Zdravo dragi prijatelji! Mnogi od vas će instalirati kuku za vuču na svoj automobil kako bi povećali njegovu sposobnost nošenja tereta. Stoga vam preporučujem da prvo saznate o čemu se radi spojna glava A šta je zamka. Dva koncepta oko kojih se vode brojni sporovi, rasprave i razgovori.

Pokušat ću vam detaljno ispričati svaki uređaj i pomoći vam pri odabiru.

Uređaji za spajanje

Da budemo precizniji, vučna spojka. Ne zaboravite na mehanizme za spajanje sjedišta, koji se također koriste za vuču tereta. Samo su oni relevantni za traktore, odnosno velike kamioni za transport kontejnera i drugih prikolica. Tu su i prikolice za hodni traktor, što je također relevantno za vlasnike ljetnih vikendica. Ali pređimo na glavnu temu razgovora.

Zainteresovani smo i za vučno-spojnu verziju uređaja (TSU). Koristimo ih za automobile. Ali kakva je ovo abrakadabra? Pod ovim zamršenim imenom krije se vama poznata kuka za vuču. Da, ispravno je nazvati ga vučnim uređajem, iako su zapravo svi navikli na jednostavan koncept kuke za vuču.

Sljedeći TSU-ovi su popularni:

• Bosal;
• Leader Plus;
• Trailer;
• Thule itd.

Kada planirate da ih kupite i instalirate vlastiti automobil vlastitim rukama, preporučio bih odabir visokokvalitetnih proizvoda koji će trajati više od jedne sezone.

TSU se koriste za spajanje sa različite vrste prikolice. Uz njihovu pomoć nosimo nekoliko vreća krumpira iz dacha, samostalno prevozimo građevinski materijal i koristimo ih za razne druge zadatke, štedeći novac na uslugama prijevoznika. Stavio sam ga na svoj Renault Duster ili Nivu, a vi ne znate probleme. Istovremeno, nije potrebno prljati unutrašnjost ili prtljažnik.

Ali TSU su drugačiji. Neki su dizajnirani za nosivost od 3500 kg prikolice koja se postavlja (ovo, inače, maksimalno opterećenje za putnički automobili), dok je kod drugih par puta niža. Ovaj parametar nameće ograničenja na težinu koju element može izdržati.

Strukturno, TSU se sastoji od dva elementa:

• prečke;
• kuglični zglob (fiksiran na gredu).

Postoje tri varijante ovog uređaja, od kojih svaka ima svoje karakteristike i funkcije:

• zavareni;
• removable;
• prirubnički.

Hajde da vidimo ko je ko. Zavarene kuke za vuču imaju visoke pokazatelje pouzdanosti, ali ih ne možete odvojiti. Odnosno, kuka za vuču će biti stalno prisutna na automobilu. Nekada je to bilo relevantno i uobičajeno. Ali sada postoje alternativna rješenja u obliku uklonjivih i prirubničkih kuka za vuču.

Uklonjivi se lako uklanjaju po potrebi. Iako je to jasno iz imena. Ali koštaju više od zavarenih. Što se tiče pouzdanosti i snage, pri odabiru kvalitetnog proizvoda nema pritužbi na mehanizme koji se mogu ukloniti.

Prirubnički spojni uređaji se montiraju na posebnom, unaprijed pripremljenom mjestu. Ovo se mora uzeti u obzir prije instalacije. Iako bih ih nazvao optimalnim rešenjem u uslovima modernog automobilski svijet i šta se dešava na putevima. Ali izbor je u svakom slučaju na vama.

Cijena za njih je drugačija, kao i kvaliteta, pouzdanost, trajnost. Kupujte samo certificirane uređaje. Proizvedeni su prema važećim zvaničnim standardima, što garantuje usklađenost sa odabranom prikolicom i spojnom glavom.

Tako glatko prelazimo na temu spojnih glava. I nisi primetio.

Spojne glave

Logično je da su kuke i spojne glave nekako povezane jedna s drugom. Ali kako?

Zamislite da imate novu ili staru kuku za vuču zavarenog ili uklonjivog tipa. Ova kuka mora biti povezana s vašom prikolicom. Ali nećete se samo spojiti i otići. Od takvog putovanja neće biti ništa dobro. Istorija je to jasno pokazala kada su se pojavili prvi prototipovi kuka za vuču i auto prikolica.

To je podrazumijevalo stvaranje uređaja za zaključavanje, odnosno spojnih glava. Oni služe da osiguraju sigurnu i sigurnu vezu između kuke za vuču i prikolice. Brava se nalazi na samoj prikolici (na poteznici).

Među popularne SG (spojne glave) uključio bih:

• Alko Knott;
• Choyo;
• winterhoff.

Ali prije nego što ih kupimo, proučit ćemo ključne karakteristike uređaja.

Moderni uređaj za zaključavanje za prikolice ili samo brava sastoji se od tri komponente:

• odvojivi spojni mehanizam;
• sistem amortizacije;
• pričvršćivači.

Prvi element služi direktno za vezu između kuke za vuču i prikolice za automobil. Ako je prečnik kugle 50 mm ili imate prečnik 60 mm, tada dimenzije glave spojnice moraju biti odgovarajuće.

Spojne glave se proizvode u različitim oblicima, tako da se lako mogu spojiti na profilne i okrugle cijevi, idealno leže ispod kugle. Razlikuju se po promjeru i poprečnom presjeku. Odnosno, neće biti teško odabrati SG za cijev poprečnog presjeka 60 × 60 mm. Sve je standardizovano, te stoga striktno korespondira jedno s drugim.

Ovdje su prisutni elementi amortizacije nužno da bi prigušili sile koje djeluju na automobil prilikom naglog kočenja i trzanja. Ako nema uređaja za apsorpciju udara, postoji velika vjerovatnoća ranog kvara cijele prikolice, a istovremeno i kuke za vuču (sjećate se) instalirane na mašini.

Uloga pričvršćivača je krajnje jasna, jer su oni odgovorni za jednostavnost i pouzdanost veze. Glave se međusobno razlikuju ovisno za koju prikolicu su namijenjene. Na primjer, za prikolice za putničke automobile razvijene su za manja opterećenja, za kamione proračun je napravljen za teže konstrukcije.

Ako ste kupili laku prikolicu za veliki SUV, vjerovatno će biti preniska. Ovo je objašnjeno različite visine ugradnja kuke za vuču na putnički automobil i džip. Ali odstojnik će vam ovdje pomoći. Uz nju se podešava visina i postiže optimalan omjer nivoa između kuke za vuču i spojne glave.

Spojne glave možete kupiti kod nas. Koštaju oko 1 hiljadu rubalja. Asortiman je veliki, što će vam omogućiti da odaberete najbolji model za vaš automobil. Po potrebi ćemo Vam pomoći da napravite pravi izbor odgovarajući na Vaša pitanja.

Karakteristike proizvodnje i rada

Imajte na umu da veliki teret iza mašine predstavlja potencijalnu opasnost. Posebno za to, moderne prikolice su opremljene kočnicom za prelazak. Kada kočite, čitava masa prikolice počinje da vrši pritisak na automobil, gurajući ga. To je kao u minibusu, kada vozač naglo uspori, čini se da se držiš ravnomjerno, ali druga osoba padne na tebe s leđa. Ovdje nema ničeg ugodnog i sigurnog.

Stoga, prilikom transporta velike količine tereta na traktorima ili čak automobili, Dostupnost inercijska kočnica na prikolici će vam pomoći. Kako radi? Prilikom kočenja inercijska sila djeluje na prikolicu koja se kotrlja na sam automobil. Ova sila je proporcionalna usporavanju. Sila djeluje na glavu kuke, gurajući je prema dolje i prenoseći silu na kočnice vaše prikolice. Za to se koristi sistem hidrauličkog ili mehaničke kočnice. Ovo smanjuje rizik od proklizavanja prikolice, poboljšava efikasnost kočenja i sigurnost uz zadržavanje stabilnosti na putu.

U sklopu proizvodnje prikolica, one se provjeravaju na posebnim štandovima pomoću utovarivača i pomoćnih mehanizama. Bez toga dizajn ne može biti dozvoljen za prodaju.

Aktivno iskorišćavajući kuku za vuču i samu prikolicu sa spojnom glavom, toplo se preporučuje da uvek imate pri ruci komplet za popravku. Može vam dobro doći na putu, na dugom putovanju. Ko zna, možda idete kod roditelja u selo da berete krompir na svojoj dači da biste završili izgradnju kupatila, istovremeno utovarujući tonu drva u prikolicu.

Vučna kuka je uređaj za vuču (TSU) koji vam omogućava da pričvrstite prikolicu na automobil za prijevoz robe, prijevoz motornih sanki, čamaca, terenskih vozila.

Dizajn kuke za vuču

Uređaji se mogu razlikovati po principu pričvršćivanja na vozilo i nosivosti. Sastoji se od montažne platforme i kuke sa loptom. Prečnik kugle je uvek 50 mm. Pričvršćivanje se odvija na sljedeći način: stezni uređaj na prikolici se stavlja na loptu i pričvršćuje posebnim zatvorom.

Vrste kuka za vuču prema vrsti priključka

Prema vrsti pričvršćivanja, TSU se dijele na tri tipa:

• removable;
• uslovno uklonjiv;
• stacionarni (koji se ne može ukloniti).

Imena vrsta govore sama za sebe. Odvojivi dizajn pričvršćen je na platformu mehanizmom za uskočenje i podrazumijeva mogućnost postavljanja ili uklanjanja nosača s loptom u bilo kojem trenutku.

Uvjetno uklonjivi mehanizmi također se mogu pričvrstiti i odvojiti od platforme. Ali za to se koriste vijci i ključevi za njih. Odnosno, trebat će malo više vremena i truda da se manipuliše ovom vrstom lopte.

U stacionarnim verzijama, kuka je pričvršćena za platformu zavarivanjem i više se ne može ukloniti.

Prilikom instaliranja vučni uređaj možda će biti potrebno ukloniti branik tokom ugradnje, pa čak i izrez na braniku. Zavisi od karakteristike dizajna mašinu i kuku za vuču i neophodna je da kuka zauzme željeni položaj. Ako se posao obavlja u skladu s uputama, tada takav izrez neće utjecati na izgled automobila.

Vrste kuka za vuču prema opterećenju

Glavni kriterij za sigurnu upotrebu TSU-a je usklađenost s maksimumom dozvoljeno opterećenje prikolica. Prema vrsti vučne sile, sve kuke za vuču se dijele u tri klase:

1. Mala. Dizajniran za nošenje maksimalno 1,5 tone.
2. Srednje. Pogodno za crossovere i SUV vozila srednja klasa. Omogućava vam nošenje tereta do 2,5 tone.
3. Veliko. Ovo je već uređaj za okvirni terenci i minivanima. To će vam omogućiti da utovarite prikolicu do 3,5 tone.

Kuka za vuču sa elektrikom

Prilikom ugradnje kuke za vuču potrebno je na nju priključiti i električara kako bi vozač mogao duplirati kočiona svjetla, dimenzije i žmigavce na prikolici. To se može učiniti direktno sa žica stražnjeg svjetla ili korištenjem odgovarajuće jedinice, takozvanog Smart-connect-a.

Električar sa odgovarajućom jedinicom je univerzalan i pogodan za sve modele modernih automobila.

U drumskim vozovima, za zglobno spajanje traktora i prikolice i mogućnost njihovog brzog spajanja-odvajanja, kao i za prijenos vertikalnih i uzdužnih opterećenja, koriste se vučni uređaji različitih izvedbi.

Značajan broj proizvodnih kompanija bavi se proizvodnjom vučnih uređaja (TSU), među kojima su najpoznatiji Jost, Rockinger (od 2001. godine dio Jost. - Bilješka. ed.), Ringfeder (dio VBG-a od 1997. – ur.), Helmut Buer GmbH & Co. KG (Njemačka), Georg Fisher (Švicarska), Coder Ture (Francuska), V. Orlandi (Italija), VBG (Švedska), York (Velika Britanija), Fontaine Truck Equipment, SAF-Holland, Utility Trailer (SAD) itd. Na ovu listu treba dodati i ruske proizvođače.

Vučne šipke su dizajnirane za prijenos velikih uzdužnih i malih vertikalnih sila, koje ne bi trebale prelaziti 10 ... 15 kN. Ovo je njihova glavna funkcionalna karakteristika. Ovakvi mehanizmi moraju biti visoko pouzdani, da obezbeđuju odgovarajuće uglove preklapanja drumskog voza, mogućnost brzog i bezbednog spajanja i odvajanja, kao i prigušivanje dinamičkih opterećenja tokom kretanja drumskog voza. U osnovi, kuka za vuču se sastoji od odvojivih spojnica i mehanizama za amortizaciju, kao i elemenata za pričvršćivanje. Jasno je da dizajn vučnih spojnih uređaja značajno utječe na tako važne operativne kvalitete drumskog voza kao što su upravljivost, stabilnost smera, upravljivost, uglađen rad, prohodnost, pouzdanost i sigurnost.

Prema vrsti odvojivog mehanizma za spajanje, kuka se dijeli na tri glavna tipa: kuka (par kuka-petlja), viljuška ili pivot (par kingpin-loop) i lopta (par kugla-hemisfera). Druge varijante značajnije distribucije u komercijalnim vozilima nisu pronađene, pa se stoga ne razmatraju.

Tip lopte TSU

Kuke za vuču tipa kuglaste polulopte (loptaste petlje) se često, iako pomalo pogrešno, nazivaju kukama za vuču. Služe za vuču vozilo karavani i lake prikolice bruto težine do 3,5 tone.Konstrukcijski se takvi mehanizmi izrađuju u obliku jednoosovinskih prikolica ili prikolica sa dvoosovinskim ili troosovinskim centralno smještenim okretnim postoljem. Obično se ponašaju kao traktori automobili, kamioneti, minibusevi i laki kamioni. Svi zahtjevi za ovu vrstu TSU-a navedeni su u standardu ISO 1103 i odgovarajućim domaćim GOST 28248-89, GOST 30600-97 i OST 37.001.096-84.

Na vučno vozilo je ugrađena kuka za spajanje (GOST 28248 predviđa promjer jedne kugle od 50 mm), a spojna glava (sfera) je postavljena na vučnu rudu vučene prikolice. Važna točka za cjelokupni dizajn TSU-a je njegovo pričvršćivanje na takve elemente karoserije ili okvira traktora koji mogu izdržati potreban broj ciklusa utovara povremenim opterećenjima i ograničavajućim statičkim opterećenjima. Dakle, dovoljno nosivost TSU je određen pravi izbor njegove strukturne dimenzije, odnosno korespondenciju čvrstoće uređaja s opterećenjima koja na njega djeluju tokom rada. Tip kugle TSU prema zahtjevima standarda mora se ispitati na zamornu čvrstoću konstrukcije. Osim mehaničkog priključka, vučni uređaj omogućava i električnu vezu između električne opreme vučnog vozila i opreme vučene prikolice.

Vučene prikolice dijele se na lake i teške - najveća dopuštena težina nije veća od 750, odnosno veća od 750 kg. Po vrsti kugle i kopčenju kukasta kuka se razlikuje u verzijama - A, B, C, F, G, H i N. Male tonaže "Sables", "GAZelles" i "Bull-calves" u većini Kutije su opremljene spojkom tipa F nosivosti do 2 tone, opremljene kovanom kuglom sa dvije montažne rupe.

Kuka kuke

U našoj zemlji, uređaji na kuku i petlje imaju najširu upotrebu zbog daleko od optimalnih uslova na putu. Takve DH uređaje karakterizira jednostavan dizajn, lakoća proizvodnje, relativno mala težina i veliki uglovi savijanja. Ova posljednja okolnost čini ih nezamjenjivim za kretanje drumskih vozova u teškim uvjetima na putu i na terenu sa raznolikim terenom. Opisani dizajn podrazumijeva postojanje velikih razmaka (do 10 mm) u spoju na kuku i petlju kako bi se olakšalo kačenje i odvajanje. Ovi razmaci dovode do povećanja dinamičkih opterećenja i intenzivnog habanja dijelova uređaja (parni par), a također dovode do kvara kuke (kuke i vučne petlje). Dizajn kukastih uređaja u pravilu predviđa ručno spajanje-odvajanje karika drumskog voza.

Standardna veličina kuke se bira ovisno o tome bruto težina prikolica. Glavni parametri su regulisani međunarodnim standardima ISO 1102, ISO 3584 i ISO 8755 ili nacionalnim propisima. Uređaji na kuke se proizvode za unutrašnji prečnik petlje 76, 85 i 95 mm. Promjer šipke petlje prve veličine je 42 mm, druge dvije - po 50 mm. Spajanje traktora i prikolica opremljenih uređajima za vuču različitih dimenzija osigurava se zamjenom odgovarajućih elemenata ovih mehanizama ili ugradnjom prijelaznih uređaja. Težina kuke obično ne prelazi 30 kg.

U praksi, “hook-loop” uređaj omogućava rotaciju spojnice oko horizontalne uzdužne ose kuke za 360°, rotaciju u vertikalnoj ravni za ±45° i rotaciju u horizontalnoj ravni za ±90°. Postoje ručne i poluautomatske izvedbe kuka. Potonji su rjeđi zbog njihove velike složenosti i povećane mase.

U Rusiji je na snazi ​​GOST 2349-75. Ovisno o standardnoj veličini kuke za vuču, visini ugradnje iznad potporne površine i priključne dimenzije. Za kuke veličine 0 do 3 geometrijski parametri spojne površine otvora kuke i omče su iste (prečnik šipke petlje je 42 mm). Veličina 4 predviđa upotrebu šarke od šipke prečnika 45 mm. Prema domaćem standardu, uređaji za kuke moraju da obezbede uglove fleksibilnosti u odnosu na poprečnu osu koja prolazi kroz otvor kuke, ne manje od ±40°, u odnosu na vertikalnu osu ±55° (za opšta transportna vozila sa velikom prolaznošću upotreba, ne manje od ±62°) i uzdužna osa ±15°. Kuka se mora slobodno okretati oko svoje uzdužne ose, a na zahtjev potrošača može biti opremljena uređajima za zaključavanje koji omogućavaju da se učvrsti kada je prikolica otkačena. Konstrukcija brave mora isključiti mogućnost samoodvajanja drumskog voza u toku vožnje, a također mora imati najmanje dva sigurnosna mehanizma koji rade nezavisno jedan od drugog, a najmanje jedan od njih ne smije biti pod utjecajem sila koje pojavljuju se tokom kretanja vozila.

Za prve četiri kategorije standardnih veličina usvojena je jedna veličina grla jednaka 48 mm, veličina čeljusti je 74 mm, što omogućava korištenje širokog spektra traktora i prikolica pri kompletiranju cestovnih vozova. U petoj grupi veličina otvora je 52 mm, dok je geometrija čeljusti ostala ista.

Standardna kukasta spojnica, opremljena dvostranim prigušenjem, sastoji se od kuke za vuču montirane na traktor i krute vučne rude sa vučom spojene na prikolicu. Kuka za vuču se obično montira na vučnu gredu, ali na nekim vozilima može jednako efikasno obavljati svoju funkciju kada se nalazi na prednji branik(poprečni nosač) okvira ili na stražnjoj poprečnoj gredi prikolice (poluprikolice) za vuču druge prikolice. „Hok-loop“ sistem se sastoji od same kuke, zasun za kapu, sigurnosne brave sa kopčom za zaključavanje. Prisustvo sigurnosne brave i klina sprečavaju spontano odvajanje drumskog voza tokom kretanja. Na prednjem kraju šipke kuke, ugrađene u čahuru, uvrnuta je matica koja zajedno sa čahurom osigurava pravilno uzdužno pomicanje kuke. Unutar kućišta je umetnut gumeni elastični element u obliku hiperboloida, uvijen podloškama. Kada se kompresuje, mijenja oblik na način da ispunjava prostor u kućištu. U drugim izvedbama vučnih kuka kao elastični elementi koriste se prstenaste, spiralne cilindrične ili konične opruge.

Tokom rada, matica se ne može koristiti za podešavanje aksijalnog kretanja kuke, jer njeno uvrtanje i preklapanje dovodi do povećanja aksijalnog pomaka kuke. Kada dođe do skupljanja gumenog odbojnika, između prirubnica i gumenog odbojnika ugrađuju se dodatne prstenaste brtve. Upotreba ušica za spojnicu prikolice manjeg presjeka povećava habanje i smanjuje vijek trajanja kuke za vuču, kao i stražnje poprečne grede okvira vozila.

Unatoč inherentnim nedostacima kuka i kukica, svi vodeći proizvođači takvih proizvoda nastavljaju da ih poboljšavaju i proizvode. Uređaje s kukom odlikuje širok izbor dizajna kako same kuke tako i brave. Za implementaciju spajanja bez zazora, brojne kompanije su razvile posebne dizajne s kukom i petljom u kojima se razmak može automatski odabrati pomoću konusnih valjaka (Coder Ture) ili pomoću opruga ili pneumatskih uređaja prema "kuki bez zazora" ili princip „petlje bez zazora” (Utility Trailer). Slične sisteme za kuke proizvode V. Orlandi i SAF-Holland. Opremljeni su pneumatskim pogonom koji automatski odabire razmak u bravi uređaja. Kao pogonski element koristi se pneumatska komora s pokretnom šipkom, postavljena na stražnjoj strani stražnje poprečne grede okvira. Ipak, spojnice bez zazora nisu našle široku primjenu zbog značajne komplikacije dizajna i održavanja, kao i zbog povećanja vlastite težine (do 60 kg).

Okvir je noseći sistem automobila. On percipira sva opterećenja koja nastaju kada se automobil kreće i služi kao osnova na kojoj se zasnivaju motor, transmisione jedinice, upravljački mehanizmi, dodatna i posebna oprema, kao i kabina, karoserija ili nosivost (rezervoar). montiran.

Sve kamioni imaju okvir. Ovisno o dizajnu okviri (Sl. 18.1) dijele se na ljestve (merdevine) i centralne (kičma). Najrasprostranjeniji u automobilskoj industriji su prvi od njih. a)

Slika 18.1 Okviri automobila:

a-spar; b-centralni

Na vozilo KAMAZ-43Yu ugrađen je žigosan, zakovan okvir, koji se sastoji od dva lamela promjenjivog presjeka spojena sa pet poprečnih šipki, lamele u presjeku su kanalnog tipa.

Na prednjim krajevima krakova postavljeni su nosači na koje su pričvršćene viljuške za vuču sa klinovima.

Prednji odbojnik je uklonjiv, pričvršćen za viljuške za vuču.

Na stražnju poprečnu gredu okvira postavljena su dva odbojnika

Osim toga, na stražnju poprečnu gredu pričvršćen je uređaj za vuču.

Uređaj za vuču vozila sastoji se od kuke 2 (Sl. 18.2), čija drška prolazi kroz rupu na zadnjoj poprečnoj gredi okvira, koja ima dodatno pojačanje. Drška kuke je umetnuta u masivno cilindrično tijelo 15, zatvoreno s jedne strane zaštitnim poklopcem, a sa druge strane poklopcem 16 tijela.

ai Fig. 18.2. Vučna kuka:

1-ulja 2-kuka sa deflektorom prljavštine i štapom; 3-osna kuka za zaključavanje; 4-pawl brave; 5-osna papučica; 6 brava; 7-matica; 8-lančana brava sa kopčom; 9-elastični element; 10-kuka matica; 11-pin; 12-zaštitno kućište; 13 i 14 prirubnice; 15-futrola; Poklopac sa 16 kofera

Gumeni elastični element (tampon) 9, ublažavanje udarnih opterećenja pri pokretanju automobila sa prikolicom sa zaustavljanja i pri vožnji po neravnim putevima, nalazi se između dvije prirubnice 13 i 14, uz pomoć kojih se stvara potrebno prednaprezanje ovog odbojnika.

Na osovini 3 koja prolazi kroz kuku ugrađena je zasun, zaključan kvačicom 4, koji sprečava da se dno prikolice odvoji od kuke.

U slučaju aksijalnog pomaka kuke nakon dužeg rada vozila, potrebno je rastaviti vučni uređaj i po potrebi ispraviti prirubnice 13 i 14 i zamijeniti istrošene dijelove.

Na automobilu ZIL-131 dizajn okvira i uređaja za vuču nema fundamentalne razlike iz okvira KAMAZ^SHO. Blatobrani su postavljeni na prednjem dijelu okvira radi zaštite motorni prostor od ulaska prljavštine. Kuke za vuču su postavljene na prednjim krajevima krakova. Prednji odbojnik se isporučuje sa sklopivim podnožjem. Prilikom vuče prikolica, stražnji odbojnici moraju biti uklonjeni postavljanjem vijaka za pričvršćivanje stražnjih poprečnih nosača na njihova originalna mjesta. Na stražnjoj poprečnoj gredi okvira nalaze se vijci za pričvršćivanje lanaca za hitne slučajeve prikolice.

Hidraulički amortizeri. Kada se automobil kreće, kao rezultat deformacije opruga, dolazi do poprečnih oscilacija okvira koje prigušuju amortizeri. Zbog povećanih zahtjeva za glatkim radom, amortizeri su postali jedan od glavnih elemenata ovjesa modernih automobila. Za vojsku automobilska tehnologija ovaj pokazatelj je važan sa stanovišta mogućnosti ugradnje naoružanja i vojne opreme na vozila koja zahtijevaju povećanu glatkoću.

Na automobilima se najčešće koriste hidraulički amortizeri koji koriste otpor (unutarnje trenje) relativno viskoznog fluida koji prolazi kroz kalibrirane rupe malih promjera i ograničenih presjeka u ventilima. Potpuni ciklus vibracija okvira u odnosu na osovinu i kotače uključuje dva perioda:

- tok kompresije opruge, kada se opruženi dio (ram sa platformom) približi neopruženom dijelu (mostovi i točkovi);

povratni hod opruge kada se opružni dio udalji od neopruženog dijela

Rice. 19.3 Šema rada kočionog pogona automobila i

prikolica:

1-u kočenom stanju; I-u inhibiranom stanju 1-kompresor; 2-kombinovano kočni ventil; 3-dizalica za odvajanje automobila; 4-vezna glava; 5-prikolica za odvajanje; 6-razdjelnik zraka prikolica; 7-zračni cilindri prikolice; 9-momentne komore; Vazdušni balon sa 10 automobila

Blok i glava se hlade tečnošću iz sistema za hlađenje motora. Tečnost u sistemu za hlađenje kompresora se dovodi iz vodenog omotača ulaznog cevovoda motora i odvodi iz glave u usisnu šupljinu vodene pumpe.

Prekidanje dovoda zraka kompresorom u pneumatski sistem izvodi se na sljedeći način. Kada pritisak vazduha u pneumatskom sistemu dostigne 0,73-0,77 MPa, regulator pritiska dovodi komprimovani vazduh kroz kanal "A" u blok cilindara ispod klipova 26 istovarivača, koji, podižući se, otvaraju ulazne ventile 21 dva cilindra. , čime se zaustavlja dovod zraka u pneumatski sistem, jer se zrak slobodno kreće iz cilindra u cilindar.

Kada pritisak vazduha padne na 0,60-0,64 MPa, regulator prestaje sa napajanjem komprimirani zrak ispod klipova istovarivača. Vazduh ispod klipa se ispušta u atmosferu; klipovi se pod dejstvom klackaste opruge spuštaju, otpuštajući ulazne ventile, a kompresor ponovo počinje da pumpa vazduh u pneumatski sistem

Fig.19.4. Kompresor za zrak:

1-donji poklopac kućišta radilice; 2-prednji poklopac; 3-remenica; 4-uljna brtva radilice; 5-carter; 6-cilindarski blok; 7-šip; 8-klip sa prstenovima; 9-klipni klip sa osiguračima; 10-blok glava; 11-čep ispusnog ventila; 12-opruga ispusnog ventila; 13-ispusni ventil; 14-sjedalo ispusnog ventila; 15-stražnji ležaj radilica; 16-opružna brtva; 17-stražnji poklopac kućišta; 18-pečat; 19-radilica; 20 - vijak za podešavanje; 21-ulazni ventil; 22-vodica ulaznog ventila; 23-usisni ventil; 24-usmjeravajuća klackasta opruga; 25-rocker; 26 klip; 27-brtveni prstenovi; 28-utičnica stabla ventila; Usisni ventil sa 29 opruga

Ulje se dovodi do trljajućih površina kompresora kroz cijevi od naftovod motora do stražnjeg poklopca kućišta kompresora i kroz zaptivku kroz kanale radilice do ležajeva klipnjače. Glavni kuglični ležajevi, klipni klinovi i zidovi cilindra su podmazani prskanjem.

Regulator pritiska (Sl. 19.5, a.) montiran na blok cilindra kompresora. Da bi se povećala pouzdanost regulatora pritiska, opremljen je sa dva filtera: jedan filter je instaliran na mestu gde vazduh ulazi iz pneumatskog sistema, drugi se nalazi na mestu gde vazduh ulazi u regulator iz rasterećenja kompresora. Regulator pritiska automatski održava potreban pritisak komprimovanog vazduha u sistemu puštajući vazduh u i iz uređaja za istovar kompresora

Slika 19.5 Regulator pritiska (a) i sigurnosni ventil (b):

1-kućište; 2-opruga; 3-navrtka za podešavanje; 4-šip; 5-fitting; 6- cjedilo; 7-metalni filter; 8-regulatorno tijelo; 9-pluta; 10-ulazni ventil; 11 izlazni ventil; 12-bračna matica; 13-centralne lopte; 14-sjedala; 15-futrola; 16-lopta; 17-opruga; 18-kontramatica; 19-vijak za podešavanje; 20-rod

Kada se dostigne pritisak od 0,73-0,77 MPa, regulator isključuje dovod vazduha, a pri pritisku od 0,60-0,64 MPa ga ponovo uključuje. U kućištu 8 regulatora, ispod kućišta 1, nalaze se fiting 5, ulazni 10 i izlazni 11 kuglasti ventili opterećeni kroz šipku 4 oprugom 2 i centrirne kuglice 13. keramičko-metalni filter 7, pritisnut čepom. 9 na mestu gde vazduh ulazi u regulator iz pneumatskog sistema.

Pri pritisku u sistemu od 0,73-0,77 MPa, komprimovani vazduh, savladavajući otpor opruge 2, otvara ulazni ventil 10 i ulazi u rasterećenje kompresora. U istovarivaču (slika 19.4), komprimovani vazduh pritiska na klip 26, koji otvara ulazni ventil 21. U ovom slučaju, kao što je gore navedeno, kompresor pumpa vazduh iz jednog cilindra u drugi, tj. radi u praznom hodu.

Kada pritisak padne na 0,60-0,64 MPa, ulazni ventil 10 (Sl. 19.5, a) se zatvara, a izlazni ventil 11, koji se spusti, pod dejstvom opruge 2, komunicira rasterećenje kompresora sa atmosferom. Ulazni ventili istovarivača se zatvaraju i kompresor počinje da pumpa vazduh u pneumatski sistem.

Sigurnosni ventil(Sl. 19.5,6) služi za zaštitu pneumatski sistem protiv prekomjernog povećanja tlaka u slučaju kvara regulatora tlaka. U njegovo tijelo 15 uvrnuto je sjedište 14, u koje se naslanja kugla 16, pritisnuta na sjedište šipkom 20 pod djelovanjem opruge 17. Za podešavanje ventila na zadati pritisak koristi se vijak 19 sa sigurnosnom maticom 18. je instaliran.

Ventil se postavlja na desni cilindar za vazduh i podešava se na pritisak vazduha u sistemu od 0,90-0,95 MPa. Pri tom pritisku kugla 16, savladavajući otpor opruge 17, otvara izlaz vazduha u atmosferu (kroz otvor na bočnom zidu kućišta).

Vazdušni cilindri (rezervoari) 17 sl. 18.11 se koriste za skladištenje dovoda komprimovanog vazduha koji dolazi iz kompresora. Imaju slavine za odvod vode i uljnog kondenzata i sigurnosni ventil

Vitlo je dizajnirano za samopovlačenje i izvlačenje automobila
mobilnih i prikolica kroz teška područja.

Na automobilu KamAZ-43101, vitlo je postavljeno na dvije prečke i dva nosača na stražnjoj strani okvira vozila, sastoji se od pužnog zupčanika 10 (slika 8.12) od bubnja 11 sa sajlom 7 i sloja kabla 8.

1.2. Menjač (slika 8.13) se sastoji od globoidnog para sa zupčanikom
broj 31. Pužni točak 14 je zakivan za glavčinu koja je pomična
kvačilo 3 je spojeno na osovinu 10 bubnja. Bubanj je postavljen na osovinu kroz prorez
krajnji rukavac 1 i ključevi 2.

Na puž mjenjača ugrađen je automatski kočioni mehanizam, dizajniran da dodatno kočenje pužno vratilo mjenjača kada je kvačilo isključeno, kao i kada je sigurnosni vijak jarma kardanskog vratila srezan u slučaju preopterećenja. Kočioni bubanj 40 je montiran na kraju osovine puža. Kočenje bubnja vrši se trakom 8 kočionog mehanizma sa tarnim oblogama. Jedan kraj trake je čvrsto pričvršćen maticama 7 u poklopcu 38 prednjeg ležaja, a drugi je kroz oprugu 4 pomično u otvoru istog poklopca, čime se traka zateže u smjeru suprotnom od rotacije pužna osovina 34 pri namotavanju sajle vitla na bubanj. Traka, odnesena silom trenja, sabija oprugu, što dovodi do slabljenja pritiska na kočioni bubanj. Pri obrnutoj rotaciji pužnog vratila, pod djelovanjem sile trenja, remen se samozateže, što uzrokuje kočenje bubnja i sprječava njegovu rotaciju zbog krutog pričvršćenja drugog kraja kočionog remena. Pri maloj brzini pužnog vratila, sila kočenja koju stvara mehanizam za automatsko kočenje je neznatna i ne sprječava odmotavanje sajle. Napetost kočione trake se podešava zatezanjem opruge. Prilikom zatezanja matice 7, kočni moment se povećava.

1.3. Vitlo se pokreće pomoću tri kardanske osovine 8-10 (sl. 8.12) iz jednostepenog priključnog vratila montiranog na prijenosno kućište. Sigurnosni vijak koji se može smicati je instaliran na stražnjoj osovini propelera radi zaštite dijelova od preopterećenja; front

Rice. 8.12. labud auto KAMAZ-43101:

1 - prednji vodeći valjci; 2 - prvi i sekunda potporni valjci; 3 - klin; 4 - držač kopče na zadnjoj strani kabla; 5 - treći potporni valjak; 6 - stražnje vodilice valjaka; 7 - kabl; 8 - kabal; 9 - pogonjeni lančanik; 10 - mjenjač; 11 - bubanj vitla; 12 - zadnji kardansko vratilo; 13 - međukardansko vratilo; 14 - prednja osovina propelera; 15 - poluga za isključivanje osovine bubnja; 16 - poklopac; 17- kuka; 18 - klin

kardansko vratilo ima pomični klinasti spoj, koji osigurava kompenzaciju za neprecizne montaže. Međukardansko vratilo je postavljeno na dva nosača istog dizajna.

Mašina za polaganje kablova (Sl. 8.15) obezbeđuje jednolično i čvrsto polaganje kabla na bubanj. Tijelo 2 kabelskog sloja vrši povratno kretanje duž zavrtnja 13, polažući kabel na bubanj. Cijev 15, čvrsto povezana s tijelom, i valjak su vodilice. Vodeći vijak sa lijevim i desnim navojem, postavljen na ležaj 9 u pogonskom kućištu 10 i dva oslonca unutar cijevi, pokreće se lančanim pogonom od vratila doboša kroz pogonske i pogonske lančanike 7. Kabel je fiksiran na lančanici 7. bubanj vitla i prolazi između dva valjka 1 postavljena na osi 5. Tok tijela je usklađen sa rotacijom bubnja tako da se za svaki okret bubnja tijelo sloja sajle pomjeri na razmak jednak jednom koraku sajle zavojnica.

Užad vitla (Sl. 8.12) je pričvršćen na kuku 17 klinom 18. To vam omogućava da uklonite kuku izbijanjem klina i produžite sajlu nazad. Na desnom bočnom dijelu okvira postavljen je klin 3 koji služi za osiguranje sajle kada
povlačenjem automobila unazad pomoću bloka.

Pogonom vitla upravlja se daljinski, elektro-pneumatski, prekidačem 12 (Sl. 1.5) ugrađenim u kabini.

Osovina bubnja vitla se odvaja od mehanizma zupčanika okretanjem poluge za isključivanje 14 (sl. 8.12), dok se kvačilo za isključivanje odvaja od zupčanika.

Da biste uključili vitlo KamAZ-4310, morate pritisnuti papučicu kvačila, postaviti prekidač prijenosna kutija u neutralni položaj, a prekidač vitla u položaj ".On" i otpustite pedalu kvačila. Za namotavanje sajle na bubanj ubacite prvu brzinu u mjenjaču. U slučaju prisilnog odmotavanja sajle, mora se uključiti hod unazad

Sistem vozila URAL-4320 i KamAZ-4310 (sl. 8.18, 8.19) sastoji se od kompresora, ventila za kontrolu pritiska 3 (na KamAZ-u sa restriktivnim ventilima), međubalonskog reduktora (URAL-4320), ventila za zatvaranje vazduha , blok uvodnice za dovod zraka u osovini kućišta, cjevovodima i rezervoaru za zrak.

Rice. 8.18. URAL-4320 centralizovani sistem kontrole pritiska u gumama:

Hajde da shvatimo, šta je kuka za vuču i zašto je potrebna?

Ili, kako se još naziva prema GOST-u, vučni uređaj (TSU), dizajniran za vuču malih karavana i lake prikolice. Maksimalna težina konstrukcije prikolice koje održava kopča - 3500 kg. Kuke za vuču u fabrikama proizvođača prolaze pune testove i obaveznu sertifikaciju. Sve vučne rude su pričvršćene na stražnjoj, donjoj strani karoserija automobila. Komplet za isporuku sve robe se isporučuje sa montažom i pričvršćivačima. Mnogi proizvođači također kompletiraju prodaju kuke za vuču s kompletom za ožičenje. Uređaj za vučnu spojnicu (TSU) sastoji se od "Tijela" i kuke. " Karoserija" Obično se pričvršćuje na bočne elemente automobila. Veliki značaj pridaje se i kvalitetu farbanja kuke za vuču za strane automobile, jer će zbog vremenskih uslova i reagensa na cesti, vremenom nekvalitetno farbanje izazvati rđu i oštećenja. izgled TSU. Loše farbani vučni uređaji moraju se tonirati jednom ili dvaput u sezoni, što stvara dodatnu neugodnost, pa je bolje od samog početka kupiti kvalitetnu kuku za vuču za strani automobil. Kuke na vučnim spojnicama su zavarene i uklonjive. Od kvaliteta izrade kuke za vuču ovise cijena, vaša sigurnost, sigurnost bližnjih i sigurnost drugih.

Kupite kuku za vuču u online trgovini Mnogofarkopov

Ovdje možete naručiti ili kupiti i ugraditi kuku za vuču u Moskvi po pristupačnoj cijeni originalni i neoriginalni za sve automobile na svijetu. Mnogofarkopov prodaje kuke za vuču za strane automobile za sve popularne i nepopularne modele automobila. Ovdje možete uporediti svoje omiljene modele i shvatiti u čemu su njihove razlike. Glavna razlika između kuka za vuču različitih proizvođača za isti model je:

• Cijena;
• tip kuke;
• bruto težina prikolice.

Prilikom odabira uređaja za vuču, posebnu pažnju treba obratiti na ove karakteristike. Budući da se preplaćuje za uklonjivu kuku, a cijena kuke za vuču sa kukom koja se može ukloniti razlikuje se više od cijene kuke za vuču (kuka) sa zavarenom, nema smisla ako je planirate koristiti tijekom cijele godine. Ako je upotreba i ugradnja kuke za vuču privremena ili nekoliko puta godišnje, onda ima smisla pogledati opciju s kukom koja se može ukloniti. Odlučite se i za približnu težinu koju želite transportirati kako biste osigurali transport i jednostavno ne izvlačili ugrađenu kuku za vuču zbog preopterećenja. Svi proizvodi predstavljeni na Mnogofarkopovu imaju sertifikate proizvođača i ispunjavaju sve zahteve siguran rad. Mi obezbjeđujemo najbolje cijene da naručite kuke za vuču širom Rusije - isprobajte i uvjerite se sami. Niste pronašli model kuke za vuču koji vam je potreban? Pozovite naše stručnjake ili nam pošaljite e-mail. Za Vas ćemo pokupiti bilo koji model kuke za vuču! Naša prodaja kuka za vuču će prije ili kasnije mnogima zatrebati, pa preporučujemo da se unaprijed zbunite kupovinom i ugradnjom. Također, ako tražite zaštitu kartera, naši stručnjaci će vam rado pomoći.