Kako rade kočnice prikolice? Laka prikolica sa kočnicama: princip rada sistema, recenzije vlasnika Kako napraviti kočnice na laganoj prikolici

Upotreba: inercijske kočnice prikolica radi uštede materijala i poboljšanja sigurnosti saobraćaja. Suština pronalaska: inercijska kočnica sadrži šipku 2, glavni kočioni cilindar 7, solenoidni ventil 11, čiji je izlaz spojen na rezervoar 10 glavnog kočioni cilindar 7. 1 ilustr.

Pronalazak se odnosi na kočnice motornih vozila, odnosno kočnice prikolica. Poznate su izvedbe inercijalnih kočnica prikolice, koje sadrže šipku koja klizi u vodilicama vučne rude, čiji je jedan kraj okretno povezan sa traktorom, a drugi preko sistema poluga ili direktno djeluje na klip glavnog kočionog cilindra. prikolica, čija je šupljina ispod klipa povezana sa cilindrima kočionog aktuatora. Nedostatak ovog dizajna je da eliminiše rad kočnica prikolice tokom vožnje obrnuto potrebno je blokirati klizanje šipke u vodilicama vučne rude ili blokirati prolaz tekućine iz glavnog kočionog cilindra u podređene cilindre kočionih mehanizama okretanjem odgovarajućeg zamašnjaka ili ručke koja se nalazi na prikolici, a koja je povezana sa vozač napušta kabinu traktora. Prije nego što krene naprijed, vozač također mora izaći tako da se kočnice prikolice mogu vratiti okretanjem ručke unazad. Osim neugodnosti, to može dovesti do smanjenja efikasnosti kočenja drumskog voza u slučaju „zaboravnosti” vozača, što umanjuje sigurnost saobraćaja. Poznat je i dizajn u kojem je, radi poboljšanja sigurnosti u saobraćaju i lakšeg upravljanja, izlaz glavnog kočionog cilindra povezan sa cilindrom kočionog aktuatora preko normalno otvorenog elektromagnetnog ventila, čiji je namotaj povezan sa izvorom napajanja. preko senzora za uključivanje u hod unatrag traktora. Kada je uključena brzina za vožnju unazad, ventil blokira prolaz tekućine iz glavnog kočionog cilindra u podređene cilindre kočionih mehanizama, što sprječava povećanje tlaka u potonjem. Ali, ako je uključivanju brzine za vožnju unazad prethodio barem prosječan intenzitet kočenja, što se u praksi često dešava, tada pritisak tekućine u pokretačkim cilindrima kočionih mehanizama koji je nastao tokom kočenja ostaje i nakon zatvaranja elektromagnetnog ventila. . To otežava vožnju prikolice unatrag i dovodi do "slaganja" voza. Osim toga, u ovom dizajnu, dijelovi glavnog cilindra i dio hidrauličnog voda, pri vožnji unazad, opterećuju se silom koja se prenosi s traktora na prikolicu kroz kuku / čija vrijednost na nagibima ili prelasku preko prepreke može nekoliko puta premašuju silu u kuku, maksimalno moguću u režimu kočenja, što za sobom povlači povećanu potrošnju materijala ovih konstrukcijskih elemenata. Cilj pronalaska je da se smanji potrošnja materijala kočionog sistema prikolice i poboljša bezbednost saobraćaja sprečavanjem „preklapanja“ drumskog voza pri vožnji unazad i otpuštanjem viška pritiska u kočnicama prikolice. Ovaj cilj se postiže činjenicom da je u hidrauličnoj grani koja povezuje izlaz glavnog kočionog cilindra sa njegovim rezervoarom ugrađen normalno zatvoreni elektromagnetni ventil tako da je njegov ulaz povezan sa izlazom glavnog kočionog cilindra, a izlaz je spojen na rezervoar ovog glavnog kočionog cilindra. Na crtežu je prikazan dijagram predložene kočnice. Šipka 2 koja klizi u vodilicama vučne rude 1 sa graničnikom 3 je okretno povezana sa traktorom 4 i pomoću poluga 5 sa klipom 6 glavnog kočionog cilindra 7. cilindra preko elektromagnetnog ventila 11 čiji je namotaj 12 spojen do izvora napajanja 13 preko senzora 14 za uključivanje hodne brzine traktora. Rad uređaja je sljedeći. Pri kretanju naprijed ventil 11 je zatvoren i kada je traktor kočen, sila koja se javlja u kuku pomiče šipku 2 koja preko sistema poluga 5 djeluje na klip 6 glavnog kočionog cilindra 7, nastalog na taj način u ispod klipne šupljine 8, pritisak se prenosi na podređene cilindre 9 kočionih mehanizama, aktivirajući kočnice prikolice. Kada je uključena brzina za vožnju unazad, namotaj 12 elektromagnetnog ventila 11 se napaja iz izvora napajanja 13 preko senzora 14 za uključivanje u hod unazad traktora i ventil 11 se otvara, komunicirajući šupljinu ispod klipa 8 i podređeni cilindara 9 kočionih mehanizama prikolice sa rezervoarom 10, čime se obezbeđuje da nema pritiska u hidrauličnom kočionom aktuatoru i dejstva kočnica prikolice pri vožnji unazad. Istovremeno, sila guranja se prenosi sa traktora na vučnu rudu prikolice preko šipke 2 koja se pomerila u krajnji zadnji (duž vozila) položaja i zaustavljanja 3.

TVRDITI

INERCIJSKA KOČNICA PRIKOLE, koja sadrži glavni kočioni cilindar povezan hidraulički sa rezervoarom, čiji je klip povezan preko sistema poluga ili direktno na šipku koja klizi u vodilicama vučne rude, spojena na jednom kraju sa traktorom, elektromagnetski ventil, čiji je ulaz spojen na izlaz glavnog kočionog cilindra, a namotaj povezan sa izvorom napajanja preko senzora za uključivanje u hod unatrag traktora, karakteriziran time što je u hidrauličnoj grani koja povezuje izlaz glavnog kočionog cilindra sa njegovim rezervoarom, a ugrađen je normalno zatvoren elektromagnetni ventil čiji je ulaz spojen na izlaz glavnog kočionog cilindra, a izlaz je povezan sa rezervoarom ovog glavnog kočionog cilindra.

Za svakoga automobili sa prikolicama ruske, evropske proizvodnje, ugrađen je mehanički inercijski kočioni sistem. Pouzdan je, efikasan, pristupačan, održavan, kompatibilan sa bilo kojim vučnim vozilom.

U našoj online prodavnici možete kupiti kočnicu za prikolicu, koja je jedan od elemenata sistema. Njegova funkcija je kontrola kočenja. Princip rada:

kada se automobil zaustavi, aktivira se kočnica kotača prikolice, upotrebom sile inercije;
uz ravnomjerno kretanje, nema pritiska na kuku, a prikolica se kreće slobodno.

Kod nas možete kupiti prekoračne kočnice:

sa kućištem od čelika i lijevanog željeza;
za ugradnju na vučnu rudu u obliku slova V ili četvrtastu rudu. U katalogu postoje opcije sa gornjom i donjom montažom;
u kompletu sa vučom.

Na prodaju su dostupni modeli podesivi po visini.

Prije naručivanja jedinice potrebno je uporediti njegovu modifikaciju s bruto težinom prikolice. Ugradnja uređaja je obavezna ako prelazi 1 tonu, ali ima slučajeva kada se montira i na lakše prikolice.

Glavni elementi kočnice su čahure, šipka, amortizeri. Istrošenost ovih dijelova dovodi do potrebe zamjene cijelog sklopa. Za više dugotrajan rad preporučuje se:

redovno podmazujte vreteno, pratite stanje prigušnog prstena čahure;
koristite prikolicu u skladu s preporukama proizvođača;
izbjegavajte preopterećenje, zbog čega se amortizeri troše.

Komponente ove kategorije možete naručiti kod nas online, uz dostavu. Ugradnja čvora povećava nivo sigurnosti tokom rada vozila, osigurava sigurnost transportirane robe.

Zdravo svima! Nadam se da jesi dobro raspoloženje. Danas ćemo govoriti o lakoj prikolici sa kočnicama. Ovo je prilično uobičajena opcija dizajna za prikolica. Ali iz nekog razloga, mnogi podcjenjuju važnost kočnice. Navodno, sasvim je moguće proći i sa kočnicama na automobilu, ako je riječ o vozilima za koja je kategorija B dovoljna.

Niko se neće sporiti sa činjenicom da je sigurnost uvijek bila i bit će prioritet na javnim putevima. A budući da neki automobili vuku prikolice za sobom, pažnja na njihovo upravljanje treba biti maksimalna.

Prikolica nameće određene obaveze vozaču, koji ne samo da mora znati, već i striktno poštovati sva pravila.

Sam dizajn također utiče na sigurnost. Dopunom prikolice kočionim sistemom možete značajno povećati nivo tako važne sigurnosti, poboljšati kvalitetu kontrole vozilo, kao i spriječiti sve vrste opasnih situacija. Svaki vozač sam odlučuje da li će kupiti polovno ili novo, da li će uzeti prikolicu sa ili bez kočnice. Ali vrijedi razumjeti vrste i karakteristike kočionih sistema.

Izbor prikolice u kojoj nema ili nema kočioni sistem zavisi od njenog tipa. Morate jasno razumjeti kada je to potrebno, kada je jednostavno poželjno, a kada je sasvim moguće bez toga.

Za određene prikolice, kočnice su uslov. Ostale su opremljene prema nahođenju proizvođača i na zahtjev kupca. Neki ih čak stavljaju ručno. Iako takva domaća instalacija kočioni elementi Ja lično sumnjam. Nije vredno rizika. Bolje je kupiti osovinski sklop s gotovim i visokokvalitetnim kočnicama nego riskirati i montirati vlastite konstrukcije.

Počnimo s činjenicom da Rusija, poput Ukrajine, Bjelorusije i niza drugih zemalja, postavljaju određene zahtjeve na zakonodavnom nivou za prikolice.

Na osnovu naših zakona, ovdje vidimo jasnu podjelu lakih prikolica ovisno o njihovoj nosivosti.

Kao rezultat, izdvajaju se 2 velike grupe.

Prva grupa. To su prikolice nosivosti do 750 kg. Po zakonu, takve konstrukcije prikolica ne moraju biti opremljene kočnicama. Odnosno, kočioni sistem u ovoj situaciji nije obavezan;
Druga grupa. Uključuje vozila čija nosivost počinje od 750 kg i dostiže 3500 kg. U ovoj situaciji kočni uređaji su već nezamjenjiv element dizajna.

I sve izgleda krajnje jednostavno. Ako prikolica spada u prvu kategoriju, kočioni sistem nije potreban, a o tome ne treba ni razmišljati. A kada je nosivost iznad 750 kg, budite ljubazni da koristite kočnice.

Ali nije sve tako jednostavno. Ni u prvoj kategoriji vozila ovi sistemi neće biti suvišni. Ako se automobilom upravlja sa natovarenim prikoličnim vozilom, često morate voziti po lošim cestama, a ruta prolazi niz spustove i uspone, tada ćete biti zahvalni što ste u tom trenutku odabrali prikolicu sa kočnicom.

Klasifikacija

Nije važno koliko osovina ima vaša prikolica. Kočioni sistem se može ugraditi na dvoosovinsku i jednoosovinsku laku prikolicu. Pitanje je samo kakav će to sistem biti.

S obzirom na način kontrole i način na koji se prenosi sila kočenja, postoje 2 vrste kočionih sistema:

autonomni (električni);
inercijski (oni su sistemi za prevrtanje).

Kod autonomnih je sve prilično jednostavno, iako su strukturno vrlo složene.

Ovo je zapravo analog oprema za kočenje, koji su opremljeni običnim automobilima. Odnosno, slični su u principu svog djelovanja i dizajna. Uključeno u rad uz odgovarajuće radnje od strane vozača. Vrijedi li ih instalirati na prikolicu, ali i putničku, vrlo je kontroverzno pitanje. Sam sistem je skup, a održavanje je skupo. A u pogledu efikasnosti, posebno inercijski sistemi nisu inferiorni. Stoga će biti relevantno zapitati se ima li smisla u takvoj opremi.

Ako imate drugačije mišljenje, obavezno napišite u komentarima. Dajte nam svoje povratne informacije o performansama dva tipa kočionih sistema koji se mogu koristiti na lakim prikolicama.

Uzimajući u obzir sve ove nijanse, logično je to pretpostaviti najbolji izbor za laku prikolicu će postojati upravo inercijski tip kočionog sistema.

Inercijalni

Sada ću pokušati objasniti zašto je prikolica opremljena inercijskom kočnicom najbolja opcija. Da bismo to učinili, analizirat ćemo princip rada.

Ovdje je sve prilično jednostavno, ako ne ulazite u suptilnosti:

auto se kreće i vuče prikolicu;
prilikom kočenja potrebno je usporiti sam automobil i priključno vozilo;
sila inercije pokreće prikolicu čak i ako je vozilo zaustavljeno;
na uređaj za spajanje se primjenjuje opterećenje;
upravljačka jedinica kočnice prikolice nalazi se u ovom području;
ovaj blok, uzimajući u obzir opterećenje, aktivira kočne elemente;
što je opterećenje od inercije jače, to je jača sila kočenja;
kada prikolica prestane da gura mašinu kroz kuku, kočnica se otpušta.

Cijena takve opreme ovisi i o vrsti inercijalnog sistema koji se koristi.

Ukupno postoje dvije vrste. naime:

mehanički;
hidraulični.

Vrijedno je detaljnije razgovarati o svakom od njih kako biste razumjeli razliku i suštinu svake od predstavljenih opcija.

Mehanički

Mehanički su najjednostavniji u dizajnu, zbog čega su pristupačniji. No, ovdje je nivo pouzdanosti niži, što je sasvim očekivano i logično.

Ključni nedostatak, koji ističu sami proizvođači i direktni korisnici, je nedostatak potrebne nepropusnosti u takvim sistemima. A kako sistem nije zatvoren, može se brzo srušiti i postati neupotrebljiv zbog vode, prljavštine i drugih užitaka puteva. Da biste održali performanse mehaničkog sklopa, potrebno je stalno čistiti i brinuti o elementima.

Takve jedinice se još uvijek aktivno ugrađuju na prikolice i daleko od najgorih kompanija. To je više pitanje troškova, jer mnogi kupci žele prikolicu, ali ne mogu potrošiti novac na stvarno dobru opremu. Ili im je samo žao finansija.

Hidraulični

Ako uzmete laku prikolicu, koja će u konfiguraciji imati kočioni sistem, onda najbolji izbor postaje hidraulična inercijska kočnica. A sada objašnjavam zašto tako mislim.

Takvi čvorovi su pouzdaniji i izdržljiviji. To je uglavnom zbog njihove nepropusnosti. Potrebna je njega, ali periodična i nečuveno jednostavna. Ništa za čišćenje i čišćenje gotovo četkicama za zube ne morate.

Preporučljivo je koristiti hidrauliku u situacijama kada morate prevoziti čamce, čamce ili iste jet skije. To se može objasniti dobrom otpornošću takvih sistema na česte kontakte s vodom. Uostalom, kada istovarujete jet ski, morate potpuno uroniti prikolicu u vodu. Obicno mehaničke kočnice oni to neće izdržati.

Posljednjih godina prikolice s kočnicama postale su sve popularnije u Rusiji. Međutim, mnogi potencijalni i sadašnji vlasnici kočione prikolice znati o kočnicama na prikolici samo općenito. U ovom članku pokušali smo dovoljno detaljno analizirati uređaj kočionog sistema prikolica.

Vrste kočionih sistema za prikolice

Za teretne prikolice ukupne težine veće od 3,5 tone potrebna je ugradnja zračnog kočionog sistema na prikolicu i kamion, to se neće razmatrati u ovom članku.

Za prikolice ukupne težine do 3500 kg, u svijetu se komercijalno proizvode dvije vrste kočionih sistema za prikolice: inercijski i neinercijski elektrohidraulični. U neinercijskoj elektro-hidraulici kočioni sistem kočnice kontrolišu elektronski uređaj na prikolici, primajući signale od upravljačkog uređaja instaliranog na vozilu. Takav sistem je skup, nepopravljiv u domaćim uslovima, i što je najvažnije, neće raditi bez instalacije. dodatna oprema do traktora Izvan Sjedinjenih Država ovaj kočioni sistem nije dobio široku rasprostranjenost, pa nećemo razmatrati ni njegov uređaj, već ćemo analizirati uređaj najpopularnijeg mehaničkog inercijalnog kočionog sistema.

Prednosti mehaničkog inercijalnog sistema su jednostavnost, pouzdanost, mogućnost održavanja, niska cijena, bez zahtjeva za vučnim vozilom, i što je najvažnije, visoka efikasnost. Zbog kombinacije ovih kvaliteta, upravo je ona dobila najveću rasprostranjenost u svijetu. Takav kočioni sistem ugrađen je na gotovo sve ruske i evropske (i samo 30% prikolica bez kočnice u Evropi) prikolice sa kočnicom. Naziva se inercijalnim jer je inercija kretanja prikolice fiksirana preko kočnice koja „uključuje“ kočnice na prikolici. U Rusiji su najčešće prikolice s inercijskim mehaničkim kočionim sistemima proizvođača AL-KO i Autoflex-Knott. Manje često možete pronaći komponente od BPW, Peitz i drugih.

Pored mehaničkih inercijskih kočionih sistema, postoje i inercijski hidraulički. Hidraulički inercijski kočioni sistem je sličan mehaničkom, ali kočnica za prelet djeluje na glavni hidraulični cilindar umjesto na vuču - dalje, kao na automobilima.

Opšti princip rada mehaničkog inercionog kočionog sistema

Mehanički inercijski kočioni sistem prikolice sastoji se od tri glavna dijela:

mehanizam kočnice za prelet
aktuator kočnice (šip, kraj šipke, ekvilajzer, nosač kočionog kabla, kočioni sajli, ponekad nosači šipke i kabla)
kočnice kotača

Kada automobil koči, sila guranja djeluje na kuglu kuke za vuču. Drugim riječima, prikolica gura kočno vozilo naprijed. Po dolasku do praga osjetljivosti na ovu „pritiskujuću silu“, poluga kočnice za nalet, na kojoj je pričvršćen uređaj za zaključavanje prikolice, naslanja se na specijalnu polugu mjenjača, povlačeći šipku kočnice pričvršćenu na drugi kraj poluge. Trakcija kočnice kroz ekvilajzer i kočione sajle aktivira kočione papučice u bubnjevima.

Šematski, princip rada kočionog sistema sa naletnom kočnicom može se prikazati na sljedeći način:

Uređaj kočionog mehanizma (MTN)

Mehanizam kočnice za prekoračenje (MTN) ili jednostavno „prekočna kočnica“ je uređaj koji kontrolira kočenje prikolice.

Glavne komponente kočionog mehanizma:

1. Uređaj za zaključavanje (koji se ponekad naziva spojna glava, hitch ili brava prikolice) se koristi za spajanje sa vozilom. Često se na prikolicama s kočionim sistemom, umjesto konvencionalnog uređaja za zaključavanje, ugrađuje stabilizatorski uređaj za zaključavanje. Kada koristite uređaj za zaključavanje-stabilizator, kuglica Vaše vučne kuke mora biti potpuno očišćena od masti, inače tarne obloge uređaja za zaključavanje-stabilizatora prestaju raditi i zahtijevaju čišćenje finim brusnim papirom. Uređaj za zaključavanje za prikolice bez kočnice pričvršćen je na vučnu rudu, a kod prikolice sa kočnicom pričvršćen je na polugu kočnice.

2. Šipka (također se naziva i cevni potiskivač, okrugla vučna ruda kočnice za prelazak, a ponekad čak i klip) - čelična okrugla cijev koja se proteže unutar tijela kočnice za prelazak. Sprijeda je na njega pričvršćen uređaj za zaključavanje i amortizer, straga se šipka pri kočenju kotrlja na ručicu mjenjača. Ima slobodnu igru (prag osjetljivosti), tj. prenosi silu na polugu mjenjača samo uz značajno negativno ubrzanje. Ima i limiter hoda na prednjoj strani HP kućišta, jer. kada se drumski voz kreće naprijed, šipka se naslanja na prednji dio kućišta kočnice i vuče prikolicu za sobom. Maksimalni dozvoljeni zazor stabljike je 1,5 mm. Potrebno je redovno podmazivanje (kako ručno sa strane nabora, tako i ubrizgavanjem špricem klipa ili puhanjem kroz specijalni ventili(priključci za podmazivanje, spojnice za podmazivanje) na vrhu HP kućišta).

4. Poluga prijenosa (ponekad se naziva i klackalica) - veza između mehanizma kočnice za prelazak i šipke kočnice. Pretvara potiskivanje šipke u povlačenje kočione šipke. Pričvrsni dio same kočione šipke (može biti različitih promjera) izrađen je u obliku zasebne naušnice i obješen je na ručicu mjenjača. U zavisnosti od bruto težina prikolica na istom tipu MTN-a ima drugačiji oblik. Može imati priključak za podmazivanje za ubrizgavanje.

5. Kućište - telo preletne kočnice, "prazno" od čvrstog čelika ili livenog gvožđa, na koje su pričvršćeni ostali MTN delovi. Na starijim kočionim mehanizmima za prekoračenje, možete pronaći držač za zaključavanje kočnice na tijelu za vožnju unazad. Moderni kočioni sistemi već dugi niz godina koriste automatsko blokiranje unazad, što je predviđeno posebnim dizajnom kočnica kotača, tako da takav nosač ne postoji na karoseriji modernog MTN-a. Na tijelu MTN također primijetite dvije mazalice za podmazivanje šipke.

6. Sigurnosno uže - uključuje kočenje prikolice u nuždi (povlači ručnu kočnicu) u slučaju otpuštanja drumskog voza. Ponekad se naziva i privezom za hitne slučajeve. Pričvršćuje se na ručnu kočnicu na dnu. Pričvršćuje se za auto karabinom za ušicu kuke za vuču ili omčom oko lopte.

7. Gumeni mehovi (koji se ponekad nazivaju i mehovi, čizme ili kutije za punjenje) štite vreteno od prašine, vode i ispiranja masti sa vretena. Potrebno je pratiti integritet rebra i njegovo pričvršćivanje uređaj za zaključavanje i korpusa.

8. Ručna kočnica („ručna kočnica“) na parkingu omogućava ručnu promenu položaja ručice menjača, čime se blokiraju točkovi. Koristi se za parkiranje prikolice. Pričvršćuje se na polugu prijenosa. U najnaprednijim verzijama, MTH ima amortizer, čiji je zadatak da vam pomogne da podignete upravljač do njegove maksimalne visine (za maksimalnu efikasnost kočenja). Upotrebljivost ovog amortizera posebno je važna u slučaju hitnog otpuštanja drumskog voza. Vožnja sa podignutom ručnom kočnicom (zaključani točkovi) je neprihvatljiva i dovodi do habanja i pregrijavanja kočionih pločica i bubnjeva.

9. Akumulator energije opruge (ili samo opružni cilindar) - tlačna opruga u cilindričnoj kapsuli (staklo), kroz koju prolazi šipka kočnice, naslonjena na oprugu ispred s podloškom i navrtkama. Iza tela akumulatora energije naslonjen je na poseban nosač povezan sa zupčanikom ručne kočnice. Kada se kočiona šipka kreće, akumulator energije opruge ni na koji način nije uključen, ne učestvuje u radnom kočionom sistemu prikolice. Akumulator energije sa oprugom je antagonist amortizera ručne kočnice, a njegov zadatak je da vam pomogne da savladate silu amortizera i potpuno spustite ručnu kočnicu. Kada je ručna kočnica podignuta, pod dejstvom vaše sile i amortizera ručne kočnice, opruga se stisne, a kada je ručna kočnica spuštena, ona se otpušta. Akumulator energije opruge se uglavnom nalazi na kočnicama za prelazak prikolica sa velikom bruto težinom. Na nekim starijim MTH opruga se koristi bez vanjskog kućišta i drugačije je pričvršćena. Na nekim MTN-ovima uključeno ručna kočnica opružni akumulator nije ugrađen zajedno sa amortizerom, već umjesto njega - u ovom slučaju obavlja funkciju amortizera.

Od MTN dijelova koji nisu vidljivi na dijagramu, mogu se uočiti klizne čahure od fluoroplasta. Oni pružaju precizno vođenje i glatki hod stabljike unutar MTH tijela. Povećani zazor šipke obično je povezan s trošenjem čahura. Nakon utiskivanja čahura u mehanizam kočnice za nalet, potrebno je izbušiti dvije rupe u čaurama za mazalice, u pravilu se koristi svrdlo od 7 mm. Nakon ugradnje spojnica za podmazivanje, čahure se moraju izbušiti prave veličine. Da biste to učinili, u specijaliziranoj radionici koriste se posebni skupi usmjereni razvrtači za uklanjanje potrebnih frakcija milimetra u hodniku dvije čahure. U domaćim uvjetima, za bušenje, možete koristiti radijalni točak za brušenje latica za bušilicu ili okruglu turpiju, koji tretiraju čahure mnogo manje pažljivo. Kada radite s kućnim alatom s velikom razlikom između promjera šipke i veličine čahure, vrijedi započeti bušenje čahure čak i prije pritiskanja. Zaključak ispravna instalacijačahure, vreteno treba slobodno da se kreće unutar čahura u oba smjera, tako da je isključeno svako pritiskanje ili zabijanje vretena u čahure. Maksimalni radni zazor šipke unutar čaura je 1,5 mm. Ako je zazor veći, čahure se moraju zamijeniti.

Uređaj za pogon kočnice

Šipka kočnice pričvršćena na minđušu na polugu prijenosa kočnice je duga čelična zavrtnja. Sa stražnje strane, kočiona šipka je pričvršćena za ekvilajzer kabla kočnice (ponekad se ekvilajzer naziva pomicanjem ili klackalica). Kablovi kočnice su takođe pričvršćeni na ekvilajzer, a omoti kablova su pričvršćeni na fiksni (zavaren ili pričvršćen vijcima na osovinu ili na ram prikolice) za pričvršćivanje kočionih sajli.

Prilikom povlačenja kočione šipke, razmak između ekvilajzera i nosača kočionog sajla se povećava, a kočioni sajli se pomiču unutar njihovih košulja, aktivirajući papuče doboša u kočnicama kotača. Dizajn ekvilajzera osigurava ujednačenu napetost svih kočionih sajli.

Većina prikolica također ima sljedeće dijelove:

Nosač (držač) kočione šipke. Kada se prikolica kreće, poluga kočnice se može zaljuljati, uzrokujući nepotrebno kočenje prikolice. Držač kočione šipke fiksira šipku ispod dna prikolice i sprečava takvo ljuljanje. U gornjem lijevom uglu nalazi se umetak sa slikom kraja kočne šipke.

Kraj kočione šipke (plastična vodilica) je matica na koju je pričvršćen glatki plastični klin. Na prvi pogled može izgledati da je to dodatni detalj. Međutim, ako se karika kočnice završi odmah iza ekvilajzera, ekvilajzer će propasti pod težinom karike i kao rezultat toga će prikolica usporiti. Kada bi kočiona šipka bila duža i završavala iza nosača kočionog sajla, navoji kočione šipke bi se zalijepili za nosač i spriječili kočenje i zaustavljanje kočenja.

Držači kočionih sajli. Oni pričvršćuju sajle kočnica na osovinu, služe za zaštitu kočionih sajli od oštećenja, a također osiguravaju odsustvo progiba, sprječavaju nakupljanje vlage (a samim tim i koroziju i smrzavanje) u sajlima. Ponekad se umjesto držača koriste obične vezice za kablove.

Uređaj za kočnicu kotača

Kočnice na točkovima su se dugo razvijale. Pogledat ćemo najčešće tipove kočnica kotača koji su trenutno dostupni kod AL-KO i Knott-Autoflex-a s automatskim deaktiviranjem kočnica u rikverc, ali bez automatskog podešavanja razmaka.

Kočnica kotača sastoji se od kočionog štita, kočionog bubnja u kombinaciji s glavčinom, dvije kočione papučice, proširene brave (ponekad se naziva i odstojnik), mehanizma za podešavanje, poluge za slobodan povratak, kao i opruga, čepova, kućišta i vrh sajle kočnice.

Štit kočnice je izdržljiv metalni disk. Učvršćen je vijcima ili zavaren na osovinu i ne rotira se. Na njega su pričvršćene pločice i mehanizmi, a kroz njega prolazi osovinski klin na koji se stavlja rotirajući kočni bubanj-glavčina.

Štit kočnice ima dvije okrugle rupe (prozore) zatvorene plastičnim čepovima. U kontrolnom (preglednom) prozoru se vidi istrošenost kočionih pločica (pločice sa tarnom oblogom manjom od 2 mm moraju se zamijeniti), a prozor za podešavanje omogućava pristup mehanizmu za podešavanje, pomoću kojeg možete podesiti kontakt sila kočionih pločica sa kočni doboš. Pored prozora za podešavanje utisnuta je strelica koja pokazuje smjer u kojem se mehanizam za podešavanje mora okrenuti kako bi se smanjio razmak između bubnja i cipela.

Vanjska strana AL-KO kočionog štita. Gornji lijevi čepovi: bliže rubu čepa prozora za habanje kočionih pločica, bliže sredini je utikač prozora za podešavanje. U sredini je rupa za klin i 4 vijka za pričvršćivanje osovine na štit. Sa strane ploče i krajeva opruga drže kočione pločice. Donji poklopac za sajlu kočnice.

Kabel kočnice ulazi u kočnicu točka kroz posebno kočiono kućište i pričvršćen je c vrhom na dilatacijski spoj. Prilikom povlačenja sajle kočnice, šarka pritišće kočione papuče na bubanj, prikolica se koči. Mehanizam za podešavanje vam omogućava da povećate udaljenost između pločica, čime se povećava kontaktna sila istrošenih pločica s kočionim bubnjem.

Unutrašnjost AL-KO štita. Odozgo poluga za slobodno kretanje unazad i mehanizam za podešavanje. Odozdo pričvršćivanje kočione sajle i proširive šarke.

Glavne komponente AL-KO kočnice kotača

Bilješka! Korištenje samog mehanizma za podešavanje nije dovoljno za pravilno podešavanje kočnica - potrebno je podesiti i šipku kočnice i sajle kočnice na ekvilajzeru. Također je potrebno pratiti prisutnost i stanje čepova - gubitak čepova dovodi do kontaminacije kočnice kotača. Kao i kočione pločice, sve opruge imaju svoj vijek trajanja, pa se moraju zamijeniti, podmazati polugu za rikverc i dilatacijski spoj. Neblagovremena zamjena opruge, kao i odsustvo Održavanje kočnica točka dovodi do kvara kočnice točka.

Slično je uređena i Knott kočnica kotača. Glavna razlika u odnosu na AL-KO kočnicu kotača je u obliku mehanizma za podešavanje. Ovdje je vijak, klinasta matica i dva klina. Kada se okreće s vanjske strane kočionog štita vijka za podešavanje, klinasta matica se približava štitu kočnice, gurajući klinove za podešavanje.

Druga bitna razlika je u tome što slobodna poluga za rikverc nije napravljena kao poseban dio, već je dio kočione papuče.

Glavne komponente Knott kočnice kotača

Vožnja unazad na prikolici sa kočnicom

Kada se automobil sa prikolicom kreće unazad, poluga kočnice se naslanja na ručicu mjenjača, vuča povlači sajle kočnice, a cipele blokiraju bubanj. Rotirajući s bubnjem, sprijeda kočnica naslanja se na slobodnu ručicu za vožnju unazad, "gurajući" je prema unutra. Prednji blok, zajedno sa polugom za rikverc, ide duboko u bubanj, minimizirajući i vlastito trenje i silu širenja na stražnja podloga. Dakle, sila trenja obje pločice o bubanj postaje minimalna i ne dolazi do kočenja, iako su sajle kočnice i dalje zategnute, a šarka ekspandera je potpuno otpuštena.

Ako je prikolica počela usporavati pri vožnji unazad, najvjerovatnije je razlog bio to što kočnica kotača nije bila normalno servisirana i ručica mjenjača za vožnju unazad se pokvarila. Sekunda mogući razlog- nestručno podešavanje kočnica (mehanizam za podešavanje otpušta pločice više od optimalnog). Drugi slučaj je još gori, jer može dovesti do pregrijavanja i potrebe za zamjenom jastučića i bubnja.

Posljednjih godina prikolice s kočnicama postale su sve popularnije u Rusiji. Međutim, mnogi budući i sadašnji vlasnici kočionih prikolica upoznati su sa kočnicama prikolica samo općenito. U ovom članku pokušali smo dovoljno detaljno analizirati uređaj kočionog sistema prikolica.

Prikolica MZSA 831132.111 bruto težine 1300 kg i kočionim sistemom

Vrste kočionih sistema za prikolice

Za teretne prikolice ukupne težine veće od 3,5 tone potrebna je ugradnja zračnog kočionog sistema na prikolicu i kamion, to se neće razmatrati u ovom članku.

Za prikolice ukupne težine do 3500 kg, u svijetu se komercijalno proizvode dvije vrste kočionih sistema za prikolice: inercijski i neinercijski elektrohidraulični. U neinercijskom elektro-hidrauličnom kočionom sistemu, kočnice se kontrolišu posebnim elektronskim uređajem na prikolici, koji prima signale od upravljačkog uređaja instaliranog na vozilu. Takav sistem je skup, nepopravljiv u domaćim uslovima, i što je najvažnije, neće raditi bez ugradnje dodatne opreme na traktor. Izvan Sjedinjenih Država ovaj kočioni sistem nije dobio široku rasprostranjenost, pa nećemo razmatrati ni njegov uređaj, već ćemo analizirati uređaj najpopularnijeg mehaničkog inercijalnog kočionog sistema.

Opšti princip rada mehaničkog inercionog kočionog sistema

Mehanički inercijski kočioni sistem prikolice sastoji se od tri glavna dijela:

mehanizam kočnice za prelet
aktuator kočnice (šip, kraj šipke, ekvilajzer, nosač kočionog kabla, kočioni sajli, ponekad nosači šipke i kabla)
kočnice kotača

Šematski, princip rada kočionog sistema sa naletnom kočnicom može se prikazati na sljedeći način:

Uređaj kočionog mehanizma (MTN)

Mehanizam kočnice za prekoračenje (MTN) ili jednostavno „prekočna kočnica“ je uređaj koji kontrolira kočenje prikolice.

Glavne komponente kočionog mehanizma:

1. Kuka (koja se ponekad naziva i glava kuke, kuka ili brava prikolice) se koristi za pričvršćivanje vozila. Često se na prikolicama sa kočionim sistemom, umjesto konvencionalnog uređaja za zaključavanje, ugrađuje uređaj za zaključavanje stabilizatora. Kada koristite uređaj za zaključavanje-stabilizator, kuglica vaše kuke za vuču mora biti potpuno očišćena od masti, inače tarne obloge uređaja za zaključavanje-stabilizatora prestaju raditi i zahtijevaju čišćenje finim brusnim papirom. Uređaj za zaključavanje za prikolice bez kočnice pričvršćen je na vučnu rudu, a kod prikolice sa kočnicom pričvršćen je za polugu kočnice.

2. Šipka (također se naziva i cijevni potisnik, okrugli jezičac kočnice, a ponekad čak i klip) je čelična okrugla cijev koja se proteže unutar tijela kočnice za prekoračenje. Sprijeda je na njega pričvršćen uređaj za zaključavanje i amortizer, straga se šipka pri kočenju kotrlja na ručicu mjenjača. HP tijelo ima graničnik hoda, jer kada se drumski voz kreće naprijed, šipka se naslanja na graničnik i vuče prikolicu za sobom. Neki MTH modeli, dizajnirani za veliku bruto težinu prikolice, imaju i prigušni prsten na stražnjoj strani šipke, koji ublažava udarce šipke o limiter. U većini MTN-ova nema prigušnog prstena, a stražnji klizni rukav obavlja svoju ulogu (više o MTN rukavima u nastavku). Poleđina stabla modernog MTN-a je čelična kvadratna ploča, zavarena na cijev na poseban način. To je ta kvadratna ploča na koju se, kada se prikolica kreće naprijed, naslanja stražnja glavčina, a to se, zauzvrat, oslanja na izbočine MTN tijela. Šipku je potrebno redovno podmazivanje (kako ručno ispod rebra, tako i ubrizgavanjem štrcaljkom ili kompresorom kroz specijalne ventile (podmazivači za podmazivanje, podmazivači) na vrhu tijela HP. Nedostatak njege štapa dovodi do njegove korozije i popravke ili zamjena.Ovo je najskuplji dio u MTN-u, osim njegovog tijela.

3. Amortizer kočnice prekoračenja - kompenzuje inercijsku silu koja djeluje na šipku. Njegov zadatak je regulirati silu kočenja i glatko zaustaviti proces kočenja guranjem šipke u prvobitni položaj prije kočenja. Amortizer je pričvršćen sprijeda na šipku i uređaj za zaključavanje, pozadi na kućište kočnice. Ako ste počeli osjećati trzaje prilikom pokretanja, onda je amortizer kočnice koji ne radi. Neravnine pri kočenju takođe mogu ukazivati na loš amortizer, iako u većini slučajeva to ukazuje na neprilagođen kočioni sistem prikolice. Amortizer ima određeni resurs koji se smanjuje u slučaju učestalog naglog kočenja, vožnje po brdovitom terenu, preopterećenja prikolice, a prije svega vožnje prikolice sa neprilagođenim kočnicama (slično, u ovom slučaju, čahure se brzo troše) . Stoga, ako osjetite udarce pri kočenju, idite u servis - redovno održavanje prikolica je jeftinija od popravke.

4. Poluga prijenosa (ponekad se naziva i klackalica) - veza između mehanizma kočnice za prelazak i šipke kočnice. Pretvara potiskivanje šipke u povlačenje kočione šipke. Dio za pričvršćivanje same kočione šipke (može biti različitih promjera) izrađen je u obliku zasebne naušnice i obješen je na ručicu mjenjača. Poluga treba podmazati svoju osovinu, a na modernim kočnicama ima mazalicu za ubrizgavanje. Za bilo koju polugu postoji omjer prijenosa ( odnos), koji određuje u kom se omjeru sila kotrljanja prikolice po automobilu pretvara u silu povlačenja kočionih sajli. Stoga se svaka kočnica za prelazak bira na osnovu tipa kočnice kotača prikolice, što osigurava efikasno i glatko kočenje.

5. Kućište - telo preletne kočnice, "prazno" od čvrstog čelika ili livenog gvožđa, na koje su pričvršćeni ostali MTN delovi. Na starijim kočionim mehanizmima za prekoračenje, na karoseriji se može naći rupa za blokiranje kočnice pri vožnji unazad. Moderni kočioni sistemi već dugi niz godina koriste automatsko blokiranje unazad, što je omogućeno posebnim dizajnom kočnica kotača, tako da nema takve rupe na karoseriji modernih MTN-a. Na tijelu MTN također primijetite dvije mazalice za podmazivanje kontaktne točke vretena i čahure.

7. Gumeni mehovi (koji se ponekad nazivaju i mehovi, čizme za prašinu ili kutije za punjenje) štite vreteno od prašine, vode i ispiranja maziva na vretenu (u konačnici korozije). Potrebno je pratiti integritet rebra i njegovo pričvršćivanje na uređaj za zaključavanje i tijelo.

8. Ručna kočnica („ručna kočnica“) na parkingu omogućava ručnu promenu položaja ručice menjača, čime se blokiraju točkovi. Koristi se za parkiranje prikolice. Pričvršćuje se na polugu prijenosa. U najnaprednijim verzijama, MTH ima amortizer, čiji je zadatak da vam pomogne da podignete upravljač do njegove maksimalne visine (za maksimalnu efikasnost kočenja). Upotrebljivost ovog amortizera posebno je važna u slučaju hitnog otpuštanja drumskog voza. Vožnja sa podignutom ručnom kočnicom (kočnici blokirani) je neprihvatljiva i uzrokuje habanje i pregrijavanje guma, kočionih pločica i bubnjeva.

9. Akumulator energije sa oprugom (ili jednostavno opružni cilindar) - kompresiona opruga u cilindričnoj kapsuli (staklo), kroz koju prolazi šipka kočnice, naslonjena na oprugu ispred sa podloškom i maticama. Iza tela akumulatora energije naslonjen je na poseban nosač povezan sa zupčanikom ručne kočnice. Kada se kočiona šipka kreće, akumulator energije opruge ni na koji način nije uključen, ne učestvuje u radnom kočionom sistemu prikolice. Akumulator energije sa oprugom je antagonist amortizera ručne kočnice, a njegov zadatak je da vam pomogne da savladate silu amortizera i potpuno spustite ručnu kočnicu. Kada je ručna kočnica podignuta, pod dejstvom vaše sile i amortizera ručne kočnice, opruga se stisne, a kada je ručna kočnica spuštena, ona se otpušta. Akumulator energije opruge se uglavnom nalazi na kočnicama za prelazak prikolica sa velikom bruto težinom. Na nekim MTN-ovima opruga se koristi bez vanjskog kućišta i drugačije je pričvršćena. Na nekim MTN-ovima s ručnom kočnicom, opružni akumulator nije ugrađen zajedno sa amortizerom, već umjesto njega - u ovom slučaju djeluje kao amortizer.

Od MTN dijelova koji nisu vidljivi na dijagramu, mogu se uočiti klizne čahure od fluoroplasta. Oni pružaju precizno vođenje i glatki hod stabljike unutar MTH tijela. Povećani zazor šipke obično je povezan s trošenjem čahura. Nakon utiskivanja čahura u mehanizam kočnice za nalet, potrebno je izbušiti dvije rupe u čaurama za mazalice. Nakon ugradnje mazalica, čahure se moraju izbušiti do željene veličine. Da biste to učinili, u specijaliziranoj radionici koriste se posebni skupi usmjereni razvrtači za uklanjanje potrebnih frakcija milimetra u hodniku dvije čahure. U domaćim uvjetima, za bušenje, možete koristiti radijalni točak za brušenje latica za bušilicu ili okruglu turpiju, koji tretiraju čahure mnogo manje pažljivo. Kada radite s kućnim alatom s velikom razlikom između promjera šipke i veličine čahure, vrijedi započeti bušenje čahure čak i prije pritiskanja. Rezultat pravilne ugradnje čahure treba da bude slobodno kretanje drške unutar čaura u oba smjera, tako da je isključeno svako pritiskanje ili začepljenje čahure u čahure. Maksimalni dozvoljeni zazor stabljike unutar čaura za većinu MTN-ova je 3-5 mm (iako neki priručnici navode 1,5 mm). Ako je zazor veći, čahure se moraju zamijeniti.

Uređaj za pogon kočnice

Provjerite stanje kočionih sajli! Kablovi bi se trebali lako rastegnuti i vratiti u slobodno stanje. Kabl koji se prestao lako vraćati u mirno stanje ili kabel s oštećenim omotačem mora se zamijeniti. Kablovi nemaju određeni vijek trajanja, on zavisi od uslova rada ili skladištenja. U ekstremnim uslovima skladištenja (zdravo, ruski snežni nanosi!) ili u slučaju mehaničkih oštećenja (zdravo, ruski teren!) kablovi pokvare. Ako ste u nedoumici da li je kabl u dobrom stanju, ili ne znate sa sigurnošću kada su kablovi poslednji put menjani, promenite ih. Ako mislite da je evropski vlasnik vašeg polovnog karavana pratio prikolicu, varate se. Sami kablovi su jeftini, ali su posljedice blokiranja kotača kao posljedica zaglavljenog kabela višestruko skuplje. Kablovi modernih prikolica razlikuju se jedni od drugih samo po dužini, tj. ako je dužina kabla dovoljno duga da spoji kočnicu kotača na nosač kočione sajle, onda je kabel prikladan. Ali imajte na umu da AL-KO i Knott kablovi nisu zamjenjivi, kao proizvođači su napravili drugačiji prečnik čašice koja se nosi na kućištima kočionog štita - kabl pogrešnog proizvođača ili neće stati na kućište, ili će visiti.

Većina prikolica također ima sljedeće dijelove:

Kraj kočione šipke (plastična vodilica) je matica na koju je pričvršćen glatki plastični klin. Na prvi pogled može izgledati da je to dodatni detalj. Međutim, ako se karika kočnice završi odmah iza ekvilajzera, ekvilajzer će propasti pod težinom karike i kao rezultat toga će prikolica usporiti. Kada bi kočiona šipka bila duža i završavala iza nosača kočionog sajla, navoj kočione šipke bi se zalijepio za nosač i spriječio kočenje i kočenje, a zatim bi obrisao i nosač kabela i samu šipku:

Uređaj za kočnicu kotača

Štit kočnice ima dvije okrugle rupe (prozore) zatvorene plastičnim čepovima. U kontrolnom (preglednom) prozoru se vidi istrošenost kočionih pločica (pločice sa tarnom oblogom manjom od 2 mm moraju se zamijeniti), a prozor za podešavanje omogućava pristup mehanizmu za podešavanje, pomoću kojeg možete podesiti kontakt sila kočionih pločica sa kočionim bubnjem. Pored prozora za podešavanje utisnuta je strelica koja pokazuje smjer u kojem se mehanizam za podešavanje mora okrenuti kako bi se smanjio razmak između bubnja i cipela.

Unutrašnjost AL-KO štita. Odozgo poluga za slobodno kretanje unazad i mehanizam za podešavanje. Odozdo pričvršćivanje kočione sajle i proširive šarke.

Glavne komponente AL-KO kočnice kotača

Bilješka! Korištenje samog mehanizma za podešavanje nije dovoljno za pravilno podešavanje kočnica - potrebno je podesiti i šipku kočnice i sajle kočnice na ekvilajzeru. Također je potrebno pratiti prisutnost i stanje čepova - gubitak čepova dovodi do kontaminacije kočnice kotača. Kao i kočione pločice, sve opruge imaju svoj resurs, stoga ih je potrebno zamijeniti, podmazati polugu za rikverc i ekspander (šarke za proširenje, bravu za proširenje). Neblagovremena zamjena opruga, kao i neodržavanje kočnice kotača, dovodi do kvara kočnice kotača.

Druga bitna razlika je u tome što slobodna poluga za rikverc nije napravljena kao poseban dio, već je dio kočione papuče.

Vožnja unazad na prikolici sa kočnicom

Kada se automobil sa prikolicom kreće unazad, poluga kočnice se naslanja na ručicu mjenjača, vuča povlači sajle kočnice, a cipele blokiraju bubanj. Rotirajući zajedno s bubnjem, prednja kočiona cipela se naslanja na slobodnu ručicu za vožnju unazad, "gurajući" je prema unutra. Prednja papuča, zajedno sa polugom za rikverc, ide duboko u bubanj, minimizirajući i sopstveno trenje i silu širenja na zadnjoj papuči. Dakle, sila trenja obje pločice o bubanj postaje minimalna i ne dolazi do kočenja, iako su sajle kočnice i dalje zategnute, a šarka ekspandera je potpuno otpuštena.

Ako je prikolica počela usporavati pri vožnji unazad, najvjerovatnije je razlog bio to što kočnica kotača nije bila normalno servisirana i ručica mjenjača za vožnju unazad se pokvarila. Drugi mogući razlog je nestručno podešavanje kočnica (mehanizam za podešavanje otpušta pločice više nego optimalno). Drugi slučaj je još gori, jer može dovesti do pregrijavanja i potrebe za zamjenom jastučića i bubnja.

Prilikom postavljanja ovog članka na druge stranice, stavite link na originalni članak: .

O prednostima lakih prikolica sa kočnicama pročitajte u našem članku „Sa ili bez kočnica? » Odgovor na svako pitanje o kočionom sistemu lakih prikolica možete postaviti u komentarima ispod.

Komentari

Valery 06/12/2014, 21:57

Sergej (Kupite trailer) 16.06.2014, 18:48

Vladimir 20.06.2014, 23:27

Sergej (Kupite trailer) 21.06.2014, 11:22

Sergej 26.09.2014, 08:37

Sergej (Kupite trailer) 28.09.2014, 13:57

Maga 17.02.2015, 19:31

Sergej (Kupite trailer) 18.02.2015, 09:56

Alexey 31.03.2015, 17:22

Stanislav 14.08.2015, 09:30

Eugene 27.08.2015, 20:15

Svetlana (Kupite trailer) 28.08.2015, 09:58

Pavel 09.10.2015, 12:10

Sergej (Kupite trailer) 09.10.2015, 12:26

Pavel 09.10.2015, 14:03

Konstantin 16.10.2015, 17:12

Sergej (Kupite trailer) 16.10.2015, 17:24

Igor 15.03.2016, 20:31

Sergej (Kupite trailer) 16.03.2016, 10:15

Dmitry 27.04.2016, 21:55

Sergej (Kupite trailer) 27.04.2016, 22:03

Vjačeslav 14.07.2016, 03:30

Sergej (Kupite trailer) 14.07.2016, 13:08

Mihail 29.08.2016, 22:22

Sergej (Kupite trailer) 30.08.2016, 12:19