Dizajn automobila nastao je kasnih 1920-ih u Sjedinjenim Državama. Šta se tada tražilo od prvih dizajnera? Trebali su smanjiti visinu automobila. Iz ovoga se može shvatiti da je u početku dizajn automobila bio usmjeren samo na povećanje univerzalnost tijela, ali u naše vrijeme, ova industrija je imala potpuno drugačiji početak. Tih godina ljudi nisu obraćali mnogo pažnje na oblik i stil automobila, jer ih je više zanimala tehnička komponenta.

Automobili su u to vrijeme morali dosta često voziti van puta, pa su bili pričvršćeni ogromni točkovi i nisko tijelo. Dizajn automobila danas uključuje dvije vodeće karakteristike: aerodinamičnost i brutalnost. Streamlines su aerodinamični oblici automobila. Brutalizam su oštrije forme, pojednostavljena geometrija. U moderno doba ljudi očekuju od automobila ne samo kretanje, već i kretanje individualnost, karakter .

Za ljude je automobil postao sredstvo samoizražavanja, nijansa statusa i stila. Većina vlasnika počinje prepravljati svoje željezne ljubimce, čineći ih pravim remek-djelima. U ovom slučaju se prijavljuju za usluge dizajna. Na našem tržištu možete pronaći ogroman broj automobila koji imaju jedinstven dizajn.

Na primjer, Daewoo automobili imaju svoj jedinstveni dizajn. Kompanija je osnovana davne 1967. godine. Za to vrijeme linija Daewoo automobili pretrpio je značajne promjene i nastavlja se modificirati.

Danas je unutrašnjost, dizajn automobila iznutra, veoma popularan. Unutrašnjost automobila, unutrašnjost, doživjela je novu modu kao što je futurizam. Njegovi principi uključuju korištenje svijetlih boja (veoma svijetle, privlačne) i pop art efekta (ovaj stil koristi optičku iluziju). Ako dizajneri dobro kombiniraju svjetlost i boju, onda dizajn automobila daje odlična prilika stvaraju uslove ne samo spolja, već i unutar njega, a dobro izrađeni detalji upotpunjuju cjelokupni izgled.
Savremeni dizajn naših dana je ekološki dizajn automobila, jer su naši automobili izvor atmosferskog zagađenja. Individualnost unutrašnjosti u takvom automobilu je "zeleni paviljon". Koristi gamu boja: siva, bijela, zelena. Trendovi u modernom automobilskom dizajnu uključuju skromnost linija i krutost. Poslovni lajseri su sve češće prisutni u auto radionicama nego obojeni automobili, autobusi. Novonastali trendovi su high-tech i minimalizam, koje nam je donio 21. vijek. A svi dobro znamo da dizajn automobila ide u korak s vremenom.

Automobili su odavno redovna pojava u našim životima. Posjedovanje automobila, barem u Rusiji, znak je pripadnosti "srednjoj klasi". I što bolje to bolje skuplji auto, pa je shodno tome i "klasa" njegovog vlasnika viša.

Šta je unutra moderne mašine najviše privlači? Dizajn! Ko nije dugo i zamišljeno gledao neki crveni Ferrari? Ili ko nije gledao BMW X6 u prolazu?

Dizajn - automobilska ljepota, jedna je od glavnih "kukica" proizvođača automobila, koju kupac dobro "kljuca". Čuo sam za najpopularniji automobil u ruski Hyundai solaris? Mnogi su prepoznali razlog njegovog uspjeha kao balans pouzdanosti, modernosti, dobre cijene... Ne! On je samo zgodan. I, naravno, relativno jeftino. Zato ovaj automobil kupuju u velikim količinama, uglavnom u glavni gradovi. Za dizajn. Ni tehničke karakteristike ni ozloglašena relativna pouzdanost ovde ne igraju ulogu. Evo na takvu "kuku" Korejci su zakačili ruske vozače.

Pokušajmo ukratko pratiti razvoj dizajna automobila u cijeloj povijesti aktivne proizvodnje automobila.

Kao što znate, prvi automobili nisu bili baš lijepi. Govorimo o prvim Steam modelima ogromni točkovi i sa malim sjedištem za vozača-suvozača. U početku niko nije razmišljao. Trebalo je samo dokazati da su mehanička vozila sposobna za samostalno kretanje. Raspravljali su se oko 50 godina – od otprilike druge polovine 19. veka do prve decenije 20. veka. Zaista, masovni automobili su počeli da se pojavljuju upravo 1910. godine, neki ranije – 1903-1905., neki kasnije – do 20. -30s. Ali upravo ovo vrijeme treba smatrati početkom modernog automobila. I dizajn automobila također.

Uslovno je moguće podijeliti periode istorije automobilskog dizajna u tri faze. Pokušaću da smislim imena "sa plafona".

Prva faza -" Classical". Može se definisati sledećim vremenskim periodom: od 1910. do 1950. godine. Otprilike. Odnosno, tada je u modi postojala uglavnom jedna vrsta dizajna. Da, i mnoga tehnička rješenja su bila slična.

Druga faza -" Progresivna". Počelo je 1950. godine, a završilo se oko 1985-90.

Treća faza -" Moderna". Kako ponekad kažu: „dobro moderan auto". Pa, moderan dizajn je počeo oko 1985. i traje do danas.

Možda će za nekoliko godina doći četvrta faza u automobilskom dizajnu, koja se uslovno može nazvati "Obećavajući" ili "Budući dizajn".

Razmotrimo detaljnije predstavnike iz svakog od gore opisanih vremena automobilske mode.

"Klasična" faza automobilskog dizajna dobro pokazuje ukuse i vrijednosti ljudi s početka 20. stoljeća. Automobili su bili veliki, sa velikim međuosovinskim rastojanjem (razmak između točkova na jednoj strani karoserije), imali su zaobljene oblike, glatke linije. Glavna karakteristika većine automobila tog vremena su okrugli farovi i masivna okomita rešetka.

Od zanimljivosti treba spomenuti i to da su mnogi automobili tada bili bez krova, ili sa mekim preklopnim krovom. Ova vrsta karoserije se sada naziva "kabriolet" i takvi automobili su obično prilično skupi i rijetki. Ali prije su kabrioleti bili gotovo popularniji od automobila sa tvrdim krovom. Ova činjenica se može objasniti činjenicom da je početkom 20. vijeka automobil bio, prije svega, sredstvo luksuza, a ne prijevoz. Vozio se po lijepom vremenu, često u toplim zemljama. Dakle, poznato je da je sa sobom vodio automobile na Krim i tamo ih aktivno vozio. Vagoni su smješteni u poseban vagon. Zapravo, vozovi kao prevozno sredstvo u to vrijeme bili su mnogo popularniji, iako uglavnom Željeznica i prototip automobila se pojavio otprilike u isto vrijeme.

Opremljeni su smiješnim po modernim standardima motorima kapaciteta 20-40 Konjska snaga. To je uprkos činjenici da je težina mašina dostigla prilično pristojnih 2-2,5 tone. Ali, što je čudno, čak i tako slabi motori mogli su ubrzati automobil tih vremena do 60 km / h! A to je skoro duplo više od brzine koju je sposoban konj s jahačem.

Inače, kao odgovor na veliku potražnju u aristokratskim krugovima, automobilski motori su brzo poboljšani. I prije. Prvog svjetskog rata bilo je primjera automobila s motorima od oko 60 konjskih snaga. Takva snaga je omogućila automobilima da ubrzaju do 100 km/h, što je vrlo pristojno za 1910-te!

Ako se vratimo na dizajn, onda su, opet, forme zaokružene. Ipak, nešto između kvadratnog i okruglog. Ovim automobilima nije bila potrebna aerodinamika, pa je prednji dio bio ravan i visok. Glatke konture krila, kapuljača. Visoki, dugi i uski automobili.

Druga faza razvoja dizajna počela je nakon. Drugi svjetski rat. Nazvao ga je "progresivnim" jer je, u poređenju sa prethodnim tipovima automobila, novi tip imao niz promjena.

Najupečatljiviji primjer automobila druge faze dizajna su automobili Cadillac iz 50-ih godina 20. stoljeća. Tako ogromni svemirski brodovi na točkovima sa krilima na leđima. žig automobili ove faze imali su ogromnu haubu sa velikim prepustom napred i isti ogroman prtljažnik takođe sa ogromnim prepustom pozadi. U poređenju sa "klasičnim" automobilima, "progresivni automobili" su bili mnogo širi, niži, ali barem ne inferiorni u odnosu na prethodnu klasu.

Čini se da su se glatke konture pojačale. Pozadi su bila neobična "krila" - moda 50-ih. Generalno, mašine ove faze postale su, takoreći, čvršće. Ako je prvi imao izraženu haubu, izražena krila sa strane, odnosno automobil se jasno sastojao od zasebnih dijelova, onda su Cadillacs 50-ih godina počeli nalikovati jednoj kutiji, gdje se krila spajaju s haubom u cjelinu. I općenito, forme su postale pravokutnije. I što dalje, to je manje „okruglo“ ostajalo, a „kvadratno“ je postajalo sve više.

U to vrijeme motori su povećali snagu (sa 40 na 100 KS), što je omogućilo automobilima da zadrže 80 km / h kao normalnu brzinu i ubrzaju do 150 km / h. Još jedna karakteristika automobila ovog vremena je vrlo mekana suspenzija. Tako su "kadilaci" bukvalno lebdeli preko puta i stoga su ih poredili sa jahtama.

I istaknuti predstavnici ove dizajnerske klase su sovjetskih automobila Motor: VAZ "klasik", "Volga" i reprezentativna "Zila".

Treća "moderna" faza počela je negde sredinom 80-ih. Od ovog trenutka, automobili postaju pretežno pogon na prednje točkove

Zbog činjenice da je automobil krajem 20. vijeka postao stvar opšte potrošnje i prestao da bude luksuzna stavka, automobili su drastično smanjeni u veličini. Klase automobila počele su se jasno pratiti: od subkompakta, (klasa A) do izvršna klasa(E klasa iz Mercedesa).

U poređenju sa "progresivnim" dizajnom, moderni dizajn automobila postao je sažetiji. Svi dijelovi tijela glatko su se prelivali jedan u drugi. Neke oštre linije su u prošlosti. Hauba automobila najpopularnijih klasa (srednja i poslovna klasa) ostala je prilično velika, ali se prtljažnik drastično smanjio. Pojavili su se i masivni branici, koji su se, opet, stopili sa ukupnim izgledom automobila u jedno.

Motori su u ovoj fazi dostigli vrijednosti bez presedana u prethodnim vremenima: 70-90 konjskih snaga postalo je norma, ali su se istovremeno pojavili motori koji razvijaju 200 ili više "konja". Shodno tome, dinamičke performanse mašina su naglo poboljšane. Počeli su naglo ubrzavati i brzina od 120 km/h je od maksimalne prešla u krstarenje. "Maksimalna brzina" na ostalim modelima je porasla do 200 km/h. Iz tog razloga, moderni automobili počeli su obraćati pažnju na aerodinamiku. Tijelo je počelo imati glatki oblik bez izraženog "ravnog" prednjeg kraja. Naravno, bilo je klasa u kojima je ravni front ostao u službi - na primjer, ali opći trend je očigledan.

Šta se može reći o dizajnu budućih automobila? Vrijedi napomenuti trend izgled najprestižniji automobili na kraju se pojavljuju u pristupačnijim klasama. Tako su se ogromne zaobljene limuzine 30-ih pretvorile u super popularnu Folksvagen Bubu i druge slične. Masivni automobili, kao što je Fiat 124 (VAZ 2101) i drugi, postepeno su počeli da liče na ogromne kadilake. itd.

Koji su automobili danas najprestižniji? Sport! Ti isti "ferari" i "lamborgini". Vrlo je vjerovatno da je ovo izgled automobila budućnosti. Sličan izgled: savršena aerodinamika, gotovo nevidljiva hauba, moćan zadnji kraj, veliki točkovi... Vjerovatno će motori od 300 konjskih snaga također postati norma.

Dok razlikujete tri klase razvoja u automobilskom dizajnu, ne biste ih trebali smatrati fiksnim. Ovo su samo uobičajene karakteristike. Unutar svakog razreda, promjene su se dešavale tokom vremena. Tako su se u prvoj klasi automobili postepeno zaokružili, smanjivali i pojavili se moderni obrisi. Dakle, ako uporedite automobile iz 1910. sa automobilima iz 1940-ih, shvatićete razliku. Ali ovo je generalno jedna faza. Okrugla i velika. Dalje, "svemirsko" doba. Automobili široki i uglavnom okrugli postepeno postaju sve kvadratniji (uporedite VAZ 2101 i VAZ 2107). Pa, moderna etapa: od sažetih karoserija sa minimumom krivina, jednostavnih linija, prešli smo na sofisticirane linije u raznim dijelovima automobila (VAZ 21099 i Lada Vesta). Opšti principi su ostali isti: relativno duga hauba, relativno kratak prtljažnik (za limuzine) i pogon na prednje točkove.

U zoru automobilske industrije nije bilo pravila i ograničenja u pogledu sigurnosti putnika i drugih. I mnoge detalje za automobile majstori su kreirali ručno. Broj automobila koji su izdati bio mnogo manji nego u naše vreme. glavni materijal za proizvodnju automobila metal. Svi ovi faktori uvelike su utjecali na raznolikost dizajna automobila iz prošlosti i njihov izvanredan izgled.

Sve do sredine 1920-ih u dizajnu automobila nagađali su se oblici konjskih zaprega. Mašine koje su proizvedene od sredine 20-ih do sredine 30-ih, rađene su u stilu Art Deco. Dizajn automobila odražava glavne asocijacije na automobil - dinamiku, snagu i brzinu.

Duesenberg Model J 1933

Art Deco je zamijenjen Streamline Moderne. Odlikovali su ga aerodinamični oblici koji su se naslagali impresivne veličine auto.

1939 Lincoln Zephyr fastback

U 50-im godinama, automobile su karakterizirali metaforički oblici karoserije. Podsjetili su nas na početak svemirskog doba čovječanstva. U linijama automobila nagađani su elementi dizajna aviona i raketa.

Ford thunderbird 1965

Sredinom 70-ih u modu su ušli luksuz i neoklasični stil. Karakterističan predstavnik ovog stila je limuzina s četiri vrata američke proizvodnje Marquis Brougham iz 1973. godine.

Do kraja dvadesetog veka dizajn motora je promenjen, što je dovelo do promene izgleda automobila. osamdesetih može se smatrati revolucijom u izgledu automobila. Kvadratni oblici zamijenjeni su zaobljenijim. Zakoni aerodinamike dolaze do izražaja prilikom kreiranja dizajna. Racionalizacija je omogućila značajno smanjenje potrošnje benzina, što je bilo posebno važno (krajem sedamdesetih, svijet je zahvatio drugi val benzinske krize).

1982 Ford Sierra i Audi 100 C3

Karakteristični predstavnici novog stila su Ford Sierra iz 1982. i Audi 100 C3. U 90-im, zaobljeni oblici dobijeni 80-ih ostali su osnova dizajna automobila, koji je postao još suptilniji i glatkiji. Ovaj rezultat je postignut zahvaljujući upotrebi tehnologija kompjuterskog dizajna, koje su postale široko rasprostranjene u ovom periodu.

Godine 1997. izašao je Ford Ka. Njegov dizajn je bio pionir geometrijskog stila "New Edge". Ovaj automobil je bio pionir novog - "geometrijskog" ili "kompjuterskog" oblika karoserije. Do kraja 90-ih, maksimalna zaobljenost (stil biodizajna) zamijenjena je kombinacijom zaobljenih i fasetiranih elemenata.

Ford Ka 1997

Zahvaljujući globalizaciji automobilske industrije, klapne, masivne rešetke hladnjaka i naduvani oblici pontona izblijedjeli su u drugi plan. Stupio je na snagu racionalizam, koji je podstakao potragu za novim, pogodnijim oblicima. Danas automobilski dizajn karakterizira sigurnost, održivost i utjecaj kompjuterske tehnologije.

KLONA je specijalizovana za . Ako ste u automobilskoj industriji - kontaktirajte nas.

Danas, nakon svih evolucija i usvajanja zakona o sigurnosti, dizajn automobila ne ostavlja mnogo prostora za promjene. Postoje određene robne marke, koji su povezani sa nacionalnim porijeklom brendova. Francuski stil je lagan, pomalo neozbiljan, Njemački - suzdržani i proporcionalni, korejski - svijetli sa živim zakrivljenim linijama. Postclassic kao što su Mini ili Fiat 500 izdvaja se.

Kreiranje dizajna automobila: balansiranje razumnog sa mogućim

Proporcije su ključne u dizajnu eksterijera automobila. Pogrešan pristup je predugačak prednji ili zadnji dio mašine. Točkovi bi trebali biti proporcionalni ukupnoj veličini i vizualno se isticati, jer se cijeli volumen oslanja na njih. Djeluje ne samo sa tehničke tačke gledišta, već i sa psihološke. Što je podrška impresivnija, to je više povjerenja u nju.

Poteškoća u kreiranju industrijskog dizajna automobila za masovnu proizvodnju je to modeli moraju biti u skladu sa navedenim dimenzijama, dimenzijama motora, točkovima, količinom slobodnog prostora u kabini. Postoje brojna ograničenja, svaka velika promjena može dovesti do prelaska automobila u drugi cjenovni segment. Još jedan značajan aspekt koji stoji na putu inovacije su zakonska ograničenja. Visina krova, dimenzije farova i retrovizora su parametri koji su određeni zakonima i sigurnosnim zahtjevima. Dizajneri ih ne mogu promijeniti.

Ako govorimo o kompaktnim masovno proizvedenim automobilima, onda prilikom stvaranja i proizvodnje proizvoda, glavna stvar je najveća ušteda uz maksimalan profit. Prije svega, to se tiče strogih zahtjeva za motor i aerodinamiku, a ovaj faktor zauzvrat utječe na dizajn. Mali motor podrazumijeva nisku snagu takvog automobila, zbog čega su kotači smanjeni. Sam automobil je takođe sve manji.

Dok rade, dizajneri stalno traže nove načine da poboljšaju automobil. Postoji početna vizija za koncept boljeg rješenja. Može se transformisati tokom rada na mašini. Važan faktor je i zahtjev da se uz male dimenzije automobila obezbijedi što više prostora u kabini. Dizajniranje unutrašnjosti automobila teže je od dizajna eksterijera. Teško je dizajn automobila učiniti praktičnim i lijepim zbog rješenja mnogih pitanja vezanih za ergonomiju i praktičnost.

Industrijski dizajn automobila: pogled u budućnost

1. Modularni dizajn automobila. Ljudi su sanjali o ovoj tehnologiji početkom dvadesetog veka. Njegovo značenje je da se karoserija automobila može "postaviti" na univerzalnu platformu-šasiju. Dakle, kupovinom jedne platforme možete nabaviti nekoliko automobila različitih formata (sportski automobil i crossover, na primjer). Godine 2002 godine General Motors predstavio koncept takve univerzalne platforme za automobil i nastavio raditi u tom smjeru (Bok Wire i AUTOnomy koncepti). Očekuje se da će u bliskoj budućnosti ova tehnologija postati stvarnost i biti dostupna osobama sa prosječnim primanjima.

2. Boja i emajl nove generacije. Nissan već duže vreme eksperimentiše sa antivandal bojom, Murano model zacjeljuje manje ogrebotine na tijelu. U budućnosti, većina marke automobila usvojiti ovu tehnologiju.

3. Projekcija podataka na vjetrobransko staklo. Tehnologija koja je razvijena za avijaciju relevantna je i za automobile. Do 2020. godine očekuje se da će serijski automobili biti opremljeni head-up sistemima u punoj boji (od engleskog - glava do vrha). U idealnom slučaju, na staklo će biti moguće projektovati ne samo podatke o unutrašnjim parametrima automobila, već i informacije o navigaciji o okolnim objektima. Podaci sa uređaja za noćno osmatranje će također biti prikazani na vjetrobranskom staklu. Sve će to u potpunosti promijeniti dizajn unutrašnjosti i dizajna automobila. kontrolna tabla automobili. Sada razvoj u ovoj oblasti sprovodi Harman Interactive, Tesla, Toyota i BMW.

4. Hidrofobni prozori. Još jedno dostignuće budućnosti trebalo bi da budu hidrofobni prozori koji odbijaju vodu i sprečavaju zamagljivanje. Jedno od prvih vozila koje koristi ovu tehnologiju je Kia Cadenza 2014. Ova karakteristika će postati vrlo uobičajena u budućnosti.

5. Auto bez vozača. Google, Uber, Tesla, Apple, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Volvo, Nissan - svi se bave stvaranjem automobila koji se mogu kretati bez vozača. Sada postoje dva pravca razvoja: za upotrebu kao taksi i za standardnu ​​upotrebu. Prvi se odlikuju malim dimenzijama i futurističkijim dizajnom. Potonji se ne razlikuju mnogo od ostalih modernih automobila.

Auto koji je predstavljen Google 2014 nije bio opremljen volanom i pedalama dizajniran za 2 putnika. Dizajn automobila razlikuje se od običnih automobila po obliku i veličini. Među prednostima ovakvog transporta kreatori navode povećanje kapaciteta puta sužavanjem širine kolovoznih traka.

Google samovozeći automobili (dvosjedi i standardni)

6. Era plastike i ugljenika. Plastika postaje sve popularnija i koristit će se ne samo u dizajnu interijera automobila. Paneli karoserije, elementi čvrstoće šasije, gume, opruge ovjesa - svi ovi elementi će biti izrađeni od plastike. Na primjer, kod Ford GT ima okvir od karbonskih vlakana i karoserije od karbonskih vlakana. Bridgestone Corporation se razvila novi dizajn gume (slična dešavanja su i kod giganta Michelin). Napravljene su od plastike i ne trebaju zrak. Takve gume se ne boje bušenja, manje su teške, manje koštaju i mogu trajati duže od običnih guma.

7. Nove vrste goriva. Gore je već spomenuto da unutrašnja struktura automobila utiče na njegov izgled. Što je lakši dizajn automobila - manje benzina upija. Početkom 2016. Peugeot i Citroen predstavio inovativni razvoj - prototip automobila sa uključenim motorom komprimirani zrak Air Hybrid. Auto izgleda uredno i izuzetno je ekonomično.

Industrijski dizajn automobila budućnosti: pregled najboljih rješenja

BMW i bespilotno vozilo budućnost. Vision Next 100- koncept koji je predstavljen početkom 2016. Trebalo bi pokazati kako će se automobil promijeniti u narednih sto godina. Pored modernog izgleda, njegova karakteristika je mogućnost istovremenog rada u dva načina rada - bez posade i standard. Dizajn automobila prema kreatorima moći će da se transformiše, prilagođavajući se vozaču. To je zbog prisustva 800 pokretnih trokutastih elemenata karoserije izvan i unutar automobila. Tako će automobil moći povećati i smanjiti širinu luka kotača.

Cadillac WTF koncept je automobil na nuklearni pogon. Ovaj automobil budućnosti radi na torijumu. Prema kreatorima, to je jedan od najsigurnijih radioaktivnih elemenata. 8 grama takve tvari dovoljno je da ovaj automobil radi cijeli životni vijek vlasnika (radni vijek - 100 godina). Futuristički dizajn automobila više liči na svemirski brod nego samo na prijevozno sredstvo i odjekuje djelo Salvadora Dalija.

Oblik tijela je sličan zmijskom jeziku ili strijeli koja se dijeli po sredini. Koncept ima 24 točka, po 6 na svakoj od 4 strane. Zahvaljujući posebnim pristupima, dizajn se pokazao vrlo fleksibilnim, koristeći pokretne elemente karoserije, automobil će se moći transformirati, mijenjajući svoj oblik. Reaktor se nalazi na zadnjoj strani mašine. V ankete o sigurnosti takvog automobila ostaju bez odgovora.Šta će se dogoditi u slučaju nesreće, kako provesti crash testove? Međutim, moguće je da ova ideja postane stvarnost za 50 godina.

U januaru 2016. godine predstavljen je konceptni automobil Lo Res, koja je nastala u Holandiji. Njegova posebnost je u izgledu, koji malo liči na ono što se obično naziva automobilom. Dizajn automobila je apstraktna struktura i čisti oblici.

Studenti sa Univerziteta Einhoven u Holandiji razvili su metar dug prototip automobila koji radi na mravlju kiselinu (koja sadrži vodonik). Studenti obećavaju da će 2017. pokazati gotov prototip u punoj veličini. Vrijedi napomenuti da su Audi, Toyota i Honda predstavili svoje automobile na vodikovo gorivo, ali će ovaj projekat biti jeftiniji za implementaciju.

Karakteristike dizajna automobila: Pažnja na detalje

1. Audi TT digitalni ventilacioni otvori. U 2016. godini, ventilacioni kanali automobila opremljeni su digitalnim tehnologijama. To su mali LCD ekrani i regulatori koji se mogu koristiti za regulaciju temperature i protoka zraka u automobilu.

2. Lexus LF-SA koncept je napravljen u stilu origamija. Pažnju privlači rešetka koja izgleda kao napadačko jato pirana.

3. Ford GT difuzor koji je ugrađen pozadi izgleda kao mali nuklearni reaktor. Zadnja svetla podsećaju na mlaznice raketni motor koji rade punim kapacitetom.

4. Kreatori Lincoln Continentala 2016 obratili su pažnju i na lampione, koji u kombinaciji sa hromom izgledaju neverovatno sjajno. Primjer ovog automobila pokazuje da se možete fokusirati na stražnji dio automobila, a i dalje će izgledati cool.

5. Nissan Sway koncept je donekle sličan Lexusu LF-SA. Može se uporediti sa jastrebom koji napada svoj plijen. Dizajnerska karakteristika automobila je da je Shiro Nakamura učinio da automobil izgleda kao veliki automobil, dok je Sway mali automobil. Ovaj efekat se postiže zahvaljujući neobičnim bočnim talasima na karoseriji, koji stvaraju varljiv utisak o velikim dimenzijama automobila.

6. U dizajnu Nissan Maxima 2016, krov u obliku slova V omogućava postizanje efekta "dizajn-pokreta" kada se čini da se automobil kreće iako miruje. Ova tehnika se često koristi za stvaranje sportski automobili.

7. Dizajn enterijera Volvo automobili XC90 ima puno finih detalja. Na primjer, staklena ručica mjenjača, koju je za Volvo kreirala staklena kompanija Orrefors (jedan od lidera u svjetskoj industriji stakla).

8. Sada je teško zamisliti unutrašnjost automobila bez informativnog ekrana. Međutim, ne uklapaju se svi dobro u dizajn unutrašnjosti automobila. Fiat 500X 2016 ekran osetljiv na dodir stilizovan kao stari TV sa dve ručke na dnu. Ovaj retro dizajn izgleda neobično i vrlo elegantno.

9. Unutrašnjošću Jeep Renegadea 2015. bavio se Klaus Busse. Zahvaljujući njemu, dizajn auto sedišta, retrovizori, unutrašnje ploče, patosnice, centralne konzole, pa čak i prtljažnik ukrašen je tematskim crtežima. Kako je zamislio majstor, ovo vam omogućava da skrenete pažnju na ona mjesta u automobilu koja obično ne gledate.

10. Mazda MX-5 Miata ima klasičan dizajn i pridržava se stila brenda. Originalnost ovog modela je u okruglosti i naduvanim krilima automobila. Dopunjeni su klasičnom optikom i na kraju se ispostavilo ne samo automobilom, već i umjetničkim predmetom.

11. BMW i8 2014 se može nazvati remek-djelom dizajna automobila. Ovaj sportski automobil napravljen je u futurističkom stilu. Ima dinamične oblike i jasne linije. Karakteristika automobila su LED farovi sa laserskom tehnologijom u crvenoj i plavoj boji. Zahvaljujući kombinaciji sa metalom, nemoguće je odvojiti pogled od njih.

12. Nissan Gripz koncept nazvan "Emocionalna geometrija". Izgled karakteriziraju izvanredne linije, boje i kombinacija različitih struktura. Savršeno se uklapaju u cjelokupnu dizajnersku ideju i lijepo obavijaju stražnju optiku automobila.

13. Superautomobil Ferrari 488 osvojio je nagradu za najbolji dizajn u 2016 prema prestižnim Red Dot Design Awards. Dizajn automobila podsjeća na 458 Italia i ima djelimične reference na 308 GTB. Zahvaljujući naprednijem aerodinamičkom sistemu (u poređenju sa 458 Italia), karoserija automobila razvija 50% više sile pritiska i stvara manji otpor vazduha.

Retro note su prepoznatljive u dizajnu automobila. Zahvaljujući ekspresivnim bočnim usisnicima vazduha, lako je povući paralele sa 308 GTB, koji je proizveden 70-ih i 80-ih godina. Ostali svijetli elementi modela su veliki usis zraka, široki prednji spojler, difuzor sa aktivnim stražnjim zaklopcima.

Unutrašnjost automobila je skoro ista kao i kod prethodnih modela, ali su ga dizajneri opremili novim trouglastim otvorima za kontrolu klime, novim sedištima i ažuriranim interfejsom za infotainment sistem.

Za izradu dizajna automobila kontaktirajte KLONA. Zahvaljujući našem iskustvu, profesionalnosti i nestandardnim pristupima, dizajn vašeg automobila će biti jedinstven!

Dizajn automobila i njegov utjecaj na prodaju: 10 pristupa

Dizajn automobila može se uslovno podijeliti na 2 velika aspekta. Prvi je dizajn izložbenog automobila. Kada ih kreiraju, dizajneri imaju puno prostora za kreativnost, a gledaoci su obično impresionirani nekonvencionalnim pristupima i revolucionarnim idejama. Za masovnu proizvodnju obično se biraju jednostavnije i klasičnije opcije. Ljudi vole da gledaju fensi futurističke automobile u salonima automobila, ali nisu uvek spremni da ih kupe. Obično se klijenti vode praktičnošću i intuitivno preferiraju već poznate forme. Postoje dizajnerski trendovi koji su ključni i kojima se dizajneri redovno vraćaju.

1. Tumblehome. Ovaj izraz dolazi iz brodogradnje i označava sužavanje trupa od vrha do dna. Sada se većina modela automobila pridržava ovog stila. Početkom dvadesetog veka ova tehnika još nije prešla iz brodogradnje u automobilsku industriju. Stoga su automobili izgledali potpuno drugačije od onoga što su sada.

Primjer nepoštivanja Tumblehome principa

2. Realističan dizajn. Unatoč napretku u razvoju novih tehnologija i impresivno lijepih automobila futurističkog dizajna, nije pogodan za automobile masovne proizvodnje. Kupci su i dalje oprezni prema modernim automobilima i previše modernom dizajnu, preferirajući poznatiji izgled automobila.

3. Balans realizma. Kada stvaraju automobile za masovnu proizvodnju, dizajneri pokušavaju uspostaviti ravnotežu između tradicije i inovacije. Novi modeli koji se najbolje prodaju su oni koji su najbliži poznatim oblicima, ali u isto vrijeme obdareni novim kvalitetima.

4. Squircle - termin koji označava matematičku formu - hibrid kruga i kvadrata. Ovaj oblik je veoma popularan u dizajnu automobila. Ovaj pristup najviše vole njemački dizajneri.

Primjer korištenja Squircle principa

5. Debeo do tankog (od debelog do tankog). Ovo pravilo se zasniva na glatkim prelazima s jedne tačke na drugu. Ovo uključuje stanjivanje linija i prelaze sa tamne boje na lake.

6. Prave linije karoserije osnova su budućeg izgleda automobila. Dizajn zavisi od njih za 65%. Prilikom kreiranja, glavni zadatak je pronaći ravnotežu između grubog i gracioznog. Dizajner ulaže sve napore da to učini bez ugrožavanja izgleda automobila.

7. Glatke linije tijela. Ove linije stvaraju stil raspon modela svaki brend. Često automobilske kompanije koriste glatke elemente karoserije u svim svojim modelima, što vam omogućava da prepoznate siluetu marke čak i pri slabom osvjetljenju.

8. Vizuelno ludilo. Ovaj pristup pomaže automobilske kompanije privucite više pažnje na sebe. Brendovi povezani s njim Acura i Lexus. Novi modeli ovih marki često izgledaju agresivno i šokantno. Profesionalci se raspravljaju o efikasnosti takvih pristupa. Rečeno je da takav dizajn brzo zastarijeva, te su shodno tome potrebne velike injekcije da bi se često ažurirao.

9. Stil boce koka-kole. Oblik staklene boce kole u velikoj je mjeri utjecao na dizajn automobila. Ako pogledate takav automobil iz profila, linije podsjećaju na bocu. U sredini automobila, elementi karoserije (vrata i blatobrani) su uži od prednjih i stražnjih. Ova tehnika je prvi put testirana 1963. godine, kada je Studebaker predstavio Studebaker Avanti. Slijede Chevrolet Corvette, Pontiac Tempest i Ford Torino. Odjeci ovog stila još uvijek se mogu vidjeti u modelima. Dodge Charger i Dodge Avenger, Dodge Challenger i Chevrolet Camaro.

10. Gigantomania (kopnena jahta). Ovaj stil je nastao u Americi 70-ih godina i karakteriziraju ga ogromni elementi tijela. Takve mašine troše mnogo goriva zbog velike težine i aerodinamičkog otpora. Fashion on veliki automobili i dalje postoji i razvija se paralelno sa modom za male ekonomične pameti.

Lincoln je automobil koji se najviše povezuje s principom Land Yacht.

Dizajn automobila: kontroverzne tačke

Postoji dizajnerska rješenja, čija svrha nije u potpunosti shvaćena, a koristi su iluzorne. Obično se radi o dizajnu unutrašnjosti automobila i tehničkom punjenju automobila.

1. Projekcija na površini puta marke automobila kada se otvore vrata i LED svjetla na pragovima automobila. Ovo rješenje je više hvalisanje nego stvarno potrebna karakteristika.

2. Kontrolna lampica na komandnoj tabli eko moda. Panel eco-mode pomaže vozaču da uštedi gorivo. Lampica se pali kada se aktivira ekonomični režim i počinje da treperi ako vozač naglo promeni stil vožnje. Kada brzo pritisnete kočnicu ili gas, lampica počinje da treperi, što preporučuje vozaču da promeni stil vožnje. Ali većina vozača kaže da je takav signal prilično neugodan i ometajući. Osim toga, radi naknadno i a priori ne može pomoći.

Chris Labrooy

3. Obilje elektronskih naprava i nepotrebnih funkcija. S razvojem pametnih telefona i društvenih mreža, sve više ekrana osjetljivih na dodir i dodatnih funkcija postavlja se unutar automobila. Istovremeno, još uvijek ne rade dobro, a mnogi jednostavno odvlače pažnju od glavnog zadatka - vožnje. Oni takođe pomažu u stvaranju hitne slučajeve na putevima. Ove karakteristike uključuju:

• tehnologija noćnog vida (sa projekcijom ekrana);
• integracija sa društvenim medijima;
• dodatni navigacioni i infotainment sistemi.

Uređaj za noćno osmatranje je veoma važna karakteristika, ali za sada ne radi kako bi trebao. U većini vozila, tehnologija noćnog vida projektuje sliku na ekran ispod vjetrobransko staklo. Gledanje u njega je neprijatno i opasno, kao i ometanje društvenih mreža tokom vožnje. Kupovina navigacijski sistem ne opravdava se, jer se navigator nalazi u bilo kojem pametnom telefonu i ne radi ništa lošije.

Pomaže u sprečavanju grešaka KLONA- lider ukrajinskog tržišta industrijskog dizajna. Kontaktirajte nas da dizajniramo mašinu za Vaš projekat. Naprijed, ka novim dostignućima!

Uobičajeno je da se autodizajn naziva preliminarnom, skiciranom fazom stvaranja modela automobila vlastite jedinstvene i individualne umjetničke forme. Dizajn automobila se zasniva na datim uslovima racionalizma i proizvodnosti prilikom stvaranja automobila. Nešto bez čega automobil ne može da se vozi, kao i da ispuni zahteve kupaca i regulatornih organa, mora biti obezbeđeno u ovom ili onom obliku na skici, crtežima i u metalu. Potreban je prostor za motor, točkove i drugu opremu, predmete i uređaje koji osiguravaju udobnost i sigurnost vozača i putnika.

Let fantazije dizajnera, njihove vizije ljepote i praćenja mode prati i „teče“ sve što je potrebno, funkcionalno i racionalno. Ali ovo je dvosmjeran proces. Pojava novih formi, proporcija, pojedinačnih detalja daje poticaj traženju novih tehničkih rješenja i materijala, kao i "preuređenje" postojećih.

Za svakog proizvođača najisplativije je stvarati i prodavati stvari velikih dimenzija. To je također korisno za dizajnere - ništa ne ograničava let mašte. Ali ako u društvu postoji potražnja za minijaturizacijom, a veliki automobili se prodaju u malim serijama, tada će kompanija promijeniti vektor proizvodnje.

Priča

Unatoč činjenici da su se automobili počeli proizvoditi u značajnom obimu od kraja 19. stoljeća, pa je stoga postojao i njihov dizajn (barem kao imitacija kočije ili vagona), vjeruje se da dizajn automobila i transporta kao umetnički dizajn sa teorijskim opravdanjem i kao pravi biznis pojavio se u severnoameričkim državama krajem 20-ih godina prošlog veka.

Ispred svih je bio koncern General Motors, koji je 1926. formirao odgovarajuću diviziju. Godinu dana kasnije, Cadillac La Salle, koji je pogodio sve, već je izašao. Neposredno nakon završetka Drugog svjetskog rata, automobilski dizajn je započeo svoj trijumfalni pohod kroz evropske zemlje i Japan. Četrdeset godina kasnije, svi proizvođači automobila, uključujući SSSR, imali su dizajnerske grupe i odjele. A u GM-u je na ovoj temi radilo više od hiljadu i četiri stotine stručnjaka (u koncernu Ford - 875).

Western auto dizajn

U prvim decenijama 20. veka, izgled automobila poprima karakteristike na koje smo navikli i više nije kopija konjske zaprege. Vodi se žestoka borba ne samo za tip motora koji se koristi (parni, električni ili benzinski), već i za tip karoserije - "salon" ili otvoren.

Dizajn automobila 20-30-ih godina prošlog vijeka definirao je radoholičar Budd - ovo je "potegnuti oblik" (Streamline). U 40-im godinama, stil Art Deco (dekorativna umjetnost) također je imao snažan utjecaj. Ovo je mješavina neoklasicizma, kubizma, konstruktivizma. Dizajn automobila utjelovljuje ozbiljnost oblika, neobična geometrijska rješenja i luksuzne završne obrade (rijetke vrste kostiju, drveta, kao i aluminija, srebra i tako dalje).

Pojavom modela Cadillac 62, u Sjedinjenim Državama je započeo novi "aerostil" (u to vrijeme vojna avijacija je bila na vrhuncu napretka). Ona je takođe diktirala modu. Engleska ima svoj stil - "žilet". Nešto kasnije, u SAD-u se pojavio "stil peraja", koji se proširio po cijelom svijetu i postojao čak i duže nego u "domovini". Nazvana je tako zbog prisutnosti stiliziranih peraja raznih riba ili kobilice. Peraje različitih položaja i oblika stvarale su upečatljiv izgled, ali su bile krajnje nepraktične.

Petnaest godina kasnije, "pseudo-sportski" stil dolazi u modu, stvarajući brojne klase poni automobila (poni auta). Paralelno, 70-ih godina vođena je borba između "mišićavih" (podmuklih ubica) i "moljaca". Muscle-cars su modeli srednje klase sa 2 vrata sa motorima starije klase. U ovom trenutku se više pažnje poklanjalo sigurnosti vozača i putnika. "Mišićavi" su pobijedili "moljce", ali oni koji se stalno pojavljuju i predstavljaju alternativu "podmuklim ubicama", značajno su poboljšali sigurnost.

Zakoni aerodinamike počeli su diktirati modu u narednoj deceniji. Aerodinamičan, glatki oblik automobila smanjuje otpor nadolazećem protoku zraka i daje značajnu uštedu goriva, što postaje sve relevantnije. U poslednjoj deceniji prošlog veka nastavila se aerodinamička „era“, ali joj je dodat stil „biodizajna“. Ovo je imitacija prirodnih aerodinamičnih oblika, na primjer, oblik zaobljenih oblutaka.

U nultim godinama tekućeg stoljeća, racionalni "kompjuterski" oblici automobila postali su poznati - sva 3 toma jasno se ističu. Paralelno, postojao je talas "nostalgičnog" dizajna - automobilskog dizajna sa pristrasnošću 30-50-ih godina prošlog veka.

Trenutno je došlo do postepenog odstupanja od stilova prethodne decenije u pravcu usložnjavanja obrisa tela i povećanja pasivna sigurnost.

Dizajn ruskog automobila

Dizajn automobila u SSSR-u pojavio se mnogo kasnije nego na Zapadu. Sve do 70-ih godina prošlog veka nekoliko proizvođača automobila, zvanično i nezvanično, radilo je po „zapadnim licencama“. Početkom druge polovine 20. veka, pod „krilom“ NAMI-ja, nekoliko zanimljivih originala domaći projekti(NAMI-013, "perspektivni taksi", "Maxi"), ali nisu implementirani u proizvodnju. Autobus PAZ-Turist također nije uspio ući u postojeće modele, iako je ovaj konceptni autobus dva puta dobio nagrade na međunarodnim izložbama za inovativnost i originalnost. Nešto drugačija situacija razvila se u automobilskoj tvornici Gorky, gdje je 1961. godine dizajnerski biro predvodio B.B. Lebedev. Njegovi projekti kamioni, uključujući i na gusjenicama, uspjelo se implementirati.

Ruski automobilski dizajn je uvijek iznevjerio proizvodnju, svoju tromost i tehničku zaostalost. Slika se ne menja u sadašnjem veku, u doba globalne podele rada i saradnje, u gotovo svim oblastima proizvodnje.

Dizajn izgleda automobila budućnosti

Dizajn je prilično teško predvidjeti, jer je nemoguće predvidjeti sve nadolazeće faktore i, što je najvažnije, naučna otkrića. Šta je sada važno za dizajn karoserije? Ovo:

• izdržljivost;
• ergonomija;
• sigurnost;
• minimiziranje troškova proizvodnje.

Sve se može dramatično promijeniti uvođenjem faktora kao što je pronalazak nove vrste goriva i/ili pogona. A većina vozila, na primjer, "lebdi" i lebdi u zraku, kao što se često prikazuje u naučnofantastičnim filmovima. Ili se nešto drugo dešava. Dizajn zračnog automobila će se odmah promijeniti, kao i većina njegovih principa.

Ako ne dođe do drastičnih promjena, onda će, najvjerovatnije, do kraja stoljeća elektromotor konačno pobijediti, i doći će do konačne podjele na vozila za superpolise (gradove ogromna veličina) i sve ostalo.

Dizajn salona

Dizajn interijera može izvršiti proizvođač automobila, kao i nakon njegove kupovine u bilo koje vrijeme, iako se to najčešće događa u fazi pripreme za rad paralelno s njegovim podešavanjem. Ostavljajući po strani sulude ideje i radikalne izmjene, zadatak post-dizajna je dodatno naglasiti stil automobila (njegovu posebnu karakteristiku) i/ili životni stil njegovog vlasnika. Po pravilu ima dovoljno dorade pojedinačnih detalja, ali uz njihovo dovođenje gotovo do savršenstva u Hi-End klasi. Neponovljiva tekstura i elegancija mijenjaju osjećaje i, donekle, stav vozača i njegovih putnika. A to se postiže, na primjer, samo umetcima kože reptila i slonovače. Iako nije sve tako jednostavno, a za stvaranje odgovarajuće atmosfere potrebno je kompleksno djelovanje mnogih faktora.

Diskovi

Dizajn auto felge- sastavni dio dizajna automobila. Nisu neuobičajeni felgi koji su kao isti auto, ali u korišćenom stanju. Na primjer, američki Nutek proizvodi koštaju nešto manje od 25.000 dolara po četiri točka. Savini felge su veoma dobre za sportske automobile. Izgledaju skromno, ali elegantno, kovani i neverovatno lagani. Za terenska vozila, veliki, jednodijelni aluminijski Dub felge, koji stalno dobijaju nagrade na specijalizovanim izložbama. Vossen u produkciji posebne tehnologije niska, izgledaju sofisticirano (hromirana završna obrada na crnoj bazi) i inovativna, a koštaju upola manje od Nuteka.

fotelje

Zadatak dizajna autosjedalica nije samo da im da odgovarajuće forme i funkcije za veću ergonomiju i sigurnost, već i da stvori odgovarajuću unutrašnjost, uključujući i uz pomoć presvlaka. Materijal za njihovu izradu i dekoraciju može se koristiti vrlo različit. Kako kažu, za svaki ukus, boju i veličinu novčanika (tapacirana tkanina, koža, prava koža). Udobnost i pikantnost daju pelerine na sjedištima od prirodnog krzna. Eko-koža propušta zrak, ali sprječava prodor vode.

Dizajn krojenja automobilskih presvlaka također se sastoji od ukrašavanja tkanine od koje su sašivene. Koristi se kao moderne tehnologije, na primjer mašinski kompjuterski vez, i drevni. Još u staroj Kini korištena je tehnologija ukrašavanja tkanina nametanjem hrpe (flocking). Obim crteža i igra boja postiže se metodom „jato na jato“.

Dizajn čamaca i automobila

Budući da mnoge automobilske kompanije proizvode male riječne i morske brodove i/ili opremu za njih, one ih i dizajniraju. Povoljan i futuristički čamac Toyota Ponam-31 prikazan je na fotografiji.

Veoma originalan model je lansirao Lexus, ali je mnogo skuplji, i to ne samo zbog završne obrade (karbon, koža, drvo). Divljen je zbog svog izgled luksuzna jahta Arrow460-Granturismo proizvođača Mercedes-Benz. Aston Martin ili Bugatti jahte su prava umjetnička djela. A proizvodi Cigarette Racing (do 160 km/h) i Marine Technology Inc (do 300 km/h) namijenjeni su onima koji su "opsjednuti" brzinom, vjetrom i prskanjem u lice.

Zaključak

Dakle, pogledali smo istoriju automobilskog dizajna. Sada se nalazi na raskrsnici visoke umjetnosti i tehničkih rješenja, pa su za implementaciju ideja "genija" potrebni dizajneri koji mogu ideje brainstorminga grupa i odjela prebaciti na potpuno tehnički jezik. Mukotrpna i detaljna studija je završetak projekta.

U posljednje vrijeme postoji tendencija da ženske misli, logika i vizije problema uđu u autodizajn (inače, uklapa se u opći trend razvoja društva). Kako kažu, da vidimo i osjetimo šta će stvoriti. Ili je možda tako i najbolje, jer neki stručnjaci govore o "opadanju", a drugi o kraju automobilskog dizajna.

Zaista, jeste dizajnerski rad izgled automobila koji izgledaju kao blizanci, a razlikuju se samo po izgledu i rasporedu farova, kao i po drugim sitnijim detaljima? Automobili su sami po sebi lijepi, ali vrlo slični, a samim tim i bezlični. Dobar je za masovnu proizvodnju. Ali želim nešto drugo, novo i neprovjereno.

Na jednoj od revija perspektivnih modela u AZLK-u, tadašnji ministar automobilske industrije Vladimir Poljakov je, prema riječima očevidaca, rekao: „Gdje ste vidjeli takav automobil? Nema takvih automobila!

Dizajneri su dešifrovali ministrovu ideju: automobile je potrebno praviti po stranim modelima, a ne tražiti neutabane staze. U SSSR-u su, po pravilu, upravo to radili. Ali ne uvek.

Da bi se bajka ostvarila

Nije tajna da su svi naši automobili, stvoreni prije Velikog Domovinskog rata, u jednom ili drugom stepenu kopirani od zapadnih. Ili bolje rečeno, skoro sve. Godine 1938. mladi umjetnik ZIS-a (izraz "dizajner" pojavio se tridesetak godina kasnije) Valentin Rostkov naslikao je vrlo neobičan, pa čak i avangardni roadster s dvoja vrata, koji se obično naziva ZIS-Sport. Izgled automobila - posebno linija masivnih krila - pratio je tadašnju američku modu, ali u rješavanju prednjeg kraja s ugrađenim farovima i aerodinamičnom rešetkom hladnjaka, Rostkov ne samo da nije kopirao ništa, već je čak i prestigao svjetsku. trendovi.

To nije teško provjeriti, dovoljno je uporediti s punokrvnim sportski modeli tih godina. Samo što stvaranje Rostkova nije bilo namijenjeno masovnoj proizvodnji, a nije činjenica da bi tada naša industrija ovladala takvim tijelom.

Ovo je vrlo važan dodir portreta sovjetskog dizajna. Uostalom, umjetnički dizajn, kako se nekada zvao ovaj zanat, podrazumijeva i tehnološki razvoj – dovođenje proizvoda od skice do komercijalnog uzorka. Naravno, nemoguće je bez mašte, ali ipak govorimo o robnim automobilima, a ne o izložbenim konceptnim automobilima.

Što se tiče fantazije, jedan od prvih koji se odvažio da njime leti u našoj zemlji bio je umjetnik, inženjer i poznati popularizator automobila. Tokom 1930-ih, on se, kao i mnogi strani inženjeri i stilisti, zainteresovao za dizajn stražnjeg motora, inspiriran avangardnom češkom Tatrom. Autoritet Dolmatovskog utjecao je na činjenicu da je već dvije decenije stvaranje automobila svih klasa sa stražnjim motorom postalo jedan od glavnih pravaca za naše dizajnere.

Futurističke skice rezultirale su istom avangardom, ali već pokrenutom, zaista vrlo naprednom za 1951. (Nešto slično - minivan Fiat Multipla - Italijani su pustili u proizvodnju tek 1956. godine, ali nije postigao veliki komercijalni uspjeh.)

Jedno je diviti se neobičnim automobilima, a sasvim drugo kupovati ih i njima upravljati. A staviti na pokretnu traku u SSSR-u nešto slično konceptualnom NAMI-013 bilo je potpuno nezamislivo. Teško je zamisliti osobu koja bi svojevoljno prešla iz Pobede ili ZIM-a u tako neobičan, pa čak i strukturno sumnjiv automobil.

Umjetnici su, naravno, bili željni stvaranja, zato su umjetnici. Ali od vodstva industrije, u pravilu, dolazila je instalacija: kopirati zapadnjačke modele. I za to je postojao određeni razlog, budući da su strani dizajneri imali mnogo više iskustva ne samo u kreiranju novih modela, već i u njihovom dovođenju u seriju.

Međutim, moramo odati priznanje našima: nisu samo kopirali, već su spretno preradili strani stil, prilagođavajući ga našim uvjetima, uključujući proizvodne mogućnosti, i stvarajući strojeve, doduše ne najnaprednije, ali sasvim primjerene vremenu. Najupečatljiviji primjeri su i. A evo i ZIS-ovih proizvoda iz 1950-ih - iskrenog kopiranja američkog dizajna.

Ali umjetnici nisu krivi! Na takvim mašinama su oni hteli da se voze. Teško je zamisliti da bi čelnici SSSR-a više voljeli avangardni kombi, koji je nacrtao, recimo, talentirani umjetnik Eduard Molchanov: pomalo čudna kombinacija karoserije i ogromnih prozora sa hirovitim oblinama, karakterističnim za američke stil prijelaza 1950-ih i 1960-ih. Ali nešto slično se pojavilo u metalu.

Ulaznica za život

Procvat sovjetskog dizajna pao je na doba Hruščovljevih ekonomskih vijeća i relativne nezavisnosti industrijskih poduzeća. U okviru Ekonomskog saveta grada Moskve, stvoren je Specijalni biro za umetnički dizajn (SKhKB), koji je radio po narudžbini MZMA, ZIL-a i Serpuhovske fabrike motocikala. Došlo je do romantičnog uspona u samim fabrikama, kao iu SAD.

Dva karakteristična rada ranih 1960-ih, dovedena u malu, ali seriju, su Moskovski i Ukrajinski Start. Vrlo je interesantno uporediti ih, jer mašine, na prvi pogled, imaju mnogo toga zajedničkog, ali postoje i vrlo značajne, a zapravo - fundamentalne razlike.

Oba automobila su imala raspored automobila. I jedno i drugo nije izbjeglo utjecaj američkog stila (mnoge europske kompanije su mu također bile podložne tih godina): opsežne rešetke hladnjaka, viziri preko četiri fara.

Ali postoje i razlike. ZIL-118 Yunost, na kojem je radila grupa koju je predvodio jedan od najboljih sovjetskih dizajnera Eric Szabo, u procesu finog podešavanja prototipa postao je mnogo mirniji u linijama i dekoru nego na prvim skicama. Ali Start je ostavio čudan utisak. Original? Da! Sećaš se? Svakako! No, umjetnici su se pokazali bolno eklektičnim ovaj minibus, obdaren naboranim karakteristikama američkih "kruzera". Uostalom, dizajn podrazumijeva kombinaciju ljepote i racionalnosti, dok Start ima zvučnik, npr putnički automobil, prtljažnik sa prkosnim "kobilicama". Bilo bi lijepo da je motor pozadi, kao u NAMI-013, ali tradicionalno je bio smješten za takve automobile - između prednjih sjedišta. Uobičajeno - racionalnije, prostranije, skladnije od Starta.

Općenito, Moskovska omladina je profesionalno i originalno djelo, a Start je djelo amaterskih romantičara. U njemu nema posebne originalnosti, ali postoji oštar eklekticizam - bizarna kombinacija nekoliko stilova koja stvara, ponavljam, nezaboravnu, ali neskladnu sliku.

Još jedan važan znak profesionalizma kreatora Yunosta je sposobnost modernizacije mašine bez radikalne izmene platforme, što je urađeno 1970. godine. Ali teško je zamisliti kako bi se Youth mogao modernizirati samo nekoliko godina nakon njegovog rođenja, kada su američke "aerospace" pauze izašle iz mode.

Modernizirani omladinski ZIL‑119 19