Od čega se pravi sintetičko ulje? Klasifikacija i oznaka motornih ulja. Šta može biti na etiketi kanistera za ulje
18.01.2013
Motorna ulja: sastav, klasifikacija, metode ispitivanja, odobrenja
1. Sastav motornih ulja
Motorna ulja su složene mješavine koje se najbolje mogu opisati kao spojevi sastavljeni od baznih ulja i aditiva. U poređenju sa drugim grupama maziva bazna ulja igraju veoma važnu ulogu. Ne ulazeći posebno u karakteristike i detalje proizvodnje sastava, možemo reći da su bazna ulja odabrana na način da u osnovi odgovaraju klasifikaciji u smislu viskoziteta i funkcionalnih karakteristika. Krajnji proizvodi se prodaju kao polusintetička (hidrokrekovana ulja) ili sintetička motorna ulja na bazi mineralnih ulja.
Precizna međunarodna nomenklatura dijeli bazna ulja u šest grupa:
. Grupa 1. Rastvorljiva ulja niske viskoznosti koja sadrže zasićene ugljovodonike< 90%, 80 < ИВ < 120, содержание S > 0,03%.
. Grupa 2. Hidrokreking ulja sa sadržajem zasićenih ugljovodonika > 90%, 80< ИВ < 120, содержание S < 0,03%.
. Grupa 3. Ulja za hidrokreking > 90% zasićenih ugljovodonika, VI > 120, sadržaj S< 0,03%.
. Grupa 4. PAO.
. Grupa 5. Esteri i drugi.
. Grupa 6. Proizvodi oligomerizacije olefina sa unutrašnjim dvostrukim vezama.
1.1. Aditivi
Ovisno o korištenom baznom ulju i potrebnim performansama motora, motorna ulja mogu sadržavati do 30 različitih aditiva, čiji postotak može varirati od 5 do 25% ukupno. U proizvodnji baznih ulja pravi se razlika između funkcionalnih, viskoznih i pojačivača tečnosti. U pravilu, funkcionalni aditivi čine najveću grupu.
1.2. funkcionalni aditivi
Sledeće hemikalije su sažete u tabeli pod opštim naslovom "Funkcionalni aditivi" (Tabela 1).
|
||||||||||||||
Po pravilu, gore navedene kategorije supstanci imaju više od jedne funkcije. Ovo važi za motorna ulja. Cink dialkilditiofosfati, na primjer, prvenstveno su aditivi protiv habanja i također pružaju antioksidativne efekte kroz specifičan mehanizam razgradnje. Osim toga, složeni sastavi pojedinačnih komponenti obično pokazuju sinergističke i antagonističke interakcije, koje moraju biti prikladne za određenu primjenu. Sastav komponenti baznog ulja dodatno utiče na ove specifične interakcije. Stoga, za stvaranje optimalnog sastava motornog ulja, prisustvo odlično iskustvo i novi razvoj.
1.3. Aditivi za viskoznost
Viskozitetni aditivi se mogu podijeliti u dvije grupe: nepolarni, nedisperzivni aditivi i polarni, disperzivni aditivi. U principu, prva grupa je neophodna samo za utvrđivanje viskoziteta multigradnih ulja. Viskozitetni aditivi povećavaju viskoznost ulja i indeks viskoznosti mijenjajući njihovu rastvorljivost na različitim temperaturama.U zavisnosti od hemijske strukture i rastvorljivosti u baznom ulju, u apsolutnoj koncentraciji od 0,2 do 1,0% mogu povećati viskozitet za 50-200%. Zbog posebne modifikacije, aditivi za viskoznost disperzanta često se koriste kao disperzanti bez pepela sa dodatnim efektima zgušnjavanja. Pored toga, aditivi za viskoznost i depresiju utiču na viskozitet jedinjenja na niskim temperaturama (mereno kao tačka stinjavanja, korišćenjem CCS I GOSPODIN V) i imaju snažan uticaj na viskoznost pri visokim temperaturama i visokim brzinama smicanja. Trenutno se u SAD-u postavljaju takvi dodatni zahtjevi za stabilnost na niskim temperaturama (određene vrijednosti indeksa želatinizacije), koji su nedostižni bez aditiva viskoziteta i depresiva koji su pravilno usklađeni s baznim uljem.
2. Karakterizacija i testiranje
Da bismo postigli jasnoću u klasifikacijama i specifikacijama motornih ulja prema viskoznosti, detaljno ćemo razmotriti metode njihovog ispitivanja.
2.1. Fizičke i hemijske metode ispitivanja
Fizička i kemijska svojstva motornog ulja obično se procjenjuju standardnim metodama u laboratoriji. Ova procjena se uglavnom fokusira na reološke eksperimentalne vrijednosti i prethodno razmatrani sistem klasifikacije. SAE.
Različite metode ispitivanja viskoznosti koriste se za precizno određivanje viskoznosti na niskim i visokim temperaturama. Ovako određena viskoznost karakteristična je za motorno ulje u određenom stanju motora. Na niskim temperaturama (od -10 do -40 °C) za određivanje prividnog viskoziteta koristite MRV mini-rotacioni viskozimetar) sa niskim gradijentom smicanja; na taj način odredite fluidnost ulja u području pumpe za ulje. Dodatno, maksimalna viskoznost kao granična vrijednost se određuje u pet stupnjevanih koraka. Dynamic CCS(simulator hladnog pokretanja radilica) viskozitet, koji se određuje na temperaturama od -10 do -40 °C sa visokim gradijentom smicanja, je takođe prividni viskozitet koji odražava tribološke uslove na radilici tokom hladnog pokretanja motora. Maksimalne vrijednosti uključene u SAE J 300, garantuju pouzdanu cirkulaciju ulja tokom faze pokretanja.
Dinamički viskozitet na temperaturi od 150°C i brzini smicanja od 10 6 s -1, tj. visokoj temperaturi i velika brzina pomak ( HTHS), opisuje reološke karakteristike pod visokim termičkim opterećenjima koja se javljaju pri punom gasu. Odgovarajuće granične vrijednosti također jamče film za podmazivanje koji ispunjava sve zahtjeve čak i pod ovim uvjetima.
Pored reoloških karakteristika, jednostavnim metodama mogu se okarakterisati PLA testovi, ispitivanja motornih ulja i aditiva na isparljivost, kao i tendencije stvaranja pjene i odzračivanja. Osim toga, kompatibilnost visokolegiranih ulja sa zaptivkama testira se na standardnim referentnim elastomerima statičkim bubrenjem praćenim metodama ispitivanja istezanja.
2.2. Motorni testovi
Budući da samo provjera motornih ulja kroz dugotrajna ispitivanja performansi ne daje realnu procjenu njihovog kvaliteta, određeni broj međunarodnih komiteta uspostavio je metode ispitivanja za određene eksperimentalne motore koji rade u ponovljivim i praktično relevantnim uvjetima. Odgovoran za ispitivanje, odobrenje i standardizaciju ulja u Evropi CES(Koordinirajući Evropski savjet za razvoj i ispitivanje maziva i goriva). Zahtjevi ASEA(European Automobile Designers Association) standardi performansi uspostavljeni su u obliku doslednih metoda ispitivanja ulja razvijenih u saradnji sa proizvođačima aditiva i maziva. U SAD-u ovaj zadatak obavljaju automobilska industrija i Američki institut za naftu (API). Ovaj institut razvija metode ispitivanja i granične vrijednosti. Azijski komitet ILSAC uglavnom usvaja američke specifikacije za automobilska maziva.
U principu, metode ispitivanja se fokusiraju na sljedeće opće kriterije evaluacije:
. oksidaciona i termička stabilnost;
. disperzija čestica čađi i mulja;
. zaštita od habanja i korozije;
. otpornost na pjenjenje i smicanje.
Specifikacije za metode ispitivanja motornih ulja su drugačije razvijene za benzin i dizel motori automobili i kamioni, a svaki testirani motor karakterizira jedan ili grupa kriterija. U tabeli. Tablice 2 i 3 prikazuju relevantne kriterije za benzinske i dizel motore.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||
2.3. Motorna ulja za putnička vozila
Motori putničkih automobila uključuju sve benzinske i lake dizel motore sa direktnim ili indirektnim ubrizgavanjem. Da bi ispunila minimalne zahtjeve za njih, ulja moraju proći testove na gore navedenim motorima, bez obzira na stepen viskoznosti i bazno ulje. Za benzinski motori testovi oksidativne stabilnosti ulja se provode u motoru Slijed III F (T max =149 °C) iu motoru Peugeot J R. Uz povećanje viskoznosti (KB 40) povezano sa oksidacijom, ocjenjuju se naslage na klipu i čistoća žljebova. klipni prstenovi izazvano starenjem. Ostale tri standardizirane metode su razvijene za procjenu formiranja mulja. Ovo je pokazatelj sposobnosti ulja da efikasno rasprši ostatke starenja nerastvorljivih u ulju koji nastaju tokom procesa sagorevanja. Nerastvorljive i neadekvatno raspršene čvrste tvari rezultiraju ljepljivim, pastoznim uljnim talogom koji može blokirati prolaze ulja i filtere, što rezultira lošim podmazivanjem motora. U skladu sa M 2H SL I M 111SL takav mulj treba vizualno procijeniti u uljnom koritu, kućištu radilice i uljnim prolazima, te mjerenjem pada tlaka na filterima. Ako evropske metode ispitivanja M 271 SL I M 111 SL izvode se u "vrućem" režimu, odnosno pri velikim opterećenjima i brzinama, sa gorivom osetljivim na nitrooksidaciju, tada metodom Sequence VG u Sjevernoj Americi se uglavnom fokusira na uslove rada motora na niskim temperaturama koji dovode do stvaranja takozvanog "hladnog" crnog mulja. Motor Peugeot TU 3 se koristi za kontrolu kritičnog trošenja aktuatora ventila koje može utjecati na vrijeme paljenja motora. Nakon programa testiranja pod živim opterećenjem, procjenjuju se habanje brega i udubljenje podizača ventila.
Testiranje na lakim dizel motorima je čisto evropska metoda, jer takvi motori postaju sve popularniji u Evropi. Opet, prvo mjesto zauzima određivanje oksidativne stabilnosti i disperzije čađi specifične za dizel motore. Povećanjem pritiska ubrizgavanja povećava se stvaranje čađi, a viskoznost ulja se povećava za skoro 500%, a povećava se i temperatura sagorevanja. Ovi kriterijumi, kao i njihov uticaj na izduvne gasove, testirani su na motoru vw 1,6 L sa interkulerom i Peugeot XUD 11 (povećanje viskoziteta). Nuspojave trošenja cilindra i brega, kao i poliranje unutrašnje površine košuljice cilindra, također treba izbjegavati, jer to može uzrokovati brušenje. Program testiranja uključivao je i takozvani višenamenski test motor. OM 02 ALI.
2003. godine program razvoja ulja za dizel motore OM 611 DE 22 LA je dopunjen važnom dodatnom višenamjenskom metodom ispitivanja. Ova metoda je primjenjiva na moderna dizel goriva sa niskim sadržajem sumpora, koja nakon 300 sati rada formiraju do 8% čađi u motoru. Ovi uslovi zahtevaju motorna ulja sa izuzetno dobrom disperzivnošću čađi kako bi se eliminisala mogućnost ozbiljnog povećanja viskoziteta i habanja. Nove specijalne metode testiranja proizvođača automobila imaju stroge kriterije za produžene intervale zamjene ulja i uštedu goriva. Postavljanje takvih suprotstavljenih ciljeva kao što su smanjenje viskoznosti i veća pouzdanost, s druge strane, predstavlja ozbiljan izazov za proizvođače motornih ulja.
2. 4. Motorna ulja za komercijalna vozila
Komercijalna vozila su kamioni, autobusi, traktori, kombajni, građevinske i stacionarne mašine sa dizel motorima. Uz predkomorne dizel motore, koji se u Europi uglavnom zamjenjuju motorima s direktnim ubrizgavanjem, većina njih je opremljena visokim turbo punjenjem. Ekonomski i ekološki aspekti povezani sa visokim pritiskom ubrizgavanja goriva doprineli su poboljšanom sagorevanju goriva i samim tim smanjenju emisija. Na inicijativu ACE A rokovi za zamjenu ulja povećani su na 10 hiljada km za transport na velike udaljenosti. U nastavku su detaljno opisane fundamentalne razlike između dizel i benzinskih motora.
Izdržljivost i pouzdanost su kriterijumi za ocjenjivanje komercijalnog sektora automobilske i traktorske industrije. Ulja za veoma teške uslove rada ( HD) moraju ispunjavati ove zahtjeve. Dominantni zahtjevi su sposobnost disperzije visokih koncentracija čestica čađi, kao i neutralizacija sumporne kiseline nusproizvoda sagorijevanja. Karakteristike ulja ocjenjuju se i čistoćom klipa, istrošenošću i poliranjem unutrašnje površine cilindra. Oksidacija i naslage povezane sa čađom, koje se javljaju uglavnom u gornjem žljebu klipnog prstena, dovode do lošeg stanja klipa i povećanog habanja. To, zauzvrat, dovodi do habanja uzoraka (šara za honiranje) u cilindrima, što je problem poznatiji kao poliranje obloge cilindra. Rezultat toga je povećana potrošnja ulja i loše podmazivanje klipa jer ulje ne može zarobiti prstenovi za brušenje. Neadekvatna disperzija čađi i mulja kao i hemijska korozija može dovesti do prevremeno habanje ležajevi. I na kraju, treba cijeniti i napredne dizel motore s turbopunjačem. Tipično, gasovi koji se izduvaju unose nešto uljne magle u izduvne gasove, a sistemi za turbo punjenje su veoma osetljivi na nestabilne komponente. HD ulja.
Općenito, u HD možete pronaći sve kategorije ulja, a raspoređena su po sve većoj težini radnih uslova:
. teška ulja ( HD);
. ulja za veoma teške (teške) uslove rada (SHPD);
. ulja za izuzetno (ekstremno) teške uslove rada ( XHPD).
Uprkos brojnim pokušajima da se koriste utvrđene metode ispitivanja kako bi se dobile potrebne informacije, 4- i 6-cilindarski motori se sada koriste za ispitivanje glavnih karakteristika motornih ulja u 400-satnim testovima, koji su zamijenili originalne jednocilindrične motore za testiranje ( MWMB: PetterAWB).
Pored navedenih višenamjenskih test motora OM 602 i OM 611, evropske specifikacije zahtijevaju obavezno testiranje motora Daimler-Chrysler OM 364 LA ili OM 441 LA. Obje metode ispitivanja se odnose samo na XHPD ulja (sa promjenom ulja nakon 100 hiljada kilometara). Testovi određuju i ocjenjuju čistoću klipova, istrošenost cilindara i poliranje košuljice cilindra. Posebno u OM 441 LA, gde se registruju naslage na sistemu turbo punjenja, kao i povećanje pritiska. Metodom se ocjenjuje kriterij zgušnjavanja ulja izazvanog čađom ASTM(na motoru Mack T 8)
Bez obzira na stepen viskoznosti i bazno ulje koje se koristi, klasično HD ulja imaju veliku rezervu alkalnosti i, posljedično, visok sadržaj soli zemnoalkalnih metala i organskih kiselina. Što se tiče disperzanata bez pepela, ulja su dizajnirana za raspršivanje čađi (naslage ugljika). Kako bi se izbjeglo stvaranje dodatnih naslaga u ulju, po pravilu se uvode posebni aditivi za viskoznost.
Ulja za održavanje voznog parka suočavaju se s posebnim izazovima. Za razliku od specijaliziranih proizvoda, ulja moraju istovremeno zadovoljiti mnoge "hirove" automobila i kamiona. Visoke koncentracije visoko alkalnih sapuna moraju se žrtvovati kako bi se klipovi održavali čistima jer benzinski motori imaju tendenciju samozapaljenja u prisustvu visokih koncentracija metalnih deterdženata. Stoga se moraju odabrati i druge komponente, kao što je vješto korištenje nekonvencionalnih baznih ulja zajedno s deterdžentima, disperzantima, pojačivačima indeksa viskoznosti i antioksidansima.
3. Klasifikacija motornih ulja prema specifikacijama
Kao što je već spomenuto, fizička i kemijska svojstva nisu dovoljna pri odabiru najboljeg motornog ulja. Složeni i skupi praktični i benč motorički testovi se provode kako bi se procijenile i razumjele karakteristike
3.1. Vojne specifikacije
Ove specifikacije je prvo razvila američka vojska i definiraju minimalne zahtjeve za motorna ulja koja se koriste u vojnim vozilima. Vojne specifikacije su zasnovane na određenim fizičko-hemijskim podacima i nekim standardnim metodama ispitivanja motora. U prošlosti su se ove specifikacije koristile iu civilnom sektoru za određivanje kvaliteta motornih ulja, ali su posljednjih godina gotovo nestale sa njemačkog tržišta. Specifikacije od MIL-L-46152ALI prije MIL-L-46152 su sada otkazani. Motorna ulja koja zadovoljavaju ove specifikacije pogodna su za upotrebu u američkim benzinskim i dizel motorima. MIL-L-46152E(ukinut 1991.) u skladu je API SG/CC. MIL-L- 2I04 C klasificira motorna ulja s visokim sadržajem aditiva za benzinske i dizel motore sa normalnim usisom i turbo punjenjem. MIL-L-2I04 D preklapanja MIL-L-2104C i zahtijeva dodatna ispitivanja na 2-taktnom dizel motoru Detroit sa visokom inflacijom. Osim toga, zahtjevi specifikacije moraju biti ispunjeni. Caterpillar održavanje I Allison C-3. MIL-L-2104E slični po sadržaju MIL-L-2104C. Ispitivanje benzinskih motora je revidirano kako bi uključilo strože metode ispitivanja ( Seg 111 E/Seg. VE).
3.2. Klasifikacija API I ILSAC
API zajedno sa ASTM I SAE razvio je klasifikaciju u kojoj se motorna ulja sortiraju u skladu sa zahtjevima za njih, uzimajući u obzir dizajn postojećih motora(Tabela 4). Ulja se podvrgavaju standardnim testovima motora. API razlikuje klasu motornih ulja za benzinske motore koji rade u svjetlosnim uvjetima ( S - servisna ulja) i za dizel motore ( C - reklama, komercijalna vozila). Do sada dizel motori u putničkim automobilima nisu brojčano veći od benzinskih, ali posljednjih godina uzimaju maha i potražnja za njima u Sjedinjenim Državama stalno raste. Pored toga, identifikovane su brojne prednosti koje se odnose na ekonomičnost goriva ( EU- uštedu energije).
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3.3. SSMS specifikacije
Ukoliko API I MIL specifikacije testirane samo na snažnim, sporim motorima V 8 američkih i evropskih zahtjeva motora (mala snaga, velika brzina) su ispunjeni samo neadekvatno, CES(Koordinirajući Evropski savjet za razvoj testova performansi mazivih ulja i motornih goriva), zajedno sa CCMC (Komitetom zajedničkog tržišta proizvođača automobila), razvio je skup metoda ispitivanja koje su koristile europske motore za ispitivanje motornih ulja (tabela 5) . Ove metode i metode ispitivanja API stvoriti osnovu za razvoj novih motornih ulja. 1996. SSMS su zamijenjeni sa ASEA i prestala da postoji.
|
||||||||||||||||||||||||||||||
3.4. ASEA specifikacije
Kao rezultat nepremostivih razlika, SSMS je raspušten i zamijenjen ASEA(Asocijacija evropskih proizvođača automobila). Prvo ASEA Klasifikacije su stupile na snagu 1. januara 1996. godine, dok su SSMS specifikacije ostale na snazi samo u prelaznom periodu.
Specifikacije ASEA su revidirani 1996. godine, zamijenjeni 1998. godine i stupili na snagu 1. marta. Uvedena su dodatna ispitivanja pjene za sve kategorije, a modificirani su i testovi elastomera.
"A" kategorije bile su za benzin, " B" - na dizel motore automobila, i " E» - za dizel motore koji rade u teškim uslovima.
1. septembra 1999. godine specifikacije iz 1998. godine su zamijenjene i ostale su na snazi do 1. februara 2004. godine. Kategorije su revidirane E 2, E W and E 4 za teška dizel ulja i uvedena je nova kategorija E 5: odražava nove specifične zahtjeve za ulja za Euro 3 motore i često veći sadržaj ugljika u takvim uljima. "A" i "5" ostali su identični sa varijantom iz 1998. godine.
1. februara 2002. objavljene su metode ispitivanja ulja ASEA 2002 (sekvenca( A l, ALI 2 i A 3) i novu kategoriju ALI 5 sa specifikacijama motora A 3, ali sa većim zahtjevima za ekonomičnost goriva. Prilagođene su metode ispitivanja čistoće, habanja, sprečavanja mulja za putnička vozila dizel vozila i dodao novu kategoriju 55 sa superiornom čistoćom i poboljšanom ekonomičnom potrošnjom goriva. Posebna se važnost pridaje karakteristikama protiv habanja u odnosu na prstenove, košuljicu cilindra i ležajeve za ulja kategorije E 5.
Od 1. novembra 2004. metode ispitivanja ASEA 2004 se primjenjuju i trgovci ga mogu referencirati. Ulja ovih kategorija su kompatibilna sa svim ostalim kategorijama (tablica 6).
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kategorije "A" i "B" su sada kombinovane i mogu se oglašavati samo zajedno. Uvedene su nove kategorije C 1, OD 2 i OD 3, koji se odnose na motorna ulja za putnička vozila opremljena sistemima za naknadnu obradu izduvnih gasova, kao što su filteri za hvatanje čestica iz izduvnih gasova dizela ( DPF). Ova ulja karakteriše posebno nizak sadržaj komponenti koje stvaraju pepeo i nizak nivo sumpora i fosfora kako bi se smanjio negativan uticaj na sisteme filtera i katalizatore.
4. Odobrenje motornih ulja za putnička vozila od strane proizvođača
Uz već navedene specifikacije, neki proizvođači imaju svoje specifikacije i zahtijevaju da se motorna ulja testiraju na vlastitim motorima (Tablica 7).
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
evropski ASEA, Sjeverna Amerika EMA(Asocijacija proizvođača motora) i japanski JAMA(Japan Automobile Manufacturers Association) rade na specifikacijama za globalni sistem klasifikacije sa robusnim performansama. Prva specifikacija ove vrste DHD-1 (heavy Duty diesel motor) objavljen je početkom 2001. Test se sastoji od kombinacije testova motora i testova na API CH- I ACEA E 3/E 5 na japanski DX-1 kategorija. Godine 2002. ustanovljene su kategorije za dizel motore koji rade u uslovima svjetlosti ( DLD) (Tabela 8).
|
||||||||||||||||
Roman Maslov.
Na osnovu materijala iz stranih publikacija.
Postoji mnogo vrsta motornih ulja i odabir pravog ponekad može biti težak. Ali za određeni motor s unutrašnjim sagorijevanjem potrebno je automobilsko ulje koje ispunjava zahtjeve proizvođača automobila. Parametri koji utiču na klasifikaciju biće razmotreni u nastavku.
Klasifikacija
Razlika u primjeni
Klasifikacija prema gore opisanom području primjene ima 3 tipa (dizel, benzin, turbopunjeni).
Međutim, nedavni trend doveo je do pojave podgrupe zaštićenih vrsta ulja. To je zbog masovne proizvodnje motora s turbopunjačem (benzin, dizel).
Ova klasifikacija motornog ulja razlikuje sastave u kojima se koriste različiti aditivi. Oni stvaraju uslove za efikasan rad ulja na motorima sa određenom vrstom goriva. Ovi aditivi sprječavaju zgušnjavanje i pjenjenje sastava ulja u turbo motorima. Odgovarajući indikator je naznačen u uredbi međunarodnog API standarda (koji je 1947. godine razvio Američki institut za naftu).
Dva slova na latinici iza naziva standarda označavaju ulje za određeni tip motora:
- slovo S ("Servis") - benzinski motori;
- C (“Komercijalni”) - dizel.
Drugo slovo iza podataka je odgovorno za prisustvo turbine, a takođe označava period proizvodnje pogonske jedinice Tome služi ulje.
Takođe u dizel ulja postoji broj 2 ili 4, koji označava dvo/četvorotaktni motor.
Univerzalno motorno ulje koristi se za benzin i dizel - klasifikacija u ovoj situaciji ima dvostruki standard. Primjer: SF/CC, SG/CD i tako dalje.
API objašnjenja (benzin)
Klasifikacija prema API standardu sa nekoliko objašnjenja:
Benzinski motori automobila:
- SC - razvoj automobila (motora) do 1964. godine;
- SD - do 1964-68;
- SE - do 1969-72;
- SF - do 1973-88;
- SG - do 1989-94 (teški uslovi rada);
- SH - do 1995-96 (teški uslovi rada);
- SJ - do 1997.-2000. (modernizirani objekti koji štede energiju);
- SL - do 2001-03 (dug vijek trajanja);
- SM - automobili (motori) od 2004;
- SL+: povećana otpornost na oksidativna oštećenja.
Prije ulijevanja ulja druge marke u motor, trebate znati: API indikator se koristi isključivo u koracima. Nije preporučljivo mijenjati razred preko dva nivoa.
Primer: prethodno je korišćeno motorno ulje SH, onda će sledeća marka biti SJ, jer je sastav ulja gornje klase obogaćen svim aditivima prethodne.
API objašnjenja (dizel)
Klasifikacija za dizel elektrane:
- CB - mašine (motori) projektovane pre 1961. (visoka koncentracija sumpora);
- CC - do 1983 ( teški uslovi operacija);
- CD - do 1990. (gorivo sadrži H2SO4 u velikim količinama; teški radni uslovi);
- CE - do 1990. (turbo);
- CF - prije / od 90, (turbo);
- CG-4 - prije / od '94 (turbo);
- CH-4 - prije/od 98. (visoki standardi za emisiju štetnih materija u atmosferu; za tržište SAD);
- CI-4 - automobili (agregati) sa turbo punjačem, sa EGR ventilom;
- CI-4+ (plus) - identičan prethodnom (+ prilagođavanje visokim američkim ekološkim standardima).
Grupiranje prema svojstvima viskoznosti/temperature
Trenutno se međunarodni standard tipa SAE široko koristi za većinu formulacija ulja. SAE reguliše debljinu ulja, što utiče na to koje motorno ulje odabrati.
Motorno ulje uglavnom ima univerzalne kvalitete: ljetni i zimski rad. Ova vrsta ulja (SAE standard) ima oznaku: broj-latinično slovo-broj.
Primjer: formulacija ulja 10W-40
W - adaptacija na niske temperature (zima).
10 - granična negativna temperatura pri kojoj se garantuje da će ulje zadržati sva svoja svojstva u izvornom obliku.
40 - maksimalna pozitivna temperatura, koja jamči očuvanje korisnih svojstava sastava ulja.
Ove brojke su pokazatelji viskoznosti: uslovi niske / visoke temperature.
U slučaju namjene ulja za rad ljeti, postoji oznaka „SAE 30“. Slika je oznaka maksimalno dozvoljenog temperaturnog režima, u kojem postoji garancija očuvanja svojstava.
Viskozitet (negativne temperature)
Temperaturna ograničenja su sljedeća:
- 0W - motorno ulje radi na niskim temperaturama do -35 stepeni Celzijusa;
- 5W - do -30o C;
- 10W - do -25o C;
- 15W - do -20o C;
- 20W - do -15o C.
Viskoznost (visoke temperature)
Granice su sljedeće:
- 30 - upotreba ulja do +25/30o C;
- 40 - do +40o C;
- 50 - do +50o C;
- 60 - preko 50o C.
Zaključak: najmanji broj odgovara tečnom ulju; najviši - debeo. Motorno ulje 10W-30 treba koristiti na temperaturama: -20 / +25 stepeni.
ACEA standard
Ova klasifikacija je uobičajena u Evropi. Skraćenica označava naziv organizacijske strukture "Evropske asocijacije proizvođača automobila". Standard je uveden 1996. godine.
ACEA označava evropske standarde za fizička i hemijska istraživanja. Međutim, od 01. 03. 1998. godine, klasifikacija je revidirana, usled čega su uvedena druga pravila koja su na snazi od 01. 03. 2000. Na osnovu toga puni naziv je ACEA-98.
Evropski standard ima veliku sličnost sa međunarodnim - API. Međutim, ACEA je zahtjevnija na više načina:
- benzinski/dizel motor je označen slovnim simbolima - A ili B. Klasa A podrazumijeva tri stepena primjene, klasa B - četiri;
- kamion (dizel elektrana) i rad u teškim uslovima označen je slovom “E”. Četiri nivoa primjene.
Brojčana vrijednost iza slova označava zahtjeve standarda: veći brojevi odgovaraju strožim zahtjevima.
Ukupno: A3/B3 ACEA motorno ulje je slično po svojstvima, SL/CF (API) parametrima. Međutim, evropska klasifikacija podrazumijeva korištenje posebnih klasa ulja. Razlog je masovna proizvodnja u Starom svijetu automobila s malim turbo motorima koji su pod velikim opterećenjem. Takve kompozicije ulja za automobile trebale bi, osim glavne funkcije, štititi i elemente motora s unutarnjim sagorijevanjem, a također biti s minimalnim stupnjem viskoznosti kako bi:
- smanjenje gubitaka snage zbog trenja;
- poboljšanje ekoloških performansi.
Na osnovu toga, motorno ulje A5/B5 (ACEA) je superiornije od SM/CI-4 (API) na više načina.
Promena sastava
ACEA klasifikacija se može reformisati na osnovu specifičnosti marka automobila. To je zbog različitih tehnologija koje europski proizvođači automobila koriste u svojim motorima.
Stoga je razvijen za određenu vrstu agregata proizvođač automobila potrebno je koristiti preciznije zahtjeve koje predviđa klasifikacija.
Primjer: putnički automobili sa modernim pogonima (BMW, VW grupa) opremljeni su progresivnim elektronski sistemi. U skladu su sa ACEA standardom i zahtijevaju poseban sastav ulja.
Segment transport tereta(dizel elektrana) ima lidere u vidu Scania, MAN, Volvo - ove mašine takođe ispunjavaju standarde i postavljaju letvice najbolja ulja Klasu elitnih automobila tradicionalno predvodi Mercedes-Benz. 
ISLAC standard
Američki proizvođači automobila, uz japanske, imaju svoj standard i klasifikaciju - ISLAC. Gotovo je potpuno identičan međunarodnom API-ju, tako da možete odabrati oba.
Oznake za benzinske motore:
- GL-2 (ISLAC) = SJ (API);
- GL-3 (ISLAC) = SL (API) respektivno, i tako dalje.
Grupa JASO DX-1 je posebno istaknuta - ovo su japanski automobili s turbodizel elektranama koje su u skladu sa standardom ISLAC. Ova oznaka je također pogodna za moderne motore s visokim ekološkim standardima i opremljene turbo punjačem.
GOST standardi
GOST klasifikacija je korištena u SSSR-u, kao iu savezničkim zemljama, gdje je korištena oprema sovjetskog stila. Standardi daju svojstva viskoznosti/temperature, opseg. Klasifikacija API-ja unutar GOST-a označena je ruskim slovima. Određeno slovo je odgovorno za određenu klasu i tip agregata.
Isto i sa SAE. Samo umjesto slova "W" (zima) napisano je rusko "Z".
Mi biramo mudro
Da biste pravilno odabrali motorno ulje, pored oznaka/temperaturnih kriterija za rad automobila, moraju se poštovati i dodatni kriteriji:
- za novi motor koji nije iskoristio četvrtinu deklariranog resursa, morate odabrati ulje 5W30 / 10W30 (SAE);
- motor sa prosječnim akumuliranim resursom (25-75%) je lojalniji. Za njega možete odabrati tip motornog ulja 15W40 / 5W30 / 10W30 - zimski rad. Univerzalni rad: 5W40;
- potrošeni resurs - 75% ili više. Preporučljivo je odabrati 15W40 / 20W40 (SAE) - ljeto. Zimski rad: 5W40 /SAE 10W40 (SAE). Univerzalno: 5W40 (SAE).
I zapamtite: punite motor uljem samo od provjerenog proizvođača - na taj način će motor trajati dugo i neće stvarati probleme.
Svaki vozač zna da je ključ za efikasan i stabilan rad motora s unutarnjim sagorijevanjem upotreba visokokvalitetnih motornih maziva. Ali širok izbor zaštitnih materijala ponekad dovodi u zabludu i otežava odabir. Klasifikacija motornih ulja osmišljena je kako bi se olakšalo pronalaženje prave tekućine.
Pokušajmo shvatiti koje klasifikacije postoje i što njihova oznaka može reći vozaču.
Prije svega, hajde da shvatimo koja su motorna ulja po hemijskom sastavu. Postoje tri glavne grupe motornih ulja: mineralna, polusintetička i sintetička.
Minerali su u potpunosti sastavljeni od prirodnih sastojaka. Proizvode se direktnom destilacijom naftnih derivata. Njihova upotreba je racionalna u novim motorima koji nisu projektovani za rad u teškim uslovima preopterećenja. Mineralna voda je idealna za umjerenu klimatsku zonu, gdje se sezonske promjene temperature praktički ne primjećuju. Ova karakteristika se objašnjava nemogućnošću ulja da održi stabilno radno stanje u uslovima visokih i niskih temperatura: na negativnim temperaturama, mineralna baza se smrzava i prestaje ravnomerno cirkulisati u elektrani, na pozitivnim temperaturama dobija visoku fluidnost i brzo ispari. Učestalost zamjene takvog ulja varira unutar 5-7 hiljada kilometara (pod uvjetom da automobil nije podvrgnut velikim preopterećenjima). Glavne prednosti takvih motornih ulja su njihova dostupnost i niska cijena. Negativna strana, pored nemogućnosti korišćenja tečnosti u uslovima povećanog opterećenja, je velika akumulacija ekološki štetnih nečistoća sadržanih u izduvnim gasovima. Oznaka mineralne baze na etiketama kanistera rijetko je naznačena.
Polusintetička ulja sadrže prirodne i neprirodne elemente u svom sastavu. Proizvode se sintezom naftnih derivata i specijalnih hemijskih aditiva, čija je glavna uloga povećanje resursa pogonskog agregata vozila.
Aditivi vam omogućavaju da zadržite originalna svojstva goriva i maziva dugo vremena, a također mu omogućavaju da izdrži ekstremne temperature. Glavni nedostaci polusintetike uključuju njenu "mineralnu stranu": naftni proizvodi mogu taložiti ili čađi, zagađujući na taj način radno područje. Ulje je pogodno za nove benzinske i dizel motore . Također, njegova upotreba je također dozvoljena u motorima koji su razvili mali resurs.
Sintetička baza sastoji se od sastojaka koji se u prirodi ne nalaze u čistom obliku. Proces proizvodnje sintetike uključuje složenu molekularnu hemijsku sintezu čiji je cilj povećanje operativna svojstva zaštitni materijal. Takvo ulje ne ostavlja naslage ugljika i ne kontaminira radnu smjesu. Štoviše, sadrži aditive za deterdžente koji nježno čiste motor od prljavštine i čađi. Ako ste navikli na sportski stil vožnje ili živite u regiji poznatoj po oštrim temperaturnim promjenama, onda je bolje da svog željeznog prijatelja "mazite" visokokvalitetnom sintetikom. Ne ukapljuje se, ne zgušnjava se s vremenom i klimatskim udarima, ali vam omogućava da povećate resurs motora gdje bi obična mineralna voda potpuno "izgubila kontrolu nad sobom". Učestalost zamjene sintetike može doseći i do 15 hiljada kilometara. Istovremeno, njegova upotreba je dopuštena i u novim i u starim agregatima. Činjenica da se tečnost u kanisteru odnosi na sintetiku , obavještava odgovarajući natpis na etiketi.
Odlučujući parametar pri odabiru motorne tekućine na kemijskoj osnovi trebao bi biti tehničkom stanju motor.
SAE klasifikacija motornih ulja
Karakteristike motornih ulja direktno zavise od njihovog stepena viskoznosti. U tom smislu razvijena je međunarodna klasifikacija SAE motornih ulja. Omogućava vam da kreirate gradaciju automobilskih tečnosti na osnovu njihovog stepena tečnosti i otpornosti na uslove visoke temperature.
Prema ovoj klasifikaciji sva motorna ulja dijele se u tri grupe: zimska, ljetna i za sve vremenske uvjete.
Prosječni rasponi performansi ulja
Oznake zimskih grupa uključuju broj i W pored njega. Sama slika identificira granicu niske temperature, do koje goriva i maziva zadržavaju svoja potrošačka svojstva. Slovo W simbolizira zimsku sezonu. Takve tečnosti imaju visok stepen fluidnosti, što im omogućava da se trenutno raspoređuju po radnoj površini hladnog motora, omogućavajući mu lako pokretanje. Na temperaturama iznad 0 stepeni Celzijusa, takva tečnost se ne može koristiti - pregrijavanje će uzrokovati još veću fluidnost, zbog čega će tekućina jednostavno početi da prodire kroz zaptivke i brtve, ostavljajući motor bez odgovarajuće zaštite.
Ljetno motorno ulje u svojoj oznaci sadrži samo dvocifrene brojeve. Ove brojke uslovno označavaju granicu visoke temperature, nakon dostizanja koje dolazi do propadanja. tehnički parametri ulja. Ljetna grupa ima visok stepen viskoznosti, što omogućava sprječavanje prekomjerne fluidnosti goriva i maziva u uslovima pozitivnih temperatura. Na temperaturama ispod 0, njegov indeks viskoznosti se povećava, pa se koristi ljetno ulje zimski period jednostavno nemoguće.
Međunarodni standardi takođe predviđaju treću grupu tečnosti goriva i maziva- cijele sezone. Ova kategorija je najracionalnija u pogledu upotrebe: vozači ne moraju proučavati vremensku prognozu za naredne dane da bi pogodili kada da naprave sezonsku zamjenu.
Prepoznavanje univerzalnog ulja za automobile je jednostavno: njegova oznaka označava oznaku koja sadrži dva broja i slovo između njih. Kombinacija ljetnih i zimskih vrijednosti obavještava vlasnika automobila o mogućnosti korištenja uljne tekućine tijekom cijele godine: prva znamenka označava raspon negativnih temperatura, druga - raspon pozitivnih.
Znajući što je dekodiranje motornih ulja, možete ih točno prepoznati na policama auto kuća.
Označavanje motornih ulja prema API klasifikaciji obavlja tri uloge odjednom:
- Obavještava vlasnika automobila o tome na koji tip motora se tečnost odnosi.
- Izvještaji karakteristike performansi motorno gorivo i mazivo.
- Upozorava u kojoj godini proizvodnje se takvo mazivo može koristiti.
Označavanje motornih ulja sastoji se od sljedećih oznaka:
- EC slovni kod (opciono) iza naziva klasifikacije API-ja označava kojoj klasi motornih tečnosti koje štede energiju pripada proizvodu.
- rimski broj iza kratice obavještava o mogućnosti uštede goriva.
- slova "C" ili "S" označavaju dizel i benzinske motore, respektivno.
- iza slova “C” ili “S” nalaze se slova od A do N, koja karakteriziraju klasu kvaliteta motorne tekućine. I što je klasifikator dalje uklonjen od početka abecede, to je kvalitet goriva i maziva veći.
Što znače slovne oznake za klasifikaciju API motornih ulja, možete saznati iz donje tabele. 
Klasifikacija motornih ulja prema ACEA
Još jednu klasifikaciju motornih ulja razvilo je Udruženje evropskih proizvođača automobila. Vrijedi napomenuti da prije početka prodaje novog proizvoda na europskom tržištu, proizvođači motornih tekućina moraju obavezno dobiti ACEA certifikat.
Označavanje motornih ulja daje ideju ne samo u kojoj vrsti motora se može koristiti; dekodiranje pokazuje da li mazivo štedi potrošnju goriva ili ne.
Na posudama za tečnost motora možete pronaći oznake sa slovima A, B, C ili E:
Motorno ulje u motoru
- Slovo "A" znači da je upotreba ulja predviđena za benzinski motor.
- Slovo "B" označava da se tečnost ulijeva u dizel motore automobila.
- Slovo "C" označava upotrebu ulja u motorima (benzin i dizel), sa ugrađenim katalizatorom.
- Slovo "E" znači da su goriva i maziva primjenjiva za kamione opremljene dizel elektranom.
Osim slova, ACEA oznaka sadrži i brojeve.
Postoji deset glavnih klasa motornih proizvoda prema ACEA klasifikaciji:
- A1 / B1 - ova grupa se koristi u onim motorima koji dopuštaju upotrebu viskoznog zaštitnog filma na visokoj temperaturi i velikom brzinom smicanja.
- A3 / B3 - glavna svojstva ove klase su veliki interval zamjene, visoka otpornost na uništavanje i trenutna adaptacija na temperaturne promjene. Takve prednosti omogućuju korištenje ulja druge grupe u motorima koji su podvrgnuti redovitim preopterećenjima.
- A3 / B4 - treća grupa također ima visoke tehničke karakteristike, s jedinom razlikom što se takva ulja koriste u visoko ubrzanim benzinskim agregatima i dizel agregatima s direktnim ubrizgavanjem mješavine goriva.
- A5/B5 - razlikovna karakteristika Gorivo i maziva klase 4 - značajna ušteda goriva.
- C1 - ulja visokog stepena ekološke prihvatljivosti. Njihov sastav sadrži nizak sadržaj sumpora i fosfora, što značajno smanjuje toksičnost izduvnih plinova.
Motorno ulje
- C2 - motorna ulja grupe se sipaju u motore opremljene sa filteri za čestice i trosmjerni katalizatori. Zbog jedinstvenosti sastava ulja, resurs ovih delova, kada se koriste tečnosti sa oznakom C2, značajno je povećan. Postoje i značajne uštede u potrošnji goriva.
- C3 je grupa ulja dizajnirana za moderne agregate koji zadovoljavaju najnovije standarde zaštite životne sredine.
- C4 - klasa goriva i maziva, razvijena 2004. godine. Prema zahtjevima ACEA, ulje sa klasifikatorom C4 se ulijeva u Euro-4 motore. Od pozitivnih aspekata vrijedi napomenuti nizak sadržaj štetnih nečistoća i sposobnost povećanja resursa trokomponentnog katalizatora vozila.
- E6 - motorna ulja devetog razreda imaju ne samo visoku otpornost na mehaničku degradaciju, već i "imaju odličan imunitet" na starenje. Takvu tečnost je potrebno sipati u dizel motore kamiona koji rade u uslovima velikih preopterećenja. Unatoč stalnim temperaturnim fluktuacijama, gorivo i maziva savršeno zadržavaju svoja potrošačka svojstva i učinkovito štite motor od habanja.
- E7 je klasa primjenjiva na dizel motore „kamiona“ koji ispunjavaju zahtjeve Euro-1, 2, 3 i 4.
Klasifikacija motornih ulja prema ILSAC-u
Ilsac je klasifikacija koju su razvili inženjeri u Americi i Japanu. Uključuje pet grupa motornih ulja, specifikacije koji odgovaraju API klasifikaciji:
- oznaka GF-1 se trenutno ne koristi. Odgovara API SH klasifikatoru, tj. dizajniran za motore proizvedene od 1995. do 1996. godine,
- GF-2 oznaka je analogna API SJ, tj. motorno ulje ovog standarda može se sipati u motor proizveden između 1997. i 2000. godine. Karakteristike viskoznosti grupe odgovaraju uljima 0W-20 i 5W-20,
- oznaka GF-3 - "refleksija" API SL. Upotreba goriva i maziva s takvim klasifikatorom je dozvoljena u motoru proizvedenom od 2001. do 2003. godine,
- Oznaka GF-4 odgovara API SM, tj. pogodan za motore proizvedene nakon 2004.
- oznaka GF-5 je analog API SN i namijenjena je modernim automobilskim motorima opremljenim najnovijim sistemima za naknadnu obradu izduvnih gasova.
Motorno ulje , uliven u motor sa turbopunjačem, prema Ilsac klasifikaciji, nosi oznaku DX-1.
Posebnost američko-japanskog standarda je da svi proizvodi koji spadaju u gore navedene klase motornih ulja imaju svojstva uštede energije i mogu se koristiti u bilo koje doba godine.
Klasifikacija motornih ulja prema GOST-u
U skladu sa GOST 17479.1-85, oznaka motornih tekućina uključuje veliko slovo "M", brojeve koji karakteriziraju klasu kinematičke viskoznosti goriva i maziva i velika slova koja označavaju da mazivo pripada jednoj ili drugoj grupi prema radnim parametrima.
Brojevi 3, 4, 5, 6 koriste se za označavanje zimskih motornih ulja; za ljeto - 6, 8, 10, 12, 14, 16,20 i 24. Štaviše, što je veći broj, to je veći viskozitet zaštitnog filma. Univerzalna maziva u svom označavanju imaju indikatore oba godišnja doba, ispisane razlomkom (na primjer, 3/8).
GOST predviđa 6 grupa klasificiranih prema obimu upotrebe. Oznake uključuju slovo A, B, C, D, D ili E i broj. Indeks 1 podrazumijeva upotrebu u benzinu elektrane, indeks 2 - kod dizel motora. Ako pored slova nema brojčanog indikatora, onda je alat univerzalan za sve motore.
Ishod
Dešifrovanje motornih ulja može mnogo reći vozaču. Glavna stvar je zapamtiti glavne parametre prema kojima će se u budućnosti birati visokokvalitetni materijal.
Treba imati na umu da, unatoč ogromnom broju preporuka u području primjene jedne ili druge vrste motornog maziva, glavnu prednost treba dati zahtjevima proizvođača vozilo. Prije puštanja modela u prodaju, proizvodne kompanije empirijski odabiru najefikasnije gorivo i mazivo koje može produžiti radni period elektrane.
Kakva god da su motorna ulja, njihove karakteristike mogu negativno uticati na stanje motora vašeg vozila. Stoga, prije eksperimentiranja sa vašom mašinom, pogledajte njen priručnik za upotrebu.
sintetičko ulje- ovo je sinteza baznih ulja na bazi sintetike, kao i aditiva koji mu daju korisna svojstva ( povećana otpornost na habanje, čistoća, zaštita od korozije). Ova ulja su pogodna za upotrebu u većini savremeni motori iu ekstremnim radnim uslovima (niske i visoke temperature, visoki pritisak, itd.).
Sintetičko ulje, za razliku od, proizvedene na bazi ciljane hemijske sinteze. U procesu proizvodnje sirova nafta, koja je osnovni element, se destilira, a nakon toga se prerađuje do glavnih molekula. Dalje, na osnovu njih se dobijaju, kojima se dodaju aditivi tako da konačni proizvod ima izuzetne karakteristike.
Svojstva sintetičkog ulja
Grafikon viskoziteta ulja u odnosu na kilometražu
Karakteristika sintetičkog ulja je da zadržava svoja svojstva dugo vremena. Na kraju krajeva, oni su postavljeni u fazi hemijske sinteze. U njegovom procesu nastaju "usmjereni" molekuli koji ih obezbjeđuju.
Svojstva sintetičkih ulja uključuju:
- visoka termička i oksidativna stabilnost;
- visok indeks viskoznosti;
- visoke performanse na niskim temperaturama;
- nisko isparavanje;
- nizak koeficijent trenja.
Ova svojstva određuju prednosti koje sintetička ulja imaju u odnosu na polusintetička i mineralna ulja.
Prednosti sintetičkog motornog ulja
Na osnovu gore navedenih svojstava, razmotrimo koje prednosti daje vlasniku automobila sintetičko ulje.
Prepoznatljiva svojstva sintetičkog ulja | Svojstva | Prednosti |
Visok indeks viskoznosti | Optimalna debljina uljnog filma na niskim i visokim temperaturama | Smanjeno trošenje dijelova motora, posebno na ekstremnim temperaturama |
Performanse na niskim temperaturama | Održavanje fluidnosti pri pokretanju motora na ekstremno niskim temperaturama | Najbrži protok ulja do kritičnih dijelova motora, smanjeno habanje pri pokretanju |
Niska volatilnost | Minimalna potrošnja ulja | Uštede na dolijevanju ulja |
Nizak koeficijent trenja | Ujednačenije molekularna struktura sintetičko ulje, manji unutrašnji koeficijent trenja | Poboljšanje efikasnosti motora, smanjenje temperature ulja |
Poboljšana termo-oksidativna svojstva | Usporavanje procesa starenja ulja u kontaktu sa molekulima kiseonika | Stabilne viskozno-temperaturne karakteristike, minimalno stvaranje naslaga i čađi. |
Sastav sintetičkog ulja
Sintetički motor ili ulje za prenos sastoji se od komponenti nekoliko klasa:
- ugljovodonici (polialfaolefini, alkilbenzeni);
- estri (produkti reakcije organskih kiselina sa alkoholima).
Razlika između mineralnih i sintetičkih molekula ulja
U zavisnosti od sastava i uslova hemijskih reakcija, ulja se dele na sledeće tipove - esencijalna, ugljovodonična, poliorganosiloksanska, polialfaolefinska, izoparafinska, halogen-supstituisana, hlor- i fluor-sadrživa, polialkilen glikol i dr.
Važno je znati da mnogi proizvođači dodijeliti svojim uljima definiciju sintetičkih uvjetno. To je zbog činjenice da je u nekim zemljama prodaja sintetike oslobođena poreza. Osim toga, ulja dobivena hidrokrekingom ponekad se nazivaju i sintetičkim. U nekim državama, mješavine koje sadrže do 30% aditiva smatraju se sintetičkim uljima, u drugim - do 50%. Mnogi proizvođači jednostavno kupuju bazna ulja i aditive od proizvođača sintetičkih ulja. Njihovim miješanjem dobijaju kompozicije koje se prodaju u mnogim zemljama svijeta. Dakle, broj marki i samog sintetičkog ulja raste iz godine u godinu.
Viskoznost i klasifikacija sintetičkih ulja
Viskoznost- to je sposobnost ulja da ostane na površini dijelova, a istovremeno održava tečnost. Što je niži viskozitet ulja, to je uljni film tanji. Karakteriziran je indeks viskoznosti, što indirektno ukazuje na stepen čistoće baznog ulja od nečistoća. Sintetička motorna ulja imaju vrijednost indeksa viskoznosti u rasponu od 120 ... 150.
Obično se sintetička motorna ulja proizvode korištenjem baznih ulja koje imaju najbolje svojstva niske temperature, i pripada širokom rasponu razreda viskoznosti. Na primjer, SAE 0W-40, 5W-40, pa čak i 10W-60.
Za označavanje stepena viskoznosti koristite SAE standard - Američko udruženje automobilskih inženjera. Ova klasifikacija daje temperaturni raspon na kojem određeno ulje može raditi. Standard SAE J300 dijeli ulja u 11 tipova, od kojih su šest zimskih i pet ljetnih.
Kako odabrati viskozitet motornog ulja
U skladu sa ovim standardom, oznaka se sastoji od dva broja i slova W. Na primjer, 5W-40. Prva znamenka označava koeficijent niskotemperaturne viskoznosti:
- 0W - koristi se na temperaturama do -35°S;
- 5W - koristi se na temperaturama do -30°C;
- 10W - koristi se na temperaturama do -25°C;
- 15W - koristi se na temperaturama do -20°C;
- kada se resurs motora iscrpi do 25% ( novi motor) potrebno je koristiti ulja klasa 5W-30 ili 10W-30 tokom cijele sezone;
- ako je motor iskoristio 25 ... 75% resursa - 10W-40, 15W-40 ljeti, 5W-30 ili 10W-30 zimi, SAE 5W-40 - tijekom cijele sezone;
- ako je motor iskoristio više od 75% svog resursa, tada je potrebno koristiti 15W-40 i 20W-50 ljeti, 5W-40 i 10W-40 zimi, 5W-50 cijelu sezonu.
Da li je moguće miješati sintetička, polusintetička i mineralna ulja
Odmah ćemo odgovoriti na ovo pitanje - miješati bilo koja ulja, čak i iste vrste, ali različitih proizvođača jako se ne preporučuje. Ova činjenica je zbog činjenice da su prilikom miješanja moguće kemijske reakcije između različitih aditiva, čiji je rezultat ponekad nepredvidiv. Odnosno, rezultirajuća smjesa neće zadovoljiti barem neke norme ili standarde. Stoga je miješanje ulja najviše krajnja opcija kada nema druge opcije.
Viskozitet u odnosu na temperaturu
U pravilu se miješanje ulja događa pri zamjeni jednog ulja u drugo. Ili u slučaju kada je potrebno dopuniti, a potrebno ulje nije pri ruci. Koliko je miješanje štetno za motor? I šta učiniti u takvim slučajevima?
Zajamčeno je da su kompatibilna samo ulja istog proizvođača. Uostalom, tehnologija dobivanja i kemijski sastav aditiva u ovom slučaju bit će isti. Stoga, prilikom zamjene ulja za još nekoliko radnika, morat ćete doliti ulje istog zaštitni znak. Bolje je zamijeniti, na primjer, sintetičko ulje mineralnim uljem jednog proizvođača nego drugim "sintetičkim" drugog proizvođača. Međutim, bolje je što prije brzo izbaciti nastalu smjesu u motoru. Prilikom zamjene ulja, oko 5-10% njegove zapremine ostaje u motoru. Stoga se u sljedećih nekoliko ciklusa zamjene ulja moraju vršiti češće nego inače.
U kojim slučajevima je potrebno isprati motor:
- u slučaju zamjene marke ili proizvođača ulja;
- kada dođe do promjene karakteristika ulja (viskozitet, vrsta);
- u slučaju sumnje da je strana tečnost ušla u motor - antifriz, gorivo;
- postoje sumnje da je korišćeno ulje lošeg kvaliteta;
- nakon bilo kakvog popravka, kada je glava cilindra otvorena;
- u slučaju sumnje da je ovo posljednje izvršeno davno.
Recenzije sintetičkih ulja
Predstavljamo vam ocjenu marki sintetičkih ulja koja je sastavljena na osnovu povratnih informacija od vozača i mišljenja uvaženih stručnjaka. Na osnovu ovih informacija možete donijeti odluku o tome koje je sintetičko ulje najbolje.
TOP 5 najboljih sintetičkih ulja:
Motul Specific DEXOS2 5w30. Sintetičko ulje odobreno od strane General Motorsa. Drugačije je visoka kvaliteta, stabilan rad na visokim i niskim temperaturama. Radi sa bilo kojom vrstom goriva.
SHELL Helix HX8 5W/30. Ulje napravljeno prema jedinstvena tehnologija, što vam omogućava aktivno čišćenje dijelova motora od nakupljanja prljavštine i taloga na njegovim čvorovima. Niska viskoznost osigurava uštedu goriva, kao i zaštitu motora između zamjene ulja.
SN/CF. Ulje se proizvodi na licu mjesta Ruska Federacija. Odobreno od takvih poznatih proizvođača automobila kao Porsche, Renault, BMW, Volkswagen. Ulje spada u premium klasu, pa se može koristiti u najsavremenijim turbo benzinskim i dizel motorima. Obično se koristi za automobile, kombije i male kamione. Pogodan i za unapređene motore sportskih automobila.
| Pozitivne kritike | Negative Feedback |
| imam toyota camry 1997 3 litre, a ovo ulje Lukoil Lux 5w-40 točim već 5 godina. Zimi se pokreće s daljinskog upravljača na svakom mrazu sa pola okreta | Prerano se zgusne, podstiče taloženje |
| Odmah moram reći da je ulje dobro, cijena odgovara kvaliteti! U autoservisima, naravno, pokušavaju da prodaju skupo, evropsko ulje itd. Što je skuplje, veći je rizik od uzimanja obloge, to je nažalost činjenica. | Brzi gubitak svojstava, niska zaštita motora sa unutrašnjim sagorevanjem |
| Koristim ga dugi niz godina, bez zamjerki. Promjena negdje na svakih 8.000 - 10.000 kilometara. Ono što posebno raduje je da je prilikom uzimanja na benzinskim pumpama gotovo nemoguće dobiti lažnjak. | Ugar se počeo pojavljivati nakon 2000 km vožnje na njemu. To je tako dobro ulje! |
TOTAL QUARTZ 9000 5W 40. Sintetičko ulje za sve vremenske uslove za benzinske i dizel motore. Pogodan i za motore sa turbo punjenjem, vozila sa katalizatorom i vozila koja koriste olovni benzin ili TNG.
| Pozitivne kritike | Negative Feedback |
| Ulje je stvarno dobro, Total održava brend na visokom nivou. Posjeduje odobrenja vodećih evropskih proizvođača: Volkswagen AG, Mercedes-Benz, BMW, PSA Peugeot Citroën. | Vozački test - Sintetičko motorno ulje Total Quartz 9000 nije nas impresioniralo svojim rezultatima. |
| Već sam vozio 177" 000 na njemu, nikad me nije uznemirilo | Ulje je glupost, uverio sam se licno, sipao sam ga u dva auta, slusao sam i savete u audiju 80 i nisan almeri, na visoki okretaji ovo ulje nema nikakav viskozitet, oba motora su zveckala, a ulja su uzeta iz raznih specijalizovanih prodavnica tako da je iskljucena losa isporuka !!! Ne savjetujem nikome da sipa ove gluposti! |
| Pored ovog ulja nisam nista sipao i necu ga sipati! kvalitetan od zamjene do zamjene,ni kap,na mrazu pali sa pola okreta,pogodno i za benzinska i dizel vozila! Po mom mišljenju, samo rijetki mogu konkurirati ovom ulju! | Nema sigurnosti da ne kupujem lažnjak - to je glavni problem. |
Castrol Edge 5W 30. Sintetičko demi-sezonsko ulje, može se koristiti i u benzinu i. jer ima sljedeće klase kvaliteta: A3/B3, A3/B4, ACEA C3. Proizvođač obećava još više bolja zaštita zbog razvoja ojačanog uljnog filma koji se stvara na dijelovima. Omogućava produžene intervale zamjene od preko 10.000 km.
| Pozitivne kritike | Negative Feedback |
| Vozim Castrol 5w-30 vec dvije godine, odlicno ulje nakon 15 hiljada, boja se cak i ne mijenja, cak i kada je auto bio uhodan, nisam nista dodavao, dovoljno od zamjene do zamjene. | Promenio sam auto i vec odlucio da ga sipam u novi auto, odvezao se sa zamene i tada sam bio negativno iznenadjen, ulje je bilo crno i vec je smrdelo na paljevinu. |
| U poređenju sa istim Fordovim oblikom koji se koristi više od 3 godine, ulje je tečnije. Motor radi tiše. Vratio se potisak i karakterističan zvuk motora za ff2. Odabrati po VIN-u | Sipali su ga u VW Polo, kako je preporučio proizvođač. Ulje je skupo, ostavlja naslage ugljenika u motoru. Mašina je veoma glasna. Ne razumijem zašto to toliko košta |
Kako razlikovati sintetičko ulje
Iako viskoznost mineralnih, polusintetičkih i sintetičkih ulja može biti ista na određenim temperaturama, performanse "sintetike" će uvijek biti bolje. Stoga je važno znati razlikovati ulja po vrsti.
Kada kupujete sintetičko ulje, prvo morate obratiti pažnju na informacije navedene na kanisteru. Dakle, ulja na sintetičkoj bazi su označena sa četiri pojma:
- Sintetički ojačan. Takva ulja su sintetički obogaćena i imaju nečistoće sintetičkih komponenti do 30%.
- Sintetička tehnologija, sintetička tehnologija. Slično kao i kod prethodnog, međutim, količina sintetičkih komponenti ovdje je 50%.
- Semi Synthetic. Količina sintetičkih komponenti je više od 50%.
- Potpuno sintetički. To je 100% sintetičko ulje.
Osim toga, postoje metode pomoću kojih možete sami provjeriti ulje:
- Ako pomiješate mineralno ulje i "sintetiku", smjesa će se zgrušati. Međutim, morate tačno znati kojoj vrsti pripada drugo ulje.
- Mineralno ulje je uvijek gušće i tamnije od sintetičkog ulja. Možete baciti metalnu loptu u ulje. U mineralu će tonuti sporije.
- Mineralno ulje je mekše na dodir od sintetičkog ulja.
Budući da sintetičko ulje ima odlične karakteristike, nažalost, na tržištu se može naći veliki broj krivotvorenih proizvoda, jer napadači pokušavaju unovčiti njegovu proizvodnju. Stoga je važno znati razlikovati originalno ulje od lažnog.
Kako razlikovati lažnjak
Kako razlikovati originalno motorno ulje od lažnog. (shell helix ultra, Castrol Magnatec)
Ima ih nekoliko jednostavne načine, koji će vam pomoći da razlikujete kanister ili bocu lažnog auto ulja od originala:
- Pažljivo pregledajte poklopac i kvalitet okluzije. Neki proizvođači postavljaju zaptivne antene na poklopac (na primjer, SHELL Helix). Također, napadači mogu jednostavno lagano zalijepiti poklopac kako bi izazvali sumnju u originalnu blokadu.
- Obratite pažnju na kvalitet poklopca i kanistera (tegle). Ne bi trebalo da imaju ogrebotine. Uostalom, najpopularnija metoda pakiranja krivotvorenih proizvoda je u kontejnerima koji se kupuju na benzinskim postajama. Preporučljivo je da znate kako izgleda originalni čep (najpopularnija marka ulja koja se krivotvori je ovo). Ako postoji i najmanja sumnja, provjerite cijelo tijelo kanistera i, ako je potrebno, odbijte kupovinu.
- Originalna etiketa mora biti ravnomjerno pričvršćena i izgledaju svježe i novo. Provjerite koliko je dobro zalijepljen za tijelo kanistera.
- Na bilo kojoj ambalaži (boce, kanisteri, željezne limenke) mora biti naznačeno tvornički broj serije i datum proizvodnje(ili datum do kojeg je ulje upotrebljivo).
Pokušajte kupiti ulje od provjerenih prodavača i službenih predstavnika. Ne kupujte ga od ljudi ili prodavnica koje su sumnjive. Ovo će vas i vaš automobil spasiti od mogućih problema.
Za osobu koju brine šta ulijeva u motor svog automobila, informacije o sastavu motornog ulja bit će vrlo korisne. Ovo saznanje će dati ključ za razumijevanje od čega se prave ulja na policama i zašto je jedno i po puta jeftinije od drugog, iako su oba označena kao "sintetičko ulje". Malo smo se ranije dotakli ove teme, sada je vrijeme da o ovoj temi popričamo detaljnije.
Kao što sam spomenuo u članku o tome, u prvom približnom smislu, ulje se sastoji od osnovna osnova(bazno ulje), modifikator viskoziteta odgovoran za održavanje viskoziteta u određenim granicama i aditivi koji određuju prisustvo raznih korisnih ulja u uljima. Usput, ovaj modifikator viskoznosti ponekad plaši mnoge vozače kada pokušavaju napuniti automobil uljem na hladnoći.
bazno ulje.
Bazno ulje je osnova koja određuje koliko dugo će proizvod trajati u motoru i odgovorna je za njegova svojstva podmazivanja. Osim toga, služi kao nosač za aditive. Postoji pet glavnih vrsta baznih ulja:
- mineral
- selektivno prečišćavanje minerala
- hidrokreking (HC)
- polialfaolefin (PAO)
- eterično (esteri)
Mineralne baze se dobijaju odabirom odgovarajućih frakcija ulja tokom destilacije ulja. Selektivna ulja se dalje rafiniraju selektivnim otapalima (otuda i naziv), koji ispiru najnepogodnije molekule iz baze, poboljšavajući sastav motornog ulja, čineći ga ujednačenijim.
Baza za hidrokreking se takođe dobija iz mineralnih sirovina, ali se koriste procesi sinteze, odnosno transformacije u ugljovodonike potrebne strukture. Stoga se ova baza smatra sintetičkom. Inače, to se ne tako davno pripisivalo sintetici, prije deset-petnaest godina, sve vodeće marke ulja u liniji proizvoda imale su dvije polusintetike, viskoziteta 10w-40 i 5w-40, iznad kojih je bilo već su bila premium ulja na bazi PAO. Prije otprilike pet godina između njih se pojavio sloj ulja, deklariranih kao sintetičkih, ali jeftinijih i ne naslijeđujući oblik naziva premium proizvoda (npr. broj 1 u nazivu Mobil ili riječ Ultra za Shell, Edge za Castrol, itd.). To je bio trenutak kada se hidrokrekiranje počelo smatrati sintetičkim. Sa marketinške tačke gledišta dobar potez: potrošači misle da im je sintetika pojeftinila, a zapravo su jednostavno počeli da prodaju skuplje ono što se nekada zvalo polusintetika. Kako kažu, i vukovi su siti i ovce su na sigurnom.
Polialfaolefini ili skraćeno PAO su najskuplja i najčešća i sintetička baza za proizvodnju tehničkih ulja. Proizvodi se od etilena, sintetizirajući molekule datog oblika i svojstava. Ovo pruža niz prednosti:
Zadržat ću se na posljednjem aspektu detaljnije. Molekuli ulja (bilo koje) tijekom rada u motoru su pod velikim stresom, uslijed čega se uništavaju, pretvarajući se u krhotine koje zagađuju ulje. Budući da se mineralna baza sastoji od heterogenih molekula (grubo govoreći, mešavina frakcija ulja u rasponu temperature destilacije od 300-600 stepeni, naravno, s različitim svojstvima), oni će se razgraditi na različite načine: neki ranije, drugi kasnije. Istovremeno, nakon raspada manje stabilnih molekula, fizička svojstva ulja u cjelini se mijenjaju na gore: na kraju krajeva, sastav ulja se promijenio, plus dodani su ostaci iz ostataka raspadnutih molekula. . I ovaj proces se odvija konstantno od trenutka kada se sipa novo ulje, tako da dok radite, nivo operativnih svojstava glatko se spušta.
Sintetičke molekule zbog svoje ujednačenosti i stabilnosti podnose sva opterećenja motora (ako ne prelaze proračunska), te se stoga ne raspadaju, odnosno baza u ulju za skoro čitavu propisanu kilometražu ima stanje kao svježe napunjeno ulje (naglašavam da je riječ o bazi, vizualno se neće manifestirati ni na koji način, dobro, ili skoro ništa. Ulje će i dalje potamniti zbog rada aditiva za deterdžente). Međutim, PAO također ne traje vječno i troši se, pa će u jednom lijepom trenutku molekuli ipak početi da se raspadaju. Štoviše, gotovo istovremeno su isti, a njihova otpornost na habanje je također ista. Stoga je vrlo važno promijeniti ulje prije ovog trenutka, jer će počevši od njega vaš motor raditi, što će negativno utjecati na njegov resurs sve dok ne pokvari.
Eterična ili estarska baza se takođe dobija sintezom, štaviše, složenija je i skuplja od PAO-a, tako da ulja na njoj nisu baš česta. Od kompanija koje deklariraju proizvodnju eteričnih ulja, samo Motul pada na pamet. Naravno, ima još dosta ulja sa esterima, ali obično na jednoj ili dvije pozicije, ali ne u svakoj marki. Esteri se razlikuju od PAO po odličnim svojstvima podmazivanja, ali slaboj vodootpornosti. I tu nas čeka otkriće: pokazalo se da ne postoji idealna osnova za motorno ulje, svako ima svoje mane (pogledajte tablicu). 
Kao što se može vidjeti iz tabele, bilo koja vrsta baznih ulja ima "dvojke" ili "trojke". Proizvođači izlaz vide u miješanju osnova za međusobnu neutralizaciju negativnih pokazatelja. Tehnički najpovoljnija opcija je mješavina PAO-a i etera, ali u ovom slučaju cijena postaje ne samo “dva” već “jedan”. Iako za mnoge vozače to nije razlog da u svoj omiljeni auto ulije nešto gore od najsavršenijeg ulja :). Pošto je takvih ljudi malo, za ostale se prave sve vrste mješavina PAO, mineralne vode i hidrokrekinga. Glavni zaključak iz ovoga je sljedeći: čak i ako je potpuno sintetičko (što znači “potpuno sintetičko”) napisano na ulju, u stvari je najvjerovatnije pedeset posto +/- sintetičko. Kao što sam spomenuo u drugom članku, na tehničkom seminaru, predstavnik jedne od najvećih (u smislu, glavnih) marki je rekao da se njihovo ulje smatra sintetičkim ako je udio sintetike u njemu veći od 35%. Dakle, iz razloga altruizma, “extra PAO” nam niko ne toči, budite sigurni.
Aditivi za ulje.
Shvatili smo bazu, prijeđimo na aditive koji čine motorno ulje. Svi aditivi su podijeljeni u 3 grupe:
- modifikatori viskoziteta
- aditivi za zaštitu ulja
- aditivi za zaštitu površine motora
modifikatori viskoziteta.
Ova grupa uključuje sam modifikator viskoznosti, koji je odgovoran za održavanje izračunate viskoznosti sa porastom temperature, i depresant tačke stinjavanja, koji održava viskozitet u određenim granicama na niskim temperaturama. Više o tome piše u članku o. Ovdje napominjemo i da je modifikator viskoznosti prepoznatljiv po tome što ga u ulju treba biti mnogo više od ostalih aditiva, po pravilu oko 10% ukupne zapremine ulja, dok svi ostali aditivi zajedno čine još 10%.
Aditivi za zaštitu ulja.
Osim fizičkog i termičkog raspadanja, sa uljem u motoru mogu se desiti i dvije nevolje koje će ometati njegov kvalitetan rad. To je pjenjenje i oksidacija (ili hemijska destrukcija). Zbog toga se dodaje ulje protiv pjene I antioksidans aditiv (antioksidans). Aditiv protiv pjene smanjuje koeficijent površinskog napona ulja, pa mehurići koji se stvaraju prilikom pjenenja odmah pucaju.
Kod oksidacije je situacija sljedeća: iz školskog kursa hemije poznato je da se kiseline neutraliziraju alkalijama. Dakle, za suzbijanje oksidacije (tj. efekta kiselina na ulje), ulju se dodaju aditivi koji imaju alkalno okruženje i neutraliziraju kiseline. Glavni pokazatelj neutralizacijskih svojstava ulja je bazni broj. Označava se skraćenicom TBN - "ukupni bazni broj", gdje total - u ovom slučaju znači ukupno, baza - alkalna, budući da se alkalije u hemiji nazivaju i bazama, koje se ne sjećaju :), ali broj je broj. Vrijednost TBN je količina kalijum hidroksida (KOH) u miligramima, ekvivalentna neutralizirajućem efektu aditiva sadržanim u jednom gramu ulja. Takva kikota, kako se kaže :). Uzgred, postoji vrlo međusobno povezana karakteristika ulja - kiseli broj. Izražava se u istim miligramima KOH, ali na malo drugačiji način. Ovo je količina kalijevog hidroksida potrebna za neutralizaciju svih kiselina sadržanih u 1 gramu ulja. Kako bih naučio ove škakljive maksime, pokušat ću objasniti "na prste". Recimo da ulje na početku upotrebe ima bazni broj 7, a kiselinsku vrijednost 1,5. To znači da su kiseline potpuno neutralizirane i još uvijek postoji velika granica sigurnosti. Kako se stvaraju antioksidansi, bazni broj će se smanjiti, a kiseli broj će se povećati. Kada su jednaki, ulje neće imati granicu sigurnosti i u budućnosti neće moći da se bori sa procesima oksidacije, što znači da će se početi aktivno pretvarati u rudarsko neupotrebljivo. Ovo ulje treba odmah promijeniti.
Aditivi za zaštitu površina motora.
Sada da vidimo kako ulje štiti naš motor. Na straži motora su:
- aditivi protiv habanja
- modifikatori trenja (aditivi protiv trenja)
- aditivi za ekstremne pritiske
- deterdženti (deterdženti)
- disperzanti
- aditivi protiv korozije
Idemo preko funkcija i principa rada. Jedinjenja sumpora se često koriste kao aditivi protiv habanja, koji pod visokim opterećenjima i temperaturama formiraju film od željeznog sulfida na površini dijela, spoja koji je vrlo otporan na habanje. Dakle, sumpor, kojeg evropska organizacija pod nazivom ACEA (Association des Constracteurs Europeens des Automobiles - Udruženje evropskih proizvođača automobila) pokušava da se reši automobilskih ulja u ime životne sredine, veoma je potreban u motoru u razumnim količinama, jer pruža zaštitu od habanja. Postoji rezerva oko količine, jer osim što štiti motor, ona je i komponenta stvaranja sumporne kiseline s kojom se već mora nositi antioksidativni aditiv. Takav je odnos.
Antifrikcijski aditivi (modifikatori trenja) su potrebni za smanjenje trenja (wow :)) u motoru. Molibden disulfid se naširoko koristi u ovom svojstvu (postoje čak i ulja koja se to hvale na etiketi, od Mannola, na primjer, od LiquiMoly ...). U ulju se ovaj materijal taloži na površini dijelova i, kada dođu u dodir jedan s drugim, raslojava se poput grafita (zbog posebnosti svoje molekularne strukture) pri niskim opterećenjima, čime se smanjuju gubici trenja.
EP aditivi rade tamo gdje dolazi do habanja kao rezultat cikličkih udarnih opterećenja (na primjer, par bregastih potiskivača u vremenskom razmaku). Sila brega je takva da se gornji sloj potiskivača uništi nakon dodira. Da se to ne bi dogodilo, na potisku se od aditiva formira zaštitni film koji se umjesto metala uništava prilikom udarca u breg, ali se odmah ponovo formira. Upotreba aditiva protiv habanja i ekstremnih pritisaka je zbog činjenice da je svaki od njih najefikasniji u različitim uslovima. Nekima je bolje visoki naponi, drugi podnose visoke temperature itd....
Deterdženti su aditivi koji čiste motor od naslaga na njegovoj površini i sprečavaju ponovnu kontaminaciju. Njihovi molekuli se vežu za čestice sedimenta i formiraju električno nabijenu školjku koja gura prljavštinu u zapreminu ulja. Takođe su u stanju da se pričvrste za površinu metala i odbiju čestice prljavštine, sprečavajući ih da se ponovo talože na motoru.
Disperzantni aditivi se bave time da hvataju netopive čestice u ulju i obavijaju ih, drže u suspenziji, sprečavajući ih da se talože negdje u skrovitom kutu i formiraju sloj prljavštine u motoru. Neću vas zamarati nabrajanjem naziva ovih aditiva, ja lično teško razumijem svu ovu terminologiju alkilfenola i sukcinimida, a nama ovdje ne treba.
Antikorozivni aditivi sprečavaju koroziju obojenih metala u motoru, stvarajući film na njihovoj površini koji nije uništen trenjem, pod uticajem aditiva za deterdžente i slabih kiselina koje nastaju tokom rada motora. Kako ne biste pobrkali antioksidativno i antikorozivno djelovanje, dovoljno je zapamtiti da antioksidansi štite ulje, a antikorozivni aditivi štite dijelove motora. Međutim, mnogi aditivi kombinuju ova dva efekta.
Evo dijagrama sastava paketa aditiva. 
Multifunkcionalnost i sinergija.
Općenito, mora se imati na umu da vrlo često aditivi imaju kompleksan učinak, kombinirajući dvije ili više funkcija od gore navedenih. Na primjer, cink ditiofosfati su zabilježeni u gotovo svim opisanim svojstvima (s izuzetkom viskoznosti). Druga stvar je da svaki aditiv ima glavno i sekundarno djelovanje. U isto vrijeme, nekoliko različitih aditiva može se koristiti za pružanje iste funkcije u različitim komponentama motora. Također je potrebno uzeti u obzir takav fenomen kao što je sinergija i njen suprotan antagonizam. Nekoliko aditiva se može koristiti zajedno kako bi se dobio dodatni efekat koji premašuje jednostavan zbir pojedinačnih efekata, ovo je sinergijski efekat. Međutim, može biti i obrnuto, dva aditiva međusobno neutraliziraju djelovanje. Osim toga, mnogi aditivi, koji imaju glavni pozitivan učinak, daju slijeganje u drugim parametrima, a potrebno je dodati još nešto da se neutralizira. Proizvođači ulja ulažu mnogo truda i vremena pokušavajući pronaći kompoziciju aditiva s optimalnim sinergijskim učinkom uz umjerenu cijenu. Izgleda kao mnogo eksperimentalnih serija sa njihovim naknadnim testiranjem i analizom rezultata. Zato nijedan proizvođač kategorički ne preporučuje dodavanje stranih aditiva / aditiva u svoja ulja. Ne zna se kakav će biti ukupan učinak ove nove mješavine, može se ispostaviti da je sav ovaj mukotrpan rad otišao niz vodu. Dakle, u ovom slučaju ima smisla slušati ih i ne iskušavati sudbinu. Iako, naravno, ako postoji dovoljno znanja, jasna ideja o tome šta i zašto popunjavate, te razumijevanje mogućih negativnih posljedica, zašto onda ne. Na kraju se doza aditiva izračunava s određenom rezervom, koja se, na primjer, troši na neutralizaciju ostataka ulja koji se ne ispuštaju nakon zamjene iu tom slučaju može ublažiti posljedice ovakvih eksperimenata.