Goriva i maziva-benzin, dizel gorivo i motorna ulja... Ruska enciklopedija zaštite rada

goriva i maziva- 3.1.4 goriva i maziva: Goriva, ulja, maziva, gasovi, tečnosti i drugi materijali. Izvor: GOST 2.610 2006: Jedinstveni sistem projektne dokumentacije. Pravila za implementaciju operativnih dokumenata... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije

Goriva i maziva- (Nafta) Automobilski benzin, dizel gorivo, dizel ulja, ulja za karburatorske motore, ulja za karburatore i dizel motore, komprimovani i tečni gas koji se koristi kao motorno gorivo. Art. 2 zakona Moskve od 7 ... ... Rečnik: računovodstvo, porezi, poslovno pravo

Zapaljivi materijali za podmazivanje (POL)- 3. Goriva i maziva (POL) kao posebna vrsta proizvodnih zaliha obuhvataju gorivo (benzin, dizel gorivo, tečni naftni gas, komprimovani prirodni gas), maziva (motorna, transmisiona i specijalna ulja, ... ... Zvanična terminologija

GORIVA I MAZIVA (POL) za brodove- Supstance koje se koriste na brodu za stvaranje toplotne energije i podmazivanje dijelova mašine. Zapaljivi materijali (tvari sposobne za stvaranje topline kao rezultat kemijske ili nuklearne reakcije) sastavni su dio svih vrsta goriva. Pomorski enciklopedijski priručnik

MATERIJALI- (1) sirovine (sirovine), od kojih se izrađuju razne vrste mješavina, masa, zaliha, proizvoda i sl., kao i predmeti, supstance i informacijski podaci koji se koriste u različitim tehnološkim procesima u cilju dobijanja potrebnih . ... ... Velika politehnička enciklopedija

Federalni porez koji se naplaćuje prema Zakonu o osnovama poreskog sistema jedan je od poreza koji služe kao izvori za formiranje fondova za puteve, za koje su uplate pripisane fondovima za puteve na način utvrđen zakonodavnim aktima Ruske Federacije. na putu...... Enciklopedija ruskog i međunarodnog oporezivanja

radno i konzervacijsko gorivo i mazivo- Zapaljivo mazivo, koje istovremeno obezbeđuje obavljanje glavne radne funkcije i privremenu zaštitu od korozije. Napomena Radna konzervirajuća goriva i maziva uključuju: radna ulja za konzervaciju, radna ... ... Priručnik tehničkog prevodioca

Porezi na promet goriva i maziva- (engleski porezi na realizaciju zapaljivih maziva) savezni i teritorijalni porezi koje plaćaju organizacije i individualni preduzetnici, bez obzira na vlasništvo, resorne... Encyclopedia of Law

POREZ NA PROMET GORIVA I MAZIVA- porez u Ruskoj Federaciji čiji su obveznici preduzeća, organizacije, udruženja svih organizacionih i pravnih oblika i preduzetnici koji se bave prodajom goriva i maziva. Poreski obveznici su preduzeća koja se bave realizacijom ovih ... ... Veliki računovodstveni rječnik

Knjige

• Priručnik dobavljača. Broj 78. Hardver. Proizvođači
• Priručnik dobavljača. Broj 75. Oprema za ožičenje,. "Priručnik za dobavljače" je publikacija koja se stalno ažurira o građevinskim i industrijskim standardima, posvećena sljedećim temama: goriva i maziva; proizvodnja kablova; brend...

Klasifikacija maziva i tehničke tečnosti. Maziva i tehničke (tehnološke) tekućine koje se koriste u mašinstvu (automobilska industrija) i raznim vidovima transporta dijele se prema namjeni u sljedeće grupe:

• tehnološki materijali - tekućine za rezanje i pranje, odmašćivanje, luženje, otapanje i druge tehničke tekućine i paste neophodne za rezanje metala, montažu mašina i mehanizama, kaljenje dijelova i alata. Oni su pomoćni materijali u tehnološkom procesu;
• operativna (strukturalna) ulja za podmazivanje, viskozne masti i tečnosti - grupa materijala koji se koriste u zavisnosti od karakteristike dizajna mašine i mehanizmi, njihovi temperaturni režimi, uslovi rada i opterećenja. Osim toga, tehnički fluidi ove grupe se koriste kao radni fluidi u hidraulički sistemi(prese, mašine za brizganje, uređaji za kočenje, amortizeri, izmjenjivači topline, itd.);
• tečno gorivo koje se koristi za vazduhoplovstvo, automobile, mlazne motore i dizel motore, kao i rastvarač u tehničkim tečnostima i mazivima.

Svojstva maziva i tehničkih (tehnoloških) tečnosti. Glavne karakteristike maziva i procesnih fluida su viskoznost, antikorozivna svojstva, kapanje, performanse, temperaturna otpornost, itd. Hajde da ukratko razmotrimo ova svojstva.

Viskoznost - ovo je svojstvo ulja i tekućina koje karakterizira otpornost na djelovanje vanjskih sila koje uzrokuju njihov protok. Postoje dinamički, kinetički i uslovni viskozitet.

Dinamička viskoznost je sila otpora jednog sloja ulja u procesu kretanja kroz drugi sloj brzinom od 1 cm / s s uvjetnom površinom svakog sloja od 1 cm2 i na udaljenosti od 1 cm. Ova vrijednost se naziva koeficijent unutrašnjeg trenja.

Viskoznost se povećava kao rezultat abrazije lakih uljnih frakcija, nakupljanja produkata nepotpunog sagorijevanja goriva u obliku čađi i oksidacije naftnih ugljikovodika.

Viskoznost se smanjuje kada gorivo uđe u ulje, kao i kao rezultat uništavanja polimernog aditiva u zgusnutim uljima. Motorna ulja zagađena gorivom oksidiraju mnogo brže, stvarajući organske kiseline i naslage koje degradiraju njihov kvalitet. Ovo smanjuje viskozitet ulja i može oštetiti podmazane ležajeve.

Kinematička viskoznost je omjer dinamičke viskoznosti ulja ili tehničke tekućine prema njihovoj gustoći na istoj temperaturi. Ova vrijednost se naziva specifičnim koeficijentom unutrašnjeg trenja maziva i mjeri se u Stokes (1 St = 1 cm2/s). U praksi je usvojena frakciona jedinica Stokesa - centistokes (cSt).

Relativni viskozitet je odnos vremena isteka 200 ml ulja (tehničke tečnosti) iz viskozimetra tipa VU do vremena isteka iste zapremine destilovane vode na temperaturi od 20 °C.

Antikorozivna svojstva - to je sposobnost maziva da ne izazivaju koroziju u jedinicama trenja, zupčanicima i drugim podmazanim parovima. Antikorozivna svojstva određuju se na sljedeći način. Čelična šipka se drži 24 sata na temperaturi od 60 °C u mješavini ulja i destilovane vode, a zatim se ispituje korozija šipke i upoređuje sa standardnom skalom korozije. Maziva se dijele na antikorozivna, korozivna i korozivna.

dripping - to je sposobnost masti pod određenim uslovima (temperatura, radna okolina) da izgubi mazivost (razrijedi se) i ocijedi u obliku kapi.

U praksi je gubitak mazivosti određen temperaturom na kojoj dolazi do formiranja kapi i pada prve kapi maziva. Radna temperatura masti mora biti 10 ... 20 °C ispod tačke pada.

Svojstva motora odrediti kvalitetu motornog ulja. To je otpornost na temperaturu, sposobnost pranja itd. Ulje utiče na stvaranje naslaga (naslage ugljenika, lakovi na klipovima, koksovanje klipni prstenovi), a svojstva motora određuju upotrebu ovog ili onog ulja kao maziva za motore sa unutrašnjim sagorevanjem ili dizel motore koji rade u različitim termičkim uslovima, pritisku, snazi.

Gustina mazivo (ulje) je omjer mase ovog materijala u normalnim uvjetima prema masi vode iste zapremine na temperaturi od 4 °C.

performanse maziva je vrijeme povećanja koeficijenta trenja pri datim temperaturama i opterećenjima u podmazanim frikcionim jedinicama. U praksi se performanse određuju na mašini sa pet loptica.

Otpornost na temperaturu - svojstvo materijala za podmazivanje sa povećanjem temperature da obezbedi potreban koeficijent trenja u uslovima graničnog trenja. Prema GOST 23.221-84, temperaturnu otpornost određuje mašina sa četiri kugle. Dobijeni pokazatelji za temperaturu i koeficijent trenja upoređuju se sa referentnim podacima.

Za karakterizaciju maziva, osim toga, koriste se parametri kao što su čvrstoća, samozapaljenje, mazivost, očvršćavanje, tačka topljenja itd. Sve ove karakteristike određuju pogodnost ulja i drugih maziva za upotrebu u različitim radnim uslovima motora mašina, mašina. alati i mehanizmi. Pouzdanost i izdržljivost mašina i mehanizama zavisi od njihovog kvaliteta.

Mineralna i sintetička maziva. Mineralna ulja čine osnovu svih maziva – svih vrsta ulja, masti i niza tehničkih tečnosti. Mineralna ulja se široko koriste kao mazivo za uklanjanje trenja, koksovanja, uklanjanje produkata sagorijevanja goriva i uklanjanje topline iz zone trenja. Ova ulja su komponente gustih maziva, kao i tečnosti za konzervaciju, zaptivanje i procese.

Osim prirodnih mineralnih maziva, organske sintetičke tekućine i maziva također se široko koriste. Ova nova ulja i maziva su spolja slična mineralnim uljima, ali imaju bolje performanse pri negativnim i visokim temperaturama, velikim brzinama i radnim opterećenjima i širokim spektrom drugih svojstava neophodnih za rad savremenih mašina i mehanizama. Mineralna i sintetička maziva (ulja), zavisno od oblasti primene, dele se u sledeće grupe: motorna, transmisiona, industrijska, separatorska, transformatorska, elektroizolaciona, instrumentalna ulja, kao i pogonska (strukturna) ulja i tečnosti.

svojstva motor Ulja su otporna na visoke temperature, deterdžente, stabilan viskozitet u širokom temperaturnom rasponu. Motorna ulja se dijele na ulja za karburatore, avionske i mlazne motore i dizel motore.

Ovisno o konstrukcijskim karakteristikama motora i njihovim tipičnim režimima i snazi, motorna ulja su namijenjena za neforsirane, male, srednje i velike motore. Posebna grupa ulja proizvodi se za stacionarne dizel motore male brzine.

Oznaka motornog ulja uključuje slovo M - motor, brojeve koji karakteriziraju klasu kinematičke viskoznosti i velika slova od A do E, koja označavaju pripadnost grupi ulja prema svojstvima performansi.

Prilikom predstavljanja klase kinematičke viskoznosti u oznaci ulja s frakcijom, brojnik označava klasu viskoznosti na temperaturi od -18 ° C, u nazivniku - na -100 ° C.

U zavisnosti od kvaliteta, sva motorna ulja su podeljena u šest grupa, označenih slovima A, B, C, D, D, E, što označava kvantitativni sadržaj aditiva za različite namene u ulju.

Ulja grupe A proizvode se bez aditiva ili sa niskim sadržajem istih. U ulja grupe B unosi se do 6% aditiva i oni se koriste samo u nisko forsiranim motori sa karburatorom. Ulja grupe B sadrže do 8%, a grupe G - do 14% sastava aditiva. Namijenjeni su za dizel motore srednje i velike snage, odnosno za karburatorske motore. Za dizel motore sa kompresorom koji rade u teškim uslovima, proizvode se ulja grupe D

15 ... 18% aditiva. Ulja grupe E su dizajnirana za dizel motore niske brzine koji rade na gorivu sa sadržajem sumpora do 3,5%.

Indeks 1 je dodijeljen uljima za karburatorske motore, indeks 2 - za dizel motore.

Univerzalna ulja za karburatorske motore i dizel motore istog stepena forsiranja nemaju indeks u oznaci, a ulja koja pripadaju različitim grupama moraju imati dvoslovnu oznaku (prvo slovo kada se koristi u dizel motorima, drugo - u karburatoru motori).

Postoje i dodatni indeksi: pk - radno ulje za konzerviranje; h - ulje sa dodatkom za zgušnjavanje; c - za cirkulaciju i sisteme za podmazivanje; 20 i 30 - vrijednosti osnovnog broja.

Na primjer, marka M-10G2k: M - motor, 10 - kinematička viskoznost ulja, G2 - za visoko ubrzane atmosferske ili umjereno napunjene dizel motore (grupa G2), k - KAMAZ. Za strana motorna ulja koriste se dvije vrste klasifikacije: po viskozitetu - SAE (American Society of Automotive Engineers) i po performansama - API (American Petroleum Institute).

SAE klasifikacija viskoziteta motornih ulja dijeli ulja u klase fluidnosti. Viskoznost ulja prema ovom sistemu izražava se u konvencionalnim jedinicama - stepen viskoziteta. Što je veći broj uključen u oznaku SAE klase, to je veći viskozitet ulja.

Prema klasifikaciji motorna ulja se dijele na šest zimskih (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) i pet ljetnih (20, 30, 40, 50 i 60) klasa. U ovim serijama veliki brojevi odgovaraju visokoj viskoznosti. Ulja za sve vremenske uslove pogodna za upotrebu tokom cele godine označena su dvostrukim brojem, od kojih prvi označava zimsku, a drugi - letnju klasu: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20.5W -30.5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-20, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-20, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Što je manji broj ispred slova W (Zima - zima), to je niži viskozitet ulja na niskim temperaturama, lakše je starterom hladno startovati motor i bolje je pumpanje ulja kroz sistem za podmazivanje. Što je veći broj iza slova W, to je veći viskozitet ulja na visokim temperaturama i pouzdanije podmazivanje motora po vrućem vremenu.

API klasifikacija motorna ulja dijeli u dvije kategorije: S (Servisna) - ulja za benzinski motori i C (komercijalno) - dizelska ulja.

Oznaka klase ulja sastoji se od dva slova latinične abecede: prvo (S ili C) označava kategoriju ulja, drugo - nivo performansi. Što je drugo slovo dalje od početka abecede, to je viši nivo svojstava (tj. kvaliteta ulja). Casovi dizel ulja dalje podijeljen na dvotaktne (CD-2, CF-2) i četverotaktne (CF-4, CG-4, CH-4) dizel motore. Većina stranih motornih ulja su univerzalna - koriste se i u benzinskim i dizel motorima. Takva ulja imaju dvostruku oznaku: CF / CC, CD / SF, itd. Prva slova označavaju glavnu svrhu ulja, odnosno CF / CC - „više benzina“, CD / SF - „više dizela“. Ulja koja štede energiju za benzinske motore dodatno su označena skraćenicom EC (Energy Conserving).

Motorna ulja karakterišu sledeća svojstva: gustina na 20 °C, viskoznost, sadržaj pepela bez aditiva i koksovanja, kiselost, tačka paljenja i tečenja, korozivnost olova (aditiva). Ovi parametri se određuju ne samo za svaku grupu ulja, već i za svaku marku ovih grupa.

Posebnu grupu čine motorna ulja za parne turbine, mašine i kompresore. U ovim stacionarnim elektranama radni mehanizmi (uključujući i one u frikcionim jedinicama) izloženi su aktivnom oksidativnom delovanju vazduha i visokim temperaturama. Ove uslove rada ispunjavaju ulja sledećih razreda: lako cilindrično ulje 11, lako cilindrično ulje 24, teško cilindrično ulje 38 i teško cilindarsko ulje 52, turbinska ulja T 22, T 30, T 46, T 57 i kompresorska ulja KS- 19, XA-23 , XA-30 (zadnje dvije marke za hladne kompresore).

Ulja za mjenjače namijenjeni su za upotrebu u frikcionim jedinicama prijenosnih jedinica automobila i kamiona, autobusa, traktora, dizel lokomotiva, cestogradnih i drugih mašina, kao i u raznim reduktorima i pužnim prijenosnicima industrijske opreme. Ulja za mjenjače su bazna ulja legirana različitim funkcionalnim aditivima: depresivnim, antipritisnim, antihabajućim, antioksidativnim, antikorozivnim, antipjenušavim itd. Kao osnovne komponente koriste se mineralna, djelomično ili potpuno sintetička ulja. Ulja mjenjača rade u režimima velike brzine kretanja, pritisaka i širokog raspona temperatura. Njihova početna svojstva i dugotrajni učinak moraju biti osigurani u temperaturnom rasponu od -60 do +150 °C. Stoga se na ulja za prijenos postavljaju prilično strogi zahtjevi. Ulja za mjenjače obavljaju sljedeće funkcije:

• spriječiti habanje, zaglavljivanje i druga oštećenja tarnih površina;
• smanjiti gubitke energije zbog trenja;
• uklanjaju toplinu sa tarnih površina;
• smanjiti udarna opterećenja zupčanika, vibracije i buku zupčanika;
• štiti od korozije.

Za ulja koja se koriste u automatske kutije transmisije, postoje vrlo posebni zahtjevi vezani za karakteristike dizajna takve kutije i funkcije koje obavljaju.

Viskozitetno-temperaturna svojstva ulja za prijenosnike određuju se klasifikacijom ulja prema SAE. Ona se deli ulja za prenos za četiri zimske (70W, 75W, 80W, 85W - što je manji broj, niža je temperatura zimi, ulje zadržava performanse) i pet ljetnih (SAE80, SAE85, SAE90, SAE140, SAE250 - što je broj veći, viša temperatura ulje zadržava svoje performanse) klase. Stepeni viskoziteta ulja SAE80 i SAE85 su novi i uvedeni su u klasifikaciju po prvi put u posljednjoj deceniji. Ulja za sve vremenske uslove su označena dvostrukom oznakom: SAE 80W-90, SAE 85W-90 itd. U skladu sa klasom viskoznosti, ograničene su dozvoljene granice kinematičke viskoznosti na +150°C i negativnim temperaturama, pri kojima se dinamička viskozitet ne prelazi 150 Pa s. Ovaj se viskozitet smatra ograničavajućim, jer osigurava pouzdan rad prijenosnih jedinica.

Industrial ulja su velika grupa ulja koja se uglavnom koriste za podmazivanje frikcionih jedinica raznih mehanizama, za pripremu radnih fluida koji se koriste u raznim sistemima (npr. u kočionim sistemima automobila, hidrauličnim pogonima mašina alatki), a takođe i kao bazna ulja za proizvodnju od masti. Petrohemijska industrija proizvodi industrijska ulja opće namjene različitih gustoća i kinematičkih viskoziteta. Razna industrijska ulja su separator ulja razreda L i T, koja se koriste za podmazivanje ležajeva, vretena, opreme za brušenje i drugih mašina i mehanizama.

Svojstva i opseg nekih industrijskih ulja razmatrani su u tabeli. jedan.

Tabela 1. Svojstva i primjena industrijskih ulja
brand	gustina,	Viskoznost kinematička, cSt	Temperatura skrućivanje, °C,	Tačka paljenja unutra otvoreni lončić, °S, ne manje od	Područje primjene
I-5A	0,89	4 … 5	-25	120	Precizni mehanizmi sa malim opterećenjem pri brzini od 15 ... 20 hiljada min-1
I-8A	0,90	6 … 8	-20	130	Precizni mehanizmi sa malim opterećenjem pri brzini od 10 ... 15 hiljada min-1
I-12A	0,88	10 … 14	-30	165	Vretena mašina za brušenje, hidraulički sistemi alatnih mašina
I-20A	0,885	17 … 23	-15	180	Mašine male, srednje, rade na velikim brzinama, hidraulički sistemi
I-25A	0,89	24 … 27	-15	180	Velike i teške mašine, hidraulički sistemi alatnih mašina, mašine za obradu drveta
I-30A	0,89	28 … 33	-15	190
I-40A	0,895	35 … 45	-15	200
I-50A	0,91	47 … 55	-20	200	Teške mašine koje rade pri malim brzinama, oprema za rukovanje

transformator Ulja se koriste u energetskim transformatorima, prekidačima, reostatima i drugim električnim uređajima kao električni izolatori, aparati za gašenje luka i za odvođenje topline. Transformatorska ulja imaju visoku toplotnu provodljivost, nizak koeficijent toplotnog širenja, oksidacionu stabilnost i nisku tačku stinjavanja.

TO operativni(strukturalni) Ulja i tečnosti obuhvataju veliku grupu materijala koji se koriste kao radni fluidi u hidrauličkim sistemima: prese, matrice, vakuum pumpe, hidraulični motori, mašine za brizganje, amortizeri i kočioni sistemi. Ovi materijali moraju imati visoka svojstva podmazivanja, otpornost na koroziju, visoku elastičnost i stabilnost pod opterećenjem.

Kao pogonski materijali koriste se industrijska i turbinska ulja, kao i sintetičke tekućine razreda 132-10 i 132-10L. Ovi materijali su mješavina sintetičke tekućine i mineralnog ulja. Dizajnirani su za rad u hidrauličkim sistemima na temperaturama od -70 ... +100 °C, a tečnost 7-50C-3 se koristi u hidrauličkim sistemima na temperaturama od -60 ... +200 °C.

Radna ulja i tečnosti uključuju tečnost za prigušivanje, antifriz, ulje za vreteno, viscin ulje (za kontrolu prašine), tečnosti za prigušivanje, inercijalno ulje i druge materijale koji se široko koriste na željeznički transport, u uređajima (potenciometri, mikroskopi itd.), rashladnim tečnostima, hidrauličkim sistemima itd.

TO antifriz uključuju rashladne tečnosti motora. Oni štite unutrašnje zidove motora od pregrijavanja, motor u praznom hodu od smrzavanja (zimi), a osim toga, pouzdano štite unutrašnje šupljine rashladnog sistema od korozije. Antifrizi u svom sastavu sadrže antikorozivne, antifrikcione i stabilizirajuće aditive. Vijek trajanja aditiva ograničava valjanost antifriza u roku od tri godine ili 60.000 km. Rasponi radne temperature zavise od koncentracije antifriza.

Na primjer, za rashladnu tekućinu Tosol A40m radna temperatura je postavljena unutar -40 ... +108 ° C.

kočione tečnosti dizajniran za hidraulične sisteme kočnica i mehanizama kvačila. Kočione tečnosti sa niskom vučom tipa BSK zamenjuju se visokovrelim "Tom", "Rosa" itd. Vek trajanja tečnosti je do tri godine.

Sintetička ulja I tečnosti koje proizvodi petrohemijska industrija imaju visoka fizička i hemijska svojstva koja nemaju prirodna (mineralna) maziva.

materijala. Ne smrzavaju se niske temperature, elastično su komprimirani, imaju konstantan viskozitet i niz drugih vrijednih svojstava. Sintetička ulja i tečnosti se koriste kao različita maziva, amortizeri i tečne opruge, radni fluidi u instrumentima i hidrauličkim sistemima, kao i u rashladnim tečnostima i izmenjivačima toplote. Imaju ograničenja radne temperature od 110 ... 350 °C. Dodaju se mazivima, mazivima i procesnim tekućinama.

Industrija proizvodi nekoliko marki sintetičkih tekućina i ulja, koji se široko koriste u stacionarnoj i nestacionarnoj opremi kao maziva.

Tehnološka maziva i tečnosti. Ovo je velika grupa materijala, kako na sintetičkoj tako i na prirodnoj osnovi, koji se koriste u obradi radnih predmeta i montaži mašina i mehanizama. Ove tvari su neutralne za metale i legure, poboljšavaju se tehnološkim procesima, kvalitet proizvoda i povećanje produktivnosti. Tehnološka maziva i tečnosti uključuju anti-adhezive, sisteme za očvršćavanje, pranje, mazivo-hlađenje (SOS) i rashladne tečnosti. Pogledajmo na brzinu ulja za gašenje, rashladne tečnosti i maziva.

Za hlađenje delova i alata u procesu kaljenja i hemijske obrade, razno mineralna ulja(mašina, vreteno, transformator), kao i specijal ulja za stvrdnjavanje marke MZM-16, MZM-26, MZM-120. Imaju radne temperature u rasponu od 40 ... 200 °C, ovisno o marki ulja i kaljenih dijelova.

Tečnosti za rezanje našle su široku primenu kao pomoćni, tehnološki materijali u obradi metala pritiskom, rezanju, izvlačenju i drugim tehnološkim operacijama. U procesu obrade obratka, rashladna sredstva stvaraju uljni film u zoni kontakta između alata i obratka, sprečavaju zazor, povećavaju vijek trajanja alata, intenzivno uklanjaju toplinu, smanjuju trenje i doprinose visokokvalitetnoj obradi dijelova.

Kao rashladne tečnosti koriste se razne sintetičke tečnosti, biljna ulja i rafinisani proizvodi: industrijska ulja, emulzije, sulfofresol, ukrinoli (različitih vrsta), meka i čvrsta tehnološka maziva, preparati koloidnog grafita, prodorne tečnosti itd. Svi imaju različite fizičko-hemijske karakteristike. svojstva i svojstva performansi.

Maziva - to su mineralni ili sintetički materijali namijenjeni za podmazivanje mehanizama rotacije, kao i za zaštitu mašina i opreme od uticaja okoline. Maziva se dobijaju dodavanjem zgušnjivača konvencionalnim mineralnim i sintetičkim uljima.

U maziva spadaju masti, vazelin, masti raznih boja i namjena, te konzervirajuća maziva. Imaju drugačiju konzistenciju, tokom rada mehanizama u jedinicama trenja se ukapljuju, a u mirovanju vraćaju svoju konzistenciju. Prema namjeni, maziva se dijele na antifrikciona, konzervirajuća (zaštitna) i zaptivna. Ponekad mogu biti zamjenjivi. Antifrikciona maziva se koriste u kliznim, kotrljajućim i drugim frikcionim jedinicama. Ovo mazivo se čvrsto drži u jedinicama trenja, može dugo služiti i ne zahtijeva čestu zamjenu. Neke komponente (na primjer, ležaj križnog vratila) napunjene su mašću za cijelo izračunato vrijeme rada mehanizama. Glavna svojstva i primjena maziva protiv trenja su razmotrena u tabeli. 2.

Tabela 2. Svojstva i primjena maziva protiv trenja
brand	Svojstva	Područja upotrebe
Čvrsto ulje sintetičko US-2	Srednje topljenje, otporno na vlagu	Frikcione montažne jedinice rade na temperaturama do 65 °C
Litol-24	Vodootporan	Jedinice trenja kotača, gusjenice, transportna vozila i industrijska oprema
Predmet podmazivanja USSA	plastična, vodootporna	Teško opterećeni sklopovi, zupčanici, opruge, vitla, otvoreni zupčanici
Mazivo CIATIM-202, -203	Univerzalni, vatrostalni, otporni na vlagu, otporni na mraz	Kotrljajni ležajevi zatvorenog tipa i drugi montažni parovi frikcionih jedinica na temperaturi od -60 ... +120 °S
Univerzalno srednje topljenje US-1, US-2, masna mast	Vodootporna mast protiv trenja i konzervacije	Frikcione jedinice šasije automobila, kotrljajući ležajevi, menjači, zupčanici u temperaturnom opsegu -40 ... +70 °S
Uniol-1	Ekstremni pritisak protiv trenja, visoka temperatura, vodootporan	Razni mehanizmi na radnoj temperaturi od -30 ... +150 °C i kratkotrajno do +200 °C
VNIINP-28	Mekana, ne isparava	Brzi ležajevi (do 600 min-1) na -40 ... +150 °S
Vazelin tehnički UN	Opće namjene, nisko topiva mast	Jedinice trenja alatnih mašina, čvorišta vozila na temperaturama od najmanje 40 °C

Zaštitna (zaštitna) maziva štite mašinsku opremu od korozije. U tu svrhu koriste se maziva i zgusnuta ulja. Pokrivaju različitu opremu u procesu transporta i konzervacije za period skladištenja u zimskom periodu. Poljoprivredna mehanizacija, vojna oprema i nekorišćena oprema su konzervirani.

Za konzervaciju mašina i opreme koriste se mast GOI-54, tehnički vazelin više klasa, konzervatorsko ulje, maziva za kablove, maziva za puške itd.

Maziva za zaptivanje (zaptivanje) koriste se za čvrste hermetičke spojeve. To uključuje otporno na benzin, vakuum, grafit, plinski ventil, pumpu, nekoliko marki maziva za navoje i maziva za projektile. U svakom konkretnom slučaju koristi se mazivo sa određenim svojstvima: konzistencija, viskoznost, toplotna provodljivost, itd. Sve ove vrste maziva imaju široku primenu u raznim industrijama, povećavajući operativna svojstva mašinskog parka.

Aditivi za maziva. Za poboljšanje efikasnosti komponenti mašina (motor, menjač, ​​sistem goriva, sistem za hlađenje) koriste se različiti lekovi koji se nazivaju aditivi. Razmotrite grupe aditiva za motore.

Grupa A uključuje preparate za probijanje ili modifikatore. Dizajnirani su za kilometražu od 2.000 ... 60.000 km i dizajnirani su za smanjenje trenja i povećanje viskoznosti ulja. U ovu grupu spadaju preparati molibdena: molipriz, friktol, molilat i molik.

Modifikatori formiraju polimernu matricu na radnoj površini, u kojoj se drži uljni film, što smanjuje trenje i produžava vijek trajanja motora. Sredstva za zgušnjavanje povećavaju viskoznost maziva na visokim temperaturama.

Grupa C - preparati za održavanje i oporavak, odnosno remetalizatori - koriste se sa kilometražom većom od 30.000 km. Domaći aditivi ove grupe uključuju "Resource", "Super-resource", "Rimet". Potonji povećava kompresiju (pritisak) za 15 ... 20%, smanjuje emisiju CO, osigurava uštedu goriva i ulja do 10%, povećava vijek trajanja ulja do 50%, motor - 1,5 - 2 puta.

Čestice ultrafine kompozicije aditiva, koje se sastoje od legure bakra, kalaja i srebra, prenose se uljem u zonu trenja, gde se trljajućim površinama drobe i na njima formiraju novi gusti metalni sloj. Na taj način se izravnavaju površinski defekti uzrokovani trenjem. Detalji grupe cilindar-klip su čvrsto protrljani. Osim toga, tokom rada klipne grupe, na zidovima cilindra (ogledalo), ponekad se formiraju naslage (šljake). Ove okolnosti naglo smanjuju kompresiju klipova, što dovodi do gubitka snage motora. Kada se koriste aditivi u gorivu i ulju, naslage (šljaka) se uklanjaju sa stijenki cilindra po cijeloj površini njegovog ogledala. Udio aditiva u modernim uljima je 15 ... 25%.

Rice. jedan. Grupa klipova kada radi na gorivo bez aditiva (a) i sa aditivima (b): 1 - cilindar ogledalo; 2 - klip; 3 - cilindar; 4 - klipni prstenovi za struganje ulja

Pri korištenju goriva i ulja bez aditiva na zrcalu cilindra stvaraju se naslage i školjke (slika 1, a). Budući da kompresijski prstenovi klipa zbog čađi i školjki ne prianjaju čvrsto za površinu cilindra, pritisak kompresije u cilindru opada, a snaga motora se gubi zajedno s njim. Prilikom upotrebe aditiva, naslage ugljenika (šljake) se ispiru, ljuske se izravnavaju, povećava se pritisak u cilindru i snaga motora (slika 1, b).

Aditivi za gorivo. Supstance koje se dodaju tečnim gorivima radi poboljšanja njihovih performansi su aditivi za gorivo. Rastvaraju smole, čiste i poboljšavaju performanse oprema za gorivo, svjećice, površine cilindara, doprinose boljem sagorijevanju i ekonomičnosti goriva, smanjuju emisiju štetnih materija. Neki aditivi za gorivo dostupni su u obliku tableta (na primjer, Aderko tablete).

2. Automobilsko gorivo

Petrol. Glavno gorivo za motore sa karburatorom je benzin. Jedna od glavnih karakteristika benzina je oktanski broj.

Hemikalije koje čine benzin (ugljik u obliku čađi, oksidi azota, olova, sumpora i dr.), koje se emituju u atmosferu, štetno utiču na zdravlje ljudi, životinja i flore. Kako bi poboljšali tehnološka i operativna svojstva u Rusiji, proizvođači benzina dodali su aditive protiv detonacije (protiv detonacije) i druge aditive za različite namjene. Najčešći antidetonator je tetraetil olovo Pb (C 2 H 5) 4 u obliku mješavine sa etil bromidom i monohloronaftalenom (etil tekućina). Uvođenjem 4 ml etilne tekućine na 1 kg benzina povećava se oktanski broj sa 70 na 80 jedinica. Benzin sa antidetonacionim aditivima naziva se olovni benzin, ali ovaj benzin je otrovan i prilikom sagorevanja oslobađa otrovne toksine u okolinu.

Kvalitet benzina i dizajn automobila podliježu visokim ograničenjima emisije štetnih tvari u atmosferu. Konvertori izduvnih gasova se ugrađuju u prigušivače automobila.

U vezi sa ulaskom Rusije na svjetsko tržište, proizvođači benzina su se reorganizirali za proizvodnju goriva prema evropskim standardima Euro-3 (2002), Euro-4 (2005) i Euro-5 (2009). Postoje novi, viši ekološki zahtjevi za automobile. Usvajanjem Federalnog zakona br. 34-FZ od 07.03.2003. godine „O zabrani proizvodnje i prometa olovnog benzina u Ruskoj Federaciji“, ruske rafinerije prestale su proizvoditi olovni benzin. Trenutno ruske rafinerije proizvode benzin (GOST R 51105-97 *, GOST R 51866-2002 *), koji ispunjava standarde Euro-3 i Euro-4 za toksičnost izduvnih gasova (u pogledu sadržaja sumpora, benzena i olifenskih ugljovodonika ).

Rafinerija nafte Perm od septembra 2009. godine proizvodi benzin po evropskom standardu Euro-5.

Benzin se sastoji od aromatičnih ugljovodonika (aromatična jedinjenja koja ključaju na temperaturama ispod 200°C), naftenskih, olefinskih i parafinskih ugljovodonika. Aromatični ugljovodonici imaju visok oktanski broj (98 jedinica i više). Naftenski ugljovodonici (nafteni) imaju nizak oktanski broj (75 jedinica i manje). Neki predstavnici naftena imaju oktanski broj od 80 ... 87 jedinica (na primjer, ciklopentan - 85 jedinica, tercijarni butilcikloheksan - 87 jedinica). Među maslinama (zasićeni ugljovodonici) postoje ugljovodonici sa visokim oktanskim brojem. Međutim, olifeni imaju manju hemijsku otpornost od naftena ili aromatičnih ugljikovodika. Na primjer, ulja za sušenje imaju sljedeće oktanske brojeve:

• normalni oktan - 17 jedinica;
• metilheptan - 24 jedinice;
• dimetilheptan - 79 jedinica;
• trimetilheptan - 100 jedinica;
• metilheksan - 45 jedinica;
• metilbutan - 90 jedinica.

Osim toga, dušik, kisik i sumpor ulaze u benzin iz prerađenog ulja. Za poboljšanje performansi benzinu se dodaju alkoholi, eteri i metalni aditivi (gvožđe, mangan, olovo) koji daju gorivu antidetonska svojstva. Sve ove hemijske komponente u procesu sagorevanja i emisije goriva u atmosferu imaju štetan uticaj na čoveka i životnu sredinu. Za svaki hemijski element postavljaju se strogi zahtjevi. Na primjer, u svim markama benzina, maseni udio benzen-ugljovodonika ne bi trebao biti veći od 3% ukupne zapremine goriva, sumpora - ne više od 0,05%.

Detonacija - Ovo je spontano eksplozivno paljenje zapaljive smeše. Prilikom detonacije radna smjesa u cilindru motora izgara brzinom do 2.000 m/s, dok se pritisak plina u cilindrima značajno povećava, pojavljuje se oštar udar i snaga motora opada. U normalnim uvjetima, mješavina u cilindrima motora izgara pri brzini od 30 ... 40 m / s. Detonaciju može uzrokovati niskooktansko gorivo, rano paljenje i pregrijavanje motora. Slične pojave se također primjećuju u prisustvu vruće čađi u komori za sagorijevanje i pregrijavanju svijeća (paljenje sa žarnom niti). U tom slučaju, nakon isključivanja paljenja, motor nastavlja raditi neko vrijeme, što se ne dešava tokom detonacije. Dozvoljena je pojava detonacijskih udaraca prilikom oštrog otvaranja. prigušni ventili pedala gasa pri ubrzavanju. Ako se detonacija događa dugo vremena ili se stalno promatra, tada je hitno potrebno identificirati i eliminirati njene uzroke kako bi se izbjegli ozbiljni kvarovi motora (sagorijevanje klipova, ventila, povećano trošenje dijelova radilice i mehanizama za distribuciju plina). Pored ovih pojava, dolazi do brzog trošenja dijelova klipne grupe motora. Motorno gorivo mora imati visoku vrijednost otpornost na detonaciju . Otpornost goriva na udarce karakterizira uvjetni oktanski broj, koji je osnova za označavanje benzina. Ovo je jedna od karakteristika koje određuju kvalitet benzina, a samim tim i snagu, pouzdanost, ekonomičnost i izdržljivost motora. Aditivi za gorivo protiv detonacije koriste se za zamjenu tetraetil olova (TES). Aditivi razreda TsTM i MTsTM na bazi organskih jedinjenja mangana su deset puta manje toksični od TES.

Oktanski broj goriva određuje se motornim i istraživačkim metodama.

Motorna metoda se sastoji u određivanju oktanskog broja u laboratorijima u rafinerijama nafte na jednocilindričnim benzinskim motorima modela UIT-85 (UIT-65). Za određivanje oktanskog broja uzima se referentno (standardno) gorivo - mješavina normalnog heptana i izooktana u određenom omjeru. Izooktan gori bez eksplozije pri brzini plamena od 50 m/s. Normalni heptan gori eksplozijom brzinom od 3.000 ... 5.000 m/s. Oktanski broj normalnog heptana uslovno se uzima kao 0, oktanski broj izooktana - kao 100 jedinica. Prilikom pokretanja jednocilindričnog motora s karburatorom na referentno (standardno) gorivo, omjer kompresije (detonacija) se bilježi prema očitanjima instrumenta i upoređuje s omjerom kompresije referentne (standardne) mješavine. Ako, na primjer, benzin detonira kao mješavina koja sadrži 80% izo-oktana i 20% normalnog heptana, tada je oktanski broj testiranog benzina 80. uslovi (mala brzina, malo toplinsko opterećenje, gradska vožnja i drugi uvjeti rada), stoga je razvijena istraživačka metoda za određivanje oktanskog broja benzina. Ova metoda karakterizira otpornost na detonaciju u različitim radnim uvjetima.

Razlika između uvjetnog oktanskog broja dobivenog motornim i istraživačkim metodama istog goriva naziva se osjetljivost benzina. U ovom slučaju, oktanski brojevi će imati različite numeričke izraze. Na primjer, oktanski broj benzina AI-92, određen istraživačkom metodom, je 92, a motornom metodom - 83. Što je osjetljivost benzina niža, to su goriva protiv detonacije veća. U praksi se u rafinerijama određivanje oktanskog broja vrši na štandovima motornom metodom. Istovremeno, visokokvalitetni benzini se testiraju metodom istraživanja.

Benzin pomešan sa vazduhom, sagorevajući u cilindrima motora, stvara visok pritisak, koji se uz pomoć kolenastog mehanizma pretvara u mehaničku energiju koja pokreće automobil. Smjesa benzina i zraka formira zapaljivu smjesu. Za potpuno sagorevanje 1 kg benzina potrebno je oko 15 kg vazduha. Ova mješavina benzina i zraka naziva se normalnom. Obogaćena zapaljiva mješavina sadrži 13 ... 15 kg zraka na 1 kg benzina, bogata zapaljiva mješavina sadrži manje od 13 kg zraka. Bogata zapaljiva smjesa nepotpuno sagorijeva, dok se snaga i efikasnost motora smanjuju. Na klipovima motora se stvara čađ, a iz prigušivača izlazi crni dim. Mršava zapaljiva mješavina sadrži više od 15 kg zraka na 1 kg benzina. Loša zapaljiva mješavina - 17 kg zraka. Takva mješavina gori sporo, motor je nestabilan, snaga je smanjena, a motor se pregrijava. Ako 1 kg benzina sadrži znatno više od 17 kg (do 21 kg), takva smjesa se uopće ne zapali. Pravilno prilagođavanje karburatora određenoj marki benzina osigurava stabilan rad motora, njegovu pouzdanost, izdržljivost mehanizama, efikasnost i ekološku prihvatljivost. Viskoznost benzin je unapred određen frakcijskim sastavom i njegovim hemikalijama. Aromatični i naftenski ugljovodonici povećavaju viskoznost. Viskoznost benzina takođe raste sa smanjenjem temperature. Postoje dinamička i kinematička viskoznost benzina. U tehničkoj specifikaciji viskozitet benzina nije naznačen i nije standardizovan.

Gustina benzin je fizička karakteristika goriva. Gustoća benzina se koristi pri izračunavanju zapremine i mase benzina od strane proizvođača i potrošača, naznačena je u tehničkoj specifikaciji i određuje se na temperaturi od 20 ° C (trenutno je prihvaćeno 15 ° C). Gustoća benzina svih marki na temperaturi od 20 ° C nije veća od 750 kg/m3.

Isparavanje gorivo je isparljivost frakcionog sastava benzina u normalnim uslovima, povišenoj ili smanjenoj temperaturi i pritisku. U tom slučaju se gubi benzin i stvaraju se parne brave u plinovodima. Isparljivost benzina mora osigurati pokretanje i rad motora pod bilo kojim uvjetima i bilo kojim načinom dovoda zapaljive smjese u motor (karburator, injektor). Isparljivost benzina također utječe na oslobađanje toksičnih plinova po hladnom i vrućem vremenu (ugljični oksidi i neizgorjeli ugljovodonici), a karakteriziraju ga indeks isparljivosti i indeks parne blokade (VPI), koji karakteriziraju tlak zasićene pare i količinu goriva. isparava na temperaturi od 70°C. Ovaj indikator je određen formulom

IPP = 10DNP + 7V70,

gdje je DNP - pritisak zasićene pare, kPa; V70 je količina goriva koja je isparila na 70 °C, %. Indeks blokade pare svih marki benzina ljeti je 950, a zimi 1250. Pritisak zasićene pare benzina od 1. aprila do 1. oktobra iznosi 35...70 kPa, a od 1. oktobra do 1. aprila - 60 ... 100 kPa. Količina isparenog benzina zavisi od temperature. Dakle, na temperaturi od 70 ° C, isparavanje je 10 ... 50% ukupne zapremine goriva, na temperaturi od 100 ° C - 35 ... 70%, a na temperaturi od 180 ° C - više od 85% (GOST R 51105-97 * i GOST R 51866 -2002*).

tehnološke(hemijski) stabilnost - ovo je sposobnost benzina da ne podleže hemijskim promenama i oksidaciji tokom proizvodnje, skladištenja, transporta i upotrebe benzina u automobilima. Stabilnost je određena hemijskim sastavom goriva (prisustvo ugljovodonika koji su skloni oksidaciji i formiranju gume), temperaturom, skladištenjem i uslovima rada.

Za poboljšanje tehnološke (hemijske) stabilnosti u gorivo se dodaju antioksidansi i deaktivatori metala. Sve ove karakteristike određuju se različitim metodama (prema sadržaju nerastvorljivih i rastvorljivih frakcija, isparavanju benzina u struji vazduha itd.).

Svojstva zaštite od korozije benzina se manifestuju zbog prisustva sulfida, kiselina, lužina i vode u njemu. Ove frakcije su strogo standardizovane i navedene su u tehničkim specifikacijama za motorna goriva. Da bi se neutralizirala korozivna svojstva benzina, dodaju se različiti antikorozivni aditivi.

Dizel gorivo. Za dizel motore kao gorivo se koristi specijalno dizel gorivo koje sadrži teže frakcije ulja od benzina. Dizel gorivo mora da obezbedi nesmetan i mekan rad motora, da ima određeni viskozitet, tačku stinjavanja i da ne sadrži mehaničke nečistoće. Nesmetan rad motora je osiguran sporim sagorevanjem goriva i povećanjem pritiska u cilindrima. Do paljenja goriva pri ulasku u cilindar dolazi ako je mješavina plina pod pritiskom do 10 MPa. Uz kašnjenje u samozapaljenju, značajna količina goriva se nakuplja u cilindru, a istovremeno sagorijevanje velike količine goriva dovodi do naglog povećanja tlaka i oštrog rada motora. Sposobnost dizel goriva da se brzo samozapali određena je oktanskim brojem. Ovaj broj (40...45) odgovara procentu cetana u mješavini sa alfa metilnaftalenom, pod uslovom da je ova smjesa ekvivalentna zapaljivosti ispitanoj dizel gorivo.

Da bi se osigurala pouzdana opskrba cilindrima motora zimi, dizel gorivo mora imati tačku stinjavanja ispod temperature okolnog zraka za 10 ... 15 °C. Gorivo se smatra očvrsnutim ako, uliveno u epruvetu, izgubi svoju pokretljivost u roku od 1 min kada se epruveta nagne za 45°. Tačka tečenja goriva ovisi o njegovom frakcijskom sastavu. Teže gorivo ima višu tačku stinjavanja.

Viskoznost dizel goriva mora biti strogo definisana. Pri visokoj viskoznosti, opskrba gorivom i atomizacija su otežani. Nizak viskozitet ne pruža dovoljno podmazivanja pumpa za gorivo i brizgaljke. Mehaničke nečistoće u gorivu uzrokuju veliko habanje klipnih parova visokotlačne pumpe, pa čak i zaglavljivanje klipova. Osim toga, dolazi do labavog zatvaranja ventila pumpe za povišenje pritiska i pumpe visokog pritiska, koksovanja otvora mlaznica, začepljenja filtera itd. Voda izaziva koroziju delova instrumenata, a zimi stvaranje leda u dovodima goriva i filterima.

Za automobilske motore proizvodi se nekoliko vrsta dizel goriva. Ljetno dizel gorivo (DL) je dizajnirano za rad vozila na temperaturama okoline od 0 °C i više. Njegova tačka tečenja je -10 °C.

Zimsko dizel gorivo (DZ) koristi se na temperaturi okoline od -30 ... 0 ° C. Njegova tačka tečenja je -45 °C. Zimsko dizel gorivo može se zamijeniti mješavinom 60% ljetnog dizel goriva i 40% traktorskog kerozina. Arktičko dizel gorivo (DA) odlikuje se lakšim frakcionim sastavom, nižim viskozitetom i tačkom stinjavanja od -65 °C. Ovo gorivo se koristi na temperaturama ispod -30 °C. Može se zamijeniti mješavinom 50% zimskog dizel goriva i 50% traktorskog kerozina.

Trenutno je u toku masovna demontaža. modernih automobila.

3. Alternativna goriva

Gasno gorivo. Istovremeno sa dizelizacijom modernih automobila, planira se proširenje proizvodnje automobila na komprimovani i tečni gas. Osim toga, postoji i preopremanje automobila sa karburatorskim motorima za njihov rad na plin. Prelazak s tekućeg na plinovito gorivo je ekonomski opravdan, jer je cijena plinskog goriva 2-2,5 puta niža od cijene benzina. U poređenju sa karburatorskim motorima, proizvodi sagorevanja motora na gas sadrže znatno manje toksičnih materija - smanjeno je zagađenje životne sredine.

Za vozila na TNG koriste se komprimovani (prirodni) i tečni (naftni) gas. Komprimirani plin se sastoji od metana, a ukapljeni od butana, propana i male količine nečistoća. Butanopropanske smjese se dobivaju preradom sirove nafte u rafinerijama kao nusproizvod. Smjesa butanopropana u ambijentalnom zraku je u stanju pare. Uz blagi porast tlaka (do 1,6 MPa) i normalnu temperaturu, ova mješavina prelazi u tekuće stanje i u tom se obliku skladišti u čeličnim cilindrima. Tečni gasovi se najčešće koriste kao gorivo za vozila na TNG. Za rad na komprimiranim i ukapljenim plinovima koriste se serijski automobili sa karburatorskim motorima. Radni ciklus motora na plin je isti kao i kod motora na benzin s karburatorom. Dizajn i rad jedinica elektroenergetskog sistema značajno se razlikuju. Boca za tečni plin je izrađena od čelika. Boca je opremljena potrošnim tečnim, parnim i sigurnosnim ventilima, kao i senzorom indikatora nivoa tečnog gasa. Cilindri se pune kroz ventil za punjenje na gasnim kompresorskim stanicama.

U poređenju sa mešavinama benzina i vazduha, mešavine gasa i vazduha imaju veća svojstva protiv detonacije, što omogućava povećanje stepena kompresije i poboljšanje ekonomskih performansi motora. Osim toga, motori koji rade na plin imaju potpunije sagorijevanje mješavine i znatno manju toksičnost izduvnih plinova. Upotreba plina eliminira ispiranje uljnog filma sa zidova čahure i klipova. Zbog odsustva kondenzacije benzinskih para, stvaranje ugljika u komorama za izgaranje se smanjuje, ulje se ne razrjeđuje, zbog čega se vijek trajanja motora i učestalost izmjene ulja povećavaju za 1,5 - 2 puta.

Etanol. Etanol (alkohol za piće) proizvodi se od šećerne repe, šećerne trske i drvnog otpada. Njegova upotreba u karburatorskim motorima daje visok tehnički efekat: obezbeđuje visoku efikasnost, visok oktanski broj, nizak nivo štetnih emisija. Motor radi bez detonacija, stabilno. Da bi se uštedio skupi alkohol za piće, preporučuje se mešanje etanola sa benzinom niskog kvaliteta. Ova vrsta goriva pruža i ekonomske i ekološke prednosti. Etanol se široko koristi u Južnoj Americi i SAD-u. Na primjer, u SAD-u više od 100 hiljada automobila radi na etanol pomiješan s benzinom.

metanol. Sirovina za proizvodnju metanola je prirodni gas. Metanol kao motorno gorivo ima dobre tehničke karakteristike: visok oktanski broj, efikasnost, požarnu sigurnost i nizak nivo štetnih emisija. Može se mešati sa benzinom. Široko se koristi u SAD-u. Na Novom Zelandu se iz metanola godišnje proizvede 570.000 tona motornog goriva. Sintetički benzin. Sirovine za proizvodnju sintetičkog benzina su prirodni gas, ugalj, katranski pijesak i zapaljivi uljni škriljci. Najproduktivniji u proizvodnji sintetičkog benzina je prirodni plin. Od 1 m3 sintetizovanog prirodnog gasa dobija se do 180 g sintetičkog benzina koji se uspešno koristi kao motorno gorivo. ali sintetički benzin mnogo skuplji od benzina dobijenog iz nafte.

biodizel gorivo. Zbog intenziteta upotrebe i benzinskih i dizel motora, dolazi do širokog zagađivanja prirodnog okoliša. Ekološka situacija se nastavlja pogoršavati zbog intenzivne emisije štetnih materija. S tim u vezi postavlja se pitanje proizvodnje i upotrebe takvog goriva koje bi dalo najmanje štetnih emisija u životnu sredinu. Takvo gorivo može biti biodizel. Izduvni gasovi biodizel goriva imaju do 50% manje štetnih materija (sadržaj sumpora je 0,02%). Trenutno se radi na proizvodnji biodizel goriva od uljane repice, otpadnog biljnog ulja i drugih proizvoda.

Električna energija. Ova vrsta energije kada se koristi u automobilima je najčistija. Nema apsolutno nikakvih toksičnih emisija u okoliš. Nedostaci korištenja električne energije kao energenta su sljedeći faktori: visoka cijena baterija, nizak resurs vozila i visoka cijena rada. U tom smislu, proizvodnja i upotreba električnih vozila trenutno je ograničena.

Troškovi goriva i maziva i njihovo priznavanje u poreznom računovodstvu bolna je točka za računovođe većine organizacija.

Obračun troškova goriva i maziva

Troškovi goriva i maziva i njihovo priznavanje u poreznom računovodstvu bolna je točka za računovođe većine organizacija. U kojoj meri i po kom osnovu se može smanjiti osnovica poreza na dohodak za ove rashode, kaže L.P. Fomičeva, konsultant za poreze i naknade. U smislu automatizacije, materijal je pripremio A.L. Bilyalova (Kompanija Infotek Group)

• gorivo (benzin, dizel gorivo, tečni naftni gas, komprimovani prirodni gas);
• maziva (motorna, transmisiona i specijalna ulja, masti);
• specijalne tečnosti(kočnica i hlađenje).

Organizacija koja besplatno posjeduje, iznajmljuje ili koristi automobile i koristi ih u svojim aktivnostima za ostvarivanje prihoda može pripisati troškove goriva cijeni koštanja. Ali nije sve tako jednostavno kao što se čini.

Da li su pravila neophodna?

Trenutno, računovodstveni propisi ne postavljaju ograničenja za pripisivanje troškova troškova vezanih za upotrebu goriva i maziva u radu vozila. Jedini uvjet za otpis goriva i maziva na trošak je dostupnost dokumenata koji potvrđuju činjenicu njihove upotrebe u proizvodnom procesu.

Prilikom izračunavanja oporezivog prihoda morate se rukovoditi Poglavljem 25 Poreznog zakona Ruske Federacije. Troškovi održavanja službeni prevoz, koji uključuju troškove nabavke goriva i maziva, uključeni su u ostale troškove vezane za proizvodnju i prodaju (podklauzula 11, tačka 1, član 264 i podtačka 2, tačka 1, član 253 Poreskog zakona Ruske Federacije). Porezni zakonik Ruske Federacije ne ograničava troškove održavanja službenih vozila nikakvim normama, stoga je za potrebe poreza predviđeno otpisivanje troškova goriva i maziva po stvarnim troškovima. Međutim, oni moraju biti dokumentovani i ekonomski opravdani (klauzula 1, član 252 Poreskog zakona Ruske Federacije).

Prema mišljenju Ministarstva finansija Rusije, navedenom u pismu od 15. marta 2005. godine br. 03-03-02-04 / 1/67, troškovi za nabavku goriva i maziva u granicama navedenim u Tehnička dokumentacija za vozilo može se priznati za poreske svrhe, u skladu sa zahtjevima utvrđenim stavom 1. člana 252. Poreskog zakona Ruske Federacije koji je gore spomenut. Ministarstvo poreza i poreza Rusije za grad Moskvu je u pismu od 23. septembra 2002. godine broj 26-12/44873 izrazilo slično mišljenje.

Zahtjev valjanosti obavezuje organizaciju da razvije i odobri sopstvene stope potrošnje goriva, maziva i specijalnih tečnosti za svoja vozila, koja se koriste za proizvodne aktivnosti, uzimajući u obzir njene tehnološke karakteristike. Organizacija razvija takve standarde za kontrolu potrošnje goriva i maziva za rad, Održavanje i popravku automobilske opreme.

Prilikom njihovog razvoja, organizacija može polaziti od tehničkih karakteristika određenog automobila, doba godine, preovlađujućih statistika, akata kontrolnih mjerenja potrošnje goriva i maziva po kilometrima, koje sastavljaju predstavnici organizacija ili stručnjaci za autoservis na njegovom na ime itd. Prilikom njihovog razvoja, zastoji u saobraćajnim gužvama, sezonske fluktuacije u potrošnji goriva i drugi faktori korekcije. Norme po pravilu razvijaju tehničke službe same organizacije. Procedura za izračunavanje stopa potrošnje goriva je element računovodstvene politike organizacije.

Odobravaju se naredbom šefa organizacije. Svi vozači vozila treba da budu upoznati sa naredbom. Nepostojanje odobrenih standarda u organizaciji može dovesti do zloupotrebe od strane vozača, a samim tim i do neopravdanih dodatnih troškova.

Zapravo, ove norme se koriste kao ekonomski opravdane za potrebe računovodstvo za otpis goriva i maziva i za poreske svrhe pri obračunu poreza na dobit.

U razvoju ovih standarda, organizacija može koristiti standarde potrošnje goriva i maziva za drumski transport, odobren od strane Ministarstva saobraćaja Rusije od 29. aprila 2003. godine (vodeći dokument br. R3112194-0366-03 usaglašen sa šefom Odeljenja za logistiku i socijalno osiguranje Ministarstva poreza Rusije i primenjuje se od 1. jula , 2003). Dokument sadrži vrijednosti osnovnih stopa potrošnje goriva za automobilska željeznička vozila, stope potrošnje goriva za rad specijalne opreme ugrađene na vozila i metodologiju njihove primjene, kao i standarde za potrošnju ulja za podmazivanje.

Stope potrošnje goriva određuju se za svaku marku i modifikaciju vozila koje upravljaju i odgovaraju određenim uslovima rada drumskog transporta. Potrošnja goriva za garažne i druge potrebe domaćinstva ( tehnički pregledi, rad na podešavanju, uhodavanje dijelova motora i automobila nakon popravke itd.) nije uključen u norme i ugrađuje se zasebno.

Osobine rada vozila povezane sa drumskim saobraćajem, klimatski i drugi faktori uzimaju se u obzir primjenom korekcijskih faktora na osnovne standarde. Ovi koeficijenti se određuju kao procenti povećanja ili smanjenja prvobitne vrijednosti norme. Ako je potrebno istovremeno koristiti više dozvola, stopa potrošnje goriva se postavlja uzimajući u obzir zbir ili razliku ovih dozvola.

Vodeći dokument također utvrđuje norme za potrošnju maziva na 100 litara ukupne potrošnje goriva, izračunate prema normama za ovo vozilo. Stope potrošnje ulja su postavljene u litrama na 100 litara potrošnje goriva, stope potrošnje maziva - odnosno u kilogramima na 100 litara potrošnje goriva. I ovde postoje faktori korekcije u zavisnosti od uslova rada mašine. Potrošnja kočionih i rashladnih tečnosti utvrđuje se u broju dolivanja goriva po jednom motornom vozilu.

Da li je potrebno primeniti standarde koje je utvrdilo Ministarstvo saobraćaja Rusije kao jedino moguće? br. Ministarstvo saobraćaja Rusije, u skladu sa članom 4. Poreskog zakonika Ruske Federacije, nema pravo da razvija bilo kakve standarde za poreske svrhe. Norme koje je odobrilo Ministarstvo saobraćaja Rusije nisu naredba i nisu registrovane u Ministarstvu pravde Rusije kao regulatorni pravni akt koji je obavezan za upotrebu od strane organizacija širom Ruske Federacije. Uzimajući u obzir sve ove okolnosti, možemo reći da, uprkos nazivu „Dokument vodilja“, kao i činjenici da je dogovoren sa Ministarstvom poreza Rusije, osnovne norme za potrošnju goriva i maziva u drumskom saobraćaju su samo savjetodavne prirode.

Ali vjerovatnoća da će se porezne vlasti i dalje rukovoditi ovim standardima, dogovorenim sa njihovim odjelom, prilično je velika. Uostalom, ako troškovi organizacije za kupovinu goriva i maziva značajno premašuju norme koje je utvrdilo Ministarstvo saobraćaja Rusije, njihova ekonomska izvodljivost može izazvati sumnje među poreznim vlastima. I to je logično: norme Ministarstva saobraćaja Rusije su dobro osmišljene i prilično razumne. I iako nisu razvijeni u poreske svrhe, mogu se koristiti na sudu i izgledaju kao uvjerljiv argument za sudije.

Stoga organizacija mora biti spremna da opravda razloge odstupanja normi koje primjenjuje kako bi otpisala gorivo i maziva kao troškove od onih koje je odobrilo Ministarstvo saobraćaja Rusije.

Obračun troškova goriva i maziva (2. dio): tovarni listovi

Kupovina goriva i maziva još uvijek ne pokazuje njihovu stvarnu potrošnju za automobil koji se koristi u službene svrhe. Potvrda da je gorivo utrošeno u proizvodne svrhe je tovarni list, koji je osnova za otpis goriva i maziva po nabavnoj vrijednosti. Ovo potvrđuju poreski organi (pismo UMNS-a za grad Moskvu od 30. aprila 2004. br. 26-12/31459) i Rosstat (pismo Federalne državne službe za statistiku od 3. februara 2005. br. IU-09 -22/257 na tovarnim listovima)

Putni list sadrži očitanja brzinomjera i indikatore potrošnje goriva, naznačena je tačna ruta, što potvrđuje proizvodnu prirodu troškova transporta.

Primarni dokumenti se mogu prihvatiti za računovodstvo ako su sastavljeni u jedinstvenom obliku (klauzula 2, član 9 Saveznog zakona od 21. novembra 1996. br. 129-FZ "O računovodstvu").

Uredbom Državnog komiteta za statistiku Rusije od 28. novembra 1997. godine br. 78 odobreni su sljedeći oblici primarne dokumentacije za računovodstvo rada vozila:

1. dnevnik putni listovi(obrazac br. 8);
2. putni list putnički automobil(obrazac br. 3);
3. putni list specijalno vozilo(obrazac br. 3 (posebni));
4. tovarni list putničkog taksija (obrazac br. 4);
5. tovarni list za kamion (obrazac br. 4-c, obrazac br. 4-p);
6. autobuski tovarni list (obrazac br. 6);
7. tovarni list nejavnog autobusa (obrazac br. 6 (posebni));
8. tovarni list (obrazac br. 1-T).

Budući da većina organizacija radi back office Automobili ili kamiona, koriste obrasce tovarnog lista za ta vozila.

Tovarni list kamiona (obrasci br. 4-s ili br. 4-p) je glavni primarni dokument za plaćanje prevoza robe, otpis goriva i maziva za troškove redovnih aktivnosti, obračun zarada za vozača i također potvrđuje proizvodnu prirodu nastalih troškova. Prilikom prevoza robe uz tovarni list vozaču se izdaju tovarni listovi obrasca br. 4-c i br. 4-p.

Obrazac br. 4-c (komad) primjenjuje se uz plaćanje rada automobila po komadu.

Obrazac br. 4-p (vremenski) primjenjuje se uz plaćanje za rad automobila po vremenskoj tarifi i namijenjen je za istovremeni prijevoz robe do dva kupca u roku od jednog radnog dana (smjene) vozača .

Otpadne kupone tovarnog lista obrasca br. 4-c i br. 4-p popunjava kupac i služe kao osnova organizaciji-vlasniku vozila da iskaže račun kupcu. Odgovarajući kupon za otcjep je priložen računu.

U tovarnom listu, koji ostaje u organizaciji - vlasniku vozila, ponavljaju se identični zapisi o vremenu rada automobila kod kupca. Ako se roba prevozi vozilom koje radi na vremenskom principu, tada se u tovarni list upisuju brojevi tovarnih listova i prilaže se jedan primjerak ovih tovarnih listova. Putni listovi se pohranjuju u računovodstvu zajedno sa otpremnom dokumentacijom radi njihove istovremene ovjere.

Putni list službenog automobila (obrazac br. 3) služi kao glavni primarni dokument za otpis goriva i maziva za troškove vezane za upravljanje organizacijom.

Dnevnik kretanja tovarnog lista (obrazac br. 8) koristi organizacija za evidentiranje tovarnih listova izdatih vozaču i onih koji se predaju računovodstvu nakon obrade tovarnog lista.

Svi tovarni listovi se izdaju u jednom primjerku i čuvaju pet godina.

Tovarni list vozaču izdaje dispečer ili drugi službenik ovlašten da ga pusti na let. Ali u malim organizacijama to može biti sam vozač ili drugi zaposlenik koji je imenovan naredbom šefa organizacije.

Tovarni list mora sadržavati serijski broj, datum izdavanja, pečat i pečat organizacije koja je vlasnik automobila.

Putni list vrijedi samo jedan dan ili smjenu. Na duži period izdaje se samo u slučaju službenog putovanja, kada vozač obavlja zadatak duže od jednog dana (smjena).

Ruta prevoza ili službeni zadatak evidentira se za sve tačke vozila u samom tovarnom listu.

Odgovornost za ispravan dizajn tovarni list nose rukovodioci organizacije i lica odgovorna za rad vozila i koja učestvuju u popunjavanju dokumenta. Ovo je još jednom naglašeno u već pomenutom pismu Federalne državne službe za statistiku (Rosstat) od 3. februara 2005. br. IU-09-22 / 257 „O putnim listovima“. Takođe piše da se svi podaci moraju popuniti u jedinstvenim obrascima. Za tačnost podataka koji se u njima nalaze odgovorni su zaposleni koji su ispunili i potpisali dokumente.

Ako je tovarni list popunjen sa prekršajima, to daje inspekcijskim organima razlog da isključe troškove goriva iz troškova.

Računovođu koji vodi računa o gorivu i mazivima treba posebno zanimati desni prednji dio tovarnog lista. Razmotrite to na primjeru tovarnog lista za automobil (obrazac br. 3).

Očitavanja brzinomjera na početku radnog dana (kolona pored potpisa koji dozvoljava izlazak) moraju odgovarati očitanjima brzinomjera na kraju prethodnog dana rada automobila (kolona - pri povratku u garažu). A razlika između očitavanja brzinomjera za tekući dan rada trebala bi odgovarati ukupnom broju prijeđenih kilometara dnevno, naznačenom na poleđini.

Rubrika "Kretanje goriva" je popunjena u potpunosti za sve detalje, na osnovu stvarnih troškova i indikatora instrumenata.

Preostalo gorivo u rezervoaru se evidentira u listu na početku i na kraju smene. Obračun potrošnje je naznačen prema standardima odobrenim od strane organizacije za ovu mašinu. U poređenju sa ovom normom, prikazana je stvarna potrošnja, ušteda ili prekomjerna potrošnja u odnosu na normu.

Da biste odredili standardnu ​​potrošnju goriva po smjeni, potrebno je pomnožiti kilometražu automobila po radnom danu u kilometrima sa stopom potrošnje benzina u litrama na 100 kilometara i rezultat podijeliti sa 100.

Da biste odredili stvarnu potrošnju goriva po smjeni, dodajte količinu goriva napunjenu u rezervoaru automobila tokom smjene na stanje u rezervoaru automobila na početku smjene i oduzmite preostali benzin u spremniku automobila na kraju smjene. pomak od ovog iznosa.

Na poleđini lista je naznačeno odredište, vrijeme polaska i povratka automobila, kao i broj prijeđenih kilometara. Ovi pokazatelji su najvažniji, služe kao osnova za uključivanje troškova utrošenog goriva u rashode i potvrđuju sa kojim operacijama je bila povezana upotreba mašine (primanje dragocjenosti od dobavljača, isporuka kupcima i sl.).

Donji dio poleđine tovarnog lista važan je za platni spisak vozača.

Na kraju odeljka, nekoliko reči o tome da li tovarne listove treba popunjavati samo za vozače.

Ponekad se takav zaključak izvodi iz teksta Uredbe Goskomstata Rusije od 28. novembra 1997. br. 78 (u daljem tekstu: Uredba br. 78) i samih obrazaca lista. I donose sljedeći zaključak - ako pozicija vozača nije direktno predviđena u kadrovskoj tabeli, onda organizacija nema obavezu da sačini odgovarajući dokument. Po mišljenju autora, to nije tačno, vozač je funkcija, a ne samo pozicija. Važno je da se servisnim automobilom organizacije upravlja, a ko njime upravlja je posao organizacije. Na primjer, službeni automobil može voziti direktor, rukovodilac, a troškovi za njega će se takođe uzeti u obzir samo na osnovu tovarnog lista. Osim toga, ako ovaj dokument nije dostupan na putu, zaposlenik koji zapravo obavlja funkciju vozača može imati problema sa službenicima saobraćajne policije.

Formalno, tovarne listove izdaju organizacije. To je navedeno u Uredbi br. 78. Iz formalnih razloga, poduzetnici ne bi trebali popunjavati tovarni list, jer su, prema članu 11. Poreskog zakona Ruske Federacije, oni fizička lica. Ali oni koriste transport u proizvodne svrhe. I Ministarstvo poreza i poreza Rusije u pismu od 27. oktobra 2004. br. 04-3-01 / [email protected] skrenuo pažnju na to da tovarne listove treba da koriste oni.

Računovodstvo troškova goriva i maziva (3. dio): računovodstvo

Troškovi nabavke goriva i maziva odnose se na održavanje transportnog procesa i odnose se na rashode za redovne aktivnosti pod elementom "Materijalni troškovi" (klauzule 7, 8 PBU 10/99 "Troškovi organizacije" ). Troškovi uključuju zbroj svih stvarnih troškova organizacije (klauzula 6 PBU 10/99)

Računovodstvo organizacije vodi kvantitativno-zbirno računovodstvo goriva i maziva i posebnih tečnosti. Vozila se na benzinskim pumpama topaju gotovinom ili bezgotovinskim putem kupona ili posebnih kartica.

Ne dotičući se specifičnosti formiranja početnog troška goriva i maziva i obračuna PDV-a, recimo da knjigovođa na osnovu primarnih dokumenata (avansnih izvještaja, faktura i sl.) prima goriva i maziva po marki, količini i trošak. Gorivo i maziva se evidentiraju na kontu 10 "Materijali" podračunu 3 "Gorivo". Ovo je predviđeno Kontnim planom (odobren Naredbom Ministarstva finansija Rusije od 31. oktobra 2000. br. 94n).

• „Goriva i maziva u skladištima (benzin, dizel gorivo, gas, ulje i dr.)“;
• "Plaćeni kuponi za benzin (dizel gorivo, ulje)";
• "Benzin, dizel gorivo u rezervoarima automobila i kuponi za vozače" itd.

Budući da postoji mnogo vrsta goriva i maziva, otvaraju se podračuni drugog, trećeg i četvrtog reda za njihovo obračunavanje, na primjer:

• račun 10 podračun "Gorivo", podračun "Gorivo u skladištima", podračun "Benzin", podračun "Benzin AI-98";
• račun 10 podračun "Gorivo", podračun "Goriva i maziva u skladištima", podračun "Benzin", podračun "Benzin AI-95".

Takođe, vrši se analitičko knjigovodstvo izdatih goriva i maziva za materijalno odgovorna lica – vozače vozila.

Računovođa evidentira prijem goriva i maziva u kartonu knjigovodstva materijala na obrascu broj M-17. Organizacija može izraditi vlastiti obrazac kartice za evidentiranje prijema i otpisa goriva i maziva, koji se odobrava naredbom rukovodioca ili je prilog računovodstvenoj politici organizacije.

Organizacije otpisuju troškove održavanja vozila na cijenu proizvoda (radova, usluga). U računovodstvu se troškovi vezani za transportni proces odražavaju na bilansnom računu 20 „Glavna proizvodnja” ili 44 „Troškovi prodaje” (samo za trgovinske organizacije). Troškovi održavanja službenih vozila iskazuju se na bilansnom računu 26 „Opšti rashodi poslovanja“. Preduzeća sa voznim parkom iskazuju troškove vezane za njihovo održavanje i rad na bilansnom računu 23 "Pomoćna proizvodnja".

Upotreba posebnog troškovnog računa zavisi od smera upotrebe automobila. Na primjer, ako je kamion prevozio robu po nalogu organizacije treće strane, tada se troškovi goriva i maziva odražavaju na računu 20, a ako je automobil korišten za službena putovanja vezana za upravljanje organizacijom, onda troškovi iskazuju se na računu 26.

U računovodstvu, otpis goriva i maziva se odražava u knjigovodstvenom unosu

Debit 20 (23, 26, 44) Kredit 10-3 "Gorivo" (analitičko računovodstvo: "goriva i maziva u rezervoarima vozila" i drugi relevantni podračuni)

U stvarno potrošenom iznosu na osnovu primarnih dokumenata.

Kada se gorivo i maziva puštaju u proizvodnju i na drugi način odlažu, njihova računovodstvena procjena se provodi na jedan od sljedećih načina (klauzula 16 PBU 5/01 "Knjigovodstvo zaliha"):

• po cijeni jedinice zaliha,
• po cijeni prve kupovine (FIFO),
• po cijeni najnovijih kupovina (LIFO),
• po prosječnoj cijeni.

Posljednja metoda je najčešća. Metoda koju odabere organizacija mora biti evidentirana u nalogu o računovodstvenim politikama.

Računovođama skrećemo pažnju na činjenicu da u cisternama automobila u pravilu uvijek postoji određena količina benzina (ili drugog goriva), što je bilans za prijenos za sljedeći mjesec (kvart). Ovo stanje se i dalje mora voditi računa na računu posebnog podračuna „Benzin u auto-cisternama“ (u analitičkom računovodstvu za materijalno odgovorna lica (vozače).

Računovođa svakog mjeseca usaglašava rezultate izdavanja, potrošnje i stanja naftnih derivata u rezervoarima vozila.

Ako je trošak troškova goriva prihvaćenih za potrošnju u računovodstvu i poreznom računovodstvu različit (na primjer, zbog toga što vozač premašuje standarde usvojene u organizaciji za njegov automobil), tada će porezni obveznici koji primjenjuju PBU 18/02 morati odražavati trajne porezne obaveze . Ovo je uslov iz stava 7. ove odredbe, koji je odobren naredbom Ministarstva finansija Rusije od 19. novembra 2002. br. 114n.

Navedimo primjer obračuna goriva i maziva koristeći primjer obračuna benzina za određenog vozača.

Primjer

Vozač službenog automobila A.A. Sidorov prima sredstva za kupovinu goriva i maziva iz blagajne OOO Zima i predaje avansne izvještaje koji odražavaju troškove njihove nabavke sa priloženim primarnim dokumentima. Benzin se otpisuje po normativu na osnovu tovarnih listova koje vozač predaje računovodstvu.

Kvantitativno-zbirno računovodstvo goriva i maziva vrši se pomoću kartica lica, čiji je oblik organizacija samostalno razvila i odobrila po nalogu šefa. Kartica se otvara za svakog vozača.

Stanje nenapisanog benzina početkom aprila kod vozača iznosilo je 18 litara po 10 rubalja.

Prilikom otpisivanja materijala, organizacija primjenjuje metodu pomične prosječne cijene, koja se izračunava na datum transakcije.

datum	Dolazim			Potrošnja			Ostatak
	broj	Cijena	Cijena	broj	Cijena	Cijena	broj	Cijena	Cijena
Stanje na dan 01.04							18	10	180
01.apr				7	10	70	11	10	110
02.apr				10	10	100	1	10	10
03.apr	20	11	220	11	10,95	120,48	10	10,95	109,52

U računovodstvene evidencije organizacije izvršeni su sljedeći upisi:

70 rub. - otpisano po normativu 7 litara benzina prema tovarnom listu putničkog automobila obrasca br.3 za 1. april;

Debit 26 Kredit 10-3 podračun "Benzin A-95 u rezervoaru automobila Sidorov A.A."

100 rub. - otpisan po normativu 10 litara benzina prema tovarnom listu putničkog automobila obrasca br.3 za 2. april;

Debit 10-3 podračuna "Benzin A-95 u rezervoaru Sidorova A.A." Kredit 71 podračun "Sidorov"

220 rub. - 11 litara benzina kreditirano je na osnovu blagajne priložene uz predujam vozača;

Debit 26 Kredit 10-3 podračun "Benzin A-95 u rezervoaru automobila Sidorov A.A."

RUB 120,48 - otpisan po normativima 11 litara benzina prema tovarnom listu putničkog automobila obrasca br.3 za 03.04.

Iznajmljen prevoz

Vozilo na privremeno posjedovanje i korištenje možete dobiti sklapanjem ugovora o zakupu vozila sa pravnim ili fizičkim licem.

Ugovorom o zakupu zakupodavac (zakupodavac) se obavezuje da će zakupcu (zakupcu) dati nekretninu uz naknadu za privremeno posjedovanje i korištenje. Osim ako ugovorom o zakupu vozila nije drugačije određeno, najmoprimac snosi troškove nastale u vezi sa komercijalnim radom vozila, uključujući troškove plaćanja goriva i drugih materijala utrošenih tokom rada (član 646. Građanskog zakonika Ruske Federacije) . Strane mogu predvideti mešovite uslove za plaćanje zakupnine u vidu fiksnog udela (direktna zakupnina) i plaćanje naknade za tekuće održavanje zakupljene imovine, što može varirati u zavisnosti od spoljnih faktora.

U slučaju kada troškove goriva i maziva snosi poslodavac transporta, obračun goriva i maziva je identičan situaciji sa radom vlastitog vozila. Takav automobil se jednostavno ne uzima u obzir kao dio osnovnih sredstava, već na vanbilansnom računu 001 "Iznajmljena osnovna sredstva" u procjeni usvojenoj u ugovoru. Za njegovo korištenje naplaćuje se renta, a amortizacija se ne naplaćuje. Zakupnina je uključena u sastav ostalih troškova u vezi sa proizvodnjom i (ili) prodajom, bez obzira od koga je automobil iznajmljen - od pravnog ili fizičkog lica (podtačka 10, tačka 1, član 264 Poreskog zakona Ruska Federacija).

Istovremeno, status najmodavca utiče na poreske posledice za ostale poreze. Dakle, ako je automobil iznajmljen od pojedinca, on ima oporezivi prihod. Što se tiče UST, potrebno je razlikovati iznajmljivanje vozila sa i bez posade (klauzula 1, član 236 i 3, član 238 Poreskog zakona Ruske Federacije).

Za iznajmljeno vozilo se izdaje tovarni list za vrijeme rada, s obzirom da organizacija raspolaže automobilom. I podstav 2 stava 1 člana 253 Poreskog zakona Ruske Federacije dozvoljava uključivanje u troškove koji smanjuju oporezivi prihod svih sredstava utrošenih na održavanje i rad osnovnih sredstava i druge imovine koja se koristi u proizvodnim aktivnostima. Ovo se odnosi i na goriva i maziva koja se koriste na iznajmljenom automobilu.

Besplatno korištenje automobila

Organizacija može zaključiti ugovor o besplatnom korištenju automobila.

Ugovorom o besplatnom korišćenju (zajmu) zajmoprimac je dužan da stvar primljenu na besplatno korišćenje održava u ispravnom stanju, uključujući i sprovođenje sadašnjih i remont, kao i da snosi sve troškove njegovog održavanja, osim ako ugovorom nije drugačije određeno.

Troškovi organizacije za održavanje i rad automobila primljenog po ugovoru o besplatnom korištenju umanjuju oporezivu dobit u skladu s općenito utvrđenom procedurom, ako je ugovorom predviđeno da te troškove snosi zajmoprimac.

Za ugovore o besplatnom korišćenju (krediti) primenjuju se posebna pravila predviđena za ugovor o zakupu. Troškovi goriva i maziva obračunavaju se na isti način kao i iznajmljeni automobil, jer njime upravlja organizacija.

Prijenos imovine na privremeno korištenje po ugovoru o kreditu - za porezne svrhe nije ništa drugo do besplatna usluga. Trošak takve usluge zajmoprimac uključuje u prihode izvan poslovanja (klauzula 8, član 250 Poreskog zakona Ruske Federacije). Ovaj trošak se mora utvrditi samostalno, na osnovu podataka o tržišnoj vrijednosti iznajmljivanja sličnog automobila.

Radnička kompenzacija

Zaposlenim se nadoknađuje amortizacija lični prevoz a troškovi se nadoknađuju ako se lični prevoz koristi uz saglasnost poslodavca u službene svrhe (član 188. Zakona o radu Ruske Federacije). Visina naknade troškova utvrđuje se sporazumom stranaka ugovora o radu, izraženim u pisanoj formi.

Često, po nalogu, zaposleniku se isplaćuje naknada po stopi koju je utvrdila Vlada Ruske Federacije i, pored toga, trošak benzina.

Budući da ovakva odredba nije direktno predviđena pismom Ministarstva finansija Rusije od 21. jula 1992. br. 57, stav poreskih vlasti po ovom pitanju takođe se čini legitimnim. Iznos naknade zaposleniku uzima u obzir nadoknadu troškova za rad ličnog automobila koji se koristi za službena putovanja: iznos dotrajalosti, trošak goriva i maziva, održavanje i tekuće popravke (dopis Ministarstva Porezi Rusije od 02.06.2004. br. 04-2-06 / 419).

Naknada za korišćenje ličnog vozila u službene svrhe isplaćuje se zaposlenima u slučajevima kada je njihov rad po prirodi proizvodne (uslužne) delatnosti povezan sa stalnim službenim putovanjem u skladu sa službenim dužnostima.

Originalni dokument kojim je utvrđena ova naknada je pismo Ministarstva finansija Rusije od 21. jula 1992. godine broj 57 „O uslovima isplate naknade zaposlenima za korišćenje ličnog automobila za službena putovanja“. Dokument je validan, iako su se same stope plaćanja promijenile u budućnosti. Ovdje preporučujemo da računovođa to posebno pažljivo pročita.

U stavu 3. navodi se da se konkretan iznos naknade utvrđuje u zavisnosti od intenziteta korišćenja ličnog automobila za službena putovanja. Iznos naknade zaposleniku uzima u obzir nadoknadu troškova za rad ličnog automobila koji se koristi za službena putovanja (iznos istrošenosti, troškovi goriva, održavanja i tekućih popravki).

Naknada se obračunava prema formuli:

K \u003d A + gorivo i maziva + TO + TR, gdje

K - iznos naknade,

A - amortizacija automobila;

gorivo i maziva - troškovi goriva i maziva;

TO - održavanje;

TR - tekući popravak.

Naknada se obračunava na osnovu naloga rukovodioca organizacije.

Naknada se naplaćuje mjesečno u fiksnom iznosu, bez obzira na broj kalendarskih dana u mjesecu. Za vrijeme dok je zaposleni na godišnjem odmoru, službenom putu, odsustvu sa posla zbog privremene invalidnosti, kao i iz drugih razloga, kada se lični automobil ne koristi, ne isplaćuje se naknada.

Najteža stvar u ovoj situaciji je potvrda činjenice i intenziteta upotrebe mašine od strane zaposlenog. Stoga, osnova za obračun naknade, pored naloga rukovodioca, može biti i putni list ili drugi sličan dokument, čiji je oblik odobren naredbom o računovodstvenoj politici organizacije. Putni listovi u ovom slučaju se ne sastavljaju.

Naknade isplaćene zaposleniku za korištenje osobnog automobila u službene svrhe su troškovi organizacije za redovne aktivnosti na osnovu stavka 7. PBU 10/99.

Naknada isplaćena zaposlenom u skladu sa zakonom, u okviru odobrenih normi, ne podliježe porezu na dohodak pojedinci(član 217 Poreskog zakona Ruske Federacije) i jedinstveni socijalni porez (član 238 Poreskog zakona Ruske Federacije). U ovom slučaju, zakonodavni dokument je Zakon o radu Ruske Federacije. Zbog činjenice da je Vlada Ruske Federacije razvila standarde naknade samo u odnosu na stav 11. člana 264. Poreznog zakona Ruske Federacije (porez na dohodak), oni ne podliježu primjeni radi utvrđivanja poreske osnovice. za porez na dohodak fizičkih lica.

Poreska uprava stoji na činjenici da se norme koje se primjenjuju u organizaciji ne mogu primijeniti na porez na dohodak građana, jer nisu norme utvrđene u skladu sa važećim zakonodavstvom Ruske Federacije (pismo Ministarstva poreza Rusije od 02.06. .2004 br. 04-2-06 / [email protected]„O naknadi troškova korišćenja ličnog prevoza zaposlenih“).

Međutim, u svojoj Uredbi br. F09-5007/03-AK od 26. januara 2004. godine, Federalna antimonopolska služba Uralskog okruga je došla do zaključka da je nezakonito primjenjivati ​​norme plaćanja naknade utvrđene Poglavljem 25 Poreske Kod Ruske Federacije za obračun poreza na dohodak građana. Naknada za lični prevoz oslobođena je plaćanja poreza na dohodak u visini utvrđenoj pisanim sporazumom između organizacije i zaposlenog. Ovo je indirektno potvrđeno odlukom Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije od 26. januara 2005. godine br. 16141/04.

Dakle, po našem mišljenju, u datoj situaciji ne postoji oporeziva osnovica poreza na dohodak fizičkih lica.

Naknada za korišćenje ličnih automobila u službene svrhe za potrebe obračuna poreza na dohodak je normalizovani iznos. Sadašnje norme utvrđene su Uredbom Vlade Ruske Federacije od 8. februara 2002. br. 92.

Troškovi naknade za korišćenje ličnih automobila i motocikala za službena putovanja u okviru poreskih ograničenja uključeni su u ostale troškove (podtačka 11, tačka 1, član 264 Poreskog zakona Ruske Federacije). U poreskom računovodstvu ovi rashodi se priznaju na dan stvarne isplate obračunate naknade.

Iznos naknade zaposlenom iznad graničnih normi ne može umanjiti poresku osnovicu za obračun poreza na dobit pravnih lica. Ovi troškovi se tretiraju kao višak za potrebe poreza.

Naravno, može se pokušati osporiti ovo gledište, oslanjajući se na noviji stav čl. 188 Zakona o radu Ruske Federacije. Ali uostalom, u pismu Ministarstva finansija rečeno je da je prilikom obračuna naknade potrebno uzeti u obzir sve karakteristike korištenja lični automobil radnik za proizvodne svrhe. A za oporezivanje postoji norma, i ona je nedvosmislena. Dakle, troškovi nabavke goriva i maziva uporedo sa isplatom naknade ne uzimaju se u obzir za potrebe oporezivanja dobiti, budući da ovaj automobil nije službeni (čl. 11. č. 1. č. 264. Porezni zakonik Ruske Federacije).

Troškovi naknade zaposlenima iznad utvrđenih normi, kao i troškovi istrošenog goriva i maziva, isključeni iz obračuna porezne osnovice za porez na dobit u izvještajnom i narednim izvještajnim periodima, priznaju se kao stalna razlika. (stav 4. PBU 18/02).

Za iznos trajne poreske obaveze obračunat na osnovu toga, organizacija usklađuje iznos nepredviđenog troška (uslovnog prihoda) za porez na dobit (klauzule 20, 21 PBU 18/02).

Računovodstvo goriva i maziva u "1C: Računovodstvo 8.3"

Obračun goriva i maziva u konfiguraciji vodi se na kontu 10.3 "Gorivo". U imeniku "Materijali" za elemente koji se odnose na goriva i maziva treba navesti tip "(10.3) Gorivo" (vidi sliku 1).

Kupovina goriva i maziva se ogleda u dokumentima "Prijem materijala" ili "Unapredni izvještaj", u potonjem dokumentu treba navesti odgovarajući račun 10.3.

Da bi se odrazila potrošnja goriva i maziva, prikladno je koristiti dokument "Kretanje materijala" odabirom vrste kretanja: "Prenos u proizvodnju" (vidi sliku 2).

U dokumentu mora biti naznačen troškovni račun koji odgovara pravcu upotrebe automobila (20, 23, 25, 44) i troškovna stavka.

Preporučljivo je postaviti dvije stavke u imeniku stavki troškova koje odražavaju troškove goriva i maziva, od kojih za jednu postavite „Vrstu rashoda“ za potrebe poreskog računovodstva „Ostali rashodi prihvaćeni za potrebe oporezivanja“, a za drugu (prekomjerni troškovi) - “Nije prihvaćeno za potrebe oporezivanja” (Slika 3).

Ukoliko nastali rashodi nisu premašili standard, onda sve troškove treba pripisati rashodnoj stavci koja se uzima u obzir za oporezivanje.

Ako je norma prekoračena, potrebno je unijeti dva dokumenta „Kretanje materijala“: prvi za iznos standarda, koji označava stavku koja se uzima u obzir za oporezivanje, drugi za iznos prekoračenja standarda, koji označava stavka koja se ne uzima u obzir za oporezivanje.

Ako organizacija primjenjuje PBU 18\02, prilikom knjiženja dokumenta „Zatvaranje mjeseca“, trajna razlika će se uzeti u obzir i knjiženje će se generirati kako bi se odrazila trajna porezna obaveza.

Isplate kompenzacija zaposlenima za korišćenje ličnih vozila u službene svrhe mogu se odraziti u dokumentu Računovodstvenog izveštaja (vidi sliku 4).

Na kartici „Računovodstvo“ konto alokacije troškova i troškovna stavka su naznačeni analogno odrazu troškova za gorivo i maziva, a zatim možete automatski generirati unose poreznog računovodstva klikom na dugme „Popuni NU“.

Računovodstvo goriva i maziva na tovarnim listovima - 2019-2020 (u daljnjem tekstu - PL) mora biti pravilno organizirano u bilo kojoj organizaciji. To će vam omogućiti da uspostavite red i kontrolirate potrošnju materijalnih resursa. Najrelevantnije je korištenje podmornica za obračun benzina i dizel goriva. Razmotrimo detaljnije algoritam računovodstvenog i poreznog računovodstva goriva i maziva za tovarne listove.

Koncept goriva i maziva

Goriva i maziva uključuju gorivo (benzin, dizel gorivo, tečni naftni gas, komprimovani prirodni gas), maziva (motorna, transmisiona i specijalna ulja, masti) i specijalne tečnosti (tečnosti za kočnice i hlađenje).

Šta je tovarni list

Putni list je primarni dokument u koji se bilježi kilometraža automobila. Na osnovu ovog dokumenta možete odrediti potrošnju benzina.

Organizacije kojima je upotreba vozila osnovna djelatnost moraju prijaviti PL obrazac sa podacima navedenim u odjeljku II naredbe Ministarstva saobraćaja od 18.09.2008.godine br.152.

Sumnjate u ispravnost knjiženja ili otpisa materijalnih sredstava? Na našem forumu možete dobiti odgovor na svako pitanje koje izaziva nedoumice. Na primjer, možete odrediti koja je osnovna stopa potrošnje goriva koju preporučuje Ministarstvo saobraćaja.

O tome kako je ispravljen tovarni list, pisali smo na našoj web stranici:

• "Proširen je spisak obaveznih podataka tovarnog lista";
• “Od 15. decembra 2017. godine izdajemo tovarni list u novom obliku”;
• Putni listovi: od 01.03.2019. godine mijenja se postupak izdavanja.

Za organizacije koje koriste automobil za potrebe proizvodnje ili upravljanja, moguće je razviti podmornicu uzimajući u obzir zahtjeve zakona "O računovodstvu" od 6. decembra 2011. br. 402-FZ.

Primjer naloga za odobrenje podmornice možete pronaći.

U praksi organizacije često koriste podmornice, koje su odobrene Uredbom Državnog komiteta za statistiku Ruske Federacije od 28. novembra 1997. br. 78. Ova uredba sadrži oblike podmornica u zavisnosti od tipa automobila (na primjer, obrazac 3 - za putnički automobil, obrazac 4-P - za kamion) .

Prikazani su obavezni podaci i postupak popunjavanja tovarnih listova .

Možete naučiti o popunjavanju tovarnih listova uzimajući u obzir najnovije inovacije u rješenju Ready od ConsultantPlus-a.

Možete postaviti pitanje i dobiti brz odgovor o popunjavanju tovarnog lista u našim diskusijama u VK grupi .

Putni listovi moraju biti evidentirani u registru tovarnih listova. Obračun tovarnih listova i goriva i maziva su međusobno povezani. U organizacijama koje nisu motorni transport po prirodi svojih aktivnosti, PL se mogu sastavljati s takvom redovnošću koja vam omogućava da potvrdite valjanost troška. Dakle, organizacija može izdati PL jednom svakih nekoliko dana ili čak mjesečno. Glavna stvar je potvrditi troškove. Takvi zaključci sadržani su, na primjer, u pismu Ministarstva finansija Rusije od 7. aprila 2006. br. 27, 2009. br. A38-4082 / 2008-17-282-17-282.

Obračun potrošnje goriva u tovarnom listu

Ako analiziramo obrasce PL sadržane u Uredbi br. 78, vidjet ćemo da oni imaju posebne kolone dizajnirane da odražavaju promet goriva i maziva. Pokazuje koliko goriva ima u rezervoaru, koliko je izdato i koliko je ostalo. Jednostavnim proračunima saznaje se količina utrošenog goriva.

Ako se obratimo naredbi Ministarstva prometa br. 152, onda među obaveznim detaljima podmornice neće ispuniti zahtjev da odražava kretanje goriva. Istovremeno, očitavanja brzinomjera na početku i na kraju putovanja treba da budu navedena u dokumentu, koji će omogućiti određivanje broja kilometara prijeđenih vozilom.

Kada je podmornicu organizacija razvila samostalno i ne sadrži podatke o upotrebi goriva i maziva, već sadrži samo podatke o broju kilometara, standardna količina utrošenog goriva i maziva može se izračunati prema naredbi Ministarstva transporta Rusije od 14.03.2008. br. AM-23-r. Ima stope potrošnje goriva za različite marke vozila i formule za izračunavanje potrošnje.

Tako se na osnovu PL obračunava stvarni ili standardni otpis goriva i maziva. Ovako izračunati podaci služe za obračun u računovodstvu.

Međutim, korištenje PL za obračun potrošnje goriva i maziva u nekim slučajevima je nemoguće. Na primjer, kada se motorne pile, hodni traktori i druga slična posebna oprema pune benzinom. U tim slučajevima primjenjuje se akt za otpis goriva i maziva.

Uzorak akta za otpis goriva i maziva možete pogledati na našoj web stranici.

Obračun goriva i maziva

Kao i sve zalihe, računovodstvo goriva i maziva u računovodstvu se vrši po stvarnom trošku. Troškovi koji su uključeni u stvarni trošak navedeni su u Odjeljku II PBU 5/01.

Prijem goriva i maziva na računovodstvo može se izvršiti na osnovu provjera benzinske pumpe priloženih uz avans (ako je vozač kupio gorivo i maziva za gotovinu) ili na osnovu kupona (ako je benzin kupljen uz kupone). Ako vozač kupuje benzin pomoću kartice za gorivo, tada se obračun goriva i maziva za kartice goriva vrši na osnovu izvještaja kompanije koja je karticu izdala. Otpis goriva i maziva može se izvršiti na sljedeće metode (odjeljak III):

• uz prosječnu cijenu;
• po cijeni koštanja 1. do trenutka sticanja zaliha (FIFO).

U PBU 5/01 postoji još jedan način otpisa - po cijeni svake jedinice. Ali u praksi to nije primjenjivo za otpis goriva i maziva.

Najčešći način otpisa goriva i maziva je po prosječnom trošku, kada se trošak preostalog materijala dodaje trošku njegovog prijema i dijeli s ukupnim iznosom stanja i primitka u fizičkom smislu.

Otpis goriva i maziva po tovarnim listovima (računovodstvenim)

Za obračun goriva i maziva u preduzeću koristi se račun 10, poseban podračun (u kontnom planu - 10-3). Na teret ovog računa vrši se prijem goriva i maziva, na kredit - otpis.

Kako ide otpis goriva? Prema gore opisanim algoritmima, izračunava se količina upotrijebljenog goriva i maziva (stvarna ili standardna). Ova količina se množi sa jediničnim troškom, a primljeni iznos se otpisuje knjiženjem: Dt 20, 23, 25, 26, 44 Kt 10-3.

Otpis benzina na tovarnim listovima (poresko knjigovodstvo)

Ako je sve prilično jednostavno s otpisom goriva i maziva u računovodstvu, onda priznavanje ovih troškova u poreznom računovodstvu postavlja pitanja.

1. pitanje: koji troškovi uključuju gorivo i maziva? Postoje 2 opcije: materijalni ili drugi troškovi. Prema pod. 5 str.1 čl. 254 Poreznog zakona Ruske Federacije, gorivo i maziva se uključuju u materijalne troškove ako se koriste za tehnološke potrebe. Gorivo i maziva spadaju u ostale troškove ako se koriste za održavanje službenih vozila (podtačka 11, tačka 1, član 264 Poreskog zakona Ruske Federacije).

BITAN! Ako je glavna djelatnost organizacije povezana s prijevozom robe ili ljudi, onda su gorivo i maziva materijalni troškovi. Ako se vozila koriste kao servisna, onda su gorivo i maziva ostali troškovi.

Drugo pitanje: normalizirati ili ne troškove otpisa goriva i maziva u okviru poreznog računovodstva? Odgovor na njega možete pronaći povezivanjem detalja tovarnog lista i zakonskih normi:

1. U PL se izračunava stvarna upotreba goriva i maziva. Porezni zakonik Ruske Federacije ne sadrži direktne naznake da se troškovi goriva i maziva trebaju prihvatiti u poreznom računovodstvu samo prema stvarnim stopama.
2. PL sadrži informacije samo o stvarnoj kilometraži. Međutim, gorivo i maziva se mogu obračunati prema naredbi br. AM-23-r, u kojoj se u tački 3 navodi da su norme utvrđene njime namijenjene, između ostalog, i za obračun poreza. Ministarstvo finansija Rusije u svojim pismima (na primjer, od 22. marta 2019. br. 03-03-07 / 19283, od 3. juna 2013. godine br. 03-03-06 / 1/20097) potvrđuje tu naredbu br. AM-23-r se može koristiti za utvrđivanje razumnosti troškova i utvrđivanje troškova goriva i maziva u poreznom računovodstvu po stopama pomnoženim s kilometražom.

BITAN! U poreskom računovodstvu, gorivo i maziva se mogu prihvatiti i po stvarnoj upotrebi i po količini obračunatoj na osnovu normativa.

U praksi je moguća situacija kada organizacija koristi vozila za koja stope potrošnje goriva nisu odobrene Naredbom br. AM-23-r. Ali u paragrafu 6 ovog dokumenta postoje pojašnjenja da organizacija ili individualni preduzetnik može samostalno (uz pomoć naučnih organizacija) razviti i odobriti potrebne standarde.

Stav Ministarstva finansija Rusije (vidi, na primjer, pismo od 22. juna 2010. br. 03-03-06 / 4/61) je takav da do razvoja normi za otpis goriva i maziva u naučnom organizacija, pravno lice ili individualni preduzetnik može se rukovoditi tehničkom dokumentacijom.

U samom Poreznom zakoniku RF nema pojašnjenja o tome kako postupiti u takvoj situaciji. U slučajevima kada je organizacija samostalno utvrdila norme za otpis goriva i maziva i, prekoračivši ih, uzela u obzir iznos prekomjerne upotrebe goriva u poreznom računovodstvu, porezna inspekcija to ne može priznati kao trošak. Shodno tome, moguće je dodatno naplatiti porez na dohodak. Istovremeno, sud može dobro podržati stav inspekcije (vidi, na primjer, odluku Arbitražnog suda Sjeverno-Kavkaskog okruga od 25. septembra 2015. u predmetu br. A53-24671 / 2014).

Pročitajte o visini kazni za nepostojanje tovarnog lista u ovome članak .

Primjer otpisa goriva i maziva na tovarnim listovima

Jedna od najčešćih vrsta goriva i maziva je benzin. Razmotrimo primjer kupovine i otpisa benzina.

Prvo LLC (smješteno u Moskovskoj regiji) u septembru je kupilo benzin u količini od 100 litara po cijeni od 38 rubalja. bez PDV-a.

Istovremeno, početkom mjeseca LLC je imao zalihe benzina iste marke u iznosu od 50 litara po prosječnoj cijeni od 44 rublje.

Za punjenje automobila VAZ-11183 Kalina korišten je benzin u količini od 30 litara. Organizacija koristi automobil za službeni prevoz rukovodećeg osoblja.

Organizacija koristi procjenu materijala po prosječnoj cijeni.

Obračun goriva i mazivana prijemu

		Količina, rub.	Operacija (dokument)
			Kreditiran je benzin (TORG-12)
			Odraženi PDV (faktura)

Izračunavamo prosječni trošak otpisa za septembar: (50 l × 44 rublja + 100 l × 38 rubalja) / (50 l + 100 l) = 40 rubalja.

Opcija 1.Obračun goriva i mazivanakon otpisa

U podmornici su napravljene oznake: gorivo u rezervoaru na početku leta - 10 litara, izdato - 30 litara, preostalo nakon leta - 20 litara.

Računamo stvarnu potrošnju: 10 + 30 - 20 = 20 litara.

Iznos za otpis: 20 l × 40 rubalja. = 800 rubalja.

Opcija 2.Obračun goriva i mazivaprilikom otpisa po pravilima

Oznake kilometraže se prave u podmornici: na početku leta - 2.500 km, na kraju - 2.550 km. Dakle, pređeno je 50 km.

U tački 7. odjeljka II naredbe br. AM-23-r nalazi se formula za izračunavanje potrošnje benzina:

Q n \u003d 0,01 × Hs × S × (1 + 0,01 × D),

gdje je: Q n - standardna potrošnja goriva, l;

Hs - osnovna potrošnja goriva (l / 100 km);

S - kilometraža automobila, km;

D je korekcijski faktor (njegove vrijednosti su date u Dodatku 2 narudžbe br. AM-23-r).

Prema tabeli u pod. 7.1 autom nalazimo Hs. Jednako je sa 8 litara.

Prema Dodatku 2, koeficijent D = 10% (za oblast Moskve).

Smatramo potrošnju benzina: 0,01 × 8 × 50 × (1 + 0,01 × 10) = 4,4 litara

Iznos za otpis: 4,4 l × 40 rubalja. = 176 rubalja.

S obzirom da se automobil koristi kao servisni, trošak obračuna goriva i maziva u poreskom knjigovodstvu goriva i maziva će se priznati kao ostali rashodi. Iznos troškova će biti jednak iznosima evidentiranim u računovodstvenim evidencijama.

Rezultati

Gorivo i maziva su značajna stavka rashoda u mnogim organizacijama. To znači da računovođe moraju biti u mogućnosti da vode evidenciju o gorivu i mazivima i da opravdaju ove troškove. Korištenje tovarnih listova jedan je od načina utvrđivanja količine utrošenog goriva i maziva.

Uz pomoć PL-a moguće je ne samo potvrditi proizvodne potrebe za troškovima, već i snimiti pređeni put automobilom ili drugim vozilom, kao i odrediti indikatore za izračunavanje količine utrošenog goriva i maziva. .

Kada se utvrdi stvarna ili ciljna upotreba, iznos otpisa se može izračunati množenjem jedinične cijene sa upotrebom.

Obračun otpisanih goriva i maziva kao rezultat rada posebne opreme koja nema brojač kilometara može se provesti na osnovu akta o otpisu goriva i maziva.

Posebnu pažnju treba obratiti na priznavanje troškova za gorivo i maziva u okviru poreskog računovodstva.

Goriva i maziva: vrste, karakteristike

Goriva i maziva (POL) spadaju u kategoriju industrijske robe čiji su zahtjevi za kvalitetom i procesom proizvodnje strogo regulirani. Prodaju goriva i maziva obavljaju uglavnom specijalizovana trgovačka preduzeća.

Maziva su grupa supstanci koje uključuju motorni benzin, dizel gorivo, tečni gas koji se koristi kao gorivo, kao i razna ulja za karburatore i dizel motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Većina predstavljenih goriva i maziva su rafinirani proizvodi.

Benzin je zapaljiv. Specifična toplota sagorevanja benzina je približno 44 MJ/kg. Različite marke benzina (AI-76, AI-92, AI-95, itd.) dobijaju se mešanjem komponenti koje se oslobađaju u različitim fazama prerade nafte ili upotrebom aditiva koji povećavaju oktanski broj

Dizel gorivo se sastoji od petrolej-gasnih frakcija nafte. Razlikovati niskoviskozno i ​​visokoviskozno dizel gorivo. Prvi se koristi za brze motore brzih mašina, na primjer, za kamione. Visoko viskoznost se koristi za motore koji rade pri malim brzinama, uglavnom za traktore, industrijsku opremu. Specifična toplota sagorevanja dizel goriva je 42,7 MJ/kg.

Tečni ili komprimovani gas se proizvodi od prirodnog gasa. Uglavnom se sastoji od metana, ali sadrži i druge komponente - butan, propan, vodonik, itd. zanimljiva karakteristika: pali se samo ako su njegove pare prisutne u vazduhu striktno u koncentraciji od 5 do 15%. Do spontanog sagorevanja može doći samo kada se zagreje na 650 stepeni Celzijusa. Plin ima specifičnu toplotu sagorevanja od 28 do 46 MJ/m³.

Svaka vrsta goriva ima svoj nivo detonacije, što je označeno oktanskim brojem. Karakteriše sposobnost mješavina goriva odupreti se samozapaljenju kada pritisak poraste. Što je veći oktanski broj, to bolje: sagorijevanje je stabilnije, veća je otpornost na detonaciju, koja ima destruktivni učinak na motor. Dakle, AI-92 ima oktanski broj 92, a metan - 107,5. Može se zaključiti da upotreba plina uzrokuje manje habanje motora. Što se tiče dizel goriva, cetanski broj je fiksan, koji označava vremenski interval od trenutka ubrizgavanja goriva do početka njegovog sagorijevanja.

Ulja za razne tipove motora su goriva i maziva za njegu pokretnih dijelova motora. Dijele se u tri velike grupe - mineralne, sintetičke i polusintetičke. Prvi su proizvod prerade nafte, drugi su sintetizirani umjetno, treći su mješovite baze prve dvije vrste.

Motorno ulje bira se na osnovu tipa motora (u automobilima, kamionima, specijalnoj opremi, razni modeli motora) stanje sistema vozila, koje je određeno kilometražom i stepenom istrošenosti. Takođe, na izbor podataka o gorivu i mazivima utiču vremenski uslovi.

Prodaja goriva i maziva obavlja se u širokom rasponu, a glavni pokazatelj koji se ocjenjuje pri odabiru jednog ili drugog ulja je njegova viskoznost. Po ovom parametru ova goriva i maziva se dijele na šest zimskih i pet ljetnih klasa. Oni su označeni sa 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W i 20, 30, 40, 50 i 60 respektivno. Što je veći broj klase, veći je i viskozitet ulja. Postoje i multigradna ulja.

Upotreba nekvalitetnih goriva i maziva može oštetiti mehanizme i uređaje, pa ih je bolje kupiti od provjerenih proizvođača i dobavljača.

Glavne vrste goriva i maziva

Optimalni uslovi skladištenja goriva

Goriva i maziva spadaju u kategoriju relativno nepretencioznih proizvoda u smislu uslova skladištenja. Praktično ne zahtijevaju posebnu opremu za skladištenje i sisteme za kontrolu temperature. Posebna organizacija skladišnih prostora može se izvršiti u slučaju isparljivih materijala ili proizvoda sa niskom otpornošću na mraz.

Skladištenje na otvorenom
Prilikom skladištenja goriva i maziva na otvorenim prostorima treba uzeti u obzir kolebanje temperature zraka, što može dovesti do promjene tlaka u posudama, kao i vjerovatnoću kondenzacije vlage, što može utjecati na kvalitetu goriva i maziva. Još jedna važna točka je prodiranje kiše ili kondenzirane vlage na površinu posude: u tom slučaju može doći do korozije i oštećenja oznaka. Obratite posebnu pažnju na lokaciju kontejnera. Ugradnja s čepovima prema gore prepuna je infiltracije kišne (ili kondenzirane) vlage u cijev, što može negativno utjecati na njen sadržaj. Ništa manje važan je izbor površine na koju treba postaviti posude s gorivom i mazivima - to je opet zbog utjecaja vlage na površinu posude. Neprihvatljivo je postavljanje rezervoara sa gorivima i mazivima na tlo.

Skladištenje u magacinima
Efikasnost i rok trajanja goriva i maziva u velikoj mjeri određuju karakteristike skladišta. Specifičnost ove vrste proizvoda podrazumijeva određene zahtjeve – kako u odnosu na lokaciju skladišta, tako i u pogledu njegove opremljenosti. Ipak, ove indikacije su prilično jednostavne za izvođenje - skladištenje goriva i maziva ne zahtijeva kupnju posebne opreme za skladištenje.

Posebna pažnja treba obratiti pažnju na atmosferski režim skladišta. Obavezni uslov za skladištenje goriva i maziva je suhoća skladišta. Visoka vlažnost može korodirati metalne posude za skladištenje goriva i uzrokovati curenje njihovog sadržaja. Što se tiče temperature skladišne ​​prostorije, treba imati na umu da pregrijavanje nekih goriva i maziva može uzrokovati isparavanje njihovih komponenti, a značajan višak prosječne temperature prepun je paljenja smjesa. Ako skladište predviđa mogućnost organiziranja različitih termalnih zona, tada je u toplijem sektoru poželjno postaviti gusta ulja i mješavine koje sadrže vodu.

Zahtjevi za posude za skladištenje goriva i maziva
Za skladištenje goriva i maziva u pravilu se koriste posebni spremnici, obloženi iznutra epoksidnom smolom. Ovi kontejneri su dizajnirani imajući na umu cirkulaciju vazduha - rezervoari su opremljeni posebnim ventilima koji omogućavaju ulazak vazduha, ali istovremeno sprečavaju ulazak vlage u unutrašnjost. Prevoz goriva i maziva

Prevoz goriva i maziva karakteriše povećana složenost organizacije i realizacije, budući da zapaljiva roba stvara povećan rizik od nezgoda, ali i ugrožava životnu sredinu. Za poboljšanje sigurnosti potrebno je odabrati prava vozila, kontejnere. Obavezno je izdavanje dozvola.

Posebno opremljene cisterne za prevoz opasnih materija jedno su od najpogodnijih vozila. Pogotovo ako je potrebno transportovati gorivo i maziva na relativno kratku udaljenost. U ovom slučaju, izbor drugog transporta nije od koristi za kupca.

Za neke grupe naftnih derivata, uslovi transporta i skladištenja značajno se razlikuju. To uključuje:

tečnost - benzin, dizel gorivo, lož ulje,

gusto - mazut,

maziva (SM),

Kontejneri za transport se biraju u zavisnosti od toga kojoj grupi goriva i maziva pripadaju.

Rezervoari za tečno gorivo

Oprema rezervoara za gorivo i maziva kontrolira GOST 1510-84. Moraju imati donji odvod i punjenje, vazdušne čepove i sisteme za kontrolu pritiska.

Rezervoar je napunjen ne više od 95 posto. Zidovi su sa unutrašnje strane premazani spojem koji je otporan na djelovanje ulja, benzina ili pare. Osim toga, supstanca je elektrostatički sigurna. Redovno održavanje rezervoara je obavezno.

Ako se transportuje mala količina naftnih derivata, onda se koriste kanisteri ili bačve koje su izrađene od metalnih, polimernih materijala. Utovaruju se i osiguravaju na euro kamionima odgovarajuće nosivosti.

Cisterne za transport gustog goriva

Za transport mazuta koriste se i cisterne opremljene na sličan način. Po potrebi se koriste uređaji za grijanje.

Viskozni materijali su manje tečni, tako da može ostati talog u posudama nakon odvodnjavanja. U skladu sa zahtjevima, ne smije biti veći od 1 centimetar. Postoje strogi sigurnosni propisi: nećemo prihvatiti pošiljke u kontejnerima koji nisu zapečaćeni, vatrootporni ili elektrostatički zaštićeni.

Kontejneri za SM i bitumen

Goriva i maziva se stavljaju u polimerne kontejnere, kanistere, burad i cisterne. U skladu sa prethodno navedenim standardom, kontejneri se biraju i opremaju u zavisnosti od viskoziteta, tačke sagorevanja i paljenja, kao i isparljivosti ulja.

Cisterne ili druge posude se čiste prije punjenja. U pratećoj dokumentaciji mora biti naznačeno koja se maziva sipaju u kontejner.

Za transport bitumena koriste se različiti grijani kontejneri. Ako je bitumen predstavljen u obliku rolni, može se koristiti ambalaža od drveta ili papira. Stavlja se čvrsto gorivo transport tereta u paketima, bubnjevima, vrećama.

Slične informacije.