Kada sam kupio auto, nisam ni razmišljao kakav. Prodao je i otišao da tražim. Išao sam u solon KIA YUG MOTORS u Kemerovo.... i u početku mi se nije svidjela mašina. Imao sam CHEVROLET LACETI karavan - a ovaj je mali kao buba. Onda je menadžer postao pedantan, ponudio da pogleda unutra, seo i izgovorio sve. Pa, isprva nisam impresioniran, ali se već nastanio u mozgu. Išao sam po salonima i gledao Škodu, i Peugeot, i Citroen, i Juke, ali pred očima mi je stajala DUŠA, i tražio sam analogije. Ukratko, vratio sam se i popravio. Bilo bi lijepo da odmah daju, ako je auto dostupan, ali se još čeka tjedan dana TCP-a. Zavedena kutija — šestistupka mehanike — to je nešto. Ja sam ne varim automatsko oruzje,ali isto je sa automatskim oruzjem,koji ne znaju da rukuju kutijom.Imam iskustvo od 87.godine,nemam kuda ruku sa automatskim oruzjem,navika. I noga traži pedalu. Ukratko, koga briga.

Sada je prošlo 1,5 godina i pregaženo je skoro 30 hiljada. Da vam ispričam nešto o operaciji.

I ljeti i zimi išli smo u Hakasiju i Gornji Altaj. Mašina je dobra.

Prednosti:

• Salon je prostran, nezaobilazan u gradu
• Nivo udobnosti
• Mala potrošnja benzina
• Stabilan na stazi
• Lepa meka kutija
• Dobar ugrađeni audio sistem - odličan surround zvuk
• dobar dizajn
• Nije loša konstrukcija

Slabosti:

• Izolacija buke je nula. Kvalitet boje - želio bih lakirati

Recenzija Kia Soul 1.6 (Kia Soul) 2012

Odlučio sam doprinijeti pisanju recenzija, pogotovo jer na ovom resursu nema toliko duša)))

Soul je bila moja prva nova (u smislu kabine) mašina. Prije toga je bio: Moskvich IZH21251, Daewoo Sens, Chevrolet Aveo, Forester 2007, Outback 2005. Moskvich zaslužuje posebnu recenziju, ali to je kao nit drugi put))) Subari (oba) su bili san iz djetinjstva, ali ih još uvijek vozim neko vrijeme, i procjenjujući ne samo zasluge, već i cijenu Subaru servisa, odlučio sam uzeti nešto, neka bude jednostavnije, ali novo i pod garancijom. Inače, Forik sa ručnim mjenjačem nije se skoro nimalo pokvario, ali, dovraga, povukao me je da ga promijenim u autback sa automatskim mjenjačem - tu je sve počelo))).

Sada bliže stvari. Birajući auto, prošao sam kroz sledeće opcije: Octavia 1.8TSI DSG, Golf 1.4 TSI DSG, Lancer 1.6 automatski menjač, ​​Tucson 2.0, Suzuki SX4, nissan note 1.6, Citron C4, Wad 307. KIA u početku nije razmatrala marku u principu. Francuska automobilska industrija je odmah nestala - sve je lijepo i dobro, ali, stsuko, to je sve. Kako se ljudi kreću po našim autoputevima po jednom trakom u svakom smjeru, umu je neshvatljivo, dinamike ubrzanja u principu nema. Pa, nakon Subarua, imaju vrlo nisko letenje)). Lancer nije izazvao nikakve emocije, auto je kao auto, ali tih 25 tuja koje su tražili očito nije vrijedilo. Nissan Note - izgled nije za mene, nije baš ugodno sjediti u njemu (visina 198), a automatski stroj s 4 minobacača u naše vrijeme više nije comme il faut (iako, vjerovatno, pouzdan, xs). I dalje se nisu svidjele pamučne kočnice na laptopu. Jerboa je zadovoljan niskom cijenom i nekim "off-roadom", ali uznemiren užasnom kvalitetom unutrašnjosti, drevnim glupim proždrljivim mitraljezom i nemogućnošću da se normalno gnijezdi na položaj za vožnju(podešavanje sedišta gore-dole u to vreme je već bilo odsutno u bilo kojoj konfiguraciji). Generalno, kategorički sam odbio da nosim plafon na glavi. Suzuku testiran više iz radoznalosti nego iz ozbiljnih namjera. Prvi utisci - drveni salon, motor zavija, ali ne ide - generalno, potrebno ga je doraditi datotekom ... Octavia i Golf - svidjeli su mi se skoro u svim aspektima, ali cijena za njih se približavala 30 tuja u normalnom konfiguraciju, pa sam odlučio da moram živjeti u okviru svojih mogućnosti)))

Poređenja radi različiti automobili među sobom, mnogim kupcima postaje lakše da naprave konačan izbor. Štaviše, analiza mora biti što objektivnija i nepristrasna.

Čak i unutar jednog proizvođača automobila, možete pronaći nekoliko dostojni krosoveri između kojih postoji unutrašnja borba. Vozači ne znaju kome da daju prednost i na koje karakteristike ili kriterijume da se fokusiraju.

Zbog toga poređenje često uključuje automobile koji, u principu, pripadaju različitim kategorijama prema jednom ili drugom parametru. U slučaju Nissan Qashqaija i Terrana, govorimo o kompaktnim SUV-ovima sa malo drugačijim politika cijena. Jedan je naglašeni državni službenik, a drugi će se vjerovatnije uzeti u obzir. Ali svejedno, modeli se mogu i trebaju upoređivati, uzimajući u obzir ključne i najznačajnije karakteristike.

Opće informacije

Qashqai Japanska kompanija Nissan spada u kategoriju kompaktnih SUV-ova, koji su opremljeni pogonom na prednje i sve točkove. Ovo poređenje uključuje drugu generaciju koja je rođena 2014. godine, a 2018. godine prošla je kroz planirani restilizacija.

Qashqai je prvi automobil marke, za čiju su proizvodnju koristili novi modularna platforma cmf. Sada stvara novu generaciju X-Traila.

Nissan Terrano je zapravo njegova konvertirana verzija sastavljena od Renaulta nasuprot modela Duster. Korištena platforma je ista kao i kod Dustera. Ovo je treća generacija Terrana, koji je predstavnik segmenta jeftinih kompaktnih SUV vozila. Prvi put se pojavio 2013. godine na međunarodnoj izložbi u Mumbaiju. Iako je prvobitno planirano da se Terrano proizvodi isključivo za indijsko tržište, prodaja u Rusiji počela je 2014. godine. U 2016. godini automobil je prošao kroz planirani restiling i ostao nepromijenjen do danas. Štaviše, kao dio modernizacije, izgled je ostavljen netaknut, poboljšani su motori, dodane nove modifikacije i poskupljenje.

Eksterijer

Da bismo uporedili Nissan Terrano i Nissan Qashqai jedan s drugim, vrijedi početi s izgledom dva crossovera.

Nedostatak ažuriranja izgleda od početka postojanja treće generacije Terrana i dalje utiče. Eksterijer ovog jeftinog SUV-a teško se može nazvati modernim. Automobil izgleda prilično jednostavno, lišen svih vrsta složenih štancanja. Prednji dio izgleda iskreno dobro, a odnos sa Renault Duster.

Slika Terrana je terenska, nekarakteristična za moderne urbane krosovere. To je i dobro i loše, jer neki smatraju da je takav izgled uspješan, dok se drugi žale na nesklad između eksterijera i stvarnih off-road sposobnosti. Ako stražnja i bočna strana Terrana izgledaju kao Duster, onda prednji kraj po mnogo čemu podsjeća na Nissan Pathfinder. A ovo je očigledna prednost. Takođe, pozitivnim aspektima treba pripisati kosinu i čvrstu zaštitu na prednjem braniku, uz pomoć kojih automobil dobija poboljšane mogućnosti u pogledu sposobnosti u vožnji.

Druga generacija Nissan Qashqaija, pa čak i nakon planiranog restiliranja, omogućava vam da pozicionirate model kao punopravni urbani moderni crossover. Izgled je moderan, dinamičan i evropski. Prekrasne linije, rafinirana optika, originalan prednji kraj, u kombinaciji s masivnim lukovima i mišićavom karoserijem čine drugi Qashqai izuzetno atraktivnom opcijom.

Za Qashqai su ponuđena rješenja koja odgovaraju novom korporativnom stilu Nissana. Postoji mogućnost da će Terrano dobiti nešto slično nakon ažuriranja. Ali do sada ništa zvanično nije saopšteno o tome.

Kao rezultat toga, prema vanjskim podacima, Qashqai se percipira kao pravi stanovnik grada, a Terrano je više kao SUV, ali samo u smanjenoj veličini. Svako sam odlučuje šta mu je bliže. Ali objektivno, eksterijer Qashqaija se pokazao mnogo privlačnijim od već zastarjelog Terrana.

Što se tiče dimenzija, Qashqai nudi sljedeće brojke:

• 4377 mm. u dužini;
• 1806 mm. u širini;
• 1590 mm. u visini;
• 200 mm. klirens;
• 2646 mm. međuosovinsko rastojanje.

Terrano je dobio uglavnom slične dimenzije. U brojevima to izgleda ovako:

• dužina 4342 mm;
• visina 1668 mm;
• širina 1822 mm;
• 210 mm;
• međuosovinsko rastojanje 2674 mm.

Važno je ne samo imati jednake veličine. Mnogo je važnije koliko će inženjeri moći koristiti ove dimenzije. Prije svega, ogledaju se u prostoru unutar kabine, kao iu zapremini prtljažnika.

Unutrašnjost i prtljažnici

Ako ste ikada bili za volanom Renault Dustera, onda kada sletite u Nissan Terrano, praktično nećete osjetiti ništa novo za sebe. Ispostavilo se da su rješenja unutar crossovera previše slična.

Najatraktivniji salon je onaj koji je obnovljen 2017. godine. Unutrašnjost u Terranu izgleda što isplativije samo u top konfiguraciji, gdje se nalazi multimedijalni zaslon osjetljiv na dodir, lijepe podloške odgovorne za kontrolu klime, kao i razni umetci i metalni dekor. U osnovnoj verziji sve je pretjerano dosadno i sivo. Ergonomija nije uzorna, ima očiglednih nedostataka, ali i prednosti. Gledajući u Terrano, savršeno shvaćate da imate proračunski crossover ispred sebe. I trebali biste biti spremni za ovo.

Pitanje udobnosti za vozača i putnike očigledno nije posvećeno dovoljno pažnje, ili jednostavno nisu hteli da ulože mnogo novca. Kao rezultat toga, ima dosta prostora pozadi i ispred, nema manjka prostora za noge ili u plafonu. Ali prednja sjedala su lišena opipljive bočne podrške, jastuci su ravni i tvrdi. Iza istog problema.

Qashqai održava savršenu ravnotežu između kvaliteta korištenih materijala i ergonomije. Sve je na svom mjestu, završna obrada je na nivou, ukrasni umetci su sasvim primjereni. Enterijer Qasgqaija se može opisati kao moderan i uredan, čisto evropski, u skladu sa aktuelnim trendovima.

Ispred su veoma udobna sedišta sa izraženom bočnom podrškom i velikim mogućnostima za podešavanje. Ali putnici pozadi ne mogu računati na isti nivo udobnosti. Sofa je ravna, jastuk tvrd. Obračun za 3 sjedala.

Stražnja sjedala su prostranija u Terranu. Uz približno isti nivo udobnosti sofe, mala prednost u udobnosti putnika pozadi nissanovog budžetnog crossovera. Ali ako govorimo o opšti utisak, onda će Qashqai biti neosporni favorit.

Bez obzira na vrstu pogona, Qashqai nudi 430 litara slobodnog prtljažnika u spremljenom položaju. Preklapanjem zadnjeg reda formira se ravan pod, a zapremina se povećava na 1585 litara.

Na dimenzije prtljažnika Terrano utiče upotreba punog odn Pogon na prednje točkove. U prvom slučaju, pretinac ima samo 408 litara, ali u drugom se povećava na 475 litara, nadmašujući Qashqai. Sa oborenim zadnjim sedištima formira se prilično ravna površina sa zapreminom od 1570 i 1646 litara za pogon na svim točkovima, odnosno prednjim točkovima.

U oba slučaja postoji niša u podlozi u kojoj se nalazi rezervna guma pune veličine.

Uz neznatnu prednost i podložan pogonu na prednje točkove, Terrano pobjeđuje u pogledu zapremine prtljažnika. Ali modifikacija pogona na sve kotače inferiorniji od kompaktnijeg Qashqaija.

Motori, mjenjači i njihove mogućnosti

Također je vrijedno tražiti razlike između Nissan Qashqaija i budžetskog Nissan Terrana u smislu njihovih performansi, ekonomičnosti i dinamike.

Da biste razumjeli po čemu se jedan crossover razlikuje od drugog, samo pogledajte predložene motore, mjenjače, kao i pokazatelje dinamike i efikasnosti dostupnih motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Na veliku žalost mnogih Rusa, nakon restilizacije za Rusiju postao je nedostupan sa kapacitetom od 130 Konjska snaga sa potrošnjom goriva manjom od 5 litara dizel goriva na 100 km. Ostali su samo benzinski motori, što je donekle izjednačilo šanse dva uporedna crossovera istog proizvođača.

Stoga će se poređenje vršiti isključivo na onim motorima koji su dostupni za Nissan Terrano i uslovnog protivnika Qashqai na Rusko tržište.

Qashqai u Rusiji se prodaje sa 2 motora.

1. Osnovni motor je 1,2-litarski turbo motor sa 115 konjskih snaga. Kompatibilan s ručnim mjenjačem ili bezstepenim varijatorom. Od nule do stotine ubrzava za 10,9 i 12,9 sekundi. respektivno. Maksimalna brzina na mehanici je 185, a na varijatoru samo 173 kilometra na sat. U prosjeku troši 5,6 do 6,2 litara goriva na 100 km.
2. Na vrhu je 2,0-litarski atmosferski motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji generiše 144 KS. U kombinaciji sa mehanikom i CVT-om. Ali pogon na sve točkove dostupan je samo sa CVT kutija. Na mehanici, ubrzanje od mjesta do stotke traje 9,9 sekundi, a CVT daje od 10,1 do 10,5 sekundi, ovisno o vožnji. Potrošnja goriva u prosjeku iznosi 7,7 litara za mehaniku i 6,9-7,3 litara za varijator.

Što se tiče tehničkih karakteristika, malo je vjerovatno da će Terrano iznenaditi vlasnike Dustera ili one koji su proučavali detalje ovog automobila. To je zbog činjenice da je Terrano dostupan 2 benzinski motori, koji su također instalirani na Dusteru. Dizel verzija za Terrano nije osigurao Renault. Steta.

1. Standardnim ili osnovnim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem smatra se motor od 1,6 litara sa 114 konja. Verzija sa pogonom na prednje točkove opremljena je manuelnim 5-stepenim, a verzija sa pogonom na sve točkove dolazi sa 6-stepenim manuelnim. Ubrzanje od mjesta do 100 km/h traje od 10,9 do 12,5 sekundi. Max brzina samo 167 kilometara na sat. U kombinovanom ciklusu potrošnja varira od 7,4 do 7,6 litara na 100 km.
2. Stariji motor je 4-cilindrični ICE volume 2,0 litara sa povratom od 143 konja. Takav motor dolazi sa 4-stepenim automatskim menjačem ili šestostepenim automatskim menjačem, i to isključivo sa pogonom na sve točkove. Za ubrzanje je potrebno od 10,7 do 11,5 sekundi, a maksimalna brzina ne prelazi 180 kilometara na sat. U prosjeku, motor će potrošiti 7,8-8,7 litara benzina na svakih 100 km. način.

Uz relativnu jednakost u snazi, motori za Nissan Qashqai su moderniji i ekonomičniji, pružajući bolju dinamiku.

Motori za Terrano se ne mogu nazvati lošim. Ali ne ubrzavaju dobro automobil, ne pokazuju uzornu efikasnost i imaju malu maksimalnu brzinu.

Ali problem sa Qashqaijem je što iz nekog razloga pogon na sve točkove dolazi samo sa CVT kutijom. U isto vrijeme, Terrano se može uzeti na pogon na sve kotače sa automatskim i ručnim mjenjačem, što je mnogo poželjnije u smislu upravljanja automobilom u lošim i off-road uvjetima.

Upravljivost i upravljivost

Ovo je prilično zanimljivo i kontroverzno pitanje. Ako tražite mali terenski automobil koji može proći kroz teške dionice i savladati relativno težak teren, tada će Nissan Terrano biti najpoželjniji izbor bez opcija.

Model Terrano ima moćan i jaka suspenzija, zamišljen prednji branik, fabrička zaštita motora, minimalni broj izbočenih elemenata, koji vam omogućava da istisnete maksimum od 205 mm razmaka od tla. Ali upravljanje Terranom je lošije, auto ne sluša vozača tako dobro. Off-road, budžetski crossover definitivno pobjeđuje.

Ali ako za osnovu uzmemo urbane uslove, čak i sa ne najkvalitetnijom površinom puta, liderstvo ide na Qashqai. Udobniji, ali ne pretjerano mek, ovjes, poslušniji i precizniji upravljač. Iako je Qashqai samo 5 mm iza Terrana. u pogledu klirensa od tla, Qashqai ima karoseriju koja je slabo prilagođena off-roadu. Stražnji dio se povremeno lijepi za izbočine.

Teško je napraviti izbor u korist jednog od kandidata, jer svaki ima različite ciljeve. Ako kupujete crossover za grad, planirajući povremeno ići automobilom negdje u prirodu, što ne zahtijeva da gazite kroz blato i močvaru, onda slobodno kupite Nissan Qashqai. Za one kojima treba skitnica, radni konj, auto za pecanje i lov, onda svakako uzmite Terrano.

Opcije i cijena

Nije tajna da se mnogi pri odabiru automobila rukovode pitanjem pristupačnog budžeta i mogućnosti da za manje novca izvuku najviše.

U početku se govorilo da Terrano spada u kategoriju jeftinih SUV vozila, dok je Qashqai više srednjeg budžeta.

U 2019, Nissan Qashqai se nudi u Rusiji u 10 nivoa opreme odjednom. Za najjednostavniju verziju traže najmanje 1,3 miliona rubalja. Za ovaj novac možete dobiti 1,2-litarski osnovni motor sa 6-brzinskim manuelnim. Najmanje 1,45 miliona koštaće Qashqai sa 2,0-litarskim motorom na manuelnom menjaču, a najmanje 1,6 miliona će morati da se plati za pogon na sve točkove.

U ovom slučaju, komplet će se sastojati od:

• GLONASS;
• 6 vazdušnih jastuka;
• grijanje vjetrobranskog stakla;
• grijana prednja sjedala;
• električni prozori za 4 vrata;
• klima uređaj;
• tempomat;
• kožni volan itd.

Vrhunska oprema je generalno fantastična, ali košta najmanje 1,9 miliona rubalja. Sa pogonom na sve točkove, Qashqai je dostupan za 2 miliona dolara i više.

Terrano nema sličan nivo opreme. Ali cijene su ovdje različite. Terrano počinje s cijenom od 980 hiljada rubalja, iako je još 2017. koštao od 850 hiljada.

Osnovna oprema se sastoji od:

• 2 vazdušna jastuka;
• servo upravljač;
• klima uređaj;
• ABS (protiv ABS, ESP i EBD u Qashqai bazi);
• prednji električni prozori;
• audio sistemi za 4 zvučnika;
• čelični diskovi;
• krovne šine itd.

Za pogon na sva četiri točka morat ćete u najboljem slučaju platiti 1,1 milion rubalja, a verzija s automatskim mjenjačem košta još 80-100 hiljada više.

Samo u vrhunskim performansama nissan car Terrano se može vidjeti:

• kožna unutrašnjost;
• ABS i ESP;
• 4 vazdušna jastuka;
• grijanje za prednja sjedala;
• multimedijalni kompleks;
• stražnji parking senzori;
• alu felge itd.

Za takav automobil ćete morati platiti od 1,3 miliona rubalja.

Gdje se završava maksimalna oprema Nissan Terrano, cijene za Nissan Qashqai tek počinju. Ali u isto vrijeme, možete jasno vidjeti kakav bogat set opreme vlasnik Qashqaija dobija čak iu osnovna konfiguracija. Može se samo zamisliti šta će uključivati ​​automobil vrijedan oko 2 miliona rubalja.

Objektivno, Qashqai je moderniji i odgovarajućeg sadržaja. Terrano, što se tiče automobila iz 2013. godine, izgleda dobro, a oprema je pristojna. Ali u 2019. zahtjevi su potpuno drugačiji.

Sažimanje

Zaista je teško objektivno odgovoriti na pitanje šta je bolje - Nissan Terrano ili Nissan Qashqai. Automobili različitih cjenovnih kategorija fokusirani su na nešto drugačije kategorije kupaca i njihove ciljeve.

Ako je budžet ograničen na oko , i dalje će biti teško odrediti da li da Terrano vozite maksimalnom brzinom, ili preferirate moderniji i moderniji Qashqai, iako u osnovnoj konfiguraciji. Set opreme se pokazao prebogatim.

Apstrahujući od ciljeva i budžeta, ipak je moguće izvući zaključke. qashqai je bolji vaš protivnik u mnogim aspektima, od izgleda do naprednije platforme, visokog nivoa sigurnosti, tehničke specifikacije i ekonomiju. Terrano treba posmatrati kao jeftinog radnog konja. Iako je porast cijena doveo do činjenice da je malo vjerovatno da ćete Terrano dobiti za manje od milion rubalja. A za te pare možete kupiti Duster u odličnoj konfiguraciji, doduše skromnijeg izgleda. Ali karakteristike će ostati iste, a oprema bogatija.

Za gradski rad, moderni automobilista bezuslovno najbolji izborće postati Qashqai. Za ljude koji voze automobil za ribolov ili lov, za ljetne stanovnike i vrtlare, Terrano izgleda poželjno. Auto je jeftiniji po cijeni i pristupačniji u smislu održavanja. Qashqai će morati potrošiti više novca.

Nemoguće je nedvosmisleno reći da Sorento izgleda bolje od X-Traila ili obrnuto. Imaju potpuno različite ličnosti i stilove. Sorento pokazuje praktičnost i pragmatizam, ali u isto vrijeme nije nimalo lišen agresivnosti. Aerodinamičan stil, velika LED prednja svjetla, panoramsko vjetrobransko staklo, duga ravna hauba, masivna rešetka i prednji branik visoke tehnologije odaju njegov sportski duh. Bočna linija automobila savršeno kombinuje ravnotežu veličine karoserije, veličine lukova i točkova.

X-Trail, s druge strane, odaje utisak inovativnog, dinamičnog, svijetlog predstavnika klase krosovera. Visoko vjetrobransko staklo, moderna LED prednja svjetla, kompaktna rešetka hladnjaka i podignuta hauba daju mu samopouzdanje i pouzdanost. Sa strane se može primijetiti sličnost oblika karoserije i kontura krova modela, ali s leđa Japanac izgleda mnogo progresivnije i impresivnije od Korejca.

Treba napomenuti malu, ali važnu karakteristika dizajna sorento! Kada napuštate auto po lošem vremenu, odjeća se često zaprlja na pragu automobila. Korejski programeri su riješili ovaj problem - veličina pragova automobila omogućava vam da izađete bez dodirivanja. Ova karakteristika je izuzetno rijetka u modernih krosovera i SUV vozila.

Što se tiče dimenzija - dužine, širine i visine karoserije, korejski model pobjeđuje s malom razlikom sa parametrima od 4685, 1885 i 1735 milimetara, japanski je kraći za 45 milimetara, uži za 3 i niži za 20. Ali Vozna visina je 210 milimetara, dok Korejac ima klirens od samo 185 milimetara. Međuosovinsko rastojanje japanski je 2705 milimetara, korejski model ima 2780.

Odnoklassniki i konkurenti do 600.000 rubalja

Chery Tiggo 2
(karavan sa 5 vrata)

Test vožnje

Motori 2 seta 3 I generacija Cijene od 598 000
do 789 900

Chery Tiggo 7
(karavan sa 5 vrata)

Testne vožnje 1 Motori 2 Kompleti 3 Generacija I Cijene od 1 199 900
do 1 369 900

Geely Atlas
(karavan sa 5 vrata)

Test vožnje 3 motora 3 paketa 6 generacija I Cijene od 1 029 990
do 1 389 990

LIFAN X70
(karavan sa 5 vrata)

Test vožnje Motori 2 seta 6 generacija I Cijene od 799 000
do 999 900

Geely Emgrand X7
(karavan sa 5 vrata)

Probne vožnje 1 Motori 2 Kompletni setovi 5 Restilizacija I generacije 2 Cijene od 1 089 000
do 9 899 000

Nissan Qashqai2
(karavan)

Test vožnje Motori 4 Kompleti 18 Generacija I odmor. Cijene od 825 000
do 1 271 500

Chery Tiggo 5
(karavan sa 5 vrata)

Testne vožnje 2 motora 2 kompleta 4 generacija I restyling Cijene od 999 900
do 1.179.000

Citroen C-Crosser
(karavan)

Probne vožnje 3 motora 5 paketa 9 generacija I Cijene od 959 000
do 1.254.000

FAW Besturn X80
(karavan sa 5 vrata)

Probne vožnje 1 Motori 2 Kompletni setovi 3 Generacija I restilizacija Cijene od 1 099 000
do 1.299.000

Nissan Terrano
(karavan)

Probne vožnje 7 motora 4 paketa 6 generacija III Cijene od 893 000
do 1.082.000

SsangYong Actyon
(karavan sa 5 vrata)

Testne vožnje 8 Motori 8 Kompleti 26 Generacija II odmor. Cijene od 999 000
do 15 099 900

Ford EcoSport
(karavan sa 5 vrata)

Testne vožnje 5 Motori 3 Kompleti 11 Generacija II restilizacija Cijene od 983 000
do 1 423 000

FAW Besturn X40
(karavan sa 5 vrata)

Testne vožnje Motori 2 seta 3 Generacija I Cijene od 949 000
do 1.049.000

Chery Tiggo
(karavan sa 5 vrata)

Testne vožnje 3 motora 5 paketa 6 generacija II Cijene od 669 900
do 808 900

Suzuki Vitara
(karavan sa 5 vrata)

Testne vožnje 9 Motori 6 Kompleti 8 Restilizacija I generacije Cijene od 1 179 000
do 1.709.000

LIFAN Myway
(karavan sa 5 vrata)

Testne vožnje Motori 2 seta 4 Generacija I Cijene od 869 900
do 989 900

Suzuki SX4
(karavan sa 5 vrata)

Testne vožnje 10 Motori 5 Kompletni setovi 6 Generacija II restilizacija Cijene od 1 179 000
do 1.619.000

Mitsubishi Outlander XL
(karavan)

Probne vožnje 8 Motori 5 Kompleti 10 Odmor generacije I. Cijene od 949 000
do 1 479 000

LIFAN X60
(karavan sa 5 vrata)

Testne vožnje 2 motora 2 kompleta 8 generacija I restyling Cijene od 739 900
do 979 900

Great Wall Hover H6
(karavan sa 5 vrata)

Testne vožnje Motori 5 kompleta 12 Generacija I Cijene od 749 000
do 1.149.000

Peugeot 4007
(karavan)

Test vožnje 3 motora 5 paketa 8 generacija I Cijene od 979 000
do 1.244.000

Škoda Kodiaq
(karavan sa 5 vrata)

Testne vožnje 6 motora 11 kompleta 1 generacija I Cijene od 1 429 000
do 1 429 000

Nissan Qashqai
(karavan sa 5 vrata)

Testne vožnje 20 motora 5 kompleta 24 Generacija II restilizacija Cijene od 1 290 000
do 1.970.000

MINI Paceman
(karavan sa 3 vrata)

Testne vožnje 2 motora 2 kompleta 2 generacija II Cijene od 1 519 000
do 1 601 500

Haval H6 Coupe
(karavan sa 5 vrata)

Testne vožnje 2 motora 1 kompleta 3 generacije I Cijene od 1 499 900
do 1 629 900

Renault Arkana
(karavan sa 5 vrata)

Testne vožnje Motori 2 kompleta 2 generacija I Cijene od 1 419 990
do 1 499 990

Mitsubishi Outlander
(karavan sa 5 vrata)

Probne vožnje 34 Motori 4 Kompletni setovi 9 Restilizacija generacije III 3 Cijene od 1 639 000
do 2 400 000

Infiniti QX30
(karavan sa 5 vrata)

Testne vožnje 2 motora 1 kompleta 3 generacije I Cijene od 2 730 000
do 2 830 000

Toyota Venza
(karavan sa 5 vrata)

Probne vožnje 1 Motori 2 Kompletni setovi 3 Generacija GV10/15 odmor. Cijene od 2 190 000
do 2 404 000

Mazda CX-9
(karavan sa 5 vrata)

Testne vožnje 14 motora 1 komplet 2 generacija II Cijene od 2 890 000
do 3 010 000

Hyundai Grand Santa Fe
(karavan sa 5 vrata)

Testne vožnje 4 Motori 2 Kompletni setovi 5 Generacija III restilizacija Cijene od 2 424 000
do 2.774.000

Volkswagen Teramont
(karavan sa 5 vrata)

Test vožnje 2 motora 2 paketa 7 generacija I Cijene od 2 799 000
do 3.779.000

Great Wall Hover M2
(karavan sa 5 vrata)

Testne vožnje 1 Motori 2 Kompletni setovi 3 Generacija I Cijene od 1
do 3

Renault Kadjar
(karavan sa 5 vrata)

Testne vožnje Motori 2 seta 2 Generacija I Cijene od 1
do 2

Toyota C-HR
(hečbek sa 5 vrata)

Probne vožnje 3 motora 3 paketa 4 generacija I Cijene od
do 2.083.000

Urađene probne vožnje:

Uporedite enterijer

Unutrašnjost Kia Sorento

Jednostavna i prefinjena, prostrana unutrašnjost korejskog automobila izgleda prilično atraktivno. Poboljšana izolacija buke i povećan prostor u zadnjem redu su impresivni. Veliki ekran osetljiv na dodir sa rusifikovanim menijem i jednostavnom navigacijom omogućavaju brz rad sa sistemima koji su vam u ovom trenutku potrebni, a ugrađeni računar sa prijatnim mekim pozadinskim osvetljenjem će vam reći sve o njihovom trenutnom statusu. Posebno bih obratio pažnju na praktični pretinac za rukavice sa ugrađenom rasvjetom i policom za odlaganje sitnica.

Uređenje interijera konkurent izgleda nedovršeno zbog ne baš dobrog rasporeda elemenata. Ali mogućnost pomicanja sjedala, povećavajući volumen prtljažnika i prostora za noge, daje ovom automobilu određenu prednost. X-Trail kapacitet prtljažni prostor iznosi 497 litara, dok Sorento ima 530.

Multimedijalni sistem NissanConnect, među opcijama, ima mogućnost povezivanja sa pametnim telefonom i omogućava vam pristup muzici, internetu i društvenim mrežama na petoinčnom ekranu automobila na dodir. Među prijatnim karakteristikama Japanaca može se primetiti jednostavan dizajn hlađenja i grejanja unutar držača za čaše, koji je povezan sa sistemom kontrole klime.

Nissan X-Trail enterijer

Oba modela imaju funkcionalan višetočak sa velikim brojem opcija. Također, oba imaju zonsku kontrolu klime i niz korisnih senzora (kiša, svjetlo, parking senzori, itd.), kontrolu trake, digitalni asistent pri parkiranju, nadzor mrtvog kuta, pokretanje motora pritiskom na dugme i ulazak bez ključa.

Sistem sveobuhvatne vidljivosti za automobile je takođe sličan. Četiri kamere koje se nalaze po obodu omogućavaju vam da kontrolišete prostor od oko 360 stepeni. Sigurnosni sistemi su slični. Čvrsta struktura snage karoserije, vazdušne zavese, prednji i bočni vazdušni jastuci, sistem protiv blokiranja kočnice su zaštićene od oštećenja.

Pogledajmo ispod haube

Ispod haube Kia Sorenta

Na ruskom tržištu postoje tri tipa motora za X-Trail - 1,6-litarski dizel motor sa kapacitetom od 130 KS, dvolitarski benzinski (144 KS) i 2,5-litarski (171 KS) motor. Za dizel i dvolitarski motor dostupan je šestostepeni. mehanička kutija zupčanici i Xtronic CVT. Za 2,5-litarski motor predviđen je samo varijator.

Motor za Sorento se takođe može izabrati između tri opcije. 2,4-litarski benzinski motor (188 KS), 2,2-litarski dizel motor (200 KS) i 3,5-litarski benzinski motor ažuriran krajem 2017. sa kapacitetom od 249 KS. Što se tiče menjača, izbora nema, dostupan je samo automatski menjač. Tip pogona kod svih modela Sorento je pun, a X-Trail se može naručiti i sa punim i sa pogonom na prednje točkove.

Nissan X-Trail motori

Efikasnost goriva japanskih modela varira od 5,3 do 8,3 litara u kombinovanom ciklusu, dok korejski modeli imaju potrošnju goriva od 7,8 do 10,5 litara na sto. U gradskom ciklusu, najsnažniji X-Trail motor troši 11,3 litara, u Sorentu ova brojka dostiže 14,4 litara. Maksimalna brzina Sorenta u najslabijoj konfiguraciji je 195 km/h, a najbrži motor ubrzava do 210 km/h.

Saznajte sve o bolnim mjestima

Prema riječima vlasnika, oba modela su prilično jednostavna u radu, ali ne zahtijevaju manje troškove održavanja od ostalih crossovera. Novi automobili nisu hiroviti, a rabljenim treba posvetiti mnogo više pažnje, cijena njihovog popravka je prilično visoka.

Vlasnici korejskih automobila najčešće se žale na malu brzinu promjene raspona automatskog mjenjača, ali primjećuju njegovu mekoću, osrednju upravljanje, niska osjetljivost na pogon i kočnice sklone brzom pregrijavanju. Vlasnici Japanski brend kažu da su najbolnija tačka njihovih mašina potisni ležajevi, ali to se odnosi samo na prvu generaciju, a kasnije je ovaj problem otklonjen.

Od pogodnosti, vlasnici Kia Sorento emituju nesmetan rad, dobru zvučnu izolaciju i prostranost. X-Trail vlasnici zadovoljan pouzdanim kočioni sistem, kvalitet i udobnost unutrašnjosti posebno na dugim putovanjima i ekonomična potrošnja goriva pri velikim brzinama. Snaga i pouzdanost karoserije oba modela je visoka i približno ista.

Cijena X-Traila zvanični diler varira od 1.294.000 do 1.732.000 rubalja, ovisno o konfiguraciji. Sorento se može kupiti za 2.134.900 rubalja u najjednostavnijoj konfiguraciji, za 2.714.900 rubalja u najbogatijoj, prema podacima s početka 2018.

Nemoguće je nedvosmisleno reći šta je pouzdanije i isplativije - Sorento ili X-Trail. Da biste napravili izbor, trebate osjetiti automobil, dodirnuti ga i sami se uvjeriti u prednost. Da bi to učinili, oba dilera pružaju priliku da se prijave za probnu vožnju. Oba automobila su legendarna i dostojna, ali na vama je da odlučite koji najbolje odgovara vašim potrebama.

Unatoč činjenici da su modeli u istoj cjenovnoj kategoriji, uporedite kia soul a Renault Duster nije sasvim tačan. Korejski automobil kreiran je isključivo za urbane uslove, na šta ukazuje i mali klirens crossovera. Duster, za razliku od svog konkurenta, odlikuje se povećanim razmakom od tla i prisustvom dodatne zaštite podvozja. Oba faktora ukazuju na to da automobil može podnijeti vožnju van puta. Ali inače, postoje sličnosti između Dustera i Soula koje vam omogućavaju da uporedite automobile.

Eksterijer Kia Soul i Renault Duster

Za razliku od ostalih crossovera (posebno velikih), Duster i Soul imaju autentičan dizajn koji ove modele izdvaja od ostalih SUV-ova. Najizraženiji ovu funkciju ušao u trag korejskom autu.

Spoljašnjost Soula ističe se sljedećim karakteristikama:

• ekran radijatora, stilizovan pod oblik šišmiša;
• veliki prednji branik sa širokim usisnikom zraka;
• ravna kapuljača;
• pravougaoni profil sa blago izraženim utiscima;
• skoro čista vrata prtljažnika;
• masivni zadnji branik.

Zbog činjenice da je Duster namijenjen za savladavanje off-roada, ali je u isto vrijeme automobil pogodan za rad u gradu, eksterijer francuskog crossovera ima sljedeće karakteristike:

• prednji branik ojačan metalnim umetkom;
• blago nagnuta rešetka hladnjaka, u čijem se srednjem dijelu nalaze 2 hromirane trake;
• velika glava optike, podijeljena u 3 sektora;
• širok lukovi točkova;
• zadnji branik sa dodatnom metalnom oblogom.

Razlike između Dustera i Soula u dizajnu eksterijera mogu se pratiti svuda.

Francuski i korejski modeli po ovoj osnovi bitno se razlikuju jedan od drugog.

Dimenzije crossovera

Korejski crossover ima sljedeće dimenzije (važeće u vrijeme pisanja):

• dužina - 4140 mm;
• širina - 1800 mm;
• visina - 1593 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2570 mm.

Francuski model ima sljedeće dimenzije:

• dužina - 4315 mm;
• širina - 1820 mm;
• visina - 1625 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2673 mm.

Što se tiče dimenzija, oba modela se praktički ne razlikuju jedan od drugog. Glavna razlika se može pratiti u veličini odgovarajućeg zazora, koji je 210 mm za Duster, a 160 mm za Soul.

Razlike u unutrašnjosti Kia Soul i Renault Duster

Poređenje Soula i Dustera u smislu performansi unutrašnjeg prostora je također prilično teško. To je zbog činjenice da je svaki automobil pozicioniran za drugu kategoriju vozača. Korejski crossover kreiran je za urbane uslove, tako da unutrašnjost Soula ima sljedeće karakteristike:

• širok raspon mogućnosti dizajna interijera, uključujući mogućnost korištenja ukrasnih elemenata;
• mnoge glatke linije unutar kabine;
• prisustvo širokog prikaza multimedijalnog sistema;
• prednja sedišta sa izraženom bočnom podrškom;
• kožna sedišta (u skupim nivoima opreme).

Automobil Renault Duster karakterizira više spartanski interijer. Unutrašnjost automobila napravljena je u stilu tradicionalnom za jeftine automobile. Unutrašnjost pruža elemente neophodne za udoban rad crossovera: multimedijalni ekran, fizičke kontrolne tipke za elektroniku u vozilu (djelimično duplirane na volanu) i druge.

Jedina sličnost između modela može se pratiti u veličini kabine. To se objašnjava činjenicom da francuski i korejski automobili imaju gotovo iste dimenzije.

Prtljažnik Kia Soul i Renault Duster

Prtljažnik Kia Soula je male veličine i ne može primiti više od 354 litara tereta. Sa preklopljenim naslonima zadnje sofe, ova brojka se povećava na 1367 litara.

Francusko terensko vozilo je prilagođeno prtljažni prostor do 475 i 1636 litara, respektivno.

Kia Soul i Renault Duster motor

Takođe je teško izdvojiti šta je bolje, Kia Soul ili Renault Duster, upoređujući tehničku opremljenost terenskih vozila. Korejski model opremljen je jednim motorom od 1,6 litara, koji, ovisno o modifikaciji, razvija do 124 ili 132 KS. snaga pri obrtnom momentu od 152 odnosno 161 N / m. Maksimalna brzina Soula dostiže 182 km/h. U prosjeku, motor troši 8 litara goriva.

Francuski crossover dolazi sa tri motora. U osnovnoj konfiguraciji ugrađena je jedinica od 1,6 litara. Skuplje verzije koriste motor od 2 litre. Takođe na listi opreme nalazi se i 1,5-litarski dizel motor. Snaga instalacija varira između 109-143 KS. A prosječna potrošnja goriva ne prelazi 7,7 litara. Vrijeme ubrzanja do 100 km/h traje više od 11 sekundi.

Kada se porede Renault Duster i Kia Soul, treba napomenuti da prema listi tehnička oprema Duster pobjeđuje, jer francuski SUV dolazi sa tri pogonske jedinice na izbor.

Prijenos

Kia Soul i Renault Duster razlikuju se među sobom i po vrstama ugrađenih mjenjača. korejski auto opremljen sa:

• 6-brzinski ručni mjenjač;
• 6-pojasni automatski mjenjač;
• 7-brzinski robotski mjenjač.

Francuski SUV dolazi sa sledećim menjačima:

• 5 ili 6-brzinski manuelni;
• 4-pojasni automatski.

Unatoč činjenici da je Soul opremljen naprednijim mjenjačima, neke verzije Dustera dostupne su s pogonom na sve kotače.

Opcije i cijene

Duster se odnosi na budžetska klasa automobila, što utiče na listu opreme i cenu crossovera. Ako se prema prvom pokazatelju Soul može nazvati najboljim, onda prema drugom pobjeđuje francuski model. Minimalna cijena za Duster je 715 hiljada rubalja, dok se kao korejsko terensko vozilo može kupiti za najmanje 812 hiljada rubalja. Brojne specijalne verzije francuskog automobila koštaju više od milion rubalja, što je uporedivo sa nekim nivoima opreme Soul.

Kompletan set Renault Duster

Ovisno o vrsti konfiguracije, lista opreme modela uključuje:

• sustav pogona na sve kotače s automatskom ili krutom raspodjelom okretnog momenta duž osi;
• dodatni elementi za zaštitu tijela;
• sistem za daljinsko pokretanje motora;
• multimedijalni sistem sa navigacijom i ekranom od 7 inča;
• 4 vazdušna jastuka;
• klimatski sistem;
• Rear View Camera;
• Tempomat.

Brojne opcije se nude uz naknadu i nisu dostupne u određenim konfiguracijama.

Opcije Kia Soul

Korejski automobil se proizvodi sa sledećom opremom:

• sistem praćenja "slijepih" zona;
• sistem pomoći pri napuštanju parkinga;
• vozačko sjedalo sa električnim podešavanjem u 10 smjerova;
• multimedijalni sistem sa ekranom od 5-8 inča, podrška mobilnih uređaja i navigaciju;
• vanjski subwoofer;
• klimatski sistem;
• Tempomat;
• funkcija pokretanja motora pomoću dugmeta;
• senzori za kišu i svjetlost;
• parking senzori;
• Kamera za stražnji pogled.

U skupim nivoima opreme, Soul pruža funkciju automatskog parkiranja.

Rezultati poređenja

Nemoguće je porediti Kia Soul i Renault Duster zbog činjenice da su automobili namijenjeni različitim uvjetima rada i dizajnirani su za vlastitu publiku. Što se tiče sigurnosti vozača i putnika i niza manjih karakteristika, oba automobila su slična jedan drugom. Inače, korejski i francuski krosoveri su potpuno različiti.

Video

Po pravilu, prilikom pripreme uporedni test svi pokušavaju odabrati modele koji su bliski po parametrima u sličnoj konfiguraciji. I tu smo naišli na prve poteškoće. Dovoljno snažni dvolitarski motori dostupni su u asortimanu Kia Soul i Mitsubishi ASX, a za Juke u Rusiji nudi se samo 1,6-litarska "četvorka" snage 117 KS. U slučaju ASX-a, međutim, dvolitarski 2.0 MIVEC motor od 150 konjskih snaga nudi se samo u kombinaciji sa sistemom pogona na sve točkove, dok Soul i Juke postoje samo u verzijama sa pogonom na prednje točkove. Pa "gdje ćemo napraviti struk"? Ili možda pustiti sve kako ide? Postoje tri vrlo drugačiji auto koji koštaju uporedivi novac. Ovdje ćemo ih pobliže pogledati.

Tri priče

Počnimo s najkontroverznijim i najkontroverznijim modelom. Naravno da razumete na šta mislim Nissan Juke.

Ovo kompaktni crossover prvi put je predstavljen javnosti na sajmu automobila u Ženevi 2010. godine, a godinu dana kasnije počela je njegova prodaja u Rusiji. Izgrađen je na platformi Nissan V, sa kojom dijeli Nissan Micračetvrta generacija (K13) i električno vozilo nissan leaf. Sakupi Juke Nissanova fabrika u engleskom gradu Sanderlendu.

Vrijedi napomenuti da Nissan nije lansirao automobil s tako hrabrim dizajnom u seriju bez prethodnog "pucanja". I tek nakon što smo se uvjerili da javnost općenito pozitivno reaguje na koncept Qazane prikazan 2009. godine, novitet je stavljen na traku. A izgled Jukea se zaista pokazao takvim da nikoga ne ostavlja ravnodušnim: Juke ili jednostavno obožavaju (“ne, vidi kako je sladak!”), ili apsolutno ne podnose (“da, ne treba mi ovaj nakaza ni za šta”). 2014. godine model je prošao restilizaciju, ali je ubrzo nakon toga Juke nestao iz salona ruskih Nissan dilera na dvije godine, da bi se ponovo pojavio tek kada se naznačio kraj krize i tržište automobila počelo da raste.

A sada razgovarajmo o još jednom pridošlicu, "skloništu", povratniku i, općenito, dvaput učesniku na ruskom tržištu automobila - odnosno o Mitsubishi ASX. Kao i Juke, Mitsubishi ASX je debitovao u Ženevi 2010. godine, a na sličan način, reakcija javnosti je prethodno testirana na konceptu nazvanom Concept-cX. Istina, u ovom slučaju, put od koncepta do proizvodnog modela trajao je tri godine.

Samo ime znači Active Sport X-over (crossover za aktivnu vožnju), ali u Japanu se automobil prodaje kao RVR, au SAD kao Mitsubishi Outlander sport. U početku je ASX dizajniran u korporativnom stilu Jet Fighter-a (Mitsubishi Heavy Industries Corporation proizvodi mlazni lovac F-2 za Japanske samoodbrambene snage, a neko vrijeme se ovaj stil koristio u nekoliko modela marke). Crossover je izgrađen na platformi Project Global, koju dijeli sa Lancerom X i Outlanderom XL.

Treći učesnik testa rođen je nešto ranije od druga dva, davne 2008. (ako govorimo o modelu uopšte), a rođenje se dogodilo ne bilo gde, već u sunčanoj Kaliforniji, gde je američki dizajnerski studio Kia brend se nalazi. I odmah nakon ovog događaja počela je žestoka rasprava o tome koju policu automobilske klasifikacije treba dodijeliti ovom korejsko-kalifornijskom čudu, koje je dobilo ime Soul („Duša“). Sami Korejci su ono što se dogodilo nazvali „kompaktnim urbanim krosoverom (čitaj „SUV”), neko ga je video samo kao karavan s prednjim pogonom, neko kao hečbek, a neki su čak odlučili da vide minivan ispred njima. Bilo kako bilo, auto se zaljubio u glavni ciljana publika, mladim urbanim profesionalcima ("japijima"), posebno nakon što ga je maestro Peter Schreyer uneo završne detalje, uključujući i čuveni "tigrovi nos". I pravi dokaz ove popularnosti (pored osvajanja prestižnih nagrada, uključujući Red Dot nagradu u kategoriji "dizajn automobili”) postao je milion prodatih od strane Kia Soula 2015.

Godine 2015. počela je globalna prodaja druge generacije modela. Može se samo aplaudirati njegovim programerima: oni su se u potpunosti nosili sa zadatkom stvaranja novo auto na drugoj platformi (Duša prve generacije izgrađen je na Hyundai-Kia FF platformi, a druga - PB), uz potpuno zadržavanje originalne slike.

Susreo se po odjeći

Govoreći o odvažnoj, do krajnje agresivnoj pojavi Jukea nezahvalan je zadatak. Svima je poznata jedinstvena tehnologija prednjeg osvjetljenja „dva nivoa“ s jedinicama kratkog svjetla, dnevnim svjetlima i žmigavcima, koji zauzimaju gotovo cijelu gornju površinu krila, te neobičnom siluetom i kvakama stražnjih vrata skrivenim u nosačima.

U ovoj kompaniji Mitsubishi ASX izgleda prilično strano: na primjer, u liniji Nissanovih krosovera, njegov konkurent očito nije Juke, već Quashquai. I Soul i Juke su modeli slika u svojoj srži, a u poređenju s njima, ASX je dosadan kao logaritamska tablica. Zapravo, promijenio se samo dizajn prednjeg dijela automobila koji se vratio na rusko tržište: stil Jet Fightera zamijenjen je Dynamic Shield-om istim kao i Outlander i Pajero Sport hromirane "mandibule". Ali generalno, sve linije su prilično mirne i, rekao bih, klasične, a nagovještaj sportskog duha, koji se ogleda u američkom nazivu Outlander Sport, ostaje samo nagovještaj.

Tokom smjene generacija, Duša je očito dodala čvrstinu: strane su se zaokružile, nestao je oštar pečat koji se protezao od zadnjeg stuba do gornje ivice prednjeg luka. Oblik prednjeg i stražnjeg osvjetljenja je promijenjen (iako zadnja svetla i dalje zauzimaju celu visinu zadnjih stubova, od krova do nivoa lukova), branici, stražnja vrata... Ali najvažnije je da je automobil postao malo veći, kabina je postala mnogo prostranija, a zapremina prtljažnika se povećala sa smiješnih 222 na sasvim prihvatljivih 354 litre. Ali auto je ostao sladak i još uvijek se doživljava kao neka vrsta šarmantne, nestašne i vesele mišićave kocke, nalik štenetu neke velike rase.

Unutrašnji svet heroja

Dio 1. Juke: smiješan na licu, težak iznutra

Dakle, šta se sprema za čovjeka koji je zaljubljen u Jukeov izgled? Prije svega, treba biti spreman na neusklađenost eksterijera i unutrašnjosti, kojoj jednostavno nedostaju mekani elementi, čak i u verziji LE Perso. Iako Perso, u teoriji, znači "personifikacija". Ali u ovoj verziji su umetci u boji dostupni besplatno. Istina, vrijedi napomenuti da su svi elementi unutrašnjosti prilično jeftinog izgleda sastavljeni vrlo dobro, ništa ne zvecka ili škripi, a zvučna izolacija se poštuje. U svakom slučaju, nakon prvog taktilnog upoznavanja unutrašnjosti Jukea očekujete najgore.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Općenito, unutrašnjost je prilično skučena, a visoki muškarac za volanom se uklapa leđa uz leđa, ali "sam" neće moći kategorički sjesti. Stub je podesiv samo po kutu, raspon promjene je vrlo mali. Podešavanje sjedala - samo mehaničko. Signalizacija o prisutnosti objekta u slijepoj zoni funkcionira, ali sami indikatori izgledaju kao baterijske svjetiljke na bočnim policama u Zhiguli - "klasika": sijaju prljavim žutim svjetlom, a indikator svijetli neravnomjerno. Među svim modernim LED divljanjem, ova sijalica izgleda izuzetno strano.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Postoji kontrola za izlazak iz trake, ali ju je nemoguće koristiti: indikator je samo zvuk, a čak i radio koji tiho pušta ga potpuno ga prigušuje, jer indikacija nije sinhronizirana sa jačinom zvuka audio sistema i prolazi kroz neka vrsta vlastitog pisca. Nema upravljanja.

Ekran medijskog sistema na centralnoj konzoli sa svojom dijagonalom od 5,8 inča izgleda kao prošlost, zvuk ne izaziva oduševljenje, a čak je i kontrola medijskog sistema na volanu dizajnirana tako da je kontrola jačine zvuka (koji stalno koristite) izuzetno je nezgodno pipati. Osim toga, tokom taksiranja morate dva ili tri puta nenamjerno promijeniti stanice.

Generalno, uprava Jukea će se morati naviknuti. Na primjer, na činjenicu da se s prekidačem načina rada mijenja i funkcionalnost tipki. Na primjer, u režimu klime oni kontroliraju klimu, u T-režimu mijenjaju box mod. Postoji jasan ekonomometar i G-force - indikator ubrzanja, uključujući i bočna. Ovaj indikator je namijenjen onima koji žele igrati sportistu, a sudeći po lokaciji ekrana - sportistu koji želi da se "izvuče", jer da biste pogledali u displej morate biti skrenuti s puta.

Ali što se tiče zapremine prtljažnika, vlasnika Jukea čeka prijatno iznenađenje. Gledajući automobil sa strane, ne očekujete da je dozvoljena količina prevezenog prtljaga 354 litara.

Dio 2. ASX: klasično i praktično

Dizajn enterijera ASX-a takođe nije baš avangardan. Ali u ovom modelu ćete naći prednju ploču od mekane plastike, električno sedište vozača (podešavanje sedišta suvozača je mehaničko) i sasvim pristojan MMC Connect 2 medijski sistem (iako bez navigacije). Ali sistem je u savršenom prijateljskom odnosu sa telefonom i nema zamerki na njega.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Mnogima se može učiniti da su sjedala pretvrda, ali nekima lumbalni i bočni oslonac nisu dovoljni. Ali multifunkcionalni volan s potpuno logičnim rasporedom kontrola (na lijevom kraku, kontrola zvuka i telefona, na desnoj - tempomat) podesiv je i po kutu i po dosegu, iu vrlo širokim granicama - dovoljno za svakoga. Ima grejanje sedišta i retrovizora i zadnji prozor, paljenje motora sa dugmeta... Ključ nije potreban, sjeo i odvezao se.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Instrument tabla je prilično klasična: dva analogna brojčanika u zakošenim „naočalama“ i informacioni displej koji se nalazi između njih. Sistem prikazuje potrošnju za određeno putovanje od momenta pokretanja motora, pa kada prvi put vidite cifru od 28 litara na 100 km, malo je zastrašujuće. Dugme za promjenu načina rada ekrana on-board kompjuter, skriveno je prilično lukavo i ne vidi se iza volana, kao ni dugme za pokretanje motora.

Od prednosti ASX-a vrijedi istaknuti potpuno termonuklearnu peć. Auto se momentalno zagrije, a ako mlaz usmjerite na vjetrobran, lice vam samo gori. Morate usmjeriti zrak na stopala. U jakim mrazevima bit će odlično. I općenito, sve pokazuje da je automobil savršeno prilagođen ruskim uvjetima - i po opremi i po opcijama... Na primjer, za razliku od mnogih kolega iz razreda, voljno troši 92 benzina.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Još jedan plus je solidan prtljažnik zapremine 384 litara, a preklapanjem zadnjih sedišta generalno možete dobiti ogromnu teretnu platformu sa gotovo ravnim podom. Ali neće se svima svidjeti činjenica da je pod prtljažnika samo komad lesonita prebačen preko rezervnog točka, oblijepljen netkanim materijalom. Ovaj "pod" nije fiksiran ni na koji način, a visi i škripi u pokretu.

1 / 2

2 / 2

Dio 3. Kia Soul: kvadratura kruga i lagana muzika duše

Glavni dizajnerski "čip" Soula ostao je kontrast između vanjskog "kubizma" i unutrašnje zaobljenosti. Da, glavni alati u dizajniranju unutrašnjosti Duše jasno su bili šestar, ravnalo i ogroman skup uzoraka, bez kojih je nemoguće nacrtati savršene parove između ravnih linija i krugova. Pogledajte plastiku prednje ploče, elegantnu ovalnu nišu u kojoj se nalazi selektor automatskog mjenjača (sa dugmetom u obliku sportske „loptice“), okrugle blokove kontrolnih tipki na žbicama volana, na oblik žigosanja na oblogu unutrašnjih površina vrata. Na okruglim rešetkama zvučnika audio sistema (štaviše, one u vratima imaju ugrađene svjetlosne i muzičke prstenove, a one koje se nalaze ispod šoferšajbne okrunjene su svojevrsnim okruglim kupolicama, čiji su zidovi ventilatorske rešetke). Kao rezultat toga, unutrašnjost Soula se pokazala "lijepom, udobnom i praktičnom".

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Ergonomija je na vrhu: osoba visine 182 cm bez problema je sela za volan, a biće mesta i za putnike pozadi. Unutrašnji prostor se može percipirati kao bilo šta, ali ne kao "plastika": u kabini ima puno mekih elemenata, a tvrdi su napravljeni od vrlo kvalitetne plastike. Automatski prozori se postavljaju i na desna i na lijeva vrata, vozačko sedište opremljen električnim pogonima, a ima 10 "stepena slobode".

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Po cijeni od 1.361.000 rubalja (za Premium paket, a to je nešto skuplje od Nissan Juke LE Perso, ali gotovo 100 hiljada jeftinije od Mitsubishi ASX Instyle), bit će vam ponuđen znatan skup životnih pogodnosti, uključujući panoramski krov, kožna sjedala, cijeli set „toplih opcija“ (uključujući grijani volan, prednji i zadnja sedišta, šoferšajbnu u parking zoni četkica, bočnih retrovizora i mlaznica za pranje stakala). Set elektronski asistenti donekle skraćeno: postoji sistem pomoći pri napuštanju parkinga obrnuto RCTA i nadzor mrtvog ugla.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Kako se voze

Nissan Juke

Ako govorimo o sportu, onda zaista sport jeste oprema Juke Nismo RS, opremljen 1,6-litarskim DiG-T turbo motorom od 214 KS. (kojeg trenutno nema na ruskom tržištu), a ponuđene su nam verzije sa motorima od 117 konjskih snaga i CVT pogonom očekivano: puno je škripa, malo adrenalina. Ubrzanje do stotine - za 11,5 sekundi.

Istovremeno, u principu, Juke se prilično dobro vozi po gradu: motor se drži unutar 2.000 o/min, dok pokazuje izuzetnu efikasnost. Ali u drugim načinima rada pedala radi u on/off modu. Motor miruje na 6.000 obrtaja u minuti i tek u tako divljem režimu počinje da pokazuje borbeni karakter. Jednom riječju, u ovom autu je sve zanimljivo - spolja, ali iznutra - jedan poremećaj. Tijesno, jeftino, meckavo? To je tako. I u pokretu standardni juke nije ništa posebno. Sve u svemu, loš dečko. Ali ima nešto u tome zbog čega se mnogi nesebično zaljube u ovaj mali automobil i oproste mu sve nedostatke.

Mitsubishi ASX

Uprkos CVT-u, ASX se vozi prilično asertivno. Varijator ima šest virtuelnih koraka, što pruža sasvim adekvatan odgovor na pritisak na papučicu gasa i mogućnost ručnog menjanja brzina ako je potrebno. Ali takva potreba se ne pojavljuje često, uglavnom pri preticanju na seoskim putevima sa dvije trake. U gradu je dinamika sasvim dovoljna, a vrlo mali radijus okretanja omogućava ASX-u da lako manevrira u urbanoj džungli, iako pokazatelj od 11,7 sekundi do stotke ne izaziva nikakav entuzijazam.

Ali nema elektronskih asistenata (kontrola napuštanja trake, mrtvi uglovi, asistenti pri parkiranju), bez kojih će uskoro biti nemoguće zamisliti čak ni limenku na točkovima, u automobilu. Možete zamjeriti radu EUR-a: ima malih kašnjenja, iako se to uopće ne osjeća u gradu i na uobičajenim načinima. Ovjes je prilično energetski intenzivan, neravnine lako proklizavaju.

Kia Soul

U pokretu, Duša je sasvim u skladu sa svojim imenom i spoljašnjom slikom. Vozi prilično provokativno, iako, čini se, 10,2 sekunde do sto – to nije bogzna šta. Kombinacija motora dovoljno velikog obrtnog momenta (naravno, za benzinsku "četvorku"), velikog međuosovinskog razmaka, kratke karoserije i klasične hidromehanike omogućava vam da vozite vrlo aktivno i energično, bez prelaska na "Sport" i bez pokušaja menjajte brzine ručno. Ovjes ne iritira svojom labavošću (a da budemo iskreni, mnogi modeli ove marke su patili od ove rane), servo je također dobro podešen. Sam volan je prilično oštar, samo 2,85 okreta od brave do brave, sa jasnom i razumljivom "nulom". Situacija s povratnim informacijama je nešto gora, ali u teškim situacijama na scenu stupaju aktivni sigurnosni sistemi.

Ali ono što ponekad nedostaje je energetski intenzitet: kada se krećete kroz neravnine stražnja osovina Soul se prilično teško zarađuje. Iz istog razloga, morate biti vrlo oprezni kada vozite na prajmeru ili grejderu. Soul nema pogon na sve točkove i, kako kažu predstavnici kompanije, neće, pa se model može smatrati crossoverom samo nominalno: da, branici i pragovi su plastična zaštita, da, Soul karakterišu mali prepusti, što znači pristojne ulazne i izlazne uglove. Ali lukovi točkova nisu ničim zaštićeni, i klirens od tla iznosi samo 153 mm, što je manje od nekih automobila koji ni na koji način ne tvrde da su "krosover". Općenito, možete ići na piknik, samo budite oprezni, ali u gradu je Soul apsolutno na svom mjestu i osjeća se kao pastrmka u planinskom potoku.

Odlična vidljivost i stražnja kamera, koju u slučaju lošeg vremena dupliraju parking senzori, pomažu na uskim parkiralištima, a jedino što može uznemiriti vlasnika je prilično opipljiv trošak. Little Soul with motor od dva litra ne možete ga nazvati: u kombinovanom ciklusu zaista "jede" oko 12 litara na sto, au saobraćajnim gužvama potrošnja može doseći i 14-15.

Koliko, zašto i za koga

Pa, možete sumirati... Od predstavljenog u testu Nissan modeli Juke je definitivno najviše budžetska opcija(osim ako, naravno, ne možete nazvati "budžetski" automobil po cijeni od 1.288.000 rubalja). Ima dvosmislen (iako, bez sumnje, originalan) izgled i spartanski enterijer sa skromnim izbornim sadržajem, a njegov dinamičke sposobnosti ne pristaju previše dobrom izgledu.

Vjerovatno, kada govorimo o Mitsubishi ASX, možete se uhvatiti za još nešto, pored navedenih nedostataka, ali zašto? Uglavnom, u autu nema ukrasa, ali sve što vam treba je tu. Ovo je definitivno najdosadniji model od tri predstavljena, ali praktičan, ima dovoljno prostran salon i opremljen pogonom na sve kotače. Istina, za ovu praktičnost i terenske mogućnosti morat ćete platiti 1.450.000 rubalja.

Pa, Kia Soul... Ovo je neprikosnoveni lider našeg testa u pogledu balansa cijena, vizuelne privlačnosti, udobnosti unutrašnjosti i vozne karakteristike. Po cijeni od 1.361.000 rubalja nudi najkompletniji sadržaj unutrašnjosti, znatno bolji od oba rivala, snažniji motor od Jukea, bolju dinamiku, i to ne varijator, već hidromehanički mjenjač, ​​koji predodređuje adekvatniji odgovor na pritisak. pedalu gasa. Prepoznatljivost i originalnost njegovog izgleda nije inferiorna u odnosu na Juke (iako se, naravno, dizajnerski jezik ovih modela razlikuje na najradikalniji način), a jedino što se može zamjeriti je prilično visoka potrošnja goriva.

Generalno, oni su tako različiti! Ali upravo te razlike omogućavaju mladom i energičnom urbanom profesionalcu da izabere automobil po svom ukusu.

Dakle, vaš izbor.