• Na pokretnoj traci: od 2007
• tijelo: limuzina, hatchback
• Ruski asortiman motora: benzin, R4, 1.5 (109 KS), 1.6 (117 KS), 1.8 (143 KS), 2.0 (150 KS)
• mjenjači: M5, A4, CVT
• Pogonska jedinica: prednji, pun
• Restilizacija: 2010. godine ukupan broj modifikacija je smanjen, ali je nakon par godina postao dostupan novi motor 1.6 i promijenjeno prednji branik, rešetka, prednja maglenka i stražnja optika; poboljšana zvučna izolacija, ažurirana instrument tabla.
• Crash testovi: 2009, Euro NCAP; ukupna ocjena - pet zvjezdica: zaštita odraslih - 81%, zaštita djece - 80%, zaštita pješaka - 34%, sigurnosni asistenti - 71%.

Svi tipovi motora imaju normalan vijek trajanja remena priloge i njegovi valjci - od 100.000 km, a nosači motora žive mnogo duže od prethodnog Lancera.

• Na modifikacijama s 1.5 motorom ugrađen je električni servo upravljač, ugrađen u letvu upravljača. Na mašinama iz prvih godina proizvodnje to je vrlo rijetko, ali bilo je sistemskih kvarova. Pojačalo se ili potpuno isključilo, ili je radilo samo kada je volan rotiran u jednom smjeru. Pokušaji popravka nisu donijeli željeni rezultat i, kao rezultat, bilo je potrebno zamijeniti sklop upravljačkog mehanizma rabljenim. Općenito, električno pojačalo na Lanceru ne stvara probleme. Za razliku od Subarua, Forda i Mazde, Mitsubishijevi električni nosači su pouzdani: udarci se ne odnose na njih.
• Na verzijama s motorima 1.6, 1.8 i 2.0 ugrađen je klasični servo upravljač. Ponekad se pojavi curenje povratnog voda od stalka do pumpe: gumene cijevi su izlizane na mjestima pričvršćenja za upravljački mehanizam. Važno je zamijeniti tečnost servo upravljača u skladu sa propisima - svakih 90.000 km. Ovim radom proizvodi prirodnog habanja u mazivu već pristojno začepljuju mrežu filtera u rezervoaru pumpe.

• Nažalost, dobru sliku s pouzdanošću tračnica oba tipa kvari nizak resurs upravljača i vrhova - u prosjeku nešto više od 60.000 km.
• Kao i njegov prethodnik, stražnji tihi blokovi prednjih poluga ne razlikuju se po zavidnom resursu - prijeđe samo 60.000 km. Mogu se zameniti zasebno, ali na oko 90.000 km ugasi kuglični zglob koji se sklapa samo pomoću poluge. Stoga, ako se stražnji tihi blok pokvari, racionalnije je zamijeniti sklop poluge.
• Prednji amortizeri u prosjeku pređu 120.000 km. Prilikom njihove zamjene, potisni ležajevi se također ažuriraju kako se čvorovi ne bi ponovno uklanjali.
• Čaure prednjeg i stražnjeg stabilizatora su potrošni materijal. Mijenjaju se na svakih 30.000 km. Racks prednji stabilizator također nije jako izdržljiv: resurs je oko 40.000 km.
• Kao i njegov prethodnik, deseti Lancer mora servisirati kočione mehanizme pri svakoj zamjeni pločica - očistiti vodilice u nosačima čeljusti, podmazati prste. Ovo je posebno važno za zadnje kočnice. Bez prevencije, mehanizmi se brzo pokvare. Jastučići se prestaju udaljavati od diska, što znači da su neizbježni povećano trošenje i pregrijavanje, škripanje i drugo. strana buka. At radni sistem prednje jastučiće voze 30.000–50.000 km, a zadnje oko 90.000 km.
• Stražnji ovjes modifikacija od 1,5 i 1,6 litara lišen je stabilizatora, ali se može naknadno ugraditi - rupe za pričvršćivanje su objedinjene.
• U tihim blokovima, vijci za podešavanje nagiba i prstiju se prilično brzo pokvare. Nažalost, postoji samo jedna prevencija - provjera i podešavanje kotača na svakih 60.000 km. Ako propustite trenutak, popravak će koštati mnogo više.
• Neutralizator resursa i senzori kiseonika- najmanje 100.000 km. Najčešće lambda sonde otkazuju zbog otvorenog kruga u njihovom unutrašnjem krugu grijanja. Originalni senzori su vrlo skupi, pa serviseri koriste jeftinije, ali pristojne Denso kolege.
• Da bi se uštedio novac, sinterovane ćelije se često probijaju na neispravnim pretvaračima, a na drugoj lambda sondi se postavlja kvačica, koja kontroliše efikasnost sistema. Ovo je mali razmak između senzora i protoka izduvnih gasova. U sebi ima ugrađenu vrstu malog saćastog neutralizatora, koji uspješno imitira rad skupog čvora.
• Nakon 100.000 km pregorio je prsten izduvne cijevi. Ovo je uobičajena bolest. Izduvni sistem odmah povisi ton.

Ahilova peta desetog Lancera - pogon sa varijabilnom brzinom. Dostupan je samo za verzije sa 1.8 i 2.0 motorima. Čak i uz pravilno održavanje i rad, varijator živi u prosjeku samo 150.000 km. Potpuna i kvalificirana popravka podrazumijeva obaveznu zamjenu mnogih skupih dijelova, a konačna cijena restauracije doseže 120.000 rubalja. Stoga su rabljeni varijatori vrlo traženi na tržištu. Ponuda ima dovoljno, a cijena je podnošljiva - 60.000 rubalja. Lancer je opremljen japanskom jedinicom Jatco JF011E. Opremljeni su Outlanderima i mnogim modelima koncerna Renault-Nissan.

Pored nemarnog stava vlasnika, životni vijek hirovite transmisije uvelike skraćuje i nesrećan položaj njegovog rashladnog radijatora. Na modelima koji prethode stylingu, stoji ispod branika, praktički na oblogi blatobrana prednjeg lijevog točka, kao rezultat toga, brzo zaraste u prljavštinu - i varijator se pregrijava. Zbog toga se radijator mora demontirati i isprati prije svake ljetne sezone. Ovdje postoje zamke - sklop je podložan koroziji. Čak i kada prvi put izvadite crijeva iz njegovih spojnica, postoji veliki rizik od njihovog lomljenja, a do 120.000 km potpuno istrunu. Novi radijator košta 20.000 rubalja, pa su serviseri pokupili analog iz automobila Kia / Hyundai, koji je skoro tri puta jeftiniji.

Iznenađujuće, kada je Lancer restilizovan 2010. godine, CVT hladnjak je potpuno uklonjen – baš kao i na Outlanderu. Mjenjač se počeo još više pregrijati. Srećom, razrađena je šema spašavanja: radijator je postavljen na nekadašnje uobičajeno mjesto, koristeći isti korejski analog. Ili biraju radijator koji je prikladan po parametrima i izvode ga ispred glavnih običnih. U oba slučaja bit će potrebno zamijeniti kućište izmjenjivača topline varijatora onim „pre-reformskim“. U modernoj verziji ima samo dva izlaza za vodove antifriza koji kruže kroz sistem hlađenja motora, a potrebna su dva dodatna za novi krug ulja.

Vrlo je važno mijenjati ulje u varijatoru barem jednom na svakih 90.000 km - to je u prisustvu hladnjaka ulja. Ako nije, interval treba prepoloviti. Prilikom zamjene preporučljivo je ukloniti posudu kako bi se procijenila količina strugotine (proizvoda habanja) na njenom dnu i na posebnim magnetima. To vam omogućava da procijenite zdravlje varijatora i grubo procijenite koliko mu je ostalo da živi. Oni također procjenjuju stanje polovnih CVT-a prije kupovine.

Produžite životni vijek varijatora i pažljiv rad. Ovaj tip mjenjača se posebno boji udarnih opterećenja (kada proklizavajući kotači iznenada steknu dobru vuču) i oštro ubrzanje.

Petostepeni manuelni zupčanici su dostupni za sve motore, ali imaju dizajnerske razlike u zavisnosti od porodice motora. Za motore 4A (1.5 i 1.6) postoji jedna jedinica, za 4B (1.8 i 2.0) - druga. U isto vrijeme, obje kutije su pouzdane. Ali možete sve ubiti, pa bi neoprezni vlasnici trebali uzeti u obzir: sada je mehanika za Lancer skuplja od varijatora - 75.000 rubalja. Instaliran od strane proizvođača interval zamene ulja u kutijama je 105.000 km.

Klasični četvorostepeni automatik već zarastao, ali neuništiv. Dostupan je za 1.5 i 1.6 motore. Vojnici se nisu mogli sjetiti slabosti ovu kutiju. Ulje se preporučuje da se menja najmanje jednom na svakih 90.000 km.

RIJEČ VLASNIKU

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 ks, 140.000 km)

Lancer X sam izabrao zbog izgleda i zbog ljubavi prema japanskim automobilima. imam odlično iskustvo komunikacija s njima, uključujući i desni volan. Auto sam kupio 2012 - sa kilometrazom od 98.000 km i posle dva vlasnika.

Prije mene je autom upravljala moja prijateljica, tako da sam bio siguran da je njeno stanje dobro.

Tražio sam auto sa CVT-om - sviđa mi se ovaj menjač. Osim toga, Lancer ove generacije nije imao druge opcije koje su se relativno kombinirale snažan motor i automatski. Znam da je varijator kratkotrajan i skup za popravku, zbog čega sam auto prodao kada je kilometraža dostigla 140.000 km. Prenos je radio besprekorno, ali nisam hteo da rizikujem.

Auto je samo potreban rutinsko održavanje uz zamjenu potrošnog materijala. Nažalost, nije bilo nezgoda. Oštećenja na prednjoj strani su bila blaga, ali su cijene originalnih dijelova šokirale. Dobro je što se na Lanceru uvijek mogu naći dijelovi za zdrav novac na obračunima.

Objektivni nedostaci: osrednja zvučna izolacija, loša oprema i mali prtljažnik. Ostatak Lancera mi je odgovarao, a ne slažem se sa uvriježenim mišljenjem da je jako zastario.

REČ PRODAVCU

Alexander Bulatov, menadžer prodaje polovnih automobila u U Service+

Lancer X raduje visokom likvidnošću sekundarno tržište, unatoč činjenici da je na pozadini novijih konkurenata zastario. Starost je jasno vidljiva u unutrašnjosti: dosadan dizajn, jeftini materijali, loša zvučna izolacija. Ali Lancer je i dalje privlačan svojim izgledom. Sve modifikacije su veoma tražene. Lancer za adekvatnu cijenu čeka svog kupca najviše tjedan dana. Najpopularnije su verzije sa 1.8 i 2.0 motorima i varijatorom. Naravno, varijator zahtijeva pravovremeno održavanje i kompetentan rad, ali s njim je ugodnije u gradu.

Loša strana visoke likvidnosti je povećana pažnja otmičara i obilje lažnih oglasa o prodaji. Fokusirajte se na cijene zvanični dileri- tako da odsiječete potencijalno opasan segment ponuda.

Sve u svemu Lancer je pouzdan i zanimljiv auto. Nije tako teško pronaći primjerke u dobrom stanju. tehničkom stanjučak i uz pristojnu kilometražu. Međutim, po mom mišljenju, deseta generacija je nešto precijenjena na sekundarnom tržištu. Ne biste trebali smatrati automobile skupljim od 400.000 rubalja, jer u roku od pola miliona možete kupiti automobile više klase, npr. Ford Mondeo ili Mazda 6.

Mitsubishi Lancer X je veoma čest na ukrajinskim putevima. Voljen je zbog umjereno agresivnog dizajna i ozloglašene japanske pouzdanosti. Ali postoje "desetke" i nedostaci - o njima ćemo detaljnije.

Mitsubishi Lancer X se uspješno prodavao u Ukrajini od 2007. do 2016. godine. Sada ove mašine prodavci procjenjuju od 5.500 do 12.000 dolara. Većina njih je, uprkos pristojnim vožnjama, u dobrom stanju. Ali postoji nekoliko slabosti na koje treba obratiti pažnju.

Karoserija Mitsubishi Lancer

Dovoljno "svježi" Lanceri još ne boluju od crvene bolesti, osim ako su nakon toga pretučeni i loše obnovljeni. Ali dodatni tretman protiv korozije neće naštetiti ovom automobilu. Najčešće se ispred pragova pojavljuju mali džepovi korozije. Nije ih lako uočiti, jer su pragovi prekriveni plastičnim preklopima. Obavezno je pogledati tamo prije kupovine.

Body Lancer X ne trpi mnogo od korozije

Lancer X motori

Gotovo svi Lanceri prodani u Ukrajini bili su opremljeni benzinskim motorima od 1,5 i 2,0 litara. Oba imaju razvodni lančani pogon koji je bez održavanja i problema. Zajednički problem za oba motora je povećana potrošnja ulje nakon 150-200 hiljada kilometara. Rijetko, uglavnom zbog neblagovremena zamjena svjećice, postoje problemi sa zavojnicama paljenja i visokonaponske žice. Neoriginalne zavojnice koštaju 30-60 dolara, a za originalne traže više od 100 dolara.

U Ukrajini, najčešći benzinski motori zapremine 1,5 i 2,0 litara.

Također u vožnji oko 200 hiljada km. katalizator pokvari. Obično se jednostavno uklanja, ali nakon toga upravljačka jedinica motora zahtijeva treptanje (50-100 dolara). Ali postoji i proračunski izlaz - ugradnja "trika". Ovaj jednostavan uređaj košta 10-20 dolara.

Mitsubishi Lancer menjači

Ručni mjenjači su se pokazali vrlo pouzdanim - stručnjaci se ne sjećaju nikakvih problema s njihovim radom. Normalan vijek trajanja kvačila je 80-120 hiljada km. trošak zamjene čak i neoriginalnim je 200-250 dolara. Originalni dijelovi su još skuplji.

mehanička kutija brzina i mjenjač bez problema isporučuju

Ulogu mašine na Mitsubishi Lancer X igrao je varijator. Takođe se pokazao kao vrlo pouzdana jedinica. Svi troškovi za to svode se na periodičnu promjenu ulja svakih 90 hiljada kilometara. Istina, zapremina punjenja je oko 10 litara, a visoki zahtjevi za kvalitetom ulja podižu cijenu takve operacije na 200-250 dolara.

Ovjes Mitsubishi Lancer X

Općenito, ovjes Mitsubishi Lancer X je prilično jak. Prednji amortizeri na našim putevima su sposobni da pređu 100-120 hiljada km. Trošak njihove zamjene neoriginalnim, ali visokokvalitetnim kolegama je oko 200 dolara. kuglični zglobovi i tihi blokovi, koji također imaju resurs od oko 100 hiljada km., stručnjaci preporučuju promjenu zajedno s polugama. Par originalnih poluga koštat će oko 200-300 dolara. Neoriginalni - pola cijene.

Prednji ovjes je jednostavan i prilično pouzdan.

Češće - svakih 40-50 hiljada prijeđenih kilometara zahtijevaju zamjenu potiska i čahure prednjeg stabilizatora. Budžet za takav događaj je 50-100 dolara, ovisno o "originalnosti" detalja.

Mitsubishi Lancer X bez ikakvog preterivanja možemo nazvati bestselerom našeg tržišta. Štaviše, u ovom trenutku možemo reći da nisu samo novi automobili u velikoj potražnji, već i oni koji su već uspjeli proputovati prostranstva naše zemlje. U određenom smislu, polovni Mitsubishi Lancer X izgledaju još poželjnije. Još uvijek imaju struje izgled, ali u isto vrijeme koštaju prilično razumne pare. Ali da li je skupo održavati i popravljati polovni Mitsubishi Lancer X? To je ono što ćemo pokušati da shvatimo.

Paintwork Japanski auto tradicionalno slaba. Ne odolijeva jako agresivnim utjecajima okoline, tako da ćete na većini Lancer X lako vidjeti brojne ogrebotine i male ogrebotine. Druga stvar je da se čips, čak i nakon nekoliko zima, ne žuri da se prekrije crvenim premazom rđe. Dakle, gvožđe za karoseriju Mitsubishi Lancer X definitivno nije sklono koroziji.

Unutrašnjost japanskog automobila na prvi pogled djeluje prilično lijepo, ali u stvarnosti se ispostavi da zbog tvrde plastike stalno škripi. A ostali završni materijali ostavljaju mnogo da se požele. Koža na volanu i umetci nalik aluminijumu najčešće gube svoj tržišni izgled već nakon vožnje od 80-100 hiljada kilometara. Ali za rad električara u Mitsubishi Lancer X, čak i uz svu želju za bilo kakvim tvrdnjama, to neće uspjeti. Pouzdano radi. Tek ponekad indikator nivoa goriva počinje da "otkaže", ali većina vlasnika jednostavno ne primjećuje ovaj problem.

Što se tiče benzinskih motora koji se nude za Mitsubishi Lancer X, njihova zajednička karakteristika je to što svi imaju lančani pogon. Lanac, kako uvjeravaju mehaničari, može izdržati oko 300 hiljada kilometara, tako da uglavnom možete zaboraviti na njegovo postojanje. Ali o "znojnim" brtvama radilica moraće da zapamti. Najčešće se ovaj problem javlja nakon 100-130 hiljada kilometara. Mnogi vlasnici ne žure sa mijenjanjem uljnih brtvila, ali u ovom slučaju postoji rizik od promjene mnogo skupljeg prigušivača nakon nekog vremena pogonski remeni. Na njega dolazi ulje iz brtvi koja curi. Takođe većina Vlasnici Lancera X nakon vožnje od 60-80 hiljada kilometara, morat ćete promijeniti zaptivni prsten ispušne cijevi. Nakon još 40-60 hiljada kilometara, senzori kisika će se morati zamijeniti.

Ako ne govorimo o svim motorima općenito, već o određenim pogonskim jedinicama, onda najslabiji treba prepoznati kao najmanje uspješan Plinski motor zapremine 1,5 litara. Dinamika automobila s njim nije baš dobra, ali još gore je to za vožnju od 100-150 hiljada kilometara ovaj motor počinje da troši ulje, čija potrošnja može doseći jednu litru na 3-4 hiljade kilometara. A sve zbog pojave prstenova. Na ostale pogonske jedinice nema pritužbi.

Prilikom odabira mjenjača, vrijedi poći od činjenice da su u pogledu pouzdanosti približno jednaki. "Mehanika", koja se najčešće ugrađuje na automobile sa najslabijim pogonskim jedinicama, može poremetiti trenutne pogonske brtve i kvar na sinkronizatoru prvog stupnja prijenosa. To se dešava pri vožnji od 50-70 hiljada kilometara. automatska kutija mjenjač i varijator su bolji u tom pogledu, ali treba shvatiti da su njihovi moguća popravka, a prije ili kasnije će zatrebati, koštat će gdje skuplje od popravke"mehanika".

Ovjes Mitsubishi Lancer X težak, ali prilično pouzdan. Svakih 70-80 hiljada kilometara morat će mijenjati prednje amortizere, a nakon još 20-30 hiljada kilometara doći će na red i zadnji amortizeri. Na oko 60-80 hiljada kilometara na japanskom automobilu, procjenjuje se resurs čahura i nosača stabilizatora stabilnost kotrljanja. Oko 90-120 hiljada kilometara izdržava ležajeve prednjih podupirača, prednjih i stražnjih kotača. Ruke ovjesa mogu izdržati do 150 hiljada kilometara, a do kilometraže od 200 hiljada kilometara morat će se promijeniti prilično opuštene stražnje opruge.

Nema posebnih zamjerki na upravljanje Mitsubishi Lancer X. Upravljačke šipke i vrhovi mogu izdržati 70-80 hiljada kilometara bez problema, a letva upravljača počinje da curi tek nakon vožnje od 100-120 hiljada kilometara.

Pouzdanost kočionog sistema japanskog automobila takođe se može visoko oceniti. Ostavljajući planirane zamjene izvan zagrada kočioni diskovi i jastučići, ispostavilo se da je to otprilike kočioni sistem morat ćete se sjetiti tek kada čeljusti počnu proizvoditi strane zvukove. Obično se to dešava na trčanju od 50 hiljada kilometara.

Dakle, da li je ljubav ljudi prema Mitsubishi Lancer X opravdana? Sasvim. Zaista je pouzdan auto, koji će uz pravilno održavanje vjerno služiti svom vlasniku dugi niz godina. Što se tiče nedostataka, Lancer X, u poređenju sa svojim glavnim konkurentima, praktično nema. Dakle, možete sigurno kupiti Mitsubishi Lancer X s kilometražom, ako ne zaboravite na dijagnostiku prije kupovine.

Mitsubishi Lancer X je stekao popularnost među mladim vozačima zbog svog dizajna i slave starijeg brata Mitsubishi Lancer 9, koji je bio poznat po svojoj pouzdanosti i reli karakteru. Ali da li je 10. Lancer preuzeo sve? pozitivne osobine, da li je postao pouzdaniji i privlačniji potrošaču? - ovo se može naći u članku.

Pripovijetka

Mitsubishi Lancer X je počeo da se proizvodi 2007. godine u karoseriji limuzina i hečbek. Vrijedi napomenuti da je automobil proizveden i sastavljen za Rusko tržište, isključivo u Japanu.

Do 2010. godine ruski potrošač je imao pristup automobilima opremljenim motorima radne zapremine od 1,5 litara sa snagom od 109 Konjska snaga; 1,8 litara sa 143 konjske snage; i 2,0 litara sa 150 konjskih snaga.

Nakon restilizacije 2010. godine, kompanija je revidirala liniju modela isporučenih u Rusiju i dodala modifikaciju sa 1,6-litarskim motorom i 117 konjskih snaga, ali je uklonila modifikaciju sa dvolitarskim motorom i modifikaciju sa karoserijom hatchback.

Opće odredbe

Prema riječima majstora sa profesionalnih stanica Održavanje- Lancer "desete" generacije je nepretenciozan i pouzdan. Međutim, prema riječima vlasnika, automobil ima mnogo nijansi i neke nedostatke.

Napominje se da je kvaliteta karoserije Mitsubishi Lancer X vrlo dostojna i ne izaziva nikakve pritužbe, ali kvaliteta boje ostavlja mnogo da se poželi. Kao što iskusni vlasnici automobila primjećuju, boja na automobilu je vrlo osjetljiva, a od slučajnog dodira ključevima možete dobiti duboku ogrebotinu. Stoga se ne biste trebali nadati odsustvu strugotina od kamenčića i malih ogrebotina na rabljenom automobilu. Prilikom kupovine ovog modela preporučljivo je da ga rezervišete sa prozirnom folijom ili prekrijete jakim lakom. Ali nije bilo pritužbi na truljenje tijela.

Još uvijek postoji ozbiljan nedostatak s iskreno lošom zvučnom izolacijom. Kako vlasnici napominju, za neobučene vozače, vožnja po zemljanom putu ili zabijanje ruševina pod točkove može izazvati srčani udar od neočekivano glasnih hitaca po dnu i lukovi točkova. S jedne strane, problem nije tako ozbiljan, ali rješenje može koštati 30-40 hiljada rubalja.

I što je najvažnije, nova generacija je izgubila svoje "rally" rukovanje, a automobil pri brzini od 140 km/h počinje da lebdi po cesti. A vozač mora stalno da "hvata" auto. Osim toga, pri brzom savladavanju oštrog zavoja (90 stepeni pri brzini od 50-60 km / h), zadnja osovina automobila klizi.

Takođe, postoji problem što je automobil veoma popularan kod kradljivaca automobila. Iako je takvu sumnjivu popularnost teško objasniti (automobil nije jako skup, a s njim nema problema na sekundarnom tržištu i nestašice novih i polovnih rezervnih dijelova), situaciju komplikuje vrlo jednostavan standard sistem protiv krađe, što nije problem ni za početnike. Zbog toga je veoma važno kompletirati automobil dodatni sistemi sigurnost.

Osim toga, iako se automobil smatra pouzdanim, njegovo održavanje i popravak ne može se nazvati proračunskim. Originalni rezervni delovi su veoma skupi, a tajvanski kolege nisu dobro radili.

Također bih želio napomenuti da je automobil prilično pouzdan u poređenju sa modernim konkurentima, ali pored nekih dobro poznatih problema, ima nekoliko nedostataka u dizajnu. Tako na primjer - sistem klimatizacije unutrašnjosti automobila radi ispravno i pouzdano tokom cijelog perioda rada, ali je pokvarila lokacija radijatora sistema klimatizacije. Kao i kod mnogih automobila, radijator klima uređaja je postavljen ispred glavnog radijatora rashladnog sistema automobila, ali se nalazi na takvoj udaljenosti da se razmak između dva elementa začepi prljavštinom i krhotinama. Stoga su vlasnici primorani da ga čiste svakih 50-60 hiljada km, a radijatori moraju biti potpuno uklonjeni.

Kvalitet enterijera

Iznenađujuće, ali čak i ovdje Japanci su se povukli od svog principa performansi na visokom nivou. Pored činjenice da unutrašnjost odlikuje iskreno jeftina plastična obloga, takav je i dizajn. unutrašnja dekoracija Pogodno za automobile iz 90-ih.

Plastika koja se koristi za završnu obradu obloga vrata i centralne konzole je mekana s jedne strane, što smanjuje otpornost na ogrebotine, s druge strane je iznenađujuće bučna i drži se zajedno. Stoga, pojava brojnih "cvrčaka" neće biti iznenađujuća.

Također, neki vlasnici primjećuju nedovoljan kvalitet standardni audio sistem, ali ovaj problem moguće zbog nedostatka zvučne izolacije. U nekim slučajevima pojavljuje se zanimljiv kvar - u hladnoj sezoni prestaje raditi centralno zaključavanje na zadnjim vratima.

Inače, unutrašnjost automobila ima sve kvalitete modernog jeftini automobili. Ali čak i kod novih mašina, kvalitet i dizajn ostaju isti.

Kvaliteta električne i elektronske opreme

Što se tiče elektronskog i električnog punjenja automobila, s tim u vezi, osim par komentara, neće biti problema.

Do otprilike 150.000 km, kontakti senzora prednjeg sudara, koji su odgovorni za aktiviranje zračnih jastuka, mogu oksidirati i istrunuti. Ali problem je što se kontakti ne mogu vratiti i morate potpuno promijeniti senzore. Stoga, kada se na instrument tabli (SRS) pojavi indikacija upozorenja, ovo je prvo mjesto za provjeru kvara.

Također, postoje neobični slučajevi kada je kabelski svežanj pohaban filter za vazduh. U tom slučaju možete očekivati ​​bilo kakve simptome i probleme sa elektronikom automobila.

Pa, najčešći problem sa električnim punjenjem ovo vozilo ima grijanje retrovizora i zadnji prozor. Čak i na novim automobilima može pokvariti, a kutija sa osiguračima počinje da se jako zagreva na mestima gde su releji instalirani (grejanje može dostići i do 83 stepena Celzijusa, pa čak i ožičenje počinje da se topi, u jednom slučaju je bilo tragova topljenja na oblogama vrata). Naravno, u kabini se može pojaviti specifičan miris izgorjele žice, ali indikator na gumbu i prekidač koji isključuje grijanje nakon 20 minuta radit će normalno. Češće nego ne, kriva je strujni osigurač 25A - 30A i jastučić. Njihova zamjena koštat će od 700 do 2000 rubalja, ovisno o usluzi i cijeni komponenti.

Pogonski agregati Mitsubishi Lancer X

Kako napominju majstori iz autoservisa i iskusni vlasnici automobila - pogonske jedinice pouzdani sami po sebi, iako ne bez nijansi, ali svi problemi nastaju zbog nedovoljne snage i predispozicije automobila za agresivan stil vožnje. Stoga, za brzo ubrzanje i veću snagu, vozači moraju iscijediti sav "sok" iz motora male snage. To dovodi do ozbiljnih problema i brzog trošenja.

To posebno pogađa motore zapremine 1,5 litara 4A91, koji su se pokazali slabim za ovaj automobil. Zbog stalni posao na granici svojih mogućnosti, motor rijetko preživljava prekretnicu od 150.000 km.

Pri konstantnom maksimalnom opterećenju, motor počinje aktivno "jesti" ulje, što dovodi do brzog začepljenja uljnih kanala u klipovima i do koksovanja prstenova. Naravno. To dovodi do još veće potrošnje automobilskog ulja i ubrzanog kvara katalizatora.

Prije ili kasnije, vozač možda neće pratiti jačinu zvuka koji se brzo smanjuje motorno ulje, što će dovesti do remont jedinica ili njena potpuna zamjena. Iako je proizvođač objavio nova serija prstenovi za struganje ulja na klipovima, ali to nije dovelo do apsolutnog rješenja problema. Uostalom, rad motora ostaje na granici njegovih mogućnosti.

Ali vrijedi napomenuti da proizvođač proizvodi komplete za popravku kompletan set klipna grupa druga veličina. Ali nakon što su saznali cijenu takvog kompleta, većina vlasnika desetog Lancera izgubit će svaku želju za popravkom.

Što se tiče kasnije verzije automobila (počevši od 2012.), koja je opremljena motorom 1.6 4A92, nema definitivnog odgovora. Motor se ne razlikuje mnogo od prethodnog, ali još nije stigao da se pokaže sa loše strane. Iako ga mnogi čuvari gledaju skeptično.

Agregati s radnom zapreminom od 1,8 i 2,0 litara su pouzdaniji i izgubili su čireve slabijih verzija. Prema modernim standardima, njihov resurs bez popravke od 200.000 km je normalan pokazatelj.

Ali sve motore ujedinjuju jedine nijanse rada - vrlo su osjetljivi na razne vrste kontaminacije ventila za gas i senzora apsolutnog tlaka tokom usisna grana. Istovremeno, automobil počinje "neadekvatno" reagirati na papučicu gasa, počinje se pojavljivati ​​neravnina u radu ili utrostručiti, ili počinje loše paliti. Da biste riješili problem, dovoljno je dobro isprati prigušni ventil i očistite senzor. Ali treba imati na umu da je to bolje povjeriti profesionalcima.

Osim toga, neki primjerci pokazuju osobinu, osobinu, a ne problem. Ne zagrevaju se dobro. zimski period, ali o tome ne morate da brinete.

Vrijedno je dodati i vijek trajanja katalitičkog pretvarača - to je najmanje 100.000 km, daljnji rad ovisi o stilu vožnje i održavanju automobila. Ali mnogi vozači ne popravljaju ovu jedinicu, već postavljaju jeftinu zaglavku koja emitira normalan rad pretvarača za on-board kompjuter automobili.

Kvaliteta upravljačkog mehanizma automobila

Modeli prvih godina proizvodnje sa 1,5-litarskim motorom bili su opremljeni električnim servo upravljačem, koji je često pokvario. Stoga, prilikom kupovine automobila proizvedenog 2007-2008, potrebno je razjasniti pitanje o ovom elementu. Ovo se retko dešavalo, ali se dešavalo, električno pojačalo bi moglo potpuno da pokvari. Ili prestati raditi kada okrenete volan na jednu stranu. Istovremeno, mehanizam je apsolutno nepopravljiv, zbog čega je bilo potrebno promijeniti cijeli sklop mehanizma. Ali osim rijetkih slučajeva kvara, mehanizam se pokazao prilično pouzdanim i ne uzrokuje probleme vlasniku tijekom cijelog vijeka trajanja automobila.

Automobili sa motorima od 1,8 i 2,0 litara već su bili opremljeni klasičnim sistemom servo upravljača koji radi kao švajcarski sat. Podložno rutinskoj zamjeni hidraulične tekućine na svakih 90 hiljada km. Jedino što se može desiti je curenje povratnog voda tečnosti od stalka do pumpe, zbog činjenice da se cijevi mogu pohabati u području nosača na upravljačkom mehanizmu.

Ali cijela slika pouzdanosti, malo, kvari relativno mali resurs upravljača i vrhova. U ovom automobilu ne prelazi 60.000 km.

Napominjemo da su se neki kupci Mitsubishi Lancer X žalili da automobil vuče lijevo ili desna strana. Istovremeno, nagib i ugao prstiju, guma i drugi elementi bili su normalni. Stoga, prije konačne kupovine rabljenog automobila, obavezno napravite nekoliko probnih vožnji ravnom i ravnom cestom. Budući da se otklanjanje ove "karakteristike" neće uspjeti.

Kvalitet ovjesa i šasije automobila

Nije bilo kritičnih problema na šasiji. Stoga možete obratiti pažnju samo na neke nijanse i prosječni vijek trajanja elemenata.

Na primjer, kao i prethodna verzija modela, vijek trajanja tihih blokova na prednjim polugama ne prelazi 60.000 km. Ali pri zamjeni treba uzeti u obzir da je resurs kugličnog zgloba ograničen na prosječno 90.000 - 100.000 km, a mijenja se samo u kombinaciji s polugom. Stoga razmislite o preporučljivosti zamjene samo gumenih traka.

Prednji amortizeri pokazuju standardni nivo pouzdanosti za modernih automobila. Njihov resurs je od 120.000 km, ali se preporučuje zamjena u tandemu s potisnim ležajevima.

I vrijedno je spomenuti mali resurs podupirača i čahure prednjeg i zadnji stabilizator. Morat će se mijenjati svakih 30.000 - 40.000 km, ili je pojava kucanja na malim neravninama i jamama neizbježna.

Lancer X kvalitet prijenosa

Najslabija karika u cijelom automobilu bio je CVT, koji se nudio u paru sa motorima zapremine 1,8 i 2,0 litara. Uprkos svim merama opreza i pažljivom odnosu prema CVT menjaču, mogao bi da pređe oko 150.000 km.

Iako su popravke moguće, samo kvalificirani stručnjak i zamjena mnogih originalni rezervni dijelovi, što će koštati "okruglu" sumu, a svi troškovi popravke i restauracije mjenjača mogu povući i do 120.000 rubalja. Stoga je bilo isplativije tražiti i kupiti opcije prijenosa na sekundarnom tržištu, koje su koštale do 60.000 rubalja.

Osim toga, varijator je uvelike patio od pregrijavanja zbog nesretnog položaja hladnjaka za ulje na modelima prije stylinga. Iz nekog razloga, proizvođač ga je postavio ispred desnog točka. Odmah iza plastične obloge blatobrana, koja je omogućavala odličan pristup prljavštini i vodi. Stoga, nakon svake zimska sezona, bilo je potrebno izvršiti održavanje radijatora, ukloniti ga i oprati, ali to je bilo komplicirano činjenicom da je ovaj radijator bio podložan koroziji, a imao je i neugodnu osobinu - do 120.000 km spojnice za dovod ulja su se mogle saviti. Stoga su majstori odabrali analogni radijator iz Hyundaija, koji je koštao 7.000 rubalja, umjesto 20.000 rubalja originala.

Ali "čuda" nisu prestala nakon restilizacije modela. Iz nekog razloga, proizvođač automobila je odlučio da potpuno izbaci CVT radijator - kao dodatni detalj. To je dovelo do češćih slučajeva pregrijavanja i, shodno tome, kvara jedinice. Ali domaći majstori su se snašli u ugradnji radijatora, kao iu prethodnim verzijama, koristeći isti analog (srećom, ostale su redovne tačke pričvršćivanja). Istovremeno je bilo potrebno promijeniti poklopac varijatora, koji je izgubio dva dodatna izlaza za cirkulaciju ulja.

Vrijedi zapamtiti da CVT mjenjač poštuje pažljiv stav i tiha vožnja, i apsolutno ne podnosi udarna opterećenja. Kao što je nagli start sa proklizavanjem točkova ili naglo kočenje.

Ručni mjenjač sa pet brzina bio je prisutan u svim nivoima opreme automobila, ali je korišten različiti modeli za vozila sa jačim ili više slabi motori. Što se tiče pouzdanosti, nema zamjerki na oba modela. mehaničke transmisije. Jedino upozorenje je potreba za zamjenom ulje za prijenosnike svakih 100.000 km.

Automatski mjenjač sa četiri brzine je vremenski testiran model koji je pouzdan kao tenk. Stoga se ni majstori na servisima nisu mogli sjetiti nijednog slučaja popravke. Prema preporukama proizvođača, ulje treba mijenjati svakih 90.000 vožnji.

Zaključak

Mitsubishi Lancer X je prosječan automobil od kojeg bi se očekivalo odličan "japanski" kvalitet, ali zauzvrat dobijate prosječan automobil koji se osim dizajnom ne razlikuje mnogo od ostalih jeftinih. Stoga, pri odabiru automobila na sekundarnom tržištu, možete sa sigurnošću pogledati modele drugih proizvođača.

Ali ako vas želja ili prilika natjeraju da kupite Lancer X, onda se možete sjetiti nekoliko najvažnijih stvari:

1) Ovaj automobil nije namijenjen za ulične ili profesionalne utrke, iako njegov dizajn i stereotipi podstiču takvo ponašanje.

2) Ne očekujte luksuz od njega. unutrašnja dekoracija, ovaj model karakteriše asketizam.

3) U slučaju bilo kakvog kvara, ne biste trebali gledati analoge rezervnih dijelova tajvanskog porijekla. Srećom, u Rusiji ne nedostaje polovnih rezervnih delova, ali su novi originalni veoma skupi.

4) Samo pažljiv odnos prema automobilu omogućit će vam da uživate u njemu, a ne doživite negativne osjećaje o kvaliteti automobila.

Ocijenite materijal:

Artikal 232632 nije pronađen.

Kao pravi konjanik, "Ulan" (tako se prevodi sa engleska riječ lancer) nije opterećen jakim oklopom. Metal vanjskih panela nije posebno debeo, i farbanje nije izuzetna snaga: uhvatiti se strugotina i ogrebotina na tijelu je nekoliko sitnica. Cipele lako oštećuju boju pragova vrata, a šljunak - stražnje lukove, koji često skidaju zaštitni film protiv šljunka. Ali morate početi tražiti pravu rđu kod starijih Lancera iz prtljažnika! Da bi "pomogla" kondenzatu, vanbrodska voda dolazi tamo, prodire kroz zaptivke lampiona i ožičenja.

Vremenom, Lancer postaje slijep: mekane "naočale" prednje optike zahtijevaju nježno rukovanje, elementi zrcala svjetala za maglu pregorevaju tokom duže upotrebe, a veličina i stop svjetla se često gase. Usput, budite posebno oprezni pri zamjeni lampi zadnja svetla: prilikom demontaže, lako je odlomiti ugao filtera.

Prostrana unutrašnjost prepuna je tvrdog, grubog plastičnog materijala koji s vremenom počinje da škripi.

Sjedala su presvučena uspješnom tkaninom "dugotrajne" ali su nasloni za ruke na vratima i između sedišta brzo prepisani

Budite oprezni s obojenom plastikom na volanu i panelima: premaz se lako ošteti

0 / 0

Lancerova električna oprema nije nigdje jednostavnija. Ali nakon 3-5 godina, skupi (90 USD) motor ventilatora "šporeta" može početi zavijati i pjevušiti u stilu Zhigulija - najneugodnije je što po pravilu ne uspijeva zimi. Dešava se da podešavanje retrovizora pokreće, grejanje sedišta, klima je čudna, audio instalacija staje ili gasi displej, a automobili stariji od 2009. su čak pozvani u servisnu kampanju za zamenu prednjih senzora udara: vazdušni jastuci nisu mogli da rade kako treba. . Nakon 80-100 hiljada "urbanih" kilometara, dešava se da tipke na volanu udare: kontakti valjka troše prstenove petlje ožičenja (30 dolara) stupa upravljača.