Upotreba: inercijske kočnice prikolica radi uštede materijala i poboljšanja sigurnosti saobraćaja. Suština izuma: inercijalna kočnica sadrži šipku 2, glavni kočioni cilindar 7, solenoidni ventil 11, čiji je izlaz spojen na rezervoar 10 glavnog kočioni cilindar 7. 1 ilustr.

Pronalazak se odnosi na kočnice motornih vozila, odnosno kočnice prikolica. Poznate su izvedbe inercijalnih kočnica prikolice, koje sadrže šipku koja klizi u vodilicama vučne rude, čiji je jedan kraj okretno povezan sa traktorom, a drugi preko sistema poluga ili direktno djeluje na klip glavnog kočionog cilindra. prikolica, čija je šupljina ispod klipa povezana sa cilindrima kočionog aktuatora. Nedostatak ovog dizajna je u tome što je kako bi se eliminirao rad kočnica prikolice pri vožnji unazad, potrebno je blokirati klizanje šipke u vodilicama vučne rude ili blokirati prolaz tekućine iz glavnog kočionog cilindra u podređene cilindre kočnice. mehanizama okretanjem odgovarajućeg zamajca ili ručke koja se nalazi na prikolici, a koja je povezana sa izlazom vozača iz kabine traktora. Prije nego što krene naprijed, vozač također mora izaći tako da se kočnice prikolice mogu vratiti okretanjem ručke unazad. Osim neugodnosti, to može dovesti do smanjenja efikasnosti kočenja drumskog voza u slučaju „zaboravnosti” vozača, što umanjuje sigurnost saobraćaja. Poznat je i dizajn u kojem je, radi poboljšanja sigurnosti u saobraćaju i lakšeg upravljanja, izlaz glavnog kočionog cilindra povezan sa cilindrom kočionog aktuatora preko normalno otvorenog elektromagnetnog ventila, čiji je namotaj povezan sa izvorom napajanja. preko senzora za uključivanje u hod unatrag traktora. Kada je uključena brzina za vožnju unazad, ventil blokira prolaz tekućine iz glavnog kočionog cilindra u podređene cilindre kočionih mehanizama, što sprječava povećanje tlaka u potonjem. Ali, ako je uključivanju brzine za vožnju unazad prethodio barem prosječan intenzitet kočenja, što se u praksi često dešava, tada pritisak tekućine u pokretačkim cilindrima kočionih mehanizama koji je nastao tokom kočenja ostaje i nakon zatvaranja elektromagnetnog ventila. . To otežava vožnju prikolice unatrag i uzrokuje „slaganje“ voza. Osim toga, u ovom dizajnu, dijelovi glavnog cilindra i dio hidrauličnog voda, pri vožnji unazad, opterećuju se silom koja se prenosi s traktora na prikolicu kroz kuku / čija vrijednost na nagibima ili prelasku preko prepreke može nekoliko puta premašuju silu u kuku, maksimalno moguću u režimu kočenja, što za sobom povlači povećanu potrošnju materijala ovih konstrukcijskih elemenata. Cilj izuma je smanjenje potrošnje materijala kočioni sistem prikolice i povećati bezbednost saobraćaja sprečavanjem „preklapanja“ drumskog voza pri vožnji unazad i otpuštanjem viška pritiska u kočnicama prikolice. Ovaj cilj se postiže činjenicom da je u hidrauličnoj grani koja povezuje izlaz glavnog kočionog cilindra sa njegovim rezervoarom ugrađen normalno zatvoreni elektromagnetni ventil tako da je njegov ulaz povezan sa izlazom glavnog kočionog cilindra, a izlaz je spojen na rezervoar ovog glavnog kočionog cilindra. Na crtežu je prikazan dijagram predložene kočnice. Šipka 2 koja klizi u vodilicama vučne rude 1 sa graničnikom 3 je okretno povezana sa traktorom 4 i pomoću poluga 5 sa klipom 6 glavnog kočionog cilindra 7. cilindra preko elektromagnetnog ventila 11 čiji je namotaj 12 spojen do izvora napajanja 13 preko senzora 14 za uključivanje hodne brzine traktora. Rad uređaja je sljedeći. Pri kretanju naprijed ventil 11 je zatvoren i kada je traktor kočen, sila koja se javlja u kuku pomiče šipku 2 koja preko sistema poluga 5 djeluje na klip 6 glavnog kočionog cilindra 7, nastalog na taj način u ispod klipne šupljine 8, pritisak se prenosi na podređene cilindre 9 kočionih mehanizama, aktivirajući kočnice prikolice. Kada je uključena brzina za vožnju unazad, namotaj 12 elektromagnetnog ventila 11 se napaja iz izvora napajanja 13 preko senzora 14 za uključivanje u hod unazad traktora i ventil 11 se otvara, komunicirajući šupljinu ispod klipa 8 i podređeni cilindara 9 kočionih mehanizama prikolice sa rezervoarom 10, čime se obezbeđuje da nema pritiska u hidrauličnom kočionom aktuatoru i dejstva kočnica prikolice pri vožnji unazad. Istovremeno, sila guranja se prenosi sa traktora na vučnu rudu prikolice preko šipke 2 koja se pomerila u krajnji zadnji (duž vozila) položaja i zaustavljanja 3.

TVRDITI

INERCIJSKA KOČNICA PRIKOLE, koja sadrži glavni kočioni cilindar povezan hidraulički sa rezervoarom, čiji je klip povezan preko sistema poluga ili direktno na šipku koja klizi u vodilicama vučne rude, spojena na jednom kraju sa traktorom, elektromagnetski ventil, čiji je ulaz spojen na izlaz glavnog kočionog cilindra, a namotaj povezan sa izvorom napajanja preko senzora za uključivanje u hod unatrag traktora, karakteriziran time što je u hidrauličnoj grani koja povezuje izlaz glavnog kočionog cilindra sa njegovim rezervoarom, a ugrađen je normalno zatvoreni elektromagnetni ventil čiji je ulaz spojen na izlaz glavnog kočionog cilindra, a izlaz je povezan sa rezervoarom ovog glavnog kočionog cilindra.

Posljednjih godina prikolice s kočnicama postale su sve popularnije u Rusiji. Međutim, mnogi potencijalni i sadašnji vlasnici kočione prikolice znati o kočnicama na prikolici samo općenito. U ovom članku pokušali smo dovoljno detaljno analizirati uređaj kočionog sistema prikolica.

Prikolica MZSA 817717.999 bruto težine do 750 kg. i kočioni sistem.

Mehanički inercijski kočioni sistem.

Prednosti mehaničkog inercijalnog kočionog sistema su jednostavnost, pouzdanost, mogućnost održavanja, niska cijena, bez zahtjeva za vučnim vozilom, i što je najvažnije, visoka efikasnost. Zbog kombinacije ovih kvaliteta, upravo je ona dobila najveću rasprostranjenost u svijetu. Takav kočioni sistem ugrađen je na gotovo sve ruske i evropske (i samo 30% prikolica bez kočnice u Evropi) prikolice sa kočnicom. Naziva se inercijalnim jer je inercija kretanja prikolice fiksirana preko kočnice koja „uključuje“ kočnice na prikolici. U Rusiji su najčešće prikolice s inercijskim mehaničkim kočionim sistemima proizvođača AL-KO KOBER i Autoflex-Knott. Manje često možete pronaći komponente od BPW, Peitz i drugih.

Pored mehaničkih inercijskih kočionih sistema, postoje i inercijski hidraulički. Hidraulički inercijski kočioni sistem je sličan mehaničkom, ali kočnica za prelet djeluje na glavni hidraulični cilindar umjesto na vuču - dalje, kao na automobilima.

Opšti princip rad mehaničkog inercijalnog kočionog sistema.

Mehanički inercijski kočioni sistem prikolice sastoji se od tri glavna dijela:

mehanizam za kočnicu prekomjernog hoda;

kočni aktuator (šip, kraj šipke, ekvilajzer, nosač kočionog kabla, kočni sajli, ponekad nosači šipke i kabla);

kočnice kotača.

Kada automobil koči, sila guranja djeluje na kuglu kuke za vuču. Drugim riječima, prikolica gura kočno vozilo naprijed. Po dolasku do praga osjetljivosti na ovu „pritiskujuću silu“, poluga kočnice za nalet, na kojoj je pričvršćen uređaj za zaključavanje prikolice, naslanja se na specijalnu polugu mjenjača, povlačeći šipku kočnice pričvršćenu na drugi kraj poluge. Trakcija kočnice kroz ekvilajzer i kočione sajle aktivira kočione papučice u bubnjevima.

Šematski, princip rada kočionog sistema sa naletnom kočnicom može se prikazati na sljedeći način:

Mehanizam kočnice prekoračenja.

Mehanizam kočnice AL-KO 251S.

Glavne komponente kočionog mehanizma:

1. Uređaj za zaključavanje (koji se ponekad naziva spojna glava, hitch ili brava prikolice) - služi za spajanje sa automobilom. Često se na prikolicama sa kočionim sistemom, umjesto konvencionalnog uređaja za zaključavanje, ugrađuje uređaj za zaključavanje stabilizatora. Kada koristite uređaj za zaključavanje-stabilizator, kuglica vaše kuke za vuču mora biti potpuno očišćena od masti, inače tarne obloge uređaja za zaključavanje-stabilizatora prestaju raditi i zahtijevaju čišćenje finim brusnim papirom. Uređaj za zaključavanje za prikolice bez kočnice pričvršćen je na vučnu rudu, a kod prikolice sa kočnicom pričvršćen je na polugu kočnice.

2. Šipka (također se naziva i cijevni potisnik, okrugla vučna ruda kočnice, a ponekad čak i klip) - čelična okrugla cijev koja se proteže unutar tijela kočnice. Sprijeda je na njega pričvršćen uređaj za zaključavanje i amortizer, straga se šipka pri kočenju kotrlja na ručicu mjenjača. Ima slobodnu igru ​​(prag osjetljivosti), tj. prenosi silu na polugu mjenjača samo uz značajno negativno ubrzanje. Ima i limiter hoda na prednjoj strani HP kućišta, jer kada se drumski voz kreće naprijed, šipka se naslanja na prednji dio kućišta kočnice i vuče prikolicu za sobom. Maksimalni dozvoljeni zazor stabljike je 1,5 mm. Potrebno je redovno podmazivanje (kako ručno sa strane nabora, tako i ubrizgavanjem špricem klipa ili puhanjem kroz specijalni ventili(priključci za podmazivanje, spojnice za podmazivanje) na vrhu HP kućišta).

3. Amortizer kočnice prekoračenja - kompenzuje inercijsku silu koja djeluje na šipku. Njegov zadatak je regulirati silu kočenja i glatko zaustaviti proces kočenja guranjem šipke u prvobitni položaj prije kočenja. Amortizer je pričvršćen sprijeda na šipku i uređaj za zaključavanje, pozadi na kućište kočnice. Ako počnete da osjećate trzaje (udare) pri kočenju, to znači da amortizer kočnice ne radi ispravno. Amortizer ima određeni resurs koji se smanjuje u slučaju učestalog naglog kočenja, vožnje po brdovitom terenu, kao i preopterećenja prikolice.

4. Poluga mjenjača (ponekad se naziva i klackalica) - veza između mehanizma kočnice za prekoračenje i šipke kočnice. Pretvara potiskivanje šipke u povlačenje kočione šipke. Dio za pričvršćivanje same kočione šipke (može biti različitih promjera) izrađen je u obliku zasebne naušnice i obješen je na ručicu mjenjača. U zavisnosti od bruto težina prikolica na istom tipu MTN-a ima drugačiji oblik. Može imati priključak za podmazivanje za ubrizgavanje.

5. Kućište - telo preletne kočnice, "prazno" od jakog čelika ili livenog gvožđa, na koje su pričvršćeni ostali MTN delovi. Na starijim kočionim mehanizmima za prekoračenje, možete pronaći držač za zaključavanje kočnice na tijelu za vožnju unazad. Moderni kočioni sistemi već dugi niz godina koriste automatsko blokiranje unazad, što je omogućeno posebnim dizajnom kočnica kotača, tako da takav nosač ne postoji na karoseriji modernih MTN-a. Na tijelu MTN također primijetite dvije mazalice za podmazivanje šipke.

6. Sigurnosno uže - uključuje kočenje prikolice u nuždi (povlači ručnu kočnicu) u slučaju otpuštanja drumskog voza. Ponekad se naziva i privezom za hitne slučajeve. Pričvršćuje se na ručnu kočnicu na dnu. Pričvršćuje se za auto karabinom za ušicu kuke za vuču ili omčom oko lopte.

7. Gumeni nabor - (ponekad se naziva i rebrasti poklopac, prtljažnik ili kutija za punjenje) štiti stabljiku od prašine, vode i ispiranja masnoće na stabljici. Potrebno je pratiti integritet rebra i njegovo pričvršćivanje uređaj za zaključavanje i korpusa.

8. Ručna kočnica („ručna kočnica“) na parkingu omogućava ručnu promenu položaja ručice menjača, čime se blokiraju točkovi. Koristi se za parkiranje prikolice. Pričvršćuje se na polugu prijenosa. U najnaprednijim verzijama, MTH ima amortizer, čiji je zadatak da vam pomogne da podignete upravljač do njegove maksimalne visine (za maksimalnu efikasnost kočenja). Upotrebljivost ovog amortizera posebno je važna u slučaju hitnog otpuštanja drumskog voza. Vožnja sa podignutom ručnom kočnicom (zaključani točkovi) je neprihvatljiva i dovodi do habanja i pregrijavanja kočionih pločica i bubnjeva.

9. Akumulator energije opruge (ili samo opružni cilindar) - tlačna opruga u cilindričnoj kapsuli (staklo), kroz koju prolazi šipka kočnice, naslonjena na oprugu ispred s podloškom i navrtkama. Iza tela akumulatora energije naslonjen je na poseban nosač povezan sa zupčanikom ručne kočnice. Kada se kočiona šipka kreće, akumulator energije opruge ni na koji način nije uključen, ne učestvuje u radnom kočionom sistemu prikolice. Akumulator energije opruge je antagonist amortizera ručne kočnice, a njegov zadatak je da vam pomogne da savladate silu amortizera i potpuno spustite ručnu kočnicu. Kada je ručna kočnica podignuta, pod dejstvom vaše sile i amortizera ručne kočnice, opruga se stisne, a kada je ručna kočnica spuštena, ona se otpušta. Akumulator energije opruge se uglavnom nalazi na kočnicama za prelazak prikolica sa velikom bruto težinom. Na nekim starijim MTH opruga se koristi bez vanjskog kućišta i drugačije je pričvršćena. Na nekim MTN-ovima uključeno ručna kočnica opružni akumulator nije ugrađen zajedno sa amortizerom, već umjesto njega - u ovom slučaju obavlja funkciju amortizera.

Od MTN dijelova koji nisu vidljivi na dijagramu, mogu se uočiti klizne čahure od fluoroplasta. Oni pružaju precizno vođenje i glatki hod stabljike unutar MTH tijela. Povećani zazor šipke obično je povezan s trošenjem čahura. Nakon utiskivanja čahura u mehanizam kočnice za nalet, potrebno je izbušiti dvije rupe u čaurama za mazalice, u pravilu se koristi svrdlo od 7 mm. Nakon ugradnje spojnica za podmazivanje, čahure se moraju izbušiti prave veličine. Da biste to učinili, u specijaliziranoj radionici koriste se posebni skupi usmjereni razvrtači za uklanjanje potrebnih frakcija milimetra u hodniku dvije čahure. U domaćim uvjetima, za bušenje, možete koristiti radijalni točak za brušenje latica za bušilicu ili okruglu turpiju, koji tretiraju čahure mnogo manje pažljivo. Kada radite s kućnim alatom s velikom razlikom između promjera šipke i veličine čahure, vrijedi započeti bušenje čahure čak i prije pritiskanja. Zaključak ispravna instalacijačahure, vreteno treba slobodno da se kreće unutar čahura u oba smera, tako da je isključeno svako pritiskanje ili zabijanje vretena u čahure. Maksimalni radni zazor šipke unutar čaura je 1,5 mm. Ako je zazor veći, čahure se moraju zamijeniti.

Uređaj za pogon kočnice

Šipka kočnice pričvršćena na minđušu na polugu prijenosa kočnice je duga čelična zavrtnja. Sa stražnje strane, kočiona šipka je pričvršćena za ekvilajzer kočionog sajla (ponekad se ekvilajzer naziva pomicanjem ili klackalica). Kablovi kočnice su takođe pričvršćeni na ekvilajzer, a omoti kablova su pričvršćeni na fiksni (zavareni ili vijcima na osovinu ili na okvir prikolice) nosač za pričvršćivanje kočionih sajli.

Šipka kočnice, ekvilajzer, vrh (crni), nosač kočionog sajla, četiri kočna sajla.

Prilikom povlačenja kočione šipke, razmak između ekvilajzera i nosača kočionog sajla se povećava, a kočioni sajli se pomiču unutar njihovih košulja, aktivirajući papuče doboša u kočnicama kotača. Dizajn ekvilajzera osigurava ujednačenu napetost svih kočionih sajli.

Većina prikolica također ima sljedeće dijelove:

Nosač (držač) kočione šipke.

Kada se prikolica kreće, poluga kočnice se može zaljuljati, uzrokujući nepotrebno kočenje prikolice. Držač kočione šipke fiksira šipku ispod dna prikolice i sprečava takvo ljuljanje. U gornjem lijevom uglu nalazi se umetak sa slikom kraja kočne šipke.

Kraj kočione šipke (plastična vodilica).

To je matica na koju je pričvršćena glatka plastična igla. Na prvi pogled može izgledati da je to dodatni detalj. Međutim, ako se karika kočnice završi odmah iza ekvilajzera, ekvilajzer će propasti pod težinom karike i kao rezultat toga će prikolica usporiti. Kada bi kočiona šipka bila duža i završavala iza nosača kočionog sajla, navoji kočione šipke bi se zalijepili za nosač i spriječili kočenje i zaustavljanje kočenja.

Držači kočionih kablova.

Oni pričvršćuju sajle kočnica na osovinu, služe za zaštitu kočionih sajli od oštećenja, a također osiguravaju odsustvo progiba, sprječavaju nakupljanje vlage (a samim tim i koroziju i smrzavanje) u sajlima. Ponekad se umjesto držača koriste obične vezice za kablove.

Uređaj za kočnicu kotača

Osovina prikolice sa gumenim pojasom, opremljena kočnicama kotača, sa fiksnim kočnim sajlima i zavarenim nosačem kočionog sajla.

Pričvršćivanje kočionog štita i bubnja na osovinu gumenog pojasa.

Kočnice na točkovima su se dugo razvijale. Pogledat ćemo trenutno najčešće tipove kočnica kotača AL-KO KOBER i Knott-Autoflex s automatskim deaktiviranjem kočnica u rikverc, ali bez automatskog podešavanja.

Kočnica kotača sastoji se od kočionog štita, kočionog bubnja u kombinaciji s glavčinom, dvije kočione papučice, proširene brave (ponekad se naziva i odstojnik), mehanizma za podešavanje, poluge za slobodan povratak, kao i opruga, čepova, kućišta i vrh sajle kočnice.

Štit kočnice je izdržljiv metalni disk. Učvršćen je vijcima ili zavaren na osovinu i ne rotira se. Na njega su pričvršćene pločice i mehanizmi, a kroz njega prolazi osovinski klin na koji se stavlja rotirajući kočioni bubanj-glavčina.

Štit kočnice ima dvije okrugle rupe (prozore) zatvorene plastičnim čepovima. U kontrolnom (preglednom) prozoru se vidi istrošenost kočionih pločica (pločice sa tarnom oblogom manjom od 2 mm moraju se zamijeniti), a prozor za podešavanje omogućava pristup mehanizmu za podešavanje, pomoću kojeg možete podesiti kontakt sila kočionih pločica sa kočni doboš. Pored prozora za podešavanje je utisnuta strelica koja pokazuje smjer u kojem se mehanizam za podešavanje mora okrenuti kako bi se smanjio razmak između bubnja i cipela.

Vanjska strana AL-KO kočionog štita.

Gornji lijevi čepovi: bliže rubu čepa prozora za habanje kočionih pločica, bliže sredini je utikač prozora za podešavanje. U sredini je rupa za klin i 4 vijka za pričvršćivanje osovine na štit. Sa strane ploče i krajeva opruga drže kočione pločice. Donji poklopac za sajlu kočnice.

Kabel kočnice ulazi u kočnicu točka kroz posebno kočiono kućište i pričvršćen je c vrhom na dilatacijski spoj. Prilikom povlačenja sajle kočnice, šarka pritišće kočione papuče na bubanj, prikolica se koči. Mehanizam za podešavanje vam omogućava da povećate udaljenost između pločica, čime se povećava kontaktna sila istrošenih pločica s kočionim bubnjem.

Unutrašnjost AL-KO štita.

Odozgo poluga za slobodno kretanje unazad i mehanizam za podešavanje. Odozdo pričvršćivanje kočione sajle i proširive šarke.

Glavne komponente AL-KO kočnice kotača.

Bilješka! Korištenje samog mehanizma za podešavanje nije dovoljno za pravilno podešavanje kočnica - potrebno je podesiti i šipku kočnice i sajle kočnice na ekvilajzeru. Također je potrebno pratiti prisutnost i stanje čepova - gubitak čepova dovodi do kontaminacije kočnice kotača. Kao i kočione pločice, sve opruge imaju svoj vijek trajanja, pa se moraju zamijeniti, podmazati polugu za rikverc i dilatacijski spoj. Neblagovremena zamjena opruge, kao i odsustvo Održavanje kočnica točka dovodi do kvara kočnice točka.

Slično je uređena i Knott kočnica kotača. Glavna razlika u odnosu na AL-KO kočnicu kotača je u obliku mehanizma za podešavanje. Ovdje je vijak, klinasta matica i dva klina. Kada se okreće s vanjske strane kočionog štita vijka za podešavanje, klinasta matica se približava štitu kočnice, gurajući klinove za podešavanje.

Druga bitna razlika je u tome što slobodna poluga za rikverc nije napravljena kao poseban dio, već je dio kočione papuče.

Unutrašnjost Knott kočionog štita.

Glavne komponente Knott kočnice kotača.

Vožnja unazad na prikolici sa kočnicom.

Kada se automobil sa prikolicom kreće unazad, poluga kočnice se naslanja na ručicu mjenjača, vuča povlači sajle kočnice, a cipele blokiraju bubanj. Rotirajući s bubnjem, sprijeda kočnica naslanja se na slobodnu ručicu za vožnju unazad, "gurajući" je prema unutra. Prednji blok, zajedno sa polugom za rikverc, ide duboko u bubanj, minimizirajući i vlastito trenje i silu širenja na stražnja podloga. Dakle, sila trenja obje pločice o bubanj postaje minimalna i ne dolazi do kočenja, iako su sajle kočnice i dalje zategnute, a šarka ekspandera je potpuno otpuštena.

Ako je prikolica počela usporavati pri vožnji unazad, najvjerovatnije je razlog bio to što kočnica kotača nije bila normalno servisirana i ručica mjenjača za vožnju unazad se pokvarila. Sekunda mogući razlog- nestručno podešavanje kočnica (mehanizam za podešavanje otvara pločice više od optimalnog). Drugi slučaj je još gori, jer može dovesti do pregrijavanja i potrebe za zamjenom jastučića i bubnja.

Za svakoga automobili sa prikolicama ruske, evropske proizvodnje, ugrađen je mehanički inercijski kočioni sistem. Pouzdan je, efikasan, pristupačan, održavan, kompatibilan sa bilo kojim vučnim vozilom.

U našoj online prodavnici možete kupiti kočnicu za prikolicu, koja je jedan od elemenata sistema. Njegova funkcija je kontrola kočenja. Princip rada:

• kada se automobil zaustavi, aktivira se kočnica kotača prikolice, upotrebom sile inercije;
• uz ravnomjerno kretanje, nema pritiska na kuku, a prikolica se kreće slobodno.

Kod nas možete kupiti prekoračne kočnice:

• sa kućištem od čelika i lijevanog željeza;
• za ugradnju na vučnu rudu u obliku slova V ili četvrtastu rudu. U katalogu postoje opcije sa gornjom i donjom montažom;
• u kompletu sa vučom.

Na prodaju su dostupni modeli podesivi po visini.

Prije naručivanja jedinice potrebno je uporediti njegovu modifikaciju s bruto težinom prikolice. Ugradnja uređaja je obavezna ako prelazi 1 tonu, ali ima slučajeva kada se montira i na lakše prikolice.

Glavni elementi kočnice su čahure, šipka, amortizeri. Istrošenost ovih dijelova dovodi do potrebe zamjene cijelog sklopa. Za više dugotrajan rad preporučuje se:

• redovno podmazujte vreteno, pratite stanje prigušnog prstena čahure;
• koristite prikolicu u skladu s preporukama proizvođača;
• izbjegavajte preopterećenje, zbog čega se amortizeri troše.

Komponente ove kategorije možete naručiti kod nas online, uz dostavu. Instalacija čvora povećava nivo sigurnosti tokom rada vozilo, osigurava sigurnost transportirane robe.

Posljednjih godina prikolice s kočnicama postale su sve popularnije u Rusiji. Međutim, mnogi budući i sadašnji vlasnici kočionih prikolica upoznati su sa kočnicama prikolica samo općenito. U ovom članku pokušali smo dovoljno detaljno analizirati uređaj kočionog sistema prikolica.

Vrste kočionih sistema za prikolice

Za teretne prikolice ukupne težine veće od 3,5 tone potrebna je ugradnja zračnog kočionog sistema na prikolicu i kamion, to se neće razmatrati u ovom članku.

Za prikolice ukupne težine do 3500 kg, u svijetu se komercijalno proizvode dvije vrste kočionih sistema za prikolice: inercijski i neinercijski elektrohidraulični. U neinercijskom elektro-hidrauličnom kočionom sistemu, kočnice se kontrolišu posebnim elektronski uređaj na prikolici, primajući signale od upravljačkog uređaja instaliranog na vozilu. Takav sistem je skup, nepopravljiv u domaćim uslovima, i što je najvažnije, neće raditi bez instalacije. dodatna oprema do traktora Izvan Sjedinjenih Država ovaj kočioni sistem nije dobio široku rasprostranjenost, pa nećemo razmatrati ni njegov uređaj, već ćemo analizirati uređaj najpopularnijeg mehaničkog inercijalnog kočionog sistema.

Prednosti mehaničkog inercijalnog sistema su jednostavnost, pouzdanost, mogućnost održavanja, niska cijena, bez zahtjeva za vučnim vozilom, i što je najvažnije, visoka efikasnost. Zbog kombinacije ovih kvaliteta, upravo je ona dobila najveću rasprostranjenost u svijetu. Takav kočioni sistem ugrađen je na gotovo sve ruske i evropske (i samo 30% prikolica bez kočnice u Evropi) prikolice sa kočnicom. Naziva se inercijalnim jer je inercija kretanja prikolice fiksirana preko kočnice koja „uključuje“ kočnice na prikolici. U Rusiji su najčešće prikolice s inercijskim mehaničkim kočionim sistemima proizvođača AL-KO i Autoflex-Knott. Manje često možete pronaći komponente od BPW, Peitz i drugih.

Pored mehaničkih inercijskih kočionih sistema, postoje i inercijski hidraulički. Hidraulički inercijski kočioni sistem je sličan mehaničkom, ali kočnica za prelet djeluje na glavni hidraulični cilindar umjesto na vuču - dalje, kao na automobilima.

Opšti princip rada mehaničkog inercionog kočionog sistema

Mehanički inercijski kočioni sistem prikolice sastoji se od tri glavna dijela:

• mehanizam kočnice za prelet
• aktuator kočnice (šip, kraj šipke, ekvilajzer, nosač kočionog kabla, kočioni sajli, ponekad nosači šipke i kabla)
• kočnice kotača

Kada automobil koči, sila guranja djeluje na kuglu kuke za vuču. Drugim riječima, prikolica gura kočno vozilo naprijed. Po dolasku do praga osjetljivosti na ovu „pritiskujuću silu“, poluga kočnice za nalet, na kojoj je pričvršćen uređaj za zaključavanje prikolice, naslanja se na specijalnu polugu mjenjača, povlačeći šipku kočnice pričvršćenu na drugi kraj poluge. Trakcija kočnice kroz ekvilajzer i kočione sajle aktivira kočione papučice u bubnjevima.

Šematski, princip rada kočionog sistema sa naletnom kočnicom može se prikazati na sljedeći način:

Uređaj kočionog mehanizma (MTN)

Mehanizam kočnice za prekoračenje (MTN) ili jednostavno „prekočna kočnica“ je uređaj koji kontrolira kočenje prikolice.

Glavne komponente kočionog mehanizma:

1. Kuka (koja se ponekad naziva i glava kuke, kuka ili brava prikolice) se koristi za pričvršćivanje vozila. Često se na prikolicama sa kočionim sistemom, umjesto konvencionalnog uređaja za zaključavanje, ugrađuje uređaj za zaključavanje stabilizatora. Kada koristite uređaj za zaključavanje-stabilizator, kuglica vaše kuke za vuču mora biti potpuno očišćena od masti, inače tarne obloge uređaja za zaključavanje-stabilizatora prestaju raditi i zahtijevaju čišćenje finim brusnim papirom. Uređaj za zaključavanje za prikolice bez kočnice pričvršćen je na vučnu rudu, a kod prikolice sa kočnicom pričvršćen je na polugu kočnice.

2. Šipka (također se naziva i cijevni potisnik, okrugla vučna ruda kočnice, a ponekad čak i klip) - čelična okrugla cijev koja se proteže unutar tijela kočnice. Sprijeda je na njega pričvršćen uređaj za zaključavanje i amortizer, straga se šipka pri kočenju kotrlja na ručicu mjenjača. Ima slobodnu igru ​​(prag osjetljivosti), tj. prenosi silu na polugu mjenjača samo uz značajno negativno ubrzanje. Ima i limiter hoda na prednjoj strani HP kućišta, jer kada se drumski voz kreće naprijed, šipka se naslanja na prednji dio kućišta kočnice i vuče prikolicu za sobom. Maksimalni dozvoljeni zazor stabljike je 1,5 mm. Potrebno mu je redovno podmazivanje (kako ručno sa strane nabora, tako i ubrizgavanjem špricem klipa ili puhaljkom kroz posebne ventile (priključci za podmazivanje, mazalice) na vrhu kućišta HP-a).

3. Amortizer kočnice prekoračenja - kompenzuje inercijsku silu koja djeluje na šipku. Njegov zadatak je regulirati silu kočenja i glatko zaustaviti proces kočenja guranjem šipke u prvobitni položaj prije kočenja. Amortizer je pričvršćen sprijeda na šipku i uređaj za zaključavanje, pozadi na kućište kočnice. Ako počnete da osjećate trzaje (udare) pri kočenju, to znači da amortizer kočnice ne radi ispravno. Amortizer ima određeni resurs koji se smanjuje u slučaju učestalog naglog kočenja, vožnje po brdovitom terenu, kao i preopterećenja prikolice.

4. Poluga mjenjača (ponekad se naziva i klackalica) - veza između mehanizma kočnice za prekoračenje i šipke kočnice. Pretvara potiskivanje šipke u povlačenje kočione šipke. Dio za pričvršćivanje same kočione šipke (može biti različitih promjera) izrađen je u obliku zasebne naušnice i obješen je na ručicu mjenjača. U zavisnosti od ukupne mase prikolice na istom tipu, MTN ima različit oblik. Može imati priključak za podmazivanje za ubrizgavanje.

5. Kućište - telo preletne kočnice, "prazno" od jakog čelika ili livenog gvožđa, na koje su pričvršćeni ostali MTN delovi. Na starijim kočionim mehanizmima za prekoračenje, možete pronaći držač za zaključavanje kočnice na tijelu za vožnju unazad. Moderni kočioni sistemi već dugi niz godina koriste automatsko blokiranje unazad, što je omogućeno posebnim dizajnom kočnica kotača, tako da takav nosač ne postoji na karoseriji modernih MTN-a. Na tijelu MTN također primijetite dvije mazalice za podmazivanje šipke.

6. Sigurnosno uže - uključuje kočenje prikolice u nuždi (povlači ručnu kočnicu) u slučaju otpuštanja drumskog voza. Ponekad se naziva i privezom za hitne slučajeve. Pričvršćuje se na ručnu kočnicu na dnu. Pričvršćuje se za auto karabinom za ušicu kuke za vuču ili omčom oko lopte.

7. Gumeni mjeh (koji se također ponekad naziva mijeh, čizma ili kutija za punjenje) štiti vreteno od prašine, vode i ispiranja masti na vretenu. Potrebno je pratiti integritet rebra i njegovo pričvršćivanje na uređaj za zaključavanje i tijelo.

8. Ručna kočnica („ručna kočnica“) na parkingu omogućava ručnu promenu položaja ručice menjača, čime se blokiraju točkovi. Koristi se za parkiranje prikolice. Pričvršćuje se na polugu prijenosa. U najnaprednijim verzijama, MTH ima amortizer, čiji je zadatak da vam pomogne da podignete upravljač do njegove maksimalne visine (za maksimalnu efikasnost kočenja). Upotrebljivost ovog amortizera posebno je važna u slučaju hitnog otpuštanja drumskog voza. Vožnja sa podignutom ručnom kočnicom (zaključani točkovi) je neprihvatljiva i dovodi do habanja i pregrijavanja kočionih pločica i bubnjeva.

9. Akumulator energije opruge (ili samo opružni cilindar) - tlačna opruga u cilindričnoj kapsuli (staklo), kroz koju prolazi šipka kočnice, naslonjena na oprugu ispred s podloškom i navrtkama. Iza tela akumulatora energije naslonjen je na poseban nosač povezan sa zupčanikom ručne kočnice. Kada se kočiona šipka kreće, akumulator energije opruge ni na koji način nije uključen, ne učestvuje u radnom kočionom sistemu prikolice. Akumulator energije opruge je antagonist amortizera ručne kočnice, a njegov zadatak je da vam pomogne da savladate silu amortizera i potpuno spustite ručnu kočnicu. Kada je ručna kočnica podignuta, pod dejstvom vaše sile i amortizera ručne kočnice, opruga se stisne, a kada je ručna kočnica spuštena, ona se otpušta. Akumulator energije opruge se uglavnom nalazi na kočnicama za prelazak prikolica sa velikom bruto težinom. Na nekim starijim MTH opruga se koristi bez vanjskog kućišta i drugačije je pričvršćena. Na nekim MTN-ovima s ručnom kočnicom, opružni akumulator nije ugrađen zajedno sa amortizerom, već umjesto njega - u ovom slučaju djeluje kao amortizer.

Od MTN dijelova koji nisu vidljivi na dijagramu, mogu se uočiti klizne čahure od fluoroplasta. Oni pružaju precizno vođenje i glatki hod stabljike unutar MTH tijela. Povećani zazor šipke obično je povezan s trošenjem čahura. Nakon utiskivanja čahura u mehanizam kočnice za nalet, potrebno je izbušiti dvije rupe u čaurama za mazalice, u pravilu se koristi svrdlo od 7 mm. Nakon ugradnje mazalica, čahure se moraju izbušiti do željene veličine. Da biste to učinili, u specijaliziranoj radionici koriste se posebni skupi usmjereni razvrtači za uklanjanje potrebnih frakcija milimetra u hodniku dvije čahure. U domaćim uvjetima, za bušenje, možete koristiti radijalni točak za brušenje latica za bušilicu ili okruglu turpiju, koji tretiraju čahure mnogo manje pažljivo. Kada radite s kućnim alatom s velikom razlikom između promjera šipke i veličine čahure, vrijedi započeti bušenje čahure čak i prije pritiskanja. Rezultat pravilne ugradnje čahure treba da bude slobodno kretanje vretena unutar čaura u oba smjera, tako da je isključeno svako pritiskanje ili začepljenje čahure u čahure. Maksimalni radni zazor šipke unutar čaura je 1,5 mm. Ako je zazor veći, čahure se moraju zamijeniti.

Uređaj za pogon kočnice

Šipka kočnice pričvršćena na minđušu na polugu prijenosa kočnice je duga čelična zavrtnja. Sa stražnje strane, kočiona šipka je pričvršćena za ekvilajzer kočionog sajla (ponekad se ekvilajzer naziva pomicanjem ili klackalica). Kablovi kočnice su takođe pričvršćeni na ekvilajzer, a omoti kablova su pričvršćeni na fiksni (zavareni ili vijcima na osovinu ili na okvir prikolice) nosač za pričvršćivanje kočionih sajli.

Prilikom povlačenja kočione šipke, razmak između ekvilajzera i nosača kočionog sajla se povećava, a kočioni sajli se pomiču unutar njihovih košulja, aktivirajući papuče doboša u kočnicama kotača. Dizajn ekvilajzera osigurava ujednačenu napetost svih kočionih sajli.

Većina prikolica također ima sljedeće dijelove:

Nosač (držač) kočione šipke. Kada se prikolica kreće, poluga kočnice se može zaljuljati, uzrokujući nepotrebno kočenje prikolice. Držač kočione šipke fiksira šipku ispod dna prikolice i sprečava takvo ljuljanje. U gornjem lijevom uglu nalazi se umetak sa slikom kraja kočne šipke.

Kraj kočione šipke (plastična vodilica) je matica na koju je pričvršćen glatki plastični klin. Na prvi pogled može izgledati da je to dodatni detalj. Međutim, ako se karika kočnice završi odmah iza ekvilajzera, ekvilajzer će propasti pod težinom karike i kao rezultat toga će prikolica usporiti. Kada bi kočiona šipka bila duža i završavala iza nosača kočionog sajla, navoji kočione šipke bi se zalijepili za nosač i spriječili kočenje i zaustavljanje kočenja.

Držači kočionih kablova. Oni pričvršćuju sajle kočnica na osovinu, služe za zaštitu kočionih sajli od oštećenja, a također osiguravaju odsustvo progiba, sprječavaju nakupljanje vlage (a samim tim i koroziju i smrzavanje) u sajlima. Ponekad se umjesto držača koriste obične vezice za kablove.

Uređaj za kočnicu kotača

Kočnice na točkovima su se dugo razvijale. Pogledat ćemo najčešće tipove kočnica kotača koji su trenutno dostupni kod AL-KO i Knott-Autoflex-a s automatskim deaktiviranjem kočnica u rikverc, ali bez automatskog podešavanja razmaka.

Kočnica kotača sastoji se od kočionog štita, kočionog bubnja u kombinaciji s glavčinom, dvije kočione papučice, proširene brave (ponekad se naziva i odstojnik), mehanizma za podešavanje, poluge za slobodan povratak, kao i opruga, čepova, kućišta i vrh sajle kočnice.

Štit kočnice je izdržljiv metalni disk. Učvršćen je vijcima ili zavaren na osovinu i ne rotira se. Na njega su pričvršćene pločice i mehanizmi, a kroz njega prolazi osovinski klin na koji se stavlja rotirajući kočioni bubanj-glavčina.

Štit kočnice ima dvije okrugle rupe (prozore) zatvorene plastičnim čepovima. U kontrolnom (preglednom) prozoru se vidi istrošenost kočionih pločica (pločice sa tarnom oblogom manjom od 2 mm moraju se zamijeniti), a prozorčić za podešavanje omogućava pristup mehanizmu za podešavanje, pomoću kojeg možete podesiti kontakt sila kočionih pločica sa kočionim bubnjem. Pored prozora za podešavanje je utisnuta strelica koja pokazuje smjer u kojem se mehanizam za podešavanje mora okrenuti kako bi se smanjio razmak između bubnja i cipela.

Vanjska strana AL-KO kočionog štita. Gornji lijevi čepovi: bliže rubu čepa prozora za habanje kočionih pločica, bliže sredini je utikač prozora za podešavanje. U sredini je rupa za klin i 4 vijka za pričvršćivanje osovine na štit. Sa strane ploče i krajeva opruga drže kočione pločice. Donji poklopac za sajlu kočnice.

Kabel kočnice ulazi u kočnicu točka kroz posebno kočiono kućište i pričvršćen je c vrhom na dilatacijski spoj. Prilikom povlačenja sajle kočnice, šarka pritišće kočione papuče na bubanj, prikolica se koči. Mehanizam za podešavanje vam omogućava da povećate udaljenost između pločica, čime se povećava kontaktna sila istrošenih pločica s kočionim bubnjem.

Unutrašnjost AL-KO štita. Odozgo poluga za slobodno kretanje unazad i mehanizam za podešavanje. Odozdo pričvršćivanje kočione sajle i proširive šarke.

Glavne komponente AL-KO kočnice kotača

Bilješka! Korištenje samog mehanizma za podešavanje nije dovoljno za pravilno podešavanje kočnica - potrebno je podesiti i šipku kočnice i sajle kočnice na ekvilajzeru. Također je potrebno pratiti prisutnost i stanje čepova - gubitak čepova dovodi do kontaminacije kočnice kotača. Kao i kočione pločice, sve opruge imaju svoj vijek trajanja, pa se moraju zamijeniti, podmazati polugu za rikverc i dilatacijski spoj. Neblagovremena zamjena opruga, kao i neodržavanje kočnice kotača, dovodi do kvara kočnice kotača.

Slično je uređena i Knott kočnica kotača. Glavna razlika u odnosu na AL-KO kočnicu kotača je u obliku mehanizma za podešavanje. Ovdje je vijak, klinasta matica i dva klina. Kada se okreće s vanjske strane kočionog štita vijka za podešavanje, klinasta matica se približava štitu kočnice, gurajući klinove za podešavanje.

Druga bitna razlika je u tome što slobodna poluga za rikverc nije napravljena kao poseban dio, već je dio kočione papuče.

Glavne komponente Knott kočnice kotača

Vožnja unazad na prikolici sa kočnicom

Kada se automobil sa prikolicom kreće unazad, poluga kočnice se naslanja na ručicu mjenjača, vuča povlači sajle kočnice, a cipele blokiraju bubanj. Rotirajući zajedno s bubnjem, prednja kočiona cipela se naslanja na slobodnu ručicu za vožnju unazad, "gurajući" je prema unutra. Prednja papuča, zajedno sa polugom za rikverc, ide duboko u bubanj, minimizirajući i vlastito trenje i silu širenja na stražnjoj papuči. Dakle, sila trenja obje pločice o bubanj postaje minimalna i ne dolazi do kočenja, iako su sajle kočnice i dalje zategnute, a šarka ekspandera je potpuno otpuštena.

Ako je prikolica počela usporavati pri vožnji unazad, najvjerovatnije je razlog bio to što kočnica kotača nije bila normalno servisirana i ručica mjenjača za vožnju unazad se pokvarila. Drugi mogući razlog je nestručno podešavanje kočnica (mehanizam za podešavanje otpušta pločice više nego optimalno). Drugi slučaj je još gori, jer može dovesti do pregrijavanja i potrebe za zamjenom jastučića i bubnja.

Posljednjih godina prikolice s kočnicama postale su sve popularnije u Rusiji. Međutim, mnogi budući i sadašnji vlasnici kočionih prikolica upoznati su sa kočnicama prikolica samo općenito. U ovom članku pokušali smo dovoljno detaljno analizirati uređaj kočionog sistema prikolica.

Prikolica MZSA 831132.111 bruto težine 1300 kg i kočionim sistemom

Vrste kočionih sistema za prikolice

Za teretne prikolice ukupne težine veće od 3,5 tone potrebna je ugradnja zračnog kočionog sistema na prikolicu i kamion, to se neće razmatrati u ovom članku.

Za prikolice ukupne težine do 3500 kg, u svijetu se komercijalno proizvode dvije vrste kočionih sistema za prikolice: inercijski i neinercijski elektrohidraulični. U neinercijskom elektro-hidrauličnom kočionom sistemu, kočnice se upravljaju posebnim elektronskim uređajem na prikolici, koji prima signale od upravljačkog uređaja instaliranog na vozilu. Takav sistem je skup, nepopravljiv u domaćim uslovima, i što je najvažnije, neće raditi bez ugradnje dodatne opreme na traktor. Izvan Sjedinjenih Država ovaj kočioni sistem nije dobio široku rasprostranjenost, pa nećemo razmatrati ni njegov uređaj, već ćemo analizirati uređaj najpopularnijeg mehaničkog inercijalnog kočionog sistema.

Prednosti mehaničkog inercijalnog sistema su jednostavnost, pouzdanost, mogućnost održavanja, niska cijena, bez zahtjeva za vučnim vozilom, i što je najvažnije, visoka efikasnost. Zbog kombinacije ovih kvaliteta, upravo je ona dobila najveću rasprostranjenost u svijetu. Takav kočioni sistem ugrađen je na gotovo sve ruske i evropske (i samo 30% prikolica bez kočnice u Evropi) prikolice sa kočnicom. Naziva se inercijalnim jer je inercija kretanja prikolice fiksirana preko kočnice koja „uključuje“ kočnice na prikolici. U Rusiji su najčešće prikolice s inercijskim mehaničkim kočionim sistemima proizvođača AL-KO i Autoflex-Knott. Manje često možete pronaći komponente od BPW, Peitz i drugih.

Pored mehaničkih inercijskih kočionih sistema, postoje i inercijski hidraulički. Hidraulički inercijski kočioni sistem je sličan mehaničkom, ali kočnica za prelet djeluje na glavni hidraulični cilindar umjesto na vuču - dalje, kao na automobilima.

Opšti princip rada mehaničkog inercionog kočionog sistema

Mehanički inercijski kočioni sistem prikolice sastoji se od tri glavna dijela:

• mehanizam kočnice za prelet
• aktuator kočnice (šip, kraj šipke, ekvilajzer, nosač kočionog kabla, kočioni sajli, ponekad nosači šipke i kabla)
• kočnice kotača

Kada automobil koči, sila guranja djeluje na kuglu kuke za vuču. Drugim riječima, prikolica gura kočno vozilo naprijed. Po dolasku do praga osjetljivosti na ovu „pritiskujuću silu“, poluga kočnice za nalet, na kojoj je pričvršćen uređaj za zaključavanje prikolice, naslanja se na specijalnu polugu mjenjača, povlačeći šipku kočnice pričvršćenu na drugi kraj poluge. Trakcija kočnice kroz ekvilajzer i kočione sajle aktivira kočione papučice u bubnjevima.

Šematski, princip rada kočionog sistema sa naletnom kočnicom može se prikazati na sljedeći način:

Uređaj kočionog mehanizma (MTN)

Mehanizam kočnice za prekoračenje (MTN) ili jednostavno „prekočna kočnica“ je uređaj koji kontrolira kočenje prikolice.

Glavne komponente kočionog mehanizma:

1. Kuka (koja se ponekad naziva i glava kuke, kuka ili brava prikolice) se koristi za pričvršćivanje vozila. Često se na prikolicama sa kočionim sistemom, umjesto konvencionalnog uređaja za zaključavanje, ugrađuje uređaj za zaključavanje stabilizatora. Kada koristite uređaj za zaključavanje-stabilizator, kuglica vaše kuke za vuču mora biti potpuno očišćena od masti, inače tarne obloge uređaja za zaključavanje-stabilizatora prestaju raditi i zahtijevaju čišćenje finim brusnim papirom. Uređaj za zaključavanje za prikolice bez kočnice pričvršćen je na vučnu rudu, a kod prikolice sa kočnicom pričvršćen je na polugu kočnice.

2. Šipka (također se naziva i cijevni potisnik, okrugla vučna ruda kočnice za prelazak, a ponekad čak i klip) je čelična okrugla cijev koja ide unutar tijela kočnice za prelazak. Sprijeda je na njega pričvršćen uređaj za zaključavanje i amortizer, straga se šipka pri kočenju kotrlja na ručicu mjenjača. HP tijelo ima graničnik hoda, jer kada se drumski voz kreće naprijed, šipka se naslanja na graničnik i vuče prikolicu za sobom. Neki MTH modeli, dizajnirani za veliku bruto težinu prikolice, imaju i prigušni prsten na stražnjoj strani šipke, koji ublažava udarce šipke o limiter. U većini MTN-ova nema prigušnog prstena, a stražnji klizni rukav obavlja svoju ulogu (više o MTN rukavima u nastavku). Poleđina stabla modernog MTN-a je čelična kvadratna ploča, zavarena na cijev na poseban način. To je ta kvadratna ploča na koju se, kada se prikolica kreće naprijed, naslanja stražnja glavčina, a to se, zauzvrat, oslanja na izbočine MTN tijela. Šipku je potrebno redovno podmazivanje (kako ručno ispod rebra, tako i ubrizgavanjem štrcaljkom ili kompresorom kroz specijalne ventile (podmazivači za podmazivanje, podmazivači) na vrhu tijela HP. Nedostatak njege štapa dovodi do njegove korozije i popravke ili zamjena.Ovo je najskuplji dio u MTN-u, osim njegovog tijela.

3. Amortizer kočnice prekoračenja - kompenzuje inercijsku silu koja djeluje na šipku. Njegov zadatak je regulirati silu kočenja i glatko zaustaviti proces kočenja guranjem šipke u prvobitni položaj prije kočenja. Amortizer je pričvršćen sprijeda na šipku i uređaj za zaključavanje, pozadi na kućište kočnice. Ako ste počeli osjećati trzaje prilikom pokretanja, onda je amortizer kočnice koji ne radi. Neravnine pri kočenju takođe mogu ukazivati ​​na loš amortizer, iako u većini slučajeva to ukazuje na neprilagođen kočioni sistem prikolice. Amortizer ima određeni resurs koji se smanjuje u slučaju učestalog naglog kočenja, vožnje po brdovitom terenu, preopterećenja prikolice, a prije svega vožnje prikolice sa neprilagođenim kočnicama (slično, u ovom slučaju, čahure se brzo troše) . Stoga, ako osjetite udarce pri kočenju, idite u servis - redovno održavanje prikolica je jeftinija od popravke.

4. Poluga prijenosa (ponekad se naziva i klackalica) - veza između mehanizma kočnice za prelazak i šipke kočnice. Pretvara potiskivanje šipke u povlačenje kočione šipke. Dio za pričvršćivanje same kočione šipke (može biti različitih promjera) izrađen je u obliku zasebne naušnice i obješen je na ručicu mjenjača. Poluga treba podmazati svoju osovinu, a na modernim kočnicama ima mazalicu za ubrizgavanje. Za bilo koju polugu postoji omjer prijenosa ( odnos), koji određuje u kom se omjeru sila kotrljanja prikolice po automobilu pretvara u silu povlačenja kočionih sajli. Stoga se svaka kočnica za prelazak bira na osnovu tipa kočnice kotača prikolice, što osigurava efikasno i glatko kočenje.

5. Kućište - telo preletne kočnice, "prazno" od jakog čelika ili livenog gvožđa, na koje su pričvršćeni ostali MTN delovi. Na starijim kočionim mehanizmima za prekoračenje, na karoseriji se može naći rupa za blokiranje kočnice pri vožnji unazad. Moderni kočioni sistemi već dugi niz godina koriste automatsko blokiranje unazad, što je predviđeno posebnim dizajnom kočnica kotača, tako da nema takve rupe na karoseriji modernih MTN-a. Na tijelu MTN također primijetite dvije mazalice za podmazivanje kontaktne točke vretena i čahure.

6. Sigurnosno uže - uključuje kočenje prikolice u nuždi (povlači ručnu kočnicu) u slučaju otpuštanja drumskog voza. Ponekad se naziva i privezom za hitne slučajeve. Pričvršćuje se na ručnu kočnicu na dnu. Pričvršćuje se za auto karabinom za ušicu kuke za vuču ili omčom oko lopte.

7. Gumeni mehovi (koji se ponekad nazivaju i mehovi, čizme ili kutije za punjenje) štite vreteno od prašine, vode i ispiranja maziva na vretenu (u konačnici korozije). Potrebno je pratiti integritet rebra i njegovo pričvršćivanje na uređaj za zaključavanje i tijelo.

8. Ručna kočnica („ručna kočnica“) na parkingu omogućava ručnu promenu položaja ručice menjača, čime se blokiraju točkovi. Koristi se za parkiranje prikolice. Pričvršćuje se na polugu prijenosa. U najnaprednijim verzijama, MTH ima amortizer, čiji je zadatak da vam pomogne da podignete upravljač do njegove maksimalne visine (za maksimalnu efikasnost kočenja). Upotrebljivost ovog amortizera posebno je važna u slučaju hitnog otpuštanja drumskog voza. Vožnja sa podignutom ručnom kočnicom (kočnici blokirani) je neprihvatljiva i uzrokuje habanje i pregrijavanje guma, kočionih pločica i bubnjeva.

9. Akumulator energije sa oprugom (ili jednostavno opružni cilindar) - kompresiona opruga u cilindričnoj kapsuli (staklo), kroz koju prolazi šipka kočnice, naslonjena na oprugu ispred sa podloškom i maticama. Iza tela akumulatora energije naslonjen je na poseban nosač povezan sa zupčanikom ručne kočnice. Kada se kočiona šipka kreće, akumulator energije opruge ni na koji način nije uključen, ne učestvuje u radnom kočionom sistemu prikolice. Akumulator energije s oprugom je antagonist amortizera ručne kočnice, a njegov zadatak je da vam pomogne da savladate silu amortizera i potpuno spustite ručnu kočnicu. Kada je ručna kočnica podignuta, pod dejstvom vaše sile i amortizera ručne kočnice, opruga se stisne, a kada je ručna kočnica spuštena, ona se otpušta. Akumulator energije opruge se uglavnom nalazi na kočnicama za prelazak prikolica sa velikom bruto težinom. Na nekim MTN-ovima opruga se koristi bez vanjskog kućišta i drugačije je pričvršćena. Na nekim MTN-ovima s ručnom kočnicom, opružni akumulator nije ugrađen zajedno sa amortizerom, već umjesto njega - u ovom slučaju djeluje kao amortizer.

Od MTN dijelova koji nisu vidljivi na dijagramu, mogu se uočiti klizne čahure od fluoroplasta. Oni pružaju precizno vođenje i glatki hod stabljike unutar MTH tijela. Povećani zazor šipke obično je povezan s trošenjem čahura. Nakon utiskivanja čahura u mehanizam kočnice za nalet, potrebno je izbušiti dvije rupe u čaurama za mazalice. Nakon ugradnje mazalica, čahure se moraju izbušiti do željene veličine. Da biste to učinili, u specijaliziranoj radionici koriste se posebni skupi usmjereni razvrtači za uklanjanje potrebnih frakcija milimetra u hodniku dvije čahure. U domaćim uvjetima, za bušenje, možete koristiti radijalni točak za brušenje latica za bušilicu ili okruglu turpiju, koji tretiraju čahure mnogo manje pažljivo. Kada radite s kućnim alatom s velikom razlikom između promjera šipke i veličine čahure, vrijedi započeti bušenje čahure čak i prije pritiskanja. Rezultat pravilne ugradnje čahure treba da bude slobodno kretanje vretena unutar čaura u oba smjera, tako da je isključeno svako pritiskanje ili začepljenje čahure u čahure. Maksimalni dozvoljeni zazor stabljike unutar čaura za većinu MTN-ova je 3-5 mm (iako neki priručnici navode 1,5 mm). Ako je zazor veći, čahure se moraju zamijeniti.

Uređaj za pogon kočnice

Šipka kočnice pričvršćena na minđušu na polugu prijenosa kočnice je duga čelična zavrtnja. Sa stražnje strane, kočiona šipka je pričvršćena za ekvilajzer kočionog sajla (ponekad se ekvilajzer naziva pomicanjem ili klackalica). Kablovi kočnice su takođe pričvršćeni na ekvilajzer, a omoti kablova su pričvršćeni na fiksni (zavareni ili vijcima na osovinu ili na okvir prikolice) nosač za pričvršćivanje kočionih sajli.

Prilikom povlačenja kočione šipke, razmak između ekvilajzera i nosača kočionog sajla se povećava, a kočioni sajli se pomiču unutar njihovih košulja, aktivirajući papuče doboša u kočnicama kotača. Dizajn ekvilajzera osigurava ujednačenu napetost svih kočionih sajli.

Provjerite stanje kočionih sajli! Kablovi bi se trebali lako rastegnuti i vratiti u slobodno stanje. Kabl koji se prestao lako vraćati u mirno stanje ili kabel s oštećenim omotačem mora se zamijeniti. Kablovi nemaju određeni vijek trajanja, on zavisi od uslova rada ili skladištenja. U ekstremnim uslovima skladištenja (zdravo, ruski snežni nanosi!) ili u slučaju mehaničkih oštećenja (zdravo, ruski teren!) kablovi pokvare. Ako ste u nedoumici da li je kabl u dobrom stanju, ili ne znate sa sigurnošću kada su kablovi poslednji put menjani, promenite ih. Ako mislite da je evropski vlasnik vašeg polovnog karavana pratio prikolicu, varate se. Sami kablovi su jeftini, ali su posledice blokiranja točka kao posledica zaglavljenog kabla višestruko skuplje. Kablovi modernih prikolica razlikuju se jedni od drugih samo po dužini, tj. ako je dužina kabla dovoljno duga da spoji kočnicu kotača na nosač kočione sajle, onda je kabel prikladan. Ali imajte na umu da AL-KO i Knott kablovi nisu zamjenjivi, kao proizvođači su napravili drugačiji promjer čašice, koja se nosi na kućištima kočionog štita - kabel pogrešnog proizvođača ili neće stati na kućište, ili će visjeti.

Većina prikolica također ima sljedeće dijelove:

Nosač (držač) kočione šipke. Kada se prikolica kreće, poluga kočnice se može zaljuljati, uzrokujući nepotrebno kočenje prikolice. Držač kočione šipke fiksira šipku ispod dna prikolice i sprečava takvo ljuljanje. U gornjem lijevom uglu nalazi se umetak sa slikom kraja kočne šipke.

Kraj kočione šipke (plastična vodilica) je matica na koju je pričvršćen glatki plastični klin. Na prvi pogled može izgledati da je to dodatni detalj. Međutim, ako se karika kočnice završi odmah iza ekvilajzera, ekvilajzer će propasti pod težinom karike i kao rezultat toga će prikolica usporiti. Kada bi kočiona šipka bila duža i završavala iza nosača kočionog sajla, navoj kočione šipke bi se zalijepio za nosač i spriječio kočenje i zaustavljanje kočenja, a zatim bi obrisao i nosač kabela i samu šipku:

Držači kočionih kablova. Oni pričvršćuju sajle kočnica na osovinu, služe za zaštitu kočionih sajli od oštećenja, a također osiguravaju odsustvo progiba, sprječavaju nakupljanje vlage (a samim tim i koroziju i smrzavanje) u sajlima. Ponekad se umjesto držača koriste obične vezice za kablove.

Uređaj za kočnicu kotača

Kočnica kotača sastoji se od kočionog štita, kočionog bubnja u kombinaciji s glavčinom, dvije kočione papučice, proširene brave (ponekad se naziva i odstojnik), mehanizma za podešavanje, poluge za slobodan povratak, kao i opruga, čepova, kućišta i vrh sajle kočnice.

Štit kočnice je izdržljiv metalni disk. Učvršćen je vijcima ili zavaren na osovinu i ne rotira se. Na njega su pričvršćene pločice i mehanizmi, a kroz njega prolazi osovinski klin na koji se stavlja rotirajući kočioni bubanj-glavčina.

Štit kočnice ima dvije okrugle rupe (prozore) zatvorene plastičnim čepovima. U kontrolnom (preglednom) prozoru se vidi istrošenost kočionih pločica (pločice sa tarnom oblogom manjom od 2 mm moraju se zamijeniti), a prozorčić za podešavanje omogućava pristup mehanizmu za podešavanje, pomoću kojeg možete podesiti kontakt sila kočionih pločica sa kočionim bubnjem. Pored prozora za podešavanje je utisnuta strelica koja pokazuje smjer u kojem se mehanizam za podešavanje mora okrenuti kako bi se smanjio razmak između bubnja i cipela.

Vanjska strana AL-KO kočionog štita. Gornji lijevi čepovi: bliže rubu čepa prozora za habanje kočionih pločica, bliže sredini je utikač prozora za podešavanje. U sredini je rupa za klin i 4 vijka za pričvršćivanje osovine na štit. Sa strane ploče i krajeva opruga drže kočione pločice. Donji poklopac za sajlu kočnice.

Kabel kočnice ulazi u kočnicu točka kroz posebno kočiono kućište i pričvršćen je c vrhom na dilatacijski spoj. Prilikom povlačenja sajle kočnice, šarka pritišće kočione papuče na bubanj, prikolica se koči. Mehanizam za podešavanje vam omogućava da povećate udaljenost između pločica, čime se povećava kontaktna sila istrošenih pločica s kočionim bubnjem.

Unutrašnjost AL-KO štita. Odozgo poluga za slobodno kretanje unazad i mehanizam za podešavanje. Odozdo pričvršćivanje kočione sajle i proširive šarke.

Glavne komponente AL-KO kočnice kotača

Bilješka! Korištenje samog mehanizma za podešavanje nije dovoljno za pravilno podešavanje kočnica - potrebno je podesiti i šipku kočnice i sajle kočnice na ekvilajzeru. Također je potrebno pratiti prisutnost i stanje čepova - gubitak čepova dovodi do kontaminacije kočnice kotača. Kao i kočione pločice, sve opruge imaju svoj resurs, stoga ih je potrebno zamijeniti, podmazati polugu za rikverc i ekspander (šarke za proširenje, bravu za proširenje). Neblagovremena zamjena opruga, kao i neodržavanje kočnice kotača, dovodi do kvara kočnice kotača.

Slično je uređena i Knott kočnica kotača. Glavna razlika u odnosu na AL-KO kočnicu kotača je u obliku mehanizma za podešavanje. Ovdje je vijak, klinasta matica i dva klina. Kada se okreće s vanjske strane kočionog štita vijka za podešavanje, klinasta matica se približava štitu kočnice, gurajući klinove za podešavanje.

Druga bitna razlika je u tome što slobodna poluga za rikverc nije napravljena kao poseban dio, već je dio kočione papuče.

Vožnja unazad na prikolici sa kočnicom

Kada se automobil sa prikolicom kreće unazad, poluga kočnice se naslanja na ručicu mjenjača, vuča povlači sajle kočnice, a cipele blokiraju bubanj. Rotirajući zajedno s bubnjem, prednja kočiona cipela se naslanja na slobodnu ručicu za vožnju unazad, "gurajući" je prema unutra. Prednja papuča, zajedno sa polugom za rikverc, ide duboko u bubanj, minimizirajući i vlastito trenje i silu širenja na stražnjoj papuči. Dakle, sila trenja obje pločice o bubanj postaje minimalna i ne dolazi do kočenja, iako su sajle kočnice i dalje zategnute, a šarka ekspandera je potpuno otpuštena.

Ako je prikolica počela usporavati pri vožnji unazad, najvjerovatnije je razlog bio to što kočnica kotača nije bila normalno servisirana i ručica mjenjača za vožnju unazad se pokvarila. Drugi mogući razlog je nestručno podešavanje kočnica (mehanizam za podešavanje otpušta pločice više nego optimalno). Drugi slučaj je još gori, jer može dovesti do pregrijavanja i potrebe za zamjenom jastučića i bubnja.

Prilikom postavljanja ovog članka na druge stranice, stavite link na originalni članak: .

O pogodnostima lake prikolice sa kočnicama, pogledajte naš članak „Sa ili bez kočnica? » Odgovor na svako pitanje o kočionom sistemu lakih prikolica možete postaviti u komentarima ispod.

Komentari

Valery 06/12/2014, 21:57

Sergej (Kupite trailer) 16.06.2014, 18:48

Vladimir 20.06.2014, 23:27

Sergej (Kupite trailer) 21.06.2014, 11:22

Sergej 26.09.2014, 08:37

Sergej (Kupite trailer) 28.09.2014, 13:57

Maga 17.02.2015, 19:31

Sergej (Kupite trailer) 18.02.2015, 09:56

Alexey 31.03.2015, 17:22

Stanislav 14.08.2015, 09:30

Eugene 27.08.2015, 20:15

Svetlana (Kupite trailer) 28.08.2015, 09:58

Pavel 09.10.2015, 12:10

Sergej (Kupite trailer) 09.10.2015, 12:26

Pavel 09.10.2015, 14:03

Konstantin 16.10.2015, 17:12

Sergej (Kupite trailer) 16.10.2015, 17:24

Igor 15.03.2016, 20:31

Sergej (Kupite trailer) 16.03.2016, 10:15

Dmitry 27.04.2016, 21:55

Sergej (Kupite trailer) 27.04.2016, 22:03

Vjačeslav 14.07.2016, 03:30

Sergej (Kupite trailer) 14.07.2016, 13:08

Mihail 29.08.2016, 22:22

Sergej (Kupite trailer) 30.08.2016, 12:19