Ruski tuning automobila predstavljaju uglavnom srednje i male firme koje su izgubljene u garažama i na tržištima automobila. Ovdje još nećete mnogo zaraditi, ali izgledi za ovaj posao nisu loši: danas svaki peti automobil koji se prodaje u Rusiji pada u ruke majstora za podešavanje. Potražnja za njihovim uslugama raste, uprkos činjenici da fino podešavanje automobila često uvelike skraćuje njegov životni vijek.

Višestrana ekskluziva

Danas je povećanje snage motora jedna od glavnih vrsta dorade automobila, a posebno je ova usluga u velikoj potražnji od rastuće vojske drag i uličnih trkača. Osim podešavanja samog motora, postoji, kao što znate, chip tuning (povećavanje snage motora rekonfiguracijom upravljačke jedinice), kao i unutrašnje podešavanje (kožna obloga, ugradnja napredne "muzike" itd.), vanjsko podešavanje (razni kompleti karoserije - branici, zadnja krila, itd.), tuning izduvni sistem itd. Jedan od glavnih poriva po ovom pitanju je želja vlasnika automobila da relativno malo krvi pridružite se motosportu ili jednostavno zadovoljite ambicije vozača: malo ko može sebi priuštiti da ima uređaj poput Ferrarija ili Brabusa - "fensi" u fabričkom Mercedesu. Ali "kozmetička" ekskluziva može zagrijati dušu mnogih vozača.

Aleksandar Belokopytov, direktor kompanije Tuning Point: U Rusiji je ovo tržište nastalo prije tri godine iz ničega, nije postojalo. Nakon što je za film "Brzi i žestoki" naglo poraslo interesovanje za tuning, sada je ovo interesovanje postalo stabilno. Ali do sada, tjuning je spontano tržište.

Jasno je da, teoretski, u autu možete promijeniti bilo šta. I, prema riječima dilera, svaki peti automobil koji se prodaje u Rusiji podliježe jednom ili drugom podešavanju.

Daria Alekseeva, direktorica razvoja URT-tuninga: Od toga zavisi motivacija i stil vlasnika tuniranih automobila nacionalne karakteristike. U SAD-u, na primjer, prevladava gangstersko-reperski stil, u Japanu - ulične trke ili trke, u Njemačkoj vlasnik automobila prije svega želi poboljšati udobnost. Zanimljivo je da u Rusiji ne postoji poseban stil, sve navedeno je ovdje prisutno u približno jednakim omjerima.

Nemoguće je precizno odrediti obim ruskog tuning tržišta, jer je većina u sjeni. Prema mišljenju stručnjaka, riječ je o stotinama miliona dolara. Lideri ovog tržišta u smislu prodaje (specijalizacija se ne uzima u obzir) uključuju kompanije kao što su Tuning Point, Pro-sport, Tuning Territory, Altechno, Sport-mobile, Pit Lane, LD-Turbo, Promaster, Lit-design" , 4 zvjezdice.

Proizvođači automobila imaju oprezan ili ravnodušan stav prema podešavanju treće strane. Proizvođači skupih stranih automobila svojim kupcima nude stalno podešavanje koje tvrdi da je ekskluzivno, predviđeno fabričkim programom.

Vagif Bikulov, PR menadžer Audi-Rusija: Proizvođač ima svoje sastavi sa nestandardnim podešavanjima - povećana snaga motora, kožni enterijeri ekskluzivni u boji i kvalitetu itd. Ovo su fabrički automobili, pokriveni su garancijom. Cijena automobila s fabričkim podešavanjem je, naravno, veća: ako, na primjer, osnovni model Audi "kvartet" košta od 30.000 dolara (u prosjeku 45.000 dolara), tada cijena tjunirane verzije može premašiti 100.000 dolara.

Zvanična predstavništva i dileri obično ne pozdravljaju amaterske nastupe lokalnih tjuning kompanija. Kakvu ekskluzivnost, koje tehnologije se mogu očekivati ​​od onih koji su odgojeni u ruskoj automobilskoj industriji? Škripa u unutrašnjosti presvučenom kožom (fabrička presvlaka košta 1,5-7 hiljada dolara, "garaža" - 500-700 dolara), pokvareni motori itd.

Lokalne tuning kompanije ne upozoravaju uvijek vlasnika automobila da isti chip tuning dovodi do ubrzanog trošenja motora, ovjesa, ostalih komponenti i dijelova, povećanih zahtjeva za vrstom ulja i kvalitetom goriva. Jasno je da povećanje snage motora znači dodatne troškove za proizvođača na brojnim pozicijama, dok se vlasnik automobila može ograničiti samo na rekonfiguraciju upravljačke jedinice, koja, ako niska kvaliteta izvršenje će samo ubiti motor. Na primjer, sa povećanjem snage Audi motor samo 20 litara. With. cijena svake klipnjače se povećava za 200 dolara, jer već ima drugačiji dizajn.

Aleksandar Belokopitov:Čip tuningom možete povećati snagu automobila za maksimalno 25-30% (u slučaju turbo motora). Ova vrsta podešavanja ograničena je na rekonfiguraciju kontrolne jedinice, nema drugih promjena ni na motoru ni na šasiji. Zvanični trgovci neće moći otkriti činjenicu rekonfiguracije softvera čak i ako to žele, pa će automobil ostati pod garancijom.

Zanimljivo je da nema propisa za "borbene" automobile. Teoretski, sve fundamentalne promene u automobilu utiču kočioni sistem, menadžment, mora nekako biti u skladu sa MADI ili US. Potvrda od tamo je prilično jeftina, ali, prema mnogim učesnicima na tržištu, lakše je ne kontaktirati ove institucije, već riješiti probleme sa saobraćajnom policijom na licu mjesta. Imajte na umu da saobraćajni policajci još uvijek nemaju serijske instrumente za mjerenje snage motora, koje mnogi ljudi koriste.

Alexey Antonenko, izvršni direktor Supertuninga: Niko ne popravlja tuning povećanje snage motora. Ako dođete sa ulice u saobraćajnu policiju i pitate - mogu li to i to, onda će vam reći: "Naravno da ne možete!" Zato niko tamo ne ide.

Međutim, u nekim slučajevima, promjena podešavanja snage motora je još uvijek fiksna (ne smije se brkati sa zamjenom jednog motora drugim). Plaćanje za snagu ponekad postaje preskupo (sa snagom od 300 snaga, porez će biti 30 hiljada rubalja godišnje), a vlasnik automobila namjerno podcjenjuje broj "konja" ispod haube, pozivajući se na neku vrstu "ekološko" ili "ekonomično" podešavanje, koje je omogućilo smanjenje snage. Takav papirni "tuning" košta oko 15 hiljada rubalja.

Takođe treba napomenuti da prisustvo "gazila" kod saobraćajne policije omogućava vlasnicima automobila da ne prolaze tehnički pregled, iako bi nedavno MOT trebalo da se snima video kamerom. Prema rečima jednog od stručnjaka, samo polovina svih moskovskih automobila uđe u objektiv kamera tokom tehničkog pregleda. Jasno je da su skoro svi napunjeni "automobili" sa nestandardnim motorima, kočionim i izduvnim sistemima i sl. među onima koji prolaze MOT samo na papiru, tačnije na kontrolnoj karti.

Podešavanje motora još nije baš isplativo, a to je jedan od razloga zašto se kompanije ne žure legalizirati i kombinovati usluge tuninga automobila s običnim u svojim aktivnostima.

Sergej Blagoveščenski: Danas, podešavanjem motora, vjerovatno možete nešto zaraditi, ali ovo su hemoroidi. Brojni modeli imaju nizak potencijal podešavanja. Na primjer, "Talijani" uopće ne štimuju. Od "japanaca" - ambiciozan Vlasnici Toyote oni žele brzinu, ljudi sa Subaruom - da "sve bude bogato", ponekad se podešavaju Nissan i Mazda. Ali na banalnom servisu automobila možete zaraditi više nego na tuningu. Osim ako, naravno, ne podešavate Mercedes.

Od limuzina, Subaru Impreza ima najveći tuning potencijal i Mitsubishi Lancer Evolution, oni se često kupuju kao sportski automobili s okom na tuning. Posebno, konstruktori Lancer evolucija postavljena je mogućnost forsiranja motora povećanjem pritiska u turbini. Mjenjač lako podnosi povećanje snage do 450 KS. s., tako da se mijenja samo kvačilo. Postoji veliki broj kompleta dijelova za pojačanje motora Evolution, koje proizvode poznate kompanije.

Vlasnici drugih stranih automobila rjeđe pribjegavaju tuningu. Neke kompanije (na primjer, Tuning Point) rade sa svim popularnim stranim automobilima u Rusiji do 10 godina ( Ford Focus, Volkswagen Passat, Mazda3, itd.). Ali ovo je automobil za srednju klasu, a njihov tuning potencijal je mali.

Daria Alekseeva: Kupci Nissana i Citroena nisu baš solventni, odnosno kupuju automobil ili na kredit ili sa zadnjim novcem, ne mogu sebi priuštiti duboko podešavanje.

Ne samo motor...

Kompanije za unutrašnjost automobila imaju mnogo manje problema da identifikuju potencijal za podešavanje. Ne žele svi ili ne mogu postati trkači, ali mnogi ljudi žele unutrašnjost obložiti kožom i ugraditi AV elektroniku (uključujući i vrhunsku), GPS navigacijski sistem, poboljšati izolaciju od buke i vibracija, itd., au većini slučajeva može biti učinjeno bez veliki problemi(Govor, naravno, ne o finansijama).

Sergej Volkov, generalni direktor kompanije Ministarstvo zvuka: Potencijal za podešavanje većine marki automobila, u koje trebate staviti zvučnike, pojačala, subwoofer, kućni bioskop ili kancelariju sa navigacijom, je približno na istom nivou. Posjećuju nas najtjuniraniji automobili različite marke. Dolaze oni koji su u garanciji, i oni koji imaju vec 30 godina. Opremu kupujemo od dilera, ne kontaktiramo direktno proizvođače. Cijena montaže je oko 50% cijene same opreme. Ulazak na tržište slično podešavanje koštaće oko 100.000 dolara.

Poznato je da se dinamička svojstva automobila mogu neznatno poboljšati promjenom izduvnog sistema, kao i preklapanjem njegovog tijela s kompletom za tijelo (posebno takozvanom aerodinamičkom suknjom). 4stars, kompanija čiji su zaposleni nekada učestvovali na trkama, poslovala je na domaćim izduvnim sistemima. Firme za znanje i iskustvo su sada u ozbiljnoj potražnji.

Evgenij Saveljev, finansijski direktor 4 zvjezdice: Uz pomoć naših tehnologija za podešavanje izduvnih gasova, možete povećati snagu motora za 6-7 KS. With. Naša radionica se nalazi u Moskovskoj regiji. Za ovakvu ručnu proizvodnju potrebno je imati giljotinu, presu, strug i poneku sitnicu, ali najvažnije su dobre radne ruke kojih sada nedostaje. Sva ova oprema nije jeftina - 40-100 hiljada dolara.

Ne opslužujemo pojedinačne trkače, uglavnom radimo sa pravnim licima, trkačkim timovima itd. Na primjer, jedna od posljednjih narudžbi za 10 kompleta sa prigušivačem, razdjelnikom i rezonatorom koštala je našeg kupca - sportski tim - 10 hiljada dolara , uzimajući u obzir garantni servis. Ranije su se takvi izduvni sistemi kupovali u Finskoj, ali se pokazalo da su Finci daleko od idealnih partnera u odnosu cijene i kvalitete, a otvorile su se dobre perspektive za sličnu proizvodnju u Rusiji. Udio brakova u našoj zemlji je mali - 1,5%. Poznajem jednu austrijsku tjuning firmu - Remus, s njom povremeno sarađujemo, tako da imaju duplo veći procenat.

Ovdje treba napomenuti da razvoj domaćih dizajnera, zapravo, nije ni na koji način autorski zaštićen i luta od kompanije do kompanije, a mnoge izume oduševljavaju sveprisutni Kinezi.

Daria Alekseeva: S obzirom na specifičnosti ruske pravne kulture, patentiranje vlastitog znanja je besmisleno. Koji god tuning radili - jahte, helikopteri, automobili, ljudi idite u druge kompanije, kreirajte sopstveni biznis i koristite praktično ukradenu tehnologiju. Nakon što izvrše kozmetičke promjene na projektu, nećete ništa dokazati na sudu.

Osim toga, stručnjacima ruskih tuning kompanija teško je uzeti u obzir sve nijanse proizvodnje masovnih marki. Nekako je jedan od ovih studija u Moskvi dobio narudžbu za 50 kompleta izduvnih sistema za popularne sada proizvedene u Ukrajini Daewoo modeli Lanos. Stručnjaci za izduvne gasove iznajmili su ovaj model na četiri dana i napravili tuning izduvni sistem za njega. Menadžer ateljea ovako je opisao ovaj proces: inženjer stavlja Lanos u kutiju, rastavlja ga, zatim se skladišti kafom, sendvičima i tri dana ne izlazi iz garaže, osmišljavajući sistem. Dobijeni autorski proizvod se proizvodi u statusu ogledne serije, a zatim se uspostavlja mala proizvodnja.

Na ovaj ili onaj način, narudžbina - izduvni sistem u količini od 50 kompleta - poslana je u Ukrajinu. Ali ispostavilo se da moskovski Lanos model nije imao klimu, a prilikom ugradnje sistema na automobil nastaju problemi - pumpa klima uređaja ometa. Kao rezultat toga, morao sam tražiti vlasnike "neuslovnih" Daewoo Lanos i ponuditi im proizvode.

Da biste se bavili vanjskim podešavanjem - branici, stražnja krila, pragovi, ne trebaju vam ni vlastita proizvodna postrojenja. Posrednički posao je ovdje prilično profitabilan.

Kirill Anashkin, generalni direktor Avtointermediary+ LLC: Prodajemo nekoliko kompleta za tijelo mjesečno. Naručujemo karoserije u fabrici, zatim ih dajemo na ugradnju zajedno sa automobilom, isprobavamo ih, farbamo i ugrađujemo (boja se, naravno, bira na zahtev kupca). Odnosno, mi smo u velikoj meri posrednici: karoserije se rade po našim šablonima (to je know-how kompanije), naša funkcija je da prihvatimo narudžbu od klijenta i pregovaramo sa podizvođačima. Same fabrike se ne bave masovnom proizvodnjom karoserija, nisu zainteresovane za tuning kao posao, dilerski centri takođe ne pokazuju uvek interesovanje za to (često zbog činjenice da su vezani obavezama prema proizvođačima), pa smo traženi. Troškovi naših usluga su oko 20-25% od cijene body kita, u prosjeku kompletan body kit zajedno sa zadnjim krilima, branicima i suknjom košta 4000$ za kupca.Organizacija rada je minimalna.

Ako za proizvode domaća auto industrija prikladan je i karoserija od "narodnog" stakloplastike, a onda se u slučaju stranih automobila obično koristi skupa ABS plastika. A budući da je većina "suknje" posla u podzemlju, stakloplastika koja je sama napravljena često se predstavlja kao brendirani proizvod. U isto vrijeme, trgovine obično prodaju elemente karoserije sa 45-50 posto maraka. Kao iu mnogim drugim poslovnim sektorima, tjuning firme, koje su se u početku etablirale kao dobavljači kvalitetnih dijelova i usluga, mogu vremenom sniziti ljestvicu - na primjer, preći na korištenje kineskih komponenti sumnjivog kvaliteta.

unutrašnja podjela

Mnogi stručnjaci segmentiraju tuning po vrstama i markama automobila. Dakle, proizvodi AvtoVAZ-a se obično izdvajaju u poseban segment.

Jevgenij Saveljev: Zašto mnogi ljudi kupuju proizvode iz ruske automobilske industrije (ponekad za 600 dolara), a zatim rade tjuning? Ili kupuju G8 VAZ za 8.000 dolara, a zatim povećavaju njegovu cijenu kao rezultat podešavanja na 15.000 dolara? Na kraju krajeva, za ovaj iznos bi mogli i kupiti Hyundai Accent ili čak nešto bolje.

Činjenica je da ovi ljudi po pravilu imaju novca za ozbiljniji auto, samo žele da se prisjete mladosti, voze, pa da sruše auto negdje u svojim vrtovima i naprave fotografiju od ove avanture na temu " Kako sam proveo leto".

Jurij Belozerov, menadžer tuning radnje Ščerbakov: Bavimo se tjuningom "VAZ-a", a imamo dve glavne kategorije kupaca. Prva su "djeca", kojima su roditelji poklonili prvi automobil (obično VAZ-2110 i njegove modifikacije, najnoviji model"Kalina" nije posebno tražena) pa da je razbiju. Druga kategorija su oni kojima je tuning hobi. Tuning rezervni dijelovi, koji se prodaju u našoj radnji, ugrađuju se ovdje, u auto centru kod naših partnera, na zahtjev klijenta. Otprilike polovina rezervnih delova koje imamo su tjuning, polovina su obični. Profitabilnost poslovanja u smislu podešavanja je oko 30%.

Vrijedi napomenuti da se najjeftiniji tuning dijelovi za VAZ model proizvode u podzemlju Togliattija, Lipetska i Moskve, koštaju 20% manje od onih koje nude "bijele" kompanije za podešavanje. Na primjer, branik na VAZ-2110 od legalnog proizvođača košta 5,5-6 hiljada rubalja, a u Južnoj luci analog se već može kupiti za 4 hiljade. Međutim, najvjerovatnije će to biti branik "lizan" i nije puhao u aerodinamičku cijev.

Tuning SUV-a takođe većina stručnjaka smatra zasebnom industrijom.

Vladimir Aleksašin, direktor poslovnog razvoja u Trofi Garaži: Serijski automobil za nas je samo posredna opcija, sirovina za proizvodnju pravi auto. Mi pravimo terence - to kažu pravi džiperi kada svoje automobile pretvore u čudovišta. Oprema za SUV tuning radnju košta isto kao i komplet opreme za redovni servis.

Na početku poslovanja, Vladimir i njegovi partneri su u njega uložili oko 40.000 dolara.Takođe, lift je koštao 3.000 dolara, izravnavanje i ojačanje poda za njegovu ugradnju 2.000 dolara, a nabavljeni su i kompleti profesionalnih ključeva i potrebni električni alati. kupljeno. Kompanija iznajmljuje proizvodni prostor - 200 kvadratnih metara. m u hangaru.

Sada u Moskvi postoji oko 20 specijalizovanih studija za podešavanje SUV-ova. Na ovom polju rade i specijalizovani klubovi - "Club 4 x 4", "Nivovody", Off Road Wrangler Club itd. Veliki servisi se po pravilu ne bave takvim ekskluzivnim narudžbama - previše je nestandardnog posla, svakoj mašini je potreban individualan pristup.

Najčešće prepravljaju "UAZ", 73. i 80 Land cruiser, Wrangler, odnosno "ne-SUV". Jedna od najčešćih operacija je podizanje ovjesa (5-7 tisuća dolara), što omogućava ugradnju kotača većeg promjera (čime se povećava razmak od tla). Također se traži proširenje lukova kotača, ugradnja svih vrsta zaštite (upravljačke letve, kućište radilice, prijenosne jedinice, kardanske osovine), ugradnja disalice za savladavanje vodenih prepreka (650-900$), krovni nosač za rezervni točak i stvari, električni branici i pragovi. Kompletno podešavanje uključuje diferencijale sa blokadom na mostovima (od 1100 dolara), par električnih vitla (od 850 dolara), dodatna prednja svjetla i mnoge druge opcije, male i ne toliko potrebne vozaču i putnicima na ekstremnom putovanju.

Po pravilu, samo rad na ozbiljnoj nadogradnji SUV-a košta u prosjeku 15-20 hiljada dolara (nema gornje trake - neki ljudi ulažu više od 100 hiljada dolara). Daljnje održavanje također nije jeftino: na primjer, mjesečno održavanje podešenog UAZ-a koštat će oko 40 hiljada rubalja, a većina ovog novca ide za plaćanje tjunera.

Promet "off-road" tjuning studija može dostići nekoliko stotina hiljada dolara godišnje (ukupan promet metropolitanskog tržišta "džipovom" iznosi oko 20 miliona dolara), dok na ovom tržištu nema oštre konkurencije.

Vladimir Aleksašin: Sve mašine se izrađuju po individualnom projektu, samo mi znamo njihove karakteristike, tako da mašine opslužujemo tokom celog njihovog životnog veka, od izgradnje do odlaganja, zapravo kao porodični lekari. Čak i ako vlasnik proda auto, on obično i dalje ostaje na našem servisu. Najteže u našem poslu je steći povjerenje, za to je potrebno vrijeme. Stoga, čak ni jednom delujućem autoservisu nije lako ući u naš posao sa ulice.

materijala

Tuning je eksterno i tehničko usavršavanje automobila izvan auto kompanije. Ponekad je cijena takvog poboljšanja uporediva sa cijenom samog automobila. Posao će biti perspektivan ako garantujete kvalitetan rad. Prilično značajna investicija će se isplatiti.

Svaki automobil koji je napustio fabričku montažnu traku može se tehnički i eksterno modificirati već izvan proizvođača. Ovaj proces se naziva tjuning, a u razvijenim zemljama se za to bave specijalizovane tjuning kompanije (studija). Usluge takvih radionica često su uporedive po cijeni sa samim automobilom, međutim potražnja za podešavanjem ne pada.

U Rusiji potražnja za tuningom raste veoma brzo. Danas se oko 20% vlasnika automobila obraća ovoj usluzi, a ovo je impresivna brojka. Dakle, potražnja raste, konkurencija je mala, izgledi su zanimljivi. Da, slučaj je nov i nepoznat, ali je zanimljiv i obećavajući! Malo o samoj temi.

Šta je podešavanje

Zapravo, tehničko podešavanje (chip tuning) može se odnositi na bilo koju jedinicu ili jedinicu automobila, koja, na ovaj ili onaj način, mijenja svoje karakteristike. To bi moglo biti povećanje snage motora. Različiti putevi, jačanje šasije automobila, čak i mijenjanje karakteristika mjenjača ( omjeri prijenosa) ugradnjom specijalnih zupčanika. Primjer takvog podešavanja je priprema SUV-a za utrke u ekstremnim uvjetima. Svi automobili, na primjer, koji učestvuju na reliju Pariz-Dakar, moraju proći složenu obuku za podešavanje - bez toga automobil jednostavno ne može izdržati najteže faze i opterećenja.

auto ugađanje unutrašnjosti izgled unutrašnjost i nadogradnju nekih manjih karakteristika, kao što je zvuk. Sve ovisi o želji i ukusu vlasnika. Moderni alati za podešavanje omogućuju vam da unutrašnjost automobila transformirate do neprepoznatljivosti, ali sve ovisi o profesionalnom nivou majstora za podešavanje.

Spoljašnje podešavanje je za promjenu izgled auto: branici, branici, spojleri, izduvni sistem, felge itd.

Stilizovano podešavanje automobila

Ne postoje opšta pravila za podešavanje automobila: jedino pravilo je odsustvo ikakvih pravila. Postoje neke oblasti podešavanja stila, ali nema klasičnih kanona. Dakle, Amerikanci često preferiraju gangsterski stil 30-ih godina prošlog stoljeća, Nijemci vole luksuz u unutrašnjosti, a Japanci koriste trkački stil. U Rusiji nema takvih preferencija - svako radi ono što smatra interesantnim za sebe.

Tuning proizvođači automobila

Automobilski koncerni ne pozdravljaju tuning, osim vlastitog podešavanja najskupljih modela. Takvi automobili dobijaju redovno fabričko podešavanje, koje kupcu "košta prilično peni" ne manje od pojedinačnog. Promjene se mogu odnositi na snagu motora, neobičnu boju automobila, udobnost i ljepotu kabine. Ugađani automobili zadržavaju garanciju proizvođača, ali značajno povećavaju vrijednost u odnosu na modele sa montažne trake. Ako se običan automobil može kupiti, na primjer, za 40 hiljada dolara, onda će njegova "napunjena" verzija koštati amatera već 100 hiljada i više.

Tuning nije uvijek bezopasan. Na primjer, "nadogradnja" motora ozbiljno smanjuje njegov resurs, a istovremeno povećava troškove upravljanja automobilom. Benzin i ulje za takve automobile zahtijevaju veći kvalitet, a ovjes je podvrgnut većim opterećenjima, što se brže troši.

Za chip tuning, posebni dijelovi se izrađuju u malim serijama, koji su mnogo skuplji od fabričkih kolega. Dakle, mjenjač za podešavanje SUV-a može koštati 600-700 dolara, što je, vidite, impresivno. Tuning automobila nije složen posao i uz određene vještine može se prilično uspješno obaviti. Razmotrimo detaljnije šta je potrebno za organizaciju poslovanja za podešavanje automobila.

Prostorija za podešavanje automobila

Zanatlije početnike najčešće ne filozofiraju i organiziraju svoje poslovanje u običnim garažama. Razlog je ekonomičnost. Nedostatak ovog izbora: neće svaki klijent povjeriti svoj automobil garage tuning. Većina renomiranih kupaca će preferirati samostalnu specijaliziranu radionicu u blizini centra grada. Dakle, kada birate mjesto za poslovanje, uzmite u obzir ovu okolnost.

Prilikom odabira radionice mora se polaziti od činjenice da je za punopravan posao potrebno istovremeno smjestiti desetak automobila. Istovremeno, pristup mašinama mora biti omogućen sa bilo koje strane. Prostorija mora biti opremljena revizionim jamama, liftovima, ispitnom opremom itd. Radionica nije jedina prostorija u tjuning studiju. Klijent mora pokazati detalje, rezervne dijelove, albume sa uzorcima itd. Ovo će zahtijevati posebnu demo sobu.

Ne možete bez pomoćnih prostorija za osoblje, čekaonica za mušterije, u kojima možete prelistati časopise i popiti šoljicu kafe.

Izbor dobavljača

Alat i rezervne dijelove naručite samo od pouzdanih dobavljača, poželjno je da se skladište nalazi nedaleko od vaše radionice. Ne možete preuzimati rezervne dijelove iz skladišta ako su vaše prostorije male. Red Potrošni materijal u malim serijama i stavite uzorke u prostoriju za demonstraciju.

Osoblje

Ozbiljno pristupite izboru zaposlenih, jer od njihove profesionalnosti zavisi uspeh poslovanja. Električari i automehaničari moraju imati iskustvo i odgovarajuće obrazovanje za obavljanje poslova na visokom nivou. Airbrush iznajmljuju tek nakon proučavanja portfolia.

Izbor specijalizacije

Prvo pitanje za koje treba odlučiti je kakvu ćete tuning učiniti. Ne pokušavajte od početka da pružite niz usluga, bolje je izabrati uži segment, već kvalitet dovesti do savršenstva. Analizirajte koji je smjer najpopularniji u vašem gradu. U velikim gradovima tražene su gotovo sve vrste posla, i to u naselja manji je malo vjerovatno da će biti traženo podešavanje sportski automobili.

Treba biti oprezan sa promjenama u softveru ili snazi ​​motora, jer takva intervencija može negativno utjecati na vijek trajanja automobila, a ne mogu se sve marke automobila poboljšati na ovaj način. Malo je vjerovatno da će mali salon imati kupce koji svoj automobil povjeravaju početnicima.

Očigledno, danas je najprofitabilnije podešavanje kabine. Ova usluga je u stalnoj potražnji, a postoji mnogo opcija za poboljšanje udobnosti - od vrlo jeftine do veoma skupe. Uz takav rad, pola cijene je cijena materijala. Za rad u ovom smjeru trebat će vam oko 1.000.000 rubalja. (plata zanatlija, oprema, materijal).

Vodite računa o tome da običnim automobilima date sportski izgled zamjenom branika, blatobrana, lajsni, spojlera itd. Ova zvona i zviždaljke su veoma popularna zbog niske cijene, ali vaš udio u poboljšanjima će biti i do 30%, što nije loše uopšte. Bilo koji automobil, bez obzira na godine i klasu, može biti podvrgnut takvom poboljšanju, a vaši troškovi će se vrlo brzo isplatiti.

Opcija za metropolu je tuning studio za SUV vozila. Oprema će koštati red veličine skuplje, ali uz odgovarajuću organizaciju i dovoljan broj kupaca, troškovi će se isplatiti. Na primjer, složeno podešavanje džipa košta 15-20 hiljada dolara Malo je radionica koje opslužuju terence, kupci ne prave redove, ali postoje. Ako možete izgraditi reputaciju za sebe, imat ćete redovni kupci. Promet uspješnog SUV studija iznosi nekoliko stotina hiljada dolara godišnje.

U tuning biznisu postoje realni izgledi, ali samo ako je posao vrlo kvalitetan. Mnogi vlasnici automobila vole svoj automobil kao blisko biće i spremni su da se o njemu brinu, bez obzira na cijenu. Vaš zadatak je pronaći početni kapital i zadobiti povjerenje kupaca.

Usluge tjuninga automobila u inostranstvu odavno su visoke profitabilan posao. Interesovanje kupaca za ovu uslugu postoji i kod nas. Do sada su ovaj posao uglavnom obavljala mala i srednja preduzeća sa sjedištem u garažnim kompleksima i pored automobilska tržišta. Potražnja za ovim uslugama raste prilično brzim tempom, a konkurencija na tržištu je još uvijek neznatna. Stručnjaci u ovoj oblasti i voli automobile, imaju priliku da otvore sopstvenu firmu za tuning automobila. Sada je ova vrsta malog biznisa prilično perspektivna i donosi dobar profit svojim vlasnicima. U nastavku pročitajte više o pokretanju vlastitog tuning biznisa.

Prije svega, usluga finog podešavanja serijskog automobila tiče se povećanja snage motora. Uglavnom, zanimljiv je drag i uličnim trkačima, čija se vojska stalno popunjava. Ali osim povećanja snage unošenjem promjena u dizajn motora, postoje i druge popularne vrste podešavanja. Snaga motora se može podesiti naviše podešavanjem kontrolne jedinice, inače se naziva chip tuning.

Instalateri enterijera mogu prilagoditi kabinu ugradnjom otmjenih zvučnika, DVD-a, kožnih presvlaka i još mnogo toga. aerodinamički komplet karoserije, zadnja krila, lajsne. Ovo će joj dati sportski izgled i zabaviće ponos vlasnika koji se pridružio motosportu.

Po pravilu, svaki tuning studio ima svoju specijalizaciju, smjer u kojem može pružiti najkvalitetnije usluge. Do sada na tržištu postoji samo nekoliko kompanija koje se bave složenim podešavanjem.
Kompanije za proizvodnju automobila prilično su ljubomorne na promjene u dizajnu proizvodni model zanatlije koji nemaju ni fabričku opremu ni sredstva za analizu i kontrolu. Štaviše, od izvršenog podešavanja, čak i na nivou izmjena softvera, motor automobila se brzo troši, a njegov rad zahtijeva skuplja maziva i gorivo.
Povećanje snage automobila u tuning studijima niko nigdje ne bilježi, a često je jednostavno nemoguće pronaći tragove činjenice da je motor pretrpio promjene.

Nisu svi automobili isti za podešavanje. Postoje modeli za koje se stručnjaci nikada neće upustiti u fino podešavanje ili neku vrstu izmjene. I nije da jeste savršeni automobili, ali upravo suprotno. Motori takvih automobila, nakon podešavanja, ne žive dugo i uskoro jednostavno pokvare. I vlasnik tada može podnijeti zahtjev za kvar u tjuning studiju.
Kako god bilo, ali podešavanje motora je traženo i može se očekivati ​​da će s vremenom potražnja za ovim uslugama samo rasti.

Jednostavnije poslovanje u oblasti tuninga je za kompanije koje se bave povećanjem udobnosti unutrašnjosti automobila. Stručnjaci napominju da su mogućnosti za ugradnju moderne opreme približno iste za gotovo sve mašine. Dakle, ovdje je sve ograničeno samo iznosom koji vlasnik automobila može platiti za automobilsku muziku, kožu u kabini i druge „zvone i zviždaljke“. Istovremeno, i moderan automobil i automobil star 30 godina mogu biti napunjeni najmodernijom akustikom. Trošak ugradnje opreme je otprilike polovina cijene same opreme.
Da bi se takve usluge mogle pružiti, potrebno je oko milion rubalja početnih troškova. Ovaj novac će biti utrošen na opremanje kutije za preradu automobila, kupovinu opreme i angažovanje majstora koji će od vozila napraviti diskoteku na točkovima. Iako možete započeti posao ugradnje muzike i videa u automobile gotovo od nule, posjedujući garažu, minimalan set opreme i vlastite vješte ruke.

Drugi segment tržišta tuning usluga je eksterna transformacija automobila i davanje im sportski agresivnog izgleda. Organizacija takvog tuning studija ne zahtijeva velike troškove. Salon specijalizovan za eksterno podešavanje možda nema čak ni sopstvene proizvodne pogone. Takve kompanije mogu jednostavno biti posrednici između auto-entuzijasta koji žele transformirati svoj automobil i proizvođača dodataka. Ovdje je potrebno usaglasiti sa kupcem forme i modele budućih branika, blatobrana i lajsni, naručiti kod proizvođača ili distributera takvih rezervnih dijelova, nakon završetka ugraditi i izdati gotovi „proizvod“ klijentu. U tom slučaju kupac plaća troškove rezervnih dijelova i montaže.

Radovi na montaži čine glavni prihod ovih firmi i obračunavaju se kao procenat cene kompleta karoserije. Ovo je otprilike 25% troškova. S obzirom na male režijske troškove, takav posao daje vrlo dobru profitabilnost. Tuningom nekoliko automobila mjesečno možete zaraditi od 20 do 60 hiljada rubalja mjesečno.

U posljednje vrijeme postoji trend da se tuning kompanije dijele ovisno o markama i tipovima automobila. Sada se tržište tuninga može podijeliti u nekoliko glavnih segmenata. Riječ je o kompanijama koje se bave finalizacijom proizvoda domaće auto industrije i firmama specijaliziranim za "konstrukciju" džipova. I, konačno, tuning studiji koji su uključeni sportski modeli automobili.

U prvom slučaju, usluge su dizajnirane za one koji imaju drugi automobil i ovaj automobil je domaći. Činjenica je da je sa cijenom VAZ G8 od 8 hiljada dolara "naplaćeno". kompletan auto može se prodati već za 15 hiljada dolara.A sa druge strane, za mnoge je tunirana "osmica" ili "desetka" prilika da se "voze" ad libitum, zatim slupaju auto i podele utiske sa drugovima i prijateljima. Ovaj segment tržišta je najmasovniji, ali od jednog automobila ne možete mnogo zaraditi.

Drugi, prilično razvijen pravac tuninga je podešavanje SUV-ova. Ova industrija je za one koji su ljubitelji svog Jeepa. Takvo podešavanje je kapitalno intenzivan događaj za klijenta, a za izvođače vrlo dobar i stabilan prihod. Stabilan jer će oni koji su servisirani u jednom tjuning studiju to raditi do kraja vijeka svog džipa.

Tuning sportskih automobila interesuje prvenstveno ulične trkače i ljude koji žele da se stisnu više snage iz njegovog sportskog automobila. Ovdje se glavni napori majstora primjenjuju da povećaju snagu željeznog konja. Što se tiče profitabilnosti, tuning sportskih automobila je na drugom mjestu nakon finog podešavanja SUV-a.

Također je vrijedno napomenuti da airbrushing automobila počinje dobivati ​​popularnost. Sve češće u gradovima možete vidjeti automobile pretvorene gotovo u umjetnička djela. Za organizaciju ove vrste štimovanja važno je imati umjetnike visoke klase. Morat će platiti znatnu platu, ako se ne može osigurati stalan protok kupaca, posao može postati neisplativ.

Idealan poslovni model za tuning studio je onaj koji se fokusira na specifičan segment ovog tržišta, kao što su SUV vozila, i nudi klijentu čitav niz usluga. Od trgovine auto audio, video opreme i ostalih tuning dodataka, do kompletnog asortimana auto tjuninga. Nije jeftino organizirati takav tuning studio, ali u ovom poslovnom modelu možete računati na stalan priliv kupaca.

Organizacija malog tuning studija košta otprilike isto kao i otvaranje jednostavnog auto servisa. Ali tu postoji jedna posebnost. Usluge autoservisa uvijek će biti tražene, a tuning kompanija tek treba da nađe kupce. Stoga, prije nego što se upustite u takav poduhvat, preporučljivo je imati na umu nekoliko dobrih klijenata. A ako je kvalitet rada na pristojnom nivou, u vaš salon će biti privučeni i drugi vlasnici automobila koji žele transformirati svoj automobil.

Područje automatskog podešavanja ne prestaje biti popularno. Vlasnici automobila uvijek žele poboljšati performanse i izgled svog automobila. Stoga uvijek postoji potražnja za raznim uslugama. Ali ovdje postoji ozbiljna konkurencija. Dakle, morate odabrati najpovoljniju opciju. Uspjeh će ovisiti o tome šta znate raditi i kakve partnere ćete uzeti da pomognete.

Vrste tuninga: osnovne poslovne ideje

Ova oblast auto-poslovanja može uključivati ​​pružanje raznih usluga. To su chip tuning, modernizacija unutrašnjosti, vanjsko podešavanje karoserije, ugradnja LED dioda - i još mnogo toga.

Preporučljivo je početi sa pružanjem određene usluge i ne preuzimajte sve odjednom. Na primjer, ponuda LED podešavanje odvojeno. Tada nas ništa ne sprečava da se širimo, povećavamo broj zaposlenih i pružamo druge usluge.

Ako preuzmete sve odjednom, postoji rizik da dobijete propao posao, kada ni sa optimalnim brojem klijenata više nećete moći da se nosite sa poslom.

Razmotrite neke poslovne ideje.

Chip tuning

HIP podešavanje se koristi u različite svrhe:

• Povećanje snage motora. Uz to, glavna stvar je ne pretjerivati, jer softverski rad s motorom može dovesti do njegovog trošenja. Uz pravi pristup, doći će do optimalnog povećanja snage, poboljšanja dinamike ubrzanja.
• Rješavanje problema. Vlasnici automobila, posebno domaćih, redovno prate signal za provjeru motora koji svijetli. Međutim, sam uređaj radi dobro. Takvih grešaka može biti mnogo, pa se vlasnici automobila često prijavljuju za ovu uslugu.

Za takav posao trebat će vam računar, adapteri, programator mikrokola, sami mikro krugovi i paneli, program za preuzimanje firmvera i sam firmver.

Salon tuning

Tuning unutrašnjosti uvijek obećava. Ne žele svi da poboljšaju performanse automobila, ali svi žele da se osećaju udobno. To se posebno odnosi na kožne presvlake, ugradnju snažnog akustičnog sistema, poboljšanu zvučnu izolaciju, izolaciju od vibracija itd.

Poboljšanje unutrašnjosti može biti potrebno za automobile bilo koje marke, bilo koje godine proizvodnje. Čak i ako je automobil nov, vlasnik automobila može požaliti što nije iskoristio neke od prednosti poboljšane konfiguracije.

Eksterno podešavanje

Eksterno podešavanje se koristi u dvije svrhe:

• Poboljšanje izgleda automobila;
• Poboljšanje voznih karakteristika.

Možete izvršiti podešavanje izduvnog sistema. Ovo poboljšava performanse motora. Također, na automobilima se ugrađuju kompleti za tijelo - aerodinamičke suknje koje se poboljšavaju vozne performanse. Za takvo podešavanje trebat će vam giljotina, strug, presa i alati. Ali ne znaju svi kako napraviti takvo podešavanje.

Vlasnici automobila takođe žele da automobilu daju sportskiji izgled. Da biste to učinili, ugrađuju se spojleri, mijenjaju se farovi, branici, postavljaju se nove felge, mijenjaju se veličina i oblik krila - ova lista se može nastaviti još dugo.

Instaliranje LED dioda

LED rasvjeta se postavlja u obliku trake ili zasebnih malih lampi. Postavlja se na bilo koji dio automobila, kako iznutra tako i spolja. Može se posebno osvijetliti felge, ugradite pozadinsko osvjetljenje na stubove karoserije. Ako postoji kontroler, možete promijeniti boju pozadinskog osvjetljenja, njegovu svjetlinu i zasićenost. Možete potpuno promijeniti unutrašnje osvjetljenje i ugraditi LED.

Ovaj posao je pogodan jer za njega nije potrebna posebna oprema- samo osnovni set alata, i što je najvažnije - vaše znanje i vještine. Sredstva su potrebna samo za kupovinu rasvjete. Dostupan je po narudžbi, tako da organizacija poslovanja također nije problem. Što se tiče prostorija, odgovaraće svaka garaža.

Aerografija

To se može učiniti ako znate kako se radi ili poznajete odličnog stručnjaka. Usluga je tražena, čak se u početku možete posebno specijalizirati za nju.

Da biste napravili airbrushing, morate izdvojiti posebnu kutiju, nabavka opreme:

• kompresor
• airbrush
• kabina za prskanje
• infracrveno sušenje

Veoma je važno imati dobar portfolio. Ako klijenti ne vide primjere vašeg rada, malo je vjerovatno da će htjeti naručiti. Stoga, vježbajte na svom automobilu, automobilima svojih prijatelja. Ponudite nekome airbrushing po simboličnoj cijeni.

Definišite svoju nišu

Kao što je već napomenuto, na početku je u ovom poslu važna uska specijalizacija. Ali to je relevantno ne samo za pokretanje posla, već i za njegovo funkcioniranje u konkurentskom okruženju. Možete se specijalizirati za određenu vrstu automobila ili marku.

Pojedinačne marke

Kao primjer, možete raditi tuning VAZ automobila. Popularan je u Rusiji svuda i uvek. Možete se beskonačno baviti enterijerom i karoserijom - uvek će biti onih koji to žele. Rezervni dijelovi su prilično jeftini, proizvode se u Tolyattiju, Lipetsku, Moskvi i drugim gradovima.

Možete raditi tuning određenih stranih automobila, npr. Subaru. Proučite tržište i ako vlasnici automobila u gradu imaju potrebu za tuningom automobila ove marke, možete napraviti servis i formirati stalnu bazu kupaca.

SUV vozila

Možete se specijalizirati i za podešavanje određene vrste automobila, kao što su SUV. Mnogi ga općenito smatraju zasebnom industrijom. SUV će zahtijevati prostoriju s većom površinom i drugim alatima od ostalih vrsta automobila.

Proširuje se lukovi točkova, postavljena je disalica za nesmetano kretanje po vodi, krovni nosač itd.

Gdje početi

Najvažnije tačke prilikom pokretanja biznisa:

• Analiza tržišta, odabir vaše niše. Razgovarajte sa auto-entuzijastima, istražite, napravite listu auto centara koji nude svoje usluge. Identifikujte njihove nedostatke, obratite pažnju da li su sve usluge dostupne.
• Određivanje vlastite specijalizacije. Ako odaberete, na primjer, posao s chip tuningom, idite u ovom smjeru.
• Izrada poslovnog plana. Trebalo bi da odražava sve troškove, konkurentske prednosti, plan razvoja i promocije.
• Pretraga sobe. U pravilu, garaža, mali hangar ili posebna zgrada za automobilske tehničke centre - ovisi o vrsti posla i obima.
• Potražite dobavljača rezervnih dijelova. Iskusni privrednici savjetuju da pronađu maksimalno 2-3 stalna dobavljača i rade samo sa njima.
• Osoblje. Nađi sebi partnera. Poželjno je da to bude iskusan majstor ili lako obučen zaposlenik, u slučaju kada ćete na sebe preuzeti glavninu posla. Za posao nije potreban veliki broj ljudi ako radite u prostoriji predviđenoj za 1-3 automobila. U ovom slučaju, 3 osobe je maksimum.
• Registrujte firmu. Ako ćete se samostalno baviti airbrushing, instaliranjem LED dioda ili farbanjem, dovoljno je izdati IP. A ako vršite podešavanje karoserije i radite sa velikim brojem kupaca i osoblja, bolje je registrovati firmu, pravno lice.

Što se tiče povrata i profitabilnosti poslovanja, sve ovisi o njegovoj vrsti. Minimalni početni kapital - u slučaju instalacije rasvjete. Trebaće od 10 hiljada rubalja + najam sobe. Ne postoji maksimalna vrijednost - sve ovisi o cijeni opreme, potrebi za preliminarnom kupovinom rezervnih dijelova. Za podešavanje VAZ automobila, osnovne stvari možete kupiti unaprijed. Ali za strane automobile - bolje je raditi po narudžbi.

Video: podešavanje automobila

• 
  
  
• 
  
• 
  

Kako otvoriti tuning studio i da li će ostvariti prihod? Usluge ove vrste su dugo bile veoma tražene u inostranstvu. U našoj zemlji raste interesovanje vozača za ovu uslugu. Ovakve aktivnosti obavljaju mala i srednja preduzeća koja se nalaze na teritoriji autopijaca i garažnih zadruga.

Potražnja raste dovoljno brzo, konkurencija je mala. Stručnjaci sa iskustvom u ovom poslu imaju sve šanse da uspješno vode posao u oblasti auto tuninga. Ova vrsta djelatnosti obećava i može donijeti dobar prihod vlasniku.

Neočigledne karakteristike auto-tuning poslovanja

Prije svega usluge modifikacije automobila standardna oprema ukazuju na povećanje snage motora. Ovo zanima ulične trkače, čiji broj brzo raste. Osim povećanja snage promjenom dizajna motora, postoje i druga područja podešavanja. Snaga motora se može povećati podešavanjem kontrolne jedinice, što se naziva chip tuning. Instalateri enterijera mogu da promene dizajn enterijera automobila sa najsavremenijom akustičnom opremom, kožnim presvlakama i još mnogo toga. Konačno, promjene u automobilu mogu biti čisto vanjske prirode, za to se ugrađuju lajsne, spojleri i krila. Ovo daje automobilu sportski izgled i veoma je tražen među ljudima koji odluče da se pridruže sportu.

Tuning studio obično radi u bilo kom pravcu, kompanije koje pružaju usluge potpuno podešavanje, malo ih je. Proizvođači automobila su ljubomorni na bilo kakve promjene na proizvodnom modelu, pogotovo ako su djelo majstora koji nemaju posebnu opremu i komande. Osim toga, najmanja promjena u dizajnu motora može dovesti do toga prevremeno habanje. Povećanje snage automobila u tjuning studiju nije zabilježeno i nemoguće je uočiti bilo kakve promjene prilikom pregleda motora.

Ne može se svaki auto podesiti. Čak i najiskusniji stručnjaci radije ne preuzimaju neke modele automobila. I nije da su ove mašine savršene. Naprotiv, njihovi motori, nakon izvršenih promjena, brzo otkazuju. A odgovornost za kvar je na tjuning studiju. Bilo kako bilo, podešavanje motora je u velikoj potražnji, koje će s vremenom samo rasti.

Nešto je lakše pokrenuti vlastiti posao na polju poboljšanja udobnosti kabine. Sve modernih automobila pružaju iste mogućnosti za ugradnju nove opreme. Stoga promjene koje su napravljene zavise od iznosa koji je vozač spreman uložiti u modificiranje unutrašnjosti. Savremena akustična oprema može biti opremljena i jednim i drugim moderan auto, i automobil iz 80-ih izdanja. Cijena usluge montaže opreme iznosi 50% cijene opreme.

Koliko vam je novca potrebno da otvorite auto tuning studio

Za otvaranje vlastitog poduzeća koje pruža takve usluge, početnik poduzetnik mora pripremiti najmanje 1 milion rubalja. Početna investicija uključuje iznajmljivanje kutije za podešavanje automobila, kupovinu opreme i pronalaženje zaposlenih koji od vozila mogu napraviti klub na točkovima. Posao na polju poboljšanja dizajna unutrašnjosti automobila može se pokrenuti od nule, posjedovanjem garaže i posebne opreme.

Kako započeti otvaranje vlastitog tuning studija?

Koju sobu odabrati za tuning studio?

Počnite tako što ćete pronaći pravi prostor. Poduzetnici koji započinju vlastiti posao u ovoj oblasti najčešće se odlučuju za iznajmljivanje ili kupovinu garaže. Ovo je najekonomičnija opcija koja će vam pomoći da zaradite stabilan mali prihod. Međutim, u ovom slučaju neće uspjeti dobiti veliki broj kupaca, jer autoservis koji se nalazi u garažama ulijeva povjerenje kod malog broja ljudi. Trebalo bi što prije napustiti garaže i iznajmiti posebnu zgradu. Mnogo ovisi o lokaciji budućeg tuning studija. Važna je organizacija pogodnih pristupnih puteva.

Što se tiče površine kutije, ona bi trebala pružiti mogućnost slobodnog postavljanja automobila i pristupa revizionim jamama. Za recepciju treba izdvojiti posebnu prostoriju u kojoj se klijenti mogu upoznati sa poslom. Otvaranje tuning studija podrazumijeva opremanje pomoćnih prostorija, administrativnog odjela, čekaonice za kupce.

Potražite osoblje za radionicu za podešavanje automobila

Uspjeh poslovanja u velikoj mjeri zavisi od kvalifikacija osoblja.

Upravo je potraga za majstorima sljedeća stavka poslovnog plana. Treba angažovati iskusne automehaničare, automehaničare, električare. Mogu se naći u postojećim auto servisima ili po oglasu. Treba obratiti pažnju ne samo na dužinu radnog staža, već i na mišljenja kupaca o ovom zaposleniku.

Airbrush se može pripisati određenom osoblju. Ovi stručnjaci se biraju pažljivim proučavanjem ponuđenog portfelja. Biće vam potreban i menadžer za rad sa klijentima i kupovinu rezervnih delova. Prilikom odabira dobavljača vodite računa o njihovoj reputaciji i oslonite se na njih pozitivne kritike. U početku, rezervne dijelove i opremu treba naručivati ​​u malim serijama, posebno ako vaš studio nema skladište. Najbolji primjeri tehnologije uvijek bi trebali biti pred kupcima.

Otvaranje tjuning studija zahteva dosta ulaganja, otprilike isto kao i organizovanje autoservisa. Međutim, ako su usluge autoservisa uvijek tražene, vaš studio će morati potrošiti dosta vremena na pronalaženje kupaca. Dakle, potraga ciljana publika treba riješiti u fazi izrade poslovnog plana.

Ako će vaša kompanija pružati usluge Visoka kvaliteta, vozači će vam rado ići. Povrat početne investicije zavisi od mnogo faktora, rizici se procenjuju kao visoki.

Koliko možete zaraditi u auto tuning studiju

Prilikom izračunavanja očekivane dobiti budućeg studija potrebno je, prije svega, uzeti u obzir specijalizaciju vaše radionice. Na primjer, mali crtež (airbrushing) košta 400-500 USD, a povećanje snage motora stranog automobila košta 200 USD. Istovremeno, stavke troškova proizvodnje različitim ateljeima tjuning automobila se ne razlikuje mnogo i uključuje:

• najam;
• oglašavanje;
• Komunalni troškovi;
• plate osoblja;
• kupovina potrošnog materijala;
• porezi;
• i drugi troškovi.

Ukupan iznos navedenih troškova, u osnovi, je na nivou od 23-25 ​​hiljada dolara mjesečno. Mjesečni prihod auto tuning radionice Vozilo 27-30 hiljada dolara.Pod takvim uslovima dobit pre oporezivanja je 2-7 hiljada dolara, a nakon oporezivanja - 1700-6000 dolara mesečno (STS 15% razlike između prihoda i rashoda).

Koji su dokumenti potrebni za otvaranje studija za podešavanje automobila

Ako ne planirate da napravite ogromnu mrežu radionica širom zemlje i nemate drugih dobrih razloga za registraciju DOO, onda je u ovom slučaju dovoljno da popunite IP dokumente. Da biste to učinili, morate napisati prijavu, pripremiti fotokopije TIN-a i pasoša, a također platiti državnu pristojbu. Ovi papiri se prenose u poresku i za tri dana postajete pravni subjekt.

Radionica za auto tuning mora imati dokumente koji potvrđuju činjenicu usklađenosti sa sanitarnim standardima i pravilima zaštite od požara. Ova pitanja su u nadležnosti Rospotrebnadzora i vatrogasne inspekcije. Istovremeno, s obzirom na visoku koncentraciju opasnih materija i opreme, budite spremni na česte posjete zaposlenih u ovim ustanovama.

Osim toga, morate popuniti:

• ugovor o zakupu prostora;
• personalni ugovori;
• ugovor o odvozu smeća
• dozvolu lokalne uprave.

OKVED za auto tuning studio

Važna tačka! Prilikom pripreme prijave za registraciju kod Federalne porezne službe, ne zaboravite navesti kod svoje djelatnosti, prema sveruskom klasifikatoru - OKVED 50.20.3.

Koji sistem oporezivanja odabrati

Optimalni režimi oporezivanja za auto tuning studije su UTII ili USN. Ali ovo pitanje reguliraju lokalne vlasti, tako da nema garancija da možete otvoriti autoservis u svom gradu i raditi na UTII.

Početi