Potreba za redovnom zamjenom motornog ulja za vozače postala je toliko poznata da je mnogi uzimaju zdravo za gotovo. Malo ljudi razmišlja zašto je to potrebno i šta utiče na životni vek ulja. U međuvremenu, mnoge važne nijanse neko ne uzima u obzir, a nekome su nepoznate.

Vrste motornih ulja

Istorijski gledano, prvi koji se pojavio ulja na mineralnoj bazi dobijene destilacijom ulja. Ponekad se miješao s ricinusovim uljem (na primjer, ovu tehnologiju je koristio Castrol, odakle mu je i ime).

Takva su ulja bila dovoljno za upotrebu u motorima sa niskim pojačanjem, iako su imali opipljive nedostatke: njihov viskozitet značajno je ovisio o temperaturi, mineralna ulja su brzo oksidirala i zagađivala motor.

Ako je prvi problem riješen stvaranjem sezonskih ulja(ljeto i zima), drugi - samo česta zamjena.

Razvoj hemijske industrije omogućio je stabilizaciju i poboljšanje svojstava motornih ulja: zahvaljujući modifikatorima viskoziteta, bilo je moguće stvoriti mineralna ulja za sva godišnja doba, veliki broj antifrikcionih i deterdžentskih aditiva omogućava mineralnim uljima da uspešno rade u visoko opterećeni motori.

Payback for niska cijena mineralno ulje je očuvano slabost —nizak resurs, jer, pored korisnog rada, paketi aditiva takođe deluju protivno negativnih kvaliteta samo bazno ulje.

Sinteza baznog ulja vam omogućava da dobijete mnogo bolji proizvod, ali po mnogo višoj cijeni.

Sintetička motorna ulja, ovisno o tehnologiji proizvodnje, mogu imati različit sastav.

Najčešće polialfaolefinska ulja- tehnologija njihove proizvodnje je najjeftinija. Međutim, u nizu kvaliteta su superiorniji od poliesterskih ulja - na primjer, njihova isparljivost i zapaljivost su mnogo manje, a viskozitet je stabilniji.

Proizvođači često koriste poliestersko ulje kao aditiv polialfaolefinskoj bazi kako bi poboljšali kvalitetu ulja po nižoj cijeni u odnosu na puno poliestersko ulje.

Miješanje sintetičkog baznog ulja s mineralnim baznim uljem daje tzv. polusintetičko. Zapravo, u takvim uljima sintetičko bazno ulje obično nije više od 20%. Takve mjere dovode do stabilnijeg stanja motorno ulje, čime se povećava njegov resurs u odnosu na mineral, kao i stabilizuje njegov viskozitet.

Zašto trebate mijenjati motorno ulje?

Malo ljudi može odmah opisati sve funkcije koje obavlja motorno ulje.

U stvari, postoje samo tri od njih:

1. Mast. Najvažniji posao motornog ulja. U modernim automobilskim motorima, opterećenja na dijelove su vrlo značajna, pa stoga i visoki zahtjevi za motornim uljem. Zato moderna motorna ulja sadrže veliku količinu aditiva za stabilizaciju trenja, ekstremnog pritiska i viskoziteta ( do 20-30 posto). Međutim, rad na visokim temperaturama, zagađenje plinovima koji jure klipni prstenovi, dovode do starenja ulja - efikasnost paketa aditiva opada. Pad viskoziteta motornog ulja se najbolje vidi: korišćeno je mnogo ređe nego u trenutku punjenja. Značajno smanjenje čvrstoće uljnog filma, u kombinaciji sa starenjem paketa aditiva protiv trenja, povećava trošenje motora.
2. Čišćenje.Čak i najviše najbolje ulje neće biti u mogućnosti u potpunosti pobijediti trošenje motora. Važno je da ulje zadrži produkte habanja frikcionih parova kako bi ih zarobilo u filteru za ulje. To osigurava paket aditiva za deterdžente, koji također nisu vječni. Od dana kada su bila dostupna samo mineralna ulja niske kvalitete, postojala je zabluda da potamnjenje ulja znači da je oksidiralo i da ga treba zamijeniti. Zapravo, potamnjenje ulja je upravo rezultat rada paketa aditiva za deterdžent, koji omogućava ulju da zadrži sve zagađivače u svojoj masi, sprječavajući njihovo taloženje.
3. Hlađenje. To je motorno ulje koje hladi najviše toplinski opterećene komponente motora, na primjer, prskajući ga po dnu klipova. Tako je ulje stalno u kontaktu s dijelovima zagrijanim iznad dvjesto stupnjeva, što ubrzava njegovu oksidaciju.

Koliko često treba mijenjati motorno ulje?

Glavni problem je to nemoguće je tačno proceniti kada upravo specifično ulje mnogo izgubiće svoja svojstva u određenom motoru.

Čak i ako uzmete dva identična automobila, njima se može upravljati na različite načine:

• česta i kratka putovanja ubrzavaju starenje kompozicije u odnosu na duga, gradska vožnja je teža za motorno ulje od vožnje autoputem.

Na primjer, količina naslaga formiranih u motoru u gradskom radu veća za 10-30% u zavisnosti od kvaliteta ulja.

Kvaliteta goriva također značajno utječe na promjenu sastava ulja: upotreba goriva s visokim sadržajem sumpora povećava zagađenje ulja, posebno kada se zagrije, povećanje kiselosti remeti rad aditiva.

Ulja različitog sastava imaju različit vijek trajanja.

Dakle, minerali i polusintetička ulja prisiljavajući proizvođače da uvedu dovoljno velike količine aditiva kako bi se kompenzirala suboptimalna svojstva mineralne baze. U isto vrijeme, pri stvaranju sintetičkog ulja, potrebna svojstva već se mogu položiti u samu bazu.

Zato starenje sintetičkog ulja traje duže - starenje i uništavanje aditiva manje utiču na njegova svojstva.

Kako odrediti optimalni interval zamjene ulja u automobilu?

Najjednostavniji metod je pogledajte preporuke proizvođača.

Na primjer, Kompanija Peugeot postavlja učestalost zamjene motornog ulja za Rusiju na 10.000 kilometara.

Ova stopa je niža od npr. za zapadnu Evropu: proizvođač uzima u obzir teže uslove rada motora, a samim tim i brže starenje ulja.

Drugi francuski proizvođač, Renault, postavlja intervale zamjene ulja za benzinski motori na 15 000 kilometara, a za dizel motore - 10 000. Istovremeno je naznačeno da se servisni interval u teškim uslovima rada (dugi radni hod, kratka putovanja) smanji za faktor dva.

Zaista, stojeći u saobraćajnoj gužvi s uključenim motorom, ne povećavate kilometražu, dok ulje stari brže nego inače.

Važno je napomenuti da intervale zamjene ulja određuje proizvođač automobila uz uvjet da se koriste preporučena ulja. Utor u motoru je jeftin polusintetički i, osim toga, mineralno ulje, ne možete očekivati ​​da će trajati koliko i sintetika. Dakle, koristeći manje kvalitetna ulja, morate skratiti intervale zamjene.

Za većinu modernih mineralnih ulja razumna je zamjena prema kilometraži. 5000 kilometara prosječan vijek trajanja polusintetike - ne više od 7000.

Sintetička ulja, ma kako njihov proizvođač inzistirao na povećanju resursa svog proizvoda s vremena na vrijeme, bilo bi razumno mijenjati na vožnji od 10-12 tisuća kilometara.

Koliko je vremena potrebno za promjenu sintetičkog ulja u motoru VAZ 2110 i VAZ 2114?

Zaista, proizvođač, prema obavještenju br. 41635, normalizira intervale zamjene ulja za motorna ulja API SG i SJ grupa kvaliteta, koja su odavno zastarjela. Dakle, nakon koliko kilometara treba promijeniti ulje? Istovremeno je postavljen interval zamjene ulja od 10.000 kilometara, koji se može smanjiti u teškim uvjetima. do 5-7 hiljada.

Čini se da bi kvalitetnija ulja trebala imati duži resurs u ovim motorima. Ali ako uporedite ove brojke s preporukama drugih proizvođača, možete vidjeti da su intervali zamjene ulja za sve marke automobila gotovo isti.

Stoga se servisni intervali ne bi trebali povećavati kada koristite moderno sintetičko ulje - nitko ne može garantirati posljedice takve uštede.

Kako promijeniti ulje u motoru Renault Logan?

Postupak zamjene ulja "uradi sam" može se razlikovati po intenzitetu rada ovisno o konfiguraciji i generaciji automobila. Dakle, na modernom Renault Logan Pristup filteru ulja 2. generacije znatno je otežan zbog redizajniranog rasporeda motorni prostor i priloge.

Na autima prethodna generacija, posebno u lošim konfiguracijama, filter je mnogo praktičnije ukloniti.

Najpovoljniji način rada na liftu uklanjanjem zaštite kućišta radilice. Međutim, ovdje se mora imati na umu da je pričvršćen vijcima M6, koji se često lome čak i na automobilima s malom kilometražom. U tom slučaju morate biti spremni na potrebu bušenja olupine.

Zaštita se ne može ukloniti. ali treba napomenuti da će prilikom odvrtanja filtera za ulje na njega pasti primjetna količina iskorištenog motornog ulja.

Nadalje, kvadratnim ključem se odvrne 8 mm čep za odvod paleta. Dok se ulje cijedi, odvrnite filter za ulje nalazi se ispred bloka cilindra. Njegov avion za sletanje je očišćen i instaliran novi filter, prije toga se zaptivna guma podmazuje uljem.

Rašireno je mišljenje da se filter za ulje mora napuniti uljem prije ugradnje. Zapravo, nema smisla - izbaciti zrak iz sistema za podmazivanje do uljne pumpe brže samo kroz suhi filter.

Kada se motorno ulje isprazni, čep za ispuštanje se vraća na svoje mjesto. Treba napomenuti da je njegov o-prsten za jednokratnu upotrebu i da se mora zamijeniti.

Vrat za punjenje na Renault motori Logan povoljno smješten, a punjenje ulja neće biti problem. Nakon punjenja kartera do gornje oznake na šipki, potrebno je pokrenuti motor, pustiti ga da malo radi i ugasiti ga.

Zatim morate dodati ulje tako da njegov nivo opet bude malo ispod gornje oznake na šipki za mjerenje mjerenja ili do nje. Takođe treba uzeti u obzir da motor sa osam ventila i motor sa šesnaest ventila imaju različite zapremine punjenja.

Vechmobile će raditi bez potrebe za zamjenom ulja.

Clifford Simak. Prsten oko sunca

Zašto ga mijenjati?

Sada - malo aritmetike. Pretpostavimo da priručnik za automobil propisuje da se ulje mijenja najmanje svakih 15.000 km. Pri prosječnoj brzini od 50 km/h, to odgovara 300 sati. Ako ovu vrijednost uzmemo kao smjernicu, onda čak i pri nižoj prosječnoj brzini možete promijeniti ulje nakon istih 300 sati, iako će kilometraža biti manja.

Zapravo, postoji i četvrti način. Mnogi čitaoci tvrde da se treba voditi količinom spaljenih. Ugrubo rečeno, spalio sam hiljadu litara goriva - spremite se za promjenu ulja.

Ali ova metoda je prikladna samo za pedante koji imaju strpljenja za prikupljanje provere goriva, a zatim zbroj spaljenih litara.

Osim toga, na ovaj način je teško usporediti, na primjer, trocilindrični Matiz i punu veličinu american SUV sa "osmicom" ispod haube. Stoga, pri odabiru takvog algoritma, morate poći od određene prosječne potrošnje za automobil, uzimajući u obzir njegovu klasu, kako biste vodili vlastito "računovodstvo".

I poslednji. U nekim slučajevima može poslužiti kao poticaj za trenutnu promjenu ulja. Na primjer, ako na šipki motora visi zastrašujuća kap koja izgleda kao katran, ili, naprotiv, ulje je po konzistenciji počelo nalikovati vodi, onda nema vremena za razmišljanje. Jasno je da ćete za praćenje morati s vremena na vrijeme da se popnete ispod haube, ali... Ali vjerujemo da to nije najgora navika.

Foto: depositphotos.com i Vožnja

Za većinu vlasnika automobila pitanje: koliko često i kada mijenjati motorno ulje jednostavno ne postoji. Na kraju krajeva, postoji servisna knjiga, gdje je jasno napisano: nakon 10 - 15 hiljada kilometara, o čemu razmišljati? Ali, kao što vidimo, ovdje se ne uzima u obzir ni način rada automobila ni kvalitet napunjenog. U stvari, sve je nešto složenije, a ako se uzme u obzir samo kilometraža, određivanje vremena za promjenu ulja u motoru, a ne obraćanje pozornosti na uvjete rada motora i karakteristike motornog ulja, izbor frekvencije zamjene neće biti optimalno. Vozim u posebno teškim uslovima zimski uslovi, ne zaboravite da u prolece promenite ulje u letnje, a na jesen promenite ulje u zimsko.

Utjecaj uslova rada motora na ulje

Jednaka kilometraža u gradu i na autoputu - ovo je skoro trostruka razlika u vremenu rada motora. Na primjer, da bi savladao 15 hiljada km u gradskom režimu sa saobraćajnim gužvama i ograničenjima brzine, motor će morati da radi oko 600 sati, ali van grada ne više od 250. Ova ogromna razlika u vremenu rada dovodi do činjenice da u gradski rad ulje gubi svojstva mnogo brže ako se računa po kilometraži. Uostalom, temperaturni učinak na njega, čak i kada motor radi s malim opterećenjem, prilično je velik. U modernim pogonskim jedinicama, prilično visoka radna temperaturašto pojačava ovaj efekat.

Na stazi, opterećenja također mogu značajno varirati. Automobil pri brzinama do 130 km/h ne mora doživjeti čak ni srednja opterećenja. Stoga ulje u motoru pri takvim brzinama doživljava manja opterećenja i gotovo ne gubi svoje kvalitete. Mašine sa snažan motor pri takvim brzinama uopće doživljavaju minimalno opterećenje. To znači da će njihov negativan utjecaj na motorno ulje u takvim uvjetima biti mali.

Pri velikim brzinama, zajedno sa povećanjem opterećenja na pogonska jedinica, a opterećenje ulja se povećava.

Na automobilima sa motorima male snage i sa malim omjerom prijenosa, pri brzinama iznad 130, ulje se jako teško snalazi. S povećanjem opterećenja motora, uvjeti za njegov rad se pogoršavaju - povećava se temperatura klipova, povećava se volumen i tlak plinova iz kartera, koji destruktivno djeluju na njegovu bazu.

Optimalni radni uslovi za motorno ulje

• brzina kretanja, koja je polovina maksimalno dozvoljene za ovo vozilo;
• kratko vrijeme mirovanja nakon zagrijavanja;
• dobra ventilacija kućišta radilice;
• usklađenost temperaturni režim ICE rad.

Ako se fokusiramo na proizvođače automobila koji daju preporuke o intervalu zamjene motornog ulja u motornim satima, tada je tipičan period izmjene ulja od 200 do 400 sati ukupnog rada motora u različitim režimima, isključujući dugotrajni rad s maksimalnom efikasnošću. Jednostavne računice pokazuju da 400 sati rada motora u gradu pri prosječnoj brzini od oko 25 km/h odgovara kilometraži od 10.000 km. I isti sati kretanja van grada sa prosječnom brzinom od 60 km / h - to je već 24.000 km, iako je sumnjivo da je potrebno toliko odgoditi zamjenu.

Nisu svi vlasnici automobila imali priliku voziti isključivo autoputevima, pa čak i polako. Šta učiniti za one koji putuju uglavnom po gradu, a imaju i automobil sa pojačanim motorom. Izgleda kao skraćivanje intervala zamene ulja.

Koja vrsta motornog ulja se koristi takođe značajno utiče na učestalost zamene.

Svojstva motornih ulja

Ogroman izbor ovog potrošnog materijala u trgovinama često zbunjuje vlasnika automobila i tjera ga da prodavaču postavi prilično glupo pitanje - koji je bolji? Ali ne dijele se na dobre i loše, već su svi namijenjeni različite vrste motori. Na primjer, ono što je prikladno za dizel motor nije prikladno za benzinski motor, ali to ne znači da je gore.

Svako ulje se sastoji od baze i aditiva koji su mu dodati. Vrste baza:

• mineral;
• polusintetički;
• sintetički;
• sintetički hidrokreking.

Minerali su danas izuzetno rijetki. Zamijenjeni su polusintetičkim, sa većim sadržajem aditiva. Njihova osnova nije otporna - proizvodi njegovog raspadanja uvelike zagađuju motor. Aditivi takođe nisu baš sigurni. A viskozitet se značajno mijenja s vremenom. I pored svega toga, stabilnost ove osnove dovoljna je za preporučenih 10 - 15 hiljada kilometara. Ali u težim uslovima rada, ovaj interval treba smanjiti.

Ulja sa sintetičkom hidrokrekiranom bazom smatraju se običnim polusintetikom, ali su mnogo bolja, jer im je viskozitet stabilniji, a aditivi se pouzdanije zadržavaju. Većina ulja proizvođača automobila proizvodi se na ovoj osnovi. Čak i pri velikoj kilometraži, rade bolje od svojih konkurenata na bazi minerala. Imaju manje štetnih produkata raspadanja i bolja svojstva čišćenja.

Vrste klasifikacija

• SAE - klasifikacija viskoznosti;
• API - klasifikacija prema namjeni i kvaliteti.

SAE klasa označava temperaturni raspon u kojem ulje omogućava da se radilica okrene starterom i pumpa kroz sistem za podmazivanje bez suhog trenja.

Zimski časovi:

Ljetni časovi:

• 20 - min viskozitet na 100°C 5,6 mm2/s;
• 30 - min viskozitet na 100°C 9,3 mm2/s;
• 40 - min viskozitet na 100°C 12,5 mm2/s;
• 50 - min viskozitet na 100°C 16,3 mm2/s;
• 60 - min viskozitet na 100°C 21,9 mm2/s.

Za sve vremenske uslove označena su dva broja, jedan zimska klasa, drugi letnji, na primer: SAE 5W-30 ili SAE 10W-40. Svaki od njih odgovara parametrima jedne zimske i jedne ljetne klase.

Prema API-ju, ulja se dijele u sljedeće radne kategorije:

• S (Servis) - za benzinski motori podijeljeni u grupe kvaliteta prikazane hronološkim redom;
• C (komercijalni) - za dizel motori, podijeljen na grupe kvaliteta i namjene, prikazan u vremenskom slijedu;
• EU (Energy Conserving) - ušteda energije: novu grupu ulja Visoka kvaliteta, koji nemaju preveliku viskoznost, dobru fluidnost i smanjuju potrošnju goriva prema testovima provedenim na benzinskim motorima.

Svaki nova klasa označeno sledećim abecednim slovom. Univerzalna primjena (za benzinske i dizel motore) označena je s dva slova, prvo u oznaci je glavno, drugo označava mogućnost primjene u motorima drugačijeg tipa.

API klase kvaliteta

za benzin:

• SM - od 30.11.2004. za aktuelne viševentilske i turbo motore, ulje je zaštićeno od oksidacije sa poboljšanim kvalitetima na niskim temperaturama;
• SL - za motore s više ventila i turbo punjača proizvedene nakon 2000. godine, koji rade na lean mješavine goriva. Prihvatljivo je koristiti po preporuci proizvođača ulja klase SJ i ranije.
• SJ - za motore putnički automobili, minibusevi i laki kamioni nakon puštanja u promet 1996. godine. Ulja ove klase mogu se koristiti uz preporuke klase SH i ranije.
• SH - za motore proizvedene nakon 1994. godine.
• SG - za motore proizvedene nakon 1989.
• SF - za motore proizvedene nakon 1980.
• SE - za motore proizvedene nakon 1972.

za dizel:

Posljedice prekoračenja radnog vijeka ulja

U slučajevima značajnog prekoračenja uslova rada polusintetike ili sintetike u motoru, dolazi do koksovanja na klipovima, što dovodi do gubitka pokretljivosti prstenova, pada kompresije i povećanog trošenja dijelova. klipna grupa, kao i povećanje potrošnje ulja zbog pojave prstenova.

Motorno ulje štiti motor od pregrijavanja i korozije, usporava trošenje dijelova koji se trljaju i neutralizira djelovanje štetnih produkata nepotpunog sagorijevanja goriva - čađi i čađi. Tokom rada automobila, ulje gubi korisna svojstva i zahtijeva periodičnu zamjenu.

Kako se karakteristike motornog ulja mijenjaju sa godinama?

1. Gubitak početnog viskoziteta.

• Povećanje viskoznosti nastaje zbog nakupljanja čađi i čađi u njoj, te isparavanjem lakih ugljikovodičnih frakcija sadržanih u svježem ulju.
• Ako je viskozitet manji od normalnog, onda je gorivo ili voda ušli u ulje.

2. Kršenje toplinske otpornosti ulja. Staro ulje se lako pregreva, što dovodi do intenzivnog stvaranja čvrstih naslaga (koksa) i ubrzava habanje delova motora, što dovodi do njihovog kvara.

3. Smanjenje tačke paljenja. Ulazak hlapljivih frakcija goriva u ulje dovodi do smanjenja tačke paljenja.

4. Pogoršanje zaštitnih i deterdžentskih svojstava ulja, sprečavanje habanja i korozije delova motora. Razlog može biti ulazak antifriza u ulje iz sistema za hlađenje motora, višak produkti razgradnje aditiva, čestice prašine i prljavštine.

5. Povreda čvrstoće uljnog filma.

6. Smanjen bazni broj (oksidacija ulja).

Bitan! Svako motorno ulje ima alkalni ukupni bazni broj i set aditiva. Što je veći TBN, to je duži vijek trajanja ulja.

7. Gubitak fluidnosti. Motorno ulje se zgrušava zbog pregrijavanja. Razlog su velika opterećenja motora, loša ventilacija kartera, nedovoljan protok vazduha hladnjaka ulja, nivo ulja u kućištu radilice ispod minimalno dozvoljenog nivoa i kvarovi u sistemu hlađenja.

Bitan! Što duže motorno ulje zadržava svoje karakteristike, duži je vijek motora.

Koliko često je potrebna zamjena motornog ulja?

Uvriježeno mišljenje da se ulje u motoru mora mijenjati nakon 10-15 hiljada kilometara, ali barem jednom godišnje, dijelom je tačno. Prilikom određivanja stvarnog vremenskog perioda prije zamjene ulja, potrebno je uzeti u obzir sljedeće:

1. Marka i kompanija proizvođača ulja ulivenog u motor.

Šta je motorno ulje?

• Sintetička ulja.

Prednosti:

Toplinska otpornost. Prekoračenje temperature ulja pri lošem radu rashladnog sistema za 10⁰C u trajanju od pola sata uzrokuje stvaranje koksa i čađi, polimerizaciju, a također uništava aditive dodane ulju. Sintetička ulja praktički ne gube viskoznost kada se zagrijavaju. Istovremeno, sintetika zadržava svojstva deterdženta i disperzanta, antioksidansa i antikorozivnih svojstava do sljedeće promjene ulja. Nedostatak je visoka cijena u odnosu na druga motorna ulja.

• Polusintetički.

Inferiorna su u odnosu na sintetička ulja, jer su mješavina baznog ulja visokog kvaliteta (50 - 70%) i mineralnog ulja (30 - 50%) sa dodatkom raznih aditiva. Na primjer, ako mineralno ulje izgubi svoju tečnost zimi na temperaturi od -35⁰S, tada se polusintetičko ulje ulijeva u motor automobila koji radi u manje teškim uvjetima - na temperaturi ne višoj od minus 20⁰C. Polusintetika je popularna kod vozača, jer su tehničke karakteristike, iako lošije od sintetičkih ulja, nekoliko puta jeftinije, ovisno o marki.

• Sintetička ulja na bazi PAO.

PAO - potpuno sintetičko ulje dobiveni sintezom polialfaolefina. Prednosti: otpornost na oksidaciju tokom termičkih preopterećenja i poboljšana svojstva protiv trenja koja smanjuju potrošnju goriva učinili su ovo ulje popularnim među vozačima trkaćih automobila i ljubiteljima brze i agresivne vožnje.

• hidrokreking ulja.

Ako se PAO sintetika proizvodi od plina, onda se HC-sintetičko ulje dobiva iz teških naftnih derivata. Nafta proizvedena tehnologijom hidrokrekinga jeftinija je od PAO-a za 20-30%, i praktički ni po čemu ne ustupa tehničke specifikacije osim termičke stabilnosti. PAO sintetika ima dvostruko veću otpornost na termička preopterećenja, a interval zamjene ulja je duži.

• Esterska ulja.

Napravljen od etera. Glavna prednost je da se tijekom hladnog pokretanja motora eliminira suho trenje dijelova motora zbog prisustva trajnog uljnog filma koji može izdržati opterećenje od 22 tisuće kg / cm². Poređenja radi, uljni film PAO sintetike drži udarno opterećenje od 6500 kg / cm². Nedostatak estera jedna je od najskupljih vrsta ulja.

• poliglikolna ulja.

Za 70% se radi o mješavini PAO-a i estera u koju se dodaje poliester PAG (polialkilen glikol). „Najčišće“ ulje, koje ima odlične performanse pri pokretanju motora u zimskim hladnim uslovima. Viskozitet ovog ulja je 180 jedinica. Ne gubi dugo vremena na svojim svojstvima i zato se naziva "ulje za lijene", jer PAG ulje ima najveći motorni resurs.

2. Radni uslovi. Brzina starenja ulja ovisi o prirodi putovanja. Teški uslovi rada je vožnja automobila u urbanim uslovima u neravnom ritmu, kada se putovanje smenjuje sa dugim stajanjem u saobraćajnim gužvama i prinudnim režimom rada u slobodnim područjima. Ali putovanja na međugradskim rutama pri najvećim brzinama također negativno utječu na resurse nafte.

3.Karakteristike vlastitog automobila. Većina automobilskih koncerna ne savjetujte promjenu preporučenog za ovaj auto marka ulja. Prelazak na drugo ulje može dovesti do nepredvidivih posljedica. Ako se vlasnik automobila odlučio na takav korak, tada se pri odabiru ulja trebate posavjetovati sa stručnjacima.

4.Faktor novca. Tabela će vam pomoći da uporedite motorna ulja po cijeni (približna, naravno).

Kako promijeniti motorno ulje?

Ulje se mijenja u auto centrima dilera ili na stanicama Održavanje. Za one koji to žele sami, ali nemaju vještinu, preporuča se pogledati video.

• Vozila u garantnom servisu punjena su uljem marke iu roku navedenom u servisnoj knjizi.
• Uobičajeni interval zamjene ulja je 10.000 milja. Uzimajući u obzir uslove rada, stil vožnje, karakteristike vozila, frekvencija zamjene može se smanjiti na 5-8 hiljada km ili povećati na 15.000 km.
• Upotreba ulja s proširenim resursom do 20-30 tisuća km zahtijeva dogovor s proizvođačem.
• Zajedno sa promjenom ulja mijenja se i filter. Ako motor poslije remont, onda se nakon 3 hiljade kilometara mijenja samo filter ulja.

Ishod

Bolje je povjeriti promjenu ulja profesionalcu - greška vas može koštati kvara cijelog motora. Ako nije moguće koristiti usluge servisa, pokušajte što preciznije odabrati ulje i pristupiti postupku zamjene što je moguće odgovornije.

Kao što znate, motorno ulje je radni fluid. Glavna funkcija materijala je zaštititi opterećene spojne elemente od suhog trenja stvaranjem uljnog filma. Podmazivanje takođe omogućava efikasno čišćenje uljnog sistema, deluje kao neutralizator oksidativnih procesa, uklanja višak toplote sa delova i sklopova kako bi se sprečilo lokalno pregrijavanje itd.

S obzirom na značajne temperaturne fluktuacije i visoko zagrijavanje, kao i zbog aktivnih kemijskih procesa na koje lubrikant unutra, motorno ulje je sklono ubrzanom starenju i brzom gubitku svojih korisnih svojstava. Postaje jasno da je mazivo potrošni materijal, dok je za svaki motor potrebna učestalost izmjene ulja striktno definirana. Paralelno s tim, niz specifičnih faktora može dodatno utjecati na vijek trajanja materijala.

Zatim ćemo govoriti o tome zašto morate mijenjati ulje u motoru i koliko često morate mijenjati ulje. Pitanja kao što su minimalni interval zamjene ulja, koliko vremena je potrebno za promjenu ulja u motoru prema vremenu i kilometraži, da li treba često mijenjati ulje u motoru i od kojih uvjeta ovise intervali zamjene, također će biti razmotrena.

Pročitajte u ovom članku

Zašto morate promijeniti motorno ulje

Kao što je već spomenuto, mazivo, čak iu apsolutno ispravnom motoru, podliježe procesu prirodnog starenja. To znači da se njegova svojstva, na ovaj ili onaj način, pogoršavaju kao rezultat oksidacije, kao i zbog postepenog prestanka rada (aktivacije) aktivnih aditiva i deterdženata u sastavu maziva.

Na kraju, ulje akumulira veliku količinu čađi, produkata habanja i drugih zagađivača, narušava se viskozitetno-temperaturna svojstva (mazivo se zgušnjava, crni), stabilnost na smicanje pri promjenama opterećenja, čvrstoća uljnog filma itd. Dugotrajna vožnja na prljavom mazivu dovodi do začepljenja filtera i kanala uljnog sistema naslagama, a resurs motora sa unutrašnjim sagorevanjem je takođe značajno smanjen.

Činjenica je da je motor u ovom slučaju mnogo lošije zaštićen od mehaničkog trošenja na sučelju opterećenih elemenata. Takođe, kao rezultat značajnog povećanja indeksa viskoznosti, dolazi do opšteg pogoršanja mogućnosti pumpanja ulja kroz sistem. U kombinaciji sa smanjenjem protoka i / ili začepljenjem uljnih kanala (agregat počinje doživjeti), dolazi do značajnog trošenja motora.

Paralelno, treba napomenuti da različiti ICE kvarovi također utječu na svojstva ulja. Na primjer, prašina i prljavština koja ulazi kroz usis, razrjeđivanje ulja kao rezultat curenja goriva u kućište radilice, prodor. U tim slučajevima, habanje se također značajno povećava, a može doći do zaglavljivanja motora.

Odredite kada treba promijeniti ulje u motoru

Dakle, sasvim je očigledno da se mazivo u motoru mora zamijeniti. Važno je jasno razumjeti kada trebate promijeniti ulje. S obzirom na činjenicu da materijal u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem stari, ispada da što se češće menja, to bolje. Međutim, također se mora uzeti u obzir da prerane zamjene u mnogim slučajevima nisu potrebne.

Ovaj pristup je neracionalan, jer će dovesti do ozbiljnih finansijskih troškova, a koristi za motor možda neće biti tako očigledne. Iz tog razloga, servisne intervale treba izračunati uzimajući u obzir niz dodatnih faktora i karakteristika. Inače, morate znati na osnovu čega i kako odabrati prave intervale zamjene.

Na samom početku napominjemo da jednostavno ne postoji jednoznačan i tačan odgovor, nakon koliko kilometara, sati ili mjeseci mijenjati ulje. Postoji samo interval zamjene ulja koji preporučuje proizvođač motora, a koji je naveden u uputstvu za upotrebu. Istovremeno, u mnogim slučajevima, učestalost zamjene ostaje prilično individualna.

• Najvažnije, nemojte prekoračiti vijek trajanja maziva. Za to se nemojte oslanjati samo na preporuke proizvođača vozila. Na primjer, ako priručnik kaže da zamjenu treba raditi svakih 15 hiljada km, onda to ne znači da se uvijek treba pridržavati samo takvog intervala.
• Također, ne morate se oslanjati na izjave proizvođača ulja na tržištu goriva i maziva. Čak i ako se koristi visokokvalitetno ulje iz linije Longlife (na primjer, s produženim vijekom trajanja do 30 ili 50 tisuća km.), Ne postoji jamstvo da mazivo normalno napušta cijeli deklarirani resurs ili čak polovicu takvog trčanje.

Činjenica je da proizvođači i motora s unutrašnjim sagorijevanjem i ulja ukazuju na jako prosječne pokazatelje. Drugim riječima, mnogi vanjski faktori koji smanjuju vijek trajanja ulja jednostavno se ne uzimaju u obzir. Hajde da to shvatimo.

Počnimo sa servisnim intervalom u priručniku. U pravilu možete pronaći indikaciju da se ulje treba mijenjati, na primjer, svakih 15-20 hiljada km. ili najmanje jednom svakih 12 mjeseci (šta god nastupi prije). Međutim, treba shvatiti da su takve preporuke proizvođača automobila prosječne za određenu vrstu motora.

Ovo ne uzima u obzir opštu zagađenost vazduha, kvalitet goriva, pojedinačna svojstva pojedinog motornog ulja, pojedinačne karakteristike rada vozila itd. Samo u nekim slučajevima proizvođač može zasebno uzeti u obzir regionalne karakteristike, ali ova praksa je tipičnija za automobile koji su posebno dizajnirani za određena tržišta. Ovo se ne odnosi na masovne modele.

Također je potrebno dodati da sam proizvođač automobila nije posebno zainteresiran da motor radi što duže. Glavni zadatak postaje ispravan ICE operacija tokom period garancije, tada jedinica mora proći određeni prosječan broj sati kako bi održala prestiž i potvrdila konkurentnost brenda.

Ispada da je proizvođaču isplativije produžiti servisni interval za novi automobil pod jamstvom, što omogućuje da proizvod učini privlačnijim i prikladnijim za klijenta, ali na štetu resursa motora s unutarnjim izgaranjem. Istovremeno, nema posebnog interesa ni za dalje proširenje ovog resursa. Štaviše, kvarovi nakon garancije su dokazan način da se kupci navedu da zamijene svoj automobil za novi umjesto da ga poprave.

Postaje jasno da je za proizvođače automobila danas servisni interval marketinški trik, jer podrazumijeva mogućnost da kupcima ponude smanjene troškove za garantni servis. Ako govorimo o motoru i njegovom resursu na duži rok, onda se interval naveden u priručniku za održavanje i upotrebu vozila može znatno povećati.

Sada pređimo na ulja. Mnogi moderni proizvodi pozicionirani su kao motorna ulja s produženim vijekom trajanja (servisnim intervalom). U pravilu, takvo mazivo ima dodatnu oznaku Longlife. Istovremeno, pogrešno je vjerovati da se ovo ulje može sigurno sipati u bilo koji motor i mijenjati u povećanom intervalu.

1. Prije svega, proizvođač ICE-a mora posebno naznačiti da je u slučaju korištenja Longlife grupe ulja dopušteno povećanje servisnog intervala za određeni tip motora.
2. Dugotrajno ulje također mora biti odobreno od strane proizvođača motora za upotrebu u svom motoru, odnosno proizvod jedne ili druge marke mora proći posebnu certifikaciju.
3. Proizvođač motora će dozvoliti upotrebu ulja prema shemi Longlife samo ako vozilo radi isključivo u propisanim režimima i ako je u uvjetima pogodnim za korištenje maziva po shemi produženog pražnjenja.

Ako je sve manje-više jasno sa prvom i drugom tačkom, onda se odmah postavljaju pitanja u vezi sa trećom pozicijom. Obično ne postoji detaljan opis „optimalnih“ režima, dok se deklarisani produženi intervali zamene ulja računaju na osnovu ovih režima.

Dodajmo da je, na osnovu praktične upotrebe, moguće povećanje intervala za ulje Longlife ako se automobil stalno vozi autoputem u režimu srednjeg opterećenja motora. Istovremeno se ulijeva kvalitetno gorivo, postavljaju se kvalitetni filteri, nema prašine na cestama itd.

Važno je napomenuti da su takvi uslovi sasvim realni za razvijene zemlje, što se ne može reći za automobile koji se koriste u glavni gradovi ili vozite autoputem na teritoriji zemalja ZND. Za takve mašine su važniji takozvani teški radni uslovi, dok svako mazivo vrlo brzo stari. S obzirom na navedeno, zamjena starog rabljenog ulja, (kako konvencionalnog tako i Longlife) poželjna je samo smanjenjem, a ne povećanjem intervala.

Šta utiče na vijek trajanja motornog ulja

• sezonalnost;
• načini rada;
• kvalitet goriva;
• uljna baza;
• efikasnost filtera;
• opšte stanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem;

Na neke od ovih faktora može uticati sam vozač (odabrati visokokvalitetna ulja i filtere, pratiti rad motora i pravovremeno otklanjati kvar), dok se ostale karakteristike ne mogu mijenjati, odnosno preostaje ih uzeti u obzir račun dodatno. Naknadna analiza omogućava vam da preciznije odredite uslove pod kojima se automobil koristi.

Činjenica je da učestalost zamjene motornog ulja u velikoj mjeri ovisi o radnim uvjetima. Ako je mašina podvrgnuta takozvanim teškim uslovima, interval zamene ulja će se obavezno skratiti.

• Teške uslove treba shvatiti kao određene režime. To uključuje duge zastoje automobila, nakon kojih se kreću putovanja, ali onda se automobil ponovo zaustavlja. Posebno snažno ovaj način rada smanjuje resurse maziva zimi. Činjenica je da se kondenzat nakuplja unutar motora, aktiviraju se kemijski procesi, ulje oksidira.

Na motorima koji rade svakodnevno i koji se zagrijavaju na radne temperature kondenzacija je manje intenzivna. Istovremeno, čak i stalna, ali kratka putovanja, tokom kojih motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne postiže radnu temperaturu, još uvek ne sprečavaju stvaranje kondenzata.

• Vožnja po gradu malim brzinama, gužvama, čestim ubrzanjima i zaustavljanjima. Ovaj način rada je težak za motor, jer se velika opterećenja motora s unutrašnjim sagorijevanjem javljaju upravo pri početku kretanja s mjesta. Istovremeno, na low revs pritisak ulja nije visok, njegovo zagrijavanje se povećava, dolazi do koksovanja motora itd.

Što se tiče saobraćajnih gužvi i zastoja na semaforima, motor u ovom slučaju radi u praznom hodu. Mode idle move također se smatra teškim za motor, jer se agregat lošije hladi, radi dalje posnu smjesu pritisak ulja nije visok.

• Gorivo lošeg kvaliteta takođe u velikoj meri utiče na svojstva ulja. Činjenica je da se proizvodi izgaranja nakupljaju u mazivu, pogoršavajući korisna svojstva materijala. Važno je razumjeti da su preporuke za interval izmjene u servisnoj knjizi često naznačene za gorivo koje zadovoljava evropske standarde. Na teritoriji ZND jednostavno nema takvog goriva.
• Uključena česta opterećenja motor automobila, jahanje sa maksimalna brzina na visoki okretaji, vuca prikolica, stalni prevoz velikog broja putnika i tereta.

U tim slučajevima, motor se mora "uvrnuti" kako bi se iz njega dobila veća snaga. Sasvim je očito da će ulje u ovom slučaju brže oksidirati i izgubiti svojstva. Inače, vožnja po planinskim ili brdovitim terenima sa naizmjeničnim dugim usponima i spustovima također se odnosi na teške uslove. Na usponima, vozač opterećuje motor, a na spustovima se često aktivira način kočenja motorom.

• Vožnja po zemljanim putevima, upravljanje vozilom u uslovima velike zagađenosti vazduha. U ovom slučaju, ulje aktivno akumulira zagađenje iz okoliša, vijek podmazivanja se značajno smanjuje.

Kao što vidite, domaći uslovi rada su daleko od "proračunatog" idealnog i u potpunosti se mogu smatrati teškim. Iz tog razloga, potrebno je posebno prilagoditi intervale podmazivanja, uzimajući u obzir gore navedene faktore.

Rad sa naftom u praksi

Da biste odredili koji interval zamjene je najbolje pridržavati, treba poći od:

• karakteristike rada;
• načini rada;
• kvaliteta ( osnovna osnova) ulja;

Ako se automobil koristi u CIS-u, a koristi se mineralno ili se koristi, tada se preporučuje smanjenje intervala zamjene za 50-70% od onoga navedenog u priručniku. Drugim riječima, ako upute predviđaju planiranu zamjenu nakon 10 ili 15 hiljada km. po kilometraži, a također barem jednom godišnje po vremenu, tada se mazivo mora mijenjati svakih 5 hiljada km. ili svakih 6 mjeseci (šta god nastupi prije).

Provjera nivoa ulja u motoru, određivanje tačnog indikatora. Kada je najbolje vrijeme za provjeru nivoa podmazivanja, na hladnom ili vrućem motoru. Korisni savjeti.