Sigurno ili ne domaci automobili? Ovo pitanje izaziva mnogo kontroverzi do danas, a ima dosta pristalica i jednog i drugog gledišta. Svi pokušavaju dokazati svoj slučaj, a nakon pojave na tržištu novih automobila iz AVTOVAZ-a - LadaVestaLada i LadaX-Ray, pitanje je postalo još relevantnije. Informacije o sigurnosti automobila prikupljaju se na osnovu crash testa karavana. Pod kojim uvjetima su provedeni testovi, kakvi su bili testovi i kakav je rezultat - pročitajte dalje u članku.

Predserijsko testiranje LadaVestaCrossSport

I prije nego što je počela serijska proizvodnja automobila počela su složena ispitivanja. Bio je maj 2017. Na jednom od ovih testova bili su i analitičari iz Autoreviewa - ovo je autoritativna publikacija kojoj se vjeruje automobilski svijet. Zatim je mašina testirana bočnim udarom na ovna teškog devetsto kilograma, postojao je i uklonjivi vrh, a brzina je bila 50 km / h.

Testni automobil je bio najkompletniji karavan, u kojem su bila četiri vazdušna jastuka. Rezultat je premašio sva očekivanja, a dizajneri AVTOVAZ-a su bili ponosni na njega. Najveći deo energije udara apsorbovao je prag, performanse bočnih vazdušnih jastuka su bile u potpunosti u skladu sa očekivanjima, a zadnja stakla u principu nisu patila, što se ne može reći za vozačevo staklo.

Izvještaji AvtoVAZ-a navode da senzori pričvršćeni na lutku vozača nisu pokazali pretjerano opterećenje. Prema HIC (hydrogen cracking) standardima, koji označavaju traumu glave, dobija se dobar rezultat.
Zapažen je jedan stručnjak "Autorevjua". zanimljiva karakteristika. Proizvođač nije testirao Cross karavansku verziju sa natovarenim prtljažnikom, iako bi se takav test činio neophodnim. Takav test bi pokazao koliko je sigurno ukupno opterećenje koje se nalazi iznad linije prozora fiksirano.
AvtoVAZ je objasnio zašto su odlučili da ne izvrše ovakav crash test Lada Vesta cross sw. Razlog leži u samoj nameni automobila, jer nije namenjen za prevoz robe, već je SUV koji ima povećanu sposobnost kretanja, ali ne više.

Paket ne uključuje stražnje bočne zračne jastuke, čak i ako uzmemo u obzir najskuplje, vrhunske verzije, bočni zračni jastuci u kabini postoje samo u prednjem redu. To je objašnjeno činjenicom da se konačna ocjena testiranja prema standardima EU neće ni na koji način promijeniti od njihovog prisustva, ako u isto vrijeme u automobilu nisu ugrađeni odgovarajući aktivni sigurnosni sistemi.
Prema mišljenju mnogih stručnjaka, oni koji kupuju vrhunske verzije ne bi odbili da plate malo više za prisustvo dodatne zaštite zadnjeg reda.

Crash test Lada Vesta SV cross - serijska verzija

Čim je počela prodaja automobila, izvršen je test karavana koji su pripadali proizvodnih modela. Za procjenu posljedica frontalnog sudara korištena je ARCAP metoda (čelni sudar sa preprekom pri brzini od 64 km/h), a test su proveli predstavnici publikacije Autoreview.
Ispitivanje posledica bočnog udara već je obavljeno na posebno opremljenoj teritoriji fabrike AVTOVAZ. Ponovljeni testovi u punom ciklusu su bili neophodni, jer je serijski automobil povećao i klirens i težinu.

Vesta Cross test frontalnog udara

Predstavnici Autoreviewa kupili su automobil za 798.000 rubalja specijalno za testiranje, koji je na kraju bio prilično pokvaren. Za procjenu posljedica bilo je potrebno organizirati frontalni sudar s deformabilnim podovima, brzina je bila km/h. Čak i prije početka postupka, stručnjaci su primijetili prisustvo velikih kotača, što je jasna prednost automobila. Top verzija vagon Cross opremljen sa 17-inčnim točkovima, ali limuzina ima samo 15 inch wheels. Stručnjaci su izmjerili masu automobila, pokazalo se da je teži 148 kg od limuzine, pa se očekivalo da će upijanje energije biti 13% više.

Na testiranje su pozvani i stručnjaci iz fabrike proizvođača. Prvi utisak nakon sudara - auto je odlično izdržao. Zbog dodatnih pojačala nije došlo do pomaka prednjeg podupirača, primjećuje se odlična izrada lijevog bočnog člana - ispostavilo se da je preklopljen, što je omogućilo apsorpciju značajnog dijela energije udarca.
Jedna od glumaca felge napukla od energije, ali je i preuzela deo uticaja. Primjećuje se odličan rad ERA-GLONASS-a, gotovo odmah nakon sudara, javio se zaposlenik kompanije. Da bi se otvorila vozačeva vrata nije bilo potrebno uložiti gotovo nikakav napor, vazdušni jastuci se takođe mogu savršeno podesiti. O tome kakvu su štetu zadobili manekeni u prvom redu prikazano je u tabeli:

Prema rezultatima ovog testa, automobil je otporan na frontalni udar, te je dobio visoku ocjenu. Međutim, ako testirate automobil prema progresivnoj evropskoj Euro NCAP metodologiji, onda rezultat nije tako dobar, jer je potrebno procijeniti i strukturalni integritet. suvozačevo sedište u kabini.
Nakon uklanjanja dekorativne plastike koja pokriva područje pragova i krila, jasno su vidljivi brojni nabori na metalu stražnjeg i prednjeg praga.
Istovremeno, poznato je da je fabrika od 2016. modificirala prednje pragove u automobilima koristeći zadebljane metale. Predstavnici Autoreviewa odlučili su smanjiti prag i ukloniti vanjsku oblogu - kako se ispostavilo, deformacija je također utjecala pogonska jedinica.

Nakon toga smo odlučili da krenemo sa skidanjem zvučne izolacije poda ispod koje se pojavio poderani pod, odnosno urušio se prostor za noge, a to je razlog da skinemo jedan bod. Praznine su padale upravo na točke, ali nije bilo pritužbi na zavarivanje. dakle, lim, koji se isporučuje AVTOVAZ-u, nije dovoljno kvalitetan.
Pod automobila ispod vozačevog sedišta takođe je deformisan, ispostavilo se da je podignut, a to je preveliko opterećenje potkoljenica. Kao rezultat toga, crash test Lada Vesta SV cross zapravo nije uspio - zaradila je samo zadovoljavajuću karakteristiku. Maksimalna ocjena je 16 bodova, a Vesta je dobila samo 11,7. Minusi primljeni iz sljedećih razloga:

• Nedovoljna zaštita donjeg dijela nogu.
• Pod je deformisan, prema Euro NCAP standardima, što ukazuje da vrata nisu stabilna.
• Prag se polomio, a lutka je udarila u plastični stub volana. Iako nije opasna, plastika pokriva brojne metalne komponente.

Auto je dobio samo tri zvjezdice.

Kako je AvtoVAZ reagovao na rezultate testa

Inženjeri su bili zaista zbunjeni rezultatima, odlučili su da kupe automobil koji se pokvario tokom testiranja kako bi ga istražili, jer je postojala mogućnost sklapanja braka. Međutim, ova opcija nije potvrđena. Zatim su izvršili kompjutersku simulaciju i uporedili rezultate testa na lokaciji fabrike i rezultat testa Autoreview. Ispostavilo se da je uzrok ovakvog ponašanja automobila u sudaru balast. Postoji algoritam za pripremu automobila za testiranje.

Prilikom testiranja u fabrici, 2 dječija sjedišta i 2 dječje lutke postavljena su na stražnju sofu, ali su u eksternom testiranju korišteni metalni ingoti koji su bili pričvršćeni za pod. Težina svakog ingota je 20 kg. Dozvolu za korištenje ovog pristupa Euro NCAP standardi daju samo kada postoji garancija da neće uticati na rezultate testiranja.
Napravljen je matematički model, a inženjeri su otkrili da upotreba dva ingota, svaki od po dvadeset kilograma, utiče na opterećenje pojačala i zavarenih spojeva, povećavajući ga za 20%. Zbog toga su se podovi deformisali.

Nakon što je ova činjenica razjašnjena, obavljena su 2 slična postupka korištenjem metalnih ingota, a rezultat je tome odgovarao. Šta su dobili predstavnici "Autorevjua". Ali 3 test je obavljen sa dječjim lutkama i dao je odlične rezultate. Ovdje se primjećuje odličan rad pojaseva, odsustvo nabora na podu, metal i zavarivanje čvrsto podnose udarac.
Ispostavilo se da da su 2 lutke djece stavljene u auto, onda bi dobio skoro 15 bodova umjesto 11,7. Međutim, rezultati testiranja potaknuli su dizajnere da kompaktiraju podove, i u tome su uspjeli.

Crash test Lada Vesta Cross sa bočnim udarom

Još jednom, na rezultat testa utiču kriterijumi evaluacije, kao kod frontalnih sudara. Bočni udari su već testirani u prostorijama proizvođača, uzeli su vrhunska oprema karavan. Učestvovat će u sudaru sa kolicima koja su teška 950 kg, ima lomljivu barijeru, brzina - 50 km/h. Za udar je odabran centralni dio automobila.
Proizvođač je govorio o bočnom jastuku, koji je ušiven u naslon sjedala, u sudaru bi se trebao otvoriti, blokirati otvor prozora skoro do pola, a zaštita će utjecati ne samo na tijelo, već i na glavu.

Nakon sudara sa automobilom, predstavnici ERA-GLONASS-a su kontaktirali nakon 27 sekundi, što je vrlo brzo. S obzirom na pomak težišta bliže prednjem dijelu, očekivao se blagi zaokret krme. Vozačevo staklo je potpuno razbijeno, ovdje zadnja stakla a ogledalo nije oštećeno.
Glavni inženjer je lično izrazio svoj utisak o testu, nazvavši ga uspešnim. On je konstatovao blagovremeno otvaranje bočnog vazdušnog jastuka, dok su vještaci pristupili procjeni oštećenja u kabini, otklanjanju sila pri otvaranju vrata i drugim analizama. Tek tada počinju provjeravati stanje lutke.
Kada se projekat tek razrađivao, zaposleni u AVTOVAZ-u odlučili su da ojačaju pragove, jer je povećan klirens automobila, pa će prag morati da prima energiju udara. Samo uz pomoć armature bilo je moguće minimizirati učinak praga na središnje stupove i vjerojatnost njihovog pomaka.
Bio je to uspješan cross crash test Lada Veste - video je jasan dokaz da nije bilo problema s otvaranjem vrata nakon sudara, benzin nije prolio iz rezervoara, a lutke nisu zadobile ozbiljne povrede, pogotovo što je čak i alat nije bilo potrebno njihovo uklanjanje. Baterija je čitava, opasnih delova u kabini nije bilo, prema kriterijumima za povrede, svi su ispod graničnih standarda.
Testirajte auto sa punim prtljažni prostor ili teška opterećenja, proizvođač još ne planira, smatrajući da to nije toliko potrebno. Važno je napomenuti da u Evropskoj uniji već postoje pooštrene mjere za formiranje procjene, a Vesta je testirana po standardima koji su razvijeni još osamdesetih godina.
Na primjer, korištenje kolica težine 950 kg smatra se nevažnim. Od skoro svih modernih automobila težak preko tone. Prema standardu Euro NCAP, postavljeno je ograničenje težine - 1 tona i 300 kg, ali su standardi ocjenjivanja isti.

Kako su testovi

Prema ARCAP-u, crash test je frontalni sudar automobila pri brzini od 64 km/h sa deformabilnom barijerom koja simulira prednji kraj. putnički automobil sa aluminijumskim česticama. Statistike pokazuju rijetkost direktnih sudara, pa testiranje uključuje udaranje automobila o prepreku sprijeda. Gdje je vozač. Utvrđena veličina preklapanja je 40%. Ovo je mogućnost modeliranja raseljenih, frontalni sudar dva Vozilo imaju skoro istu masu.

Ukupna brzina je 110 km/h. U kabini su smještene 2 lutke, a uz pomoć senzora instaliranih na njima, bilježe se informacije o preopterećenjima koja djeluju pri udaru na dijelove tijela kao što su glava, potkoljenica, grudni koš, koljena i područje kukova.
Istražite informacije o vozaču-putniku prvi red izračunavajući kakvu bi povredu mogli zadobiti. I sa kojom vjerovatnoćom. Uzima se u obzir kretanje volana, pomeranje prednjih levih stubova i pedala.
Takvo testiranje je moguće u AVTOVAZ-u u Ruska Federacija, kao iu Češkoj, zahvaljujući češkim stručnjacima TÜV SÜD

Sigurnosni nivo Lada Vesta Cross

Ako ocijenimo rezultat testa prema kriterijima Ruska fabrika sa manekenkama dece, ispalo je sasvim u redu. Na mjestima zavarivanja nema lomova poda, pragovi nisu natečeni ili polomljeni. Specijalisti su uspeli da dokažu da su neuspešni rezultati dobijeni tokom eksternog testiranja posledica krivice predstavnika Autoreviewa. Upotreba ingota od 20 kg utjecala je na krajnji rezultat jer su povećavali naprezanje podova.
Tokom testiranja u AVTOVAZ-u, Vesta SW Cross je uspela da dobije ne samo 14,9 poena, već i maksimalne 4 zvezdice. Automobil ima visoku sigurnosnu ocjenu, više od Lade Kaline, koja je postigla samo 10,1 poen, i Granta, sa ocjenom od 10,7 bodova.

Video - Crash test: Lada Vesta SW Cross. Dva pokušaja, tri zvjezdice. Vagon slabijeg pola

Video - Lada Vesta SW Cross - bočni crash test. Karavan sa četiri jastuka protiv nabijanja pri 50 km/h

Vrijeme je za prestanak: sve to već malo liči na zdravo novinarstvo, a još manje na rad u okviru Zakona o radu. Ja sanjam Vestu. Sasvim specifično - karavan SW u verziji Cross i u maksimalnoj konfiguraciji. Upravo isti onaj koji sam prvi put vidio u dizajnerskom studiju AvtoVAZ-a još u maju, a zatim ga odvezao od Toljatija do Iževska, ali ne u kamuflaži, već u termonuklearnoj narandžastoj boji. Četiri mjeseca tišine pod uslovima embarga - i ovi noćni sastanci. Ipak, sve znam da zaustavim, ali to me brine mnogo više od snova.

W i tri godine od pojave prvog koncept-automobila, toliko sam pričao o Vesti da, po zakonima planine Žiguli, sada moram da odgovaram za svoje reči i da se oženim. Iako "mora" nije baš prava riječ. Bojim se da zaista želim kupiti Vestu.

Kao odrasla osoba, razumijem delikatnost takve situacije, ali vi znate šta je Stockholmski sindrom, zar ne? Tri napomene za razumijevanje razmjera katastrofe: ažuriram web stranicu lada.ru najmanje tri puta dnevno, znam lokaciju i kontakte četiri najbliža Lada dilera i pretplaćujem se na te dvije poruke mjesečno koje AvtoVAZ zove bilten za kupce. Gotovo svako veče mučim se kreditni kalkulator, a ujutro mi je drago što još nisam prikupio depozit, jer još uvijek nemam odgovor da li se isplati kupiti Vestu.

Lijepa je, ali nije jeftina, dobro se snalazi, ali slabo ubrzava, praktična je, ali proždrljiva. Jednom rečju, zbunjen sam. A kada je u glavi nered, u pomoć priskaču najjednostavniji trikovi mislilaca. Prošle sedmice sam uzeo list papira i prepolovio ga kako bih zabilježio sve što je lijevo što me tjera da nabavku Veste smatram dobrom idejom, a desno - obrnuto.

A ovako izgleda najstrašniji dio ovog nacrta.

Manifest dizajna. Možda ljepota neće spasiti cijeli svijet, ali će barem pružiti AvtoVAZ-u vrlo, vrlo ozbiljnu uslugu. Vesta karavan nije samo najljepši VAZ, to je automobil koji može vratiti Ladu u društvo u kojem se kupovinom automobila zadovoljava želja, a ne potreba. Čak bih rekao da je Vesta SW donekle slična Mini, jer već mogu da zamislim osobu koja će je izabrati isključivo zbog njenog izgleda. Samo za odabir, naravno, potrebna vam je Cross verzija, jer veliki točkovi i široke plastične navlake kod Veste - ovo su, uzmite u obzir, njene štikle i bikini. Ne, i obična Vesta karavan je takođe jako dobra, ali na pozadini one koja se kreće... To je kao da ste se udali za supermodela, ali ste je videli u kuhinji samo kada je tražila aspirin u subotu ujutro .

Dragi pogon. Još jedan razlog da odaberete SW Cross su nove postavke ovjesa. Ako se šasija baznog karavana razlikuje od limuzine samo po stražnjim oprugama produženim za 9 mm, onda "križna" Vesta ima svoj set, u potrazi za kojim je tim VAZ-a prošao kroz 40 opcija za podešavanja amortizera uparene sa izduženim opruge. Iznenađujuće, kao rezultat toga, Vesta sa poprečnim ovjesom odjednom je postala još "asfaltna". Na poligonu VAZ-a u Sosnovki stalno sam skakao iz običnog karavana u kros, a razlika između njih bila je kao između mineralne vode i šampanjca. Odnosno, Vesta je i dalje prikladna u 99% situacija i zadovoljit će većinu potreba vozača, ali Cross će tome dodati i osjećaj slavlja. Nova suspenzija gušće, brže i preciznije reakcije, sa svojom Vestom se manje kotrlja i manje njiše. Takva Lada vozi glatko i skupo - i nisam vidio ozbiljan kompromis u tome s nesmetanim radom i potrošnjom energije. Da, jače naglašava talase i neravnine, ali ja sam mahao 700 km od Toljatija do Iževska na Cross-universalu, zaobilazeći savezne autoputeve - i bilo je to ugodno putovanje.

Program vožnje karavana gotovo se u potpunosti sveo na pronalaženje postavki ovjesa za verziju Cross, budući da se jednostavna Vesta SW malo razlikuje od limuzine. "Cross" amortizeri sa izduženom šipkom - Skopinova firma SAAZ-Komplekt, i stock gume- Pirelli Cinturato P7. Odličan duet! Točkovi dimenzija 205/50 R17 se stavljaju na sve Crossove, ali 15-inčni slepi putnik služi kao rezervni. I također je vrijedno zapamtiti da lijepi kotači rijetko pomažu u brzoj vožnji, tako da Vesta SW Cross 1.6 sa "mehanikom" prema pasošu troši 12,6 s na ubrzanje do "stotine", a SW Cross 1.8 sa "robotom" - beskrajnih 13,3 s!

Odobrenje. dodatnih 25 mm klirens od tla daju univerzalnoj Vesti Cross 203 mm ispod dna - Krit o tako nešto nije ni sanjao, a Kaptur je samo jedan milimetar viši, međutim, prema iskustvu, više je povjerenja u Ladin pasoš. Nije da ću mesiti off-road, ali s obzirom na to da sada imamo snega čak i u junu, a uređene moskovske ulice posle svakog pljuska idu pod vodu... Jednom rečju, trebalo bi ne propustite priliku da se malo distancirate od ovih nevolja.

Čak i uobičajena Vesta (178 mm, na slici desno) ima dovoljan razmak od tla da gotovo nikada ne brine o ivičnjacima prilikom parkiranja. Vesta SW Cross (lijevo) je 25 mm viša. Ali morate zapamtiti da je crna donja usna prednji branik- ovo nije zasebna obloga, već jedan komad zajedno sa utičnicama za maglu, platformom za registarsku tablicu i dijelom ivica lukovi točkova. Ali na pragovima, dalje zadnji lukovi i ispod zadnji branik- odvojene "nefarbane" ploče

Smart gepek. Strogo govoreći, Vesta Cross limuzina će vrlo brzo dobiti isto ovjes, kotače, karoseriju i klirens, a karavan se od nje ne razlikuje po zapremini prtljažnika ispod police: istih 480 KS. Ali sviđa mi se organizator sa nišama, fiokama i mrežama koje je VAZ ugradio u svoju "štalu". Kao neko ko je dvaput vadio vino iz prtljažnika i po jednom kajganu i kisele krastavce, jako sam zadovoljan svim tim paletama i gumicama koje obećavaju da skuter, kamera i marinada sada mogu bez straha da putuju po komšiluku.

Najnabijenija Vesta. Naravno, treba uzeti 1.8 motor, jer u zdravom tijelu mora biti zdrav duh, i 106 KS. osnovni motor Veste, po mom shvatanju, ne odgovaraju ovoj definiciji. Baš kao i "robot" AMT. Dakle, imam 122 force sa “mehanikom”, a u ovom slučaju to je francuski, JR5, koji automatski osigurava zavijanje i “probavu” obrtnog momenta. Granica od 200 Nm sa marginom pokriva mogućnosti motora (170 Nm) - za razliku od VAZ mjenjača, dizajniranog za 175 Nm. Takav pogonski agregat je već testiran na Ladi XRAY, ali Vesta 1.8 sa "mehanikom" je malo teža, pa su njeni pasoški pokazatelji skromniji: 11,2 s do 100 km/h i maksimalnih 180 km/h.

Salon Ekonomija +. Vesta-universal je jednostavno stvorena za one koji, kao i ja, staju u avion samo na sjedištima na izlazu u slučaju nužde. Ergonomija, uspešna za visokog vozača sa dugim stubom volana i velikim izborom podešavanja sedišta, dobra je i jer je plafon iznad drugog reda podignut za 25 mm u odnosu na sedan, tako da Vesta više neće brukati predstavnike "visoko društvo".

Kaizen u VAZ stilu je centralni naslon za ruke, ažurirano osvjetljenje instrumenata, trostepeno grijanje prednjih sjedala, mikropodizanje poklopca pretinca za rukavice i presvlake u boji na verzijama Cross u skladu s bojom karoserije

Elektronika - veleprodaja. Vesta SW Cross, čak i za maksimalnih 866 hiljada rubalja, relativno je pristupačan način kupovine grijanja vjetrobransko staklo i zadnja sedišta, dva USB porta, ugrađena navigacija, ekran osjetljiv na dodir, kontrola klime, senzor za kišu, parking senzori i kamera za vožnju unazad. Malo kasnije, AvtoVAZ obećava i Apple CarPlay. Za bilo koje drugove iz razreda, takva oprema će koštati najmanje dodatnih stotinu hiljada rubalja. Istovremeno, karavani će biti prvi Westijevi sa prednjom kutijom između sedišta, sa trostepenim grejanjem prednjih sedišta, sa zadnjim naslonom za ruke, sa poklopcem rezervoara za gas koji se zaključava i spoljnim dugmetom za otpuštanje prtljažnika.

Vlasnička cijena.Čak i skupa Vesta obećava značajne uštede na troškovima održavanja i osiguranja u poređenju sa stranim automobilima. Zahvaljujući relativno pristupačnim cijenama servisa i jeftinim dijelovima karoserije koji smanjuju kasko stope. Razlika sa Solarisom i Riom za godinu može biti 10-20 hiljada rubalja u korist Lade.

Ravnodušnost lopova. Uglavnom možete riskirati i odbiti osiguranje u slučaju krađe: prema statistici saobraćajne policije, 2016. godine u Rusiji su ukradene samo četiri Veste! Iako su Priori i Grantovi tradicionalno u opasnosti zbog velike potražnje za rabljenim rezervnim dijelovima. Uskoro će se i Vesta povući garantni rokovi, a vlasnike će privući obračun, ali zasad nove Lade ne obećavaju svojim vlasnicima nemiran san.

Kao ruski tim. Vijesti su naše. Nisam mislio da ću ikada pasti na to, ali glupo je reći da me njeno porijeklo ne dotiče. Sa Ladom je sve isto kao i sa ruskim timom: polarizuje emocije. Kad se ništa ne drži, stisnemo zube i proklinjemo dan kada smo se uvukli u ovaj osrednji nastup, ali ako se odjednom ne postidemo rezultata... Vesta Cross je kao bronza na Euru 2008. kada sam htela da vrisnem i istrči na ulicu. Bez iluzija, uopšte nije zlato, ali ništa svetlije automobilska Rusija Dugo se to nije dogodilo - i nije činjenica da će se dogoditi. Zato mi se čini da ovakva mašina zaslužuje mesto ispod prozora. Štaviše, počinjem da mislim da je profesionalna dužnost pisca automobila da kupi Vestu barem kao trofej za 2017. Sa bronzanom nijansom u boji "Mars".

Tako razmišljam svako veče, a ujutro se sjetim da je profesionalna dužnost ipak nešto drugo, a recimo sommelier uopće nije dužan sam isprazniti otčepljenu flašu. Štaviše, Vesta Cross je samo jedno od onih užitaka koje uopšte ne garantuje izostanak glavobolje. I ovom prilikom sam sve napisao Desna strana list.

Pobjegla ljepotica. Poželeo sam da zatvorim oči svaki put kada bih ugledao pjegavi branik naše redakcije Veste: tokom prošlogodišnjeg testiranja resursa farba se oljuštila odmah na sudoperu, a sudeći po današnjim recenzijama mnogih novinara, po kvalitetu farbanje na plastični dijelovi malo se toga promijenilo. Stoga se morate pripremiti na činjenicu da će "Mars" brzo postati prekriven tamnim morima i kraterima koje svi mogu promatrati golim okom.

Iluzija moći. Motor VAZ 1.8 je vješt prevarant: lako čini da sva njegova superiornost u snazi ​​i obrtnom momentu nestane u samo jednom potezu štoperice. Malo više od 11 sekundi do "stotine"? Vesta sa cetvora vrata 1.8 u izvedbi Exclusive sa francuskim "mehanikom" i "kratkim" glavni par(4.2), koja je učestvovala, ubrzala je do 100 km/h za samo 11,2 s - samo 0,1 s brže od "mehaničke" Veste 1.6! I, dostigavši ​​maksimalnih 190 km/h, bila je bespomoćna protiv "Korejaca", koji su u stanju da preuzmu oznaku 200. Punjeni Cross karavan na 17-inčnim točkovima (plus 16 mm na spoljni prečnik guma) malo je vjerovatno da će se ponoviti ovaj put. Malo je obrtnog momenta na dnu, vrhovi su tupi, papučica gasa je prigušena. Dodajte ovome ne najviše visoka definicija Logan mjenjač i dugohodna spojka - a pokazalo se da se prednosti najsnažnije Veste svode na dobru vuču pri srednjim brzinama, lagano ubrzanje na cesti u četvrtoj i petoj brzini do 120 km/h i najveća brzina, što je, prema našim mjerenjima, 12 km/h više od Veste 1.6.

Visoka potrošnja. Dvostruko je uvredljivo da je spora Vesta proždrljiva. Igora Vladimirskog, koji svoju Octaviu 1.8 TSI vozi po gradu sa prosječnom potrošnjom od 8,5 litara na sto, moram pogledati kao boljševik kod proizvođača: Vesta Exclusive u ARDC ciklusu je pokazala rezultat od 10,2 litara na 100 km. A ne postoji niti jedan preduvjet da će Cross-station wagon biti ekonomičniji.

Jeftin zvuk. Neočekivano dobra zvučna izolacija (gotovo tiša u karavanu nego u limuzini) prijeti sluha razočaranjem: većina zvukova koje Vesta ispušta u pokretu ne odgovara njenom skupom izgledu. Huk motora je bezobrazan, žmigavci slabo škljocaju, truba reži glasom hladnog tinejdžera. Moguće je da će se vremenom dodati i salonski cvrčci sa škripom ovjesa. Jednom riječju, neće biti lako zaljubiti se u Vestu na uši.

Polje tolerancije. Svaki nova Vesta, koji je učestvovao na testovima Autoreviewa, malo se razlikovao od prethodnog po svom voznom karakteru: volan je bio pun ili prazan, rukovanje je bilo uzorno ili “arogantno”. Razlog je akutna osjetljivost Vestov šasije na karakteristike guma i tolerancije u postavkama električnog servo upravljača i svojstva zglobova ovjesa. Vesta Cross je dugo i pažljivo trenirana, ali nema sigurnosti da će svaki transportni primjerak ići istim putem kao i završni karavan koji sam sreo u maju.

Sezonske promjene. Nisu sve zimske gume jednako korisne za Vestu, neke mogu učiniti njeno rukovanje čak i opasnim. I uopće nije činjenica da se rezultati za običnu Vestu mogu ekstrapolirati na karavan od "sedamnaest inča" s poprečnim ovjesom. Osim toga, veliki točkovi su ozbiljan izazov za Vestin prtljažnik. Nisam jos imao vremena da provjerim, ali sam spreman da se kladim da cu uzeti svoj set zimske gume bez transformacije kabine, Lada neće moći. Međutim, moj vagon Opel Insignia takođe ne uspeva da uradi posao. Doplata za "cipele za odrasle" za Cross, u odnosu na obične prsluke, iznosit će oko 8.000 rubalja po krugu. Sezonski prelazak na felge od 16 inča vjerovatno će pomoći u uštedi na montiranju guma i uštedi na fensi felgama, ali morate biti spremni na estetski kompromis i smanjenje klirensa od tla.

Uštedite novac na pojasevima. Prostrana stražnja garnitura bez problema će primiti tri odrasle osobe, ali često moram da ubacim troje djece u auto, a Vesta nije baš pogodna za to. Ovdje se nalaze samo dva Isofix nosača (uz rubove zadnje sofe), ali meni nisu bitniji oni, već širina sofe da stanu dva booster-a i jedno sjedište za bebu. Vesta, kao i mnogi automobili, to ne dozvoljava, pa će jedno dijete morati biti pomjereno naprijed. Odrasla osoba neće moći sjediti na oslobođenom stražnjem sjedištu, ali nešto drugo je mnogo neugodnije: AvtoVAZ je uštedio na dužini pojaseva zadnjih sjedišta, koji su jedva dovoljni da osiguraju Maxi-Cosi Tobi sjedište najmlađeg sina.

Jastuci samo ispred. Vesta je najsigurnija Ruski auto i prvi sa četiri vazdušna jastuka, ali su napori programera bili usmereni na zaštitu prednjih vozača. Stoga, funkcije zračnih zavjesa ovdje obavljaju visoki bočni zračni jastuci u obliku slova L, koji pokrivaju i gornji dio vrata. Ali jastuka za putnike pozadi nema i neće ih biti: odlučeno je da se ne koristi zavjesa u punoj veličini, jer bez aktivni sistemi sigurnosti, to ipak ne bi pomoglo Vesti da postigne visoku ocjenu na evropskim crash testovima. Nije najpoštovaniji pristup porodičnom automobilu.

Zimski polupaket.Čak i najskuplja Vesta SW Sross je lišena grijanja volana, servo pogona vrata prtljažnika i daljinskog pokretanja motora. A ako se servo petih vrata i topli volan još uvijek pojave za otprilike godinu dana, onda je sve tužnije s lansiranjem: takvih planova još nema. Zapravo, da biste se spasili od mraza u situaciji kada ujutro trebate brzo uskočiti u auto i za pet minuta biti u školi, obično dugme za pokretanje i centralno zaključavanje, koji vam omogućava da zaključate automobil sa upaljenim motorom i peći. Ovako se Opel Insignia često zagreva, ali Vesta ima ključ koji je glupo ostaviti bez nadzora u bravi za paljenje.

budžetski paradoks. Narandžasta Vesta SW Cross 1.8 MT koja mi smeta košta 834.900 rubalja. Zanimljiva cijena, ali... Prvo, iako ostaje jeftina u pogledu održavanja u odnosu na strane automobile, Vesta je i dalje potencijalno najskuplja Lada (iskustvo našeg testa resursa govori da će samo XRAY zahtijevati istu količinu ulaganja). Drugo, obećavajući gotovo 850 hiljada rubalja za kupovinu (plus oko 100 hiljada za održavanje godišnje), teško je ne pogledati prema Solarisu i Riju, koji mogu ponuditi punopravni "automat". I treće, isti budžet otvara put do najneočekivanijih opcija na tržištu polovnih automobila, a naše "resursno" iskustvo sa Camryjem je još jedan dokaz za to. Inače, Vesta sa "mehanikom", prema statistici servisa Auto.ru, godišnje gubi u proseku 16% vrednosti - odnosno minus 200 hiljada u prve dve godine. A rastanak sa modifikacijom 1.8 prijeti da bude posebno težak, jer tržišna niša ovih automobila iznosi samo 5%, a njen epicentar svakako nije unutar moskovskog obilaznice.

866 hiljada rubalja je cijena najskuplje Veste SW Cross, uzimajući u obzir "robot" i metalik. A najjednostavnija Vesta SW 1.6 (106 KS) u Comfort verziji koštat će 639.900 rubalja. Istovremeno, najpovoljniji Cross sa istim motorom košta već 755900, jer u ovom slučaju nema Comfort verzija, samo Luxe. Doplata za motor 1.8 (122 KS) najmanje 25 hiljada, za "robot" AMT - još 25 hiljada, za metalik - od 12 hiljada, a najskuplja boja nije narandžasti "Mars", već bež "Carthage" za 18 hiljada. Većina bogata oprema Za Prestige (samo što ima grijanu stražnju sofu i stražnji naslon za ruke) trebat će još 18 hiljada, a dostupan je isključivo sa 1.8 motorom. Kao rezultat toga, obični karavan košta 32-42 hiljade rubalja. više sedan u sličnim konfiguracijama, i unakrsna verzija još 43-53 hiljade skuplje

Ili ga možda ne treba prodati? I sam sam rekao da je Vesta trofej.

Zato sam opet zbunjen. Deset plusa za deset minusa nije paritet, to je pat pozicija. Međutim, baš na dan kada se ovo izdanje Autoreviewa pojavi na policama, otići ću u Soči da se vozim na potpuno serijskim karavanima i provjerim svoje ideje. Ali ni nakon toga ništa me neće požuriti s odgovorom: presuda će izdržati barem do kraja oktobra, kada će se u prodaji naći karavani.

Prihvatanje narudžbi za karavane počelo je 19. septembra, ali su trgovci Lada počeli popunjavati prijave i primati depozite (obično 5.000 rubalja) prije mjesec dana, a prodaja će početi krajem oktobra.

Sudeći cinično - samo u novcu - karavan stavlja Crossa na lopatice sa prednošću od 116 hiljada. Opcija "off-road" ne može se uzeti jeftinije od 755.900 rubalja, dok je SW dostupan za 639.900 - samo 32.000 više od limuzine sličnog sadržaja. Ali postoji upozorenje: "Cross" još nije objavljen dostupni nivoi opreme, cjenik počinje odmah sa Luxeom najviših performansi. A SW počinje sa Comfortom, gdje nema bočnih vazdušnih jastuka, maglenki, duplog poda prtljažnika, grijanja vjetrobrana, senzora svjetla i kiše, kontrole klime... S druge strane, osoba prekaljena od Žigulija hrabro će sve to pripisati do ekscesa. A za ugodan život u Comfortu, čak i na pozadini stranih automobila, ima puno: par jastuka, stabilizacijski sistem sa ABS-om i kontrolom protiv klizanja, podešavanje nagiba i dosega volana, centralno zaključavanje sa preklopnim ključem , grijanje sjedišta, električni prozori svuda okolo, klima uređaj, muzika, pa čak i tempomat. Stoga, prva tačka ide na pristupačniji, ali ne i lošiji SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Prilikom lansiranja limuzine, AVTOVAZ je dao pravo na prvu noć prodaje Veste najboljim dilerima. U slučaju karavana, ova praksa je napuštena. Prednarudžba će biti izdata u bilo kojem brendiranom salonu, "živi" automobili se očekuju do kraja oktobra

Prtljažnik: 3:2

Rezultatska razlika ostaje jer tovarni odjeljci potpuno identične. Ali za gepeke, obe Veste dobijaju po dva boda. Jedva sam se suzdržao da ne dodam tri. Uostalom, ništa slično domaća auto industrija još nisam uradio. Konačno ljudi razmišljaju! Čak će i Škoda pozavidjeti na tako kompetentnoj organizaciji prostora sa svojim Simply Clever rješenjima. Obe Lade su pune udica, mreža, utičnice, rasvete, tajnog pretinca u zidu desno, tacne za krpe i drugih sitnica. I što je najvažnije - ruski know-how: poseban džep za bocu vode od pet litara ili kanister s perilicom. Predlaže se da se postave u prikladnu nišu na lijevoj strani i pričvrste elastičnom trakom. Stavite barem jaja u prtljažnik: s takvom fiksacijom ništa neće letjeti i razbiti se o zidove. Jedini problem je što nema dovoljno prostora. Objedinjavanje poda sa limuzinom nije omogućilo istiskivanje više od 480 litara iz karavana (poput četverovrata). I to uzimajući u obzir "dvospratno" podzemlje: organizator oko 15-inčnog rezervnog točka i uklonjive ladice iznad njega. Čak ni u "Vesti" sa petoro vrata nema otvora za velike dužine, a poleđina zadnje sofe, podeljena u omjeru 40:60, ne može se preklopiti u horizont.

Peta vrata se otvaraju dugmetom, ubuduće bi trebalo da ugrade i servo pogon. Maksimalna zapremina sa preklopljenim sedištima - 825 litara

Propustljivost: 3:3

Vesta SW nije puzoterka: 178 mm ispod čelične zaštite agregata je normalna opcija za Rusiju. A Cross je još svestraniji. Ispod ravnog trbuha već ima 203 mm. Vazovtsy nije uljepšao, tijelo je zaista podignuto na novu visinu - to je potvrdio nepristrasni rulet. Poređenja radi, popularni crossoveri poput Kia Sportage, Volkswagen Tiguan ili Ford Kuga pravi razmak od tla oko 180 mm. To je samo pogon na sve kotače Cross ga još neće imati. I zajedno sa cestom Pirelli gume Cinturato P7 205/60 R17 (za SW - Matador Elite 3 195/55 R16) ovo su glavna ograničenja prohodnosti. Ali sve dok ima dovoljno prianjanja i geometrije, Cross puzi naprijed. Ono što smo se i sami uvjerili kada nas je nespretna standardna navigacija dovela do vrlo neravnog zemljanog puta, gdje je, kako se prisjetio kolega, nedavno testiran SUV Mitsubishi Pajero sport. Podignuta, Vesta je klizila niz padinu, preskakala gromade, zahvatila blatnjavi brod i spotaknula se samo na mokroj, izrovanoj strmini. U povratku je Cross morao biti gurnut malo uzbrdo, ali glavno je da smo izašli. Položen terenski ispit, dobijte rezultat u kasici prasici.

Isključujući prednji branik plastični komplet za tijelo"Cross" prirodan, nefarban. Uglovi prilaza/izlaska su oko 1,5 stepeni veći od redovnog SW, čak i sa produženim prevjesima. Od elektronski asistenti- imitacija blokiranja poprečnog kotača i pomoćnika pri pokretanju u usponu

Motori: 2:2

Možda su motori najviše slabost novi karavani, kažnjavamo oba automobila jednim bodom. Ne znamo kako se SW i Cross ponašaju sa osnovnom 1,6-litarskom "četiri" VAZ-21129 od 106 konjskih snaga - nisu dovedeni na probnu vožnju, ali Vesta sa vodećim motorom, blago rečeno, nije bila zadovoljna. Čini se da nova jedinica VAZ-21179 ima solidnu zapreminu - 1,8 litara i pristojnu snagu - 122 KS, okretni moment zbog ulaznog faznog mjenjača nije loš - 170 N∙m. Ali, u najmanju ruku, sve to funkcionira samo na ravnici. A kada smo sa obale Sočija otišli duboko u planine, Vesta je postala potpuno letargična: motor je bio prazan dole, bio je tužan na vrhu, sredina je bila tako-tako - ne zadržavajte brzinu, ponekad auto nije želeo da ubrza na padinama, zahtevao je da pređe u nižu brzinu. Puzanje seoskim putem dvostruko je stresno - morate se igrati s nakitom u kvačilu. Kao rezultat - potrošnja od 12-13 litara 92. benzina. Ispod 9 litara, putni kompjuter se nije pokazao ni jednom za sve vrijeme. Ali karavani su samo 50-70 kg teži od limuzine... Inače, prema logici VAZ-a, SW je Sport karavan. Izgleda kao okrutna ironija. Pa barem 1.8 motor više ne pati od detonacije, izgleda da su i druge dječje bolesti izliječene, ali ujutro hladni motor još par puta uznemiri sa neočekivanim kvarovima na vuči.

Došlo je do greške tokom preuzimanja.

Karavan Vesta - auto je tih. Gume, motor, vjetar se čuju otprilike isto, buka ne pritiska uši. A "cvrčci" u tvrdoj plastici kabine ne cvrkuću čak ni na prajmeru. Voleo bih da verujem da se delovi vremenom neće olabaviti i prednje vešanje neće zveckati, kao na limuzinama prvih izdanja

Menjač: 2:2

Glavni problem "transmisije" Zapada sa petoro vrata je nedostatak normalnog automatska kutija. Istina, zaposlenici VAZ-a se kunu da su kupci naučili kako se s njima nositi tvrdoglavi robot AMT (2182) i nema pritužbi na njega. Ali čini nam se da to govore samo oni ljudi koji nikada nisu vozili auto sa dobrim automatskim menjačem. Vještinu petobrzinskog robota "Lada" najbolje ilustruju brojke ubrzanja do "stotine": 1,8 automatiziranim karavanima treba nepristojno dugo - 12,9-13,3 s, dok su kod mehanike brojke mnogo optimističnije - 10.9- 11.2 s. Ručne kutije su, inače, različite: Vestam 1.6 ima domaći mjenjač 2180, a modifikacije od 1.8 imaju francuski JR5. I svidjelo nam se: prebacuje se prilično jasno, lako, ne zuji i ne zavija. Ali generalno, nema za šta da se skupljaju bodovi, rezultat u borbi ostaje isti.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Između prednjih sedišta pojavio se naslon za ruke sa kutijom (korisno, ali ometa pričvršćivanje i menjanje brzina), grejanje sedišta je sada trostepeno, poklopac pretinca za rukavice sa mikroliftom, a grejanje vetrobrana se uključuje posebnim dugmetom . Uskoro će ove stvari biti prebačene i na limuzinu.

Rukovanje: 2:3

Za SW karavan, inženjeri su definisali posebne zadnje opruge kako bi prilagodili šasiju različitoj krutosti i težini karoserije sa petoro vrata. Stoga, ponašanjem na cesti ova verzija podsjeća na limuzinu. Jednako čvrsto se širi, sa strašću, uvija se u zaokret ispod ispuštanja gasa i veseli živahnim odgovorom na okrete upravljača. Nikad prije Ruski karavani nije prošlo tako "ukusno". Ali visoki Križ se pokazao još zanimljivijim! Vazovtsy je izabrao težak, ali ispravan način povećanja klirensa - potpuno su zamijenili opruge i amortizere, proširili stazu za 14 mm, trošeći puno vremena na fino podešavanje vozne performanse. Kao rezultat toga, "off-road" verzija nije postala više kotrljatija, zadržala je prihvatljivu vožnju na niskoprofilnim 17-inčnim kotačima, pa čak i pobijedila u upravljanju: "Cross" ima čišći volan, sočniji napor na njemu , automobil je stabilniji na luku u skretanju. Samo su ivice brojčanika instrumenata uzalud obojene crvenom bojom - brojke su teško čitljive. Ipak, Kros zasluženo vodi u bodovnim pozicijama. Mala napomena: na klinovima serpentina, prednje gume Crossa trljale su se o potporne čašice opruga ovjesa. Nadamo se da je ovo izolovani problem našeg automobila, kao i dekorativni poklopac motora koji je skinut sa nosača...

Svi znaju da je Rusija istorijski bila zemlja limuzina, kao i činjenica da je nedavno moda prešla na krosovere, i čini se da nije loše, ali da li je svima potreban "srednje zastrašujući" povišen karavan (ili hečbek) nazvao crossover kada se na tržištu pojavila ljepotica Lada Vesta SV? Čak i obična verzija ima klirens od 178 mm, Creta je samo centimetar viša, a Vesta SW Cross verzija ima impresivnih 200 mm ispod karoserije, ali na ovaj izbor ćemo se vratiti vrlo brzo prilikom pregleda cross verzije Veste, a sada ćemo se fokusirati na limuzine.

Ljudi, zašto vam treba limuzina? To je stvarno, nakon pikapa i kabrioleta, najnezgodniji tip karoserije. A o "prestižu", u kakvom prestižu, ne treba govoriti budžetska limuzina? Ovdje unutra Mercedes-Benz S-klasa postoji prestiž, ali ne u Solarisu.

A šta kupiti umjesto limuzine? Universal! Koristan je i kada je ružan, a ako je lep, onda je izbor očigledan.

Pogledajte samo naš ispitanik, ovo je najljepša Lada ikada! A onda su za Toljati govorili da je to mesto prokleto... Normalno mesto, ako radiš kako treba.

Hvala Steveu Mattinu za dizajn: plutajući krov budžetski segment rijetkost, a ovaj potez ozbiljno ističe automobil i povećava njegovu cijenu u očima potrošača.

U unutrašnjosti automobila ima promjena u odnosu na limuzinu: u prvom redu pojavio se udoban naslon za ruke sa kutijom, instrumenti imaju nove vage, ali je drugi red dobio više pažnje. Ovdje je postalo moguće ponosno sjediti podignute glave, strop je postao viši, a čak i sa visinom od 188 cm, lako se mogu smjestiti, čak i ako sjednem iza sebe, sve je u redu u prostoru za noge u Vesti u sedan. Još jedna od radosti drugog reda je grijano sjedište, USB priključak za punjenje uređaja, utičnica od 12 volti i vrlo udoban naslon za ruke sa dva držača za čaše. Uskoro bi se na limuzini trebalo pojaviti grijanje, ali prostor iznad vaše glave neće se sigurno pojaviti.

Pređimo na najzanimljivije - na prtljažnik. Vazovtsy nije obećao rekordnu količinu, ali su obećali neviđenu jednostavnost korištenja za čas. I nisu varali. Ima dupli pod sa dva organizatora, kuke za torbe, nastavke za mrežu, namjenski prostor za kanister za veš! Tu je i vrlo zgodan stalak za prtljag sa šinama na bočnim stranama, čak i u automobilima čija je cijena pet puta veća od cijene našeg uzorka, to nije uvijek slučaj.

Od minusa prtljažnika može se primijetiti zapremina, ona je samo 480 litara, kao u limuzini, ali mnogo je praktičnije koristiti ove litre.

Pošto auto nije samo lepa stvar, već i prevozno sredstvo, vreme je da krenemo.

Za test smo dobili verziju sa motorom od 1,8 litara. 122 HP uparen sa ručni menjač Renault. Mnogo je rečeno o tome kako se Vesta limuzina ponaša na putu, ukratko, vozi se jako dobro. U čemu je dobri putevi i loših. Kod karavana situacija je ista, uprkos višku kilograma, na upravljivost nije uticalo, auto takođe rado "roni" u zavoje, "lebdi" neravnine i "stoji" na pravoj liniji. Pojedinačno, i takmičari imaju ove kvalitete, na primjer, Logan je kralj prajmera i razbijenog asfalta, Polo limuzina je dobra za ravan put, a Vesta se svuda dobro osjeća.

Ima pritužbi na dinamiku automobila, od 1,8 litarskog motora. čekate još "brzo", a on se vozi kao konkurenti sa 1,6 litarskim motorima, ali ne zaboravlja da jede za celu zapreminu. Na dinamičkom nivou od 10,9 s. pri ubrzanju do 100 km/h, potrošnja od 11,6 litara na sto je malo previše.

Nemoguće je ne spomenuti minus masti u formi robotska kutija zupčanici sa jednim kvačilom, nije zgodno za upravljanje i sporo, ovdje Lada nema šta da se suprotstavi automatskim mašinama konkurenata. Dakle, izaberite mehaničara, on je iz Renaulta i dobro radi.

Pređimo na ono najvažnije - cijene. Bazni karavan Lada Vesta SV sa motorom od 1,6 litara. 106 HP i mehaničari procijenjeni na 639.900 rubalja. Ovo je 22.000 rubalja više nego za slično opremljenu limuzinu. Maksimalna oprema košta 804.900 rubalja za motor od 1,8 litara. sa robotskom kutijom.

foto galerija

U nekom trenutku sam čak i zatvorio oči, a unutra se sve skupilo do grčeva. Ne iz straha od pada u provaliju, već iz uvjerenja da ćemo na ovoj dubokoj asfaltnoj guduri brzog planinskog skretanja ne samo završiti prednje kotače, već i ostaviti oba prednja amortizera. A tamo - da, kroz drobilicu kamena i glavom dole. Ima prostora za pad.

Praktično odabravši hod kompresije, Cross skače na izlazu iz jame.

I još jednom - jebote! Već nakon oštre kompresije zadnji točkovi su lagano poskočili. Radijus skretanja je malo "procvjetao" - i automobil je otišao šire, izašao iz zavoja ...

Sa ažuriranjem

Nema ništa gore nego nositi tuđe tajne unutra. Ovu predserijsku karavan Ladu Vestu SW Cross vozio sam još u prvoj polovini ljeta, a utiske mogu samo podijeliti. Dok šutite, zaboravljaju se nijanse, nestaje uzbudljiv osjećaj „prave prve noći“, emocije se smiruju. Međutim, i u tome ima pluseva: glavna stvar je zacementirana u sjećanju, a ja ću reći o ovoj glavnoj stvari.

Slučajno sam se upoznao sa pretproizvodnim Crossom u blizini Sočija, gde VAZ testeri žive mesecima, smenjujući jedni druge i kotrljajući se hiljadama kilometara po putevima različite vrste, uključujući planinske serpentine (koriste se samo za certifikacijske testove). Automobili su kamuflažni, jer do početka prodaje ima još skoro šest mjeseci. Unutrašnjost je mjestimično neserijska: neki paneli su napravljeni od glatke plastike za modeliranje. Ali – i ovo je glavna stvar! - gotovo potpuna sloboda "voženja". Ako želite - mamza duž glatkih olimpijskih puteva. Ali ne - jurite planinskim serpentinama.

Bijeli krst, sa kojeg sam uzeo ključeve, san je mnogih. Zato što je prostran, sa impresivnim klirensom od tla (203 mm!), sa 1.8 motorom (122 KS) i petostepenim mehanička kutija zupčanici. S vremenom će nabaviti takav pogonski agregat, ali do sada je kombinacija "starijeg" motora i mehanike kuriozitet. A ovaj Cross 1.8 ima stražnje disk kočnice. Bubnjevi nisu toliko efikasni? Manje pouzdani? Nisam čuo za takve probleme. Ali činjenica da su disk kočnice skuplje za održavanje je činjenica. Ali ako potrošač želi - voila. Marketinški trik: sada poput "Korejaca"!

Na Cross se stavljaju samo felge od 17 inča sa gumama 205/50 R17. Obični karavani imaju manje točkove - prečnika 15 ili 16 inča, kao na limuzini.

Šetajući po autu, primetio sam dosta promena – o nekima smo već govorili (ZR, br. 7, 2017). Vesta se postepeno modernizuje (na primjer, izvršeno je nekoliko kalibracija pogonskog sklopa); neke novine će se prvo uvesti na karavan, a tek onda preći na limuzinu.

Jasno je da je XV iz druge cjenovne lige, ali sa tehničke tačke gledišta je direktan konkurent: iste veličine, motor slične snage (govorimo o 1.6). Osim ako Vesta nema pogon na sva četiri točka. Ali na asfaltu to nije potrebno.

Cijelim putem nisam mogao da se oporavim od ovog "subarovskog" osjećaja. Snaga krsta je i u tome što se savršeno kontroliše - bolje od limuzine. Pun osjećaj da čak i ESP radi kasnije nego na limuzini, omogućavajući vam da vozite malo aktivnije i duže klizite bez intervencije elektronskog čuvara. Specijalna kalibracija za Cross?

br. Postavka je univerzalna za limuzine i karavane, uključujući Cross,  - postoje samo različite unaprijed postavljene postavke ovisno o pogonskoj jedinici (tip motora i mjenjača) i tipu zadnje kočnice(disk ili bubanj). A efekat pomaknutog praga stvaraju gume. Oni su niskog profila, sa čvršćom bočnom stranom, tako da u zavojima skrećete volan pod manjim uglovima - automobil lakše menja kurs i aktivnije se uvija u zavoj nego na višim i mekšim gumama. A pošto se ESP pokreće, između ostalog, i senzor ugla upravljanja, što je manji ugao rotacije točkova, to se kasnije uzbuđuje, verujući da je pre opasnom trenutku još daleko. Ovdje je prag rada također pomjeren. I potpuno se slazem sa ovom bezdusnom damom koja ima samo brojeve u glavi. Ne znam kako će biti zimi, ali ljeti je uzbuđenje.

Osim toga, svojstva prianjanja ovih guma su nešto veća, a volan, zbog povećanih bočnih sila, postaje „težinski“ i razumljiviji. Glavna stvar je ne biti drzak i iskreno ne pretjerati sa brzinom na ulazu u skretanje. Na kraju krajeva, ESP radi uglavnom na driftu, a kada počnete glatko da klizite sa sva četiri točka, on to uzima mirnije.

Aktivnim vozačima će se svidjeti - možete si priuštiti nešto više nego inače. Live car!

Govoreći o kočnicama. Za ESP rad, disk kočnice su poželjnije: imaju brži odziv, posebno na neravnim putevima. Dakle, zamjena stražnjih kočnica disk kočnicama u automobilima u vrhunskim verzijama nije samo hir

A kako se vozi obična Vesta SW karavan - na standardnim točkovima od 16 inča i sa zadnjim bubanj kočnicama? Ne znam. Ali pre neki dan je Kiril Mileškin već putovao serijskim karavanima - nadam se da će preneti svoje utiske.

Naravno, testeri voze ne samo po asfaltu, već i po šljunku, po iskreno razbijenim putevima i po zemlji. A da bi procijenili pouzdanost ovjesa, idu i na kaldrmu. Istresao sam i JZ krst na veliku kaldrmu plitke planinske rijeke. Dakle, ako se ne zezate, auto dozvoljava mnogo. Čini se da ćete se počešati po trbuhu po kamenju - a zaliha još ima! Naravno, ovo nije punopravni crossover, ali s takvim ovjesom i takvim klirensom osjećate se vrlo samouvjereno. Stavite samoblokiranje ovdje, i bilo bi apsolutno divno. Ali ovo je iz kategorije off-road liste želja.

Konačno sam karavan okačio na strmoj krivini asfalta - tako da je zadnji desni točak bio malo odmaknut od zemlje. Otvor vrata prtljažnika je zadržao svoju geometriju, vrata se slobodno podižu, bočna vrata se takođe lako otvaraju. Torzijska krutost karoserije je dovoljna. Ali ovo je na praznom automobilu - ali hoće li tijelo izdržati opterećenje? Provjerimo serijski Cross.

Šta je sa cijenom?

Možda je ovo glavno pitanje. Prije nekoliko mjeseci pretpostavio sam da će Vesta SW Cross u top verziji (sa AMT robotom) dostići 850 hiljada rubalja. I na kraju ljeta Nicolas Maure mi je rekao da će auto biti. (Cijene objavljene 19. septembra. Osnovna verzija karavana u Udobna konfiguracija koštat će 639.900 rubalja. - Ed.)

Datum početka prodaje je najvjerovatnije novembar.

Za većinu kupaca, mogućnosti Crossa će biti dovoljne za oči. A zbir njegovih potrošačkih kvaliteta - kapacitet, sposobnost kretanja, rukovanje, dizajn i tako dalje - omogućava nam da sa sigurnošću kažemo da će više nego isplatiti svaku rublju uloženu u njega. A već je očigledno da će potražnja za West SW karavan i njegovom SW Cross verzijom biti veća nego što se prvobitno očekivalo. AVTOVAZ već razmatra odnos proizvodnje sedana i karavana.

A ako, u principu, karavan nije potreban, ali svakako želite nešto „uzdignutije“ i malo prohodnije, postoji elegantno rješenje -. Sa crnim branicima i "podignutim" ovjesom. Već sam viđao takve mašine na montažnoj traci - tokom pilot montaže. Pogledajte - otpad. Tako da ima smisla čekati.

Lada Vesta SW Cross - prva probna vožnja