15.11.2016

Uz svu svoju prividnu jednostavnost, održavanje svijeća na svakom automobilu ima svoje karakteristike. A osim vrste samih svijeća, potrebnog razmaka na njima, postoji i koncept konstruktivne razlike u automobilskim motorima, što podrazumijeva drugačiji pristup postupku odvrtanja svijeća. Predlažemo da se upoznate kako pravilno održavati svijeće na crossoveru Chery Tiggo.

Prema preporukama proizvođača, obične svijeće na Tigu moraju se mijenjati svakih 20.000 kilometara. Ako imate iridijumske, tada se u ovom slučaju učestalost njihove zamjene može utrostručiti. Međutim, to ne znači da možete mirno voziti 20 ili 60 hiljada kilometara i biti sigurni da je sve u redu sa svijećama: potrebno ih je povremeno provjeravati, a bolje je to učiniti sami, podižući ovu proceduru na kategorija običnih, barem mjesečnih ili čak sedmičnih. Pa ako je rok već došao, ma šta vam se sveće činile normalne, slobodno kupite nove i počnite sa zamjenom.

Proces provjere svijeća u svakom slučaju povezan je s njihovim vađenjem. Stoga, nakon što ste naučili kako provjeriti svijeće, znat ćete i kako ih zamijeniti. Dakle, na Chery Tiggo ovu operaciju radimo pomoću ključa na 10, ključ za svijeće sa gumenom čahurom (koja drži svijeće u ključu), kao i posebnom okruglom sondom ili setom ravnih sondi (za mjerenje zazora u svijeći).

Sada dolazi najhladniji period u godini - zima. I iako je provjera svijeća obavezan događaj za rad tijekom cijele godine, posebno zimi, najviše problema izazivaju neispravne svijeće. Zaštitite se od njih - promijenite svijeće na vrijeme!

Možda će vam biti od koristi:

Chery Tiggo 2005. Glavni uzroci isključenja motora

Vreme paljenja je pogrešno podešeno.
- Postoji curenje vazduha u sistemu za pojačavanje vakuum kočnice.
- Neispravne svjećice. Vrijedi to napomenuti ovaj problem je najčešći, jer je potrebno mijenjati svjećice svakih 20.000 kilometara nakon što je automobil prošao (ova brojka ovisi o preporukama koje su dizajneri dali svakom automobilu).
- Kvar visokonaponske žice koja odgovara svjećici.
- Neispravan instalirani kondenzator.
- Povreda nepropusnosti sistema u području usisnog razvodnika.
- Pojava pregorevanja jednog od klipa, ventila.
- Slom klipni prstenovi, njihova deformacija i trošenje također dovode do ovog problema.
- Neispravno podešavanje ventila za distribuciju gasa.
- Visok stepen istrošenosti klackalice.
- Kvar instalirane zaptivke glave motora.
- Bilo koja vrsta habanja (otvrdnjavanje, kvar, uništenje) zaptivki ventila.
- Neispravno podešavanje karburatora takođe može uzrokovati kvar cilindra.
- Stanje ugrađene osovine razdjelnika, ležaja okretne ploče.
- začepljenje filter za vazduh.
- Gubitak nepropusnosti membrane vakuumskog regulatora vremena paljenja.
- Upotreba neodgovarajućih svjećica (uzimaju se u obzir ne samo dimenzije, već i drugi parametri ovog elementa) za ovaj motor.

Troit motor

Isključivanje motora je definicija koju treba shvatiti kao kvar rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem kada jedan ili više cilindara ne rade djelomično ili potpuno. Drugim riječima, proces sagorijevanja mešavina goriva i vazduha u pojedinim cilindrima je pokvaren, što uzrokuje nestabilan posao motor uključen Idling, pod opterećenjem iu prolaznim uslovima.

Isključivanje motora manifestira se u obliku povećanih vibracija pogonske jedinice, motor značajno gubi snagu. Mogu se uočiti zastoji u paljenju, koji su praćeni jakim pucanjem u izduvnom sistemu. Motor se može utrostručiti i povremeno i stalno, samo u praznom hodu ili pod opterećenjem, hladno, vruće itd. Dalje, namjeravamo odgovoriti na pitanje šta je to isključenje motora, a također razmotriti glavne razloge zašto se motor utrostručuje.

Zašto motor počinje da napreduje

Isključivanje motora je kršenje sagorijevanja smjese u cilindrima, što je praćeno jasnim povećanjem vibracija. Imajte na umu da pojava ICE vibracija nije nužno trostruka, jer postoji niz drugih razloga zašto motor jako vibrira.

Glavni kvarovi, zbog kojih motor pokvari:

Podnošenje nedovoljno ili višak gorivo u cilindar;
-dovod nedovoljnog ili viška vazduha;
- kvarovi na sistemu paljenja, rano ili kasno paljenje;
- habanje ili kvar motora, koji je praćen smanjenjem kompresije;

Drugim riječima, motor počinje da se utrostručuje kao rezultat neodgovarajućeg sastava mješavine goriva i zraka, neblagovremenog paljenja smjese ili nemogućnosti paljenja punjenja, kao i kršenja uslova. normalno sagorevanje mješavine kao rezultat mehaničkog habanja ili kvarova samog motora.
Na osnovu ovih podataka moguće je suziti obim pretrage i broj sistema za dijagnostiku. Provjera bi trebala početi sa sistem goriva i injektor, zatim se provjeravaju dovod usisnog zraka i sistem paljenja. U nekim slučajevima, isključenje motora također može biti rezultat kvara jednog od ECM senzora.

Troit motor: paljenje mješavine goriva i zraka je prekinuto

Većina zajednički uzrok, što uzrokuje utrostručenje motora, kasno ili rano paljenje, kao i slaba iskra svjećice. U početnoj fazi, odvrnite svjećice za detaljan pregled. Ako se primijeti oštećenje izolatora ili drugi nedostaci, svijeću treba zamijeniti.

U slučaju oštećenog izolatora, mjesto oštećenja je jasno vidljivo, jer ovo područje postaje crno. Također treba obratiti pažnju na stanje centralne elektrode i procijeniti razmak bočne elektrode.
Zatim morate provjeriti žice svjećica. Indirektni znak koji ukazuje na ovaj element je epizodično isključenje motora u uslovima visoke vlažnosti (kiša, vlaga, itd.). Nakon zagrijavanja i ostavljanja motora uključenog Radna temperatura simptomi mogu potpuno nestati.

Trebali biste započeti pregledom poklopca svijeće i same visokonaponske žice. Ovi elementi imaju gumenu izolaciju, koja s vremenom ima tendenciju da se suši i puca, zbog čega žica počinje bušiti.
Također visokonaponska žica ili se kapica često ošteti tokom servisa ili radovi na popravci u prostoru ispod haube. Dodajmo da se mjesto kvara ne može vizualno otkriti. U ovom slučaju, bolje je provjeriti ovaj element sistema paljenja pomoću jedne od dostupnih metoda.
Ako je sve u redu sa svijećama i žicama, onda je zavojnica paljenja možda krivac što motor radi. Na motorima sa zasebnim zavojnicama za svaku svijeću, ova pojava je posebno česta. Da biste provjerili zavojnicu paljenja, odvrnite svjećicu, pričvrstite je na masu i pokrenite motor. Imajte na umu da konac svijeće treba čvrsto dodirivati ​​masu, poklopac treba čvrsto staviti na svijeću. Zanemarivanje ovih pravila može dovesti do pregorevanja zavojnice ili komutatora. Dobra iskra s karakterističnim pucketanjem će ukazati na zdravlje zavojnice, odsustvo iskre će ukazati na potrebu zamjene zavojnice.

Što se tiče elektronskog razdjelnika paljenja (prekidača), ovaj element se ne kvari često. Za provjeru svijeća, one su sigurno pričvršćene na tlo, zatim se na njih spajaju poklopci, nakon čega jedna osoba okreće motor starterom, a druga procjenjuje snagu iskre na svijećama.

Isključivanje motora: problemi sa dovodom vazduha

Nedovoljno dovod zraka na ulazu ili njegova prekomjerna količina također može uzrokovati trošenje u cilindrima. Sistem za dovod vazduha može izgubiti nepropusnost i motor počinje da usisava višak vazduha. ECU ne uzima u obzir ovo usisavanje, zbog čega je narušena stabilnost rada.

Provjera zračnog sistema je prilično jednostavna. Potrebno je čvrsto zatvoriti ulaznu cijev pored filtera za zrak, zatim pumpati zrak da se stvori pritisak od oko ½ atmosfere, a zatim potražiti curenje. Ako pritisak ne padne, sistem je zapečaćen. Pojava šištavog zvuka izlaznog zraka omogućava vam da odredite problematično područje kroz koje motor usisava višak.

Nedostatak zraka često je uzrokovan prljavim filterom zraka koji je izgubio svoj kapacitet. Filter se mora ukloniti i procijeniti rad motora nakon uklanjanja. Također, možda neće biti dovoljno zraka ako je ventil za gas začepljen ili postoji problem u ovoj jedinici. Navedeni element zahtijeva obavezno čišćenje i provjeru. Poželjno je to raditi pri svakom planiranom održavanju paralelno sa zamjenom motorno ulje, filteri itd.
Drugi uzrok isključenja motora može biti TPS, DMRV ili drugi senzor koji šalje pogrešan signal ECU. Upravljačka jedinica u takvoj situaciji ne zna u kojoj mjeri je klapna zapravo otvorena, koliko je zraka stvarno ušlo u motor itd. Na osnovu netačnih podataka, „mozak“ ne može precizno izračunati optimalni sastav mješavine goriva i zraka u odnosu na dinamički promjenjive režime rada motora s unutarnjim sagorijevanjem.

U tom slučaju trebate pogledati očitanja senzora i očitati greške pomoću skenera koji se spaja na dijagnostički konektor vozila. Zatim se vrijednosti moraju uporediti s nominalnim. Odstupanja od norme u očitanjima mjerača protoka zraka ili senzora položaja prigušni ventil uzrokovati pokretanje motora.

Okidanje na cilindrima: sistem napajanja je neispravan

Prilikom provjere elektroenergetskog sistema obratite pažnju na sljedeće nijanse:

Pritisak goriva;
- usisavanje vazduha;

Pritisak goriva direktno zavisi od ispravnosti električne pumpe za gorivo, koja je u modernim automobilima sa ubrizgavanjem goriva rezervoar za gorivo. Mrežasti filter pumpe za gorivo može biti začepljen u uređaju, mogu postojati problemi s elektromotorom pumpa za gorivo ili napajanje pumpe. Također je vrijedno provjeriti ventil regulatora tlaka cijev goriva. Nizak pritisak u sistemu za dovod goriva često je uzrok utrostručenja.

Sljedeći korak je provjera mlaznica za ubrizgavanje. Ovaj element ima tendenciju začepljenja, što rezultira smanjenom propusnošću, poremećenim uzorkom prskanja itd. Takođe, ne treba isključiti ni kvar samog injektora. Za čišćenje i provjeru mlaznica možete koristiti postolje za ispiranje, na koje se kroz uređaj pumpa posebna tekućina za ispiranje i napaja se napajanje. U takvim uslovima simulira se rad injektora na motoru, procjenjuje se performanse itd.

Također možete sami provjeriti i očistiti mlaznice. Da biste to učinili, tekućina se također pumpa kroz uređaj (na primjer, čistač karburatora). Napajanje se vrši preko jednostavno kolo sa sijalicom sa terminala baterije.
Dobra mlaznica ne bi trebalo da curi kada je zatvorena. Takođe, injektor mora biti blagovremeno otvoren kada se primeni električni impuls. Nije dozvoljeno da mlaznica sipa gorivo, jer efikasnost naknadnog sagorevanja punjenja u cilindru zavisi od kvaliteta prskanja.

Ako su tlak goriva i sama mlaznica u redu, tada treba provjeriti ECU. Sama kontrolna jedinica rijetko pokvari, ali je moguće. Češće se to događa u slučajevima kada se fabrički firmver promijenio prilikom instaliranja HBO-a ili je motor podešen čipom. Neprofesionalno rukovanje kartama goriva može uzrokovati da ECU prelije gorivo i preplavi svjećice.

Smanjena kompresija u cilindrima

Pad kompresije ukazuje na kvar ili istrošenost motora. Jedan ili više cilindara djelomično ili potpuno ne rade, pa se gorivo i zrak dovode, ali smjesa nije dobro komprimirana. U tom slučaju ne dolazi do normalnog sagorijevanja. Do pada kompresije dolazi zbog izgaranja klipova ili ventila, jakog trošenja klipnih prstenova i drugih nedostataka u BC-u, glavi cilindra ili razvodnim elementima.

U tom slučaju potrebno je izmjeriti kompresiju u motoru, nakon čega se jedinica rastavlja radi detaljne dijagnostike i popravka. Zaključno, želio bih dodati da je rad motora s cilindrom u praznom hodu zabranjen, jer vožnja s takvim kvarom dovodi do niza dodatnih problema, što uvelike komplicira i poskupljuje naknadne popravke.

usluga:

Svjećice su najvažniji element u nesmetanom radu motora, paljenje mješavine zraka i goriva u komori za sagorijevanje motora automobila. U većini slučajeva, broj svjećica odgovara broju cilindara u motoru automobila, ali postoje izuzeci.

Za bilo kakve probleme sa svijećama, cijeli motorni sistem automobila počinje patiti, čak i ako postoji kvar u jednoj od nekoliko svijeća. Period za zamjenu svijeća može se naći u servisnoj kartici automobila, ali ako se pojave problemi sa motorom, neophodno je zamijeniti svijeće. Majstori kompanije Mosavtoshin toplo preporučuju zamjenu svijeća u automobilu Chery Tiggo svakih 15.000 km, čak i kada se koriste originalne svijeće.

Glavni zadatak svjećica je sposobnost da izdrže najveća opterećenja. Uvijek treba zapamtiti jednostavno pravilo: skuplje svjećice će trajati mnogo duže od jeftinih. U slučaju kvarova u motornom sistemu automobila, ni u kom slučaju ih ne treba odlagati za njihovu zamjenu. Često problem sa svijećama dovodi do greške "Check Engine".

Pravovremena zamjena svjećice za Chery Tiggo značajno povećati potrošnju goriva, štedeći novac.

Nemojte sami mijenjati svjećice osim ako niste sigurni da se svjećica može bezbedno ukloniti iz cilindra. Na lokaciji našeg servisa nalazi se specijalna oprema koja omogućava efikasnu zamenu u kratkom vremenu.

Nakon zamjene svjećica na automobilu Chery, naš stručnjak će odrediti glavne pokazatelje stanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem: kvalitet upotrijebljenog goriva, probleme s motorom i efikasnost dovoda goriva.

Troškovi zamjene svijeća na automobilu Chery Tiggo u SVAO

Cijena usluge zamjene svijeće je prikazana za jedan komad i ne uključuje cijenu Zalihe. Predviđeno vrijeme zamjene za 1 svijeću je 6 minuta. Operativno iskustvo automobili sa karburatorom(naročito zimi) naučio me da budem pažljiviji pri odabiru svjećica. Slažete se da zaista ne želite da skačete po autu u ranim jutarnjim satima po hladnoći u pokušaju da uhvatite nekoga da vam "povuče" ili da "upali" motor, nakon što je akumulator temeljno umetnut, a motor ne daje znakove života. Naravno, postoji kategorija vozača za koje nema razloga za brigu u ovom poretku stvari, kažu svašta može da se desi, ali ja sam lično uvek želeo da jednostavno uđem u auto ne gledajući termometar i da ga mirno upalim. Pored zime, tu je i iskreno loš benzin, koji takođe temeljno kvari živce, posebno daleko od civilizacije, negde na putu do Anape. Dakle, isprobavši priličan broj različitih svjećica u svom životu, došao sam do zaključka da nema ništa bolje od višeelektrodnih. Najnoviji primjer super moderne svijeće iz Bosha, samo me je odobrio u ovoj misli. Sada o svemu po redu.

	Ne želim da ulazim duboko u teoriju u ovom članku. Pokušat ću proći sa pojednostavljenim opisom rada svjećica. Zašto se preferira svjećica s više elektroda? Odgovor je vrlo jednostavan, posebno za one koji su odvrnuli svijeće nakon neuspješnog pokretanja motora. Tako je – jedan kontakt se mnogo brže smoči ili zagori. Osim toga, iskrište u svjećici s više elektroda ostaje nepromijenjeno duže vrijeme i uvijek je orijentirano na centar cilindra.
			U zoru motosporta, kako bi postigli maksimalnu snagu motora, mehaničari su pokušavali odabrati i ušrafiti svijeće na način da razmak nije bio usmjeren prema zidu cilindra, već prema većoj zapremini. Nadam se da je ovo riješeno. Zatim postoji još jedan trik koji je rođen u istim radionicama i nastavlja se u modernim svijećama. Centralna elektroda je bila naoštrena na tački kako bi se pojednostavio razbijanje zraka, ali je od toga vrlo brzo izgorjela. U modernim svijećama za tanku elektrodu koriste se retkozemni vatrostalni metali (platina, iridijum, itd.).
	A sada iz prakse. Prešao sam skoro 40.000 km na kompletu od četiri kontaktna utikača NGK BKR6EQUP i ovog ljeta sam odlučio da je vrijeme da ih promijenim. Odlučio sam da isprobam Bosh Platinum sa tankom centralnom elektrodom od platine. Ali u jesen su se na hladnom motoru počeli opažati neugodni trzaji, što me je navelo da provjerim ove hvaljene svijeće. Rezultat me šokirao. Kao što se vidi sa fotografija, centralna elektroda na dvije svijeće jednostavno je pregorjela. Ali kilometraža je bila manja od 10.000 km. Očigledno se aditivi u našem benzinu lako nose sa platinom.
			Dobro je da su stare svijeće ležale u gepeku. Oni (pogledajte sliku ispod), iako prilično otrcani, ali ipak rade prilično dobro. Za sebe sam odlučio da je ovo do sada najprihvatljivija opcija. Cijena zaista malo grize (oko 460 rubalja po komadu), ali vrijede novca. Neki će prigovoriti da za ovaj novac možete kupiti 4 kompleta svijeća. Da, možete, ali hajde da pričamo o tome zimi. Postoji inače dobra opcija od drugih proizvođača, po povoljnijoj cijeni. Inače, pakovanje NGK svijeća je promijenjeno - pogledajte fotografiju ispod.

Za one koji žele da saznaju više o svijećama, dajem link na stranicu koja opisuje testove raznih višeelektrodnih svijeća, odakle sam posudio prve dvije slike.

Zamjena svijeća Forzom nije tako komplikovana procedura da se ne može napraviti ručno. Međutim, on je takođe uvršten na listu postupaka periodičnog održavanja vozila, što znači da će se njime morati redovno baviti.

Učestalost zamjene i odgovarajuće svijeće ZAZ Forza

Kada mijenjati svijeće - preporučljivo je provjeriti svijeće na ZAZ Forza svakih 30.000 km, a interval zamene je 40.000 km. Ili svake 4 godine. Istovremeno, na Chery A13 ovaj interval je nešto manji - 20, odnosno 30 hiljada kilometara.

Koje svijeće staviti - odgovara DENSO svjećice- K20PBRS-10, BERU - 14FR-7DTU, BRISK - DR15TC, NGK - BKPR6ET.

Zamjena svjećica ZAZ Forza

Prije zamjene vrijedi izduvati gornji dio motora komprimirani zrak kako bi se spriječilo da krhotine uđu u cilindre.

Prvo morate ukloniti poklopac zavojnice za paljenje, a zatim odvrnuti svijeću iz bunara pomoću ključa za svijeće (sa magnetom ili gumenom trakom). novo svijeću treba vratiti u ključ, pa ga tek onda lagano spustite u bunar i čvrsto ga zategnite (moment zatezanja - 30 Nm).

Tako se sve svijeće mijenjaju. Kako promijeniti svijeće vlastitim rukama Forze možete vidjeti u ovom videu.