Modifikacije Toyote Mark II

Toyota Mark II 1.8MT

Toyota Mark II 1.8AT

Toyota Mark II 2.0MT

Toyota Mark II 2.0AT

Toyota Mark II 2.4DT MT

Toyota Mark II 2.4DTAT

Toyota Mark II 2.5AT

Toyota Mark II 2.5AT 4WD

Toyota Mark II 2.5MT 280hp

Toyota Mark II 2.5AT 280hp

Toyota Mark II 3.0AT

Odnoklassniki Toyota Mark II po cijeni

Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...

Recenzije vlasnika Toyota Mark II

Toyota Mark II, 1994

Slučajno sam imao Toyotu Mark II, kupio ju je otac i poklonio mi. Od prvog dana kada sam se zaljubio u ovaj auto, iznenađujuće je mekan, možete pustiti volan i voziti mirno čak i na ulazu/izlasku sa mosta. Mlad sam, pa me je pogon na zadnje točkove jako obradovao, auto je išao bočno čak i po asfaltu. Imao sam 18 odljevaka, na njemu su se lagano osjetile neravnine, ali volan nije tukao. Promjenom u jesen u zimske gume sa diskovima za 15, shvatio sam da ovo samo nije auto, već hidromasažna kada, Toyota Mark II glatko lebdi po cesti, ako se ne igraš sa gasom, onda pouzdano drži put, zahvaljujući svojoj masi . Svidio mi se ovaj auto apsolutno sve. U kabini sam imao velur. Moji prijatelji i ja smo se vozili uveče, muzika nije bila redovna, jako cool. Koliko je buke stvaralo, tiho sam se valjao ulicama sa otvorenim prozorima. Ako zatvorite prozore, onda se apsolutno nista ne cuje sta se desava van kabine, brzina u autu se ne osjeti, desilo se, mislite 80/90, a ima ih vec 140. Ljeti mi se jako dopada kada je prozor spušten, nema luka iznad vrata, izgleda jako cool. Korišten Toyota Mark II oko 3 mjeseca, samo zamijenjene svjećice. Generalno, auto je samo vatra. Bez škripe, bez buke i samo raduje.

Prednosti : udobnost. Glatko trčanje. Pouzdanost.

Nedostaci : Ovi automobili se više ne proizvode.

Roman, Habarovsk

Toyota Mark II, 1996

Auto je narucen u Japanu. Trebalo je nedelju dana da ga preuzmem, ali isporuka je trajala oko mesec dana. Udobnost u Toyoti Mark II je na vrhu. Sletište, sjedišta, sjedište vozača - sve je vrlo udobno, ima širok izbor podešavanja. Što se tiče vidljivosti, jednostavno je odlična. Unutrašnjost Toyote Mark II izgleda luksuzno, izrađena u crnoj boji i ukrašena skupim materijalima. Smeđa unutrašnjost ne može se porediti sa tako retkim sjajem. Ne želim nikoga da uvrijedim, ali za takav auto takav interijer izgleda, činilo mi se, malo jadno. Tako je unutrašnjost mog "Marka" obrubljena kvalitetnim velurom i dobrom umjetnom kožom. Ono što me uznemirilo su ogrebotine na staklu senzora. To je uobičajena stvar za Toyotu, čak i krpa ostavlja ogrebotine na ovim staklima. Nekako bi se ovo moglo popraviti. Pola volana je zatvoreno kontrolna tabla iako je volan udoban. Ono čime sam bio zadovoljan jesu grijani retrovizori. I jonizator i ksenon podesivi. Vrlo jednostavan i lak za korištenje CD izmjenjivač. Ubacite šest diskova redom u jednu rupu, to je sve. Postavke klima uređaja su prikazane na displeju. Bio sam prijatno iznenađen nekim novim karakteristikama, iako sam morao da se mučim da shvatim šta je šta u ovim hijeroglifima. "Šumka" u Tojoti Mark II je jednostavno odlična, pogotovo u poređenju sa "Korolom" koju sam ranije vozio. A u zadnjem delu kabine je mnogo prostranije. Troši Toyota Mark II oko 11-12 litara goriva. Mada zavisi kako se vozi i kojim putem. Da je podloga bolja i brzina na autoputu 110-120 onda mislim da bi bila ograničena na 10 litara. Ali ne mogu se natjerati da vozim brzinom od 110 km / h s motorom od 200 "konja".

Prednosti : Japanci su napravili tijelo čvrstim, dobra recenzija i odličan salon.

Nedostaci : prljate se kada zatvorite prtljažnik.

Rostislav, Irkutsk

Toyota Mark II, 1996

Izvana, Toyoti Mark II se dopao kvadratni oblik. Za svoje godine, po mom mišljenju, auto izgleda moderno, nije izgubljeno u gomili. Visok razmak od tla i pogon na sve kotače omogućavaju vam da se popnete u takvu džunglu, u koju se neće popeti svaki SUV ili džip. Žena je, kada je videla kupovinu, bila na sedmom nebu od sreće. Unutar Toyote Mark II, završna obrada je ugodna za oko. Ali nisam imao šta da poredim, ali po meni je sve na svom mestu, nema ništa suvišno. U kabini ima zaista puno prostora. Klima dobro radi svoj posao. Zadovoljni i grijani brisači, zima stvarno pomaže. Općenito, kompletan paket snage, osim grijanja, sve je tu. Motor radi kao sat, ali u isto vrijeme jako voli ulje (pređena kilometraža u trenutku kupovine je 297.000 km) i više sam nego siguran da su iskrivili takvu kožu. Prethodni vlasnik je rekao da se uopšte nije penjao ispod haube, samo je menjao ulje, tako da sve košta domaće. Planovi bliže zime promijeniti motor na ugovor. Ali uz sve to, Toyota Mark II ubrzava jako dobro, naravno, nije tako veselo s mjesta (uostalom, masa je 1600 kg) se osjeti, ali ako, recimo, odvezete 80 kilometara i oštro pritisnete pedalu do poda, oduzima dah. Prijatelj ima VW B5 1.8T, kaže ni on se tako ne diže u vazduh. Generalno, reći ću da JZ - dobar motor. Morozov nije našao mnogo, tako da ne mogu reći o operaciji zimi. Što se tiče potrošnje goriva, mogu reći sljedeće: ljeti vozim polako (u Moskvi nema kuda žuriti, stalne su gužve), lagano ubrzavajući 60-80 km / h, potrošnja je 13-14 litara (ja naizmenično između 95. i 98. benzina) plus sve je to isti pogon na sva četiri točka. Staza: od 8 do 10 litara, brzina od 100 do 140 km/h. Zimi, uz zagrevanje, možete sigurno dodati 5 litara, pa mogu reći ko kako vozi.

Prednosti : mekana šasija. Snažan motor. Udoban salon.

Nedostaci : nema posebnog.

Anton, Moskva

Toyota Mark II je legendarni i omiljen automobil cijele svjetske automobilske zajednice. Na svom računu, model ima više od 30 godina proizvodnje i čitavu eru koja je stvorila kult japanskog automobila.

Priča

"Mark" Prva generacija modela rođena je 1968. godine. Od prvog do petog modela "Markovi" su bili posebno popularni u svojoj zemlji. Počevši od sedmog Toyotine generacije Mark II je dobio Tourer V verziju sa snažnim turbo motorom, počeo je izvoz u druge zemlje. Od tog trenutka, automobil je postepeno počeo da postaje megapopularan širom sveta. Trenutno je deveta generacija zadnji auto, objavljen pod imenom "Mark-2". 110 karoserija je u velikoj meri promenila automobil, u poređenju sa prethodnim verzijama. Automobil je proizveden između 2000. i 2004. godine. Nakon toga, devetu generaciju zamijenio je Mark X. Karoserija Toyota Mark-2 110 bila je posljednji automobil u seriji i zatvaranje čitave ere japanske automobilske industrije. Za 4 godine izdanja, "Mark" je jednom preživio restyling.

Oznaka opisa 2

Toyota Mark II - automobil poslovne klase, uglavnom za domaće Japansko tržište. Proizveden je od 1968. do 2004. godine, u kojem ga je zamijenila Toyota Mark X. Uprkos godinama koje su prošle od prestanka proizvodnje, automobil je i danas popularan, uglavnom zahvaljujući snažnim, legendarnim 1JZ-GTE motorima, uz njega su otišli i motori i tiši, radne zapremine od 1,8 do 3 litre. Cijela istina o svim ovim Mark 2 motorima je prikupljena i čeka vašu pažnju, kvarove i popravke, pravilno podešavanje, ulje i još mnogo toga.

Eksterijer

final Generation Mark II je izgrađen na nova platforma, koju je manekenka podijelila sa Verossa. Međuosovinsko rastojanje, u odnosu na prethodna generacija, povećana za 50 mm (2780 mm), povećana je i širina (za 5 mm na 1760 mm) i visina (za 60 mm, na 1460 mm) karoserije, dok mu je dužina smanjena za 25 mm (na 4735 mm) .

Automobil je dobio ažuriranu rešetku hladnjaka rastegnutu u obliku slova U sa šest "rebara" koja ga dijele na pola u horizontalnoj ravnini.

Brendirana „Markov” natpisna pločica modela postavljena je na rešetku, dok je na krmi – „Toyota”. Prednja svjetla automobila bila su primjetno zaobljena (u prethodnoj generaciji su bila pravokutna, izdužena). At prednji branik pojavio se široki središnji dio usisnika zraka, horizontalno blokiran stilskom "lopaticom". Bočne niše, u kojima su se nalazila svjetla za maglu, imale su uski klinasti oblik.

Proizvođač je pažljivo razradio aerodinamiku modela, koja je poboljšana modernijim oblikom krova i bočnih panela karoserije. Pregledajte nazad od vozačko sedište pogoršati uvećano zadnji nosači, ali situaciju spašava široki bočni retrovizori. zadnji branik model je solidan, masivan. Zadnja svetla- trouglastog oblika, raspoređeni okomito.

Enterijer

Kompanija je odgovorno pristupila izdavanju posljednje generacije jednog od svojih najuspješnijih modela. Dakle, sve konfiguracije vozila dobile su nove, visokokvalitetne materijale za presvlake sjedišta i unutrašnje obloge. Sama unutrašnjost, zahvaljujući povećanoj širini i visini, postala je prostranija od prethodne generacije.

Prednja sjedala su dobila široka sjedišta i naslone, ograničene malom bočnom potporom. A zadnja sofa je našla novo sjedište sa stilski istaknutim dvama sjedišta i otkotrljen nazad.

Instrument tabla Marka II je pravougaona, sa zaobljenim ivicama, ima veliki brzinomjer i obrtomjer, za koje su "zalijepljeni" mali mjerači preostalog goriva u rezervoaru i temperature rashladne tekućine.

Centralna konzola je u obliku slova V, u njoj se nalazi ekran multimedijalni sistem, radio i komande za klima sistem. Wheel model ima trokraki, sa prosečnom debljinom oboda.

Udobnost

Putnici pozadi će se osećati kao VIP osobe. Dva puna sjedala pružaju sve udobnosti za ugodno putovanje. Funkcionalnost zadnja sedišta ne mnogo manje nego za prednju stranu. V skupi nivoi opreme dodatni monitori su dostupni u prednjim naslonima za glavu. Osim toga, peti putnik u ovaj auto ne smatra se uskraćenim, kao što je uobičajeno u luksuznim poslovnim klasama. Treći putnik zadnji red može postati prilično velika osoba, dok će ostale teško da će osramotiti. "Mark-2" je jedna od najprostranijih limuzina. Tako je ostalo do danas. Isto se može reći i za prtljažnik.

Specifikacije

U devetoj generaciji, proizvođači su potpuno napustili upotrebu dizel motori. Programeri su promijenili sistem za dovod goriva pod visokim pritiskom. Uvijek u 4 godine proizvodnje, automobil je proizveden u 6 različiti nivoi opreme. Dva dvolitarska 1JZ-FSE motora sa kapacitetom od 160 konja svaki. Jedna od opcija bila je opremljena stalnim pogonom na sve točkove. Sljedeće 3 konfiguracije nude motor od 2,5 litara. Verzije s pogonom na prednje i sve kotače dale su 200 Konjska snaga. Turbo motor stisnuo je čak 250.

Najsnažnija verzija je 3 litre i 220 konjskih snaga. Max brzina takvog automobila iznosi 210 km/h, opremljen je automatskim mjenjačem i "jede" čak 15 litara na 100 km. Poređenja radi, slabije verzije stanu u 10 litara. Ekonomski "Mark-2" se ne može nazvati.

Mark II u karoseriji X110 bio je opremljen samo sa 2,0 (160 KS) i 2,5 litarskim benzinskim motorima (imao je tri modifikacije snage - atmosfersku 196 KS, sa direktno ubrizgavanje- 200 KS, i turbopunjač - 280 KS). Elektrane su bile uparene sa 5-brzinskim "mehanikom" i 4-brzinskim "automatikom". Pogon - zadnji / puni.

Zemlja porijekla	Japan
Karakteristike performansi
Max brzina	190 km/h
Vrijeme ubrzanja	12.0 s
kapacitet rezervoara	70 l.
Potrošnja goriva:	9,4 /100 km
Preporučeno gorivo	AI-95
Motor
Tip	Petrol
Broj cilindara	6
Broj ventila po cilindru	4
Radni volumen	1988 cm 3
tip unosa	Injektor, višestruko ubrizgavanje goriva
Maksimalna snaga	160 HP na 6200 o/min
Max Torque	200 Nm pri 4400 o/min
Tijelo
Broj sjedala	5
Dužina	4735 mm
Širina	1760 mm
Visina	1475 mm
Volumen prtljažnika	1320 l
Međuosovinsko rastojanje	2780 mm
Klirens od tla	150 mm
Težina praznog vozila	1380 kg
Puna masa	1655 kg
Prijenos
Prijenos	automatski menjač
Broj brzina	4
Pogonska jedinica	Pun
Upravljanje
Tip pojačala	hidraulični pojačivač

Parametri

Već devet generacija, proizvođač je eksperimentirao s linijom motora. Stalno ga je povećavao i birao veće motore. U posljednjoj, devetoj, generaciji, japanski inženjeri su odlučili da se zaustave na 2; Agregati od 2,5 i 3 litre.

Verzija od 2,5 litara imala je tri razne modifikacije moć.

Pogon je tradicionalno pogon na zadnje točkove, ali je opciono ponuđen i pogon na sve točkove. Menjač: ili 5MKPP ili 4-brzinski automatski.

Cijena Marka II u 110 karoserija

Akvizicija ovo voziloČak i u to vrijeme to je bio prilično težak zadatak, jer na Rusko tržište Mark-2 nije zvanično isporučen 110. Cijena polovnih automobila danas jako varira. U lošem stanju, automobil se može kupiti za 150-200 hiljada rubalja. Ali obično vlasnici tako rijetkih i legendarnih japanskih automobila brinu o svojim automobilima, tako da cijena normalnog Mark-2 (110 karoserija) počinje od 400 tisuća.

Takođe možete pronaći opcije i skuplje, do 1 milion rubalja ili više. Sve zavisi od iznosa novca koji je prethodni vlasnik uložio u auto. Ali i sada je akvizicija "Marka" isplativa investicija. Ako odaberete opciju u dobroj konfiguraciji i u prihvatljivom stanju, automobil će novom vlasniku trajati jako dugo. Uostalom, stari Japanci su napravljeni da traju i spremni su da odu više od 20-25 godina minimalno ulaganje u popravci.

Mark II je svima omiljen automobil. Za neke se povezuje s driftingom ili uličnim utrkama, za druge - s udobnošću i poslovnom klasom. Ljepota ovog modela je što je svestran. Toyota svojevremeno stvorio legendu čiji autoritet i dalje ostaje nepokolebljiv. Popularna nije samo deveta generacija, već i prethodne tri. Naravno, izuzetno je teško pronaći prve verzije Marka, ali za istinske ljubitelje japanskih automobila značajna je deveta generacija, jer se na njoj završila era drugog Marka. Sljedbenik Marka X nije pronašao tako popularnu ljubav i slavu, iako je isti kvalitetan auto.

sedma generacija Toyota sedan Mark II, koji je dobio internu oznaku "X90", premijerno je prikazan u septembru 1992. godine i odmah je stekao popularnost u svojoj domovini, a početkom 2000-ih postao je istinski "popularni hit" u istočnom dijelu Rusije. U poređenju sa prethodnikom, automobil je ne samo značajno promijenio izgled, već je i postao veći, nabavio novu opremu i tehnički ažuriran. Tenk sa tri zapremine stajao je na pokretnoj traci do 1996. godine, nakon čega je ustupio mjesto sljedbeniku.

Unatoč pristojnoj veličini, spolja, Toyota Mark II sedme generacije izgleda prilično sportski i istovremeno pokazuje određenu čvrstoću - čučanj i pomalo agresivan prednji kraj, prilično dinamičnu siluetu s dugom haubom i izduženim prtljažnikom, monumentalni stražnji dio s masivni branik i uska "traka" svjetala.

Ukupna dužina limuzine sa tvrdim krovom je 4750 mm, a širina i visina 1750 mm, odnosno 1390 mm. Između osovina automobila stane razmak od 2730 mm, a ispod "trbuha" možete vidjeti razmak od 155 mm. U "borbenoj" formi, četverovrata teži od 1250 do 1460 kg, ovisno o verziji.

Čak i po savremenim standardima, unutrašnjost "sedme" Toyote Mark II izgleda dobro, iako posebno dizajnerska rješenja ne sija. Udoban četvorokraki volan, jednostavan „alat” koji pruža osnovni minimum informacija, i centralna konzola sužena prema dnu, na kojoj su glavne komande dobro raspoređene – unutrašnjost automobila je neupadljiva, ali odiše kvalitetom.

U kabini Japanska limuzina ima dovoljno slobodnog prostora za četiri odrasla vozača - treći putnik pozadi će biti očigledno suvišan zbog visokog podnog tunela i profila sofe. Prednja sedišta "šlepe" širokim spektrom podešavanja, ali imaju previše ravan raspored sa malo podrške sa strane.

Arsenal sedmog "izdanja" Toyote Mark II uključuje prostran prtljažni prostor, međutim, sve prednosti čvrstog volumena su prekinute uskim otvorom i velikom visinom utovara, što ne donosi pogodnost njegove upotrebe.

Specifikacije. Za "Mark 2" sedme generacije ponuđena je široka paleta elektrane- pet benzinskih i jedan dizel. Motori su bili upareni sa 5-brzinskim manuelnim ili 4-brzinskim automatske kutije zupčanik, vodeći zadnji točkovi(na "top" verzijama sa diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem) ili sistem pogon na sve kotače FullTime 4WD sa hidromehaničkom blokadom kvačila i asimetričnim središnjim diferencijalom.

• Benzinski dio automobila čine redni četvero- i šestocilindrični motori s distribuiranim dovodom goriva, kako atmosferskim tako i turbo punjačem. Prvi uključuju jedinice zapremine 1,8-3,0 litara, koji razvijaju od 120 do 220 konjskih snaga i od 161 do 279 Nm obrtnog momenta, a drugi - 2,5-litarsku "šesticu", čiji povrat dostiže 280 "glava" i 362 Nm maksimalnog potencijala.
• Dizelski tim Toyote Mark II predstavlja jedan motor - 2,4-litarski turbo punjeni četiri sa ubrizgavanjem u više tačaka, koji proizvodi 97 konjskih snaga i 220 Nm maksimalne vučne sile.

Ušteda goriva definitivno nije slaba strana ove japanske limuzine: benzinske verzije u prosjeku troše 7 do 12,1 litara goriva u kombinovanim uslovima na svaku "stotku". Da i dizel automobili sa proždrljivošću, potpuni red - za 100 načina ne uzimaju više od 5 litara "dizel goriva" u kombinovanom ciklusu.

"Sedmi" Mark II dizajniran je prema klasičnoj shemi - uzdužno smještenim prednjim motorom i pogonom na stražnje kotače (samo je benzinska "šestica" od 180 konjskih snaga opremljena prijenosom na sve kotače).
Na prednjoj osovini automobila koristi se nezavisna arhitektura sa dvostrukom vrpcom, a na zadnjoj - višelink ovjes("u krugu" su uključene anti-roll šipke).
Kompleks kočnica limuzine uključuje disk kočnice svih kotača (sprijeda ventilirane) i ABS, te sistem upravljanja okuplja zupčasti mehanizam i hidraulični servo upravljač.

Automobil kombinuje pouzdan dizajn, prostranu unutrašnjost, dobar nivo udobnosti, odličnu dinamiku (posebno za "top" rešenja), pristojnu upravljivost i veliki potencijal za podešavanje.
Ali ima i nedostataka - slabo svjetlo od prednje optike, nisko geometrijska prohodnost i visoke cijene originalnih rezervnih dijelova.

Cijene. Na sekundarno tržište Russian Toyota Mark II i 2016. uživa pristojnu popularnost - automobili su dostupni po cijeni od 70.000 rubalja, a cijena nekih "napumpanih" modifikacija dostiže i do milion rubalja.

Zvanični debi japanske limuzine osme generacije Toyote Mark II sa indeksom X100 dogodio se u jesen 1996. godine, a u proljeće 1997. godine otkrivena je putnička i teretna verzija s prefiksom “Wagon Qualis”. svijeta (iako, u stvari, nije imao praktički nikakve veze sa vozilom s tri zapremine, a bio je baziran na platformi s prednjim pogonom "Camry"). Godine 1998., automobil je doživio blagi restilizaciju, što je malo uticalo na dizajn i funkcionalnost, a proizvodio se do jeseni 2000. godine.

Trotomna Toyotina karoserija Oznaka II osme inkarnacije pokazuje dobro skrojene proporcije, a ništa posebno ne upada u oči. Međutim, od općeg toka automobila izdvaja se svojom monumentalnošću, naglašenom širokom i uskom svjetlosnom opremom, zdepastom siluetom i snažnom krmom. Pa, malo sportskog izgleda automobila veličaju dugačka nagnuta hauba i vrata bez okvira.

Sedan srednje veličine ima sljedeće vanjske dimenzije: 4760 mm dužine, 1755 mm širine i 1400 mm visine. Međuosovinsko rastojanje "japanca" se uklapa u 2730 mm, a klirens od tla"pod opterećenjem" ne prelazi 155 mm. "Putna" masa "Mark 2 X100", ovisno o verziji, varira od 1330 do 1490 kg.

Pro unutrašnja dekoracija"Osma" Toyota Mark II može reći jedno: unutrašnjost je neupadljiva, ali dobro osmišljena u smislu ergonomije i izvedena na visokom nivou. Iza četvorokrake "krofne" volana nalazi se arhaična i vizuelna instrument tabla, a "drvena" centralna konzola ukrašena je parom ventilacionih deflektora i kontrolnih jedinica za "muziku" i "klimu".

Unutrašnjost vozila sa tri zapremine je prostrana, posebno u predelu zadnje sofe - ima dovoljno mesta za tri odrasla putnika. Prednja sjedala imaju dobro razvijene bočne stijenke i dovoljan raspon podešavanja, iako mehaničkih.

Za prevoz prtljaga, osma generacija Toyota Mark II ima prostran prostor tovarni prostor, ali njegov oblik ostavlja mnogo da se poželi, kao i velika visina utovara (što se tiče zapremine, o tome nema zvaničnih podataka).

Specifikacije. Jedna od karakteristika četverovrata je raznovrstan izbor pogonskih jedinica, koje su dostupne u sprezi sa "mehanikom" za pet brzina ili 4-pojasnim "automatikom". Većina verzija je opremljena pogon na zadnje točkove(najsnažniji od njih s LSD diferencijalom s ograničenim proklizavanjem), a za neke modifikacije je osiguran FullTime 4WD prijenos na sve kotače s asimetričnim diferencijalom.

• Ispod haube benzinskog Markov 2 možete pronaći isključivo šestocilindrične agregate sa linijskom konfiguracijom, razvodom od 24 ventila i distribuiranim ubrizgavanjem goriva. Atmosferske opcije sa radnom zapreminom od 2,0-3,0 litara generišu od 140 do 220 konjskih snaga i od 171 do 94 Nm obrtnog momenta, a 2,5-litarski turbo motor u svom arsenalu ima 280 "kobila" i 377 Nm maksimalnog potiska. Sa ovakvim "srcima" automobil troši 8,3-10,5 litara goriva na 100 kilometara u mješovitom režimu vožnje.
• Dizelska tvornica za limuzinu ima jedan - četverocilindrični 2,4-litarski motor sa više tačaka snage, 16 ventila i turbo punjenjem, koji proizvodi 97 "konja" i 220 Nm mogućeg potencijala. Za svaku kombinovanu "stotku" takvoj mašini treba samo oko 5 litara goriva.

U srcu osmog "izdanja" Toyote Mark II je platforma sa nosivo telo i uzdužno baziran na prednjem dijelu motora. "U krugu" automobil koristi nezavisni podvozje sa spiralnim oprugama i poprečni stabilizatori- dizajn sa dvostrukom polugom sprijeda i "multi-link" pozadi.
Na "napunjenim" verzijama trovolumenskog vozila koristi se sportska šasija, a na skupim nivoima opreme - podesivi ovjes TEMS sa više nivoa amortizera.
Upravljanje na "japancu" je upravljano zupčanikom i zupčanikom sa hidrauličnim pojačivačem, a usporavanjem - disk kočnicama na sva četiri točka (ventilirane sprijeda) sa ABS-om.

Najčešće, prednosti vlasnika automobila uključuju: pouzdanost, nepretencioznost, dobro vozne performanse, bogata oprema, široke mogućnosti za podešavanje, kvalitetna montaža i visok nivo udobnosti.
Ali nije bez nedostataka - zastarjeli dizajn, lokacija volana s desna strana i pristojnu potrošnju goriva.

Cijene. U proljeće 2016. "osma" Toyota Mark II na ruskom sekundarnom tržištu prodaje se po cijeni od 120.000 rubalja, a pojedinačni primjerci limuzine uopće koštaju više od milion rubalja (ali to su, po pravilu, daleko od "stock" automobila).