Kamion s ravnom platformom IFA-V50L prevozi 5,22 tone tereta brzinom od 90 km/h. Automobil je opremljen dizel motorom od 125 konjskih snaga i troši oko 16 litara goriva na 100 kilometara. Dr Gerhard Tietze, komesar Uprave za automobilsku industriju Nemačke Demokratske Republike, govori o kamionima koji se od prošle godine isporučuju u Sovjetski Savez. Na putevima mnogih regiona Sovjetski savez prošle godine pojavila su se dva nova kamiona sa kabinom iznad motora - kamion s ravnom platformom i kiper. Riječ je o vozilima IFA modela V50L i V50L/K proizvedenih u Njemačkoj Demokratskoj Republici. Budući da su ti automobili malo poznati sovjetskim automobilistima, želimo čitateljima časopisa reći barem općenito o njima. Kamioni IFA proizvodi fabriku automobila u Ludwigsfeldeu, nedaleko od glavnog grada republike - Berlina. Svoje prve proizvode - kamione od pet tona - proizveo je u julu 1965. *. Danas proizvodni program nacionalno preduzeće - 22 hiljade automobila godišnje, što predstavlja četrdesetak modifikacija osnovnog modela V50L. Postrojenje je dizajnirano da zadovolji nacionalnu ekonomiju DDR-a sa velikim brojem vozila različite namjene, međusobno široko ujedinjenih. To uvelike pojednostavljuje organizaciju održavanja i nabavku rezervnih dijelova. Dio proizvoda fabrike izvozi se u druge zemlje. Pored osnovnog modela (V50L), modifikacija sa produženom šasijom (V50L / Sp), sa izotermnom karoserijom (V50L / IKB), hladnjača (V50L / IKST) i nameštaj (VbOL / M) kombija, kamion sa hidrauličnu dizalicu za samoutovar (V50LSH), kipere sa jednom (V60L/K) i dvije (V50LA/K) pogonske osovine, tegljač(V50L / S), autodizalica (V50L / U), kamion za smeće (V50L / LK), kao i čistač (V50L / RK), fekal (V50L / F), vatrogasni (V50L / DL, V50L / LF, V50LA / TLF) svi automobili iz porodice IFA-B50 opremljeni su četvorocilindričnim (6560 cm3) dizel motorima sa direktno ubrizgavanje gorivo. Pri 2300 o/min, takav dizel motor razvija 125 KS. With. Maksimalni obrtni moment je 43 kgm pri 1350 o/min. Od motora se prenosi na kutija sa pet brzina brzina u kojoj su sinhronizovani drugi, treći, četvrti i peti stepen prenosa. Kutija nije napravljena u bloku sa motorom, već odvojeno od njega. Ovaj pomalo neobičan dizajn nudi određene prednosti prilikom ugradnje i demontaže. Ovaj princip je prikladan za korištenje prijenosnog kućišta (za modifikacije s pogonom na sve kotače), kao i za povezivanje raznih dodatnih jedinica i njihovih pogona. Među ostalim karakteristikama mjenjača IFA-V50, treba napomenuti položaj svih osovina u vodoravnoj (a ne okomitoj) ravnini, prisutnost četiri nosača osovine (najčešće ih izrađuju dva ili tri) i horizontalnog kućišta radilice. konektor. Stražnja osovina kamiona je također osebujna - osovine se ne nalaze unutar osovine, već izvana. Prisutnost mjenjača na glavčinama kotača omogućila je smanjenje dimenzija mjenjača krajnjeg pogona i time povećanje (do 300 mm) klirensa od tla. Istovremeno se smanjio obrtni moment koji se prenosi kroz osovine. Većina modifikacija baze-. Pogledajte "Vožnja". 1966, br. 9. Kiper IFA-V50L / K sa trosmjernim istovarom, ujedinjen sa kamionom V50L, dizajniran je za 4,4 tone tereta i razvija brzinu od 76 km / h.30

Nakon završetka Drugog svjetskog rata Njemačka je podijeljena na četiri okupacione zone. Na teritorijama koje su okupirali saveznici SSSR-a, koji su se vremenom pretvorili u Saveznu Republiku Njemačku (Savezna Republika Njemačka), počeli su graditi liberalnu tržišnu ekonomiju. U sovjetskoj okupacionoj zoni, kasnije nazvanoj DDR (Njemačka Demokratska Republika), naravno, prednost je data planiranom centraliziranom upravljanju...

Sovjetski Nemci su dobili dosta preduzeća, velikih i malih. Neki su teško oštećeni u borbama i bombardovanju, drugi manje. Ali mnoge komponente i sklopove na svoje su transportere isporučivali specijalizirani proizvođači, kao što su, na primjer, divovi Bosch i ZF, koji su završili s druge strane željezne zavjese. A sada je sve moralo biti pušteno samo od sebe.

Naravno, sva preduzeća su odmah nacionalizovana do 1947. Od automobila je formirana Industrie Fahrzeuge Automobile - Udruženje za proizvodnju automobila (skraćeno IFA), podređeno jednom rukovodstvu. Sada su se u nazivu svake od tvornica koje su bile dio IFA-e pojavila tri dodatna slova - VEB (skraćenica Volkseigener Betrieb - "Narodno poduzeće"). Vrlo brzo, i malo modificirani prijeratni modeli i novi artikli počeli su silaziti s proizvodnih traka. Među kojima je, naravno, bilo automobila - terenskih vozila, koji su isprva ušli u službu Narodne policije i analoga unutrašnjih trupa DDR-a, a zatim, od 1956. godine, Narodne narodne armije (NVA) .

IFA P1 EMW 325/3. Prvi poslijeratni SUV DDR-a, stvoren na bazi čvorova i
jedinice putničkog automobila EMW 340 (razvijene u bivšoj fabrici BMW-a).
Ukupno je proizveden 161 primjerak 1952. godine.

NA SLOVO "P"
Ako ne uzimamo u obzir razne prototipove i pojednostavljene verzije vojnih putničkih automobila (kubelwagens), onda je prvi putnički SUV DDR-a bio P1 (aka EMW 325/3), čija je mala proizvodnja uspostavljena u bivšim tvornicama BMW-a u 1952. Ispod haube je bio redni šestocilindrični motor zapremine 2,0 litara i snage 55 KS. With.

Sljedeći model, P2M, već su kreirali inženjeri bivše tvornice Horch, ali se proizvodio u fabrici Barkas od 1953. do 1956. godine. Terensko vozilo bilo je opremljeno 2,4-litarskom linijskom "šesticom" snage 65 KS. With. i ubrzao do 95 km/h. Zbog torzije nezavisna suspenzija na vučne ruke imao je solidan klirens od 300 mm. Na osnovu ovog terenskog vozila napravljene su amfibije P2S.

Posljednji istočnonjemački putnički SUV bio je P3 (1961-1966), koji je prvo proizvodila VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (bivši Horch), a zatim VEB Industriewerke Ludwigsfelde (bivša Daimler-Benzova podružnica). Automobil je bio sa istim motorom kao i njegov prethodnik, ali pojačan na 75 KS. s., sa drugačijim ovjesom - potpuno neovisnom torzijskom šipkom, sprijeda na trokutastim ručicama i sa zazorom koji je narastao za još 30 mm.

IFA P3.
Najmasovniji i najsavršeniji istočnonjemački
SUV vozila. (1961-1966)

JAKO KAO HRAST
1949. godine, nacionalizovana firma Phänomen nastavila je proizvodnju Granita 1500, preimenujući ga u "27". Ispod haube nalazio se 2,7-litarski benzinski motor snage 50 KS. With. Karakteristike ovog motora vazdušno hlađenje- četiri cilindra raspoređena u nizu. Zanimljivo je da inženjeri fabrike nisu prepoznali druge dizajne sve do zatvaranja preduzeća 1991. godine.

1951. godine pojavila se modifikacija pogona na sve kotače. Štaviše, neki od Granita su dobili otvorenu putničku karoseriju. Godine 1953. zamijenjen je modelom Garant 30, koji se nudio sa dva trolitarska motora: dizel motorom kapaciteta 52 litre. With. i benzin u 55 l. With. (oba na 2600 o/min).

Godine 1957. Phänomen je preimenovan u VEB Robur-Werken Zittau. U prijevodu s njemačkog Robur - "hrast". Ovo je, očigledno, trebalo da nagovesti snagu i pouzdanost automobila. Neko vrijeme se modernizirani Granit proizvodio pod novom markom, sve dok se 1961. godine nije pojavio Robur serije LD / LO s nosivošću od 2-2,6 tona s nesklopivom kabinom iznad motora. Kao i njegov prethodnik, cabover Robur se proizvodio u dvije verzije. Prvi - sa dizel motorom radne zapremine od 4 litre i snage 68 litara. With. na 2600 o/min. Drugo - sa benzinski motor(3345 cm3, 75 KS). Brzina - 75-80 km / h. Nakon ponovnog ujedinjenja Njemačke, automobil je dobio Deutz dizel motor kapaciteta 73 litre. sa, naravno, vazdušnim hlađenjem. Ali puštena je na kratko.

Robur znači "hrast".
Ovaj model se proizvodio bez ikakvih promjena u izgledu tačno 30 godina.

FAMILIAR STRANGER
Jer modeli lakih kamiona kao i automobili udruženja su stekla svoja imena tokom 50-ih godina, skraćenica IFA postala je snažno povezana sa srednjim kamionima i dobila status zaštitni znak. U isto vrijeme, bilo je mnogo modela sa pogonom na stražnje kotače. Ali postoje samo tri pogona na sva četiri točka.

Prvi je bio IFA G5 (1954-1964), koji je usvojila NVA. Troosovinska "petica" odlikovala se šestocilindričnim dizel motorom zapremine 9 litara i snagom od 120 KS. With. i mogao je ubrzati do 60 km/h. Nosivost je odgovarala broju u naslovu. Kamion je proizveo poduzeće Ernst Grube u gradu Werdau u dvije verzije: sa preklopnim vjetrobranom i platnenom tendom i sa zatvorenom kabinom.

Zatim, 1965. godine, G5 je zamijenjen mnogima poznatim Sovjetsko detinjstvo IFA W50L nosivosti 5 tona. Slovo W u nazivu značilo je mjesto razvoja - Werdau (sama fabrika je kasnije redizajnirana za proizvodnju prikolica). A slovo L je mjesto gdje je automobil proizveden, grad Ludwigsfelde (Ludwigsfelde). Zbog novog kamiona, čak je i P3 SUV morao biti obustavljen.

1957. Phänomen ("Fenomen") je preimenovan u VEB Robur-Werken Zittau

Nova IFA W50L brzo je nabavila verzije sa pogonom na sva četiri točka: W50LA i W50LA / A (allrad - "pogon na sva četiri točka", armee - "vojska"). Dizajn automobila bio je konzervativan i moderan. Konzervativni element je nesklopiva kabina s dizajnom iz kasnih 50-ih. A moderni je radio sa pneumohidrauličnim dvokružnim kočionim sistemom, pneumatskim pogonom parkirne kočnice i blokadom stražnjeg diferencijala. U ovom slučaju osovine su izvađene iz grede stražnja osovina i prenosi obrtni moment preko zupčanika kotača. „Armejci“ su dodatno opremljeni centralnim sistemom za naduvavanje guma.

Vječna IFA. Modeli L60 (gore) i W50LA (dole) proizvodili su se od 1965. do 1991.

U početku je IFA dobio četverocilindrični dizel motor s vrtložnim komorama radne zapremine 6560 cm3 i snage 110 KS. With. Godine 1967. zamijenjen je naprednijim motorom s direktnim ubrizgavanjem iste zapremine. Snaga je narasla na 125 litara. With. na 2300 o/min. Brzina se u isto vrijeme kretala od 70 do 90 km/h, ovisno o prijenosu. Uz naknadne nadogradnje, motor je dobio motornu kočnicu sa pneumatskim pogonom i sistem za gašenje polovine cilindara pri malim brzinama. Mjenjač - petostepeni. Verzije s pogonom na sve kotače bile su opremljene servo upravljačem.

Automobil se aktivno izvozio, a lavovski udio otišao je u SSSR. Međutim, terenski kamioni sa utičnim prednjom osovinom gotovo nikada nisu isporučeni u Sovjetski Savez. U isto vrijeme, IFA W50 LA i LA/A, na primjer, aktivno je koristila iračka vojska u prvom Zaljevskom ratu 1990. godine. Većina ovih automobila izgorjela je u pustinji...

nosy.
Terenski kamion G5 prvi je usvojila NVA

Godine 1971. napravljen je prototip sa 6 × 6 rasporedom točkova i šestocilindričnim dizel motorom od 180 konjskih snaga. Ali nikada nije ušao u seriju. A osnovni model trajao je bez ikakvih promjena do 1987. godine, kada ga je zamijenio IFA L60.

"Sixty" se odlikovao novim šestocilindričnim dizel motorom (9160 cm3, 180 KS), četverostepenim mjenjačem sa razdjelnikom, konstantnim pogon na sve kotače sa centralnom blokadom diferencijala i ažuriranom kabinom, koja je sada nagnuta naprijed. 1991. godine automobil je ukinut kao zastario. Umjesto toga, novi - stari vlasnik preduzeća Daimler-Benz - pokrenuo je proizvodnju lakih kamiona.

Multicar mini kamioni uspjeli su poslužiti oba u NVA (model M25),
iu Bundeswehru (Mungo). Čak se i borio u Avganistanu

Veći i moćniji.
Multicar M26, proizveden 90-ih godina prošlog vijeka, imao je novi
prednji dizajn, veće felne i IVECO motor

DIESEL ANT
Jedina fabrika automobila koja je imala koristi od ponovnog ujedinjenja Njemačke bila je VEB Waltershausen, poznatija kao Multicar. Počeo je 1951. sa jednostavnim samohodnim kamionom DK3 Dieselameise (doslovno - "dizel mrav"). Zatim, 1958. godine, okretno postolje prerasta u skromni mikro kamion DK4, koji je dobio svoje ime - Multicar. U obliku u kojem su ga pamtili sovjetski građani, Multicar se počeo proizvoditi tek 1974. godine. A model M25 isporučen je u SSSR (1978-1992). Ona je, unatoč svojoj minijaturnoj veličini (dužine 3,7 metara), mogla prenijeti 2 tone i opciono je bila opremljena pogonom na sve kotače. Mali dizel motor (1997 cm3, 45 hp. Brzina ​​- 50 km/h) krio se ispod nagnute kabine.

Multicar 25 je bio nešto poput minijaturnog Unimoga. Sa zadovoljstvom su ga koristili komunalci, jer je zbog male veličine i odlične manevarske sposobnosti 25. mogao voziti skoro svuda. U Njemačkoj nije bilo analoga, pa je proizvodnja nastavljena. Godine 1993. pojavio se modernizirani M26 sa Iveco dizel motorom od 90 KS. s., onda je došlo vrijeme za model M27 i teže Fumo i Tremo. A za Bundeswehr su 2005. čak pustili blindirani Mungo.

Ponekad nam se prošlost vrati. Na cestama, posebno daleko od velikih gradova, možete pronaći IFA Multicar njemačke proizvodnje. GDR, je zemlja proizvodnje malog, kompaktnog kamiona sa dizel jedinica. S razlogom smo zainteresovani za IFA Multicar automobil. Želimo da saznamo mogućnosti "dugotrajnih", tehničkih karakteristika. Saznajte osnovne zahtjeve za prikolicu. Pročitajte recenzije vlasnika i saznajte mogućnost kupovine u ovom trenutku.

Opće informacije

njemački auto Fotografija IFA Multicar, koja se nalazi u članku, već je sišla sa pokretne trake kompanije IFA Multicar. Na vrhuncu njegove slave, oko 10.000 kamiona je izlazilo s fabričke trake mjesečno. Skoro 100.000 jedinica. Prije početka Olimpijskih igara, koje su održane u SSSR-u, dovezeno je 20.000 jedinica njemačke opreme koja do danas radi i nalazi se na našim putevima uprkos starosnoj dobi za odlazak u penziju.

U to vrijeme IFA Multicar 25 je bio opremljen kompaktnom dvosjednom kabinom s odličnom kontrolnom pločom. Kompaktan, upravljiv, mogao se ugurati u bilo koju traku ili ulicu grada, sela. Radijus okretanja bio je samo 5 (pet) metara.

Nemački kamion IFA Multicar karakteristike , koji ćemo sada razmatrati, dizajniran je na karavan platformi, gdje je bilo moguće ugraditi opremu drugačiji tip. O svestranosti modela svjedoči 20 (dvadeset) varijanti njegove izvedbe. Kamion IFA Multicar, čija je cijena objavljena na webu, proizveden je kao kombi, buldožer.

Na njemu je često bila ugrađena dizalica. Korišćen kao kiper. IFA Multicar, cijena fotografije, koja je dostupna u dovoljnim količinama na internetu, bila je opremljena 2,0-litarskim dizel agregatom sa 45 odabranih njemačkih konja. Sada o ovome detaljnije.

Automobil IFA Multicar 25, modifikacije kamiona

Predmetna tehnika proizvedena je u samo dvije verzije:

1. Kamion model M 2501.
2. Kompaktni mali kamion M 25L 02.

Treba napomenuti da razlike praktično nije bilo. dizajn, međuosovinsko rastojanje i pogonska jedinica kao braća blizanci. Jedina stvar koja ih je razlikovala bila je teretna platforma. Za IFA Multicar model M 2501, kao platforma je odabran debeli čelični lim. Ovo je olakšalo radovi na popravci. Vrlo brzo se demontirala. Automobil IFA Multicar imao je jednu karakteristiku: pojednostavljenu proceduru za utovar i istovar raznih tereta. To je bilo moguće zahvaljujući jednostavnom i brzom otvaranju stražnje i bočne stijenke. Istovremeno, dizajn pričvršćivanja strana bio je jednostavan, pouzdan i promišljen.

Za razliku od modela M 2501, model M 25L 02 ima višu ploču. To je njihova fundamentalna razlika.

Namjerno se ne fokusiramo na eksterijer i unutrašnjost kamiona, smatrajući da ovaj dio opreme danas nije od interesa. Za zainteresovane za " unutrašnja dekoracija» kabina dizajnirana za dva putnika, preporučujemo da potražite video zapise na internetu.

Specifikacije IFA Multicar 25

IFA Multicar, koji pregledavamo, bio je opremljen malim četverocilindričnim dizel motorom kapaciteta 45 l / sila. Za bebu je to bilo sasvim dovoljno, jer je njegova težina bila 1750 kg. Naravno, korištenje dizel goriva kao goriva učinilo ga je ekonomičnim.

Bliske veze između dvije države i dobro uspostavljen lanac nabavke rezervnih dijelova osigurali su njihovu stabilnu cijenu. Učinili su popravke besprijekornim procesom. Multicar linija , koji razmatramo, trošio je samo 8 litara goriva na 100 km u kombinovanom ciklusu. Mogućnosti brzine bile su ograničene na brojku na brzinomjeru 50 km/h.

Dimenzije:

• dužina - 4240 mm;
• širina - 1850 mm;
• visina - 2000 mm.

Sudeći po podacima, kamion bi lako mogao da stane u bilo koju garažu. Podaci o dimenzijama daju razlog da se govori o njegovoj kompaktnosti i upravljivosti. Pogotovo kada je u pitanju kretanje gradom.

Zabranjeno je paljenje motora pri temperaturi vazduha ispod 0 0 C povećana brzina. Potrebno je postepeno zagrijavanje jedinice za napajanje. Ako to ne učinite, može doći do oštećenja ili kvara ležajeva.

IFA Multicar karakteristike o kojima govorimo bile su vrlo izdržljive i lako su podnosile povećana opterećenja. Čini se da su ga njemački drugovi stvorili za naše puteve. "Khodovka" jednostavno nije ubijena. IFA Multicar model na fotografiji, koji je postavljen na World Wide Web, opremljen je prikolicom, sa razmakom od 26 cm.

Takva udaljenost od tla olakšavala je kretanje seoskim i zemljanim putevima, savladavanje jama i rupa. Fotografija modela IFA Multicar, koja se nalazi na internetu, obuvana je u standardne felge od 13 inča. Po potrebi povećajte klirens od tla korišćeni veći točkovi.

Dotični model IFA Multicar prikolice M 2501 mogao je ukrcati do 1200 kg različitog tereta. Prikolicu je posebno cijenilo seosko stanovništvo, zadruge, farme i mala industrija.

Servis univerzalnog kamiona

Iako popravak i održavanje opreme ne uzrokuje neugodnosti, morate znati i slijediti određena pravila. Provjerite i dajte Posebna pažnja oni čvorovi i mehanizmi koji najčešće otkazuju.

Takvi čvorovi uključuju upravljanje, kamion električar. Kontrola nivoa kočiona tečnost i tehničko ulje u jedinici za napajanje. Poštivanje pravila stalnog nadzora i provjere može značajno produžiti rad automobila.

Nijanse rada

Svestranost njemačkog kamiona leži u njegovoj svestranosti. Može postati pouzdan pomoćnik pri čišćenju snijega zimi. U jesen se može koristiti za čišćenje opalog lišća. Učestvovao je u popravci kolovoza. Koristi se za čišćenje puteva.

zahtjevi za prikolicom

Upotreba posebne prikolice omogućava vam da prevozite vangabaritni teret. Postoje određeni parametri i pravila za rad i transport robe. Više od 800 kg ne može se postaviti na jednoosovinsku prikolicu. Višeosovinska osovina može izdržati do 2400 kg.

Zabranjeno je prevoziti teret u prikolici sa praznim karoserijom.

Prevoz tereta je dozvoljen u odnosu 50/50 napunjenog karoserije u odnosu na kuka za vuču.

Recenzije vlasnika IFA Multicar

Mišljenja vlasnika su nedvosmislena. Nije duh koji luta našim putevima. Po njima se i sada kreće legendarni kamion njemačkog sklopa prošlog stoljeća. Na internetu postoji mnogo oglasa za prodaju ove tehnike. Ako postoji ponuda, postoji i potražnja. Prilikom prodaje IFA Multicar, cijena fotografije je postavljena bez greške. Možete vidjeti u kakvom je stanju, barem spolja, predloženi kamion. U Ruskoj Federaciji postoji zvanični diler, koja se bavi nabavkom i prodajom ove opreme. Sada će IFA Multicar linija biti predstavljena varijantama M27 i M31. To znači da ćemo ovu opremu još dugo viđati na našim rutama iu gradovima.

Prednosti i nedostaci ultra kompaktne tehnologije

IFA Multicar, koji ćemo uskoro objaviti, imao je niz pozitivnih svojstava:

• mali troškovi održavanja;
• lakoća popravke i lakoća održavanja;
• upravljivost.

Nedostaci modela:

• mala brzina koju bi kamion mogao razviti - 50 km / h;
• Danas postoji manjak rezervnih dijelova.

Cijena

Nakon pregleda oglasa za prodaju rabljene opreme, možete izvući određene zaključke. Auto je izloženo i prodato. prosječna cijena iznosi 2.500 dolara na postsovjetskom prostoru. Radi se o transportu od 2000 do 5000 km u normalnom stanju. Godina proizvodnje 1985. Dizel agregat, ručni menjač.

U pritvoru

Kamion ekstravagantnog izgleda prošlog veka podseća nas šta je kvalitet. Uostalom, danas se nalazi na našim putevima. Vrši prevoz robe, posluje uglavnom u ruralnim područjima i manjim provincijskim gradovima. Međutim, radi. Iako sa rezervnim dijelovima svake godine postaje sve teže da njemački kamioni budu traženi i prodavani. Kupce privlače niska cijena i ekonomičnost tehnologije. Mogućnost transporta raznih vrsta robe, uključujući i puteve sa problematičnom pokrivenošću.

IFA W50L kod kuće u DDR-u nije učinio ništa: kiper, manipulator, kombi za prevoz tereta, ali vatrogasna vozila su bila posebno česta - snaga i vuča, zajedno sa vozne karakteristike savršeno za ovaj posao.

Od modernih vozača, malo ko može jasno govoriti o cabover IFA W50 kombiju. Međutim, vozači 70-ih i 80-ih vrlo dobro pamte ovaj neugledni, kutijasti kamion. Štaviše, do sada se na internetu mogu naći oglasi za prodaju kamiona koji je odavno ukinut. Zajedno sa markom automobila, sama zemlja proizvodnje je potonula u zaborav.

Automobil IFA W50: istorijska digresija

Prošlo je 15 godina od objavljivanja zadnji kamion van montažne trake - dugo vremena. Sam automobil se redovno gasio već četvrt veka, počevši od 1965. i 1990. godine. Za to vrijeme, 571.800 automobila ugledalo je svjetlo i moglo je pokazati svoje performanse. Mnogi od njih su radili na teritoriji Sovjetskog Saveza. A njena istorija je počela sa Drugim svetskim ratom.

Ili bolje rečeno, od kraja. Poslijeratni period je vrijeme stvaranja i obnove uništene privrede i industrije. Kada, ako ne u ovom trenutku, uključiti se u razvoj transporta? Jedan od najjasnijih primjera ovakvog pristupa je countryman IFA 50w,.

Istorija modela Ifa W50 započela je u fabrici u Ludwigsfeldu. Prije rata ova fabrika je bila u vlasništvu kompanije Daimler-Benz, a na kraju rata Njemačka je podijeljena i fabrika je došla pod kontrolu vlasti DDR-a. Potrebe tržišta u to vrijeme bile su jednostavne: bio je potreban zgodan i jednostavan kamion od pet tona s dobrom sposobnošću kretanja. Razvoj novo auto počeo u fabrici u gradu Werdau na bazi već proizvedenog kombija Sachsenring S4000, nosivosti oko 4 tone.

Jedna od mnogih verzija IFA W50 - kabina je udvostručena i može stati cijeli tim radnika

Tako je nastao prototip W50. Fabrika u Ludwigsfeldeu je u to vrijeme (od 1960.) proizvodila W45. Međutim, serija je do tada već prestala biti relevantna. W50 je trebao postati prijemnik modela W45, dok je od S4000 dobio vorteks komoru dizel motor za 4 cilindra i 110 KS

Posebno za novi kamion, snaga je povećana sa 90 KS. Automobil je testiran u dvije verzije: sa stražnjim i pogonom na sve kotače. Model je ocijenjen kao obećavajući i donesena je odluka o pokretanju masovne proizvodnje. Za proizvodnju je morala biti obnovljena nova fabrika, u kojoj su pušteni novi kamioni od pet tona.

Godine izdanja IFA w50: formiranje linije

Ispravno napisano ime kamiona je W50. "W" označava Werdau, gdje je automobil napravljen i testiran. Slovo "L" dodano na kraju označava porijeklo - proizvođača. S vremenom se automobilu počela dodavati skraćenica IFA, jer se automobil aktivno izvozio, a skraćenica za Industrijsko udruženje proizvođača automobila DDR-a (Industrieverband Fahrzeugbau) pomogla je u navigaciji porijekla kamiona.

Broj u naslovu označava nosivost, ali ne u kilogramima, već u centnerima. Nova IFA odmah dobio masovnu distribuciju i priznanje. Za to je bilo nekoliko razloga. Prvo, kabina koja se nalazi iznad motora izgledala je neobično i radoznalo.

Istina, tokom operacije se pokazalo da nije sklopivi, što znači da popravak uzrokuje mnogo neugodnosti. Drugo, zbog takve kabine smanjene su dimenzije, dok je dužina utovarne platforme bila pogodna za utovar. Treće, u to vrijeme bio je to prilično moćan petotonski toner. Prve verzije kamiona imale su sljedeće tehničke parametre:

• cabover dizajn sa duplom kabinom;
• Dizel motor sa vodenim hlađenjem;
• Obrtni moment motora - 422 Nm već pri 1500 o/min;
• Zavisna, opružna suspenzija;
• Razmak - 300 mm;
• Kočioni sistem: hidraulika, doboš kočnice;
• Radijus okretanja je samo 7,1 metar.

Neki detalji kamiona se mogu vidjeti u video klipu posvećenom jednoj od modifikacija:

I iako se automobil pokazao ne baš štedljivim (potrošnja do 25 litara na 100 km / h), ispostavilo se da je prilično žustar. Max brzina, koju je razvio IFA w50, bila je 83 km/h. Automobil se brzo proširio po zemljama takozvanog "socijalističkog kampa", a stigao je i do drugih kontinenata, Afrike i egzotičnih zemalja. U SSSR-u se morao boriti protiv dokazanih kamiona kao što su GAZ-53 od četiri tone i ZIL-103 od pet tona.

Kompaktnost, veća pouzdanost, upravljivost i relativno niska potrošnja goriva omogućili su IFA-i da preuzme vodstvo. A recenzija W50L bila je sve bolja i bolja zbog rasporeda kabine. Automobil je ušao na izvozno tržište u dvije verzije: glavna W50L (baza 3200 mm) - kamion s ravnom platformom. Ništa manje popularan nije bio trosmjerni kiper W50L/K.

U ponudi su bile i prikolice koje proizvodi isti IFA - HW60.11, za korištenje kamiona kao drumskog voza. Verzije sa pogonom na sve točkove izotermni kombiji, automehaničarske radionice i šasije bazirane na 50. bile su manje zastupljene u Uniji, iako su se proizvodile i u DDR-u. U samoj DDR-u ovi kombiji su bili najpopularniji kao vatrogasna vozila. Prema uobičajenoj njemačkoj tradiciji, automobili ove vrste su pretvoreni u auto-motore.

IFA W50 specifikacije i nadogradnje vozila

Prve promjene nisu dugo čekale i uticale su prije svega na unutrašnje sisteme kamiona. Motor je raspršen na 125 "konja", povećan je volumen. Sistem direktnog ubrizgavanja goriva i sam motor proizvedeni su po licenci MAN-a. Osim toga, pogonska jedinica dobila je motornu kočnicu.

Kada je papučica gasa odbačena, otvorio se poseban amortizer koji je blokirao izduvni gas. Tako je do kočenja došlo zbog dizel motora. Sovjetski vozači su u potpunosti cijenili priliku da uštede kočione pločice i iskoristio klizav put i na teškom, planinskom terenu. Postojala je i prilika za uštedu na gorivu.

Pri malim brzinama bila su predviđena samo dva od četiri cilindra, što je omogućilo smanjenje ukupne potrošnje. Međutim, vibracije od rada motora u ovom režimu su se jače osjećale u kabini. Prenos je bio mehanička kutija brzina, sa sinhronizatorom od druge do pete brzine. Zasebno, vrijedi spomenuti dizajn stražnje osovine.

Ljubitelji prljavštine i off-roada sigurno će cijeniti ovu modifikaciju IFA W50 - za mnoge je imati takvog "konja" san.

Postojala je i vojna verzija kamiona. Koja je bila razlika od civilnog, sada je teško reći. Možda je ovo dizajn okruglog otvora (na običnim kombijima bio je kvadrat). Definitivno možemo reći da je usis zraka bio u zoni vjetrobransko staklo a ne ispod kabine. Bilo kako bilo, IFA W50L je bio u službi iračke vojske tokom vojne operacije u Perzijskom zaljevu 1991. godine.

Zbog prisustva završnih pogona u dizajnu, dizajneri su uspjeli postići razmak od 300 mm. Okretni moment primijenjen na osovinu je smanjen, a cijevna greda je preuzela dodatna opterećenja. Znajući za oštru rusku klimu, opciono je predloženo da se u paket uključi blokada središnjeg diferencijala. Od 70-ih, promjene su uticale i na ovjes.

Dodato ogibljenje zavisno od opruge poprečni stabilizatori i amortizacija teleskopskog tipa. Vlasnici verzija sa pogonom na sve točkove imali su priliku da ugrade servo upravljač. 1973. godine ažuriranja su dotakla upravljački mehanizam. Kočioni sistem je u to vrijeme imao pneumatski izlaz i pojačivač papučice kočnice.

Kamion IFA w50: kraj proizvodnje

Pouzdanost i kvalitet kamiona nikada nisu bili sporni - o tome govore relativno rijetke nadogradnje. Osim toga, postojalo je desetine modela različite namjene koji su redovno silazili s proizvodne trake svih ovih 25 godina. Bilo kako bilo, IFA W50L je početkom 80-ih počeo neminovno gubiti na važnosti, povlačeći se pred novitetima koji su se rađali kao gljive nakon kiše. Do tada je proizvođač pripremio sljedeću generaciju IFA.

Kabina i unutrašnjost IFA W50 su jednostavni, ali u isto vrijeme praktični: slijetanje je visoko, a vidljivost je bolja od mnogih kamiona tog vremena.

Sovjetski vozači više nisu pronađeni novi kamion ali čuo sam za to. IFA w50 zamijenjen je ažuriranim IFA 60L. Razlika između ovih automobila je direktno evidentna. Svi manji nedostaci su uzeti u obzir: kabina je postala sklopiva i sada je primila tri putnika.

Radna snaga se povećala: 9-litarski motor razvijao je 180 KS. i radio u tandemu s ažuriranim 4-brzinskim mjenjačem sa sinkronizatorom. Nosivost je također povećana na 6 tona. I automobil bi živio sretno do kraja života... Ali tok istorije koji je pokrenuo IFA W50L i njegov potomak je također neumoljivo okončao njihovo izdavanje. 1990. Njemačka se ponovo ujedinila, DDR je prestao da postoji, fabrika je ponovo postala vlasništvo Daimler-Benza. IFA W50 i 60L su se njemačkim stručnjacima činili neisplativima i proizvodnja je prekinuta.

U periodu od 13. oktobra do 5. novembra 1969. godine, automobilska tvornica Gorky izvršila je operativna ispitivanja IFA kiper kamiona u poređenju sa kiperom GAZ-53B.

Sprovedena su ispitivanja kiper kamiona Nemačke Demokratske Republike (DDR) kako bi se utvrdile i vrednovale performanse u transportu različite poljoprivredne robe, kako bi se utvrdila izvodljivost upotrebe IFA kiper kamiona za transport poljoprivrednih roba u srednjem zona evropskog dijela SSSR-a.

Testirani su standardni kiperi 4x4 i 4x2. IFA W50 LA/Z kiper kamion s pogonom na sve kotače dizajniran je samo za prijevoz poljoprivredne robe. Kiper IFA W50 LA / K 4x2 mogao je prevoziti i poljoprivrednu i građevinsku robu.

Kiperi su radili u regiji Voronjež za izvoz šećerne repe, zatim u regiji Gorki, gdje su razna poljoprivredna roba transportovana na državnoj farmi Doskino.

Kiperi IFA W50 stigli su bez vozačkog alata, W50 LA/Z bez retrovizora, a W50 LA/K nije imao vizir za sunce ili rezervoar za pranje vjetrobrana.

Proizvodnja petotonskih kamiona IFA W50 L započela je u julu 1965. godine u Ludwigsfeldeu. Kamioni su imali 4 cilindra dizel motori 125 hp na 2300 o/min. Baza kipera bila je 3200 mm, dužina - 5820 mm. Kompanija IFA proizvodila je i kamione sa međuosovinskim razmakom od 3700 mm.

Kiper W50 LA/Z imao je nosivost 4.700 kg, dok je W50 L/K imao nosivost 4.880 kg. Saransk kiper sa benzinski motor 115 hp imao bazu pola metra veću (3700 mm), i dužinu od 550 mm (6370 mm), ali je mogao nositi samo 3500 kg, odnosno više od 1,39 puta manje od W50 L/K, i 1,34 puta od W50 LA/Z.

Dizelski kiperi, unatoč velikoj masi, pokazali su se mnogo ekonomičnijim od benzinskog Saranska. Na autoputu je W50 LA / Z trošio 27 litara na 100 km, W50 L / K - 21, a GAZ-53B - 31 litar. Operativni troškovi iznosili su 42; 38 i 60 litara. Odnosno, po toni / kilometru, kiper W50 L / K bio je gotovo dvostruko efikasniji bez uzimanja u obzir cijene goriva. Efikasnost kipera W50 u radu zapravo je trebala biti još veća, jer su dizajnirani za rad s prikolicama i opremljeni hitch Evropski uzorak.

Istovremeno, visoke vibracije i buka motora IFA W50, koja se osjeća u kabini, kao i nemogućnost rada u zimski uslovi. Za izolaciju motora, grijači su ušiveni na oblogu hladnjaka. Međutim, na temperaturama ispod -15°C, motori se nisu zagrijali na radnu temperaturu.

Kamion IFA W50 LA/Z je opremljen sa prijenosna kutija upravlja se jednom polugom - kada je uključen niska brzina uključeno u isto vrijeme prednja osovina. Brzina automobila smanjena je sa 75 na 40 km/h. Kamion s pogonom na sve kotače odlikovao se krutim ovjesom. Nije predviđena ugradnja rezervnog točka. Na točkovima su ugrađene gume širokog profila dimenzija 16x20. W50 LA/Z je bio opremljen običnim gumama 8.25-20.

Velika kabina IFA W50 izgledala je neobično. Preklopna poluga koja upravlja pokazivačima pravca, signalizacijom duga svjetla i uključivanje signala se pokazalo kao zgodno. Vozači su primetili udobne naslone sedišta, mogućnost horizontalnog podešavanja i visine, kao i nagib naslona. Prilikom transporta kipera od Gorkog do Voronježa, a zatim nazad, kao i tokom rada, leđa vozača su se manje umorila nego pri radu na automobilu GAZ-53B. U ocjenjivanju kvaliteta kabine i vozila u cjelini učestvovalo je 16 vozača, uključujući i test vozače. Vozači su primijetili visoke dinamičke kvalitete i dobru prilagodljivost motora IFA W50, lako i udobno upravljanje (automobili 4x4 su imali servo upravljač), mali napor pedale kočnice ( hidraulične kočnice opremljen pneumatskim pojačivačem). Parkirna kočnica je delovala na zadnje točkove. Osim toga, ako postoji komprimirani zrak u prijemniku prilikom upotrebe parkirna kočnica bile su aktivirane radne kočnice sva četiri točka, što je osiguralo pouzdano kočenje automobila.

Ništa manje značajno olakšanje za vozača kipera bilo je automatsko otvaranje bokova, kao i automatsko potresanje karoserije u gornjem položaju kako bi se odvojio nabijeni teret kipera IFA W50 LA/Z. Na GAZ-53B, sve ove operacije rađene su ručno.

Kod građevinskog kipera IFA W50 L / K 4x2, samo su se vrata prtljažnika automatski otvarala i zatvarala tokom stražnjeg istovara. Prilikom bočnog istovara, strane su se otvarale ručno. Visina utovara karoserija W50 L / K i GAZ-53B bila je ista - 1360 mm, dok je W50 LA / Z bio 100 mm veći -1460 mm. Karoserije IFA kipera su bile šire, ali kraće (2350x3000 mm u odnosu na 2160x3738 mm).

Dizajneri Automobilske tvornice Gorky pod vodstvom A. Prosvirina došli su do zaključka da se kiperi IFA W50 ne mogu preporučiti za transport poljoprivrednih proizvoda u središnjoj zoni evropskog dijela SSSR-a.

Nije poznato kako su konstruktori fabrike automobila dobili zadatak da izvrše operativna ispitivanja poljoprivrednih kamiona. U to vrijeme, na prijedlog Svesaveznog udruženja Soyuzselkhoztehnika, na NAMI-u je stvoren kiper 4x4 NAMI-072C sa trosmjernim istovarom za poljoprivredne svrhe nosivosti 4,3 tone (drumski vozovi - 9 tona). 072 šasija. Kamion NAMI bio je opremljen motorom ZMZ-41 snage 140 KS i brzinom od 87,5 km/h. Solnečnogorska stanica za ispitivanje mašina Ministarstva poljoprivrede SSSR-a (Centralna stanica za ispitivanje mašina - TsMIS) testirala je ovo vozilo. Kiper je 1968. godine dobio diplomu 1. stepena Svesaveznog takmičenja za najbolji rad na objedinjavanju i agregaciji u mašinstvu. U dizajnu kipera korištena je kabina GAZ-66, karoserija i oprema kipera MMZ-554.

Ozbiljan nedostatak automobila IFA W50 je, možda, bio vibracija svojstvena svim dizel motorima. 1970. i početkom 1971. godine, stručnjaci IFA-e su se obratili NAMI-ju za savjet o pitanjima vibracija. automobilski motori. U drugoj polovini godine, na inicijativu DDR-a, potpisan je ugovor za izvođenje računskih i eksperimentalnih radova za odabir nova suspenzija za motore kamioni IFA W-50. U to vrijeme, kamioni IFA W50 već su počeli stizati u SSSR.

Proračunski rad je uključivao određivanje prirodnih vibracija motora sa 15 opcija ovjesa, slučajnih vibracija pod utjecajem neravnina na cesti, kao i laboratorijska ispitivanja na cesti. Veliki broj računskih radova obavljen je na računaru "Minsk-22M" L.M. Minkin (odsjek za računarsku tehnologiju - OBT). Analiza šestospojnih oscilacija motora izvršena je uz pomoć L.V. Korchemny.

Na osnovu izvršenih proračuna preporučene su dvije eksperimentalne opcije za testiranje na vozilima. U oktobru je na poligonu, zajedno sa stručnjacima iz DDR-a, počela eksperimentalna procjena ovjesa motora uz učešće operatera instrumenta V. Sidorova i test vozača I. Ulaničeva. Rezultati merenja dobijeni od magnetografa koje su razvili stručnjaci iz DDR-a obrađeni su na računaru Dnepr. Provedeno istraživanje omogućilo je smanjenje nivoa vibracija. Godine 1973. IFA je objavila automobil W50 s nadograđenim motorom. Automobili su proizvedeni do 1990. godine, proizvedeno je 571,8 hiljada jedinica.