Linija automobila Opel Insignia je višestrana i raznolika. Uključuje i limuzinu D-klase, i hečbek (tačnije, liftbek), i dva karavana odjednom - a još se nismo setili "nabijenih" verzija iz OPC Court tuning studija. Zašto je, uz toliku raznolikost modifikacija, Opel morao da stvori dva karavana slična jedni drugima odjednom, a još više da ih dovede na rusko tržište, gdje, u principu, "karavani" nisu baš omiljeni? Pokušajmo to shvatiti.

Prvo se pojavila Insignia Sports Tourer- vrsta kanonskog karavana, koji se od limuzine razlikuje uglavnom po povećanom volumenu prtljažnika. Takođe je nešto duže, ali je jedva primetno. A sa restilizacijom modela 2013. godine, drugi karavan iz serije ušao je u arenu - Opel Insignia Country Tourer. Ovaj automobil pripada klasi karavana koja je razumljivija i pogodnija za Rusiju. off-road, izmišljena, kao što možete pretpostaviti po imenu junaka ove revije, prvenstveno za seoska putovanja. Ključne razlike u odnosu na mlađeg brata Sports Tourer su sljedeće: prisutnost modifikacije pogona na sve kotače i povećan razmak od tla sa 160 na 175 milimetara. Naravno, spolja Country Tourer veoma sličan Sports Tourer- ali prvi je dobio masivne zaštitne ploče od neobojene plastike, zbog čega je izgled vagona bio više off-road i zastrašujući. Općenito, imena modifikacija su slična, a automobili su prilično različiti po prirodi i namjeni. Ne dozvolite da budete zbunjeni!

⇡ Eksterijer

Ruski vozači imaju brojne stereotipe povezane s karavanima. Kao, ove "šupe" nisu lijepe, i zaista su uglavnom namijenjene starijim ljudima ili okorjelim ljetnim stanovnicima. Složiti se s njima ili ne je lična stvar svakoga, međutim, sve vrste limuzina i krosovera različitih veličina na putevima Rusije su na prvom mjestu. Ne vjerujete? Pogledaj kroz prozor.

Upoznajte ovo je isti Opel Insignia Country tourer

Međutim, dizajnerima Insignije Country Tourer treba odati zasluge - ovaj automobil izgleda stvarno cool. Subjektivno gledano, u zadnjem delu karavana Insignije deluje najsažetije, sabrano i najčvršće. Očigledno joj pristaje karoserija sa izduženim krovom.

Opel Insignia Country Tourer - pogled sa strane

Ponavljamo: sa subjektivne tačke gledišta autora ovih redova, to je vrlo prelep auto. I, usput, prilično velika: dužina tijela je skoro pet metara - 4,92 m, da budemo potpuno precizni. Limuzina je nešto kraća - 4.842 metra. Međutim, ova razlika se pojavila isključivo zbog plastične obloge. Međuosovinsko rastojanje automobila je isto, odnosno ista je količina prostora u kabini.

Opel Insignia Country Tourer - pogled sprijeda

Opel Insignia Country Tourer - far

Osnovni paket opreme uključuje adaptivne biksenonske farove. U zavisnosti od brzine kretanja, položaja volana i spoljašnjeg osvetljenja menja se širina svetlosnog snopa. Ugao rotacije farova može doseći 15°, što je posebno važno pri vožnji kroz neosvijetljene raskrsnice. Ovaj sistem rasvjete se zove AFL+ i dobio je prestižnu NCAP Advanced Award. Dnevna svjetla na Insigniji Country Tourer su LED.

Opel Insignia Country Tourer - Opel AFL + vlasničke šeme osvetljenja

Ono što nismo očekivali je da ćemo imati pritužbi na prtljažnik Country Tourera. Da, opremljen je električnim pogonom, a vozač ima mogućnost podešavanja nivoa podizanja poklopca prtljažnika. Sve je u redu sa ovim.

Opel Insignia Country Tourer - pogled otpozadi

Još jedna loša stvar. Zbog velike količine zadnji branik, posebno debeljuškasti bliže sredini, utovar i istovar prtljažnika Opel Insignije nije baš zgodan: pantalone će se zaprljati - nemojte ići gatari, a mikro ogrebotine na braniku se pojavljuju alarmantnom brzinom .

Opel Insignia Country Tourer sa otvorenim prtljažnikom

Međutim, inženjeri kompanije riješili su ovaj problem tako što su pod prtljažnika napravili uvlačiv. Ovo je zaista vrlo zgodno, ali ideja se ne provodi bez nedostataka. Prvo, na produženi pod ne može se staviti više od sto dvadeset kilograma, a za velika opterećenja je takav sistem posebno relevantan - lakše je postaviti laganu prtljagu bez udaranja u masivni branik. Drugo, ako je pod produžen, nemoguće je osigurati teret, odnosno još uvijek morate posegnuti prema unutra. Inače, prtljažnik Country Tourera je, naravno, impresivan: zapremina mu je 540 litara, a sa oborenim zadnjim kaučem dostiže 1530 litara. Međutim, nemoguće je ne primijetiti da pristupačnija modifikacija Sports Tourera ima potpuno isti prtljažni prostor.

Opel Insignia Country Tourer - pod prtljažnika koji se može uvlačiti

Unutar prtljažnika je skriveno par gabarita. Dizajnirani su tako da kada se zaustavite u nuždi na strani autoputa, vozači automobila u prolazu će vas sigurno primijetiti. Zadnja LED optika karavana je veoma lepa. Dopunjuje agresivni imidž srebrnog difuzora s dvije izduvne cijevi.

Opel Insignia Country Tourer- parking svjetla v prtljažni prostor

⇡ Unutrašnjost

Unutrašnjost ovog karavana, da budem iskrena, neobična je za ovu klasu automobila. Ovdje su iznenađujuće "sportska" sjedala s prilično moćnom bočnom potporom - nema je svaki hot hatch. Nažalost, upravo zbog nje krupni ljudi na sjedištima Insignije Country Tourer mogu biti skučeni. Sedišta su podesiva u šest smerova (električna podešavanja i mogućnost čuvanja podešavanja obezbeđeni su samo za vozača), postoji deo koji se može uvlačiti za potporu kolena. Važno je napomenuti da su stolice odobrene od strane njemačkog udruženja AGR, koje je uspostavilo ortopedske zahtjeve za auto sedišta. Oni su, kao i volan, obrubljeni ugodnom na dodir perforiranom kožom i opremljeni su grijanjem i ventilacijom.

Opel Insignia Country Tourer - vozačko sedište

Volan je i ovde sa naznakom sporta – pun, sa kosom na dnu. Džojstici koji se nalaze na njemu upravljaju kompjuterom i multimedijalnim sistemom. Čak iu bazi volan opremljena grijanjem.

Opel Insignia Country Tourer - volan

U sredini prednje konzole nalazi se ekran osetljiv na dodir od osam inča multimedijalni sistem IntelliLink, ispod kojeg se nalaze tasteri za kontrolu klime. Važno je napomenuti da su tipke za podešavanje temperature i uključivanje grijanja ili ventilacije osjetljive na dodir.

Opel Insignia Country Tourer - središnji panel

Unutrašnjost koristi dosta prilično tvrde plastike – posebno na prednjoj ploči. Istina, nema komentara na montažu - nema zazora i škripe.

Opel Insignia Country Tourer - centralni tunel

Između sedišta je centralni tunel sa naslonom za ruke i držačima za čaše. Napravljen je malo čudno - ima prilično bizaran oblik sa oštrim uglom, na koji se lijeva ruka suvozača može "posrnuti". Mjenjač je uokviren sivom plastikom - nije najelegantnije rješenje. "Pretinac za rukavice" u automobilu je vrlo velik - u njega se lako mogu smjestiti ne samo fascikle sa A4 dokumentima, već i kompaktni laptop.

Opel Insignia Country Tourer - pretinac za rukavice

Iznenađujuće, uprkos solidnim dimenzijama automobila, nema puno prostora na zadnjim sjedištima. Visina je dovoljna, ali ima manje prostora za noge za putnike nego što bi se moglo očekivati ​​- posebno smetaju kopči prednjih sedišta. Sama po sebi zadnja sofa je vrlo udobna, iako nema grijanja, a kamoli ventilacije.

Opel Insignia Country Tourer - zadnja sofa

Nije predviđeno za putnike pozadi i njihove vlastite postavke kontrole klime, kao ni kontrole za bilo koje multimedijalne opcije. Očigledno, inženjeri su pošli od činjenice da će glavni potrošači ovog modela biti porodični ljudi, a djeca će se najčešće voziti u drugom redu sjedišta.

Opel Insignia Country Tourer - zadnji ventilacioni otvori za kontrolu klime

Opciono, možete naručiti dvodelni panoramski krovni otvor, koji seže do zadnjih sedišta i opremljen električnim zastorom. Prednji dio je pomičan, zadnji dio nije.

Opel Insignia Country Tourer - veliki panoramski krovni otvor

⇡ Specifikacije

Opel Insignia Country Tourer (2.0 CDTI ECOTEC)
Motor
tip motora	2.0 CDTI ECOTEC: Dizel, 1956 cc, s turbopunjačem
Nivo toksičnosti	Euro V
Lokacija	Prednja poprečna
Broj cilindara/ventila	4 (redom)/16
Snaga	195 KS/143 kW
Obrtni moment	400 Nm pri 1750-2500 o/min
Dynamics
Ubrzanje do 100 km/h	9.9 s
Max brzina	210 km/h
Prijenos
Prijenos	Automatski, 6 koraka
Pogonska jedinica	Pun
Šasija
Prednje ogibljenje	Nezavisno, ukucajte "MacPherson"
Zadnje ogibljenje	Nezavisan, multilink
kočnice	Ventilirani diskovi
Diskovi	Legura
Veličina gume	225/60, R18
Servo upravljač	Električni
Tijelo
Dimenzije, dužina/širina/visina	4920/2084/1526 mm
Međuosovinsko rastojanje	2737 mm
Klirens od tla	175 mm
Težina praznog vozila/bruto	1733-1843/2280-2435 kg
Broj sjedala/vrata	5/5
Zapremina prtljažnika (VDA)	540 l / 1530 l sa oborenim zadnjim sjedištem
Gorivo
Preporučeni kapacitet goriva/rezervoara	Dizel/70 l
Potrošnja na 100 km, gradsko/vangradsko/kombinovano	8,9/5,3/6,6 l
Trenutna cijena	Od 2,1 milion rubalja za osnovnu verziju

Country Tourer - najskuplji Opel modifikacija insignia. Iako je sada prilično teško govoriti o cijenama, jer se mijenjaju tjedno, ali u vrijeme testiranja, cijena najjednostavnije verzije prema trenutnom cjeniku premašila je psihološku marku od dva miliona rubalja. A skup opcija ugrađenih u testirani automobil povećao je njegovu cijenu na dva i po miliona. Verovatno je zbog visoke cene Opel odlučio da ne dovodi Country Tourer u Rusiju na "mehanici" - šestostepeni "automat" je već dostupan u osnovnoj konfiguraciji. Adaptivni sistem pogona na sve točkove 4 × 4 sa Haldex središnjim kvačilom i raspodelom obrtnog momenta između osovina nudi se kao opcija - podrazumevano se pokreću samo prednji točkovi. Karakteristična karakteristika Opelovog inteligentnog pogona na sve točkove je mogućnost da se sav (100%) obrtni moment prenese ne samo na prednju, već i na zadnju osovinu. Tu je i potpuna mehanička blokada diferencijala. Općenito, pogon na sve kotače je ovdje prilično napredan.

Opel Insignia Country Tourer - tasteri za izbor režima vožnje na centralnoj konzoli

Za modifikacije pogona na sve kotače Country Tourer ima prilagodljivu FlexRide šasiju s elektronski podesivim ovjesom. Vozač može birati između tri načina vožnje - Normal, Sport i Tour. Važno je napomenuti da se, ovisno o odabranom modelu kretanja, mijenja i osjetljivost pedale gasa, sila na volanu i algoritam mijenjanja brzina. Tvrdi se da sama lukava automatizacija može promijeniti svaki od ovih parametara ako "osjeti" potrebu za tim. Istina, autor ove recenzije nije osjetio bitnu razliku između ovih načina. Osim ako u "sportu" volan malo oteže, a kutija se prebacuje pri većim brzinama.

Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI ECOTEC (195 hp) - prostor motora

Asortiman motora u Opel Insigniji Country Tourer je iscrpan. Mlađa verzija ovog karavana opremljena je benzinskim motorom od 1,6 litara sa kompresorom. Uparen sa ovim motorom, čija je snaga 170 konjskih snaga, dostupan je samo Pogon na prednje točkove. Ljubiteljima vožnje prikazan je dvolitarski turbo motor snage 249 "konja", koji proizvodi maksimalnih 400 Nm obrtnog momenta, koji okreće sva četiri točka automobila. Ovaj Insignijin motor neće ovaj motor pretvoriti u trkaći automobil, ali će ubrzanje do 100 km/h za 8,9 sekundi omogućiti - i nije tako loše za automobil ove klase. Važno je napomenuti da su pomenuti turbo motori konfigurisani da rade sa 95., a ne sa 98. benzincem.

Za Insigniju Country Tourer su dostupna i dva dizel motora: oba dvolitarska. Prvi daje 163 konjskih snaga i 350 Nm, a drugi - 195 "konja" i 400 Nm. Mlađi motor na teško gorivo srce je modifikacija i pogona na prednje i na sve kotače, a stariji je instaliran samo u Adaptive 4 × 4 verziji - onoj koju smo dobili.

Zamenivši Vectru 2008. godine, Insignia već piše sopstvenu istoriju: restilizacija u 2013. nije samo vidljivo retuširanje, već i promena u liniji motora. A takođe - pojava verzije karavana sa pogonom na sve točkove sa povećanim klirensom do 175 mm Insignia Country Tourer na "čistini", gde Volvo XC70 već duže vreme uspešno "pase", Subaru Outback i slično.

Aplikacija je, moram reći, ozbiljna, barem u smislu cijene: počevši od 1.741.000 rubalja. - mali prljavi trik mnogim direktnim konkurentima, s obzirom da u ovom slučaju nema alternative ("mehanika") 6-brzinskom "automatiku". Za ovaj novac bit će 2-litarski turbodizel (160 KS), malo skuplji (1.806.000 rubalja) - 1,6-litarski benzinski turbo motor (170 KS), međutim, pogon na prednje točkove.

4x4 verzije - samo sa 2-litarskim motorima: isti turbodizel ili njegov forsirani do 195 KS. opcija, ili sa najsnažnijom benzinskom 2-litarskom jedinicom od 249 konjskih snaga.

Potonji, odnosno, najskuplji - 1.976.000 rubalja. bez opcija (turbodizel od 195 konjskih snaga je 20.000 rubalja jeftiniji). Standardna oprema vrhunske konfiguracije uključuje elektronski kontrolirani stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem, dizajniran da poveća stabilnost smjera na autoputu i poboljša terensko kretanje.

Za svoj segment, unutrašnjost je nepristojno sportski i bogata. Dizajn prednje strane podsjeća na kokpit trkaćeg čamca. I kvaliteta materijala je prilično vrhunska.

Po mom mišljenju...

Opelevsky Country Tourer ne treba postavljati u tri četvrtine, kao na fotografijama ovde, već strogo u profilu. Sjednite na klupu nasuprot i uživajte u estetskom užitku. Prelepo nemoguće! Kluvast, naglo - limuzina i nije dobra za tabane. A osim toga, ako podignete prtljažnik, prokleto podsjeća na srcu drag Saab 900. Inače, vozačke navike ovog karavana oživjele su i klan švedskih „raketnih automobila“ posljednjih generacija prije bankrota. Volan sa zadebljanim obodom koji leži u ruci je vrhunski udoban, „punokrvni“ gusti hod, kočnice čiste bez senke letargije... A kako je samopouzdan turbo motor pri ubrzavanju teškog automobila!

Po mom mišljenju...

Body kit od crne mat plastike, koji okružuje automobil, znači da je spreman za terenska putovanja ili barem prajmer. Ali tvrdnji razmak od tla za Insigniju Country Tourer je 175 mm. To je samo 15 mm više od obične Insignije Sports Tourer karavana. Međutim, čak je i u ovu skromnu figuru teško povjerovati - osim da se otkine suknja ispod prednjeg branika. Ali, pretpostavljam da će se to ipak dogoditi na prvom izlasku sa asfalta, jer sa automobilom dužine od skoro 5 m i sa takvim prevjesima oko geometrijska prohodnost možda se neće pamtiti. Volvo XC70 i Subaru Outback sa klirensom od 210, odnosno 200 mm, mnogo su poželjniji za vlasnike vikendice u zabačenoj divljini. Glavni adut "podignute" Insignije je pogon na sva četiri točka. Zajedno sa odličnim upravljanjem, u potpunosti otkriva karakter automobila na kiši ili na kiši zimski put. Istina, gotovo da nema razlike u radu amortizera u režimima Sport i Tour - očigledno na to utječe značajna težina automobila. Na kraju, to je samo praktičan karavan, koji je užitak voziti. Pogon za otvaranjem prtljažnika na različite visine nešto vrijedi! Mada je šteta što u gradu ne možete okačiti prednji branik preko ivičnjaka.

Po mom mišljenju...

U kaleidoskopu testnih vozila malo ko se zaista ističe. Dakle, Insignia Country Tourer je uspjela. Uprkos činjenici da nisam ljubitelj Opela, nisam našao očigledne nedostatke u ponašanju na putu ili opremi u okviru cene i namene ovog modela. Sve je više nego vrijedno: izgleda i vozi se bogatije nego što očekujete. Da, i ergonomski napredak u odnosu na pret-styling Insigniju je evidentan. Tu me je ne malo iznervirala centralna konzola sa ogromnim brojem malih dugmića koje je bilo teško pritisnuti naslijepo. Očigledno nisam jedini tako izbirljiv, a sada Insignia ima sasvim zdrave panele za kontrolu klime i multimediju. Ali glavna stvar, možda, nije ovo. Širok raspon podešavanja vozačevog sjedišta, njegov oblik i gustina obloga čine ga zaista ugodnim za dugo sjedenje za volanom, što je važno na dugim putovanjima.

Što se tiče voznih performansi, ovde je sve veoma izbalansirano. Prilično veliki automobil neočekivano lako prati informativnu papučicu gasa, precizno "piše" putanju koju postavlja volan na luku velike brzine, ali u isto vrijeme praktički ne tjera vozača da se "znoji" u vožnji. Proces vožnje se odvija kao da je sam od sebe, a čak i neravnine na putu, zahvaljujući udobnoj energetski intenzivnoj suspenziji, ostaju u drugoj stvarnosti, izvan kabine. Dakle, je li sve savršeno? Naravno da ne. Imao bi auto, ali uvijek se ima na šta zamjeriti. U ovom slučaju, ne želite to učiniti. Općenito, svidio mi se ovaj auto takav kakav je, i opraštam joj male stvari...

Ishod

Nasljednici Adama Opela ne jedu uzalud svoj hljeb i poštuju zapovijedi osnivača marke. Opel Insignia Country Tourer je još jedan jasan dokaz za to - ovaj automobil je napravljen sa pažnjom za vozača i putnike. A ovo je, možda, važnije od superprestiža brenda, skupih "pometanja" i želje proizvođača da ga učini najkul. U ovom slučaju, ključna riječ je "ravnoteža". To su vrlo dostojne vozne performanse, udobnost, dizajn, nivo opreme i materijala. Cijena i onda, na pozadini konkurenata, zdrava, iako o širokoj dostupnosti ne treba govoriti.

Insignia je zamijenila Vectru u srednjoj klasi i nadmašila svog prethodnika u svim aspektima. Insignia je potpuno novi nivo kvaliteta, dizajna i tehnologije. U početku se automobil nudio samo s karoserijom limuzine, malo kasnije su se pojavili hatchback i karavan.

Auto izgleda solidno, a istovremeno brzo i agresivno. Glatke krivine, skladne linije i nagnuta linija krova naglašavaju dinamičan izgled automobila. Zvučnici lukovi točkova dajte automobilu mišićav, ali u isto vrijeme graciozan izgled. Ekspresivni farovi i čvrsta rešetka hladnjaka čine jedinstvenu dinamičnu strukturu koja naglašava jedinstvenost oblika karoserije. Programeri Opel Insignije uložili su velike napore da smanje aerodinamički otpor (koeficijent je Cd=0,27) i nivo buke od strujanja vazduha tokom vožnje. Složeni kaskadni dizajn haube stvara jedinstvenu igru ​​svjetla i sjene i naglašava dinamičnost i emocionalnost tijela. A karakteristični farovi u obliku krila čine ovaj automobil jedinstvenim na svoj način.

Pored sportskog dizajna karoserije, automobil ima i najbolju unutrašnjost u klasi. Automobil se nudi u tri završne obrade. Unutrašnjost Elegance ukrasa je obrubljena tamno smeđom plastikom sa preklopima nalik titanu sa spektakularnom mrežastom teksturom. Sport verzija je dobila crnu plastiku i stolice obrubljene "neklizajućom" tkaninom u velikom rebru. Osim toga, ovaj paket se odlikuje preklopima obojenim klavirskim lakom. Cosmo vrhunskih performansi može se prepoznati po drveni umetci i kombinovana obloga od kože/tkanine.

Odlična osnovna oprema može biti dopunjena širokim spektrom novih sistema: elektronski asistent Opel Eye, kao i Adaptive Forward Lightning (radijus okretanja farova - 15 stepeni, dodatna svetla - 90 stepeni). Sa svetlošću svojih farova, Insignia čini čuda. Mogu da sijaju i kao kratki i daljinski, i to na sedam različitih načina. Kako ne bi zaslijepio vozače koji dolaze iz suprotnog smjera, kako bi bolje vidio stranu seoskog puta, osvijetlio skretanje ili prebacio na gradski režim, vozač ne treba ništa da radi. Nekoliko senzora i mala video kamera okačena na unutrašnjem retrovizoru će prenijeti potrebne podatke do moćnog procesora, a kompjuter će sam odabrati željeni način rada ksenonskih farova. Ista kamera konstantno prenosi sliku stanja na putu i saobraćaja na kompjuter, koji je obradom video slike u stanju da od nje izdvoji jasne i dobro čitljive znakove. saobraćaja i oznake na putu. Auto će obavijestiti vozača o prepoznatim znakovima sa uključenim piktogramima instrument tabla, a ako vozač prekrši uputstva, Insignia će vas zvučnim signalom podsjetiti na grešku.

Standardna modifikacija opremljena je 1,6-litarskom benzinskom "četvorkom" kapaciteta 115 KS. Sljedeći korak je motor od 1,8 l / 140 KS. Slijede dva turbo motora - 1,6 l / 180 KS. i 2,0 l / 220 KS Vrhunski za Insigniju bio je 2,8-litarski V8 Turbo sa 260 KS. Predstavljen u liniji pogonske jedinice i dizelaši: 2,0 l/110 ks, 2,0 l/130 ks i 2,0 l. / 160 KS Svi motori su usklađeni sa Euro-5 standardima. U osnovnoj verziji, model je opremljen ručnim mjenjačem sa šest brzina. Šestostepeni "automat" je opcija.

Insignia takođe ima modifikaciju sa pogon na sve kotače(osnovna verzija dolazi sa pogonom na prednje točkove), na koji se prenosi obrtni moment stražnja osovina Haldex4 sistem. Na verzijama sa pogonom na sve točkove, šasija vozila uključuje FlexRide sistem dinamičke kontrole stabilnosti (AST), koji omogućava da se vozilo prilagodi promenljivim uslovima vožnje i omogućava vozaču da prilagodi ogibljenje i druge sisteme od tvrdih sportskih podešavanja do mekih udobnih.

Opel Insignia je na testovima osvojila maksimalan broj poena i dobila titulu najsigurnijeg automobila prema rezultatima godišnjih EuroNCAP crash testova.

Zvanični prikaz ažurirane Opel Insignije održan je na Salonu automobila u Frankfurtu 2013. Automobil je predstavljen u tri verzije - sedan sa četiri vrata, hečbek sa petoro vrata i Insignia Sports Tourer karavan. Njemački dizajneri izvršili su filigranski restilizaciju, dajući automobilu moderniji, čvrsti i elegantniji izgled.

Kardinalnih promjena u izgledu modela nije bilo. Prednja svjetla s LED punjenjem sužena - moderan i složen geometrijski uzorak u utrobi farova izgleda originalno. Rešetka hladnjaka je postala šira i izgubila je hromirane trake - sada su sjajno crne. Prednji branik, koji je postao veći, dobio je okrugle maglenke na crnim umetcima s izvrsnim hromiranim uglovima, čvrsti aerodinamični kit karoserije. Opelovi dizajneri tvrde da je minimalni koeficijent otpora koji su uspjeli postići u ažuriranom automobilu impresivnih 0,25.

Krma ažurirane Insignije dobila je novi masivni branik i originalne abažure za cjelokupno osvjetljenje sa LED lampama i brendiranom hromiranom oblogom. Zadnja svetla karavan, uprkos svojoj jednostavnosti i kompaktnosti, izgleda elegantno. Ali oprema za osvjetljenje na krmi limuzine dopunjena je kromiranom šipkom.

Fajslift nije uticao dimenzije tijelo. Za limuzinu i hatchback, dimenzije su 4830 mm dužine, 1856 mm (sa vanjskim retrovizorima od 2084 mm) širine, 1498 mm visine, 2737 mm međuosovinsko rastojanje. 2014 Insignia Sports Tourer karavan je veći: 4908 mm dugačak, 1856 mm širok, 1520 mm visok, sa međuosovinskim rastojanjem od 2737 mm. Klirens (klirens) verzija Insignije za rusko tržište je 160 mm.

Za farbanje karoserije Opel Insignije 2014, nudi se dvanaest opcija emajla: osnovna - Summit White (bijela) i Royal Blue (plava), metalik - Sovereign Silver (svijetlo srebro), Silver Lake (tamno srebro), Magnetic Silver (srebro). ), Luksor (tamno plava), mahagoni (tamno smeđa), karbonska bljeskalica (crna), moćno crvena (dijamant crvena), biser - vodeni svijet (tamno plava), asteroid siva (asteroid siva), Mercure crvena (ljubičasta crvena) .

U zavisnosti od konfiguracije, automobil je opremljen gumama od skromnih 215/60 R16 ili 225/55 R17 do čelični diskovi Radijusa 16-17, do niskog profila 245/45 R18 i 245/40 R19 na alu felgama 18-19. Napunjena verzija Opel Insignije OPC leži na tlu sa točkovima 245/35 R20 sa kovanim aluminijumskim felnama R20.

U ponudi se pojavio karavan za sve terene pod nazivom Country Tourer. Ova se modifikacija razlikuje od uobičajene Insignije po klirensu povećanom za 20 mm na 180 mm i pogonu na sve kotače, farbanje po krugu su zaštićeni crnom plastičnom oblogom, koja takođe daje automobilu „svestraniji“ izgled.

Unutrašnjost ažurirane Opel Insignije također se prilično značajno promijenila, uglavnom se ova činjenica odnosi na prednji dio kabine. U automobil je ugrađen novi multifunkcionalni volan sa rubom izrezanom odozdo, instrument tabla i prednje ploče su potpuno precrtane, promijenjena je konfiguracija središnje konzole. Ako su se ranije mnogi žalili na zbrku elemenata, onda Insignia 2014 više nema ovaj nedostatak: svi elementi su smješteni tako da su instrumenti na vidiku, a istovremeno nema osjećaja stisnutosti prostora.

Obilje dugmadi zamijenjeno je sa dva 8-inčna kolor monitora osjetljiva na dodir. Prvi je instaliran u instrument tabli i pruža odličnu sliku, na displeju se prikazuje ogromna količina informacija, od radijusa brzinomera i tahometra do informacija o putnom računaru, podešavanja pomoćnih funkcija i slika navigatora.

Između ostalog, navigacijski sistem se promijenio i sada je uključen osnovna oprema. Slika je postala informativnija, pojavio se prikaz saobraćajnih traka i podjela na trake, pokazivači izlaza su postali jasniji.

Drugi ekran osetljiv na dodir se nalazi na centralnoj konzoli. Odgovoran je za postavljanje multimedijalnog sistema sa glasovnom kontrolom, klima uređajem, prikazivanjem navigatorskih karata i slika sa zadnje kamere. Jedinicu kontrole klime odlikuje minimalizam dugmadi i jednostavnost rada.

Šteta što je takvo instrument tabla a središnja konzola dostupna je samo u najzasićenijim nivoima opreme. Osnovna verzija nudi klasična tri "bunarca", u verzijama srednje cijene ugrađen je 4,2-inčni displej on-board kompjutera.

Postalo je moguće naručiti kao opciju sistem za prepoznavanje putokaza, praćenje mrtve zone(uz njegovu pomoć bilo je moguće minimizirati problem loše vidljivosti u malim bočnim retrovizorima) i zadržavanje trake. Novi tempomat, koji radi pri brzinama do 180 km/h, može potpuno zaustaviti, a zatim i ubrzati automobil. Sliku upotpunjuje kamera za vožnju unazad, koja ranije nije bila dostupna ni u jednoj konfiguraciji.

Prtljažni prostor karavan Opel Insignia Sports Tourer može da ponese između 540 i 1530 litara tereta, u zavisnosti od položaja u drugom redu sedišta. Opel Insignia Hatchback sa petoro vrata može da primi od 530 do 1470 litara. Prtljažnik limuzine ima najskromniji kapacitet od 500 do 1015 litara.

Finalizirali smo ovjes, ugradili nove poluge i opruge i rekonfigurirali amortizere. Verzije sa adaptivna suspenzija FlexRide je izmijenio kontrolni program. Značajno poboljšano upravljanje automobilom, upravljanje postalo je informativnije - još uvijek postoji hidraulični pojačivač, ali volan i stalak su dovršeni.

Ispod haube su se pojavili novi dizel i benzinski motori. Nova Opel Insignia 2.0 CDTI dizel motor, u zavisnosti od stepena pojačanja, proizvodi 120 ili 140 KS, motor je opremljen start-stop sistemom i, uparen sa 6 manuelnim menjačem, troši samo 3,7 litara goriva prilikom vožnje. mješoviti način rada. Na rusko tržište se isporučuje i 2,0-litarski agregat sa kapacitetom od 163 KS. Najbolji dizel sada je 2.0 BiTurbo CDTI (195 KS i 400 Nm obrtnog momenta).

Novi 1,6-litarski turbo benzinski motor proizvodi 170 KS. pri 260 Nm. 2,0-litarski benzinski motor, nakon dorade, postao je 30 KS. snažniji - 250 litara. With. i 400 Nm obrtnog momenta. Motori su opremljeni start-stop sistemom i upareni su sa 6 ručnim menjačem ili automatskim 6 automatskim menjačem. Požurimo da razjasnimo šta je najmoćnije benzinski motor za Opel Insigniju OPC 2.8 V6 Turbo (325 KS) će ostati u proizvodnom programu.

Osnovna oprema Opel Insignije 2014 je opremljena klima uređajem, audio sistemom sa LCD ekranom u boji i USB interfejsom, peračem farova, grejanjem sedišta. Takođe u ovom automobilu postoje i druge prednosti: podesivi retrovizori, stabilizacijski sistem i zaštita kartera. Ako govorimo o skupljoj opremi Cosmo, onda je dopunjena sistemom parking senzora, stražnjom kamerom i multimedijskim sistemom IntelliLink.



Zvanični debi Opel Insignije održan je 2008. Ovaj model je zamenio model Opel Vectra, međutim, u poređenju sa prethodnikom, ovaj automobil je postao malo prostraniji. 2009. Insignia je postala " Evropski auto godine".
U Rusiji je zvanična prodaja počela u februaru 2009. godine. Standardna Insignia je nudila tri kompleta: Cosmo, Essentia i Elegance i pet benzinski motori na izbor, čija je zapremina varirala od 1,6 do 2 litre, a snaga od 115 do 220 KS.
U martu 2010. godine, napunjena verzija Insignije - OPC zvanično je predstavljena ruskom potrošaču. Kao i osnovni model, OPC je predstavljen u tri karoserije – hečbek, limuzina i karavan sa istim pogonom za sve tri opcije – 2,8-litarski turbo V6 benzinac sa 325 ks.

Opel Insignia 2013 je siguran nasljednik tradicije svog prethodnika na platformi Opel Vectra.
Unutrašnjost nove Insignije je presvučena kožom, a što se tiče spoljašnjeg izgleda ovog modela, postoje različite boje za sve opcije karoserije. Jake i čiste linije Opel auto Insignije privlače pažnju na prvi pogled. Skulpturalna preciznost Opelovog dizajnerskog jezika podignuta je na novi nivo u ovom modelu, dok visokokvalitetni materijali, promišljena ergonomija i pažnja prema detaljima stvaraju atmosferu blagostanja. Katalog modela na web stranici auto.dmir.ru sadrži fotografije modela.
Specifikacije Opel Insignije 2013 su takođe promenjene. Glavna prednost ovog automobila je 1,4-litarski turbo motor snage 140 KS, koji troši 5,7 litara benzina, a pritom štedi oko 2,0 litara na 100 km/h.
Ovaj model nudi i snažniji 2-litarski turbo motor od 250 konjskih snaga, a paket može uključivati ​​i automatski i ručni mjenjač.

Standardna oprema nove Opel Insignije ima električne prednje prozore i grejanje retrovizora, svetla za maglu, klima uređaj, putni računar, Hot Shot sistem, CD audio sistem, 6 vazdušnih jastuka, ESP, ABS. TO dodatna oprema Modifikacije Edition uključuju felge od 17 inča, kožni multifunkcionalni volan, stražnje električne podizače, tempomat i kontrolu klime. Za Sport varijantu obezbeđeni su sportski volan i sedišta, jastučići za pedale, FlexRide, kao i alu felne i gume 245/45 R18. Cosmo paket uključuje retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, senzore svjetla i kiše, 2-zonsku kontrolu klime, a u dizajnu interijera korišteni su luksuzni drveni umetci.

U automobilskom klubu marke Opel na sajtu auto.dmir.ru možete pronaći korisne informacije, u vezi održavanja i popravke Opel Insignije i drugih automobila nemačkog proizvođača, a takođe možete ostaviti povratne informacije i učestvovati u zanimljivim diskusijama registracijom na forumu.

Opel Insignia 1. generacije 1.6 SIDI Turbo Ecotec MT (170 KS)

Razmak od tla Opel Insignia

Sa.) Opel Insignia 1. generacije 2.0 BiTurbo CDTI AT (195 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 BiTurbo CDTI MT (195 KS)Opel Insignia 1. generacije 1.4 Turbo LPG ecoFLEX MT (140 KS)Opel Insignia 1. generacije 1.8 Ecotec MT (140 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 CDTI AT (130 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT 4×4 (249 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 SIDI Turbo AT 4×4 (249 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT (250 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT (250 KS)Opel Insignia 1. generacije 1.6 SIDI Turbo Ecotec AT (170 KS)Opel Insignia 1. generacije 1.4 Turbo ecoFLEX MT (140 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 CDTI ecoFLEX MT (120 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 CDTI MT (140 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 CDTi Ecotec MT (163 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 CDTi Ecotec AT (163 KS)Opel Insignia 1. generacije 1.6 Turbo AT (170 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT 4×4 (250 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 CDTI AT (163 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 CDTI AT 4×4 (163 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 CDTI MT 4×4 (163 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 BiTurbo CDTI AT 4×4 (195 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.8 V6 Turbo AT 4 × 4 (325 KS)Opel Insignia 1 generacija 2.8 V6 Turbo MT 4 × 4 (325 KS)Opel Insignia 1. generacije 1.4 Turbo LPG ecoFLEX MT (140 KS)Opel Insignia 1. generacije 1.4 Turbo ecoFLEX MT (140 KS)Opel Insignia 1. generacije 1.6 SIDI Turbo Ecotec AT (170 KS)Opel Insignia 1. generacije 1.6 SIDI Turbo Ecotec MT (170 KS)Opel Insignia 1. generacije 1.8 Ecotec MT (140 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 CDTI Bi-Turbo AT (195 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT 4×4 (250 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 CDTI AT (130 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 CDTI Bi-Turbo AT 4×4 (195 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 CDTi Ecotec AT (163 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 CDTi Ecotec AT 4×4 (163 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 CDTI ecoFLEX MT (120 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 CDTi Ecotec MT (163 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 CDTI MT (140 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 CDTI Bi-Turbo MT (195 KS)Opel Insignia 1. generacije 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT 4×4 (250 KS)

specifikacije Opel Insignia hatchback iz limuzine 2008

Probna vožnja Opel Insignije. Ford Mondeo VS Opel Insignia: i milion nije dovoljno.

Probna vožnja Opel Insignije. Ford Mondeo VS Opel Insignia: milion nije dovoljno
Kolesa.Ru je uporedio dve dobro opremljene limuzine D-klase koje koštaju oko 1.100.000 rubalja, bili su iznenađeni dinamikom jednog i korisnim prostorom drugog. Istovremeno smo gledali i takmičare iz drugih klasa.

Opel Insignia u Cosmo konfiguraciji sa 2.0 motorom od 220 konjskih snaga i 6-brzinskim "automatikom" košta 1.162.300 rubalja. Ford Mondeo (pre-styling) u Titanium Black konfiguraciji s 2,0-litarskim motorom od 203 konjske snage i 6-brzinskim automatskim mjenjačem koštat će nešto manje - 1.071.500 rubalja.

Konfiguracije automobila su slične, Opel ima tempomat i veliki ekran u boji sa mogućnošću prikaza satelitske navigacije, dok kod Mondea displej nije na centralnoj konzoli, već između brzinomera i obrtomera, i podešene brzine kontrola nije na listi standardne opreme. Ali u Fordu je dostupno električno sedište vozača, dok se u Opelu nude kao opcija.

Unutrašnjost Insignije i Mondea podjednako je impresivna, uprkos činjenici da je jedan automobil, zapravo, relativno nov model, a drugi je već treću godinu na tržištu. Međutim, prostor unutar Opela organizovan je tako da se čini kao da automobil gušće, ali udobnije obavija vozača, okružujući neophodne alate. Opel ima deblji volan sa pravim izbočinama, pa čak i spljošten pri dnu, kao u sportskim automobilima.

Razmak od tla Ford: 130 mm
Razmak od tla Opel: 160 mm

Što se tiče glavnih alata - radija i kontrole klime, u Opelu je teže uočiti pravi ključ i "izolovati" ga iz sive mase. U Mondeu su, naprotiv, tasteri za kontrolu klime i tasteri sa brojevima na radiju napravljeni od srebrne plastike i mnogo ih je lakše prepoznati na crnoj pozadini. Druga stvar je da su na samom radiju neki ključevi napravljeni malim, a natpisi na njima se čitaju više puta.

Bio sam zadovoljan što su oba automobila imala dugmad za kontrolu zvuka na volanu. U Opelu se tempomat može kontrolisati i sa volana, a kompjuterom se upravlja na Mondeo volanu.

Motori svake od limuzina su mnogo snažniji nego što to može poželjeti vozač koji se svakodnevno kreće gradom, a ponekad i obilaznicom. Dvolitarski turbo motori nose limuzine u skokovima i granicama, ali Opel to radi tako što zahtijeva bukvalno milimetre gasa. Insignia motor od 20 KS snažniji od Fordovog turbo motora, ali se čini da je razlika 40-50 sila. Međutim, u ažuriranom asortimanu Mondeo motora, dvolitarska jedinica više ne proizvodi 200, već 240 KS! Stoga se lovcima na konje savjetuje da ne prenagljuju sa zaključcima...

Ubrzanje do 100 km/h Ford: 7,9 s
Ubrzanje do 100 km/h Opel: 7,8 s

Mondeo je u verziji koju smo odabrali imao mogućnost odabira načina ovjesa: "udoban", "normalan" i "sportski". Dakle, u zavisnosti od kvaliteta podloge i stepena nervoze u vožnji, vozač je mogao da bira šta mu je važnije: udobnost, upravljivost ili oboje. Zanimljiva igračka! A testna Insignia nije imala sistem FlexRide, koji vam omogućava da napravite slična podešavanja za Opelovu šasiju. Kao rezultat toga, upravljanje Insignije ostavilo je dvostruki utisak: s jedne strane, 17-inčni kotači niskog profila oštro su se suočili sa asfaltnim spojevima i drugim najmanjim neravninama, s druge strane, upravljanje se ne može nazvati sportskim. do primjetnih kotrljanja koja su nastala, kako se čini, zbog povećanog hoda ovjesa - ruski automobili imaju povećan razmak od tla.

Zbog toga preporučujemo potencijalnim vlasnicima Opel limuzina da ugrade točkove većeg profila i uživaju u uglađenijoj vožnji, ili da naruče automobile sa „evropskim“ klirensom od tla, ako je to moguće.

Što se Mondea tiče, njegovo rukovanje je ostavilo prijatniji utisak. Možete kriviti samo pretjeranu osjetljivost na kolotečine, u kojoj je Ford s vremena na vrijeme nastojao jurnuti u stranu.

Opel stolice su mi se dopale malo više – posebno zahvaljujući uvlačivom osloncu za kolena. Da, i bočna potpora leđa je ovdje prilično izražena da drži vozače različite građe. Međutim, Ford nije inferioran u pogledu udobnosti sjedenja, a zahvaljujući električnim podešavanjima, pruža i praktičnije postavljanje sjedala.

Mondeo je mnogo prijatniji za putnike u zadnjem redu. Ovdje ima više prostora nego u Insigniji i za koljena i za glavu. Osim toga, Mondeo ima mnogo prostraniji pretinac za rukavice, a osim toga - sa hlađenjem. Šteta što sada nije doba godine da se to cijeni.

Pogled iz dva automobila je otprilike isti, ali bočni retrovizori Mondea pokazuju nešto više.

Zapremina prtljažnika Ford: 550 l
Zapremina prtljažnika Opel: 500 l

Možete biti sigurni da obje vrhunske verzije neće biti najprodavanije marke u linijama, uglavnom zbog cijene - više od milion i sto hiljada rubalja za limuzinu D-klase - ovo je previše za veliku limuzinu uspjeh. Za ovaj novac možete uzeti ne samo skoro svaki crossover u dobroj konfiguraciji, već i limuzine više klase, poput 1,8-litarske Škode Superb sa turbopunjačem ili Nissana Teana sa Toyotom Camry, sastavljene u Rusiji. Istina, skromnije dimenzije D-klase ovdje mogu biti adut: neko može odbiti dodatne kubike/kilograme koji zahtijevaju povećanu potrošnju energije i dodatni parking prostor.

Što se tiče izbora između dva testna automobila, čini se da je Ford Mondeo malo atraktivniji: činilo se da je nešto bolje izbalansiran u smislu udobnosti rukovanja i nudi više prostora u unutrašnjosti. Iako Opel osjetno bolje ubrzava i malo bolje drži pravu liniju. Insignia je izbor emotivne osobe, dok će Mondeo preferirati pragmatičari.

Automobile je obezbijedilo rusko predstavništvo Ford Motor Company i Laura-Ozerki, zvanični Opel diler.

Autor: Denis Kamenev
Foto: Roman Ostanin