Prije nego što opišemo prednosti i nedostatke jednog u odnosu na druge, hajde da shvatimo kako se limuzina razlikuje od crossovera, općenito.

Limuzina je klasična varijanta. Ovde imamo uobičajeni automobil sa pet sedišta sa prtljažnikom odvojenim od salona. Ako pogledate generaliziranu statistiku, onda je na cestama primjetno više sedana nego krosovera. Eminentni proizvođači se također fokusiraju na klasični tip automobila.

Krosoveri (SUV) su križ između SUV-a i karavana. automobili se takođe nazivaju SUV-ovi. U teoriji, dobar crossover može manje-više prohodno voziti se van puta, ali u stvari je dizajniran za parket, a tačnije asfalt. U asortimanu gotovo svake popularne marke postoji nekoliko serija SUV-ova.

Dakle, pokušajmo shvatiti što je udobnije - limuzina ili crossover u jednom ili drugom slučaju. Razmotrite kritične razlike između svake vrste mašina, kao i njihove prednosti i nedostatke. Sve će to uticati na izbor klase. Krenimo od krosovera, pa nastavimo sa limuzinama.

Zapremina prtljažnika

Jedna od glavnih razlika između sedana i crossovera je prostranost. SUV-ovi su u ovom slučaju očigledno u pobjedničkoj poziciji. Na primjer, volumen prtljažni prostor 2016 Honda Accord sedan je oko 500 litara. Dok Honda CR-V SUV ima ovu cifru od skoro 600 litara. A ako preklopite zadnja sedišta, dobijamo 1700 litara. Istovremeno, dimenzije "Accorda" su nešto veće.

Ako je za vas volumen prtljažnika kritičan trenutak, onda je izbor između crossovera ili limuzine sasvim očigledan. Ovdje imamo jasnu prednost na strani SUV-a.

Pogon na sva četiri točka

Dobru polovinu ruskih regija karakterišu oštre zime, kao i ledena kiša, grad i snijeg. Potonji pretvaraju kolnik u pravo klizalište ili off-road. Naravno, kvalitetne i skupe zimske gume spašavaju stvar, ali samo djelimično za limuzine. Dok je pogon na sva četiri točka dobri krosovi u ovom slučaju su u boljoj poziciji.

Osim toga, sistemi pogon na sve kotače podrazumevaju uvećanu klirens od tla, koji takođe štedi prilikom savladavanja snježnih nanosa i drugih zimskih prepreka. Ako vam je potreban automobil za zimska putovanja na selo ili selo, onda je izbor između crossovera ili limuzine također očigledan.

Slijetanje

Još jedna jasna prednost SUV-a u odnosu na konvencionalne automobile je visoka pozicija sjedenja. Odnosno, s povećanjem klirensa, samo tijelo je postalo više, a s njim i vozačevo sjedište. A zahvaljujući visokom slijetanju, vidljivost crossovera je značajno povećana.

Vozač terenca može da vidi nekoliko automobila ispred sebe, pod uslovom da se ispred njega nalazi niz limuzina. Ovo dodaje poene za udobnost kao i za smirenost.

off-road

Na pitanje koja je limuzina bolja od terenskog crossovera, postoji samo jedan odgovor: nikakav. Obicno automobili nije predviđeno za kopanje blata u šumi ili prelaženje poplavljenih puteva. Njihov put je samo asfalt.

Naravno, automobili se mogu naći i u prodaji, ali će koštati mnogo više. Uz to, kako god da se kaže, krosoveri će i dalje biti najbolje rješenje za off-road.

trend

Ovo je prilično sumnjivo sa tehničke strane, ali ipak dobra polovina vozača to uzima u obzir. Tržišni udio limuzina polako opada, a stručnjaci iz ove oblasti jednoglasno izjavljuju da se to ne može izbjeći, pa nema smisla oduprijeti se trendu.

U cijelom svijetu vlada pravi procvat SUV vozila, a proizvođači to iskorištavaju, ne samo da ostvaruju profit od prodatih automobila, već ih i tehnički poboljšavaju. Razvoj SUV-ova jednostavno je nemoguć bez predrasuda prema limuzinama. I mnogi brendovi su prisiljeni smanjiti ulaganja u ovu klasu. automobili, prebacujući interese na SUV vozila.

Štoviše, cijena crossovera i limuzina je gotovo jednaka. I ako su prije nekoliko godina cijene SUV-a bile očito veće, sada, zahvaljujući obilju ponuda, razlika počinje blijediti.

Ušteda goriva

Uprkos uvodu inovativne tehnologije in tehnički dio krosovere, nikada nisu bili u mogućnosti da prestignu limuzine u smislu štedljivosti goriva. Pokušaji hibridizacije motora također su propali. U tom pogledu prednost do danas ostaju limuzine.

Kritična razlika između crossovera i limuzine u ovom trenutku leži u aerodinamičkim kvalitetima oba automobila. Prvi imaju veći zračnost i povećan otpor zraka. Ovo takođe uključuje težinu automobila. Krosoveri su znatno teži od konvencionalnih putničkih automobila, što znači da troše više goriva.

Gledajući povećanje cijena na benzinskim pumpama, može se shvatiti da je ovdje prednost očito na strani limuzina. Dakle, u urbanoj stvarnosti mnogo je praktičnije okrenuti pogled u njihovom pravcu, zaobilazeći teške automobile SUV klase.

Salon

Krosoveri imaju dobru vidljivost zbog visokog položaja sjedenja, ali sudeći prema anketama vlasnika automobila, poznati interijer limuzina smatraju udobnijim i udobnijim. Činjenica je da se stolice SUV-a nalaze pod nešto drugačijim uglom, a u njima je veća krutost.

Dok limuzine imaju udobnije pristajanje za vozača i putnike, što znači da takav automobil može preći osjetno veću udaljenost duž autoputa bez zaustavljanja radi zagrijavanja i drugih “dim-pauza”. Osim toga, opcije podešavanja sjedišta za limuzine su šire nego za crossovere.

Platforma

Uprkos rastućoj popularnosti SUV-ova, nivo zadovoljstva vlasnika njima ne raste. A ako se sljedeća potpuno nova limuzina ugledne marke može pohvaliti visokim stopama ergonomije, udobnosti, pouzdanosti i drugih stvari, onda se, nažalost, to ne može reći za SUV klasu.

Mnogi vlasnici se često žale na vozila s pogonom na sve kotače i primjećuju česti problemi sa kvalitetom i pouzdanošću. Gotovo svi moderni SUV-ovi dizajnirani su na bazi putničke platforme. Čini se da ne bi trebalo biti kašnjenja. Ali u stvari, postoje problemi.

Neki, da tako kažem, ne baš efikasni proizvođači u potrazi za profitom jednostavno uzimaju limuzinu platformu i povećavaju karoseriju bez obzira na aerodinamiku i druge tehničke nijanse. Naravno, sa takvim pristupima, nakon puštanja gasovoda nastaju pogrešne procene i nedostaci.

U takvim slučajevima, ovjes, koji je dizajniran za putničku klasu, uvelike pati, a na njega je okačena karoserija SUV-a. Zbog toga se brže troši i postaje neupotrebljiv. A u isto vrijeme, vlasnik je prisiljen švorcirati na skupim popravkama mnogo češće nego da se radi o običnoj limuzini na svojoj uobičajenoj platformi.

Da, poštovani brendovi sebi ne dopuštaju takve greške, ali cijena linije je ovdje očito veća. Upečatljiv primjer bi bila naša "Lada" iz domaćeg AvtoVAZ-a serije "Cross" i XRAY. Da, pred nama je tipičan SUV: masivna karoserija, prostran prtljažnik sa putničkim prostorom i dobra sposobnost kretanja. Ali bez obzira na to što proizvođač kaže i ma šta nas proizvođač uvjerava, automobil je dizajniran na platformi limuzine i ima niz nedostataka. U budućnosti, AvtoVAZ obećava da će sve ispraviti i dovršiti, ali je ipak činjenica očigledna.

Dakle, za razliku od potpuno novih crossovera, obični automobili su pouzdaniji i vremenski testirani. Platforma, koja se koristi skoro stotinu godina, više puta je usavršavana, unapređivana i unapređivana u svakom pogledu. Šta se ne može reći o okosnici crossovera. Uprkos masovnom karakteru, potonji su još uvijek u ranoj fazi razvoja.

Kada kupujete limuzinu, možete biti sigurni da vas ne očekuju, da tako kažem, dodatna iznenađenja. Iako je to vrlo teško garantirati s crossoverom. Osim toga, cijena rezervnih dijelova za automobile klase SUV je mnogo veća.

Vidljivost

Krosoveri imaju bolju vidljivost na putu, odnosno onome što se nalazi ispred automobila. Ali ovdje su druge stranice, nažalost, u slijepim zonama. Limuzine su u redu s tim. Zahvaljujući crossoverima, činilo se da su parking senzori i drugi uređaji nadoknadili nedostatke automobila klase SUV.

Čini se da u ovome nema ništa loše. A ipak postoji jedna stvar. Na crossoveru bez elektronski asistenti primetno je teže parkirati i krstariti u gustom toku automobila. A na običnoj limuzini - lako je. Dakle, bez nepotrebne kupovine veliki grad SUV nije vrijedan toga. Pa, ili morate biti spremni da ga pravilno opremite svim vrstama pomoćni sistemi.

Eksterijer

Šta god ljubitelji krosovera rekli o njima izgled, limuzine i dalje imaju primjetno veći potencijal za dizajn karoserije. poznatih brendova svojim potrošačima ponuditi takve "ljepotice" na putničkom peronu od kojeg se može okrenuti svačija glava.

svakako, moderne mašine SUV-klasa se ne može nazvati ružnom, ali svi su jednostrani i slični jedni drugima kao dvije kapi vode. Dakle, limuzine su ovdje u pobjedničkoj poziciji.

Danas vozači sve više obraćaju pažnju na crossovere pri odabiru automobila. Oni su u modi, smatraju se udobnijim i sigurnijim zbog visokog položaja sedenja i opcionog pogona na sve točkove. Žrtve su automobili koji su po cijeni blizu. Umjesto limuzina B klase biraju se nešto skuplji subkompaktni SUV-ovi, umjesto srednjih sa četvoro vrata, uporedivi su po unutrašnjem prostoru i cijeni SUV-a.

Mladi vozači često biraju veći automobil za samopotvrđivanje. Krosover je savršen za ovo: za malu preplatu u poređenju sa limuzinom, dobijate "džip", koji se u Rusiji podrazumevano smatra prestižnim od 1990-ih. Ali običan putnički automobil ne može biti ništa manjeg statusa. Ne bez razloga, uostalom, Bentley, Rolls-Royce i Jaguar su uvijek pravili isključivo limuzine, a prvi SUV-ovi pojavili su se u raspon modela ovi brendovi nedavno - zarad mode. Naravno, ovo su primjeri iz najviše cjenovne kategorije, ali Krit nikako nije premium opcija u odnosu na Solaris.

Današnjim maturantima autoškola, običan putnički automobil je bolje prilagođen od crossovera. Potonji je veće veličine, teži, ima viši centar gravitacije. Kao rezultat toga, još ne znajući sve nijanse vožnje automobila, početnik vozač sebe osuđuje na komunikaciju sa složenijom opremom. Terensko vozilo se više kotrlja u kratkim zavojima, ima lošiju vidljivost, veću sklonost prevrtanju. Osim toga, plug-in pogon na sve kotače može promijeniti ponašanje automobila u ovom trenutku, za što početnik neće biti spreman. Nije daleko od nesreće. Zaključak: u krivinama bi vozač crossovera trebao biti oprezniji.

Usput, o nesreći. SUV ima karakteristiku koja je potpuno odsutna kod limuzina: pri udaru, stvari sa zadnje police, pa čak i iz prtljažnika, mogu odletjeti u glavu vozača i putnika. Istina, vlasnici hečbekova i karavana bi trebali biti oprezni na isto, ali u Rusiji su oni u sporednoj ulozi, a glavna borba je između crossovera i limuzina.

Ali dok je teret na svom mjestu, svi mirisi ulaze u kabinu. Bilo da se radi o kanisteru s plinom ili proizvodima na otvorenom, morat ćete njuškati sadržaj prtljažnika do kraja. S druge strane, uvijek možete posegnuti, na primjer, do mirisne kobasice, i usput nešto zalogajiti. I vlasnik crossovera ne bi trebao zaboraviti stalno zatvarati zavjesu preko prtljažnika. U suprotnom će sav njegov sadržaj biti vidljiv strancima, što može dovesti do neugodnih posljedica u vidu razbijenog stakla i odsustva ličnih stvari.

Staviti nešto teško u prtljažnik terenskog vozila je teži zadatak nego u slučaju limuzine. Potonji imaju manju visinu utovara, pa je tamo lakše nešto utovariti. S druge strane, jednostavno neće stati tamo, npr. veš mašina. A u crossoveru - lako!

H nada u povećani klirens u odnosu na limuzinu takođe možda nije opravdana. I dešava se da je klirens čak niži od putničkog automobila! Dakle, vozači oba automobila su podjednako izloženi riziku da udare u dno u dubokoj kolotečini. Na primjer, postoji nekoliko "terenskih vozila" sa klirensom od 165-170 milimetara. Poređenja radi: uobičajena limuzina Lada Vesta ima 178 milimetara ispod zaštite kućišta radilice. Pa, ko je ovde krosover?

Istovremeno, većina vlasnika ne otkriva u potpunosti sve mogućnosti visokog automobila. Pogon na sva četiri točka može dobro doći samo zimi, a takvi automobili nisu baš pogodni za ozbiljne terenske vožnje. Štaviše, lako je ogrebati po nekoj grani! Osim toga, većina vozača jednostavno ne zna voziti se s asfalta, zbog čega krosover "posadi" u prvu lokvicu. I to da ne spominjemo činjenicu da rijetki vozač razumije rad sistema pogona na sve kotače ili mjenjača, ne zna šta je niži stupanj prijenosa i kako ga koristiti. Često je upravo nepravilan rad ono što onesposobljava razne jedinice, a vozač koji ih je ubio krivi kvalitet moderne tehnologije.

Otplativši crossover, možete zaboraviti na uštede. Prvo, SUV će koštati skuplji od limuzine slična klasa. U slučaju da vozilo sa pogonom na sva četiri točka doplata ide za menjač, ​​ali kupci automobila sa pogonom na 2 točka takođe preplaćuju - za imidž.

drugo, tekuće održavanje takođe će koštati više. Čak i za SUV sa pogonom na prednje točkove, da ne spominjemo složeniji pogon na sve točkove.

Treće, SUV vozila imaju bolji apetit za gorivo (zbog lošije aerodinamike i povećane mase) i zahtijevaju skuplje gume. Veličina potonjeg je banalno veća od one limuzine, tako da ćete morati platiti drugi novac. U autopraonici ćete morati dodatno platiti.

Dakle, nakon što ste odvagali sve prednosti i nedostatke, odgovorite si ponovo na pitanje: da li vam je zaista potreban crossover? Limuzina također nije bez svojih prednosti, a očigledne prednosti terenskog vozila mogu se zapravo pokazati kao mit ili ne baš ono što vam treba.

Broj tipova karoserije vozila gotovo se udvostručio u posljednjih 15 godina. Proizvođači sve više pokušavaju kombinirati nekoliko tipova karoserije u jednom automobilu odjednom. Razlikovanje jedne opcije od druge postaje sve teže, ali mi ćemo to ipak učiniti.

Za početak dijelimo sve tipove tijela u 3 grupe: trotomne, dvotomne i jednotomne.

Konzervativci

Karoserija sa tri zapremine ima izbočenu haubu i prtljažnik. Trovolumenske karoserije spadaju među najmanje svestrane karoserije zbog ograničene mogućnosti transformacije unutrašnjosti i prtljažnika. Ova grupa uključuje limuzine, kupee, kabriolete i pikape.

limuzina, kupe

Najsjajniji predstavnik trovolumenske karoserije je limuzina, koja je prisutna u rasponu modela gotovo svih proizvođača. Limuzina se smatra najkonzervativnijim (klasičnim) i najprestižnijim tipom karoserije. Limuzina ima ogromnu popularnost na našim putevima, gdje je "prestiž sve", a automobili se dijele na limuzine i nelimuzine.

Kabriolet je kupe sa "mekim" krovom koji se sklapa iza zadnja sedišta i diže se ako je potrebno.

Ali mekani krov nije dopuštao da se automobil koristi tijekom cijele godine, pa je krajem 90-ih počeo dobivati ​​popularnost. nova verzija otvoreno tijelo- kupe-kabriolet. Na prvi pogled izgleda kao običan kupe, ali samo pritisnite desno dugme, i tvrdi metalni krov se podiže i uredno sklapa u prtljažnik, pretvarajući kupe u kabriolet.

Dvostruki kabriolet (bez drugog reda sedišta) se naziva roadster (na primer).

Pokupiti

Pikap je karoserija s otvorenim teretni prostor odvojen od kabine krutom pregradom. Jednostavno rečeno, ovo je umanjena kopija običnog kamiona. Većina pickupa je izgrađena na istoj platformi kao SUV vozila i imaju dobru sposobnost kretanja. I kod nas i širom Evrope pikapi nisu baš popularni, ali u SAD su ludi za njima.

liberali

Dvovolumensko tijelo nema izbočeni prtljažnik, a njegov poklopac se otvara samo staklom i smatra se još jednim vratima.

Dvovolumenska karoserija uključuje hatchbackove, karavane, kao i crossovere i SUV-ove stvorene na njihovoj osnovi. Dvovolumenska karoserija odlikuju se najprometnijim prtljažnikom (karavan) i kompaktnim dimenzijama (hečbekovi).

Hatchback, karavan

Vozači, naravno, biraju svoja prijevozna sredstva, fokusirajući se na vlastite preferencije, a ipak ne treba zaboraviti da su neki automobili bolji od drugih u određenim parametrima. Uzmite barem par poput hečbeka i crossovera. Obje ove vrste su nevjerovatno popularne na tržištu. Na nesreću “teškaša”, kada je u pitanju auto za svaki dan, argumenti mu ne idu u prilog.

1. Cijena

Ceteris paribus, hečbek će pobediti crossover u svim aspektima. Nepotrebno je reći da pitanje novca pri kupovini automobila za mnoge ostaje jedan od prioriteta? Ako su auti, u stvari, isti, zašto onda preplaćivati.

2. Dinamika

Crossover će uvijek biti teži od hečbeka, pa čak i sa istim tehničke specifikacije dinamika "bebe" je ipak bolja. Šta to znači? Da, hatchback ubrzava mnogo brže.

3. Potrošnja

I da se vratimo na pitanje novca. Nasuprot crossovera govori njegova težina praznog vozila i aerodinamičke kvalitete. Desilo se da će potrošnja hečbeka uvek biti manja. A ko od vozača želi da sagorijeva gorivo, kao da plovi na bojnom brodu Potemkin?

4. Sigurnost

Praksa vožnje, rezultati nesreća i rezultati testova ukazuju na to da je većina hečbekova mnogo sigurniji od krosovera. To je zato što hečbek ima niži centar gravitacije, što povećava šanse za uspešan ishod.

5. Pranje

Da, opet je u pitanju novac. Svakodnevni troškovi hečbeka su mnogo niži. Čak iu autopraonici krosoveri idu ubrzano, a ovo, znate, pogađa džep.

6. Guma

Set zimske gume To će koštati manje za hatchback nego za crossover. Sve zbog veličine. Uostalom, hatchback koristi najčešće auto gume, a ne koštaju skupo vozače.

7. Pogodnost

Mnogi vozači će se složiti da su hečbekovi generalno udobniji od krosovera. Sa uporedivim kapacitetom, prtljažnik hečbekova je niži i mnogo ih je lakše utovariti (stanovnici dacha znaju!). Ovi automobili imaju manje buke zbog bolje aerodinamike, a imaju i uglađeniju vožnju, što je uvijek ugodno za vozača.

U nastavku teme i ko je kul.

Sada nema toliko kompaktnih krosovera u prodaji ili barem kros hečbekova sa cijenom do 15 hiljada dolara a ne sa "mehanikom", a ko god je zastupljen je ili sa jednostavnim "robotom" ili sa zastarjelom 4 -brzina "automat". Stoga nismo mogli odbiti priliku da testiramo JAC S2 sa petoro vrata, koji se po naznačenoj cijeni nudi u top konfiguracija, pa čak i sa varijatorom.

JAC S2 najavio kompaktni crossover, ali ipak je ispravnije nazvati ga hatchbackom sa petoro vrata i dobrim razmakom od tla od 200 mm. Proizveden u Kini, može biti samo s pogonom na prednje točkove, benzinski i atmosferski: motori zapremine 1,6 litara (118 KS, 150 Nm) i 1,5 litara (112 KS, 146 ili 165 Nm, zavisno od modifikacije). Tu su i dva mjenjača: 5-brzinska "mehanika" ili varijator. U Ukrajini je model predstavljen samo sa 1,5-litarskim motorom, ali izbor mjenjača nije smanjen. Klasično ogibljenje - MacPherson prednja i torzijska greda pozadi, upravljanje sa električnim pojačivačem.

Testirali smo JAC S2 u vrhunskoj inteligentnoj konfiguraciji sa CVT-om. Automobil košta 389 hiljada UAH ili 14,9 hiljada dolara u trenutku objavljivanja materijala. Oprema uključuje: prednje vazdušne jastuke za vozača i suvozača, bočne vazdušne zavese, elektronski sistemi sigurnost (ABS + EBD, ESP, EBA (pomoć sa kočenje u nuždi), TCS ( Kontrola vuče), HDC (pomoć pri spuštanju), HAC (pomoć pri usponu), alarm i centralno zaključavanje. Tu su i grijani i električno podesivi retrovizori, stražnja kamera i stražnji parking senzori, električni podizači stakala za sva vrata (vozačka Auto funkcija), klima uređaj, tempomat, medijski sistem na dodir i druge opcije.

Dizajn

JAC S2 je daleko najskladniji predstavnik porodice JAC crossovera, iako ne toliko spektakularan kao stariji S7, koji kod nas još nije u prodaji. Općenito, ako prekrijete logotipe i uklonite reklamne naljepnice, "dvojka" se može zamijeniti za Korejca, a prava zemlja porijekla će se otkriti, možda, obilje hromiranih elemenata, neprikladno obojenih crvenih kočionih čeljusti, i grubi varovi na vratima. Dobro izgledaju "šesnaesti" točkovi i originalne kovrče na prozorskoj dasci. zadnja vrata. Urednici su bez prigovora prepoznali krmu S2 kao virila iz Hyundai i30 druge generacije, međutim, to je slučaj kada neko drugi ne misli loše. Uz to, S2 je dobio neobojene donje dijelove branika, što znači da možete manje brinuti o sigurnosti lakiranja na seoski putevi. Također treba napomenuti da su krovne šine već ugrađene u osnovnu opremu, koja sada počinje od 315.000 UAH ili 12.000 USD.

JAC S2 optika je, bez obzira na konfiguraciju, halogena. duga svjetla refleks, a "blizu" se ostvaruje kroz sočiva.

LED dnevna svetla postavljena su iznad svetala za maglu.

Dugme za zaključavanje prtljažnika ugrađeno je između ručke i logotipa na petim vratima.

Enterijer

Međutim, unutra nema ukrasa, a svuda tvrda plastika razvodnjava samo vizir presvučen kožom kontrolna tabla i podstavljeni nasloni za ruke u karticama prednjih vrata. Neobično rješenje - u podnožju vizira uredjaja napravljena je rupa kroz koju se, savijajući se, može promatrati vjetrobransko staklo. Prekriva malu komandnu tablu sa sitnim ispisom brzinomera i obrtomera, koja je okružena umetkom „nalik metalu“ za celu širinu panela. Džepovi na panelu vrata mogli bi da koriste udubljenja za flaše, a pretinac za „sitnice“ ispred birača menjača je premalen sa ili bez pepeljare. Pretpostavlja se da se, na primjer, telefon može postaviti u udubljenje na gornjoj konzoli ili ispod „ručne kočnice“, ali će u prvom slučaju iskočiti na prvom okretu, a u drugom mjesto za policu. sama po sebi nije izabrana na najpogodniji način.

Stup upravljača je podesiv samo po visini. Elementi unutrašnjosti dobro se uklapaju, međutim, tokom rada, dosadna škripa nasumično se pojavila i nestala u kabini, vjerovatno sa zadnje police ili pričvršćenja jednog od sjedišta.

U automobilu zagrijanom na suncu jasno se osjeća specifična "aroma" sedišta od kože.

Font vaga na instrument tabli je mali, ali noću se očitavanja dobro čitaju.

Upravljač je srednje debljine, mekan i po mom mišljenju čak i udobniji nego u Havalu H2 koji stoji klasom iznad, a koji smo imali nedelju dana pre Jacka. Na lijevom kraku nalaze se tipke za upravljanje tempomatom i rad sa telefonskim pozivima, a na desnoj - kontrola medijskog sistema: jačina zvuka, isključivanje zvuka, izbor izvora i prebacivanje pjesama/radio stanica. Empirijski se pokazalo da je tempomat u S2 najjednostavniji i nemoguće je povećati ili smanjiti brzinu pomoću "klackalice" na upravljaču. Ovaj element vam omogućava samo da aktivirate ili deaktivirate sistem, a kontrolna brzina se podešava pedalom za gas.

Vozačevo sedište je podesivo po visini u dobrom opsegu - od najnižeg do najvišeg položaja, potrebno je da polugu na dnu jastuka 21 pomerite prema gore! Slijetanje za volan je malo komplicirano zbog jako zatrpanog stuba karoserije, ali ako sjedište ne podignete u najviši mogući položaj, možete vježbati i naviknuti se na sigurnu putanju ulaska u automobil u nekoliko pristupa. Međutim, ono što zaista nedostaje je grijanje sjedala i podešavanje stupa upravljača za doseg – da biste podesili ispravan razmak do volana, morate previše pomjeriti sjedište naprijed, dok koleno oslonite na središnju konzolu ili sjedite sa svojim ispružene ruke. Delimično, ovaj ergonomski nedostatak je nadoknađen preklopnim centralnim naslonom za ruke koji se može podesiti nagibom i mekim sedištima sa čvrstim bočnim zidovima.

Svidio mi se običan medijski sistem sa grafikom, brzinom rada i pristojan za oboje jeftin auto zvuk zvučnika (ima ih šest u S2 najviše konfiguracije). U postavkama su dostupna osnovna podešavanja zvuka, uključujući balans, povezivanje telefona preko Bluetooth-a, čitanje sa USB-a, AUX-a, radija i, odjednom, pritisak i temperaturu u gumama. Inače, uprkos prisustvu odgovarajućeg dugmeta, nema navigacije, a ne možete prikazati sliku sa ekrana pametnog telefona na ekranu glavne jedinice. Nažalost, pod sunčevim zracima na displeju se gotovo ništa ne vidi, ali se može potpuno "isključiti" dodirom ikone u gornjem levom uglu - neizostavna funkcija noću. Takođe treba istaći prijatno „lunarno“ pozadinsko osvetljenje komandne table i tastera, kao i dobar kvalitet slike sa zadnje kamere. Neka bude bez dinamičkih oznaka, ali stvarno pomaže pri manevriranju obrnuto— pogled nazad u S2 ograničen je dizajnerskim karakteristikama karoserije u području prtljažnika.

Slijetanje u drugi red je komplicirano izbočenim lukovima i vratima koji su ozbiljno ograničeni po visini. Od pogodnosti mogu se primetiti samo džepovi na naslonima prednjih sedišta, gotovo neprimetan centralni tunel i dobar prostor za noge. Istovremeno, putnici iza nemaju svoju plafonsku lampu i naslon za ruke, a ja bih voleo da nedeljivu stranu malo više nagnem. Usput, možete ga preklopiti iz prtljažnika samo istovremenim pritiskom na dva dugmeta sa strane.

Centralni naslon za ruke ima dva fiksna radna položaja - horizontalna, i takođe sa blagim nagibom prema selektoru varijatora. Dizajn je vrlo jednostavan i praktičan. Možete doći do displeja medijskog sistema bez pomeranja ruke.

Nema problema sa pristupom podešavanjima stolice.

Pristup drugom redu otežan je uskim i niskim vratima.

JAC S2 je dobio 2 ogledala za šminkanje.

Deklarisana zapremina prtljažnika je 450 litara. Na "papiru" je to 30 litara više od Chery Tiggo 2 i 130 litara više od Renaulta Sandero Stepway, iako subjektivno, po kapacitetu kupea, sva tri su približno na istom nivou. Pod je prekriven slabim podignutim podom, ispod njega je puna rezervna guma za čelični disk i metalno kućište bez trunke zvučne izolacije. Nažalost, na zidovima nema kukica ili organizatora, a stražnji dio drugog reda se ne preklapa u ravan pod s formiranjem stepenica. Osim rezervnog točka, ispod zemlje su skriveni dizalica i lukavi ključ za sklapanje, što je detaljnije opisano u video verziji test vožnje.

Kako se vozi

Već prvi kilometri za volanom S2 ukazivali su na nedostatak zvučne izolacije lukovi točkova, pod i štitnik motora - bučno i pri gradskim brzinama, a na autoputu potpuno neugodno. Iako je zbog toga postojala pretpostavka o pretjeranoj glasnoći Wanli dioničkih guma. Istovremeno, automobil prolazi male i srednje neravnine, spojeve, šavove i ne previše polomljene željezničke prelaze bez nepotrebnog tresanja, malo inferiorniji u energetskom intenzitetu Chery privjesci Tiggo 2, koji se ne boji šumskih staza i neravnina gotovo su nevidljivi. Volan koji je vrlo jednostavan za rukovanje dobar je u gužvi na parkiralištima i aktivno reaguje na skretanja, ali je i dalje neinformativan u pokretu. Osim toga, oštri manevri pri brzinama iznad 100 km/h praćeni su ozbiljnim, iako ne kritičnim, ljuljanjem.

Uz sve to, S2 brzo reaguje na pritisak na gas i dobro reže gradski saobraćaj, posebno ako držite iglu obrtomera iznad 2,5 hiljade obrtaja u minuti. Varijator je upotpunjen sportskim načinom rada s ručnim mijenjanjem virtualnih brzina, koji ne želite koristiti zbog oštrih skokova brzine bez primjetnog efekta u dinamici. Odlazak na stazu pokazao je da se broj obrtaja motora na 120 km/h održava oko granice od 3000 o/min. Po želji možete voziti do 150 km/h bez gubljenja kontrole nad cestom na pravoj liniji, ali ovaj način rada ne obećava udobnost u smislu naglog povećanja potrošnje goriva i akustičkih parametara - jaku buku s ceste i motora.

Govoreći o "apetitu". Potrošnja u gradskom režimu, u zavisnosti od dana u nedelji i korišćenja klime, u proseku je iznosila od 7,0 do 10,0 litara sa deklarisanih 6,5 l/100 km u kombinovanom ciklusu, a treba napomenuti da smo automobil dobili sa ukupna kilometraža oko 400 km i nijedna provala nije prošla. Ako ne pokušate da prestignete sve, možete dobiti oko 8 litara na "stotku" u gradu.

Preostalo

Kineska autoindustrija ubrzano napreduje, a JAC S2 je još jedna potvrda toga. Nije bez mana, ali se čini po svojoj cijeni zanimljiv auto, kada vam je potreban svakodnevni automobil za mirno kretanje gradom između posla i kuće. Prije svega zbog CVT-a, s kojim se udobno kretati kroz saobraćajne gužve, umjerenog apetita i udobnih prednjih sjedišta. Ovome možemo dodati dobar razmak od tla i dosadan dizajn. Imao bi i grijani volan i sjedišta, te riješio problem sa zvučnom izolacijom i bio bi vrlo dostojan hečbek za svoju klasu.

Specifikacije JAC S2 CVT Intelligent

Motor	Četvorocilindrični benzinac
Zapremina, cu. cm	1499
Broj cilindara/ventila	4/16
Maksimalna snaga, hp na rpm	112/6000
Obrtni moment, Nm pri o/min	165/4500
Prijenos	Pogon sa varijabilnom brzinom
Pogonska jedinica	Front
Maksimalna brzina, km/h	175
Kočnice prednje/zadnje	Disk ventiliran/disk
Gume	205/55R16
Potrošnja goriva, l/100 km
Kombinirano (podaci proizvođača)	6.6
Volume rezervoar za gorivo, l	42
Zapremina prtljažnika, l	450
Težina praznog vozila, kg	1175
Dužina/širina/visina, mm	4100/1780/1580
Klirens, mm	200

Više fotografija