Glavni lik našeg testa bit će ažurirana limuzina Opel Insignia ali u isto vrijeme, lider među sedanima srednje klase danas će biti ispitivač - Volkswagen Passat.

Passat je čitav fenomen na tržištu, on personifikuje limuzine, kao simbol srednje klase deli segment na dve polovine: budžet srednja klasa i premium srednje klase. Niti jedan automobil u D-segmentu nije mogao da se takmiči pod jednakim uslovima.

Opel i limuzine Ford long vreme je bilo u senci ovoga savršen auto srednja klasa. Opel Insignia je prije ažuriranja prodala skroman tiraž od 600.000 automobila. Opelu je dodijeljena uloga vodećeg broda u liniji modela marke. Trnovit put kompanije iz Riselshajma postao je nakon početka saradnje sa General Motorsom. Matična kompanija, iako nije štedela sredstva za razvoj Opela, ali dugo nije bilo tehnološkog iskora. Čini nam se da upravo sada Opel počinje sa oživljavanjem na svom matičnom evropskom tržištu. Na nedavnom salonu automobila u Frankfurtu, Opel je predstavio ažurirani model sastav insignia. Glavno iznenađenje u novoj Insigniji bio je izgled pogon na sve kotače i off-road verzija Country Tourera.

Volkswagen Passat karavan u Evropi se smatra jednim od najpraktičnijih automobila na tržištu.

Novitet je postao atraktivniji od svog prethodnika, kako spolja tako i iznutra. Nakon modernizacije, automobil je počeo izgledati solidnije zahvaljujući novom osvjetljenju i rešetki. Ima još više promena u kabini - kontrolna tabla novitet je napravljen od novih materijala, a njegov oblik je postao ergonomičniji. Multimedijalni sistem je po svojim mogućnostima sustigao onaj koji je ugrađen na Passat. Unutrašnjost automobila je jednostavno ugodna za oko, kvalitet završnih materijala konačno je počeo da odgovara Opelovim tvrdnjama za premium.

Unutrašnjost Volkswagen Passata i nakon nekoliko godina izgleda moderno i kvalitetno.

Osim toga veliko ažuriranje je prošao tehnički dio auto. Kupci će sada moći birati između 9 različitih motora u rasponu od 110 do 326 KS. i tri vrste karoserije: karavan, limuzina ili liftback.

Opel se nije posebno trudio da smanji težinu automobila, išli su drugim putem. Glavni zadatak inženjera bio je postizanje maksimalne optimizacije u radu sistema vozila. To se najviše vidi u karakteristikama motora. 2-litarski turbodizel je već ranije bio jedan od najboljih u klasi, a sada je postao još ekonomičniji i Evropska klasifikacija dostigao nivo potrošnje energije "A+". Pitate, šta ovo znači? To znači da ćete sada, kada kupite takav automobil u Evropi, plaćati manje poreze i naknade za automobile. Snaga motora je 120 KS. u osnovnoj verziji i 140 KS. u moćnijem. Takav motor opremljen je 6-brzinskim mjenjačem i Start/Stop sistemom. Potrošnja goriva u ovom slučaju iznosi samo 3,7 litara na 100 kilometara. Opel Insignia 2.0 CDTI se smatra najekonomičnijim automobilom u D-segmentu. Napunjena verzija BiTurbo CDTI sa snagom od 195 KS. uz pomoć dvije turbine proizvodi 400 Nm obrtnog momenta.

Opel je Insigniju isporučio i sa dizel i sa benzinskim motorima. Opel motori nove generacije sa turbo punjenjem i direktno ubrizgavanje, koji se zovu SIDI, imaju zapreminu od 1,6 i 2 litre. 1.6 SIDI Turbo ima 170 KS. i 260 Nm obrtnog momenta. Snažniji 2.0 SIDI Turbo dobio je 250 KS. i 400 Nm obrtnog momenta. Oba motora su agregirana sa ručnim i automatskim 6-brzinskim mjenjačem. Kupci će moći da naruče menjač sa pogonom na sve točkove za obe opcije motora.

Opel će za ekonomične kupce ponuditi Insignia LPG verziju opremljenu motorom koji radi na tečni gas. Potrošnja na 100 kilometara za takvu Insigniju iznosit će 7,6 litara. Insignija na "gas" je u skladu sa ekološkim standardima Euro 6 i spada u automobile koji ispunjavaju energetski razred "A".

Da bi se povećao nivo udobnosti, smanjila buka i vibracije tokom vožnje, trebali bi novi amortizeri i stabilizator upravljanja, kao i rekonfigurisana šasija. Najmoćnija i najsportskija verzija Insignije biće OPC. Opterećeni OPC model će biti opremljen šestocilindričnim motorom od 326 KS. i 435 Nm obrtnog momenta. Takvi pokazatelji će automobilu omogućiti ubrzanje do 100 km / h za 6 sekundi. Maksimalna brzina OPC-a biće 250 km/h. Prtljažni prostor u karavanu će biti na istom nivou kao i prtljažnik Volkswagen Passata.

Glavna inovacija u novoj Insigniji bio je informacioni sistem pod nazivom IntelliLink. Ovo je Opelov novi brendirani multimedijalni sadržaj, koji je debitovao na bebi Opel Adam. Zahvaljujući IntelliLink-u, kontrola svih funkcija u automobilu je sada mnogo intuitivnija i lakša. Čak i dijete može povezati pametni telefon na sistem i koristiti sve njegove funkcije. Preporučujemo da naručite opcioni Navi 900 Europa Touch sistem za automobil - ovo je najnapredniji sistem kompanije, omogućava pristup svim funkcijama i menijima automobila. Opremljen je 8-inčnim ekranom u boji osjetljivim na dodir visoke rezolucije.

Displej u boji instrument table prikazuje indikatore kao što su potrošnja goriva, brzina, brzina motora i podaci navigacionog sistema. Ažuriranje kompletnog elektronskog punjenja automobila pozitivno će uticati na njegovu prodaju u Evropi. U Ukrajini ova prednost može igrati odlučujuću ulogu pri odabiru automobila. Cijena takvih multimedijalni sistem na Volkswagen Passat višestruko više nego na Opel.

Uporedna tabela testa (maksimalni broj bodova u ocjenjivanju je 10)

Parametri	Opel Insignia	Volkswagen Passat
Izgled
Osnovna oprema
Opcije (paket)
Kvalitet enterijera
prohodnost
Izolacija buke
Kočenje
Prestiž vlasništva
Gubitak vrijednosti
Cijena
Sigurnost
Potrošnja goriva
Troškovi održavanja
Upravljivost
Individualnost
Dodatni trošak oprema
Dilerska mreža
Pouzdanost

Kao lideri D-segmenta, oba automobila su dobila dobre ocjene. Postavili su ljestvicu za ostatak klase limuzina srednje veličine. Opel Insignia u Ukrajini je jeftinija od Volkswagen Passata. Ažurirana Insignia u osnovna konfiguracija procijenjen na 220 hiljada UAH, a Passat se ne može kupiti jeftinije od 286 hiljada UAH.

Do prije nekoliko godina svi ovi automobili mogli su se naći na cjenovnicima dilera za oko 30.000 dolara. Danas se bilo koji od ovih automobila može kupiti za manje od 13.000 dolara. Ali koji je bolji?

Da bismo to učinili, pokušat ćemo detaljno analizirati sve parametre. Uglavnom ćemo se fokusirati na to koliko koštaju ovi automobili sekundarno tržište koliko se često kvare i koliko je skupo za održavanje. Ali nemojmo zanemariti subjektivni utisak o automobilima i ponašanju na putu.

Poznanstvo

Cilj je bio jasan: uporediti Volkswagen Passat, jedan od najpopularnijih polovnih automobila, sa ništa manje poznatim Fordom Mondeom. Ali koga izabrati kao treću stranu? Konačno je napravljen izbor - Opel Insignia. On je također njemačkog porijekla, pa je stoga, vjerovatno, najbliži svojim rivalima.

I tako predstavljamo. Opel Insignia, hečbek, 2009, kilometraža 138.000 km, benzinski turbo motor. Volkswagen Passat, limuzina, 2011, kilometraža 176.000 km, Highline oprema, 2.0 TDI turbodizel (140 ks). Ford Mondeo, lift, 2010, 151.000 km, turbodizel. Sva vozila su opremljena sa 6-stepenim manuelnim menjačem.

Volkswagen Passat je najmlađi i najskuplji automobil na testu, a ujedno ga ima i najviše visoka kilometraža. Njegov izbor nije slučajan - ovogodišnji Passat je sledeća generacija, što je moguće bliža svom prethodniku, B6. Za tri godine i pristojan dio kilometara, njemački sedan je dobro očuvan.

Prvi utisak

Ništa ne utiče više na izbor automobila od prvog utiska. Od trenutka kada ga prvi put vidite vlastitim očima sa udaljenosti od metar, pa do otvaranja vrata, već možete donijeti odluku o kupovini. Osim ako više volite određenu marku i model. I ovdje će Mondeo biti veoma težak.

Ford Mondeo od cijele trojke odaje utisak najstarijeg i otrcanog automobila. I to nije u posebnom slučaju. Samo unutrašnjost izgleda zastarjelo, kao i djelomično digitalna instrument tabla. Čini se da je Ford mnogo stariji od svojih rivala. Kvalitet izrade je takođe loš. Osim toga, testirani uzorak, čini se, bio je u rukama ne najodgovornijeg i ne najčistijeg vlasnika.

Svi rotirajući otvori za ventilaciju su razbijeni, središnja konzola oko ručice mjenjača neugodno škripi, a svi otvoreni prostori su malo izgrebani. Čak i sedišta, iako nisu pocepana, izgledaju loše. A oštećene presvlake prtljažnika uobičajena su pojava još od vremena starih Mondea.

Opel Insignia, uprkos godinama, i dalje izgleda dobro. Barem napolju. Sve unutra nije tako lijepo. Uglavnom zbog ne najbolje ergonomije, skučenosti kabine i prisustva tvrde plastike. Ali unutrašnjost trojstva ima najmanje znakova starenja. To je vjerovatno zbog činjenice da se vlasnik brinuo o automobilu i redovno čistio kabinu.

Volkswagen Passat je najmoderniji. Ali to ne znači da je Passat u prednosti. Njegova kilometraža jasno nagoveštava činjenicu da niko nije svaki dan brisao automobil krpom, a vozio je ne samo praznicima i vikendom. Ali, ako ne obratite pažnju na otrcano volan i zgužvane kožne stolice, unutrašnjost i dalje izgleda dobro.

Međutim, poluga tempomata je malo izgrebana, otvori za ventilaciju se teško pomiču, a pozadi se čuje zveckanje plastike i glasno škripanje. Ali s obzirom na kilometražu, salon je u vrlo dobrom stanju dobro stanje. Po izgledu se moglo pretpostaviti da limuzina nije prešla više od 100.000 km. Možda su zato Volkswageni toliko popularni - sa dometom većim od 300.000 km, izgledaju mnogo bolje od konkurenata koji su prešli tek pola puta.

Što se tiče prvog utiska, Opel Insignia je ostavila najpozitivniji. Unutrašnjost mu je stroga i na prvi pogled pomalo dosadna, ali je kvalitetnija i sa manje tragova habanja. Najmanje, Ford Mondeo nije impresivno ni spolja ni iznutra.

Vožnja

Poređenje ponašanja automobila nije bilo lako, jer je Opel Insignia bila opremljena benzinskim motorom. No, uprkos tome, nije mogao izbjeći krstarenje gradskim ulicama. Pa ipak vožnja Opela nije bila baš prijatna. Kvačilo se trzalo (iako su zapisi pokazali da je nedavno podešeno), pedale su imale neodređenu snagu, ali je motor bio iznenađujuće gipki. Težak volan je preoštar i nedovoljno informativan.

Passat se ponaša ugodnije. Ima puno prostora, pedale imaju prirodan otpor, a električni servo je informativan i stvara ugodan napor na volanu. Značajan udio pozitivnog utiska ostavljaju nenametljivi pokazivači, ergonomska i lako dostupna prednja ploča. Svi prekidači i dugmad potrebni vozaču su na svom mjestu.

Vožnja Mondea je još ugodnija. Njegovo kvačilo lakše hvata, a motor mekše reaguje na papučicu gasa. Passat-ov 2-litarski agregat ispušta zvuke tipične za stare dizele tokom ubrzanja i ima presvijetli turbo pojačanje. Turbodizel Mondeo je mirniji i predvidljiviji. Mehanički otpor upravljača je postavljen gotovo savršeno. Ponajviše zahvaljujući klasičnom hidrauličnom pojačivaču.

Tako je najbolji u gradu bio Mondeo, Passat na drugom mjestu, a Insignia na trećem - uglavnom zbog problema sa kvačilom. I to nije samo problem određenog slučaja. Sve Opel Insignije, i dizel i modifikacija benzina, imaju kvačilo kalibrirano na čudan način.

Izvan grada na autoputu slika se menja. Opel radi mnogo bolje. Šasija pokazuje dobar kompromis između krutosti i udobnosti. Zahvaljujući oštrom upravljanju, Insignia brzo mijenja smjer, a kotrljanje ovisi o brzini ulaska u zavoj. Prilično jak benzinski motor pruža dinamičko ubrzanje, a odziv je nedostupan dizel motorima drugih rivala.

Insignia se može pohvaliti velikim anatomskim sjedištima: udobnim, ne previše mekanim i sigurno drže tijelo. Međutim, oprema automobila je osrednja. Ovo je jeftina oprema bez adaptivne šasije, bez ksenonskih farova. Očigledno je samo prvi vlasnik želio moćan motor i odlične stolice.

Insignia je auto u kojem možete duge staze bez bolova u leđima ili vratu. Ali i Passat i Mondeo u višim nivoima opreme opremljeni su dobrim sjedištima. Ako se odlučite za kupovinu jednog od ovih automobila, onda je bolje potražiti kopije u najvišim nivoima opreme: Highline za Passat i Titanium za Mondeo. Dobićete stolice od kvalitetnijih materijala i pre svega sa boljom potporom za telo. U lošijim modifikacijama sedišta su obično manje udobna presvlake od tkanine i ravnu konturu, što će uticati na velike udaljenosti. Osnovnom Fordu nedostaje digitalna instrument tabla.

VW i Mondeo nisu ništa manje prijatni na autoputu. Passat naše trojke je pravi drumski kruzer koji nije baš pogodan za brze zavoje. Na ne ravan put udobno podešena šasija trese Passat, a automobil počinje da lebdi. Ali to je primjetno samo pri velikim brzinama. Otprilike se također ponaša i Mondeo. Lako povećava brzinu, kao Passat, ali pri velikim brzinama ima više snage.

Managed by Mondeo je definitivno najbolji na testu. Ford oštro reaguje na otpuštanje papučice gasa i bolji je u dugim okretima. Passat je pomalo dosadan i sterilan, ali nepokolebljivo stabilan. Insignia je križ između ostalih: osjetljivija od Passata, ali ne toliko uzbuđena kao Ford.

Volkswagen caruje na autoputu - prefinjen, lagan, dinamičan i udoban. Ford se može pohvaliti svojim entuzijazmom i odličnim odzivnim upravljanjem. Ovdje je Opel ponovo u centru. Iako je udoban, u sofisticiranosti primjetno zaostaje za Passatom. Međutim, na seoskom putu, njemački hečbek se kreće sigurnije, a njegova šasija mu omogućava da izdrži čak i brži tempo od Mondea. Ali Insignia se ne nosi tako dobro.

Praktičnost i prostranost

Sa stanovišta praktičnosti, formalno, Volkswagen Passat je najgori od svih, jer ima standardnu ​​karoseriju limuzine. Ali njegov prtljažnik je najveći po kapacitetu - 565 litara. Dok Ford ima 540 litara, a Opel 530 litara.

I, ipak, karoserija limuzine ima ograničene mogućnosti upotrebe. prtljažni prostor. Utovarni prostor nije dovoljno velik da u njega lako stane gajba piva. U tom pogledu, prtljažnik Mondea i Insignije je bolji. Mondeove transportne mogućnosti su značajno povećane nakon sklapanja zadnja sedišta, ali se formira visok korak, a završna obrada debla se vremenom brzo pogoršava. Materijali koji se koriste u Insigniji i Passatu su otporniji na habanje. Što se tiče kapaciteta nakon preklapanja zadnjih sedišta, razlika između Forda i Opela nije toliko primetna: 1460 i 1470 litara, respektivno.

Drugi red ima dovoljno mesta u sva tri automobila. Ali Opel je klaustrofobičan - mala zadnja stakla, masivni stubovi, debela vrata i crna plastika posvuda. Passat putnicima je najudobnije, osim toga, manje je buke zadnji točkovi. Mondeo je prilično civilizovan, ali po udobnosti zaostaje za domaćim Nemcima.

Pouzdanost

Razmotrite različite statistike različitih rejting agencija. Prema ADAC-u, među automobilima starim 3 godine, Insignia ima 4. klasu pouzdanosti sa stopom kvarova od 11,8%, tj. Greške se nalaze u svakom devetom automobilu. Mondeo je dobio klasu 3 pouzdanosti sa pokazateljem od 9,3% ili svakih 11 automobila, Passat - klasa 2, 3,9% ili svakih 26 automobila. Za starosnu kategoriju od 5 godina situacija je sledeća: Opel - 3. klasa, 24,5%, Mondeo - 4. klasa, 29,3%, Passat - 2. klasa, 15,7%.

Prema TUV Insignia izgleda privlačnije. Prilikom procene ozbiljnih i manjih kvarova u dobi od 2-3 godine, Opel je u proseku prešao 64.000 km do prvog kvara, a udeo ozbiljnih kvarova bio je 8,2%. Passat je prešao 79.000 km, ali je udio kvarova 10,7%. Ford je prepoznat kao najproblematičniji - 69.000 km i 12,9%. U dobi od 4-5 godina, udio nedostataka je raspoređen na sljedeći način: Insignia - 8,9%, Passat - 13,7%, Mondeo - 15%.

Tipični kvarovi

Ford Mondeo

Glavni problem Ford Mondea, posebno prvih godina proizvodnje, je kvaliteta završnih materijala. Čak i nakon relativno kratke vožnje, plastika je počela da škripi u kabini, a unutrašnjost je izgledala kao da je pređena udaljenost bila duplo veća. Ubrzo se osjetila šasija, koja se često morala popravljati, čim je kilometraža premašila 100.000 km. Mada sve zavisi gde i kako se auto koristi.

Sa stanovišta operativnih troškova, verzija FlexFuel je vrlo zanimljiva, koja omogućava motoru da radi na E85 bioetanolu. 2-litarski aspirator nije sportista, već prilično pouzdan agregat. Benzinski EcoBoosts pate od problema sa kontrolnom jedinicom motora, koja je slaba tačka Ford Mondeo. Turbodizel od 2 litra isporučen nam je bez filtera za čestice. Ali o njegovom prisustvu možete saznati po VIN kodu.

Što se turbodizela tiče, pored uobičajene muke, prve dvije godine proizvodnje brige je uneo i sistem ubrizgavanja. Češće nego ne, to je bila greška dizel gorivo Niska kvaliteta. Vlasnici koji koriste dobre aditive praktički nisu naišli na kvarove. Vrijedi napomenuti da razmjeri problema nisu tako veliki kao kod prethodne generacije Mondea.

Postoje problemi sa elektronikom: daljinski upravljač centralno zaključavanje, električna sjedala, audio i navigacijski sistem, prednji i zadnji prozor ili ogledala. Ponekad je razlog samo pregorio osigurač, ali je potrebno provjeriti rad električne opreme.

Hrpa 2,3-litarskog motora sa automatskim menjačem nije dovoljno uspešna. Takav automobil troši mnogo goriva, ali nedovoljno dinamičan.

Pored pouzdane mehanike, u ponudi su bili i 6-brzinski automatik i 6-stepeni automat sa dvostrukim kvačilom. Oba automatska menjača su prilično stabilna. Glavna stvar je da ne zaboravite promijeniti ulje u kutiji svakih 60.000 km.

Opel Insignia

Mada dizel motori Opel grub i bučan, ali vrlo pouzdan. Ipak, malo je vjerovatno da će biti moguće izbjeći nepovratan proces trošenja turbopunjača, dvomasnog zamašnjaka, injektora i filtera za čestice dizela. Ali to je realnost svih modernih dizel motora. A u slučaju Opela, ovi nedostaci nisu brojni i javljaju se samo pri velikoj kilometraži.

Kao i svaki drugi automobil, Opel Insignia treba redovno održavanje. Ako promenite ulje na vreme, Opel motori će dugo služiti verno. Budite spremni na veliku potrošnju goriva benzinski motori, posebno 1.4 Turbo i 1.6 Turbo. 2-litarski Turbo je vrlo dobar, ali sagorijeva najmanje 9 litara na 100 km.

Najviše veliki problem Insignia - elektronika. Na poslu se javljaju kvarovi on-board kompjuter, audio sistemi, kontrola klime, grijanje sjedišta i elektricna sjedala. Ovo nije dogma, ali prilikom pregleda automobila obavezno se uvjerite da električna oprema radi.

Ako tražite Opel sa automatskim ili pogonom na sve točkove, pažljivo testirajte rad čvorova. Obratite posebnu pažnju na škripanje ili druge čudne zvukove. Ne bi trebali biti. Da biste provjerili, napravite nekoliko krugova s ​​potpuno okrenutim kotačima, prvo u jednom, a zatim u drugom smjeru.

Slaba tačka Insignije su kočnice, posebno u karavanima. Ne u smislu efikasnosti, već u smislu resursa. Velika težina automobila ih vrlo brzo istroši. Šasija automobila može proizvoditi buku nakon 100.000 km. Relativno često pokvare ležajevi kotača. Rijetko izdrže više od 120.000 km. Opelovi mehaničari tvrde da Insignije dolaze sa problemima sa vešanjem uglavnom sa kilometražom većom od 150.000 km.

Volkswagen Passat

Passat je zaista dobar auto. Barem u pogledu izrade, materijala i preciznosti njihovog uklapanja. Šasija se prilično dobro odupire nedaćama na putu. Čak i na Ruski putevišasija ne zahteva ozbiljne intervencije do 150.000 km.

Međutim, ispod haube Volkswagen Passata nema se čime pohvaliti. Prvi 2.0 TDI PD motori su se pokazali vrlo problematičnim. Ranjivosti Dodatna oprema: sistem podmazivanja, sistem ubrizgavanja, kvačila za brzo habanje, dvomasni zamajac i turbopunjač. Situacija se značajno popravila 2008. godine, kada je ugrađen moderniji 2.0 TDI CR motor.

Vrijedi napomenuti da je riječ o turbodizelu od 140 KS. Te nepouzdane jedinice imale su kodnu oznaku WRC i bile su blok sa glavom od 16 ventila i kratkotrajnim Siemens sistemom ubrizgavanja. Da li bi se nedostatak filtera za čestice mogao smatrati plusom. Glava aluminijumskog bloka može se voziti u bilo kom trenutku sa dometom od 150 do 200.000 km. Potpuno isti motor, označen BMP kodom, ima isti dinamičke karakteristike, mehanički pouzdanija glava sa 8 ventila i filter za čestice. Međutim, glava je često patila od pucanja. Na sreću, Bosch sistem ubrizgavanja se pokazao otpornijim.

Jedan od čestih problema 2-litarskih VW dizelaša su balansna osovina i pogon pumpe za ulje, koji su rijetko prešli više od 150.000 km.

V pozitivnu stranu 1.9 TDI je zabilježen. Ali ima i karakteristične probleme modernih dizel motora, kao što je trošenje turbopunjača. Bolje je ne razmišljati o slabom 1.6 TDI. Passat je pretežak za njega.

Ništa manje ružičasta situacija sa benzinskim motorima. Izbjegavajte 1.6 FSI i 2.0 FSI sa usisavanjem, koji često pokvare i imaju veliku potrošnju goriva. TSI motori nisu tako loši, ali pate od problema s turbopunjačem. 1.8 TSI pri velikoj kilometraži zahtijeva uklanjanje "visećih ventila", a ponekad i nedostataka u glavi bloka. 2.0 TSI je relativno pouzdan, ali može potrošiti ulje.

6-brzinski automatski DSG sa mokrim sistemom kvačila dobro se pokazao. Ako redovito mijenjate ulje u intervalima koje je propisao proizvođač, onda je sasvim sposobno prijeći preko 200.000 km bez ozbiljnih problema. DSG6 se koristi sa 2.0 TDI, 2.0 TSI i V6 motorima.

Čak i prije promjene generacije, Passat B6 (2005-2010) uparen sa motorima 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI dobio je klasičnu 6-stepenu automatiku sa pretvaračem obrtnog momenta. Nije brz kao DSG, ali je mnogo pouzdaniji. Kutija takođe zahteva redovnu zamenu ulja.

7-brzinski DSG robot koristi sistem "suvog kvačila" i gotovo uvijek uzrokuje probleme na 100.000 km. Često je potrebno zamijeniti ne samo kvačilo, već i mehatroniku. A ovo može koštati i do 2.000 dolara. DSG7 je bio uparen sa 1.4 TSI, 1.8 TSI i 1.6 TDI motorima. Redovne promene ulja su od vitalnog značaja ne samo automatske kutije brzina, ali i Haldex kvačilo (ako postoji sistem pogona na sva četiri točka).

Ako otkrijete da vlasnik nikada nije mijenjao ulje u kutiji ili kvačilu, ili je barem prekoračio preporučeni rok zamjene za više od 40.000 km - trčite, ne osvrćite se. Nažalost, mnogi ljudi jednostavno ne znaju da ulje zahtijeva redovne promjene. A onda se iznenade što ih je kutija odbila.

Za Passat, transparentnost istorije nastanka i servisa je izuzetno važna. Ne gledajte kilometražu, fokusirajte se na opšte stanje automobila. Polovan Passat veoma vešto prikriva svoje godine. Čak ni automobili koji su prešli više od 300.000 km nisu izuzetak. Izbjegavajte slučajeve nakon chip tuninga.

Situacija na tržištu

Većina veliki izbor nudi Volkswagen Passat, malo manje popularni Mondeo i Insignia. Za Passat iz 2008. traže od 8.000 dolara. Za novi B7 2011, vlasnici žele dobiti ne manje od 13.000 dolara. Opel Insignia ima približno istu cenu. Ford Mondeo je nešto jeftiniji: 2008. od 7.500 dolara, 2011. od 11.000 dolara.

Cijena rezervnih dijelova

Automobili se razlikuju po različitoj opremi. Sasvim je očigledno da su ksenonski farovi i lampe, grijana vjetrobranska stakla s antirefleksnim premazom i senzor za kišu mnogo skuplji od konvencionalnih dijelova. Tabela ispod pokazuje približni trošak oni dijelovi (u dolarima) koji su najčešće podložni manjim oštećenjima u nezgodama.

Detalj	Ford Mondeo, $	Opel Insignia, $	Volkswagen Passat, $
Farovi - halogeni
Farovi - xenon		1280 (prilagodljivo)	1090 (prilagodljivo)
prednji branik
vjetrobransko staklo
radijator
set amortizera i opruga
komplet kočnica
kvačilo (komplet)
dvostruki disk zamajac

Kao što vidite, popravka ovih automobila nije jeftino zadovoljstvo. Limuzina na 20 felgi, sa adaptivnom šasijom, okretnim xenon farovima, sportskim branikom i grijanjem vjetrobransko staklo izgleda predivno. Ali imajte na umu da će prije ili kasnije nešto pokvariti. Rješavanje problema osnovnog vozila koštat će manje.

Sada usporedite procijenjene troškove raznih operacija održavanja i potrošnog materijala.

Rezimirajući

Volkswagen Passat je solidan automobil koji se odlično vozi, dobro je sklopljen, udoban i prefinjen, ima promišljenu ergonomiju i predstavljen je na sekundarnom tržištu u širokom asortimanu. Štaviše, to je najviše moderan auto u tri.

Od minusa, vrijedi napomenuti pitanja o ozloglašenoj pouzdanosti TSI motori i TDIPD, DSG kutija. Ne treba zanemariti veliki broj ugroženih i izmučenih primjeraka, kao i popularnost među otmičarima i prevarantima.

Opel Insignia je svakako zanimljiva opcija u smislu dizajna. Uprkos godinama, Opel i dalje izgleda atraktivno. Među prednostima može se izdvojiti prilično visoka mehanička pouzdanost, raznovrsnost motora i prisutnost modifikacija pogona na sve kotače.

Među nedostacima, najuočljiviji su buka dizel motori, nedovoljno informativan upravljač, pomalo zbunjujuća ergonomija i problemi sa elektronikom. Osim toga, u kabini je velika gužva za putnike pozadi, a situacija izaziva napade klaustrofobije.

Prema statistikama, vlasnici Ford Mondea najviše se žale na nekvalitetan enterijer, koji danas izgleda već zastareo. Subjektivno iskustvo vožnje stoji iza Mondea. Što se tiče voznih performansi, očigledno je najbolji od ova tri. Osim toga, Ford nudi najniže zvanične cijene za najtraženije originalne dijelove. A osim toga, jeftinije je ako uporedite rivale iste godine, u slična oprema i sa istom kilometražom.

Ako su vam vozne performanse i potpuni osjećaj kontrole važni, onda kupite Ford Mondeo. U svakom drugom slučaju, odabir jednog od ova tri automobila neće biti greška. Glavna stvar je detaljan pregled i probna vožnja. Prestanite da istražujete čim imate i najmanju sumnju, i nastavite dalje pretraživanje. Izbor je dovoljno velik.

U Moskvi nam ništa ne bi išlo. Prvo, Volkswagen ne bi dao Passat i Passat CC iz press parka u isto vrijeme - trgovci će položiti kosti, ali neće dozvoliti "srodno" poređenje. I drugo, najnovija sedma generacija Passata još nije prodata u Rusiji. Ali on je bio... u Kijevu!

„Rijetka ptica će doletjeti do sredine Dnjepra“, napisao je klasik. Naš Passat CC 2.0 TSI i Opel Insignia od 220 konjskih snaga poleteli su iz Moskve za 10 sati, uključujući pola sata formalnosti na graničnom prelazu Troebortnoe-Bačevsk. A na obalama velike rijeke čekali su nas Passat 1.8 TSI, Infiniti G25 i novi Volvo S60 sa dvolitarskim turbo motorom.

Dnjepar je divan po mirnom vremenu! A naša auta...

Da li je Passat ili ceo Phaeton? Iš je pokazao zube na hrom lažne rešetke hladnjaka. Glomazan, čvrst, kao građanin godinama. Unutrašnjost se nije mnogo promenila: visoka pozicija sedenja u čvrstim udobnim stolicama, dobro izbalansirana ergonomija i primeran prostor na zadnjoj sofi. Ispod haube, 1.8 turbo motor udobno bruje - uključen Ruski automobili razvijaće 152 KS, ali je za ukrajinsko tržište dozvoljeno čak 160 "konja".

Dobro ubrzanje! Na merenjima, Passat, čak i na zimskim gumama bez čavljana, bez problema je držao pasoš 8,5 s do sto. Sedmostepeni "robot" DSG sa dva suva kvačila radi dobro - nežno ga skida sa mesta, menja brzine na vreme. A šasija... Passat je Pasat: "čist" upravljač, nedvosmislene reakcije i odlična stabilnost na pravoj liniji. Mada asfalt pod točkovima, mada sneg ili led.

Elegantan sat na “metalnom” zapešću prednje ploče odlično se slagao sa Volkswagenovim enterijerom koji je već bio na ivici.

Prolazeći Kursku oblast, nismo mogli a da se ne divimo kamenolomu Mikhailovsky GOK (fabrika za rudarstvo i preradu) u magnetnoj anomaliji Kursk. Prva ruda ovdje je iskopana 1960. godine, a njene rezerve će trajati još 250 godina. Kada kamioni BelAZ puze po dnu jame od 300 metara, a vozovi puze, teško je procijeniti razmjere kamenoloma, koji je veći od cijelog grada Železnogorska sa površinom od 100.000

0 / 0

Sjedište od tkanine Passata samo izgleda ravno - dobro fiksira vozača i raduje ortopedskim profilom

Ali, učinilo nam se - ili su se penzionerske bilješke zaista pojavile u liku pasata? U gradu se volan mora odbaciti pod neuobičajeno velikim uglovima, a monolitna stabilnost na stazi pretvara se u lijenost pri ulasku u zavoje. Da biste izvršili "test losa", odnosno zaobišli prepreku brzinom od 65 km / h, okrećete volan uz presretanje!

Infinity G25. Karakteristična arhitektura Infiniti središnje konzole ne šteti funkcionalnosti. U Volkswagenima, naprotiv, nisu pokvarili dizajn na uzoran način. I tamo i tamo možete se kretati kroz logičan meni dodirom ekrana na dodir ili pritiskom na prave dugmad. Volvo vas ponekad tera da se zapitate koji taster da pritisnete, a tokom vožnje lako je pritisnuti nekoliko odjednom. U Opelu su okovi veliki - nećete promašiti, ali je nezgodno potvrditi operaciju potapanjem sjajnog prstena u sredinu konzole

Opel Insignia. Karakteristična arhitektura Infiniti središnje konzole ne šteti funkcionalnosti. U Volkswagenima, naprotiv, nisu pokvarili dizajn na uzoran način. I tamo i tamo možete se kretati kroz logičan meni dodirom ekrana na dodir ili pritiskom na prave dugmad. Volvo vas ponekad tera da se zapitate koji taster da pritisnete, a tokom vožnje lako je pritisnuti nekoliko odjednom. U Opelu su okovi veliki - nećete promašiti, ali je nezgodno potvrditi operaciju potapanjem sjajnog prstena u sredinu konzole

Volkswagen Passat. Karakteristična arhitektura Infiniti središnje konzole ne šteti funkcionalnosti. U Volkswagenima, naprotiv, nisu pokvarili dizajn na uzoran način. I tamo i tamo možete se kretati kroz logičan meni dodirom ekrana na dodir ili pritiskom na prave dugmad. Volvo vas ponekad tera da se zapitate koji taster da pritisnete, a tokom vožnje lako je pritisnuti nekoliko odjednom. U Opelu su okovi veliki - nećete promašiti, ali je nezgodno potvrditi operaciju potapanjem sjajnog prstena u sredinu konzole

Volkswagen Passat CC. Karakteristična arhitektura Infiniti središnje konzole ne šteti funkcionalnosti. U Volkswagenima, naprotiv, nisu pokvarili dizajn na uzoran način. I tamo i tamo možete se kretati kroz logičan meni dodirom ekrana na dodir ili pritiskom na prave dugmad. Volvo vas ponekad tera da se zapitate koji taster da pritisnete, a tokom vožnje lako je pritisnuti nekoliko odjednom. U Opelu su okovi veliki - nećete promašiti, ali je nezgodno potvrditi operaciju potapanjem sjajnog prstena u sredinu konzole

Volvo S60. Karakteristična arhitektura Infiniti središnje konzole ne šteti funkcionalnosti. U Volkswagenima, naprotiv, nisu pokvarili dizajn na uzoran način. I tamo i tamo možete se kretati kroz logičan meni dodirom ekrana na dodir ili pritiskom na prave dugmad. Volvo vas ponekad tera da se zapitate koji taster da pritisnete, a tokom vožnje lako je pritisnuti nekoliko odjednom. U Opelu su okovi veliki - nećete promašiti, ali je nezgodno potvrditi operaciju potapanjem sjajnog prstena u sredinu konzole

0 / 0

Ali čak i utabane puteve novi Passat "niveliše" tako da se Kijev čini prilično evropskom prijestolnicom bez ikakvih popusta. Jame? Da, sve dok postoji. Ali iza volana Passata, na njih će vas podsjetiti samo prigušeni udarci guma.

Pitam se da li će Passat CC biti još udobniji? Na kraju krajeva, CC je ipak Comfort Coupe.

Nemojte naći da je oblik stražnjeg parking svjetla Da li pasat izgleda kao oči zmaja?

Zdepasta karoserija, bočni prozori bez okvira, ali u isto vrijeme četiri vrata i obiman prtljažnik - poput običnog Passata. Naravno, ljepota zahtijeva žrtvu: kada uđu u auto, visoki ljudi se moraju sagnuti na pola, pogled je lošiji, položaj sedenja je nizak kao u kupe... Ali kakve stolice: sjedite kao u rukavici! A stražnji dio je tek nešto čvršći nego kod običnog Passata.

Dvolitarski turbo motor je odličan: 7,7 s do stotke, čak i na mekom Nokian gume Hakkapeliitta R. "Robot" je ovde već šestostepeni, sa mokrim kvačilom - obično radi mekše od "suvog" sedmostepenog. Ali ovaj Passat CC je primjetno vibrirao pri pokretanju, a kada se zaustavi, diskovi kvačila su se otvorili prekasno - i povukli automobil naprijed.

Novoj generaciji Volkswagen Passata nismo dali vremena da se izgradi – odmah smo je poslali u duel sa Opel Insignijom. Može li na VW ocjenu utjecati činjenica da sa manje snažnim - 160 KS? With. da li stoji sa motorom kao rival od 220 konjskih snaga?

Kritike na račun nove generacije Volkswagen Passata čuju se još od prvih stranih testiranja modela. Ne daj Bože, nije mu bilo gore. Ali nevolja je što ni on nije mnogo napredovao - ostao je pri sebi. Da bismo mu pružili pravi test, uparili smo Passat sa modelom sunarodnika koji je postao jedna od najsjajnijih premijera Njemačka automobilska industrija poslednjih godina - Opel Insignia. Po oblačnom i bljuzgavom danu, ove dvije njemačke limuzine u strogom koloritu podižu ozbiljno raspoloženje.

Recite šta hoćete, ali Opel sa svojim netrivijalnim dizajnom, predstavljenim pre skoro tri godine, i dalje izgleda sjajno i ni po čemu nije inferioran u odnosu na svog rivala, čije je odelo potpuno novo, potpuno novo.

Volkswagen Passat ispred i sa krme izgleda mnogo elegantnije nego ranije. Strogi farovi, LED svetla čine ga veoma poslovnim automobilom. Ali u profilu nećete odmah pogoditi da li imate novu generaciju Passata ili prethodnu. Karakterističan pasatni luk krovne linije i oblik C-stuba ostali su nepromijenjeni. Ali i ovakva promjena izgleda dovoljna je da vlasnici cijelih Passatovih dovratnika različite generacije kriveći vratove dok su gledali B7 kako prolazi.

Gostoprimstvo

Salon Opel nam je poznat sa ponovljenih sastanaka na pojedinačnim i uporednim testovima. Vozačka pozicija je veoma sportska. Luk mape vrata teče u instrument tablu, a zatim u središnju konzolu, okružuje vozača, formirajući kokpit. U isto vrijeme, sjedišta su lišena sportske nametljivosti razvijene bočne potpore ili pretjerane krutosti. Lako je pronaći udoban položaj za vožnju. Ali navigacija na uskom parkingu bez pomoći parking senzora nije tako jednostavna. Na sreću, nalazi se čak iu osnovnoj Insigniji. Nagnuta linija trupa, jako nagnuta zadnji nosači i malo zadnje staklo stvaraju probleme s vidljivošću. A retrovizori, čiji je gornji dio zakošen radi aerodinamike i dizajna, nisu tako veliki koliko bismo željeli.

U Passat kabini je sve...kao u Passat kabini, samo sa satom u sredini instrument table. Sve isto lakonična središnja konzola, crtica sa stepenicom, jednostavne linije. Nema takve akcente kao rival, ali je u isto vreme i dalje udoban. Jastuk vozačevog sedišta je samo nešto (1,5 cm) kraći od Opela. Ali tradicionalna krutost stolice omogućava vam da se vozite dugo bez umora. Što se tiče prostora na prednjim sjedištima, ovdje Insignia i Passat imaju paritet. I u pogledu vidljivosti Passat je bolji rival zbog velike veličine zadnjeg stakla i retrovizora.

Linija krova oba automobila radi brzine siluete napravljena je lučno. Ovo objašnjava ne baš veliki prostor za glavu za putnike pozadi. Povedite tri putnika na duga putovanja zadnji red Oba auta ne vrede. Uostalom, tunel za prijenos snažno strši u kabinu, ometajući noge trećeg vozača.
Što se tiče kapaciteta prtljažnika, nedvosmisleni lider je Volkswagen. Osim što je zapremina samog Volkswagenovog prtljažnika veća za 65 litara, otvor za utovar je i osjetno širi, a visina utovara je 6 cm niža.

	U dinamici overkloka, Insignia je primjetno bolja. Potisak lokomotive od 350 Nm je bez premca.

Opel Insignia izgleda sveže čak tri godine nakon svog debija. Volkswagen Passat je nov, ali se, zapravo, malo razlikuje od svog prethodnika.

Zašto drugačije?

U ovom testu okupili smo automobile iste cijene. Passat je uzet kao orijentir u popularnoj verziji sa 1.8 TSI motorom i 7-brzinskim DSG robotskim mjenjačem. Takva modifikacija u Ukrajini se nudi počevši od prosječna konfiguracija Comfortline, a koštat će najmanje 36.173 dolara. To je 4.302 dolara više od verzije Trendline sa ručnim menjačem. By Passat cijene sa "automatikom" smo takođe pokupili protivnika. Opel prodaje Insigniju sa 2,0-litarskim turbo motorom i 6 brzina automatski menjač za $36340. I to uprkos činjenici da je ispod haube opel motor, koji je snažniji od protivničkog, za 60 (!) L. s., a obrtni moment mu je veći za čak 100 Nm! Da vidimo kako će Passat odoleti takvom pritisku.

Brže, agilnije

Opel se, očekivano, pokazao zanimljivijim u upravljanju. Nudi mjerljivo bolje dinamika ubrzanja. Prilikom ubrzanja, uvijek osjećate veliku vuču pod desnom nogom. Ipak, jer motor proizvodi nevjerovatnih 350 Nm već pri 2000 o/min. Osećate to posebno živo kada automobil stavite u Sport mod. Ovjes postaje tvrđi, papučica gasa bolje reagira, upravljač je stegnut i otporniji na okretanje volana. Auto kao da ide u loptu, mobilizirajući sve svoje snage. Ali vozač se takođe mora pripremiti. Uostalom, takva snaga i vuča, koncentrirani na jednu, osim toga, kontroliranu osovinu, ne mogu a da ne utječu na transparentnost upravljanja. Zauzvrat, Insignia nije toliko precizna koliko to zahtijeva njena snaga. Idealna vožnja takvim automobilom je autoputem sa glatkim skretanjima. Tu će se Insignia, sa svojom niskoprofilnom gumom i najmoćnijim motorom, bez problema juriti čak i pri brzinama blizu svojih maksimalnih 240 km/h. A za munjevita preticanja, beskrajna količina obrtnog momenta je tačna. U gradu ovaj potencijal ostaje gotovo neiskorišćen. Ali ne zaboravite na to: dodatni podsjetnik je strelica za nivo goriva i indikator potrošnje goriva, koji se tvrdoglavo penje do 14 l / 100 km. A ako zloupotrebljavate sportski način rada i aktivnu vožnju, onda nije problem povećati indikator potrošnje.

	U dinamici, Passat ima prednost u brzini robotske kutije sa 7 brzina.
Električni pogoni nisu sva podešavanja sjedala, već samo naslon i lumbalni oslonac.

Ali malo jede

Volkswagen 1.8 TSI motor nam je dobro poznat iz drugih modela koncerna, uključujući Škoda Octavia, koji već skoro godinu dana putuje uredničkim poslom. Ali na pozadini Opela power point Volkswagen izgleda mnogo skromnije. Da biste izašli na kraj sa tako moćnom Insignijom, trebao bi vam Passat 2.0 TSI, ali je veoma skup - 40.608 dolara, a sa DSG-om je skoro 3.000 dolara skuplji. A to je već trošak uporediv sa cijenom najnapunjenije verzije Opel Insignije OPC (oko 407.500 UAH) sa 2,8-litarskim motorom koji proizvodi 325 KS. With.

U ubrzanju, testiranju elastičnosti i drugim dinamičkim vježbama Passat ne sustiže protivnika, iako je njegova dinamika vrlo pristojna. Ali postoji nekoliko poena na kojima je Passat pobijedio. Da, njegov robotska kutija mjenjači su besprijekorno brzi i bolje reagiraju na rad papučice gasa. Iako u urbanom karamelu ne može sebi priuštiti tako gladak start, poput automobila s klasičnim "automatikom" opremljenim pretvaračem obrtnog momenta. Prilikom inicijalnog zatvaranja „robotskih“ diskova kvačila, osjeća se nešto tvrđi trenutak početka kretanja, iako o neugodnosti nema govora. Ali najznačajnija prednost je i dalje "apetit" mašine. U poređenju sa rivalom, Passat troši 4,7 l/100 km manje. I ovo je veoma značajno.

Dinamika ubrzanja, brzina, elastičnost motora, upravljivost - Opel. Zapremina prtljažnika, potrošnja goriva i naknadna cijena - Volkswagen.

Gdje je udobnost?

Što se tiče uglađenosti, oba automobila ne maze posebno putnike. Postavka šasije je pogodna za brzu vožnju po pravoj liniji. Obje mašine nisu sklone ljuljanju ili skretanju oko staze. Međutim, što se tiče borbe protiv nepravilnosti, ovdje svako ima svoj recept.

Na Opelu možete naručiti FlexRide sistem. Pomaže da se prilagodi ponašanje automobila nudeći tri načina rada: Standard, Sport i Tour. Pa šta da se radi hodni deo Opel mekše možete jednostavno pritisnuti jedno dugme na centralnoj konzoli. Pa ipak, vozim preciznije kada vozim Opel. Na kraju krajeva, test mašina - u top konfiguracija Sport, koji je opremljen felnama od 19 inča i "niskim" gumama 255/40. Takve je u našim jamama lako oštetiti. Međutim, standardne gume od 18 inča za Insigniju 2.0 turbo otpornije su na naše puteve. Passat točkovi ne izgledaju tako impresivno kao felge od 17 inča, ali su mnogo tolerantnije da slučajno udare u rupu.

At Volkswagen suspenzija običan i ne nudi nijednu verziju. Iako je postao malo mekši od svog prethodnika, ne možete ga nazvati baš udobnim. Nepravilnosti Passat ispunjava oboreno i bez nepotrebnih zvukova. Ali na pokvarenom putu putnici se i dalje tresu.

tihi žlijezdi

Testovi su već završeni, a sedeći za tabelom rezultata, ne mogu a da ne budem začuđen koliko dosledno praktično preovladava u opoziciji Opel Insignije i Volkswagen Passata.
Što se tiče zapremine i unutrašnje udobnosti, oba automobila su bila jednaka. Ali Passat vuče naprijed sa većim prtljažnikom.

Polazak na put je promijenio akcenat. I prije nego što su počela mjerenja dinamičkih kvaliteta. Opel nudi FlexRide sistem, koji vam omogućava da odaberete opcije vožnje. A čim je postalo moguće voziti punom snagom, postalo je jasno još mnogo prednosti Opela. Maksimalna brzina, ubrzanje, elastičnost, upravljivost i stabilnost - u svemu ovome Insignia nadmašuje Passat. Ali Opel ima i slabost – potrošnju goriva. Za svakih stotinu kilometara u gradu razlika u troškovima u odnosu na VW je skoro pedeset grivna! Dakle, zbog svog “apetita” Insignia odmah gubi šest vrijednih bodova koje je s tolikom mukom zaradila za dinamičke podatke. I iako je Volkswagen već ispred, ipak je sačuvao nekoliko podmuklih odluka. Možda će biti odlučujući bodovi koje ovaj model dobija za svoju reputaciju? Uostalom, upravo zbog pozitivnog oreola stvorenog oko više od jedne generacije modela automobil polako gubi cijenu u sekundarnoj prodaji, a potražnja za Passatom je stabilna. Insignia još nema tako uspostavljenu reputaciju. Međutim, minimalna prednost Volkswagena može se smatrati uspjehom za Opel. Uostalom, nije potrebno nositi Insigniju s takvima snažan motor. Ona ima izbor jedinica za napajanje. I gama benzinski motoričak i širi od konkurenta.

Računamo na nov način

Zbog rastućih cijena goriva, dio našeg sistema ocenjivanja je morao biti prepisan. Ne samo da je porez na transport nestao od početka godine, već je cijena benzina već porasla da nismo mogli ostaviti težinu procjene na istom nivou. Sada su, umjesto dosadašnjih 25, težinu procjene efikasnosti povećali na 50 bodova, čime je postala druga po važnosti nakon cijene automobila.

Sažetak Opel

Telo i udobnost
Izgled i dizajn interijera izgledaju svjetlije i izražajnije od Volkswagena. Vozačka pozicija je sportskija.	Lagana unutrašnja obloga (u ovoj verziji) je nepraktična.
Pogonski agregat i dinamika
Velika snaga motora od 220 KS. s., posebno u sportski mod, pruža potrebno ubrzanje čak i pri velikoj brzini. U saobraćajnim gužvama, 6-brzinski automatski mjenjač sa pretvaračem obrtnog momenta pali meko i udobno. Prisustvo Flex Ride sistema omogućava vam da promenite i prirodu vešanja i osetljivost kontrola.	Potrošnja goriva je veoma visoka. Veliko diskovi na točkovima a nizak profil guma čini točkove veoma ranjivim na našim putevima.
Finansije i oprema
Trenutna cijena modela je prilično atraktivna. U ponudi je širok spektar motora.	Manja od konkurentske postprodajne vrijednosti.

Nastavi

Telo i udobnost
Nakon facelifta, Passat izgleda solidno, mnogo sličnog sa vodećim Phaetonom.	Nema posebnog razloga da se stari Passat mijenja u novi. Veličina kabine se nije promijenila, jer je, zapravo, dizajn interijera također ostao gotovo isti.
Pogonski agregat i dinamika
Motor i robotski mjenjač rade glatko i vrlo brzo reagiraju na komande. Istovremeno, potrošnja goriva je prijatno iznenađujuća.	Dinamika ubrzanja je primjetno skromnija od one kod konkurenta.
Finansije i oprema
Narodni miljenik polako gubi vrijednost i uživa dobru reputaciju na sekundarnom tržištu.	Cijena automobila nije mala, čak i s obzirom na to da ispod haube nije vrhunski 2.0 TSI motor, već samo 1.8 TSI od 160 konjskih snaga. Promijenjen uglavnom dizajn i lista dodatne opreme Passata. U tehničkom smislu promjena, u odnosu na prethodnu generaciju, minimalna.

zajednički podaci
tip tijela
vrata/sedišta
Dimenzije, D/Š/V, mm
Prednji/stražnji trag, mm
Klirens, mm
Praznična/puna težina, kg
Zapremina prtljažnika, l
Zapremina rezervoara, l
Motor
	benz. odmah npr. turbo	benz. odmah npr. turbo
Resp. i broj cil./cl. po cil.
Zapremina, cm kocka.
Snaga, kW (hp) / o/min		118 (160)/5000-6200
Max. cr. moment, Nm/r/min
Prijenos
tip pogona	front	front
		7-st. robot. DSG
Šasija
Kočnice prednje/zadnje	disk. vent./disk	disk. vent./disk
Ovjes sprijeda/straga	nezavisni/nezavisni	nezavisni/nezavisni
Pojačalo
Indikatori učinka
Maksimalna brzina, km/h
Ubrzanje 0-100 km/h, s
Troškovi autoput-grad, l/100 km
Garancija, godina/km	2/bez ograničenja uzorci	2/bez ograničenja uzorci
Učestalost održavanja, km
Troškovi održavanja, UAH
Min. cijena, UAH**.
Stojimo. test. auto, UAH
*Po kursu Narodne banke Ukrajine na dan 07.04.2011. ** Sa testiranim motorima i menjačima

Ukupna ocjena	Max. bodova
Telo i udobnost
Prostor ispred i udobnost sjedenja
Prostor pozadi i udobnost sjedenja
Vidljivost
Zapremina prtljažnika, transformacija
Kvalitetna završna obrada i oprema
Kvaliteta zvučne izolacije
Klimatska udobnost
Vozite se praznim/natovarenim vozilom
Pogonski agregat i dinamika
Ubrzanje
Max Speed
KP rad
Elastičnost
Potrošnja goriva
Rezerva snage
Upravljivost
Održivost
Upravljivost
Finansije i oprema
osnovna cijena
Sigurnost
Oprema
Gubitak vrijednosti
Troškovi održavanja i rada
OSGPO osiguranje
Garancija
UKUPNA OCJENA	500	324	328

Andrey Voloshchenko
Fotografija Sergeja Kuzmiča

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

Prolećno jutarnje sunce zaslepljuje, ogleda se u hromiranim delovima automobila ispred - idemo na zapad. Napred je dizelska Opel Insignia, zatim ažurirana Honda Accord, a na obalama Baltika nas čeka svježi Passat, popularna Volkswagen limuzina već u sedmoj generaciji.

Još jedan jarak federalnog autoputa "Baltik" doveo je do ideje: ali vozači mnogih zemalja zapadno od Rusije nikada neće moći da cene neke od svojstava svojih automobila. Dok ne krenu u suprotnom smjeru - na istok.

POZIV ZA PUTOVANJE

Koliko god dobar i poznat auto u kojem svakodnevno putujete gradom, naknade za dugo putovanje uvijek otvaraju nešto novo u automobilu.

Opelovo sedište je veoma tvrdo i u isto vreme bezoblično. U gradu to nije posebno neugodno, ali na autoputu je bolje smanjiti lumbalnu potporu na minimum. Ali Opelova stolica i dalje nije postala potpuno udobna: povremeno se svaki od stručnjaka vrpoljio u pokušaju da malo promijeni položaj.

U Hondi Accordu je zgodnije: nisam želeo da menjam sletanje do kraja. Iako jastuk ne bi škodio da bude autentičniji.

Volkswagen sjedište je jednostavno i iznenađujuće prikladno za sve stručnjake, bez obzira na građu. Oni koji slučajno putuju u Passatu će cijeniti stražnju sofu na otprilike isti način. I iza našeg dvometarskog fotografa ima dovoljno prostora u svim dimenzijama, ulazite i izlazite spretnošću sportiste i dostojanstvom biznismena.

Honda će razočarati putnike pozadi. Barem oni koji su prošli adolescenciju. Uska vrata glupo vise nad nadsvođenim prolazom, noga odrasle osobe jedva se stisne između sofe i fotelje, dok leđima brišeš prašinu sa samog tog luka.

Jeste li sjedili? Jesi li udario u plafon? Ako ne, vaša visina nije veća od 180 cm.

U Opelu se očekuje da sve bude normalno.

PRITISNI I ROTIRAJ

Gurati se u gradskim gužvama, koristiti dugmad i sve vrste prekidača, čak i nepoznatog automobila, ne samo da je lako, već ponekad čak i zanimljivo. Međutim, dug put u ovoj disciplini postavlja posebne zahtjeve. Prešavši skoro 3.000 km na Opelu, nikada nismo naučili kako da tačno pritisnemo dugmad. Čini se da je sve u blizini, ali je očuvan osjećaj slučajnosti. Očigledni nedostaci: nejasno centralni prekidač svjetlo, koje cijelo vrijeme žmirite, neugodan prsten pri velikim brzinama koji djeluje kao tipka Enter, nezgodno dugme na kompjuteru na sredini prekidača žmigavca. Lijepo je što Insignia navigacija poznaje ne samo Rusiju, već i mnoge druge zemlje, uključujući i Latviju. Istina, inače je orijentisan samo na glavne puteve.

Honda navigation, inače, smatra da je kraj svijeta na graničnom prijelazu Burački. Ostala dugmad i poluge su zgodne i prijatne za upravljanje - izgledaju elegantno.

Inače, sadašnji Passat napravio je značajan iskorak u unutrašnjosti. Očigledno je da su njemački dizajneri uzeli u obzir kritike akademski neekspresivnog unutrašnja dekoracija prethodni model. Uz lagane dodire - male satove, svijetle hromirane ukrase, druge sitnice - stilisti su uspjeli obojiti unutrašnjost bez ugrožavanja željezne ergonomske logike. Kao što je kolega rekao, senzacije su vam na dohvat ruke. Istina, naš Passat je jednostavniji od svojih konkurenata - bez navigacije i nekih drugih zvona i zviždaljki. Ali nema sumnje da bi dodatna dugmad bila raspoređena prema umu.

COMPLEX RUN

U gradu je "Opel" delovao teško. Nervozno se trzao na svaku, pa i jadnu kvrgu... i potpuno se mijenjao sa sve većom brzinom. Automobil se glatko širi po cesti, gasi ne samo male, već i prilično duboke neravnine. Ne boji se Insignije i valova, podnošljivo stoji i čak mijenja putanju, upadajući u asfaltne šine. Dobro! Ali oni koji voze "insignije" tamo, "u Evropi", ni ne znaju za te prednosti. Istina, žalim ih!

"Honda" nešto oštrije "Opel" reaguje na taksiranje. Odlično držanje puta, sve dok je barem relativno ravan. Ovjes dobro skriva male žljebove, ali često propušta velike. Da, i na valovima, mogućnosti kratkotrajnog ovjesa ponekad nisu dovoljne. Auto poskakuje, skoro udarajući repom o asfalt (ili nešto slično asfaltu) kada sleti. Oštar volan reaguje nervoznim ponašanjem u kolotečinama. Ako su "položeni" u područjima gdje trebate ići radi preticanja, tada su potrebne reli vještine da bi se automobil držao u granicama.

Da bih testirao Passat, morao sam prilično putovati pokrajinskim letonskim stazama u potrazi za sličnim našim saveznim. Teško pronađeno. Nije idealno, naravno - nisu dovoljne rupe, rovovi i kolotrage, ali nešto slično. Ovjes uspješno guta male nepravilnosti, ali automobil ne voli valove: ponavlja profil puta, doduše ne tako pouzdano kao Honda, ali ipak previše marljivo. "Opel" u ovoj nominaciji "Folksvagen" gubi.

Što se tiče nivoa buke, Insignijina ocjena je smanjena samo zato što motor bolno prijeteće gunđa u praznom hodu i reži tokom ubrzanja. Pri velikim brzinama, Opel se ne zamara bukom, kao njegovi konkurenti.

Ne samo u gradu, već i na autoputu ima dovoljno dinamike za Hondu od 200, i Opel od 160, pa čak i za Volkswagen od 140. U našim je rukama bio prilično čudan Passat sa ruske tačke gledišta: loša unutrašnjost, ne najsnažniji dizel motor i ručni šestostepeni mjenjač. U zapadnoj Evropi su takve mašine dobro tražene, takvu modifikaciju nećemo prodavati (barem za sada). Stoga su, prije svega, obratili pažnju na svojstva koja nisu povezana s motorom. Pa ipak, recimo nekoliko riječi o pogonskom agregatu: motor je vučni, stupnjevi prijenosa su pravilno odabrani, iako bi jasnoća prebacivanja (posebno u hod unazad) mogla biti veća.

Gotovo da nema pritužbi na kočnice automobila. Međutim, Volkswagen ima informacijski sadržaj pedale od najmanje mikrona, ali veći. Od prvog štampe stiče se utisak: cijeli svoj prethodni život vozio je upravo ovaj automobil.

V realnim uslovima Opel, čak i sa veoma brzim preticanjima, praktično ne zaostaje za okretnom Hondom. "Insignia" samo trenutak duže reaguje na pritiskanje papučice gasa na pod. A u tišim režimima, mašine su povezane skoro neprimetnim, bliskim referentnim prekidačima.

Kod Pasata mehanička kutija u autu ove klase, nama izgleda strano.

Ali dizel se ponaša savršeno. Iako se čini da nije nimalo moćan za automobil s masom praznog vozila većom od 1500 kg. Naši vozači, koji su naizmenično testirali Foltz u gradu i na autoputu, nisu imali komplekse. Ako ne pokrenete auto, općenito možete promijeniti brzinu kroz jednu: motor vuče već od oko 1700 o/min.

Za cijelo putovanje, Insignia je, pri prilično velikoj prosječnoj brzini, trošila, prema putnom kompjuteru, u prosjeku 6,8 l / 100 km, benzinska Honda - oko 8 litara, ali Passat na putevima Latvije , gdje je prosjek išao ispod 90 km/h, uklapao se u 5 l/100 km.

OBRTNI MOMENTI

Upravljivost automobila procijenjena je na stazi sportskog kompleksa 333, koji je udaljen samo pola sata od Rige.

"Opel-Insignia" se odlikuje određenim potcenjivanjem. Uzmite barem oštar, očito preopterećen umjetnom stabilizirajućom silom volana. Ili ovjesi - prilično nagibni, očito orijentirani na ne baš dobre puteve: u postavkama postoji minimum sportskog duha, ali s marginom sposobnosti da izdrže jame i udarne rupe. Na ravnom putu, Opelu daleko od toga da uvek nedostaje integritet, staloženost u ponašanju. Vjerovatnije je da će elektronika koja nije potpuno isključena biti dobra, jer Insignia ponekad nastoji previše aktivno kormiti. Ali na normalnom autoputu, auto je udoban, neumoran. Na pozadini njegovih rivala, tu mu malo nedostaje prisebnosti i izražajnih reakcija, ali inače Insignia izgleda prilično pouzdano i uravnoteženo.

"Honda-Accord" je posebno dobar na ravnom, glatkom kolovozu. Uzbuđenje se dodaje oštrom, uravnoteženom odzivu upravljanja koji je već poznat iz vožnje po cesti. Bez obzira na težinu i veličinu automobila, brzo zaboravite na njegovu poslovnu svrhu. Sada je vozač jedan na jedan sa brzinom, značajnim preopterećenjima i preciznim, razumljivim upravljanjem. U drugim zavojima postoji višak želje da se ispadne iz predviđene putanje u pogonu na prednje točkove. Ali vi to više doživljavate kao osobinu ponašanja, a ne kao nesrećnu manu.

"Volkswagen Passat" privlači pravim naporima na volanu i referentnim reakcijama. U običnom životu izgledat će još sabranije i preciznije od Honde. Međutim, smirenost i staloženost, kao i nedostatak uzbuđenja u vožnji, faktori su koji sprečavaju Volkswagen da prednjači na trkačkoj stazi. On marljivo, kao po zadatoj liniji, prolazi kroz složene zaokrete, ponekad čak i probijajući se u elektronski kontrolirane tobogane. Ali sve to kao po nuždi, bez želje da zapjeva duša vozača.

LUDZU - MOLIM, PALDIES - HVALA

Nebo, more, pijesak nekada prestižnih baltičkih ljetovališta u SSSR-u nisu se promijenili od tada, a infrastruktura je postala mnogo bolja.

Najlakši način da automobilom dođete do Letonije iz Moskve je autoputem M9 "Baltik" - nešto više od 900 km do Rige. Pokrivenost je nestabilna: od sasvim pristojne u regijama Moskve i Pskova do iskreno ružne, posebno na udaljenosti od 300-350 km od glavnog grada. Ali glavni problem- nepredvidiva granica. Formalnosti obično traju sat i po, ali ponekad koštaju osam ili devet sati. To je uglavnom zbog broja putničkih "kamiona za gorivo". Stanovnici pograničnih regiona Letonije prevoze jeftino ruski benzin. Istovremeno - cigarete i nešto hrane. Izvan reda, putnici s djecom su bezuslovno propušteni na obje strane.

Opel Insignia, Honda Accord, Volkswagen Passat: Istok - Zapad