Tablica rezultata kamiona Silk Road. Najnovije publikacije. Program reli-maratona "Put svile"

Zvanični rezultati relija "Silk Way 2017" nadoknadili su terenska vozila

Reli "Silk Way 2017" zvanični rezultati offset kamiona

Program reli-maratona "Put svile"

Suprotec Racing predstavlja - jedini u istoriji reli maratona" Put svile"ženska posada kolica Maria Oparina, Taisiya Shtaneva Nova avantura istorijskom rutom Puta svile vodit će karavanski reli kroz nepoznata mjesta, gdje se korak po korak miješaju sport, emocije, kultura i otkriće.

Za početak relija Silk Way-2017, organizatori su se osmislili novi projekat rute, koja uključuje najbolje prakse šestog izdanja, kao i nekoliko novih proizvoda i iznenađenja. Maraton će se nastaviti u provjerenom maratonskom formatu širom Rusije, Kazahstana i Kine. Karavan učesnika krenuće na uzbudljivo i uzbudljivo putovanje, čije će polazište ponovo biti Crveni trg u samom srcu Moskve. I nakon dvije sedmice intenzivnog maratona, učesnici će završiti u gradu Xi'an - kolevci drevne kineske civilizacije, početnoj tački Velikog puta svile.

Program mitinga "Put svile-2017"

RUSIJA

Nakon velikog starta na Crvenom trgu, učesnici će krenuti slikovitim vijugavim stazama i juriti kroz beskrajna ruska polja, gde ponekad samo najbolji navigatori na svetu iza visoke trave mogu da vide pravi pravac. Sedmo izdanje trke obuhvatiće najnovije, a još nepoznate staze evropskog dela Rusije, koje će se svideti kako ljubiteljima klasičnog relija, tako i ljubiteljima brzih brzih brzih etapa na otvorenim prostorima.

Etapa 1. Put do Nižnjeg Novgoroda

Prva specijalna etapa trke je dionica od 61 kilometar između Moskve i Čeboksarija. Već prvog dana, tehnička staza će posadama postaviti pravi izazov: etapa će biti zahtjevna kako za tačne postavke automobila, tako i za rad navigatora koji će morati pronaći prave smjerove.

Faza 2. Velike padine Kazana

U drugoj etapi, vozači će pokazati izvanredne pilotske vještine - između Čeboksarija i Ufe morat će savladati 157 kilometara uskih i vrlo tehničkih staza. Brze dionice bit će ispresijecane sporijim dionicama, ali prije svega, posade će morati da se usredsrede na sigurnost automobila - uglovi su ovdje vrlo opasni, a jame i neravnine su na mnogim mjestima skrivene u travi.

Faza 3. Rijeka Tobol

Završnu specijalnu etapu na teritoriji Rusije, sportisti će proći tokom treće etape mitinga, tj. autoputevi uz česte promjene smjera. Brze i tehničke dionice među žbunjem i vegetacijom neće dozvoliti da se piloti dosađuju, dok će navigatori morati da se fokusiraju na rad sa "putnim knjigama" - može biti teško vidjeti pravi put u visokoj travi.

KAZAKHSTAN

Kazahstan, povezujući most između Evrope i Azije, koji se proteže od delte Volge do planine Tien Shan, po treći put će biti dio rute relija Silk Way. Zadivljujući pejzaži jezera i kanjona, uz planinske visoravni i udubine, postali su zaštitni znak ovih staza, koje će ponovo izazvati vozače, njihove akrobatske vještine i sposobnost prilagođavanja promjenjivim površinama puta. Ovo će biti pravi test izdržljivosti u uslovima početnih promjena nadmorske visine i porasta vrućine.

Kostanaj - Astana / 11. jul
Dužina etape: 908,80 km
Selektivna dužina dionice: 373,22 km

Etapa 4. Na putu za Akmolu

Prva etapa staze sa dvije specijalne etape odvojene zonom neutralizacije. U prvom dijelu sakupljena je čitava rasuta brzih zemljanih staza, dok je druga dionica specijalna bina kroz beskrajne stepe Kazahstana, koja će učesnike odvesti do bivaka u glavnom gradu zemlje, Astani.

Etapa 5. Prema Semipalatinsku

Peta etapa trke bit će pravi test za navigatore - gotovo 400 kilometara specijalne etape kroz nepregledne stepe među zadivljujućim pejzažima Kazahstana, gdje će samo najpažljiviji i najprecizniji moći pronaći pravi smjer i zadržati svoju poziciju na vrhu tabele.

Etapa 6. Uz Turksib

Specijalna etapa šeste etape počet će čestim promjenama smjera, nakon čega će posade imati niz brzih i podmuklih dionica - ovdje učesnike čekaju brojne zamke, a kako bi ih izbjegli, navigatori moraju pažljivo slijedite "knjigu puta".

Faza 7. U potrazi za crnim zlatom

Specijalna etapa sedme etape duga 106 kilometara donijet će vozačima pravo zadovoljstvo. Staze prolaze u pozadini zadivljujućih pejzaža brdovitog terena prekrivenog najraznovrsnijom vegetacijom, a probna dionica završava na samoj granici s Kinom.

KINA

Kroz grebene Tien Shana, karavan relija Silk Way ići će u Kinu, gdje će vruća sportska borba u pustinji Gobi ponovo postati kulminacija maratona. U Kini će sportisti otkriti najskrivenija mjesta drevne civilizacije i do tada neistražena mjesta. Ogromne dine i veličanstvene pješčane mase na ekstremnim temperaturama, stalne promjene smjera i zamke koje čekaju posadu osiguravaju da će putovanje do Xi'ana biti nezaboravna avantura i nemilosrdni test snage i duha.

Faza 8. Stopama Ujgura iz Xinjianga

Staze osme etape protezaće se na teškom terenu, sa juga okružene planinama, a sa sjevera brojnim bušotinama. U početku, trkače čekaju dionice velike brzine, koje će sa svakim kilometrom biti sve teže i podmuklije. Glavni posao će se svesti na pilotiranje, ali će do cilja biti potreban koncentrisan rad navigatora.

Faza 9. Prema Yizhouu

Prve velike dine na ruti su čak i duže nego 2016. godine. Mnoge promjene smjera na pozadini impresivnih krajolika neće dozvoliti navigatorima da se dosade, a brojne usputne točke malo će olakšati navigaciju posadama. Prema cilju, priroda specijalne faze će biti sve brža i brža.

Faza 10. Mogao Shrines
Ubrzo na prvim kilometrima, specijalna etapa između presušenih korita biće sve teža i tehničkija. Mnoge promjene smjera predstavljat će pravi izazov za suvozače, ali do kraja segmenta velikih brzina staza će biti jasno vidljiva.

Dunhuang - Jiayuguan / 19. jul
Dužina etape: 783,84 km
Selektivna dužina dionice: 488,65 km

Faza 11. Parking u pustinji
Tokom jedanaeste etape, posade će morati po drugi put savladati dvije brze etape. U prvom dijelu, piloti trebaju navigirati mekim dinama, nakon čega slijede brze staze duž planina Qilianshan i otežana navigacija. Drugi segment će učesnike voditi između kanjona širokim peščanim stazama sve do cilja bine.

Jiayuguan - Alashan-yuqi / 20. jul
Dužina etape: 483,79 km
Selektivna dužina dionice: 254,75 km

Etapa 12. Dugo putovanje

Zbog brojnih divovskih dina, dvanaesta etapa trke biće jedna od najtežih na ruti. Dionice velike brzine i različite vrste pokrivenosti predstavljat će težak izazov za pilote, ali će navigacija ponovo igrati ključnu ulogu.

Alashan Yuqi - Zhongwei / 21. jul
Dužina etape: 690,31 km
Selektivna dužina dionice: 318,66 km

Faza 13. Katedrale Velike dine

Posljednja dvostruka specijalna faza utrke. Neverovatna kolekcija najlepših dina pustinje Gobi, u kojoj će u takmičenju uživati ne samo sportisti, već i foto i video snimatelji, činiće prvu probnu deonicu. Drugi dio će uključivati dosta navigacijskih zadataka i neke tehničke dionice s dinama.

Faza 14. Glavni grad trinaest dinastija

Dvonedeljni maraton završit će odlučujućim brzinom od 100 km. Peščane staze i niz malih dina obećavaju intenzivnu borbu u kojoj je nemoguće pogoditi pobednika do poslednjih metara udaljenosti. Cilj u prestonici trinaest dinastija kineskih careva, početnoj tački Velikog puta svile, biće dostojna nagrada za sve koji su uspeli da savladaju preko 9.500 kilometara maratona.

Počnimo s glavnim: trinaesta etapa mitinga rezimirala je sportsku borbu, a ako sutra ne bude iznenađenja na dionici Zhongwei-Xi'an, onda će Cyril Despres slaviti pobjedu na maratonu Silk Way po drugi put put za redom! KAMAZ-master je prirodno pobijedio u poretku kamiona. A sada - detalji.

Zbog obilnih kiša na sjeveru Kine, specijalna etapa završne, 14. etape, koja se nalazi na planinskom terenu, možda neće biti bezbjedna za učesnike, pa je Organizacioni odbor relija Put svile odlučio da dionicu isključi sa rute trke.

Posade, međutim, treba da savladaju dionicu puta 14. etape i stignu na cilj relija u predviđenom roku. Zvanični rezultati trke biće objavljeni uoči velike ciljne ceremonije relija Silk Way u Xi'anu 22. jula.

Konačno, pustinja Gobi iscrpila je sportiste kako treba: temperatura vazduha dostigla je 45 stepeni Celzijusa. Uprkos tome, Stephane Petransel, koji je „prošao“ do same ciljne linije i zaštitio Cyril Despresa, koji je vozio na svoju drugu grandioznu pobedu, uspeo je da stavi spektakularnu tačku - pobedio je u poslednjoj sportskoj fazi relija, donevši rezultat od pobjeda u trenutnom maratonu na pet: osvojio je drugu, šestu, devetu, jedanaestu i trinaestu etapu.

Par posada Peugeot Sporta došao je do cilja sa zaostatkom od 1 minut i 39 sekundi i ubjedljivim vodstvom u odnosu na najbližeg progonitelja, Christiana Laviea, koji je od Petransela izgubio više od 19 i po minuta. Međutim, ovo je bilo dovoljno da Laviey pređe na drugu poziciju u konačnom plasmanu, gurnuvši Hana Weija (Geely SMG) na treće - kineski pilot je danas izgubio vrijeme zbog greške u navigaciji i incidenta na stazi i izgubio od pobjednika etape skoro pola sata, završivši kao peti.

Četvrto vrijeme pokazao je LaViejev saigrač u Baikmotor Racing timu, Lu Binglong. Bryce Menzies nije mogao ostati u prvih pet: zaglavljen u pijesku, danas je izgubio skoro tri sata, završio tek deseti na etapi i vratio se na deveto mjesto na tabeli. To je omogućilo pobjedniku današnje etape Stefanu Petranselu da trku ipak završi u prvih 5, a Eugeniju Amosu da se popne na četvrtu liniju klasifikacije.

Marija Oparina i Taisiya Shtaneva, koje su prethodnog dana doživjele mnoge avanture, uključujući i „uši“, uspjele su bezbedno da stignu do cilja i jučerašnje i današnje etape i ostanu lideri u kategoriji T3.

U poretku kamiona danas je glavna borba bila između posada KAMAZ-master. Prvo je Anton Šibalov igrao protiv lidera klasifikacije Dmitrija Sotnikova više od tri minuta - isti zaostatak koji ih je delio u generalnom plasmanu nakon jučerašnje etape, ali je u drugoj specijalnoj fazi dana Sotnikov uspeo da ubrza i vratiti "status quo", osvojivši etapu, a sa njom i cijelu trku. Dmitrij je u cilju jedva stajao na nogama zbog dehidracije: četiri litre vode, koja se ulije u rezervoar za piće svakog kamiona prije svake specijalne etape, nije mu bilo dovoljno po današnjoj vrućini.

Ajrat Mardejev je danas završio treći, izgubio je od Sotnikova za nešto više od 5 minuta. Istim redom, posade "Plave armade" su se smjestile u konačnom plasmanu ofseta.

Eduard Nikolaev je, zbog kvara prednjeg menjača, bio primoran da odustane od borbe i da se spusti na asfalt, za šta je dobio kaznu od 103 sata. Ipak, pred završni dan maratona ostao je u prvih deset - prvi od "preko sto", ispred Martina Colome, koji je jučer dobio sličnu kaznu.

Još jedan član "kluba" Gerard de Rooy danas je uspio proći stazu tek prvu specijalnu etapu: zbog kvara na upravljaču (prema službene informacije) morao je ići do bivaka uz autoput. Istina, prema svjedočenju posade Eduarda Nikolajeva, Holanđanina je iznevjerilo i zdravstveno stanje - vrućina i "valjanje" po dinama izbacilo je De Rooya iz sedla.

Sergej Vjazovič, koji je danas izgubio više od pola sata od Sotnikova, završio je dan četvrtim rezultatom i po rezultatima trinaest etapa uspio završiti maraton u prvih 5, a njegov saigrač Aleksandar Vasilevski zaokružio je prvih pet u 13. etapi. Artur Ardavičijus je bio šesti na etapi - 37 minuta od pobednika - i završio je trku na četvrtom mestu.

Tako danas učesnici relija Silk Way-2017 posljednji put provode noć na bivaku, a do cilja je preostala samo staza.

Prva osoba

Stephan Peterhansel (Peugeot Sport): „Pošto smo izgubili toliko vremena, imali smo samo dva zadatka: da postanemo anđeli čuvari Ćirila i Davida i osvojimo što više specijalnih faza. Do sada smo uspjeli ostvariti oba cilja. Danas je bila veoma duga etapa, proveli smo više od pet sati u autu i prihvatili najteži izazov koji pustinja može baciti. Bila je to najteža etapa relija Silk Way 2017.”

Cyril Deprez (Peugeot Sport): “Ne prebrzo smo krenuli u etapu, završili smo prvu dionicu s četvrtim vremenom, a nakon toga smo više napadali – i sve je prošlo još bolje nego u prvom segmentu. Etapa nije bila laka, neke dine su bile vrlo podmukle i lukave. Sutra ćemo pokušati da se smirimo. Morate ostati fokusirani do samog kraja – u ovom sportu sve se može dogoditi u svakom trenutku.”

Christian Lavieille (Baicmotor Racing Team): “Bila je to jako dobra, zanimljiva pozornica. Prva dionica je bila vrlo brza, sama po sebi nije bila preteška, ali je bilo prilično teško otvoriti stazu. Tako da smo odabrali strategiju tako da ne moramo ići prvi u drugom dijelu. Završnica je ispala teška, par puta smo zalutali, izgubili malo vremena, ali generalno sve je prošlo dobro.

Han Wei (Geely SMG): “Nije nam išlo dobro. Prvo smo zaglavili u pijesku, ali srećom su nam saigrači pomogli. Nakon toga smo promenili pritisak u gumama i krenuli dalje, ali suvozač nije bio siguran da vozimo kako treba, pa smo morali da se vratimo da još jednom sve proverimo po "putniku", pri čemu smo se sudarili sa drugi auto, probušio gumu i izgubio ogromnu količinu vremena. Mogli bismo pokazati vrlo dobar rezultat, šteta što se sve dogodilo. Ali sada imamo razlog da se borimo sledeće godine."

Eugenio Amos (Pogon na dva točka): “Prvi dio etape je prošao dobro, imali smo dobar tempo. Bilo je vrlo ugodno voziti se tamo, postavke automobila su bile savršene, našli smo svoj ritam. Na kraju prve dionice shvatili smo da je ovjes oštećen i odlučili smo da brzi dio vozimo u mirnom režimu. Sve je išlo odlično dok 20 kilometara prije cilja nismo zaglavili u pijesku. Brzo smo otišli – izgubili smo oko pet minuta, ali nas je izbacilo iz ritma, opet smo zaglavili, pa opet i na kraju izgubili od lidera više od pola sata.

Marija Oparina (Suprotec Racing): Dvanaesta etapa nam je bila jako teška. Sve što je moglo i što nije moglo da se desi dogodilo se juče. Bila je relativno kratka brza etapa - 250 km. Prvi dio, do 177 km, prošao je prilično veselo. Onda se desilo neočekivano. Ništa nije nagoveštavalo nevolje: prelepa oblast dina, gde su padine bile oko 150 metara. Ali negdje na 20 km sjeli smo na neku bezazlenu dinu, na kojoj smo sjedili sat i po. Kopali smo, radili razne manipulacije, ali nije pomoglo. Prošao je veliki broj posada, čak i ruskih. Samo je posada iz Kine stala - momci su podigli Maverick svojom muškom snagom i dva para ruku, a mi smo se odvezli s dine.

Nije ostalo mnogo do cilja, a mi smo, inspirisani ovim procesom, krenuli dalje. Ali iznenada, nakon 20 km, remen varijatora pukne! Uprkos činjenici da se svaki dan pojasevi posebno mijenjaju. Ovdje je, očigledno, bilo predugih uspona, i dok smo pokušavali da se izvučemo iz pješčane zamke, prilično sam je zapalio, i ona se potrgala u prašinu. Naše tehničko znanje sa Taisijom bilo je dovoljno da ga promijeni. Naravno, trebalo je malo vremena, ali uspjeli smo! Na šta smo veoma ponosni. Idemo dalje. Ali 23 km prije cilja hvatamo krov. Mislio sam da se ovaj dan nikada neće završiti. Prilikom spuštanja sa male dine, potpuno neočekivano, prvo smo pali na moju stranu, pa na krov, pa na Taisijinu stranu. Ali ipak uspješno završeno!”

Anton Šibalov (KAMAZ-majstor): „Danas je, vjerovatno, najteža etapa bila, puno off-roada, pijeska. Prvo je bilo mokrog pijeska nakon kiše, ali, da budem iskren, bilo je zagrijavanje, a onda smo u drugom dijelu prešli na suho, više off-road, slično našem Astrahanu. Pogrešili smo sa gorivom, nismo očekivali ovako rastresito zemljište i toliko dina, nekako smo stigli do cilja. Navigacija je ista kao i prethodnih dana, nije bilo posebno nezgodnih mjesta za navigatore, samo običan dan. Sada moramo dosljedno dostići i donijeti svoj rezultat.”

Airat Mardeev (KAMAZ-majstor): “Prvih 160 kilometara je bilo prohladno, svježe nakon kiše, nije bilo vrućine, a pijesak je bio tvrd od kiše i nije tako težak. Vozili smo se sa "otvaračem" kamiona u obe brze etape. Druga brza etapa je bila potpuno drugačija - bilo je vruće, pijesak je bio vrlo viskozan, niske dine sa puno "gutova". Običan radni dan, dosta offroada, posebno na kraju, opruge su odletele. Pravi off-road."

Eduard Nikolaev (majstor KAMAZ): “Prije finiša prvog segmenta čuli smo jako prasak, osjetili vibraciju. Shvatili smo da je problem u mjenjaču i ubrzo smo saznali da je pokvaren prednji mjenjač. Znali smo da je drugi dio još teži i odlučili smo da je nemoguće ući u ovaj pijesak bez prednjeg mjenjača. Zamjena prednjeg mjenjača traje tri-četiri sata, teže ga mijenjamo nego zadnjeg. Da se zadnji pokvario, popravili bismo ga za sat vremena i nastavili, ali smo u ovoj situaciji odlučili da idemo pravo na bivak.”

Sergej Vjazovič (MAZ-SPORTauto): „Već smo nekim čudom stigli na cilj prve specijalne etape dana, negdje od 90. do 130. kilometra moje zdravstveno stanje je bilo toliko loše da smo tri-pet puta stajali da dođemo do daha. Već mi je teško da izdržim takvo olakšanje, koje je sa vrhovima i usponima, a evo ga 130 kilometara, plus vrućina. Ali od 90. do 130. "pokrili" tako da se uopšte postavljalo pitanje hoćemo li ići dalje. Dobro je što je kraj bio brži od cijele prve dionice - odmaknuli su se. Na vezi, navigator i ja smo promenili mesta, uspeli smo da se naspavamo.

Pokvario nam se kompresor klime prije nekoliko dana, ali nije bilo grijanja - nije bilo problema, ali sada je bilo jako loše. Andrei Zhigulin, mehaničar, uspio ga je jednostavno "blokirati" u zoni neutralizacije - radio je u drugom dijelu.

Nismo prošli prvi dio kako smo htjeli. Ne znam kakva su bila mjesta, ali druga dionica je prošla dobrim tempom, nije bilo problema - ni sa prolazom, ni sa zdravljem. Rezultat - četvrto mjesto tog dana. A s obzirom na probleme naših rivala, sada smo vjerovatno peti u generalnom plasmanu."

Završena je 8. etapa reli-raida "Put svile-2017". Sebastien Loeb je pokazao najbolje vrijeme u kategoriji putnika, u kategoriji kamiona ponovo nije bilo ravnih Dmitriju Sotnikovu iz ruskog tima "KAMAZ-master".

250 kilometara grbavih i tvrdih puteva specijalne etape osme etape relija Silk Way dovelo je karavan učesnika u gradsku četvrt Urumqi, gdje dugo očekivani odmor mami pilote i navigatore, a jedan od najtežih a mehaničare čekaju teški dani trke.

Sebastien Loeb je ponovo malo zaigrao od Sirila Desprea, a "KAMAZ-master" povećava prednost. Osmu etapu maratona otvorio je američki debitant "Puta svile" Bryce Menzies, koji je dan ranije izborio prvu pobjedu na specijalnoj etapi. Pilot X-Raid MINI prilično dugo - do sredine udaljenosti - bio je prvi, ali je na pješčanoj neprohodnosti bio primoran pustiti posadu Peugeota, ali je zadržao njihove putanje do samog cilja i pokazao dobar rezultat. Najbolji pilot dana bio je Sebastien Loeb, koji je učvrstio svoje vodstvo u generalnom plasmanu. Cyril Despres je izgubio još pet minuta od saigrača i sada ima više od 68 minuta iza njega u generalnom plasmanu. Bryce Menzies je i dalje najbliži gonitelj vodećih posada, međutim u ukupnom poretku zaostaje više od sto minuta iza Sebastiena Loeba.

U kategoriji kamiona pobijedio je KAMAZ-master: Dmitrij Sotnikov i Airat Mardeev zauzeli su vrh tabele, a njihove rezultate dijeli manje od dvije minute. Treće vrijeme na specijalnoj bini pokazao je rival čelnskog giganta Martin Koloma iz Tatra Buggyra Racinga - češka posada izgubila je pet minuta od lidera. Četvrti rezultat obilježio je Anton Šibalov. Eduard Nikolaev je prošetao čitavu etapu među vodećima, ali je nedaleko od cilja naleteo na žicu, koja se motala oko prednjeg i zadnje osovine, a ciljnu liniju je prešao tek peti. U ukupnom plasmanu i dalje vodi Dmitrij Sotnikov koji vozi najnoviji kamion KAMAZ sa manjim motorom. Anton Šibalov zaostaje za saigračem skoro deset minuta, a Martin Koloma već dvadeset i po minuta iza lidera trke.

Sada umorne posade čekaju dan odmora: piloti i navigatori mogu uzeti dugo očekivani predah, dok mehaničari mogu u opuštenoj atmosferi srediti automobile i pripremiti ih za početak odlučujuće polovine utrke - relija Silk Way ulazi u pustinju Gobi, gdje se ove godine očekuje posebno vruće vrijeme.

"Put svile-2017". Rezultati 8. faze

SUV vozila

1. Sebastien Loeb (Peugeot Sport) - 2h48:19

2. Cyril Despres (Peugeot Sport) +5:06

3. Bryce Menzies (X-Raid MINI) +13:57

4. Stefan Peterhansel (Peugeot Sport) +15:22

5. Yazid Al Raji (X-Raid MINI) +16:49

Kamioni

1. Dmitrij Sotnikov (KAMAZ-master) - 3 sata 13:51

2. Airat Mardeev (KAMAZ-master) +1:52

4. Anton Šibalov (KAMAZ-majstor) +7:15

5. Eduard Nikolaev (KAMAZ-majstor) +7:58

"Put svile-2017". Ukupni poredak

SUV vozila

1. Sebastien Loeb (Peugeot Sport) - 21:10:16

2. Cyril Deprez (Peugeot Sport) +1h08:41

3. Bryce Menzies (X-Raid MINI) +1h42:32

4. Han Wei (Geely SMG) +1h52:59

5. Christian Lavieille (Baicmotor) +1h53:20

Kamioni

1. Dmitry Sotnikov (KAMAZ-master) - 23h29:34

2. Anton Šibalov (KAMAZ-majstor) +9:54

4. Airat Mardeev (KAMAZ-master) +27:06

5. Artur Ardavichus (De Rooy Iveco) +1h18:48

22. jul, Xi'an, FINISH

Završite u Xi'anu

Xi'an - ciljna linija u glavnom gradu trinaest dinastija kineskih careva, početna tačka Velikog puta svile, bit će dostojna nagrada za sve koji su uspjeli savladati preko 9.500 kilometara maratona.

Zhongwei

22. jul, Zhongwei - Xi'an.

Faza 14. Glavni grad trinaest dinastija

Sportske površine: 100,67 km

Dionice puta: 643,76 km

Ukupna udaljenost: 716,56 km

Dunhuang

19. jul, Dunhuang - Jiayuguan

Faza 11. Parking u pustinji

Tokom jedanaeste etape, posade će morati po drugi put savladati dvije brze etape. U prvom dijelu, piloti treba da plove mekim dinama, nakon čega slijede brze staze duž planina Qilianshan i otežana navigacija. Drugi segment će učesnike voditi između kanjona širokim peščanim stazama sve do cilja bine.

Sportske površine: 488,65 km

Dionice puta: 208,85 km

Ukupna udaljenost: 783,84 km

Jiayuguan

20. jul, Jiayuguan - Alashan-Yuqi

Etapa 12. Dugo putovanje

Sportske površine: 254,75 km

Dionice puta: 229,04 km

Ukupna udaljenost: 483,79 km

Alashan-Yutsi

21. jul, Alashan-Yuqi - Zhongwei

Faza 13. Katedrale Velike dine

Sportske površine: 318,66 km

Dionice puta: 246,48 km

Ukupna udaljenost: 690,31 km

Urumqi

17. jul, Urumqi - Hami

Faza 9. Prema Yizhouu

Sportske površine: 412,00 km

Dionice puta: 392,89 km

Ukupna udaljenost: 813,89 km

Hami

18. jul, Hami - Dunhuang

Faza 10. Mogao Shrines

Ubrzo na prvim kilometrima, specijalna etapa između presušenih korita biće sve teža i tehničkija. Mnoge promjene smjera predstavljat će pravi izazov za suvozače, ali do kraja segmenta velikih brzina staza će biti jasno vidljiva.

Sportske površine: 360,28 km

Dionice puta: 157,25 km

Ukupna udaljenost: 517,53 km

Karamay

15. jul, Karamay - Urumqi

Faza 8. Stopama Ujgura iz Xinjianga

Sportske površine: 250,37 km

Dionice puta: 185,97 km

Ukupna udaljenost: 436,34 km

Urjar

14. jul, Urjar - Karamay

Faza 7. U potrazi za crnim zlatom

Sportske površine: 106,60 km

Dionice puta: 306,3 km

Ukupna udaljenost: 412,90 km

Astana

12. jul, Astana - Semey

Etapa 5. Prema Semipalatinsku

Sportske površine: 484,47 km

Dionice puta: 365,07 km

Ukupna udaljenost: 849,54 km

Porodice

13. jul, Semey - Urdzhar

Etapa 6. Uz Turksib

Specijalna etapa šeste etape započet će čestim promjenama smjera, nakon čega će se posade suočiti s nizom brzih i podmuklih dionica - ovdje učesnike čekaju brojne zamke, a kako bi ih izbjegli, navigatori moraju pažljivo slijedite "knjigu puta".

Sportske površine: 387,86 km

Dionice puta: 209,27 km

Ukupna udaljenost: 597,13 km

Kostanay

11. jul Kostanaj - Astana

Etapa 4. Na putu za Akmolu

Sportske površine: 373,22 km

Sportske površine: 61,43 km

Dionice puta: 665,72 km

Ukupna udaljenost: 726,95 km

Cheboksary

9. jula 2017. Čeboksari - Ufa

Faza 2. Velike padine Kazana

Sportske površine: 157,00 km

Dionice puta: 628,63 km

Ukupna udaljenost: 726,95 km

"Protivnici nisu obeshrabreni, ali..." Kako je KAMAZ pobedio uprkos pravilima

Dominatori Puta svile Dmitrij Sotnikov i Anton Šibalov, kao i lider trke Vladimir Čagin, govore o pobedi, poteškoćama i budućnosti.

Nakon još jednog uspješnog nastupa, KAMAZ-master trkači tradicionalno su došli u redakciju prvenstva. Dmitry Sotnikov postao pobjednik mitinga-maratona "Silk Way", i Anton Shibalov je bio drugi, izgubivši samo nekoliko minuta od svog partnera. Odgovorili su na naša pitanja. I zajedno s njima, šef KAMAZ-majstora ispričao je mnogo zanimljivih stvari Vladimir Čagin, koji u vrijeme trke nije bio formalno povezan s timom, fokusirajući se na ulogu šefa projekta Put svile.

“Kada je de Rooy usporio, sve se unutra pokvarilo”

- Vladimire Genadijeviču, možete li da sumirate rezultate Puta svile očima organizatora?
Vladimir Čagin: Trka je bila, ali spoznaja da je sve gotovo još nije došla. Svi imaju ove dvonedeljne bitke u svojim glavama. Svi sanjaju o trci. Biće to još dugo. Jako mi je drago da je cijeli tim organizatora radio složno. Kiše su nam stvarale poteškoće, ali smo se za to pripremali. Da, stvorilo je neprijatnosti za sve, uključujući i učesnike. Ali u takvim uslovima vaš nivo vožnje se povećava. Mehaničari su također naučili kako bolje odabrati postavke. Proizvođači guma došli su do zaključka. Dakle, sve je pozitivno.

Sada su učesnici stigli, primaju čestitke i zanimaju se kada i gdje će se održati sljedeći put svile. Ovo inspiriše organizatore: jasno je da trka nije potrebna samo sportistima, već i gledaocima.

Gerard de Rooy i Alyosh Loprais brzo su ispali iz borbe za pobjedu. Vaša osećanja u ovom trenutku su zanimljiva. Vi ste šef projekta Put svile, a KAMAZ-master je formalno sa strane za vas tokom trke. Da li vam je bilo drago što su vaši rivali otišli, jer je bilo bolje za KAMAZ, ili vam je smetalo što je konkurencija manja?
V.Ch.: Iskreno ću reći. Za mene je cijela trka bila kao jedan tim. Brinuo se o svim učesnicima kao o porodici. Sećam se dobro u takvim stanjima. Gerard de Rooy je, naravno, bio veoma uznemiren. Jednog od dana kada je bio na čelnoj poziciji, zaustavili smo se na kontrolnoj tački prolaza. De Rooy polijeće iza brežuljka, usporava, pokazuje rukama na haubu i postaje jasno: to je to. Auto se više nije mogao kretati van puta, nije imao vremena da napravi novu kabinu, teška opterećenja na metalu. A pojačala u kokpitu su jednostavno pukla. U tom trenutku su mu šanse bile svedene na nulu.

Sve se u meni slomilo. Bila je šteta. Konkurencija se tada, naravno, smanjila. Ali on se borio, rekao sam mu da treba da bude ispred. On je pristao. Želeo sam da se dobro pokažem na specijalnim binama. Ipak, takmičio se, rvao, pokazivao svoj sportski karakter s promjenjivim uspjehom.

Fatalni rizik Loeba i uspješna nova stvar KAMAZ-a. "Put svile" iznutra

KAMAZ-master i Peugeot osvojili su najveći reli maraton u Evroaziji. Govorimo o glavnim trenucima Puta svile - 2017.

- Dmitrij i Anton, bili ste glavni kreatori intriga u kategoriji kamiona. Kako se odvijala borba?
Dmitry Sotnikov: Jako dobar rezultat za cijelu ekipu, zauzeli smo prva tri mjesta. Postava učesnika je bila veoma ozbiljna, očekivali su napetu borbu. Stigao je De Rooy, njegovi jaki saigrači, Loprais, Renault... Nismo znali kako će se završiti, davali smo vrlo oprezne prognoze. Međutim, samo je KAMAZ bez problema stigao do cilja. Uzeli smo svoju pouzdanost: neću reći da smo uvijek bili brži, ali nismo imali problema – za razliku od drugih. To je bila glavna prednost na stazi. Posebno za mene: na kraju krajeva novo auto. Rezultat ekipe koja se kotrlja novi kamion, uvek ostaje nepredvidiv: ne znaš šta će se pojaviti tokom trke. Pa smo se bojali. Mislili smo da bismo se možda mogli boriti za postolje.

Trebalo je dobro raditi kod kuće, isključiti sve dječje bolesti. Negdje smo imali sreće: nikada nismo mijenjali točkove na specijalci, a bilo je raznih manjih kvarova prije starta ili nakon cilja. Sve nam je ispalo kako treba: praktično nismo imali tehničkih zastoja, samo manje kvarove. Mislim da je ovo fenomenalan rezultat: novi auto je tako vozio! I brzina je pokazala pristojnu. Postoji niz oblasti u kojima ga još treba poboljšati, ali automobil se već dobro pokazao.

Mislim da su naši rivali, koji su već na prvoj trci uvidjeli brzinu i pouzdanost novog automobila, ne samo obeshrabrili, već... To je zato što su se, između ostalog, na njihov prijedlog promijenila i regulativa motora. Bilo nam je neugodno, ali smo pokazali da i restrukturiranjem propisa protiv nas KAMAZ i dalje vozi. Stvorili smo dobru psihološku pozadinu prije Dakara: rivali razumiju da prelazak na 13 litara nikome neće olakšati.

Anton Shibalov: Utrka je pokazala da je pobjednik u rally-raidovima onaj koji ne stoji na brzini - ili košta manje od ostalih. Od samog početka rivali su se jasno deklarirali, razvijali visok tempo, što se ne opravdava. Ovim tempom možete provesti nekoliko etapa, ali tada, po pravilu, sreća prestane. 99 posto da ako daješ sve od sebe svaki dan, nećeš stići do cilja. To su pokazali rezultati i MAZ-a i Kolome. Iako bi mogli ići malo tiše, pouzdanije - i biti na cilju ništa lošiji od nas. Od samog početka imali smo taktiku da vozimo oprezno, uporno – i opravdala se. Oprema je bila dobro pripremljena: hvala svim mehaničarima na radu.

I padala je kiša svaki dan. Obično je počelo baš u trenutku kada je bilo potrebno servisirati auto. Cijeli dan je normalan - sunce, vrućina - ali čim dođete na bivak, sat vremena kasnije počinje kiša. Momcima nije bilo lako: radite na otvorenom, noću, u ovom trenutku ne morate zanemariti štetu na autu. Nije lako to raditi noću uz ulične svjetiljke, a kada još pada kiša... Komadi prljavštine visili su na kamionu. Za pranje jednog automobila bilo je potrebno oko tri sata! Vatrogasna crijeva su srušila prljavštinu, pa su je tek onda oprali. Ali naši mehaničari su sve uradili sa pet plus. Nijedan od automobila nije imao tehnički problemi nakon napuštanja bivaka. Dakle, cijeli podij na KAMAZ-u. Mnogi kažu – da, s kim ste se takmičili, ipak ste se izvukli. Ali mogli bismo sići!

D.S.: Ne razumijem riječi "da, opet si pobijedio tamo...". Na početku trke, naprotiv, rekli su: "KAMAZ" dugo zapreže, kakvu taktiku imate, zašto niste prvi. Ali onda na kraju - pa, opet prvi. Ljudi, pa, pitali ste zašto KAMAZ nije prvi? Ovo je stalno pitanje u ranim fazama Dakara. Početak trke je gladak: morate se smiriti, biti strpljivi. Kada počnu teške dionice - i tehničke i teške u navigaciji - tada umjesto prethodno osvojenih minuta, možete izgubiti sat! Naravno, neprijatno je kad ne vodiš u početku, ali mi smo imali taktiku: strpi se, uspori 2-3 posto. A onda je sve sjelo na svoje mjesto.

- Generalno, moto je "tiše ideš - nastavićeš".
D.S.: Sigurno ne na taj način. Teško mi je reći sebi da idem tiše, da zadržim rezultat. Kada budete tiši, javljaju se greške: brzina nije vaša. Morate ići ili brže ili veoma sporo. U suprotnom dolazi do neobjašnjivih grešaka. Bolje je ići normalnim tempom, u rasponu od 3-5 posto, ne više.

"Put svile". terenci:

1. Cyril Despres (Peugeot Sport) - 41:46.25
2. Christian Lavieille (Baicmotor Racing Team) +1:04.39
3. Han Wei (Geely SMG) +1:11.29
4. Egenio Amos (Ford na dva kotača) +2:12.12
5. Stefan Peterhansel (Peugeot Sport) +2:37.27.

“Nakon 30 kilometara ruke se više nisu okretale”

Dešava se da nakon što uveče proučite legendu o sledećoj etapi, shvatite da li vam odgovara kao pilotu ili ne?
D.S.: Dakle, ne možete pogoditi. Bilo je etapa koje je trebalo da se pamte po lepoj slici, ali su ostale upamćene po tome što je bilo teško samo doći do cilja. Na primjer, na posljednjoj etapi Puta svile obećali su: prekrasna pozornica, uživajte u prekrasnim pogledima. Da, kakav pogled!

A.Sh.: Cijeli dan osim trave i neba ništa nismo vidjeli!

Zamijenili ste pozicije u ukupnom poretku baš tu tokom dana, a sve detalje saznali tek na cilju?
D.S. O: Hvala Bogu, da. Bilo bi veoma veliki pritisak, nepotrebno skretanje pažnje sa staze. Gubitak koncentracije je odmah greška. Kada sam završio prvi dio dionice, shvatio sam da je dan bio veoma težak. Na vezi su pozvali ekipu, ali su tražili da ne kažu rezultat. U stvari, mislio sam da smo izgubili mnogo vremena. Na kraju smo otišli zadnjim snagama. Ništa mi više nije trebalo, nisam htela ništa! Moja fiziologija je sledeća: gubim mnogo vode, a ovde je teška staza, veoma je vruće. Ostala sam bez hladne vode, što je nekako pomoglo.

Zadnjih 30 kilometara je bilo tako sporo! Nisu okrenuli ruke. Navigator mi kaže: "20 kilometara do cilja, moraš gurati!" I samo želim da stignem tamo. Stigao sam - već skoro toplotni udar, počela je dehidracija. Za volanom još uvijek ništa, ali kad sam izašao iz kabine osjetio sam da mi se vrti u glavi. Kasnije nisam ni seo za volan: mehaničar je već vozio vezu. Dugo ću pamtiti ovaj dan. Možda u budućnosti trebamo uzimati još više vode.

- Pretežak je, ali sitnica za kamion.
D.S.: Kad čovjek ne može jahati, onda 10, 30 ili čak 50 kilograma neće dati ništa! I glava prestane da radi, i sve ostalo. Anton nema takvih problema.

A.Sh.: S tim u vezi, meni je lakše. Nemam velike gubitke vode, u cijeloj svojoj karijeri u KAMAZ-masteru skoro nikad nisam popio ni jednu od dvije litarske termosice. Možda s vremena na vrijeme. S tim u vezi, imam šta je toplota, šta nije...

- Što je bina duža, to bolje? Prednost na daljinu.
A.Sh.: Treba nam bina od dvije hiljade kilometara! Stići ću, ali ostalo neće! ( Smije se.)

- Kada je vaš poslednji rival Koloma zaostao, kakve su bile taktičke instrukcije tima?
A.Sh.: Taktika je bila odvesti ova mjesta do cilja. Možete izgubiti pozicije u svakom trenutku. Bez obzira na razliku, ako prekoračite svoj tempo i pogriješite, onda ćete posljednjeg dana izgubiti rezultat akumuliran za dvije sedmice. Ovo se desilo u istoriji.

D.S.: Uputstvo je značilo da ne možete naduvati tempo. Vožnja je morala biti besprijekorna. Svako vozi svojim tempom, tako da vozi sigurno i pouzdano. Bez rizika. Nije se radilo o tome da su mjesta raspoređena - prvo, drugo, treće. Ne - kako se ispostavilo, ispostaviće se. Ali moralo je biti sigurno. Ako bi se negdje primijetilo da neko pokušava “okriviti”, onda... Više puta nam je rečeno da ne pravimo nikakve zavijanje. Ako neko prekrši ovo pravilo, tada će, bez obzira na rezultat, biti uklonjen sa utrke i poslan kući avionom.

Vidjeli smo obrnutu taktiku Peugeota: njihovi eminentni ambiciozni piloti su se borili jedni protiv drugih. Niko ne želi da trpi činjenicu da je drugi hladniji, brži. Općenito, Loebova nesreća je neobjašnjiva: već je imao više od sat vremena u džepu, bilo je moguće lijepo dovesti stvar do pobjedničke završnice. Nisam razumeo ovo.

Inače, nekoliko puta smo stali pored Peugeota - pomogli smo im, izvukli istog Despresa. Potrošeno vrijeme na ovo, a ovo nikada neće biti nadoknađeno. Nadoknadujte samo u slučajevima kada postoji opasnost po život, kada ste u obavezi da prestanete. I samo smo imali uzajamnu pomoć.

- Ali ti se boriš za prvo mesto! A tu je i gubitak vremena.
D.S.: Vladimir Gennadievich kaže: "I sam sam igrao te minute na stazi." Ovo je klasa tima - i pomozi, i budi prvi. Iako tokom trke nismo mislili da je takva taktika idealna (smiješi se). Šta ako se de Rooy ili Colomas ne slome.

- Kako ste znali da ne morate u završnu fazu?
D.S.: Navigatori su bili na brifingu, padala je kiša, sjedili smo u šatoru KAMAZ. Ništa nisu znali, a odjednom su počeli dolaziti novinari. Čim su saznali, otrčali su do nas i počeli da se raspituju! Osjećati? Potrošili smo mnogo energije, a oni nisu prepušteni emocijama. Bilo je olakšanje što je sve gotovo, što smo prošli ovu trku. Shvatili smo da će sutra režim biti jednostavniji. Ali bilo je nemoguće opustiti se, veza sutradan je još uvijek službeni dio trke. Tako da smo se malo suzdržali.

Medvedev je čestitao majstoru KAMAZ-a na pobjedi na Putu svile

- Rally-raid je uvek opasnost. Da li je ovog puta bilo opasnih situacija?
D.S.: Bilo je situacija da smo letjeli preko raznih jaraka, jer je auto bio u punom zamahu. Jednog dana našim stopama je krenuo rival, Ton van Genugten. Bili smo u četiri kamiona, ja sam prvi prošao kroz ogromnu rupu. Nije više bilo šanse da se zaustavi, jer je bilo jako klizavo, ostalo je samo držati gas. I Airat Mardeev je skočio, ali Holanđanin nije uspio: slomio se prednja osovina, izleteo vjetrobransko staklo. Van Genugten, očigledno, nije bio u takvim situacijama, nije ni malo leteo. Da budem iskren, kada sam to saznao, uplašio sam se da je s njim sve u redu. I jarak je bio pristojan, tu je postavljen cijeli KAMAZ. Dakle, bilo je mnogo opasnosti. Ali motosport nikada nije bio siguran.

- Antone, ove godine nisi imao dovoljno za pobedu. Kako ćete pobijediti sljedeće godine?
A.Sh.: Pokušaćemo da unapredimo našu taktiku. Ove godine smo se, za razliku od prošle, sanirali. U prošlosti je rezultat bio mnogo lošiji. Bilo je više tehničkih problema, a posljednjeg dana došlo je do incidenta - 30 km prije cilja ležali su na boku u pijesku. Apoteoza! Ove godine smo se fokusirali na pouzdanost i stabilnost i to se isplatilo. Iako smo bili "tehničar", trudili smo se da vozimo brzo i pouzdano, da ne budemo daleko iza momaka, da budemo što bliže u slučaju problema. Dima je putovao i "tehničkim", a praksa pokazuje da je ponekad rezultat čak i bolji od borbenih posada.

Jeste li iznijeli te višak kilograma do kraja? Zaista, u nekom trenutku, Eduard Nikolaev više nije pobjeđivao ...
A.Sh.: Nekoliko dana smo prenosili te rezervne dijelove, a onda smo došli do takve taktike da smo momke jednostavno natovarili najnužnijim stvarima, a glavni teret smo nosili, ali smo u isto vrijeme često išli naprijed. Postojao je određeni rizik, ali momci su imali motiv - da sustignu, pa da se zatvorimo.

"Put svile". kamioni:

1. Dmitrij Sotnikov ("KAMAZ-majstor") - 43:45.38
2. Anton Šibalov (KAMAZ-majstor) +6.04
3. Airat Mardeev (KAMAZ-master) +23.12
4. Artur Ardavichus (Astana Motorsport De Rooy Iveco) +2:40.27
5. Sergej Vjazovič (MAZ-SPORTavto) +6:28.56.

"Nastavljamo da radimo na haubi"

Najvažniji novitet tima na Putu svile je 13-litarski motor. Koliko ste bili sigurni u njegovu pouzdanost?
D.S.: Ipak, u Rusiji imamo dovoljno off-road, gdje možete vidjeti, testirati automobil pod opterećenjem. Potrošili smo sedmični testovi u Astrahanu i Volgogradske regije. Pokušali smo utovariti auto, vidi. Nakon toga je sve ponovo pogledano, nije bilo nikakvih problema. Ali prije zadnji dan namestili smo, probali. Srećom, sve je uspjelo. Bilo je 50/50 jer ne znaš šta će trka donijeti. Teški uslovi, trka je duga... Shvatili smo da se svašta može desiti, ali sve je dobro ispalo.

- Antone, imao si, recimo, tradicionalni kamion. Ali da li je bilo novih?
A.Sh.: Osim ako je ovjes kabine u testnom modu. Probali smo i sa drugim podešavanjima. Najvažniji novitet bio je Dima Nikitin - novi navigator! Dobro je što se brzo pridružio posadi. Nisam se odmah ni setio da mu je to bio debi! Bio mu je to prvi put na takmičenjima ovog nivoa i dobro se pokazao.

Jasno je da je glavni novitet bio novi motor. Takođe su mnogo pričali o automatskom menjaču koji koristi Airat Mardeev. Da li je podijelio svoja iskustva? Koliko je spremna za Dakar?
A.Sh. O: Teško je reći jer ova kutija ima svoje prednosti i nedostatke. Nakon što je zapravo prošao sezonu na njemu, teško ga je u potpunosti cijeniti. Glavni nedostatak je nepouzdanost. Ima odlično ubrzanje, ali ima problema sa kočenjem. Mnogo zavisi od rasporeda motora i mjenjača. Svako ima različite postavke, rasporede. Renault je dobro pogodio po ovom pitanju, ali nije činjenica da će drugi pogoditi.

D.S.: O svemu se raspravlja. Pokušavamo da shvatimo šta treba promijeniti. Možda, omjeri prijenosa ne odgovara, neki drugi problemi. Sve ove nijanse se otkrivaju u trkama. Još jedna stvar: koristili smo takvu kutiju u mehaničkom načinu rada, a de Rooy - u automatskom načinu rada, ova opcija mu je odgovarala. Razlika je fundamentalna. Tako da još nije jasno. Nema sigurnosti, a iako je nema, malo je vjerovatno da ćemo koristiti ovu opciju na Dakaru 2018.

- Kakva je situacija sa kapuljačom? Šta će biti s njim?
V.Ch.: Nastavljamo sa radom. Motor će biti nov - isti kao Dimin na Putu svile. Moramo rekonfigurisati auto, pogledati jesenje testove, kako će se pokazati hauba. Onda će biti odluka o Dakaru 2018.

- KAMAZ na gas je aktivno učestvovao u trkama, kakva je sada perspektiva? (Pitanje od ddyagilev). Rekli su da je u pogledu potrošnje goriva uspješniji od tradicionalnih kamiona KAMAZ.
V.Ch.: Projekat nije zaustavljen, biće nastavljen sljedeće godine. Pilotirao ga je Sergej Kuprijanov. I sam je zaposlenik Gazproma, sekretar za štampu, ali se pokazao kao talentovan pilot. Ove godine Sergejev naporan radni raspored sprečio ga je da učestvuje, ali sledeće godine planira da nastavi učešće na takmičenjima. Iza gas motor veoma velika perspektiva. Videli smo to. Radovi će se nastaviti.

Zapravo, čak i sada, a još više prije Dakara 2019, tim izgleda mora da sastavi slagalicu. Novi motor, automatski menjač, podešavanja kabine, hauba... Biće potrebno sve spojiti.
D.S. O: Da, razgovaraćemo, provjeriti različite čvorove. A mi ćemo pokušati odabrati najbolje postavke za Dakar. Ako ostanemo mirni, izgubit ćemo. Čak i ako se spolja čini da je automobil ostao isti, unutra mogu biti neki novi predmeti - kvačilo, nešto drugo. Samo se ne vidi. Svaka sitnica utiče na rezultat. Sve treba doživjeti.

“Biće trka, neka sponzori pripreme patrone!”

- Kako će se odvojiti Put svile i Svetsko prvenstvo sledeće godine?
V.Ch.: Ne mogu to još zvanično da objavim. Zaista, davno smo započeli ovu raspravu, shvatajući da će Rusija biti puna fudbalskih bitaka. Uskoro ćemo zvanično objaviti. Biće Put svile, neka sponzori pripreme municiju za bitku.

- Da li ste zadovoljni brojem učesnika u trci 2017. ili biste želeli više?
V.Ch.: Razumemo da je mnogima koji su želeli da učestvuju u trkama bilo teško. Bilo je mnogo prijava, ali su tada timovi shvatili da nisu finansijski u stanju izvući. Ove godine je svima teško. Mnogi su na start stigli bez automobila, a vidljiva je zavist u njihovim očima prema onima koji su krenuli. Nadam se da će sljedeće godine oni koji nisu uspjeli imati priliku da učestvuju.

- Hoće li ruta Puta svile biti otprilike ista sljedeće godine? Ili čekamo neke nove zemlje?
V.Ch. O: Rusija i Kina sigurno hoće! Što se tiče svega ostalog - brinite o tome!

- Kazahstan je verovatno napet.
V.Ch.: Trudićemo se da diverzifikujemo rutu, učinimo je što novijom.

- Koja zemlja najbrže putuje?
A.Sh.: U Kazahstanu, vjerovatno. Tamo su karakteristične stepe, imamo ih i u Kalmikiji. Postoje zaista brze ravne dionice, koje u isto vrijeme mogu biti opterećene. Jer velikom brzinom, kada se ispred vas pojavi jarak ili neka prepreka, ne prolazimo svi.

Vladimir Genadjevič, kao organizator, da li ste znali za istoriju kada su kazahstanski saobraćajni policajci zaustavili Loeba?
V.Ch.: U Kazahstanu je ograničenje brzine ozbiljno smanjeno iz sigurnosnih razloga. Vrijeme utrke je kratko, tako da učesnici moraju voziti uz ograničenje brzine na gradilištu. Negdje je, možda, bilo malog ekscesa. Mislim da saobraćajni policajci nisu požalili što se ukazala prilika da razgovaraju sa zvijezdom svjetskog motosporta. Siguran sam da je sve bilo ograničeno na autograme. Ovo je vrednije od bilo koje kazne.

Prema komunikaciji s Peugeot trkačima, vjerovalo se da su Peterhansel i Despres prilično oslobođeni, a Loeb zatvoreniji. Kakvo je vaše mišljenje?
D.S.: Zapravo jeste. Sa Loebom je bilo manje moguće ukrštati se na nekim zajedničkim sastancima. Najdruštveniji od njih je Depre, s njim je lako komunicirati. Mislim da je Loeb poznatiji u svijetu i zato ga mnogo vuče, pita i ograničava komunikaciju sa novinarima. Možda neke lične stvari.

Tradicionalna pitanja o mogućem povratku Dakara u Afriku. Naš čitatelj ashensith pita može li KAMAZ-master nekako izvršiti pritisak na organizatore Dakara?
V.Ch.: Zašto? Po mom mišljenju, naprotiv, kada postoji izbor u kojoj trci učestvovati, to je bolje nego jedno takmičenje na jednom mestu i u jednoj godini.

Odnosno, nije vas sramota što se trka, čiji je istorijski naziv "Pariz-Dakar", održava čak i na pogrešnom kontinentu?
V.Ch. O: Apsolutno ne. Brend Dakar, bez obzira gdje se u svijetu održava maraton, i dalje ostaje Dakar. Također mislim da se Put svile može održati iu drugim regijama. Mislim da nije bitno i neka vezanost za određeno mjesto.

D.S.: Možda je dobro što su različiti kontinenti, različiti uslovi. Potpuno različite rase. Ne postoji standard da Dakar bude samo afrički. Raznolikost je dobra stvar. Spremni ste za vožnju po planinama, tamo je blato i visoke dine... Danas imamo jako dobru varijaciju trka, isprobavamo razne stvari. Negdje da se pogledaju i uporede senzacije, to su različite emocije.

"Želim zabavu i zadovoljstvo." De Rooy o tome zašto neće ići na Dakar

Prije početka Puta svile, glavni rival KAMAZ-majstora, Gerard de Rooy, govorio je o novom kamionu i odluci da ne ide na Dakar-2018.

- Da li je neko od vas trojice razgovarao sa Gerardom de Rooyom o njegovoj odluci da ode na Afriku, a ne na Dakar?
- Mislim da će u septembru sve ekipe jasno doneti odluku. Ovdje je bitno i mišljenje sponzora kakvo im je tržište potrebno. U septembru ćemo dobiti zvaničnu odluku istog de Rooya.

- Ali ako ode u Afriku, da li će to nekako uticati na distribuciju posada KAMAZ-a?
V.Ch.: Naravno, konkurencija će se uzeti u obzir, ali, opet, ovdje će biti važno mišljenje sponzora. Kako oni na to gledaju. Sve će biti u septembru, to će biti zajednička odluka.

“Postoji mnogo ljudi koji žele da kupe sportske automobile”

Pitanje čitatelja sashatesto: trese li se unutra? Podijelite svoje utiske sa čitaocima koji ne razumiju. Sa čime biste to uporedili?
D.S.: Neki od naših momaka se porede sa boksom. “Stajem, a oni su me pretukli.” Toga nigdje nema.

A.Sh.: Ne znam ni sa čime da uporedim... Samo se trese, da!

V.Ch.: Da nam se ne sviđa, ne bismo imali nikakvo neobično zadovoljstvo od toga. Ljudi ne bi učestvovali u ovome. Uostalom, vidite, naša disciplina, naš sport svake godine privlači nove učesnike da se testiraju i testiraju. Oni koji su unutra osjećaju se kao pravi heroji i astronauti. Oni to mogu doživjeti. Trese, toplotno - udarna opterećenja. Ali, da provjerim sebe, mogu li i mogu li biti brži od ostalih - ovo stanje baca sve neugodnosti u drugi plan i treće. Neravnine, rupe i tako dalje. Ovo je sport. Naprotiv, trese se - dobro je. Svi se tresu, svi voze po istoj stazi, a ko može lakše da podnese biće ispred.

Više od sto zaposlenih radi u KAMAZ-master. Nije li tako da svaki od njih, pa i čistačica ili radnik u kantini, kao posvetu pri konkurisanju za posao, vozi borbeni KAMAZ? Ne vozeći, naravno.
V.Ch.: U svakom timu ova prilika je uvijek od velikog interesa. U istom Peugeotovom timu, cijelo osoblje prolazi da vidi na kakvom proizvodu rade.

A.Sh.: Na rođendan ekipe smo organizovali ovakve trke, gde su svi bili provozani. 98 posto pometeno. Počevši zaista od čistačice. Zadatak je bio voziti, a ne plašiti.

D.S.: Bio je piknik i staza oko njega. Nagnuto - da bi se ljudi mogli normalno odmoriti. Lijepo je sve spojiti. Jahalo je dosta ljudi, iako se neko plašio. Ljudi su se, naravno, nakon toga promijenili. Imamo puno testova, pa ako postoji želja, onda svi novi zaposleni mogu proći.

Neki čitaoci "Prvenstva" ne vole Daniila Kvjata. Jedan od ovih čitalaca, ztsmi, zabrinut je zbog Daniilovog zaposlenja i pita: "Hoćeš li uzeti Kvjata u tim ako za njega ne ostane mesta u Formuli 1"? On je vozio tvoj kamion.
V.Ch.: Hajde da probamo da vozimo autom, neka dođe, naravno. Što se posade tiče, sastav ekipe je sam sebi dovoljan. Možemo probati, naravno. Do danas je tim kompletan. Po standardima rally raida, svi sadašnji vozači i dalje moraju da voze i voze.

- Uzgred, kako ide proces restauracije Andreja Karginova? Ima li nekih najnovijih vijesti?
V.Ch.: Andrej je aktivno angažovan, oporavlja se. U bliskoj budućnosti, početkom naredne sezone, vraća se u službu. Cilj nam je januar. Naš sport nije potpun bez povreda: ima potresa i jama. Glavna stvar je ući desne ruke medicinskog osoblja, brzo se oporaviti i vratiti na dužnost. Andrejeva povreda nije strašna. Glavna stvar je rehabilitacija, oporavak i povratak na stazu.

Ranije je ljekar u timu bio Sergej Bubnovsky. Sada ga nema u timu, ali održavate li veze? (Pitanje od ak43)
V.Ch.: Bez sumnje. Sergej Mihajlovič ima svoju strukturu, centar za kineziterapiju. Otvorio je mnoge klinike u Rusiji i inostranstvu. Nastavljamo da komuniciramo s njim, ako je potrebno, kontaktiramo, održavamo konsultacije. Smatram ga stručnjakom najviše klase. Pomogao je mnogim momcima iz tima da se oporave od povreda i vrate u redove - i to ne samo KAMAZ-Master tim, već i brojnim sportistima u motosportu. Bolje je ne ozlijediti se, ali ako se to iznenada dogodilo, onda će Sergej Mihajlovič i njegova klinika sigurno biti korisni u tome.

Naš čitatelj Andrej Akimov piše: „Zdravo, kralju Dakara. Da li se radi u timu za supstituciju uvoza, i ako jeste, za koji period je predviđen?
V.Ch.: Sav posao na projektovanju i proizvodnji mašina počinje zamenom uvoza. Oduvijek u istoriji tima, prioritet su davali ruski dobavljači komponenti. Ako u Rusiji nema proizvoda s potrebnim parametrima, onda su oči već privučene nekim svjetskim brendovima. Ali prioritet u proizvodnji ruskog sportskog kamiona "KAMAZ" uvijek je davan, davan i dat će se ruskim komponentama. Stoga smo otvoreni za prijedloge za korištenje komponenti iz naše proizvodnje. Radujmo se i sa našim što možemo. Moglo bi biti uspješno. Mi ćemo testirati, provjerit ćemo sa velikim zadovoljstvom.

Još jedno pitanje čitaoca ak43. Da li neko u Rusiji kupuje trkacke KAMAZ kamione, da li se koriste van reli racija? Konkretno, da li ga Ministarstvo odbrane kupuje za svoje potrebe?
V.Ch.: Naravno, u svom najčistijem obliku trkaći automobil Ministarstvo odbrane ne odgovara. Mora imati neke druge parametre vožnje. Ali dizajnerska rješenja koja su se dobro pokazala kasnije se koriste u našim proizvodnim automobilima. To je jedna od bitnih komponenti potrebe fabrike da ima svoj sportski tim. To je pronalaženje novih rješenja, njihova verifikacija i testiranje u uslovima konkurencije, koja se potom uspješno koriste u liniji vozila sa pogonom na sva četiri točka pogon "KAMAZ". Govorimo o vešanju, naduvavanju guma, sistemu hlađenja, menjaču - mnogo toga. Ovo je vrlo dobra i korisna praksa, pa čak i početak nekih suštinski novih razvoja.

Kakva je sudbina borbenih "KAMAZA" koji prođu "Dakar"? Ne ostaju svi u timu, neki se prodaju?
V.Ch.:Želja da kupi sportski automobili toliko. Ne samo kamioni KAMAZ, ima mnogo onih koji žele da učestvuju. Mnogi kolekcionari žele kupiti kako bi negdje imali trkaći KAMAZ. Po principu "neću ga voziti, ali ću ga brisati svako jutro."

Kada je auto već van upotrebe i nema smisla ga držati u timu, onda da, takvi automobili se prodaju. Cijena ovisi o stanju, konfiguraciji. Kamioni i terenci vodećih timova u našoj disciplini koštaju od 300 hiljada do milion evra. To su vrhunski automobili - oni koje gledalac vidi na podijumu. Morate se pripremiti za toliko novca da kupite ove automobile za svoju kolekciju.

- Koliko godina posle pobede sledećeg "KAMAZA" na "Dakaru" možete kupiti pobednički kamion?
V.Ch.: Dvije sezone auto uopće prolazi. Tada ona fizički postaje zastarjela. Metalu je potreban facelift. Kao što je svuda u sportu običaj, pravi se novi automobil. Ovaj ide u ruke kolekcionara.

A.Sh.: Star dvije godine, nije pokvaren, nije farban!

- Da li se naplaćuje doplata u zavisnosti od toga na kom mestu je auto završio?
V.Ch.: Bez sumnje. To je kao da je kopačka fudbalera ili štap hokejaša koji postigne pobednički gol, mnogo vredniji od opreme drugog igrača. Isto je i u motosportu.

Da li je bilo ludih ponuda? Tako da bi odmah nakon pobjede na istom tom "Putu svile" neko upro prstom u auto i rekao: "Hoću ovaj, spreman sam odmah dati 10 miliona."
V.Ch.: Ponekad nude. Ali umjesto ovog automobila, potrebno je napraviti još jedan, a za to je potrebno najmanje 9 mjeseci. Dakle, ne postoji takva mogućnost fizički ostaviti timove sa automobilima.

- Da li je bilo pokušaja krađe?
V.Ch.: Krađa? Ne, ne možete ukrasti KAMAZ.

A.Sh.: Ali znakovi, brojevi za suvenire - to je konstanta.

U Formuli 1, Felipe Massa je, kada se povukao iz trka, na poklon dobio automobil u kojem se takmičio. Neki vozači direktno pišu u ugovoru: "Igram za tvoj tim tri sezone, a jedan auto zadržavam za sebe." Trkači ne bi htjeli da dobiju neku vrstu KAMAZ-a za uspomenu?
A.Sh.: Naravno, svi bi to željeli. Ali još je rano o tome razmišljati!

V.Ch.: To je kao sportski objekat za sportsko takmičenje. Postoji tako elementarni momenat - da ga parkiram u gradu gde? Evo idete na nju na pijacu po paradajz i gdje ćete ga ostaviti? Neće te pustiti da prođeš, svi će stati, tražiti autograme, zanimati se. Stoga je u običnom životu, u svakodnevnom životu, bolje voziti skromno, u običnom automobilu.

Ako na internetu ukucate „KAMAZ na autoputu“, pojaviće se video kako naš KAMAZ u ratnoj boji vozi autoputem brzinom od 160 km/h. Ko je to bio?
D.S.: Ne mi. Iskreno, nismo.

A.Sh.: Videli smo takav video, i to više od jednog. Ima auta klijenata koji su otkupljeni - šteta što su ostali u našim bojama. Ali bojanje u principu nije teško ponoviti. Ima majstora koji su napravili slični automobili, čak ni naša proizvodnja - replika. Iz daljine izgleda kao sportski kamion. U ekipi je utvrđeno da je ovakva vožnja na javnim putevima strogo zabranjena. A svako od nas koji radimo u timu sebi to neće dozvoliti, jer je i opasno i ugrožava ugled tima. Reći ću za sebe i za kolege sportiste: imamo dovoljno brzine tokom takmičenja. Ne dozvoljavam sebi da se ovako vozim u ličnom autu, a još više u KAMAZ-u.

D.S.: Ipak, ovo nije sjajna vještina - raspršiti automobil u pravoj dionici. Idemo na neku stazu, takmičimo se. Pozivam ove trkače koji voze na pravim dionicama, a onda ne mogu stati. Hajde da se skupimo negdje, vozimo, dobijemo puno adrenalina. Ali ne među normalnim ljudima. Ne treba mi.

A.Sh.: Inače, još jedna činjenica koja opovrgava mogućnost da je neko od članova tima vozio ovuda. Naši automobili ne voze 160 km/h, imamo ograničenje od 140.

- Pred vama je kratak predah, a zatim pripreme za Dakar. Kakva su vaša očekivanja od trke 2018?
D.S.: Protivnici će, mislim, biti naplaćeni na isti način kao i obično. Najvjerovatnije, jedan od njih sprema nešto novo. Sastav će biti skoro isti, svi će biti potpuno naoružani. Sljedeće godine je četrdeseto izdanje Dakara. A organizatori se trude da donesu nešto svoje kako bi nadmašili konkurente - i Silk Road i Africa Flight. Postoje informacije da će se trka vratiti u Peru, poznat po svom dobre padine. To su visoke dine, dobar pijesak, koji je nedostajao posljednjih godina. Trka će biti veoma nepredvidiva.

Svi rivali su veoma motivisani, svake godine konkurencija i gustina kompozicije samo raste. Stoga se ne treba opuštati. Moramo se uklopiti u zanimljivu trku za publiku i za nas. Uopšte nema lakih Dakara.