Subaru Outback. U interesu evolucije. Peta inkarnacija Subaru Outback Generation V pogonskih agregata
Odaberite auto
Subaru Outback je karavan za sve terene s pogonom na sve kotače koji proizvodi japanska automobilska kompanija Subaru od 1995. godine. Ukupno proizvedeno 5 generacija ovaj auto. Najnovija restilizovana verzija "japanca" prikazana je javnosti u aprilu 2017. tokom godišnjeg sajma automobila u Njujorku. Sve .
Istorija automobila
Dizajnirao ovo vozilo na Subaru Legacy platformi šasije. Od samog početka konceptnu verziju automobila dizajnirali su stručnjaci Subarua kako bi ispravili tužnu situaciju sa padom prodaje i manjkom vozila na rastućem tržištu automobila u Sjedinjenim Državama sredinom 1990-ih.
Zbog nedostatka sredstava za proizvodnju novog automobila, razvojno odjeljenje je moralo uzeti Wagon koji se već tada proizvodio kao osnovu za ovu konceptnu verziju i poboljšati karoseriju i ovjes u njoj. novajlija konceptualni model odlučio nazvati Subaru Outback, koji je mogao izvanredno zamijeniti glomazna, dizajnirana na "kolicama" kamioni krosovere, dok malo gubi od njih u pogledu sposobnosti trčanja.
Vrlo brzo nakon početka prodaje, količine mašina mogle su da nadmaše sva očekivanja. Na japanskom tržištu, Subaru Outback se prvo proizvodio pod imenom Legacy Grand Wagon, a nakon 1997. godine preimenovan je u Subaru Legacy Lancaster. A već 2004. godine u cijelom svijetu, pored Japana, počeli su proizvoditi zasebnu liniju, koja se zvala Outback.
Ime ovog automobila može se prevesti kao "divljina", a nastalo je od naziva zabačenog i sušnog australskog područja.
I generacija (1994-1999)
Prvi put je novitet japanskog porijekla zvanično predstavljen za tržište Sjeverne Amerike tokom New Yorka salon automobila 1994. Japanski automobilisti su već mogli vidjeti na policama ovaj auto već krajem ljeta 1995. Prva verzija Outbacka malo se razlikovala od vlastitog "donatora" - "perje" plastike na tijelu i povećan razmak od tla.
Na traci je ovo vozilo izdržalo do 1999. godine, nakon čega je izašla druga generacija. Prva izvedba Subaru Legacy Outback klasifikovana je po svojim parametrima kao segment D. U debitantskoj verziji ovu modifikaciju nije pripadao samo karavanu, već je postojao i "sedan-Outback". Rani primjerci su imali visinu vožnje od 185 milimetara, ali je kasnije podignuta na 200 milimetara.
Prednji kraj je imao uske farove i malu osmosmernicu rešetka između njih. Masivna svjetla za maglu okruglog tipa postavljena su sa strane prednjeg branika. Kapuljača je dobila skromne štancane. Bočni dio se nije razlikovao od jednostavnih karavana. Na krovu se mogu vidjeti funkcionalne krovne šine za prijevoz različitog prtljaga.
Što se tiče tehničkog punjenja za Subaru Outback prve generacije, postojali su četvorocilindrični „usisavani“ motori koji su radili na benzin i koji su dobili horizontalno suprotan raspored „lonaca“. Kao junior elektrana postojala je 2,0-litarska verzija koja je proizvela 135 "konja" i 190 Nm.
Pratilo ga je više snažan motor, koji je dobio radnu zapreminu od 2,5 litara. To mu je omogućilo da razvije 165 konjskih snaga i 226 Nm. Sinhronizator je bio 5-brzinski ručni mjenjač ili 4-brzinski automatski.
Rođen 1994. godine, "debitantski Outback" postao je rodonačelnik nove divizije automobila - karavan za sve terene.
Osim toga, za Subaru Outback prve generacije, osigurali su stalni pogon na sve kotače, gdje je postojala viskozna spojnica i demultiplikator. automatski menjač imao kvačilo sa više ploča elektronsko upravljanje. Kao osnovu za prvu generaciju Outbacka, odlučili su koristiti gore spomenuta "kolica" iz Legacy 2.
Što se tiče ovjesa automobila, ono je potpuno neovisno: opruge su postavljene sprijeda na dvostruke poluge postavljene poprečno, a "multilink" pozadi. Svi kotači su dobili kočnice "palačinke", i upravljački mehanizam ima hidraulički pojačivač. Od 2017. možete kupiti prvu Subaru Outback porodicu na rabljenom tržištu u rasponu od 200-300 hiljada rubalja
Među prednostima Subaru Outback I generacije može se izdvojiti prisutnost pouzdane strukture, dobrih terenskih sposobnosti, sistema pogona na sve kotače, prihvatljive kontrole, prostran enterijer i moćne elektrane. Među minusima su neumjerena potrošnja benzina, skupo održavanje, nekvalitetna izolacija vanjskih zvukova i solidan radijus okretanja.
II generacija (2000-2003)
Počevši od prvog mjeseca jeseni 1998., zajedno sa izdavanjem 3rd Legacy porodice, počeli su proizvoditi sljedeću verziju Outbacka II. Sada je Subaru Outback 2 generacije proizveden kao poseban model u Subaru liniji automobila. Na sjevernoameričkom tržištu počela se proizvoditi posebna verzija u karoseriji Outback Limited paket limuzine, koja je bila bazirana na verziji prethodne Legacy SUS porodice.
Na automobilsko tržište Japan, Engleska, Kanada i Australija, automobili ove porodice prodaju se od 1998. godine pod imenom Lancaster. Auto je, kao i ranije, pripisan evropskoj niši D. Ne može se reći da se izgled 2. generacije Subaru Outbacka dramatično promijenio. Prednja svetla su malo porasla napred. Bočni dio je već imao repetitor žmigavca.
Unutrašnjost Subaru Outback II generacije je lepa. Automobil se odlikuje dobrim kvalitetom izrade, čvrstim materijalima, kao i praktičnim i ugodnim kontrolama. Vozač je predstavljen sa četvorokrakom volan, podesiv.
Iza njega na instrument tabli nalaze se jasna i masivna 2 brojčanika, od kojih je lijevo odgovorno za očitavanja ograničenje brzine, a drugi za broj okretaja agregata. Na bočnim stranama "urednice" japanskog karavana sa povećanom sposobnošću trčanja, nalaze se senzori nivoa goriva u rezervoaru (lijevo) i temperaturni režim motor (desno).
Na lijevoj strani i desne strane postoje deflektori raznih oblika, kao i dugme za alarm. Ispod je kontrola klime sa okruglim regulatorom i malim ekranom. Ispod njega je muzički sistem sa obiljem dugmadi i takođe mali ekran. Središnju konzolu upotpunjuju upaljač za cigarete, odjeljak za sitnice i ručica mjenjača.
U vezi opseg snage"Outback" 2 generacije, zatim ima par atmosferskih motora koji rade na benzin. U ulozi "juniora", japanski stručnjaci odlučili su koristiti četverocilindrični bokser 2,5-litarski pogon, koji je proizvodio 156 "konja" i 223 Nm.
Predviđen je i "stariji" model - 3,0-litarska šestocilindrična verzija sa horizontalno suprotnim rasporedom cilindara, koja proizvodi 209 konjskih snaga i 285 Nm. Mjenjač je dobio 2 opcije: petostepeni manuelni i automatski četveropojasni mjenjač.
Subaru motor Outback 2. generacije Ako auto dolazi With mehanička kutija, tada ima sistem konstante pogon na sve kotače i demultiplikator. Ako postoji automatski mjenjač, predviđeno je i elektronički kontrolirano kvačilo s više ploča.
Subaru Outback 2 je dizajniran na porodičnim kolicima Legacy 3, koja imaju nezavisan pogon na svim točkovima. Prednji su standardni McPherson podupirači, a zadnji točkovi su dobili sistem sa više karika.
Servo upravljač pomaže u vožnji automobila, kao i prisustvo efikasnog kočionog sistema, koji dobija disk kočnice na svim točkovima i elektronski sistem ABS. Sličan automobil možete kupiti na teritoriji Rusije od 250.000 rubalja.
III generacija (2003-2009)
Kada je došla 2003. Japanski predstavnici bili u mogućnosti da zvanično demonstriraju široj javnosti 3. porodicu „terenskih“ automobila - Outback III. Automobili su predstavljeni na izložbama u Tokiju i Frankfurtu. Nakon 2007. godine, ovo vozilo je prošlo planiranu nadogradnju koja je uticala na izgled.
Osim toga, pojavila se dostupnost nove opreme, a pogonska jedinica je ojačana. Automobil je u ovoj serijskoj verziji izdržao do 2009. godine, nakon čega je zamijenjen novom, četvrtom generacijom. Izgled Subaru Outback 3 postao je glatkiji. Prednja svetla su takođe promenila izgled, a „maglenke“ su i dalje bile smeštene na ivicama. prednji branik i bili su prilično masivni.
Visina vožnje je narasla na 213-220 milimetara (sve ovisi o integriranoj pogonskoj jedinici). Generalno, automobil je postao lakši u odnosu na prethodnu generaciju. Krutost karoserije je porasla zahvaljujući upotrebi najnovijih ojačanih okvira. Promenili su oblik prednjih farova, rešetke i branika postavljenih ispred.
Karoserija Subaru Outback 3 je poboljšala svoju racionalizaciju. Od 2007. godine odlučili su se na modernizaciju automobila, pa su stručnjaci iz Japana promijenili optiku, rešetku, branike i vrata prtljažnika. Krmeno osvjetljenje ima hromiranu liniju i prozirni difuzor.
Ovo vozilo je tri puta izabrano za dobitnika nagrade Auto godine u Rusiji u nominaciji "Offroad karavan" - 2005., 2007. i 2011. godine.
Bilo je ugodnije biti unutra. Ispred vozača je ugrađen trokraki volan, iza kojeg je zgodna kontrolna tabla sa istim rasporedom kao i prethodna generacija. Subaru Outback III na središnjoj konzoli dobio je zgodan displej u boji, koji može prikazati sve potrebne informacije, uključujući i navigacioni sistem.
Zaslon je sa strane "čuvan" duguljastim deflektorima ventilacionog sistema. Dalje, malo niže, vide se skromne "muzičke" kontrole sa CD izmjenjičem i malim ekranom, kao i malo i okruglo dugme "emergency banda". Centralnu konzolu upotpunjuje sistem kontrole klime sa kontrolama i skromnim ekranom.
Slobodan prostor u Subaru Outbacku III generacija dovoljno i za prvi i za drugi red. Sedišta postavljena napred su dobila dobru bočnu podršku i elektronska podešavanja. Zadnja sofa je napravljena tako da je idealna za dva putnika, međutim, treća osoba se tu može skoro savršeno smjestiti.
Ali podni tunel mjenjača postavljen u sredini pokvarit će dobar utisak. Stražnja sofa Subaru Outback 2003 dobila je 3 naslona za glavu, što uvelike pojednostavljuje putovanja na velike udaljenosti i doprinosi udobnosti.
Što se tiče tehničkog punjenja, automobil Subaru Outback treće generacije imao je dvije horizontalno suprotstavljene atmosferske elektrane koje rade na benzin. Za osnovnu verziju odlučili smo ugraditi 2,5-litarsku, četverocilindričnu verziju, koja je razvijala 173 "konja" i 227 Nm. Postojao je i 3,0-litarski, šestocilindrični motor, koji je već proizvodio 245 konjskih snaga i 297 Nm.
Zajedno su za motore korišteni 5-brzinski manuelni, kao i 4- ili 5-brzinski automatski mjenjač. Ne zaboravite na sistem pogona na sva četiri točka. Za sve verzije japanski radnici koristili su stalni pogon na sve kotače sa simetričnim tipom raspodjele vučne sile. Automobili sa automatskim mjenjačem imaju elektronski kontrolirano kvačilo s više ploča.
Kao i druga verzija, novitet je baziran na Legacy platformi. Prednji ima nezavisna suspenzija sa McPherson podupiračima, a pozadi sa multi-link sistemom. Volan ima hidraulični pojačivač, a kočioni sistem je dobio disk kočnice "u krugu" (prednje su ventilirane). U 2017. godini možete kupiti treću generaciju Subaru Outbacka od 500.000 do 700.000 rubalja.
IV generacija (2009-2014)
Odlučeno je da se još jedna porodica praktičnih i prohodnih automobila zvanično predstavi 2009. godine na sajmu automobila u Njujorku. Tokom svog postojanja, model je stalno ažuriran, a 2015. godine zamijenjen je petom generacijom. Već u jesen 2013. "Japanci" su počeli da povlače nekoliko desetina hiljada prohodni automobili Outback zbog mogućih poteškoća sa kočionim sistemom.
Nakon 2012. godine, četvrta generacija automobila Subaru Outback doživjela je sveobuhvatnu modernizaciju, koja se odrazila i na eksterijer, a do 2014. godine ponovo je "ažuriran" - ovog puta značajne promjene u izgled nije bilo vidljivo. Subaru Outback iz 2014. imao je nove pragove (prekrivke) koji su dobili poseban oblik, različite krovne šine, drugačiji dizajn halogenih farova i nove valjke od lake legure.
U svemu ista mašina ostao isti kakav je bio - bio u stanju da održi sopstvenu tradicionalnu suzdržanost izgled. Prednje osvjetljenje počelo je izgledati elegantnije i elegantnije. Ako uzmemo eksterijer Subaru Outback 2014 i automobile prošlih generacija, onda je povećanje u mnogim aspektima jasno i jasno vidljivo. Sada karavan za sve terene izgleda masivnije, sportskije i atraktivnije.
Vanjski bočni retrovizori su dobili repetitore pokazivača smjera. Pozadi imaju velika vrata prtljažnika sa velikim staklom, repetitor kočionog svetla i brisač. Među prednostima se može uočiti solidna visina klirensa, što omogućava "Japancu" da se kreće lošijom cestom bez većih poteškoća.
Unutrašnje uređenje nije pretrpjelo veće promjene, ali je postalo mnogo bolje i ugodnije. Volan ima 3 kraka i dobio je nekoliko ključeva za upravljanje različitim sistemima vozila. Iza njega se nalazi zgodna, svetla i razumljiva kontrolna tabla, koja ima ekran u boji u sredini između okruglih merača obrtomera i brzinomera.
Središnja konzola sada ima uvećani displej multimedijalnog sistema, iznad kojeg je zgodno smešten skromni displej informativnog tipa. Ispod ekrana multimedijalnog sistema možete videti muzički sistem sa tasterima i "zavrtnjima". Unutrašnjost 4. generacije Subaru Outbacka krasi niska ručica mjenjača koja se nalazi na tunelu mjenjača.
Vozači će biti zadovoljni prisustvom udobnog naslona za ruke, ispod kojeg se nalazi mali i praktičan pretinac. Općenito, cijeli automobil poznat je po promišljenoj ergonomiji, ugodnim završnim materijalima, obilju niša i džepova za male stvari, udobnim sjedištima i širokoj funkcionalnosti. Ima dovoljno slobodnog prostora i na prvom i na drugom redu sedišta. Kapacitet neće ostati bez pažnje prtljažni prostor(do 1.726 litara).
Za našu zemlju Japanac Subaru pruža dvije opcije za motore koji rade na benzin. Kao standardni motor, odlučili su da koriste benzinsku horizontalno suprotnu, četvorocilindričnu, 2,5-litarsku 2.5i-X elektranu. Takav "motor" dobio je mehanizam za distribuciju plina sa 16 ventila tipa SOHC, kao i višestruki sekvencijalni sistem ubrizgavanja benzina.
Ispostavilo se da motor ne proizvodi više od 167 konjskih snaga i 229 Nm. Ako govorimo o dinamičkoj komponenti, onda automobil do prve stotine stiže za 10,4 sekunde, što je prilično dobar pokazatelj za prilično veliki karavan za cross-country. Beskonačni varijator Lineartronic djeluje kao sinkronizator. Takva instalacija troši oko 9,1 litara u kombinovanom ciklusu.
Pored toga, postoji i vodeća verzija istog horizontalno suprotstavljenog 3.6R dizajna, ali sa šest cilindara, koja ima 24-ventila DOHC-tipa za distribuciju gasa, kao i AVCS aktivni sistem kontrole ventila. Radna zapremina je bila 3,6 litara.
Uz pomoć AVCS tehnologije, agregat može proizvesti 249 "konja" i 350 Nm. Uparen sa tako "vrućim" motorom je samo 5-brzinski automatski menjač E-5AT Sportshift, koji vam omogućava da ubrzate do brzine od 100 kilometara na sat za samo 7,5 sekundi. Jasno je da će takav motor "pojesti" mnogo više, pa je malo vjerovatno da će u kombinovanom ciklusu ova brojka pasti ispod oznake od 10,6 litara.
Četvrta generacija Subaru Outbacka dobila je simetrični AWD sistem pogona na sve točkove u svim nivoima opreme. Za automobile koji imaju mlađe motore odlučili smo da ugradimo sistem pogona na sve točkove koji ima aktivnu raspodelu obrtnih sila. Najsnažniji "motor" je sinhronizovan sa sistemom varijabilne raspodele vučne sile između prednje i zadnje osovine.
Dobro je i to što japanski karavan ima nisko težište, što značajno poboljšava stabilnost na putu, upravljivost i upravljivost u svakom vremenu. Govoreći o ovjesu, vrijedi reći da je potpuno neovisno: sprijeda se nalaze McPherson podupirači, a stražnji dio je dobio dizajn i dvostruke poluge.
Važno je napomenuti da su za 4. generaciju Subaru Outbacka sa 2,5-litarskom elektranom japanski stručnjaci napravili ažuriranje do 2014. godine, što je omogućilo značajno poboljšanje nivoa upravljanja i povećanje glatkoće.
Disk mehanizmi su ugrađeni na sve točkove kao kočioni sistem za Subaru Outback 2014 (prednji uređaji su ventilisani). Modifikacije s vrhunskim motorom također su dobile stražnje diskove s funkcijom ventilacije. Ovaj put, automobilom je lako upravljati sa električnim servo upravljačem.
Lepo je i to što je model prilično dobar u pogledu bezbednosnih kriterijuma, jer su se japanski stručnjaci oduvek trudili da dosta pažnje posvete ovom trenutku. Tu je okvir prstenastog tipa koji apsorbira energiju koji pokriva cijelo tijelo, gdje se mogu pripisati dno i krov.
Takav okvir ima posebne zone programabilne deformacije u području nosa karavana. Osim toga, tu je i viseći okvir motora, koji vodi pogonsku jedinicu i mjenjač ispod dna vozila u trenutku sudara.
To je četvrta generacija Subaru Outbacka koji ima dvije titule prvaka u reli trci Alcan Rally na putu od Seattlea do Arktičkog kruga i nazad.
Od 2017. godine, polovni Subaru Outback četvrte porodice može se kupiti u rasponu od 900.000 do 1.500.000 rubalja. Već standardna oprema ima livene valjke od 17 inča, šest vazdušnih jastuka, stabilizacijsku tehnologiju, kompletan električni paket, grejana sedišta instalirana napred i odmorište za metlice brisača, dvozonski sistem kontrole klime, kao i multimedijalni sistem koji je dobio ekran u boji i USB podrška, AUX, iPod i kontrole na volanu.
V generacija (2015-danas)
Već 2014. godine čitav svijet je vidio novu, petu generaciju Subaru Outback 2018 na međunarodnom proljetnom sajmu automobila u New Yorku, a predstavljanje u Evropi je takođe održano na proljeće, ali već 2015. godine na sajmu u Ženevi. U ovoj verziji, odjel za razvoj pokušao se fokusirati na eksterijer noviteta i vrijedi reći da nisu podbacili.
Stil novog automobila sada ima više muževnih karakteristika. Čini se da je čitava vanjština prožeta solidnošću. Promjene su uticale na smještaj putničkih sjedišta, što je značajno povećalo nivo udobnosti tokom putovanja. Ako uporedimo novu generaciju s prethodnom verzijom, tada je automobil, uprkos novim elementima, uspio sačuvati prepoznatljive konture i obrise.
Eksterijer
Dizajnerski dio karoserije najnovije porodice Subaru Outback za 2015. godinu pamti se po svojim ugodnim obrisima, čiji napori stvaraju trenutni izgled automobila. Nos karavana za sve terene ima svježe osvjetljenje: tu su stakla dugih svjetala i DRL linija s LED punjenjem.
Osim toga, Subaru Outback 5 dobio je slikoviti trapez lažne rešetke hladnjaka, sa elegantnim prečkama, glatkom aluminijskom haubom, masivnim prednjim branikom, koji lako postavlja rešetku hladnjaka. Povrh toga, tu je prisustvo donjeg usisnika zraka koji se ističe zaštitnom šipkom, kao i veliki radijusi svjetala za maglu i obilna plastična zaštita.
Bočni dio univerzalne karoserije noviteta ima jednostavnu i konciznu liniju, graciozne prskanje koje proširuju lukove kotača, vrata geometrijski prilagođena za udoban ulazak i izlazak u kabinu, elegantne obline prozorske daske i krova, kao i retrovizori postavljeni na noge u sportskom duhu. Ako govorimo o okviru šoferšajbne, onda on ima jači nagib prema zadnjoj strani zbog niže tačke pričvršćivanja A-stubova pomaknutog naprijed nešto više od 5 centimetara.
Osim toga, bočni dio je dobio ogromne crne krovne šine, kontinuirani crni plastični kit oko perimetra automobila, solidan razmak od tla i prilično masivne dimenzije. Zadnji deo porodice Subaru Outback 5 nije dobio obilje jedinstvenih rešenja - sve je jednostavno, ali funkcionalno.
Tu su i velika pravougaona vrata prtljažnika, koja su dobila konveksno staklo i spojler, kao i strogi branik, sramežljiva poziciona svetla, koja su podeljena na dva dela – jedan manji je postavljen na vrata, a drugi na zadnje stubove. Zbog činjenice da je automobil dobio svježi eksterijer, koji je postao agresivniji, proizvodna kompanija nastoji pridobiti pažnju i poštovanje mladih kupaca.
Enterijer
Unutrašnjost Subaru Outbacka pete generacije pretrpjela je mnogo promjena, što se promijenilo na bolje. Prednja sedišta su sva kožna i imaju malu bočnu podršku. Japanski stručnjaci opremili su unutrašnjost Subaru Outback 5 električnom funkcijom podešavanja s memorijom i opcijom grijanja. Vozačevo sedište ima sportski trokraki upravljač presvučen kožom sa oznakom kompanije.
Poklopac vazdušnog jastuka je napravljen od plastike, a sa strane se vidi obilje tastera koji su najpotrebniji za multimedijalni sistem. Prilično agresivan izgled dobio je "uređaj", koji ima analogne senzore sa svijetlozelenim pozadinskim osvjetljenjem, koji su duboko uvučeni u bunare.
Između njih u centru se nalazi skroman, ali informativan "bord kompjuter" koji daje potrebne i korisne informacije o stanju vašeg vozila. Promijenjena je i središnja konzola Subaru Outback V. Ima klasičnu distribuciju, ali se sam izgled malo razlikuje od ostalih proizvođača automobila. Gornji dio dobio je skromne deflektore ventilacionog sistema, između kojih su dizajneri postavili dugme za alarm.
Ispod njih je prisustvo multimedijalnog instalacionog ekrana od 7 inča, kao i navigacioni sistem, koji takođe ima nekoliko tastera na dodir i nekoliko podloški. Sve ovo izgleda prilično lijepo. Ispod je odvojeni blok "klime", koji je ekran, par podloški i nekoliko tipki srebrnog tipa.
Najekstremniji dio dobio je masivnu kutiju. Tunel se pokazao prilično širokim, a na samom početku dobio je ogroman birač mjenjača, čija baza ima hromiranu oblogu. Zatim možete vidjeti masivni ključ "ručne kočnice". elektronski tip. Zatim su bili veliki držači za čaše, a iza njih i sam naslon za ruke.
Ispred suvozača koji sedi nalazi se umetak od drveta i hroma, koji iza sebe krije prilično veliki pretinac za rukavice. Vrata su se pokazala kao elegantna i također izrađena od drveta i hromiranog umetka. Nasloni za ruke na vratima su presvučeni kožom. Kauč koji se postavlja pozadi može primiti tri odrasla putnika, koji će lako stati, ali će prosječnom čovjeku biti malo neugodno iz podignutog jastuka i tunela za prijenos.
Ima dosta slobodnog prostora pozadi, kao i prisustvo nosača za dečije sedište. Prtljažni prostor ima solidnu zalihu prostora - 527 litara. No, ako je potrebno, može se povećati preklapanjem zadnjih sjedišta, što će već osigurati 1.800 litara korisnog prostora.
Karavanski prostor ima skoro pun rezervni točak od 17 inča sa žutim diskom. Bilo je mnogo pritužbi na enterijer prošle porodice, koje se odnose na opremu, kvalitet materijala, nivo udobnosti i prostranosti. ali nova verzija Outback 2016 je sasvim druga priča. Automobil je postao prostraniji, a njegova unutrašnjost izgleda elegantno i moderno.
Tehničke karakteristike pete generacije
Agregati pete generacije
Ispod haube japanski stručnjaci odlučili su da ugrade dva motora bokserskog tipa koji rade na benzin. Ovo je četverocilindrični, 2,5-litarski, atmosferski "motor" od 175 konjskih snaga (236 Nm). Dobio je mehanizam za distribuciju gasa sa 16 ventila sa AVCS tehnologijom promene faze.
Za ubrzanje do prve stotine, karavan za sve terene trebat će 10,2 sekunde i maksimalna brzina neće prelaziti 198 kilometara na sat. U kombinovanom ciklusu, takav motor će zahtijevati oko 7,7 litara benzina na svakih 100 kilometara.
Tu je i snažnija šestocilindrična verzija od 3,6 litara, sposobna da razvije 256 konjskih snaga i 335 Nm. Već je dobio mehanizam za distribuciju gasa tipa DOHC sa 24 ventila, gdje se nalazi lančani pogon.
Logičnije je da je takav automobil okretniji, pa mu je najveća brzina na nivou od 235 kilometara na sat, a do 100 km/h je moguće ubrzati za samo 7,6 sekundi. Na osnovu pasoša, automobil "jede" ne više od 9,9 litara na 100 kilometara u mješovitom načinu rada. U gradu se ta brojka penje na 14,2 litara benzina.
Menjač 5. generacije
Veza je mjenjač s pogonom na sve kotače i Lindeartronic V-lanac varijator, sposoban da se prebaci u "brzi" način rada tokom dinamične vožnje i simulira rad standardnog šestostepenog automatskog mjenjača. Već iz fabrike, Subaru Outback pete generacije ima „porodični“ sistem pogona na sva četiri točka „SI-Drive“, koji deli obrtni moment između prednje i zadnje osovine u odnosu 60/40.
Ali važno je napomenuti da takav odnos u određenim uslovima vožnje može biti 50/50. To je sve zbog MP-T višepločastog kvačila, koje preuzima obrtni moment stražnja osovina, koji se, ako je potrebno, može otvoriti ili potpuno blokirati.
Šasija pete generacije
Subaru Outback 5 je baziran na platformi iz porodice Subaru Legacy 6, gdje postoje opružne suspenzije na svim osovinama. Postoje McPherson podupirači naprijed i dvostruke poprečne noge pozadi. Osim toga, nije bilo stabilizatora stabilnost kotrljanja. Korištenjem čelika i aluminija visoke čvrstoće u strukturi karoserije, krutost karoserije povećana je za 67 posto u odnosu na prethodnu verziju modela.
Vožnja je laka zahvaljujući ugrađenom električnom servo upravljaču. Svi točkovi su disk kočnice sa ventilacijom. Kočioni sistem je uparen sa 4-kanalnim ABS i EBD, tehnologijom pomoći pri kočenju u slučaju nužde i BOS8 sistemom prioriteta kočenja.
Cijena i konfiguracija 5. generacije
Najnovija generacija japanskog automobila dobila je samo 4 verzije sa odličnom opremom. Auto nije tako jeftin. Minimalni trošak počinje od 2.449.000 rubalja. Ova verzija ima motor od 2,5 litara, kožnu presvlaku, električno podešavanje sedišta sa memorijskom funkcijom, grejanje prednjih i zadnjih sedišta, električni ABS i ESP servis, sedam vazdušnih jastuka, pomoć pri kretanju uzbrdo, odvojenu kontrolu klime, zadnja kamera, tempomat, senzor svjetla, optika za maglu i multimedijalni sistem sa opcijom glasovne kontrole.
Vrhunskom opcijom smatra se oprema ZN, čija je cijena 3.300.000 rubalja. Trošak može biti zastrašujući, ali kupac već ima 3,6-litarski "motor", sistem za praćenje mrtvog kuta, funkciju kontrole trake, panoramski krov, navigacijski sistem, električna vrata prtljažnika, ulaz bez ključa, senzor za kišu i zatamnjena stakla.
Restilizirani Subaru Outback V generacija (2017-danas)
Demonstracija restilizovane verzije "pojačane" karavana Subaru Outback pete generacije održana je u okviru godišnjeg sajma automobila u Njujorku 12. aprila 2017. godine. Novitet je malo dotjerao izgled i modernizirao tehnički pravac.
Izgled ažurirane V generacije
Prednji dio "japanca" sada ima agresivniji branik sa drugačijom rešetkom, kao i druga kućišta vanjskih retrovizora, čiji oblik pomaže da se buka vjetra svede na minimum. Kako bi povećali zvučnu izolaciju, japanski stručnjaci odlučili su ugraditi nova prednja stakla i deblje stražnje gume.
Generalno, sa vani novi Subaru Outback 2018 se nije mnogo promijenio, ali je postao moderniji. Njegov eksterijer, kao što možete pretpostaviti, pomalo kopira izgled platforme Legacy limuzine, koja je debitovala nešto ranije - u februaru 2017. Mašina ima više moderni farovi prednje svjetlo, dopunjeno LED DRL.
Ažuriran Subaru Outback Opciono će biti moguće ugraditi LED farove koji mijenjaju smjer svjetlosnog toka, ovisno o položaju volana. Promjene su utjecale i na uzorak "valjaka" od lake legure, čija je dijagonala 17-18 inča, ovisno o konfiguraciji stroja. U svemu prvom, novitet je uspio zadržati svoje karakteristike, u koje su se mnogi zaljubili u verziji prije stajlinga.
Krmeni dio je stepenastog dizajna. masivno staklo stražnja vrata savršeno nadopunjuju čvrsta prednja svjetla. Veliki izbočeni branik upotpunjuje ovu veličanstvenu sliku. Da biste otvorili zadnja vrata, nema potrebe da prljate ruke - samo treba da odete do zadnjeg dela sa ključevima i vrata će se sama poslušno otvoriti.
Novi Subaru Outback 2018 pokazuje muževnu siluetu s pravim proporcijama i čvrstim dimenzijama nove karoserije. Donji dio karoserije dobio je plastičnu oblogu po cijelom perimetru, koja štiti lak od oštećenja, a krovne šine daju dodatne funkcije za nošenje prtljaga.
Salon obnovljene V generacije
Dimenzije unutrašnjosti ažuriranog Subaru Outbacka značajno su porasle, što je omogućilo da unutrašnjost bude udobnija. Na bilo kom redu sedišta ima dosta slobodnog prostora u nogama i iznad glave. Zbog odličnih uslova za ulazak i izlazak stvara se povećan ugao otvaranja vrata.
Prilikom završne obrade odlučili smo koristiti kožu koja se nalazi na volanu, komandnoj tabli i konzoli. vozačko sedište dobio sistem električnog podešavanja. Za povećanje nivoa udobnosti, tu je pouzdan naslon za ruke sa pretincem za male stvari, držač za čaše i pretinac za rukavice od 10 litara.
ukrašava kontrolna tabla ekran sa odličnim interfejsom. Prednja sjedala su se pokazala hladnima, koja pružaju sigurnu fiksaciju tijela zbog dobre bočne potpore. Zanimljivo je da se naslon zadnjeg sofe može podesiti u smislu ugla nagiba. Odlučeno je da se nadogradi volan. Displej glavne jedinice je uvećan, a ažurirana je i jedinica za kontrolu mikroklime.
Sva sjedala imaju električni sistem grijanja, funkcije ventilacije, što vam omogućava da ne brinete tokom dugih putovanja. Lijepo je što je dobio novi Subaru Outback 5. generacije 2018 nova verzija boje unutrašnjosti - Titanium Grey.
Za putnike koji sjede iza, između ostalog, ugrađena su dva USB konektora. Auto je dobro narastao, pa je prtljažni prostor povećan na skoro 530 litara. Sa oborenim zadnjim sedištima, ova brojka se već penje na 2.000 litara korisnog prostora.
Tehničke karakteristike ažurirane V generacije
Što se tiče linije energetskih jedinica, one su ostale iste. Novo auto dobio pogon na sva četiri točka i sve radi sa istim mjenjačem koji ima "virtuelnih" 7 brzina. Osim toga, japanski radnici uspjeli su zamijeniti lanac na varijatoru, što je pozitivno utjecalo na rad agregata. Da bi se poboljšala potrošnja goriva, rešetka ima nove aktivne roletne.
Dinamična i ekonomična terenska vožnja postiže se uz X-Mode. Karavan je opremljen nadograđenim ovjesom s najnovijim amortizerima, rekonfiguriranim električnim servo upravljačem i optimiziranim sistemom kočenja, koji značajno poboljšava odziv pedala. Ostali parametri novog Subaru Outback 2018 ostali su nepromijenjeni.
Ažurirani motor V generacije Sigurnost
V Japanska kompanija su se oduvijek aktivno zalagali za adekvatan nivo sigurnosti, tako da sigurnost Subaru Outback 5 ne postavlja pitanja. TO aktivna sigurnost se može pripisati sistemu dinamičke stabilizacije, koji je uz pomoć senzora u stanju da prati i konstantno analizira da li se automobil kreće u pravcu koji je odredio vozač.
Ako dođe do gubitka stabilnosti ili automobil odstupi od zadatog kursa, tehnologija će promijeniti raspodjelu torzijskih sila, kontrolisati njihovu veličinu, kao i uređaji za kočenje na svakom točku da se vrati putanja. Osim toga, postoji sistem aktivne distribucije sile momenta.
Potrebno je da bi vozilo bilo stabilnije tokom skretanja. Upravo takva tehnologija Active Torque Vectoring je zaslužna za to. Zbog kočenja unutrašnjeg (u toku skretanja) točka i povećanja obrtnog momenta na vanjskom kotaču prilikom prolaska subaru uglovi Outback V će biti stabilniji da ostane na kursu.
Takođe, stručnjaci kompanije uspeli su da dizajniraju karoseriju kako bi poboljšali vidljivost i smanjili „slepe tačke“. Radnici su odlučili da ugrade prednje ugaone prozore i pomaknu vanjske retrovizore na vrata, što je pozitivno uticalo na preglednost naprijed. Tu je i paket sistema za pomoć vozaču EyeSigh, koji koristi stereo kameru za dobijanje trodimenzionalne kolor slike kolovoza i objekata na njemu.
Ovaj sistem se često poredi sa budnim putnikom koji sedi pored vas, koji vas upozorava na sve opasnosti koje niste primetili. Listu aktivne sigurnosti upotpunjuje kompleks sistema za detekciju objekata iza automobila. Ova tehnologija koristi senzore koji se nalaze u zadnjem braniku automobila, takođe zna kako da skrene pažnju vlasnika na objekte u "slepim zonama" i upozori na verovatnu opasnost od sudara tokom vožnje. obrnuto.
Slijedi lista pasivne sigurnosti Subaru Outlook 2018. Japanci nisu zaboravili instalirati novi sistem ERA-GLONASS, koji se nalazi u nadzemnoj konzoli automobila i ima SOS dugme koje vam omogućava da pozovete servis hitna pomoć. Ako dođe do nesreće, ova tehnologija će samostalno automatski obaviti poziv.
Dizajn Subaru Outback 5 ima prstenastu strukturu koja povezuje krov i pod, sa bočnim stubovima, stvarajući pritom svojevrsni "kavez" koji obuhvata čitavu unutrašnjost karavana. Sa ovim dizajnom moguće je isplativije apsorbirati udarce iz bilo kojeg smjera i istovremeno osigurati pouzdanu zaštitu iznutra. Uz to, šasija postaje lakša i istovremeno izdržljivija, što se dobro odražava na stepen sigurnosti. Ne bez sada već standardnog elementa - vazdušnih jastuka.
"Japanac" ima prednje, prednje bočne vazdušne jastuke SRS i vazdušne zavese SRS, kao i vazdušni jastuk za kolena SRS, koji pruža visok stepen zaštite u slučaju udara.
Kako bi se smanjile ozljede, tu su i podesivi nasloni za glavu, kao i sigurnosni pojasevi sa zatezačima i funkcijom zaključavanja koji smanjuju maksimalno opterećenje na grudima. Svaki Subaru automobil odlikuje se visokim nivoom zaštite. Uz pomoć svoje male visine i ravnog dizajna (automobili dolaze sa horizontalno suprotnim „motorom“), motor se slobodno kreće ispod dna karavana tokom frontalni sudar. Zbog toga je moguće spriječiti prodor elektrane u unutrašnjost vozila.
Cijena i konfiguracija ažurirane V generacije
Restilizirani novitet Subaru Outlook 5 stigao je do ruskih kupaca tek u proljeće 2018. Na raspolaganju su 4 nivoa opreme: Standard, Elegance, Premium i Premium ES. Standardna i opciona oprema ima: Eye Sight sistem, koji u potpunosti kontroliše saobraćajnu situaciju i može se primeniti kočenje u nuždi, adaptivni tempomat, sistem kontrole trake, zadnja kamera, nadzor mrtvog ugla u bočnim vanjskim retrovizorima, multimedijalni sistem sa ekranom od 6,5 ili 8 inča koji ima navigaciju, interakciju sa Apple i Android uređajima, kao i upravljanje glasom i automatski sistem upravljanja duga svjetla. Verzije mogu koštati od 2.500.000 do 3.300.000 rubalja.
Tuning Subaru Outback
Svaki vlasnik želi da istakne svoj automobil, tako da vlasnici automobila Subaru Outback generacije nisu izuzetak. Ako neko želi poboljšati svoj izgled, onda može ugraditi deflektore za prozore, zaštitne hromirane pragove i stražnje branike, bočne pragove, navlake branika. Osim toga, možete napraviti airbrushing s prekrasnim uzorkom koji gotovo nikoga neće ostaviti ravnodušnim.
Unutra, neki vlasnici Outbacka takođe kupuju prostirke za noge i prtljažni prostor, presvlake za sedišta, instaliraju DVR itd. Ako nema dovoljno snage i postoji velika potrošnja goriva, možete napraviti chip tuning motora, što će značajno ispraviti ovu situaciju. Važno je prepoznati da posljednja restilizovana generacija Subaru Outbacka izgleda tako lijepo i iznutra i izvana, pa je malo vjerovatno da će se neko odlučiti na drastičnije promjene.
Promijenjeno zamjenom u uredu. diler. Prije toga je 2 godine posjedovao Forester iz 2014. Na Foresteru nije bilo grijanja zadnja sedišta, električni prtljažnik, tempomat, glasovno biranje u kineskoj multimediji. Sve ovo sam zaista želeo.
Osim toga, dvije godine na lošim cestama, Forester je počeo zveckati kao lavor. Nedavno sam počeo često ići na duga putovanja, provoditi u autu od tri sata i počeo sam se umoriti na Foresteru. Noge su počele da trne zbog neudobnog uskog i kratkog vozačkog sedišta. 2,0-litarski atmosferski motor (150 KS) nije bio dovoljan ni u gradu (Forester je moj prvi auto).
Nakon što je saslušao žalbe, prodavac je ponudio da Forester promijeni u novi Subaru Outback 5 uz popust. Trebalo je dosta vremena da se odlučim, proveo sam 3 probne vožnje na Outbacku u intervalima od tjedan dana. Na probnim vožnjama, auto se jako svidio. Na kraju sam odlučio da uzmem.
Utisci
Koje su prednosti Outbacka u odnosu na Forester:
Više prostora, udobnije sjedenje
Zadnji red je mnogo udobniji.
Auto je pribraniji u vožnji
Bolje ulazi u uglove
Salon je bogatiji i prijatniji
Mnogo manje aerodinamičke buke, a općenito je Shumka bolja
Manje prljavo zadnje staklo i zadnja kamera
Oprema je bogatija, sve što sam želeo dobio sam elektronski (asistent za promjenu trake, kontrolu mrtvog kuta, pomoćnik pri izlasku pri parkiranju unatrag, automatsko uključivanje svjetla blizu daleko, glasovno biranje)
Ovjes je tiši, a na velikim jamama još udobniji
Više snage, bolja dinamika
Činilo bi se da je ovdje on savršen auto. Ali nije ga bilo. Nakon nedelju dana PRAVOG rada, shvatio sam da je auto manje praktičan za moje potrebe, i jednostavno mi se ne sviđa!
1) Ovjes nije tako udoban. Čak sam i na probnim vožnjama primijetio da nema želje za agresivnom vožnjom na Outbacku, kao što sam se vozio na Foresteru. Onda sam pomislio da je razlog to što je Out bio veći, više nalik na brod.
Zapravo, razlog nije u tome, već u tome što Subaru Outback, za razliku od Forestera, na našim lošim putevima počinje da se ljulja pri brzini! Forester takođe stoji kao rukavica. Kada vozite velikom brzinom kroz jame, Foresterov ovjes jako zvecka, ali karoserija je ravna.
Evo nečega što nije otkriveno na probnoj vožnji Outbacka za 3 putovanja, ali ono što se pokazalo odmah nakon tjedan dana stvarne upotrebe automobila: i Outback i Forester nisu udobni jer vozaču prenose sve male neravnine na putu, sve pukotine na asfaltu.
Outback ih čak više prenosi! Pronalazi neravnine na putu na kojima se ni sa lupom ne vide. Ali problem je u tome što se automobil istovremeno počinje snažno ljuljati. Ponekad toliko da osetite - još malo i izletećete iz stolice!
Zbog ovog nakupljanja, morate usporiti i voziti polako. Na Foresteru je obrnuto - što se brže vozite kroz naše jame, one su neprimjetnije i udobnije. Samo ovjes zvecka kao točkovi voza. Na Outbacku počinje strašno nagomilavanje i morate usporiti.
2) CVT na Foresteru je radio bolje. U Subaru Outbacku, iz nekog razloga, proizvođač je napravio emulaciju mijenjanja brzina. Možda je ovo dobro za masovnog potrošača, ali ne i za one koji su već putovali na CVT-ovima.
Sa ovim prebacivanjima, varijator je počeo da "udara". konvencionalna mašina. Nisam vozio automatike prije Forestera i navikao sam da ne osjećam ove udarce pri ubrzavanju. To je samo neugodno. I ubrzanje je postalo manje predvidljivo.
Na Foresteru je sve bilo jasno: pritisnete pedalu, pojačate motor do željene brzine i automobil ubrzava. Ako trebate "promjeniti brzinu", lagano otpustite papučicu gasa, a varijator isključuje prijenosni omjer.
Na Outbacku je počeo sam da se menja, bez obzira na vozača, po dostizanju određene brzine motora. Štaviše, nakon prebacivanja, dinamika automobila se mijenja, čini se da ga potkopava - vrlo je nezgodno u prometnim gužvama. Forester je ubrzao predvidljivije i razumljivije.
3) Pa, ergonomske greške:
a) U Outbacku, grlo za punjenje perilice je 3 centimetra od baterije! Horor je jednostavan.
b) Neprijatno iznenađeni što i pored činjenice da je prtljažnik Outbacka izgleda veći, ali kolica za bebe (šetajući transformator) jedva stanu u širinu. Na Foresteru je mirno ušla, a da nije ni dodirnula lukove točkova.
c) Pragovi Outbacka se ne zatvaraju - na šta nisam odmah obratio pažnju. U Foresteru sam zaboravio da pomislim šta je to da ti uprljaš pantalone izlazeći iz auta.
d) Dugmad Krutilki i klima kod Forester-a su urađeni bolje, solidnije, sa prijatnim klikovima pri prebacivanju. Čudno je da su iz nekog razloga to uradili drugačije na Outbacku, a izgleda i osjeća se, iskreno, kao jeftina Kina.
e) Sat je uklonjen u klimatskom bloku, u poređenju sa Foresterom, sada ih je teško pronaći očima i morate skrenuti pažnju sa puta.
e) Užasan odvratan zastrašujući zvuk rada centralnog zaključavanja!
Ishod
Generalno, auto ne voli. Ne znam šta sad da radim s njom. Sudeći po Avitu, auto je potpuna nelikvidna imovina. Voleo bih da ga nekome prodam. Samo tjedan dana od salona. Ali, očigledno, sada ga morate voziti do kraja života. Ona nikome nije potrebna za toliki novac. Ali samo sam htio prostran karavan ili cross-country crossover sa dobrom vidljivošću i pogonom na sve kotače, kako bih mogao putovati po selu bez puteva i na velike udaljenosti. I da nam bude udobno na našim putevima. Reći ću ovim momcima, koji biraju između Forestera i Outbacka. Forester je udobniji na našim putevima. Ako u vašem gradu nema puteva, već jama na jami, a volite da vozite aktivno - Bolje Forester. Ali lično, ni ja se ne želim vraćati u Forester.
Za mene lično, Subaru je jedan od najmisterioznijih brendova uopšte i dalje Rusko tržište posebno. Većina onoga na čemu je slika zasnovana Japanski brend i, kao rezultat toga, ljubav obožavatelja i prodaja auto kuća je prošlost. A s početkom krize, dodato je smanjenje dilerske mreže i raspon modela, ali mala inženjerska kompanija Subaru, iznenađujuće, nastavlja da opstaje. Štaviše, pokazuje rast prodaje: +4,1% u 2016! I to, zapravo, sa samo dva slična modela - Forester i Outback. U čemu oni predstavljaju direktno poređenje I ima li smisla preplaćivati za ovo drugo? Odgovaramo na sva pitanja.
Mnogi ljubitelji brenda odmah će se zapitati: zašto govorimo samo o dva modela? Zaista, u liniji Subarua postoji barem XV crossover i WRX STI model sportske slike. Potonje, nažalost, prešavši vrijednost od 3 milijuna rubalja, uopće ne utječe na prodaju marke: reputacija popularnog sportskog automobila za takav novac postala je nevažna. Ali popularni XV crossover je prošao internu reviziju - zbog porasta popularnosti na drugim tržištima, ruske kvote su preusmjerene, zbog čega su narudžbe za automobil trenutno obustavljene. U stvari, ispostavilo se da dileri prodaju samo dva karavana s pogonom na sve kotače - Forester i Outback. Štaviše, Lesnik je taj koji pravi kasu: 2016. godine prodata su 1703 Outbacka za 4024 Šumara.
Nezvanični svedok našeg testa je potcenjena limuzina Peugeot 508 u Rusiji. Inače, "Francuz" ima i direktnog konkurenta Outbacku - karavan Peugeot 508 RXH za sve terene. Nažalost, zbog značajne cijene hibridnog karavana čak i u Evropi, ove verzije nisu ni planirane da nam budu isporučene.
Sa tačke gledišta potrošačkih kvaliteta razlika između automobila je minimalna: oba automobila su slična po veličini, tehničkom punjenju, težini, brzinskim karakteristikama i što je najvažnije - po cijeni. Sa istim motorima, Outback je za manje od 10% skuplji od Forestera, što je, s obzirom na cijenu oba od 2 miliona rubalja, gotovo uslovna razlika. Zašto je onda Lešnik mnogo popularniji? Odgovor je jednostavan: u njegovim modifikacijama, za razliku od Outbacka, postoji osnovni 2-litarski motor, što značajno smanjuje troškove. Prilikom odabira jedinice od 150 konjskih snaga, razlika u odnosu na nominalno stariji model varira oko 400 hiljada rubalja. A to je razlog da ozbiljno razmislimo: ima li smisla toliko preplaćivati?
Dakle, Forester. Automobil, koji je svoj put započeo kao vrhunski karavan za sve terene, postepeno je izrastao u crossover srednje veličine. Jednostavan izgled, u kojem su dizajneri radili uglavnom na prednjem kraju, nije promijenio suštinu: izgled odražava glavni zadatak Forestera - ekonomičan i utilitaran. Stilski, crossover nije agresivan, ne pokušava se razbacivati, nije pokvaren raznim ukrasima - samo lagani zavoj pragova i sada moderne trake svjetala. Obimna pravougaona karoserija odmah daje do znanja: ovo je automobil za posao i udobnost, tako da ima više prtljaga, a putnici se slobodnije smještaju. Zato se za volanom Forestera često mogu vidjeti ugledni stari muškarci koji jasno imaju konzervativne sklonosti u odabiru automobila.
Outback je druga stvar. Potencijalna klijentela manekenke je definitivno mlađa, osim toga, predstavnice prelepe polovine čovečanstva redovno se sastaju na vozačkom mestu. Moguće je da je cijela stvar upravo u izgledu - brži karavan je zamršeniji: ovdje imate namjeran terenski komplet karoserije, moćne krovne šine i srebrno-hromirane ukrase. Da ne kažem da je to važno, ali Outback imidž se doživljava skuplje. Postoji i nijansa koju bi neki kupci mogli odbiti. Subaru Outback je 20 cm duži i 6 cm niži od Forestera sa gotovo istim klirensom od tla, što ga vizuelno čini karavanom, a ne visokim krosoverom - ljubiteljima masivnosti i čvrstoće možda se neće dopasti.
Legendarna pločica Symmetrical AWD, prisutna na oba automobila, nažalost, nije relevantna za Subaru danas. Činjenica je da je isti simetrični pogon na sve kotače, koji raspoređuje moment duž osi strogo u omjeru od 50 do 50, ostao s markom samo na modifikacijama s ručnim mjenjačem. U ostalom je zamijenjeno tradicionalnim kvačilom smještenim u istom karteru sa varijatorom i prijenosom vuče, ovisno o proklizavanju kotača, od 95:5 do 60:40 u korist prednje osovine - kao na većini modernih krosovera. Tako je lakše i jeftinije. Zašto pisati: Simetrično? Sve se radi o korporativnoj ideologiji: brend je već dovoljno izgubio svoju tradiciju - od onih starih navijačkih automobila iz Sazviježđa Plejada, do danas su preživjeli samo bokser motori. Dakle, kroz napore marketinškog odjela, "simetričnim" se sada ne naziva suštinom Subaruovog pogona na sve kotače, već njegovim dizajnom - ogleda se u odnosu na središnju liniju u smislu rasporeda i težine. Navijači moraju da veruju u nešto...
Unutrašnjost Forester-a je u potpunosti usklađena sa vanjskom slikom. Jednostavna, bez dizajnerskog "pometanja" unutrašnjost pleni 100% preglednošću i dobrom ergonomijom. Međutim, takva dekoracija gurnut će vizualne, kreativne i emotivne ljude u depresiju: u kabini Forester nema apsolutno ničega što bi zapalo za oko.
Općenito, stiče se osjećaj da su Japanci iz Subarua sve doradili unutrašnjost na silu: kažu, naš automobil ionako dobro vozi, čemu ova ažuriranja ?! Očigledan napredak je samo u kvaliteti upotrebljenih materijala, zbog čega je Foresterov enterijer prestao da bude iskreno „hrast“. Međutim, ekrani se ne razlikuju po modernosti i kvalitetu grafike, iako su vrlo informativni, a multimedija podržava moderne tehnologije kao što je CarPlay. Instrument tabla je jednostavna kao tri penija. Ručke, dugmad, poluge i podešavanja na japanskim automobilima tradicionalno žive decenijama. Štaviše, kreatori su, u stvari, dodali automatske regulatore stakla na samo još jedno staklo - na sljedećoj generaciji automobila, očigledno će dodati treću, a nakon generacije - četvrtu. Općenito, sve je podređeno prioritetu praktičnosti i zvučnog minimalizma.
Sletanje u Forester je visoko, van puta. Samo sjedište nije savršeno, uglavnom zbog slabog profila sjedišta i konveksnih naslona. Ali auto je prostran i lagan, i to na oba reda sedišta. Putnici bi trebali podesiti naslon, naslon za ruke s držačima za čaše, pa čak i grijane sofe.
Prebacujete se u Subaru Outback, kao u automobil sledeće klase i generacije: od čvrste jednostavnosti "brata" nije ostalo gotovo ništa, osim pojedinačnih stilskih i unificiranih detalja. Visoku cijenu unutrašnjosti, naravno, daje krem koža, kao i umetci s teksturom lakiranog i prirodnog drveta. Postoji više opcija, još bolji materijali i uredno ukrašeni metalnim detaljima. Multimedijalna stanica izgleda znatno naprednije, omogućavajući vam da kontrolišete funkcionalnost uz jednostavnost i brzinu tableta.
Jedinica za kontrolu klime je preglednija i modernija, a što je najvažnije, slijetanje je postalo primjetno praktičnije i udobnije: iako se nakon visokog krosovera morate sagnuti, Outback stolice su mekše i reljefnije od Foresterovih. Zadnji red u Subaru Outbacku je opet udobniji zbog nešto veće širine i najbolji profil sofa koja vam omogućava da se udobno opustite. Lista dodatnih pogodnosti je ista kao i na Foresteru. Jedno upozorenje: biće zgodnije za dvoje, jer je centralni tunel u Outbacku veći, a krov nad glavom niži.
Prtljažnik oba Subarua je skoro isti: 527 litara za Outback naspram 505 za Forester. Jedina razlika je u tome što je jedan od „držača“ širi i dublji, dok je drugi viši, ali kraći. Ispod podignutog poda Lesnik ima mali organizator i manji rezervni točak, dok Outback ima točak pune veličine i električna vrata kao lep bonus.
Za Subaru Forester U Rusiji su dostupna tri motora, od kojih lavovski dio potražnje otpada na osnovni 2-litarski bokser snage 150 KS. With. Neki kupci biraju snažniju 2,5-litarsku jedinicu, koja čini osnovu osnovnog Outbacka. Ali najstariji turbo motor od 241 konjske snage XT verzije nije viđen čak ni u zastupnicima. Subaru nabacuje: cijena takvog Forestera iznosi 2,6 miliona rubalja.
Na ovaj ili onaj način, Forik od 150 konjskih snaga vozi zdravo. Subarovtsy, koji nije imao ništa drugo u svom arsenalu, doveo je odnos svojih bokser motora sa Lineartronic CVT-ovima do gotovo savršenstva, fino podešavajući osetljivost gasa. Trenutačne reakcije i linearni trzaj u startu s povećanjem brzine pretvaraju se u ravnomjerno miran pokret. CVT "šale", kada kutija momentalno baci brzinu u vrhunac potiska, a auto ih onda u brzini sustigne pod urlikom motora, Forestera nema. Ali mogućnosti agregata nisu beskrajne - nakon 100-120 km/h, Lesnik se gasi, posebno sa nekoliko putnika u njemu, tako da morate ići sa rezervom za preticanje.
Prijatno zadovoljan izolacijom oba auta. Ako se u Foresteru nakon 100 km / h buka guma i dalje počne čuti, onda je Outback, čak i na gumama s klinovima, apsolutno tih. Odličan pokazatelj za one koji vole putovati.
Ali 2,5-litarski Subaru Outback ima mnogo veću marginu efikasnosti - ispod haube ažuriran motor Serija FB25, koja je dobila 175 KS. With. i 235 Nm obrtnog momenta. Na papiru brojke nisu mnogo veće, ali u stvarnom životu, povratak karavana se odmah osjeti - Outback ubrzava snažnije, ne pokvari se u sredini i duže zadržava dinamiku ubrzanja, omogućavajući vam da hrabrije manevrirate pri velikim brzinama na autoputu. Istovremeno, rad varijatora izgleda još ugodnije - kutija na Outbacku savršeno imitira rad konvencionalne "mašine".
Čudno, nismo pronašli suštinsku razliku u radu mjenjača u sportskom režimu: uključuje se, usput, pomoću dugmeta na upravljaču - zgodno. Outback takođe ima "ručni" način rada s mogućnošću korištenja latica, dok Forester umjesto toga ima imitaciju niže brzine, L način rada, koji zaključava varijator u uslovnoj prvoj fazi pri vožnji po klimavim terenima.
Naravno, pošto smo uzeli Subaru, pre svega smo očekivali da što pre napustimo grad. o tome kako ovi Japanski automobili znaju kako se voze po pokvarenim prajmerima, smišljaju se legende: apsolutna svejedina suspenzija pri skoro svakoj brzini! Upravo zbog ovog kvaliteta mnogi vozači postaju “subaristi”.
Očekivanja su bila u potpunosti opravdana! Vožnja na obe mašine je fenomenalna, sa Foresterom koji je zategnutiji i Outbackom koji lebdi iznad puta. Osim tuning karakteristika, utiče i razlika u ugrađenim gumama. Ali čak i bez mušice, koja je bila skrivena u nijansama upravljanja, ne može. Bez obzira na to kako je japanski Outback modificiran, smanjenje težine, povećanje krutosti i smanjenje odnos upravljačkog mehanizma, to ga nije spasilo od "vunasti". U ekstremnim uslovima i sa povećanjem brzine gubi se direktna veza sa automobilom zbog prelaganog volana koji radi i na dugom luku, a Forester je takođe sklon blagom nagomilavanju. Općenito, možete voziti na selu, ali bolje je u pravoj liniji - ovi Subarui nisu prikladni za reli stazu: previše su podešeni za udobnost.
Oba automobila su opremljena markiranim mjenjačem s pogonom na sve kotače koji raspoređuje vuču ovisno o proklizavanju. Pomoćni vlasnički X-Mode bi trebao prevesti elektroniku osiguranja, postavke motora, mjenjače i pogon na sve kotače u off-road način rada. Zapravo, njegova glavna pomoć je u prisilnom zaključavanju kvačila i u aktiviranju sistema za spust na Foresteru (na Outbacku se uključuje posebnim ključem).
Dalje, procedura je poznata - gasimo sistem za kontrolu proklizavanja (ESP se ne isključuje u potpunosti) i prem pred sobom pod gasom. U takvoj situaciji Forester se ispostavlja više off-road: klirens je 7 mm veći, geometrija je bolja, a pomaže i L mod na CVT-u koji se smrzava pri maloj brzini na vrhuncu vuče. "Outback", jednom riječju, slijedi - samo treba biti malo oprezniji sa branicima na njemu, a iz nekog razloga je sigurnosna elektronika na karavanu stroža - ranije i jače guši motor.
Šta je suština?
Jedan od onih slučajeva kada se nakon testiranja vrlo sličnih, a u našem slučaju srodnih automobila, pokazalo da je sve stavljeno na police sa nedvosmislenim zaključcima. Ako razmišljate o kupovini Subaru Forestera sa 2.5 motorom, onda vam svakako savjetujemo da doplatite za Outback. Koji god parametar da uzmete, stariji u Subaru hijerarhiji se ispostavi da je bolji i zanimljiviji: razdvajanje dva slična modela nikako nije igra marketinških stručnjaka. Razlika od 200-250 hiljada rubalja u potpunosti plaća jasnu prednost u klasi, udobnosti, visokoj cijeni i opcionoj kompoziciji vodećeg karavana.
Ali malo je vjerovatno da će Forester 2.0 Outback moći povratiti pola miliona rubalja razlike pri odabiru Forestera 2.0! Jasno je da se gore navedenim prednostima dodaje motor odličnih mogućnosti, koji će uvelike povećati udobnost vožnje, ali budimo iskreni: za više od 2,5 miliona rubalja na našem tržištu postoji popriličan broj dostojnih rivala.
Uredništvo časopisa "Engine" izražava zahvalnost kompaniji "Centar Piskarevsky", zvanični diler Subaru u Sankt Peterburgu, kao i službeno predstavništvo Subarua u Rusiji za isporučene automobile.
Subaru Outback. Cijena: 2.190.000 rubalja U prodaji: od 2015
Automobilski napredak je, međutim, kao i svaki drugi, neizbježan proces. Svake godine u automobilima, po logici stvari, treba odsijecati sve suvišno i zastarjelo, a sve novo i tehnološko, naprotiv, kupovati.
U pogledu udobnosti u drugom redu, Outback se može takmičiti sa većim krosoverima.
Iznenađujuće, nakon godina prirodne selekcije, populacija tako naizgled uspješne vrste kao što je "karavan" nije dostigla novi nivo. Danas, kao i prije deset godina, i dalje imamo isto nepromijenjeno trojstvo - Volvo XC70, Audi A6 Allroad i veteran klase - Outback. Samo Octavia Scout, Audi A4 Allroad i vrlo svježi Volvo V60 mogu im praviti društvo. Cross Country, iako se oba prodaju u Rusiji je krajnje nevažno. Glavni razlog, možda, leži u činjenici da u cjenovnom segmentu navedenih predstavnika klase kupac može pronaći mnogo raznovrsniju porodicu većih i solidnijih crossovera. Da li je ovo dobro ili loše nije na nama da sudimo.
Vaga za instrumente može biti osvijetljena sa bilo kojom od 9 boja koje možete izabrati
Novi Outback, međutim, ima nešto da se suprotstavi prenaseljenoj SUV klasi: oh, i Subarovsk vodeći je ljepši! Nakon ružnog četvrta generacija, možda i ozbiljan napredak, posebno ako se ima u vidu da se zaista lepi automobili u istoriji marke mogu izbrojati na prste. Novi "Outback" je mala pobjeda Subarovca nad samim sobom i iz drugih razloga. Ako se ranije u svakom modelu mogla osjetiti asketizam i jednostavnost svojstvena većini azijskih modela, sada se "out" približio "Evropljanima" - kvalitet, stil i funkcionalnost kabine također su se preselili na novi nivo.
Treća generacija Outbacka (BL, BP), koja i danas izgleda moderno, u svoje vrijeme nije bila ništa manje progresivna. On je, inače, jedini od svih "Plejada" dobio titulu "Auto godine u Japanu". U vrijeme svog pojavljivanja, kada je još uvijek postojala značajna razlika između SUV-a i automobila, automobil gotovo da nije imao konkurenciju: putnički karavan sa naznakama krosovera! Na sekundarnom tržištu, model je još uvijek visoko cijenjen: malo je vjerovatno da će se naći "živa" kopija manja od 500-550 hiljada rubalja. Moj prijatelj, čiji je auto bio uključen u poređenje, imao je sreće: Aleksandar je prije tri godine kupio Outback iz 2004. sa smiješnom kilometražom od 35 hiljada km. Sada je kilometraža dostigla samo 55 hiljada, zahvaljujući čemu i tehničko punjenje i karoserija gotovo nisu izgubili svoj izvorni izgled.
Prva stvar koja vam upada u oči kada uporedite ove dvije mašine je veličina. Novi “out” mnogo više liči na crossover: duži je 85 mm, širi 70 mm i viši čak 130 mm. Međutim, zbog široke i vješte upotrebe čelika visoke čvrstoće u karoseriji, novitet teži samo 118 kg više od svog prethodnika. Ali, možda vas iznutra čeka još razlika - kako se povećala pažnja na detalje! Jesi li to ti, Subaru? Ugodna iznenađenja čekaju već u prtljažniku: sjedišta se udobno preklapaju i iz putničkog i iz prtljažnika, a kada se preklope, formira se savršeno ravan pod; zavjesa, koja obično nema kuda kada je prtljažnik pun, može se ukloniti ispod zemlje, a polica koja pokriva rezervni točak se može okačiti na posebnu kuku. Dokatka se može koristiti čak i kada ste u žurbi: procijenjena maksimalna brzina naznačena na bočnoj strani ukazuje na mogućih 210 km/h! I ovo je samo početak - putnički dio kabine nije ništa manje impresivan. Slijetanje je ovdje prilično visoko, a pilot je obavijen gotovo "Volvo" udobnošću - mekana i kvalitetna plastika je svuda okolo, koža koja je ugodna na dodir prisutna je ne samo na sjedištima, već i na unutrašnjim pločama , a tasteri za upravljanje elektronikom su logično postavljeni i pritisnuti uz ugodan napor. Jednako je važno da Subaru sada ide u korak s vremenom što se tiče elektronike u vozilu: vrhunski Harman/Kardon audio sistem sa 12 zvučnika zvuči plemenito, multimedija je moderna i praktična, a ekran osjetljiv na dodir, iako je i dalje zaostaje za istim Androidom, ali raduje odličnim odzivom, promišljenim menijem i dobrom grafikom. Zadnji red nije ništa manje udoban i veoma prostran: optimalan ugao nagiba naslona, uspešan profil sedišta sa grejanjem, prisustvo odvojenih ventilacionih otvora.
Subaruov enterijer nikada nije bio tako kvalitetan i solidan, ali je vozačka pozicija sada više crossover - posebno u poređenju sa spartanskim, ali u isto vreme voznijim trećim "Outbekom"
Outback III u odnosu na njega ... drugačije! Potpuno drugačije! Kao da ovi automobili ne pripadaju samo različitim klasama, već i markama. Naravno, u pitanju su godine, dimenzije i, na kraju, drugačija ideologija: završni materijali ovdje dolaze iz kasnih 1990-ih, ima nekih dovrataka u ergonomiji (na primjer, jedinica električnog stakla smještena je krajnje nezgodno , birač mašine je u položaju P nadjačava pristup kontroli klime), i zadnji red skučen čak i po standardima golf klase. Ali to je samo u statici, jer u pokretu karavan može poljuljati povjerenje u moderne trendove u automobilskoj industriji.
Prije svega osvaja sletanje: ovo je prvi automobil bez podešavanja upravljača za doseg, u kojem sam uspio dobiti savršenu poziciju! Sjedite nisko, na putnički način; sjedišta, iako izgledaju rustikalno, savršeno su profilirana; mali momo upravljač je postavljen gotovo okomito i blizu pilota, prema kojem je centralna konzola uredno okrenuta. Da, 4-brzinski automatik se ovdje ne razlikuje po “inteligentnosti i domišljatosti”, zbog čega lakši stari Outback pokupi stotinu 0,7 s sporije od novog, što se u pokretu i ne primjećuje.
Medijski sistem je pametan i moderan, a ni zvučni zapis ne zaostaje
Unatoč činjenici da su ovdje motori različitih generacija (treći Outback ima dvoosovinski EJ25, novi ima četveroosovinski FB25), njihove karakteristike su izuzetno bliske: iste 2,5 litre sa sličnim pokazateljima snage. Glavna razlika između njih je možda efikasnost "pasoša": novi Outback bi trebao trošiti 1-1,5 litara manje. U praksi se pokazalo obrnuto: prosječna potrošnja trećeg "Outbacka" bila je oko 10-11 litara, dok novajlija nije pala ispod 12. Ovu osobinu pripisujem ljubavi varijatora prema velikim okretajima "okretnog momenta". : gdje se 4-brzinski automatik kotrlja na 2000 o/min, varijator često drži 3-4 hiljade. Iako je varijator Lineartronic V-lanca sam po sebi vrlo dobar: reaguje, zadovoljava adekvatnim radom, iako je ponekad oštar kada se kreće s mjesta.
Poklopac za prtljag se može sakriti ispod poda
Prenosi su sami po sebi slični: oba modela imaju stalan pogon na prednje točkove, a zadnji su automatski spojeni spojnicama. Kako se krećete, raspodjela obrtnog momenta počinje da se menja: za novi Outback, na primer, u normalnim uslovima, raspodela obrtnog momenta između prednjeg i zadnji točkovi- 60:40. Glavne razlike su u progresivnosti kontrolne elektronike: na primjer, kako bi se poboljšalo rukovanje novim Outbackom, elektronska imitacija blokade diferencijala prednje poprečne osovine dizajnirana je da poboljša upravljivost, što pomaže da se "vuče" automobil u zavoje kočenjem unutrašnjeg točka. Zauzvrat, testirana verzija Outbacka III nema čak ni sistem stabilizacije. A da nije bilo pametne elektronike noviteta, koja u svom arsenalu ima funkciju X-Mode (sistem optimizuje rad motora, menjača i kočnica za terensku vožnju), tada bi snaga rivala bila budite jednaki na off-roadu: ovdje je prednost kod novog Outbacka.
Što se tiče praktičnosti, varijator je gotovo jednako dobar kao i automatski mjenjač, iako ponekad oštar
Na pravoj liniji, Subaru je blizu: oba imaju odlično stabilnost kursa na bilo kojoj površini i nisu podložni nastajanju tragova. Ali na vijugavim dionicama, posebno ako je riječ o neravnom terenu, pojavljuju se razlike: početnik se ponaša kao rasni i dobro pleteni krosover, oduševljava energetski intenzivnim i mekana suspenzija, ali ipak sebi dozvoljava dijagonalno nakupljanje na valovima premaza i umjereno namotavanje u uglovima. Ovjes Outback III također oduševljava energetskim intenzitetom, ali zbog kompaktne karoserije i lakšeg ovjesa, i dalje se ponaša nepromišljenije: nakupljanje je manje, a reaktivna sila na volanu (ovdje je hidraulični pojačivač) je transparentnija nego "električni" na novom Outbacku.
Što se tiče sposobnosti u vožnji, ovdje bi karavani bili jednaki da nije naprednija elektronika za početnike: X-Mode sistem pomoći na terenu zaista pomaže
Dakle, do čega nas je doveo napredak? Jedno je sigurno: ukupni nivo udobnosti je porastao višestruko iu svim pravcima: Outback je postao napredniji, sigurniji i praktičniji za upotrebu. Ali stari "Outback" u digitalnom dobu ne izgleda kao relikt prošlosti, već se percipira kao ugodan anahronizam - ideologija "vozačkog automobila" mu je i dalje bliža.
Prtljažni prostor je i veći i promišljeniji od Outbacka III
Unatoč činjenici da su ovdje motori različitih generacija (2-osovinski EJ25 - na Outback III, 4-osovinski FB25 - na novom), njihove karakteristike su bliske
|
Vožnja Prilično uravnotežena šasija koja vam omogućava da se udobno krećete i po gradu i po neravnom terenu. Motor bi bio jači...
* Transportna taksa se obračunava u Moskvi. Trošak TO-1 / TO-2 uzima se prema prodavaču. OSAGO i Kasko se obračunavaju na osnovu jednog vozača, neoženjenog, starosti 30 godina, vozačkog staža 10 godina. PresudaOvo je još uvijek odličan utilitaristički automobil, koji uspješno kombinuje putnički karavan i SUV. I kako je porastao nivo udobnosti i opreme! Ali cijena neizbježne evolucije bio je gubitak dijela vozačkih ambicija. Što, naravno, nije fatalno, ali izaziva blagu tugu zbog prošlosti. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5. generacija japanskog karavana Subaru Outback debitovala je. Nova generacija Subaru Outback 2014-2015 model godine bazirana je na platformi predstavljenoj nešto ranije na sajmu automobila u Čikagu (6. februara 2014.).
Oba japanska nova automobila iz 2014. godine, pored zajedničke platforme, opremljena su identičnim motorima i Lineatronic CVT-om, brendiranim Symmetrical AWD pogonom na sve točkove, upadljivo su slični po izgledu i sa gotovo identičnim dizajnom enterijera... Ali, znamo šta imamo pred sobom veliki karavan sa povećanim klirens od tla, sposoban za juriš na ozbiljne terene. Nadamo se da Subaru Outback nove generacije nije izgubio svoje zasluge. Novi Subaru Outback može se kupiti u Sjevernoj Americi u ljeto 2014. godine, novitet će Rusima biti dostupan u proljeće 2015. godine, a istovremeno će biti poznata i cijena novog Subaru Outbacka za Rusiju.
Zvanični foto i video materijali sa slikama Subaru Outback 2014-2015 5. generacije jasno pokazuju da novi karavan ostao je vjeran tradiciji i ima ne samo solidan razmak od tla i crossover zaštitu donjih elemenata karoserije izrađenih od crne plastike, već je i izvana počeo izgledati skladnije i sastavljeno zbog novog vanjskog dizajna i povećanja karoserije.
- Eksterni dimenzije karoserije pete generacije Subaru Outbacka su: dužine 4817 mm, širine 1840 mm, visine 1680 mm sa krovnim šinama, 2750 mm međuosovinsko rastojanje, 220 mm klirens (klirens).
- Za karavan, gume 225/60 R17 ili 225/55 R18 su obezbeđene na aluminijumskim felgama radijusa 17-18.
Dizajn karoserije nove generacije Outbacka demonstrira stroge i jasne linije, čijim zalaganjem nastaje moderna skulptura automobila.
Prednji deo karoserije sa novim farovima po obliku i sadržaju (stakla farova duga svjetla i nosači za LED dnevna svjetla). Elegantna trapezoidna lažna rešetka hladnjaka sa stiliziranim prečkama, aluminijska hauba s glatkim linijama i pukotinama, ogromno i moćno tijelo branika koje lako može smjestiti rešetku hladnjaka na svojoj površini, donji usis zraka istaknut zaštitnom šipkom, veliki radijusi svjetla za maglu i velikodušni plastična zaštita.
U profilu, univerzalna karoserija novog Subaru Outbacka osvaja svojom jednostavnošću i konciznošću linija, proširujući se gracioznim praskama lukovi točkova, geometrijski kalibrirana vrata za zgodno i udobno sjedenje u kabini, stilski obline linije krova i prozorske daske, retrovizori postavljeni na sportski način na nogama. Okvir vjetrobranskog stakla je dobio jači nagib unazad zbog niže tačke pričvršćivanja prednjih krovnih stubova pomjerenih 2 inča (više od 5 cm) naprijed.
Krma crossover karavana pete generacije Subaru Outback 2014-2015 modelne godine ne blista neredom originalnih rješenja, zapravo je sve jednostavno i funkcionalno. Velika pravougaona vrata prtljažnika sa konveksnim staklom na vrhu sa spojlerom, strogim branikom, sramežljivim plafonskim lampama celokupno osvetljenje.
Vanjska strogost i konciznost također se primjećuju u kabini nove generacije Subaru Outbacka, a dizajn interijera se potpuno ponavlja unutrašnji svet Subaru Legacy 6. generacije.
U unutrašnjosti novog Outback karavana udobno će se smjestiti vozač i četiri putnika. Ono što je ugodno povećalo ne samo dimenzije kabine u širinu, bilo je više slobodnog prostora za noge za one koji sede pozadi. Ali volumen prtljažnika je povećan u odnosu na prethodna generacija modela, prtljažni prostor može poneti od 1005 litara sa ljudima u drugom redu sedišta do 2074 litara sa preklopljenim sedištima (utovar ispod plafona).
kao standard i dodatne opcije za novu generaciju karavana sa povećanim klirensom od tla Subaru Outback će biti dostupni najnapredniji čipovi u liniji japanske kompanije. U najpakovanijoj verziji Limited
vozačko sedište sa električnim podešavanjem (10 smerova i memorija podešavanja za dva vozača), suvozačevo sedište regulisano električnim pogonima u 4 smera, grejanje prednjih i zadnjih bočnih sedišta, moderno multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir od 7 inča (muzika, navigacija, kamera za vožnju unazad, telefon, glasovna kontrola), akustika iz Harman-Kardona (12 zvučnih tačaka 576 W), perforirana kožna sedišta, pristup bez ključa. Sistem sa stereoskopskim kamerama - EyeSight, koji uključuje tempomat sa funkcijom kočenja, kontrolu objekata u mrtvim zonama, kontrolu napuštanja linije markacije, kao i praćenje objekata u poprečnom saobraćaju iz automobila (podložni manevriranju u rikverc), dva -prednji i bočni vazdušni jastuci u delu, vazdušne zavese velikih dimenzija, dvozonska kontrola klime.
Specifikacije nova generacija Subaru Outback 2014-2015 podrazumeva upotrebu
- dva benzinca bokser motori- četverocilindrični 2,5-litarski (175 KS 236 Nm) i šestocilindarski 3,6-litarski (256 KS 335 Nm),
sposoban da radi u tandemu sa Lineatronic CVT, vlasničkim Symmetrical All-Wheel Drive sistemom pogona na sve točkove, dopunjenim X-Mode sistemom (optimizuje vezu između motora i CVT-a kako bi se osiguralo ispravan prenos vuča na točkove) ugrađen kao standard. Dostupni su i Control Hill Descent (asistent pri spuštanju s planine) i Start Assist (pomoć pri kretanju uzbrdo). Ovjes s MacPherson podupiračima sprijeda i dvostrukim polugama pozadi.
Subaru Outback 2014-2015, koji je postao veći i čvršći izgledom, dobio je bolju unutrašnjost sa širokom listom standardnih i dodatna oprema, ali u tehničkom pogledu model je tek neznatno modernizovan i ništa više. Da, karoserija je postala čvršća, električni servo upravljač je dobio nove kalibracije, promijenjene su tačke pričvršćivanja elemenata ovjesa, ugrađene su nove opruge i amortizeri ... ali u stvari, kao u slučaju Subaru Legacy pod- platforme, novi Outback se teško može nazvati potpuno novom generacijom modela. Duboka obnova - vjerovatno bi bilo ispravnije reći.