzira kada se zagrije i ohladi.

Sljedeći put možete pokrenuti hladan motor tek nakon njegovog remonta. Sistem za hlađenje je potreban za odvođenje toplote iz mehanizama i delova motora, ali to je samo polovina njegove svrhe, iako više od polovine. Da biste osigurali normalan tok rada, važno je i ubrzati zagrijavanje hladnog motora. Na slici 25 možete lako razlikovati dva kruga cirkulacije rashladne tekućine.

Šema sistema za hlađenje motora.

A kada se plave strelice spoje sa crvenim strelicama, već zagrijana tekućina počinje kružiti u velikom krugu, hladeći se u radijatoru. Za kontrolu rada sistema, na instrument tabli se nalazi mjerač temperature rashladne tekućine. Pumpa se pokreće remenom od remenice radilice motora. Prilikom pokretanja hladnog motora termostat je zatvoren, a sva tečnost cirkuliše samo u malom krugu (Sl. 25) da bi se što pre zagrejala.

Na visokim temperaturama, termostat se potpuno otvara i već se sva vruća tekućina usmjerava u veliki krug za njeno aktivno hlađenje. Radijator služi za hlađenje tečnosti koja prolazi kroz njega zbog strujanja vazduha koji se stvara prilikom kretanja automobila ili uz pomoć ventilatora. Radijator ima mnogo cijevi i "mreže" koje čine veliku površinu hlađenja.

Rashladni sistemi raznih izvedbi

Ekspanzioni rezervoar je neophodan za kompenzaciju promena u zapremini i pritisku rashladne tečnosti kada se zagreva i hladi. Cijevi i crijeva se koriste za povezivanje rashladnog omotača motora sa termostatom, pumpom, hladnjakom i ekspanzijskim spremnikom. Vruća rashladna tekućina prolazi kroz jezgro grijača i zagrijava zrak koji ulazi u unutrašnjost vozila. Temperatura zraka u kabini regulira se posebnom slavinom, kojom vozač dodaje ili smanjuje protok tekućine koja prolazi kroz radijator grijača.

Drugim riječima, potrebno je da dovedete u red rashladni sistem vašeg motora. Kada temperatura u rashladnom sistemu poraste iznad 80 - 850, termostat se automatski otvara i dio tečnosti ulazi u radijator radi hlađenja. A ovo je drugi dio rashladnog sistema. Termostat je dizajniran za održavanje konstantnog optimalnog termičkog režima motora. Održava određeni pritisak u sistemu hlađenja.