Honda HR-V- krosover mini klase iz Honde. Prema proizvođaču, ovaj automobil kombinuje kvalitete terenskog i udobnog automobila. Linija ima dvije generacije, prva se proizvodila od 1998. do 2006., druga generacija od 2014. do danas. Najnovija generacija je izgrađena na platformi Honda Fit sa produženim međuosovinskim rastojanjem.

Servisiranje japanskog automobila nije ništa teže od evropskog, sve ima isto značenje. Staro ulje ocijediti i dodati svježe ulje. Ne zaboravite na zamjenu filtera za čišćenje, koji čisti sistem motornog ulja od sitnih metalnih strugotina.

Redovno održavanje treba obavljati svakih 15.000 km. Neki vlasnici HR V održavaju ranije, otprilike svakih 10-12 hiljada. Takva odluka je samo plus. Takođe, ako se vozilom upravlja teški uslovi(loš put, ekstremne temperature okoline, stalne saobraćajne gužve, itd.), tada se segment kilometraže mora smanjiti na 10 hiljada.

Kakvo ulje sipati i koliko?

Vlasnici Honda HR-V biraju uglavnom sintetičke proizvode u razredima viskoznosti 5W-30 i 5W-40. Ovo je tip za sve vremenske prilike i mogu se koristiti i po hladnom i po vrućem vremenu, što je vrlo zgodno.

• MOTUL 5w40;
• Texaco\Havoline 5w40;
• Petro-Canada 5w30;
• Mobil Super 3000 5W40;

Četiri litre kanistera su dovoljne za potpuna zamjena. Ali morate imati na umu dalju kontrolu i, ako je potrebno, nivo sosa.

Uputstvo

1. Zagrijte motor do Radna temperatura. Hladno ulje ima nizak viskozitet (fluidnost). Što je tečnost toplija, to se brže odvodi. Naš zadatak je da sameljemo što više prljave, otpadne tečnosti.
2. Za lak pristup čepu za ispuštanje (a kod nekih modela filter za ulje je pričvršćen i odozdo) i dnu automobila u cjelini, potrebno ga je podići dizalicom ili voziti u revizioni otvor ( najbolji način). Također, u nekim modelima može se ugraditi "zaštita" kućišta motora.
3. Otvaramo pristup zraku kućištu radilice odvrtanjem poklopca za punjenje i šipke.
4. Zamjenjuje veliku posudu (jednaka količini ulja koje se sipa).
5. Ključem odvrnemo odvodni čep. Ponekad čep za odvod napravljen kao i obično "šraf" ispod otvorenog ključa, a ponekad ga možete odvrnuti četvorkom ili šestouglom. Ne zaboravite nositi zaštitne rukavice, ulje će se najvjerovatnije probuditi toplo, ali morate biti oprezni.
6. Čekamo oko 10-15 minuta dok rudarstvo ne iscuri u bazen ili izrezanu plastičnu kanister.
7. Opciona stavka, ali vrlo efektna! Ispiranje motora specijalna tečnost nije uključeno u servisne propise i nije obavezno - ali. Malo zbunjeni, mnogo bolje ćete isprati motor od starog, crnog ulja. Istovremeno, pranje se vrši sa starim filter za ulje u roku od 5-10 minuta. Iznenadit ćete se kakvo će crno ulje izliti sa ovom tekućinom. Veoma je lako koristiti ovu tečnost. Detaljan opis mora biti uključen na etiketi tečnosti za ispiranje.
8. Stari filter zamjenjujemo novim. Kod nekih modela se ne mijenja sam filter i filterski element (obično žuti). Impregnacija filtera novim uljem prije ugradnje je obavezan postupak. Nedostatak ulja u novom filteru prije pokretanja motora može uzrokovati izgladnjivanje ulja, što zauzvrat može uzrokovati deformaciju filtera. Generalno, ovo nije dobra stvar. Ne zaboravite također podmazati gumeni o-prsten prije ugradnje.
9. Sipati novo ulje. Nakon što se uvjerite da je čep za odvod zategnut i instaliran novi filterčišćenjem ulja, možemo krenuti sa punjenjem novog ulja, vođeni mjernom šipkom. Nivo mora biti između minimalnih i maksimalnih ocjena. Također, morate imati na umu da će nakon prvog pokretanja motora malo ulja nestati i nivo će pasti.
10. U budućnosti, kada motor radi, nivo ulja će se verovatno promeniti, budite oprezni prvih nekoliko dana rada. Ponovo provjerite nivo ulja na mjernoj šipki nakon prvog pokretanja.

Honda HR-V je jedna od najpopularnijih Rusko tržište. Pouzdan je, jednostavan za rukovanje, ekonomičan i ne zahtijeva česte popravke. S obzirom da je krosover dizajniran i za vožnju u ekstremnim uslovima, van puta, motor automobila je veoma moćan.

Kako bi se održalo zdravlje motora dugi niz godina, potrebno ga je pravovremeno mijenjati. Potrošni materijal Dodatna oprema: ulje, svjećice i zupčasti remen. U članku ispod ćemo vam reći kako promijeniti razvodni lanac i što je za to potrebno.

Kada treba menjati zupčasti remen?

Zupčasti lanac ili zupčasti remen jedan je od glavnih dijelova koji određuje pravilan rad motora u automobilu Honda HR-V. Uz pomoć ovog rezervnog dijela, osiguran je pravovremeni početak paljenja. mešavina goriva i vazduha i izduvni otvor.

Mehanizam vremena sastoji se od sljedećih dijelova:

• bregasta osovina;
• ventili;
• mehanički programator;
• lancima, karikama itd.

Lanac, zauzvrat, osigurava nesmetanu rotaciju ovih mehanizama.

Kao i mnogi drugi, zupčasti remen u Hondi CR-V je potrošni dio koji se mora promijeniti nakon određenog vremenskog perioda. Prema propisima, to se mora raditi svakih 100 hiljada kilometara, a u nekim slučajevima i češće.

Sljedeći faktori utiču na vijek trajanja zupčastog remena:

• kvaliteta dijela;
• stil vožnje;
• kvalitet puteva;
• upotrebljivost samog mehanizma vremena.

Postoje i znakovi da je potrebno zamijeniti zupčasti remen:

• nestabilan rad motora;
• često gašenje motora nasred puta;
• koncentrirani ispuh;
• buka i vibracije pri pokretanju motora.

Svaki kvar motora može biti posljedica istrošenog remena. Ako se element pokvari, automobil neće moći da se vozi.

Ne stvarati hitne slučajeve na putu, vozačima se savjetuje da pravovremeno zamjene zupčasti kaiš, bez čekanja na kvar. Možete to učiniti sami.

Izbor pojasa

At samozamjena zupčasti remen, vozač će morati kupiti novi dio. Veličina, materijal izrade, kao i specifikacije navedeni su u dokumentaciji za Hondu HR-V. Također, ove informacije se mogu utvrditi prema VIN kodu.

Posebno je važno odabrati dio koji je pogodan po obliku i dimenzijama, jer dalje ICE operacija. Nepravilna instalacija je prepuna kvara motora.

Postoje tri tipa razvodnih lanaca: klinasti, poliklinasti i zupčani. Posljednji su najizdržljiviji. Prednost zupčastih kaiševa je izolacija buke, kao i visoka efikasnost uglađivanja vibracija rotacije vratila.

Ranije su metalni pojasevi bili ugrađeni u automobile. Takvi dijelovi su se istrošili prilično brzo - nakon 70 hiljada kilometara. Sada se u vozilo najčešće ugrađuju gumeni dijelovi koji mogu izdržati i visoke i niske temperature. Nisu osjetljivi na motorno ulje. Garantni rok iznosi 120 hiljada kilometara.

Proizvođači automobila Honda HR-V preporučuju samo kupovinu originalni dijelovi. Ako ih ne pronađete, možete odabrati visokokvalitetni analog kompanije kapije. Danas je to najkvalitetniji proizvod. Prema statistikama, broj brakova na 6 hiljada proizvoda je 2%. Proizvođač proizvodi ojačane pojaseve od zasićenog nitrila. Ovaj materijal može izdržati temperature do 180 stepeni C. Period rada je 130 hiljada kilometara.

Samozamjena

Samozamjena zupčastog remena sastoji se od sljedećih koraka:

1. Demontaža starog pojasa;
2. Provjera ispravnosti razvodnog mehanizma: valjak, zupčasta čaura;
3. Instalacija nove jedinice.

Bitan! Iz sigurnosnih razloga, sve popravke se izvode sa ugašenim motorom.

Da bi završio posao, vozaču će trebati:

• nasadni ključevi za 10,14,17 i 19 mm;
• noževi za montažu;
• čista krpa;
• rukavice;
• nova stavka.

Uklanjanje pojasa na Hondi HR-V korak po korak

Samozamjena zupčastog remena u automobilu Honda HR-V ne traje više od 30 minuta. Radi praktičnosti, automobil se ubacuje u rupu za gledanje ili podiže uz pomoć dizalica.

Procedura:

1. Uklonite zaštitu motora;
2. Odvojite remenje pogonskog sistema;
3. ručica radilica na položaj kompresije primarnog cilindra;
4. Pomoću ključeva od 10 i 17 mm odvrnite vijke zaštitnog kućišta radilice automatskog mjenjača i uklonite ga;
5. Odvrnite vijak koji pričvršćuje remenicu, držeći zamašnjak sa montažnom oštricom. Izvadite vijak;
6. Skinite remenicu radilice. Da biste to učinili, skrolujte jedinicu;
7. Skinite poklopac bloka cilindra;
8. Pomoću ključa od 10 mm odvrnite vijke za pričvršćivanje zupčastog remena;
9. Skinite oprugu, a zatim i sam zupčasti remen.

Ugradnja novog elementa na Honda HR-V korak po korak

Korak po korak upute za ugradnju novog zupčastog remena:

1. Ugradite valjak i zavrnite vijak (ne zatezajte);
2. Popravi oprugu
3. Stavite lanac na remenice. Mehanizam mora dobro pristajati;
4. Pomerite radilicu i proverite da li su svi zubi u ispravnom položaju;
5. Zategnite zavrtnje koji pričvršćuju poklopac automatskog menjača;
6. Spojite pogonske remene i ugradite zaštitu kućišta radilice.

Ovaj postupak zamjene zupčastog remena je identičan za sve modele Honda HRV do 2001. godine.

Posljedice kasne zamjene

Pravovremena zamjena zupčastog remena Honda auto HR-V je prepun posljedica:

• lom mehanizma. U tom slučaju, motor će se zaustaviti na sredini puta;
• deformacija uljnih brtvi, radilica, bregastih vratila i ventila;
• stvaranje pukotina u vodilicama;
• kvar motora.

Otklanjanje kvarova skupo će koštati vozača, pa se preporučuje da se pridržavate pravila za upravljanje automobilom i zamijenite potrošni materijal svakih 100 hiljada kilometara.

Znate li nešto o Hondi HR-V? Upravo je ovaj model postao jedan od prvih i uveo modu za male krosovere. Ali u to vrijeme klijenti još nisu bili spremni za tako hrabar projekat. Dešifrovanje oznake HR-V mami osmijeh: Hybrid Recreation Vehicle, što u slobodnom prijevodu znači višenamjensko touring car. Da li je svestran kao što mu ime govori?

Istorija modela

Prototip Honda HR-V koncept J-WJ debitovao je 1997. na izložbi u Tokiju. Osim pogonskog sklopa, unutrašnjosti i nekoliko manjih dijelova karoserije, automobil se nije mnogo razlikovao od proizvodne verzije. Crossover je napravljen na bazi malog modela Logo (prethodnik Honde Jazz) i u prodaju je krenuo u jesen 1998. godine.

U početku je automobil bio ponuđen samo u karoseriji sa 3 vrata sa 1,6-litarskim benzinskim motorom od 105 konjskih snaga. Godinu dana kasnije pojavila se verzija sa 5 vrata. Godine 2001. asortiman je dopunjen 1,6-litarskim benzinskim agregatom od 125 konjskih snaga sa promjenjivim sistemom upravljanja ventilima VTEC.

Godinu dana kasnije, Honda je pretrpjela manje promjene. Prije svega, pojavili su se novi farovi i branici, kao i poboljšan kvalitet završnih materijala. Automobil je sastavljan u Japanu do 2006.

Motori

benzin:

R4 1.6 (105 KS);

R4 1.6 VTEC (125 KS).

Odvažni dizajn sugerira da je crossover opremljen malim, ali vrlo udobnim motorom. Nažalost, ovo je samo privid. Ne treba računati na veliku rezervu vuče. Baza pogonska jedinica ima samo 105 KS - Teško mu pada preticanje na autoputu. Sprint do stotke traje čak 12 sekundi, i dalje velike brzine dinamika gotovo da i ne postoji. Potrošnja goriva također nije primjerna. Modifikacija sa pogonom na prednju osovinu u gradu troši nešto više od 11 litara na 100 km, a sa sistemom pogona na sve točkove oko 1 litar više.

U slučaju motora od 125 konjskih snaga situacija izgleda nešto bolje. Međutim, uprkos sistemu varijabilnog vremena ventila, motoru očito nedostaje snage za low revs. Da biste dobro vozili, morate stalno održavati velike brzine. Ali to je otežano lošom zvučnom izolacijom i povećanom potrošnjom goriva. Do prve stotine sa takvim motorom stiže se za nešto manje od 11 sekundi. Uz aktivan saobraćaj u gradu, apetit motora dostiže 13 l/100 km. Glavna prednost snažnije verzije je obavezno prisustvo sistema pogona na sve točkove.

Neka benzinski motori nisu dovoljno jaki, ali nisu bez zasluga. Prije svega, motori su vrlo pouzdani. Sve što je potrebno je sistemska promjena radne tečnosti i filteri, a pogonska jedinica vas nikada neće iznevjeriti. Takođe ne treba zaboraviti na redovno održavanje pogon zupčastog remena svakih 90.000 km i podešavanje zazora ventila ako je potrebno (provjera svakih 40.000 km).

Ljubitelji brzine ne bi trebali biti iznenađeni. povećana potrošnja ulja, koje može doseći i do 1 litre na 5000 km. Sa "sagorevanjem ulja" od oko 0,5 litara na 1000 km, za početak treba obratiti pažnju na zaptivke ventila. Vremenom ćete najvjerovatnije morati zamijeniti lambda sonde i isprati gas.

Karakteristike dizajna

Honda HR-V može biti opremljena sa dva tipa pogona. Uobičajena prednja i puna. U potonjem slučaju, obrtni moment se prenosi na prednje točkove, a ako je potrebno, kvačilo prenosi deo obrtnog momenta na stražnja osovina. Nažalost, hidraulična pumpa povezuje drugu osovinu sa velikim kašnjenjem i trzajem. Stoga ne treba računati na samouvjereno savladavanje off-roada. Neiskusan vozač će vrlo brzo „ukopati“.

Na izbor su bila dva mjenjača: 5-brzinski manuelni i kontinuirano varijabilni varijator.

Prednje oslanjanje je bazirano na MacPherson podupiračima, a pozadi, u zavisnosti od pogonskog sistema, ugrađena je greda za uvijanje ili sistem nezavisnih poluga. Automobil nije učestvovao na crash testovima.

Modifikacija s 3 vrata namijenjena je samo za 4 osobe. To je upravo ono što je naznačeno u tehničkim podacima. Vozač i suvozač imaju dovoljno prostora. Za lakše sletanje zadnji red Honda ima duga vrata. Oni takođe komplikuju zadatak sletanja na uskom parkingu. Ali pozadi ima vrlo malo prostora za odrasle: duga putovanja su teška.

Verzija sa 5 vrata je 10 cm duža, ali je takođe dizajnirana za četvoro. Ovdje su problemi sa slijetanjem nestali, a prostor za putnike se povećao.

Greške

Vozači koji kupuju Hondu znaju da ih čeka vožnja bez problema. HR-V, kao i ostali modeli marke, čuva marku i ne uzrokuje ozbiljne probleme. Ali postoje i nedostaci.

Jedan od najznačajnijih je kvar spojnice i zadnji zupčanik. Svi ovi problemi su samo modifikacije pogona na sve kotače. Prvi simptom kvara je bučan rad stražnja osovina. Uglavnom, problem sustiže primjerke koji često "posjećuju" teška mjesta. Osim toga, u ovim uslovima vrlo je lako spaliti kvačilo. Tajna "dugovječnosti" mjenjača je redovna zamjena radnih tekućina (barem jednom na 40-60 hiljada km).

Oba mjenjača su prilično pouzdana. Nažalost, vremenom se javljaju poteškoće sa uključivanjem hod unazad ručni menjač. Ovo je karakteristika mnogih Japanski automobili sa velikom kilometrazom. A ako varijator pokvari, tada će ugovorna jedinica koštati 400 dolara.

U ovjesu je povremeno potrebno mijenjati čahure i stabilizatore i istrošene tihe blokove. Ovaj problem pogađa većinu vozila na kojima se radi Ruski putevi. Vrlo rijetko, ali postoje slučajevi kvara letve upravljača. Osim toga, ponekad morate promijeniti ležajeve kotača.

Prije kupovine Japanski crossover treba provjeriti stanje tijela. Krila, donje ivice vrata i pragovi su mjesta na kojima se pojavljuju prvi žarišta korozije. Ponekad oštećen farbanje na okvirima prozora.

Ponekad dolazi do kvarova na struji. Najčešće nestašan centralno zaključavanje i grijanje. U mnogim slučajevima, pozadinsko osvetljenje u kabini pregore dovoljno brzo.

Zaključak

Cijene za Honda HR-V su u rasponu od 4000-9000 dolara. Automobil privlači prvenstveno modernim dizajnom, pogon na sve kotače i, naravno, japanska pouzdanost. Ali postoje i nedostaci. Najveći su slabi motori koji troše relativno veliku količinu goriva. Možete se požaliti i na preskusan enterijer (verzije sa 3 vrata) i mali prtljažnik, zapremine samo 285 litara.

Nerviraju i loša zvučna izolacija, posebno pri velikim brzinama, kada motor zvuči nepodnošljivo, te škripa plastična unutrašnjost. Ali zahvaljujući dobroj vidljivosti, parkiranje HR-V ne izaziva nikakve poteškoće.

Specifikacije Honda HR-V

Verzija	1.6 16V	1.6VTEC
Motor	Petrol	Petrol
Radni volumen	1590 cm3	1590 cm3
Cilindri / ventili	R4/16	R4/16
Maksimalna snaga	105 HP	124 HP
Max Torque	135 Nm	144 Nm
Dynamics
Max brzina	162 km/h	170 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h	12,0 sek	10,8 sek
Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km

Subkompaktni crossover Honda HR-V (Honda HRV) kreiran je 1998. godine na osnovu modela Logo. U vrijeme njegovog uvođenja bio je revolucionarni auto u kojoj su kombinovane prednosti automobila off-road(povećan klirens od tla, prostran prtljažnik, visoka pozicija sedenja) i udoban gradski kompaktni automobil (male dimenzije, dobra upravljivost, ušteda goriva). Model prve generacije je 2001. godine dobio lagani restyling i proizvodio se do 2006. godine, nakon čega je prekinut. Druga generacija je lansirana tek 9 godina kasnije, 2015. godine.

Unatoč nekim nedostacima Honde SHRV prve generacije, automobil se pokazao zanimljivim i izvanrednim. U brojnim pozitivne povratne informacije od vlasnika su primijetili njegovu pouzdanost, odličan kvalitet izrade, neuništivost ovjesa. I, naravno, originalan eksterijer, koji ga razlikuje od brojnih bezličnih automobila istog tipa. Ali svaka tehnika ima svoje prednosti i mane.

Slabosti Honde HR-V

• Motor;
• Tijelo;
• Prijenos;
• Suspenzija;
• Salon.

Automobil je bio opremljen sa samo dvije opcije motora, oba benzinska 4-cilindra iste zapremine: 1.6 i SOHC sa kapacitetom od 105 KS. i 1.6 i SOHC VTEC sa 124 KS. Motori u Hondinoj tradiciji su pouzdani i sa velikim brojem obrtaja, oba se okreću do 7000 o/min. Ali njihova snaga pri malim brzinama nije dovoljna. Za manje-više prihvatljivu dinamiku, igla okretomjera mora se držati iznad 4000 o/min, a to dovodi do povećanja potrošnje goriva. Ovaj automobil ne možete nazvati ekonomičnim, potrošnja u gradu dostiže 12 l / 100 km. Da, i potrošnja ulja nakon 3000 o/min značajno raste.

Liniji očito nedostaje snažnija benzinski motor. Puno obožavatelja bi se dodalo HR-V-u i uz prisustvo dizel motora. Ali ono što nije, nije.

Postoje dva karoserija: troja vrata, koja je ukinuta 2003. godine, i petovratna. Nedostaci tijela - tipični za kompaktni automobil. To su čak i karakteristike: zadnja sedišta su malo skučena, plafon je nizak, prtljažnik je mali. Uspostavljeno akumulatorska baterija 45 Ah je prilično slab u hladnom zimskom radu, a ugradnja baterije većeg kapaciteta je problematična, jer za nju nema mjesta ispod haube. Za one koji su snažno pogođeni ovim nedostacima, mudrije je jednostavno se odlučiti za mašinu druge dimenzije.

Postoje i dvije opcije prijenosa: petostepeni manuelni i beskonačni varijator. I ovdje uznemiruje nedostatak punopravnog automatskog mjenjača. Ručni menjač radi pouzdano, brzine se menjaju jasno, ali su sve brzine dosta kratke i morate stalno voziti motor da visoki okretaji. Da, i postepeno se odvikavamo od ručnog mijenjanja brzina, automatik je i dalje udobniji.

Što se tiče varijatora, nije loš, dovoljno brzo se prebacuje i ima sportski mod pruža dobru dinamiku. Ali sam dizajn varijatora ne podrazumijeva stalan rad u teškim uvjetima, zahtijeva kvalitetan i pravovremen Održavanje uključujući skupu operaciju zamjene ulja. Čak iu ovom slučaju, njegov resurs je manji od tradicionalnih kutija. Osim toga, zimi se varijator mora zagrijati prilično dugo prije nego što se počne kretati.

Šasija

Crossover je dostupan u dvije verzije: 2WD sa samo pogonom na prednje točkove ili 4WD - verzija sa pogonom na sve točkove sa pogonom na zadnje točkove koji se automatski povezuje kada prednji točkovi počnu da proklizavaju. U slučaju 4WD, na listu fiksnih troškova treba dodati i troškove zamjene ulja u mjenjaču zadnje osovine i održavanja DPS sistema raspodjele obrtnog momenta.

Sposobnost krosa je iznenađujuće dobra, automobil samouvjereno savladava urbane prepreke i ne boji se prajmera. Kratka baza radi na povećanju sposobnosti trčanja, ali postoji i loša strana novčića - na preprekama, zadnji dio je izbačen prema gore tako da suvozač zadnje sedište može udariti glavom o plafon. I ne zaboravite da crossover nije punopravni SUV. Nema nikakve blokade, nema središnji diferencijal, nižu brzinu i druge obavezne atribute ozbiljnog off-road borca. Honda HR-V nije pogodna za ekstremne sportove, u suštini je gradski automobil.

U tradiciji kompanije Honda da ovjes svojih automobila učvrsti radi bolje upravljivosti i dinamike nauštrb udobnosti vožnje. Honda HR-V nije izuzetak. Ovjes krut, dubokim potezom, neprobojan i neuništiv, ali u vožnji se oseća svaka neravnina na putu.

Salon Spartan, ne možete ga nazvati udobnim. Tvrda plastika, neudobna sedišta bez podešavanja visine. Volan je podesiv po visini, ali ne postoji podešavanje dosega, tako da neće svako moći sam da podesi sedište vozača. Paneli se uredno uklapaju u japanskom stilu, nema "cvrčaka". Ali da jesu, bilo bi ih nemoguće čuti u pokretu, jer u kabini praktički nema zvučne izolacije.

Nedostaci 1. generacije Honda HRV

1. Prije svega, ovo je, naravno, varijator - glavna ranica modela. Resurs varijatora čak i sa ispravan rad ne prelazi 70.000 - 100.000 km, stoga budite oprezni pri kupovini polovnih HR-V. Ulje se mora provjeriti dva puta, na hladnom i na toplom varijatoru. Nivo treba biti ispravan, ulje ne smije biti mutno, tamno. Loši znakovi su miris paljevine i stranih inkluzija u ulju. Osim toga, varijator se mora provjeriti u pokretu, pažljivo prateći odsustvo trzaja i udaraca. Ako su rezultati sumnjivi, većina najbolji savjet savet da prestanete sa kupovinom.
2. Ručni mjenjač također može prerano pokvariti. Da biste popravili ili zamijenili kutiju, morate biti spremni ako postoje poteškoće s hodom za vožnju unazad.
3. V ranjivosti Honda HR-V bi također trebala uključivati ​​mjenjač stražnje osovine (za verzije s pogonom na sve kotače), koji u potpuno servisiranom automobilu ne bi trebao proizvoditi strane zvukove. Habanje mjenjača se ubrzava ako zadnji točkovi košta različite gume.

Ishod.

Sve u svemu, Honda HR-V je pouzdana, predvidljiva i nepretenciozan auto. Ali vrlo mali, pa se pri odabiru "HR-V ili CR-V" u većini slučajeva odlučuje u korist CR-V modela, koji je pola metra duži i 250 kg teži.

Ovaj karavan se ne proizvodi desetak godina, ali redovno ore puteve naše zemlje. Međutim, ništa nije vječno na svijetu i popravak Honde HR-V danas je vrlo relevantan za vlasnike ovog automobila. Cijena restauratorskih mjera u našim radionicama je relativno pristupačna i zavisi od vrste popravke, kao i opreme koja se koristi.

Nastojimo stalno unapređivati ​​vještine i iskustvo naših zaposlenika primjenom novih tehnološki razvoj kako bi se smanjili troškovi pojedinačnih operacija i poboljšala sigurnost mašine nakon toga radovi na popravci. Svi djelatnici našeg autoservisa su dobro upoznati sa dizajnom ovog automobila i znaju sve njegove skrivene i implicitne nedostatke, pa je popravak Honde HRV kod nas, prije svega, jeftina i kvalitetna opcija za vraćanje izgubljenog automobila karakteristike performansi. Posjedujemo kompletan asortiman kataloških rezervnih dijelova i možemo zamijeniti bilo koji dio ili agregat vozilo. Naš auto centar jedno je od rijetkih mjesta u Moskvi gdje možete popraviti Honda HR-V bilo koje modifikacije i godine proizvodnje po pristupačnoj cijeni.

Mašine različitog stepena oštećenja tretiramo podjednako profesionalno i uvek pokušavamo da rešimo problem sa maksimalnim stepenom poverenja u pozitivan rezultat. Svi radovi koje smo obavili dokumentovani su našom garancijom.