Šta učiniti ako u kući nema svjetla? Generator može pomoći u rješavanju problema. Ali ako i ova oprema ne uspije, provjera generatora multimetrom pomoći će u utvrđivanju kvara. Bez obzira na vrstu i marku, uz pomoć ovog uređaja, nakon što ste saznali uzrok kvara, možete sami izvršiti jednostavne popravke.

Postoji mnogo varijanti generatora, od velikih i moćnih industrijskih do malih automobilskih uređaja. Ali algoritam verifikacije pomoću testera je isti za bilo koji generator.

Koje komponente i dijelovi se provjeravaju multimetrom

Ova operacija omogućava dijagnozu električnog dijela, uz provjeru sljedećih dijelova:

Izvođenje svake od navedenih operacija zahtijeva posebna znanja i vještine za izvođenje mjerenja, pa svaku provjeru treba detaljnije razmotriti.

Merenje nivoa izlaznog napona

Za svaku pojedinačnu jedinicu, ova vrijednost će biti drugačija. Pogledajmo bliže provjeru generatora automobila. Na skali multimetra postavljamo način mjerenja napona. Prvo morate provjeriti napon sa ugašenim motorom.Da biste to učinili, izmjerite vrijednost napona na terminalima akumulatora.

Crvenu sondu spajamo na pozitivni terminal, crnu fiksiramo na minus. Napunjena servisna baterija će dati vrijednost do 12,8 V. Pokrećemo motor. Zatim vršimo mjerenje.

Sada ova vrijednost ne bi trebala biti veća od 14,8 V, ali ne manja od 13,5 V. Ako je nivo napona viši ili niži, generator je neispravan.

Provjera namotaja rotora

Da biste izvršili ovu operaciju, potrebno je demontirati i rastaviti jedinicu. Ispunjavanje samoprovjera, ne zaboravite da podesite uređaj na način mjerenja otpora kola.

Dodatno se postavlja vrijednost ne veća od 200 Ohma. Ove radovi na održavanju odvija se u 2 faze:

1. Mjerenje vrijednosti otpora namotaja rotora. Da bismo to učinili, pričvrstimo sonde na prstenove pokretnog dijela motora, odredimo vrijednost. To će omogućiti da se utvrdi vjerovatnoća prekida u krugu namotaja na vrijednosti iznad 5 oma. Ako je uređaj pokazao manji od 1,9 oma, došlo je do kratkog spoja. Najčešće se krug prekida na spoju izlaza namota rotora u prsten. Defekt možete utvrditi pomicanjem žice na mjestima lemljenja sondom, kao i otkrivanjem potamnjele i trošne izolacije žice. U slučaju loma i kratkog spoja (kratkog spoja), žice se jako zagrijavaju, pa se kvar može otkriti vizualnim pregledom.
2. Kontinuitet se izvodi radi otkrivanja kratkog spoja na kućištu. Rotor generatora je pogodan za rad. Zatim dovodimo jednu sondu na osovinu rotora, a drugu pričvršćujemo na bilo koji prsten. Sa dobrim namotajem, očitavanje otpora će otići izvan skale. Ako pokazuje mali otpor, ovaj dio treba poslati na premotavanje. Prilikom premotavanja rotora važno je održati savršenu ravnotežu.

Provjera namotaja statora

Ispitivanje statora počinje vizualnim pregledom. Obratite pažnju na vanjska oštećenja kućišta i izolacije, mjesta zapaljenja žica tokom kratkog spoja.

Neispravan sklop treba premotati ili zamijeniti. S vanjskim integritetom žica počinjemo istraživati ​​s testerom.

Prije početka rada uvjerite se da je jedinica isključena iz mreže, da nema kontakta između vodova namota statora.

Izvodeći rad na provjeri normalnog stanja čvora, osiguravamo:

• U integritetu kruga namotaja. Da biste to učinili, postavite uređaj na način mjerenja otpora. Popravljamo sonde na prvi par zaključaka, zatim provjeravamo 1. namotaj i 3., 3. i 2. zaključke. Ako tokom prekida strelica analognog uređaja pređe ljestvicu, namotaje treba premotati.
• U nedostatku kratkog spoja između zavoja i na kućište. Da bismo to učinili, spajamo jedan od vrhova na izlaz, drugi - na tijelo. Ako su namoti zatvoreni, na skali će biti niža vrijednost otpora nego na zdravim.

Rješavanje problema sa regulatorom napona

Uklonite i odvojite žice od dijela. Provjeravamo stanje četkica. Ne bi trebali imati značajne nedostatke i čipove. U vodećim kanalima držača četkice četke generatora moraju se slobodno kretati. Ako strše izvan ruba za manje od 5 mm, potrebno je promijeniti regulator generatora.

Test se izvodi pomoću baterija i 12-voltne sijalice. Napon drugog napajanja mora biti najmanje 15 V., dakle, do auto akumulator spojite baterije u seriju i dovedite vrijednost na željenu vrijednost. Plus od prvog izvora napajanja spajamo na izlazni kontakt, fiksiramo minus na masu.

Sijalica je ugrađena između četkica. Prilikom spajanja izvora od 16 V., ne bi trebao gorjeti. Sa slabijom baterijom gori. U slučaju kršenja pravilnog sagorijevanja, regulator treba zamijeniti.

Provjera diodnog mosta i kondenzatora

Svrha ovog čvora je spriječiti prolaz električne energije do generatora. On ga mora usmjeriti od generatora do potrošača. U ovom slučaju, svako odstupanje je kvar diodnog mosta.

Da bismo provjerili, rastavljamo ga i lemimo zaključke na generatoru. Uređaj izlažemo "zvoni".

Da bismo provjerili diodu napajanja, dovodimo crnu sondu na ploču mosta, a crvenu sondu pričvršćujemo na izlaz. Kada multimetar očitava 400-800 oma, dioda je dobra, ostali brojevi zahtijevaju zamjenu diode ili mosta.

Prilikom provjere pomoćne diode, operacija se izvodi na sličan način. Ali kada mijenjate sonde na mjestima, uređaj bi trebao pokazati vrijednost otpora koja teži beskonačnosti.

Da biste otkrili neispravan kondenzator, možete ga provjeriti "staromodnom metodom". Da biste to učinili, na njega morate primijeniti napon na kratko vrijeme. Mora se napuniti.

Kada su njegovi kontakti zatvoreni, između njih bi trebala probiti iskra. To znači da je kondenzator dobar.

Kada provjeravate polarni kondenzator, morate ukloniti preostali naboj. Zatim na skali postavite mjerenje otpora. Kontakti moraju biti pričvršćeni s ispravnim polaritetom. Prilikom mjerenja servisiranog dijela, otpor se postepeno povećava. U suprotnom, kada ekran pokaže 0, treba ga zamijeniti.

Ako se testira nepolarni kondenzator, MΩ se postavlja na skali vrijednosti. Sonde postavljamo na kontakte, bez obzira na polaritet. Zatim morate izmjeriti vrijednost otpora. Ako je broj na ekranu manji od 2 oma, ovo je neispravan dio.

U zaključku, mora se podsjetiti da se sva mjerenja pri provjeravanju performansi generatora multimetrom provode mjerenjem vrijednosti otpora električne struje.

Samo za mjerenje napona na izlazu generatora, uređaj je konfiguriran da mjeri ovu vrijednost. Svaki početnik može provjeriti generator multimetrom. Samo trebate raditi s punom odgovornošću i slijediti upute.

Nedostatak punjenja baterije prijeti neugodnim posljedicama: nema dovoljno energije za napajanje potrošača, motor prestaje da se pokreće. Da biste razumjeli uzrok kvara, potrebno je provjeriti generator; u auto servisima dijagnostika se često provodi na posebnom postolju, za to se sklop uklanja.

Ali postoje i metode za provjeru izvora punjenja na mjestu gdje nije potrebno rastaviti generator; u nekim slučajevima problem se može prilično lako riješiti. U ovom članku ćemo pogledati koji su načini za brzu dijagnozu i što bi moglo biti potrebno za to.

Kako provjeriti generator na licu mjesta

Postoje glavni razlozi za loše pokretanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem, starter se ne okreće dobro ako:

• baterija je stara ili neispravna, ne puni se i ne drži opterećenje;
• žice akumulatora ne pružaju pouzdan kontakt, na primjer, zbog oksidiranih terminala;
• nema pouzdane mase motora s tijelom;
• generator ne daje potrebno punjenje;
• labavo rastegnuta pogonski remen, zbog toga se rotor generatora ne okreće punom snagom, jer traka klizi pod opterećenjem.

Kvarovi generatora su različiti, a najkarakterističniji od njih:

• lom žica prikladnih za čvor;
• kvar diodnog mosta;
• neispravnost releja-regulatora;
• kratki spoj (sagorevanje, lom) namotaja rotora ili statora;
• habanje ležajeva;
• četke su istrošene ili polomljene.

Najgore što se može dogoditi je zaglavljivanje ležajeva ili izgaranje namotaja, ali u ovom slučaju lako je provjeriti rad generatora, njegovo stanje je lako odrediti vanjskim znakovima:

• remenica generatora sa osovinom se ne okreće na motoru koji radi;
• osjećao se specifičan miris spaljenih namotaja.

Glavni načini provjere generatora na licu mjesta su vanjski pregled dijelova generatorske jedinice i mjerenje napona (U) multimetrom (voltmetrom). Na motoru koji radi pod opterećenjem, napon bi trebao nešto pasti, ali samo do određene vrijednosti, ako je ispod normalnog, potrebno je posebno pozabaviti se generatorskim uređajem.

Rad generatora bez uklanjanja iz automobila provjerava se po istom principu, bez obzira na model automobila, bilo da se radi o stranom automobilu ili VAZ-2106. U tom slučaju nije potrebno spajati multimetar na konektore generatora, moguće je mjeriti napon direktno na bateriji. Generator provjeravamo testerom na sljedeći način:

Ako punjenje skoro da ne pada pod opterećenjem, to je jako dobro, znači da je generator praktično nov, a i baterija je u odličnom stanju. Kada voltmetar pokaže napon manji od 12 V sa zaustavljenim motorom, prvo morate obaviti održavanje baterija Prije svega, morate ga napuniti. Također morate uzeti u obzir da stalno nedovoljno punjenje baterije dovodi do uništenja ploča akumulatora, u naprednim slučajevima potrebno je popraviti generator i vratiti bateriju u radni kapacitet (ponekad je potrebno zamijeniti).

Uklanjanje terminala akumulatora dok motor radi je stara isprobana metoda provjere performansi generatora, ova metoda se koristi od Sovjetski automobili. Provjeravamo ovako:

• pokrećemo motor;
• odspojite negativni terminal, odnesite ga na stranu;
• ako se motor ugasi, tada nema punjenja, potrebno je pozabaviti se generatorom;
• bez postavljanja terminala, dodajemo brzinu, motor s unutarnjim sagorijevanjem ne bi trebao stati.

Također biste trebali obratiti pažnju na takav trenutak - kada instalirate negativnu žicu na mjesto dok motor radi u praznom hodu ne bi trebalo primjetno promijeniti. Značajno smanjenje brzine ukazuje da je baterija dovoljno ispražnjena i na to treba obratiti pažnju. Ispražnjen ili neispravan akumulator može pokvariti na cesti, bolje je ne voziti s takvom baterijom.

Važna stvar je vrlo pažljivo ukloniti terminal na motoru koji radi, žica ne smije dodirivati ​​dijelove stroja pod naponom (telo, kućište motora, itd.). Na mnogima modernih automobila odspojite terminal tokom ICE operacija općenito se ne preporučuje, ako nema dovoljno povjerenja u rezultate testa, bolje je ne primjenjivati ​​ovu metodu.

Vrijedi napomenuti da još uvijek postoji način za provjeru pomoću kontrolnog svjetla, ali ovu metodu nećemo razmatrati - lampa samo ukazuje na prisutnost ili odsutnost punjenja, uz pomoć nje nemoguće je odrediti vrijednost napona u mreže, njena zavisnost od opterećenja.

Znakovi slabog punjenja alternatora

Da biste razumjeli da generator ne pruža normalno punjenje, nije potrebno vršiti mjerenja, kvar možete odrediti i po različitim znakovima:

• dok motor radi, lampica indikatora punjenja na instrument tabli treperi ili svijetli;
• pod opterećenjem (uključivanje farova, grijač zadnji prozor itd.) pad broja obrtaja motora;
• prednja svjetla su slabo osvijetljena, što je posebno vidljivo kada su duga svjetla uključena;
• s povećanjem broja okretaja motora čuje se zvižduk, čiji je uzrok slabo zategnut pogonski remen, pa i punjenje opada.

Kontrolna lampica stanja mreže na vozilu mora nužno zasvijetliti kada je paljenje uključeno i ugasiti se dok motor radi. Ako lampica na instrument tabli uopšte ne svetli, možda je pregorela i treba je zameniti. Svjetlosni indikatori sada su instalirani na gotovo svim modernim automobilima; ranije su se voltmetri uglavnom koristili za praćenje stanja električne mreže. Ova brojila se više nisu koristila zbog velike greške u očitavanju: teško je iz voltmetra na instrument tabli utvrditi kakav naboj daje generator, ali je teško ne primijetiti signalnu lampicu ako se upali.

Uzroci nedovoljnog punjenja baterije

Akumulator automobila je uređaj za skladištenje energije: dok motor radi, puni se iz generatora, a zatim daje svoju energiju starteru za pokretanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ako baterija nije potpuno napunjena, ne može omogućiti normalno pomicanje do startera, što uzrokuje probleme:

• motor se ne pokreće ili se pokreće s velikim poteškoćama;
• kada upalite farove ili druge potrošače, svjetlo na instrument tabli se zatamni;
• auto se mora paliti raznim nepopularnim metodama - od potiskivača, iz tegljača, paljenjem drugim akumulatorom.

Kada dođe do nedovoljnog punjenja, kontrolna lampica na instrument tabli se pali na pola topline, a glavni razlozi za ovu pojavu su sljedeći:

• postoji oštećenje diodnog mosta - jedna od dioda je pokvarena;
• neispravan relej-regulator (RR);
• četke generatora su istrošene ili ne prianjaju čvrsto uz prsten na kraju armature (nema pouzdanog kontakta).

Regulator napona (relej) češće od ostalih dijelova je uzrok ovog kvara, ovo je jedan od najranjivijih dijelova u električnom dijelu mašine. Za provjeru ili zamjenu releja-regulatora često je potrebno ukloniti cijeli sklop generatora, ali postoje mnogi modeli automobila kod kojih se skidanje i zamjena PP može obaviti na licu mjesta, bez demontaže generatorske jedinice.

Punjenje baterije

Generator ne puni uvijek bateriju, često se dešava kada dođe do prekomjernog punjenja, odnosno agregat generatora stvara napon veći od propisane norme. U pravilu, uzrok prekomjernog punjenja je neispravan regulator napona, ne radi kako bi trebao, a generator nastavlja proizvoditi struju kada je baterija potpuno napunjena.

Bez skidanja generatora iz automobila, relej-regulator se provjerava na isti način kao u slučaju nedovoljnog punjenja, samo u ovom slučaju multimetar pokazuje napon mreže na vozilu sa opterećenjem većim od 14,7 V (očitanja može biti čak i veći, na primjer, čak i više od 17 volti). Stalno punjenje je opasno jer zbog toga:

• elektrolit počinje ključati u baterijama;
• olovne ploče baterije su izložene;
• dolazi do sulfatiranja (uništavanje ploča), baterija postaje neispravna;
• zbog povećanog napona mogu pregorjeti sijalice, pokvariti električna oprema, izgorjeti osigurači.

Još uvijek postoji opasnost od eksplozije baterije, koja nastaje zbog začepljenja rupica u čepovima limenki akumulatora s kipućim elektrolitom.

Na mnogim VAZ automobilima iz porodice Classic (posebno na VAZ-2106), naponski relej se mijenja prilično lako, jer se nalazi odvojeno, pored prednjeg blatobrana automobila. Relej-regulator tipa VAZ-2105 i 2107 nalazi se u samom generatoru, malo je teže doći do njega, ali je i zamjena laka.

Tvrdeći da je generator "srce" električno kolo auto, ne zahteva argumentaciju. Mnogo toga zavisi od njegovog ispravnog funkcionisanja, a pre svega trajanja baterije. Shodno tome, redovnom i blagovremenom dijagnostikom generatora, provjerom njegovih performansi, moguće je izbjeći niz problema (koji se uglavnom manifestuju u najnepovoljnijem trenutku), uključujući i finansijski plan.

Shvatit ćemo kako ispravno provjeriti performanse autogeneratora bez kontaktiranja servisne radionice, već kod kuće, koristeći najjednostavniji uređaj i alate.

Automatski generator, kao i svaki drugi električni / tehnički uređaj, zahtijeva pažljivo rukovanje. Da biste izbjegli njegov kvar zbog greške napravljene tokom provjere, trebate znati i slijediti neka pravila.

• Čak i kratkotrajni rad generatora na " Idling“, odnosno sa isključenim opterećenjem.
• Izvršite test performansi kratkim spojem vodova ili, kako se kaže, "na iskru".
• Procijenite stanje ispravljača pomoću magohmmetra. Samo s uređajem čiji napon ne prelazi nazivnu vrijednost za mrežu na vozilu, odnosno 12 V!

Sva ostala "ne" odnose se na pravila rada i održavanja.

Šta uzeti u obzir

• Prilikom zamjene žica koje dolaze iz generatora, trebali biste koristiti iste - i po dužini i u poprečnom presjeku žica.
• Najefikasniji zdravstveni pregled je . U pravilu, jedan kućni multimetar je dovoljan za opću dijagnostiku. Na primjer, ovako.

Potrebne granice mjerenja su lako razumljive iz daljeg opisa postupka ispitivanja generatora.

Procjena stanja generatora zahtijeva preliminarnu pripremu. Osim odabira uređaja (testera) i pravog alata, sastoji se od provjere pouzdanosti svih priključaka u električnom krugu i normalne napetosti remena alternatora. To znači da njegov maksimalni otklon kada se pritisne sa prosječnom silom (reda 10 kg) ne smije prelaziti 12 ± 2 mm.

Postupak za dijagnosticiranje auto generatora

Provjeru treba započeti zagrijavanjem (15 minuta) motora. Ovo opšte pravilo za sve automobile.

Testiranje regulatora napona

Mjerenje se vrši spajanjem sondi multimetra na "pozitivne" i "negativne" terminale generatora. Nazivni napon (V) je naznačen u tehničkoj dokumentaciji za automobil, tj različite marke i modela, razlikuje se i nalazi se u rasponu od 13,6 - 14,4. Možete mjeriti i na terminalima baterije, ali samo ako ste sigurni da je izolacija žice dobra. Međutim, ova metoda je primjenjiva samo kod provjere generatora relativno novih automobila. Na rabljenim automobilima je istrošen, a očitavanja uređaja neće odražavati stvarno stanje stvari. Odnosno, dijagnostičke greške se ne mogu izbjeći.

Uslovi verifikacije

Okreti su prosječni, glavni potrošači električne/energije su u radnom režimu (upaljena svjetla i tako dalje). Prekidač uređaja je "mjera U".

S povećanjem brzine motora (ovdje je potreban pomoćnik), uređaj ne bi trebao pokazati povećanje napona za više od pola volta.

Dijagnostika ispravljača

Provjerava se struja na izlazu generatora. Njegova prosječna vrijednost je 0,5 A. Ako je veća, onda se može tvrditi da je jedna od dioda ispravljačkog mosta neispravna.

Provjerite stanje: tester se prebacuje na "mjerenje I~".

Dodatno se provjerava otpor mosta. Stezaljke se isključuju, a vrši se mjerenje između mase automobila i “+” terminala, i sa različitim priključcima sonde. Ako u oba slučaja uređaj pokazuje neku identičnu vrijednost, a još više nulu, tada dolazi do smanjenja obrnutog otpora jedne od dioda ili njenog kvara.

Takođe se dešava da se ne meri provodljivost u oba smera, odnosno indikator uređaja pokazuje "beskonačnost". Ovo je dokaz unutrašnjeg prekida u poluprovodniku.

Provjerite stanje: multimetarski prekidač - "mjera R" (kΩ).

Provjera struje generatora

To se može učiniti ako multimetar ima uređaj kao što su strujne stezaljke.

Vrijednost I se mjeri kada je svaki potrošač redom uključen. Nakon toga, struja se mjeri s ukupnim opterećenjem na mreži na vozilu. Odnosno, svi uređaji automobila su uključeni. Odstupanja u očitanjima - ne više od 5 A.

Provjerite stanje: multimetar se prevodi u "mjera I=".

Postoji niz drugih provjera, ali autor ne preporučuje da ih sami radite. Neki od njih uključuju djelomičnu demontažu generatora, a ako nema praktičnog iskustva i znanja, onda je bolje kontaktirati stručnjaka. Štoviše, ako se pronađu znakovi kvarova u namotajima rotora ili statora (na primjer, kratki spoj), tada će se generator definitivno morati promijeniti. Njegov popravak neće koštati mnogo manje od kupovine novog proizvoda.

Provjeravam četke

Ovdje uređaj nije potreban. Stepen njihovog trošenja, kršenje geometrije određuje se vizualno.

Provjera integriteta potpornih ležajeva

Dovoljno je ukloniti remen sa remenice i ručno okrenuti rotor. Slobodno okretanje osovine znak je da je sve u redu. Ako postoji zračnost, ležajevi se moraju zamijeniti.

Znakovi neispravnog generatora

Nedostaci u njegovom radu mogu se pojaviti u svakom trenutku. Ako to odmah popravite i preduzmete nešto, onda možete sve izjednačiti. Negativne posljedice njegovo neispravno funkcionisanje.

• Kada generator radi, jasno se čuje "zvučni zapis" u vidu buke, zvižduka i slično.
• Pretjerano zagrijavanje tijela proizvoda.
• Stalni sjaj lampe na instrument tabli, signalizirajući odsustvo punjenja.
• Miris spaljene izolacije, koji često prodire u kabinu.
• Brzo pražnjenje baterije.
• Nepravilan rad potrošača (prigušeni farovi, trepćuća svjetla i sl.). Ovo je posebno vidljivo ako je baterija stara i ne drži kapacitet.

U pravilu su gore navedene provjere sasvim dovoljne za provođenje opće dijagnoze generatora. Utvrđivanje složenijih kvarova je prerogativ stručnjaka, a bolje je to ne raditi sami, bez temeljnog poznavanja strukture automobila.

Autogenerator je glavni izvor energije u mreži na vozilu, a ako pokvari ili pokvari, nećete moći dugo voziti na jednoj bateriji. Zbog toga je toliko važno pratiti performanse generatora.

Kompletan spektar provjera generatora uključuje:

U većini slučajeva neće biti teško vlastitim rukama provjeriti generator automobila, jer bez obzira koji automobil provjerite, princip je isti. Ali ipak se mnogi vlasnici automobila često pitaju: kako provjeriti generator multimetrom ili improviziranim sredstvima?

Kako provjeriti generator bez vađenja iz automobila

Postoje dva načina, pomoću multimetra i bez njega. Prvi, relativno nov, je to, a drugi, stari i provjereni, gotovo je suprotan - terminal akumulatora se mora ukloniti dok motor radi.

1. Provjera baterije multimetrom prvo se dešava u mirovanju - napon bi trebao biti u rasponu od 12,5-12,8 V. Zatim morate izmjeriti očitanja već na radi motora ako se 13,5-14,5 V promatra na 2 hiljade okretaja, onda je sve u redu. Štoviše, na novim automobilima čak je i 14,8 V sasvim normalno, kako proizvođači uvjeravaju - utiče obilje elektronike. U zaključku, ostaje provjerite napon pod opterećenjem, odnosno priključenjem potrošača - šporet, farovi, grijanje, magnetofon. Kvar unutar 13,7–14,0 V smatra se prihvatljivim, ali 12,8–13 V već govori o kvaru.
2. Druga metoda, kao i mnogi "djedovi", jednostavna je i bez problema, ali u isto vrijeme prilično opasno i zahtijeva njegu. Prema navodima, radi i na VAZ-ovima i na relativno novim automobilima, poput Avea. U čemu je smisao - otpustite vijak negativnog terminala akumulatora ključem od 10, pokrenite motor i dajte malo opterećenje, upalivši jednog od potrošača, na primjer, prednja svjetla. Zatim uklonite terminal dok motor radi - ako ne stane i farovi ne blijede, onda je sve u redu s generatorom, inače možete biti sigurni da je pokvaren. Ovu metodu trebate isprobati na vlastitu odgovornost.

Veoma je nepoželjno dozvoliti da generator radi kada su potrošači isključeni, posebno baterija. To može dovesti do kvara na regulatoru releja.

Nakon što ste otkrili da postoji kvar, trebali biste demontirati i provjeriti uklonjeni generator multimetrom, sijalicom i vizualno. Svaki njegov element podliježe verifikaciji posebno.

Spisak delova generatora i metoda ispitivanja koje se primenjuju na njih	Vizuelna provera	Provjera multimetrom	Test sijalice
četke
klizni prstenovi
Diodni most
Regulator napona
stator
Rotor

Prvi korak je osigurati da je remen alternatora dobro zategnut i da ležajevi nisu slomljeni. strana buka i vrlo vrući alternator ukazuju na habanje ležaja.

Kako provjeriti četke i klizne prstenove

Za početak se vizualno pregledaju prstenovi i četke, te se procjenjuje njihovo stanje. Na primjer, mjeri se minimalni saldo (min. visina kolektorskih četkica ne manja od 4,5 mm, a minimalni prečnik prstenova je 12,8 mm). Osim toga, oni gledaju na prisustvo izrada i brazdi.

Četke su uklonjene sa sklopa četkice regulatora

Klizni prstenovi rotora alternatora

Kako provjeriti diodni most (ispravljač)

Diode se provjeravaju mjerenjem otpora i otkrivanjem provodljivosti. Pošto se diodni most sastoji od dvije ploče, odmah provjeravamo jednu pa drugu. Tester bi trebao pokazati provođenje dioda samo u jednom smjeru. Sada još malo: jednu sondu testera držimo na “+” terminalu, a drugom provjeravamo diode jedan po jedan, a zatim mijenjamo sonde (u jednom slučaju bi trebao biti veliki otpor, ali ne u drugom). Zatim, na potpuno isti način, nastavljamo sa drugim dijelom mosta.

Treba napomenuti da otpor ne bi trebao biti nula, jer to ukazuje da je dioda pokvarena. Slomljena dioda mosta i kada nema otpora na obje strane.

Provjera diodnog mosta

Provjera kliznih prstenova

Najmanje jedan loša dioda dovodi do kvara cijelog diodnog mosta i daje bateriju nedovoljno napunjenu.

Automobil ima dva izvora energije - akumulator i generator. Prvi napaja električni krug kada motor ne radi. Drugi je kada motor već radi. U tom slučaju baterija prelazi u način rada potrošača električne struje i nadopunjuje potrošenu energiju za pokretanje motora.

U praksi se često javljaju kvarovi jednog ili drugog izvora napajanja. Često se pojavljuju isto. Starter odbija da okreće motor, kao rezultat toga, motor se ne pokreće. Kada motor radi, kontrolna lampica na instrument tabli sa ikonom baterije svetli. Označava da je došlo do kvara i da se baterija ne puni.

Provjera generatora na autu

Prije svega, morate vidjeti da li je remen alternatora netaknut. Ako nije pocijepan, tada se provjerava zategnutost remena. Zatim okrenite prema bateriji. Testerom (multimetrom) mjerimo napon na stezaljkama. Trebao bi biti u području od 12-12,7 volti. Ako je sve u redu, pokrenite motor. Ako je baterija prazna, napunite je i ponovo pokrenite motor.

Mjerimo napon na terminalima baterije (baterija). Trebao bi biti unutar navedenih granica, obično od 13,2 do 14,5 volti. Ali na modernim automobilima, ova ograničenja se mogu razlikovati. Ako postoji uputstvo za upotrebu, možete ga pročitati. Odstupanje od zadanih vrijednosti u bilo kojem smjeru je kvar. Ova odstupanja mogu biti tri vrste:

1. Nema struje punjenja- Generator ne radi.
2. Struja punjenja je prisutna, ali ispod minimalne vrijednosti- Baterija nije dovoljno napunjena.
3. Napon iznad maksimalne vrijednosti- punjenje baterije.

Sva tri slučaja ukazuju na postojeći kvar u sistemu električnog napajanja vozila. treba sprovesti due diligence generator.

Ali prije toga izvršite vizualni pregled svih žica i kablova koji idu od generatora do baterije. Ne smije biti vidljivih oštećenja, lomova i oksidacije ožičenja. Obavezno provjerite terminale na akumulatoru, starteru i alternatoru. Moraju biti čisti i suvi. Svaka oksidacija, hrđa i prljavština moraju se očistiti. Često to pomaže da se povrati izgubljeni kontakt i automobil počinje raditi kako se očekuje. Ako to ne pomogne, prijeđite na detaljnu provjeru.

Za dalju provjeru, bolje je ukloniti generator iz automobila. Prije svega, uklonite relej-regulator iz generatora i provjerite ga. Da biste testirali stabilizator napona, trebat će vam multimetar i punjač s regulacijom napona. Bilo bi bolje umjesto toga punjač koristite napajanje. Podešavanje napona od 0 do 16 volti će biti dovoljno.

Povežite plus napajanja sa regulatorom - obično je to "muški" priključak. Minus se drži minusa, obično se prikazuje na uhu nosača releja. Spojite crvenu žicu testera na pozitivnu žicu napajanja, crnu na minus. Povežite dvije ogoljene žice na četke, po jednu za svaku. Sijalica je spojena na druge prethodno očišćene krajeve (može se ukloniti sa zadnja svetla vozilo). Ispitni sto je spreman.

Relej-regulator kontinuiteta

Priključite napajanje na mrežu, pažljivo počnite podizati napon dugmetom regulatora. Istovremeno, pazite na multimetar. Sijalica na samom pocetku ne bi trebalo da gori, ali kako napon raste, treba da svetli, prvo na polusjaj, a kako se svetlina dodaje, svetlina bi trebalo da se povecava.

Kada se dostigne oznaka od 14,5 volti, regulator bi trebao raditi, prekidajući napon. Svjetlo bi se tada trebalo ugasiti. Općenito je prihvaćeno da stabilizator radi ako prekine struju na vrijednostima od 14,2 do 14,8 volti. Ako se to dogodi pri nižim ili višim brzinama, tada je regulator napona neispravan. I relej je neispravan ako uopće nema strujnog prekida.

Ako relej pokvari, zamijenite ga novim. Ako je tačno, nastavljamo test.

Kako provjeriti generator multimetrom

Diodni most generatora može se provjeriti multimetrom, ali možete koristiti i postolje s kojim je testiran regulator.

Ali prije toga, prije svega, bez skidanja ispravljačkog mosta s generatora, spojite crvenu žicu testera na terminal 30 generatora, a crnu žicu na kućište. Postavite režim rada testera na ton biranja (ikona diode). Ako nije, onda stavite 1-2 kOhm. Multimetar bi trebao pokazati beskonačnost. Ako se očitanja razlikuju, diodni most je neispravan.

Zatim provjerite ispravljače na kvar. Ostavite pozitivnu (crvenu) sondu na terminalu 30, dodirujte vijke za montažu osovine jedan po jedan s negativnim. Prikaz multimetra u svim slučajevima trebao bi dati beskonačnost, bilo koji drugi znači kvar.

Ali u praksi takva provjera često nije dovoljna. U većini slučajeva potrebno je detaljnije zvoniti generator.

Pažljivo biranje

Da biste to učinili, odvrnite pričvrsne vijke jedinice ispravljača, odvojite bakrene žice namotaja statora i uklonite diodni most iz generatora. Sada možete testirati svaki poluprovodnik pojedinačno. Prije provjere, preporučljivo je isprati stabilizator tekućom vodom pomoću četke. srednje tvrdoće a zatim dobro osušite. Za brzo sušenje prilično je prikladan fen za kosu.

Pričvrstite jednu od sondi testera na diodnu ploču, drugu spojite na centralni terminal svake diode pričvršćene na ovoj ploči. Zatim zamijenite sonde. U jednom slučaju, multimetar bi trebao pokazati beskonačnost, u drugom - nominalni otpor od približno 570-590 oma. Ispravljači se smatraju neispravnim ako:

• U prvom i drugom mjerenju (kada je polaritet promijenjen), očitanja multimetra su ista;
• Otpor dioda je veći ili manji od nominalnih vrijednosti.

Sa drugom pločom diodnog mosta izvršite iste korake. Ako se utvrdi kvar jednu ili više dioda, bit će lakše zamijeniti cijelu ispravljačku jedinicu. Istina, postoje majstori koji pojedinačno mijenjaju neispravne diode, ali takav rad zahtijeva određenu vještinu i spretnost.

Provjera namotaja armature i statora

Nakon daljnje provjere potrebno je potpuno rastaviti generator. Prije svega, vizualno provjerite sidro. Prstenovi za četke ne bi trebali imati crnjenje, strugotine i habanje traka za trčanje. Crnjenje i mala istrošenost mogu se očistiti brusnim papirom-nula. Prstenovi sa dubokim žljebovima moraju biti zamijenjeni ili - ako debljina prstenova dozvoljava - obrađeni na tokarskom stroju.

Namotaj armature ne bi trebao jasno mirisati na paljevinu. Boja namotaja mora biti ujednačena, neoštećena ili slomljena. Da biste provjerili da li je namotaj armature prekinut, potreban vam je multimetar. Postavite način rada na kontinuitet ili mjerenje otpora i povežite sonde na prstenove četkice. Otpor namotaja treba biti unutar 3-5 oma. Zatim ostavite jednu sondu na prstenu, drugu spojite na tijelo. Displej multimetra bi trebao pokazati beskonačnost.

Stator generatora se dijagnosticira nakon uklanjanja iz kućišta. Prvo izvršite vizuelni pregled. Na žici i njenoj izolaciji ne bi trebalo biti vidljivih oštećenja. Zatim spojite žicu testera na kućište statora. Drugom žicom dodirujte vodove redom. Ima ih samo tri. Tester mora biti u režimu biranja. Ako zaslon prikazuje beskonačnost, to ukazuje na zdravlje statora.

Daljnja provjera se sastoji u dijagnosticiranju namotaja. Otpor sva tri namota mora biti isti.

Prije sastavljanja generatora provjerite i po potrebi zamijenite ležajeve. Prilikom okretanja ne smiju se uklinjati ili stvarati škripavi zvuk. To sugerira da su vrlo istrošene i da će uskoro propasti. Stoga ih je bolje odmah zamijeniti.