Čitanje 6 min.

Svaki automobil ima tendenciju da se pokvari i treća generacija Ford Focusa nije izuzetak. To se dešava iz raznih razloga, od braka tokom proizvodnje, do neispravnog ili neblagovremenog servisa. Kao što pokazuje praksa, svaki model ima svoje tipične rane, koje se nalaze kod većine vlasnika. Koje se slabosti Ford Focusa 3 mogu prepoznati? Pokušajmo identificirati glavne greške. Postoji mišljenje da moderni automobili nisu pouzdani i imaju puno standardnih kvarova. Međutim, to nije sasvim tačno. Činjenica je da nove mašine imaju prilično složen dizajn, opremljene su motorima male zapremine sa turbinama, puno elektronike itd. To dovodi do povećanja dinamičkih performansi i nivoa udobnosti, ali se povećava i rizik da se nešto pokvari.

Treća generacija Ford Focusa ne može se nazvati vrlo tehnološki naprednim automobilom, a većina elemenata je prilično pouzdana i, uz pravilno održavanje, traje prilično dugo.

Međutim, postoji niz tipičnih kvarova s ​​kojima se vlasnici ovog modela mogu susresti. Zasebno ističemo tijelo koje ima odličnu antikorozivnu obradu. Unatoč činjenici da je lak oštećen bilo kojim granama, hrđa se ne stvara na ogrebotinama.

Motori

Ford Focus treće generacije bio je opremljen pogonskim jedinicama različitih kapaciteta:

• benzin (1.6 i 2.0);
• dizel (1.6 i 2.0).

Istovremeno je bilo dostupno ukupno 10 modifikacija različitih forsiranja. Probleme s motorima na Focusu prilično je teško riješiti, a pogonske jedinice odlikuju se svojom pouzdanošću i nepretencioznošću. To se odnosi i na treću generaciju, koja svojim vlasnicima služi dugi niz godina. U pravilu, ako se pojave bilo kakvi problemi, razlog za to može biti u nepravilnom održavanju. Naravno, govorimo o motorima, čiji resurs još nije objavljen.

Među karakteristikama se može nazvati prilično visok nivo buke, posebno u režimu zagrevanja motora. Na primjer, modeli sa 1.6 motorima često imaju sljedeći problem: pri pokretanju hladan motor može kucati. Nakon postizanja radne temperature, ovaj šum nestaje. Buka dolazi iz injektora. Sličan problem se uočava u modifikacijama s dvolitarskim motorom. Međutim, ovdje razlog leži u karakteristikama rada pumpe za gorivo visokog pritiska.

Ford Focus 3, proizveden od 2011. do 2012. godine, imao je problema sa nestabilnim radom motora. Nerijetko su vlasnici primijetili da pogonski agregat radi i da se vuča pogoršava. Do ovog kvara je došlo zbog ECU-a u kojem je došlo do kvara. Svi automobili koji su proizvedeni nakon 2012. godine nisu imali takav problem, jer je firmware zamijenjen od strane proizvođača. Govoreći o kontrolnoj jedinici. Nalazi se u blizini prednjeg branika, pa se u sudarima često ošteti, što zahtijeva njegovu zamjenu. Dizel motori imaju standardnu ​​karakteristiku - osjetljivost na kvalitet goriva. Ako stalno koristite dizel niske kvalitete, motor će prerano otkazati.

Prijenos

Ručni mjenjač na trećem Focusu je gotovo vječan. Unatoč tome, neki vlasnici automobila primijetili su da je gotovo odmah nakon kupovine uočeno curenje u području desne uljne brtve. Uz vožnju od 5-10 hiljada km, takvi kvarovi su neprihvatljivi. Rjeđe se isti problem manifestirao u lijevom omentumu. Došlo je do takvog kvara zbog braka tokom proizvodnje. U nekim slučajevima, rub kutije za punjenje bio je zahvaćen i uništen. A ako je instalacija izvedena loše, onda je to bio uzrok curenja.

Na trećoj generaciji Focusa ugrađen je i PowerShift robotski mjenjač. Proizvođač ga je predstavio kao nevjerovatno pouzdanog i modernog, ali praksa je pokazala da su zbog toga vlasnici Focusa imali dosta problema. Među glavnim problemima su:

• trzanje prilikom vožnje u saobraćajnim gužvama;
• pojava metalnog zveckanja pri promeni brzina;
• trzaja tokom aktivnog ubrzanja.

Slični problemi pojavili su se među mnogim vozačima treće generacije Focusa. Zbog toga je reputacija Forda kao pouzdanog automobila malo poljuljana. Imajte na umu da se problem može riješiti treptanjem kontrolne jedinice kutije, ali to zahtijeva dodatni trud i novac.

Upravljački mehanizam

Letva upravljača jedna je od slabih tačaka trećeg Focusa. Činjenica je da može početi kucati već pri vožnji od 5-10 hiljada km. Problem je što se pojavljuje zazor u horizontalnoj ravni, a zamjena novim dijelom ne garantuje otklanjanje problema, jer može imati isti nedostatak.

Treća generacija Focusa opremljena je električnim servo upravljačem. Njegov rad takođe nije savršen. Neki vlasnici automobila naišli su na problem da sam volan odjednom postane pretežak, a na instrument tabli se pojavljuje poruka o grešci. Problem možete jednostavno riješiti - morate isključiti paljenje i pričekati nekoliko minuta. Nakon toga, uključuje paljenje i električno pojačalo bi trebalo ispravno raditi. Ako se problem nastavi, onda morate razmisliti o zamjeni letve upravljača. Činjenica je da uzrok kvara leži u elektromotoru koji dolazi uz šinu.

Šasija

Generalno govoreći, ovjes trećeg Focusa je promišljen i pouzdan. MacPherson je ispred, a "multi-link" je ugrađen pozadi. Kočnice su disk kočnice, i prednje i zadnje. Kao što pokazuje praksa, u ruskim uvjetima suspenzija živi u prosjeku 80-100 hiljada km. Naravno, ako vozite po lošim cestama, tada životni vijek nekih elemenata može biti kraći.

Kao i kod većine konkurenata Focusa 3, stabilizatori mogu otkazati nakon 50.000 kilometara. Amortizeri traju malo duže. Do 75 hiljada km mogu se pojaviti mala curenja, a bliže stotinu kilometara treba ih zamijeniti. Možete se voziti duže, ali to će uticati na nivo udobnosti. Približno isti vijek trajanja za potisne ležajeve. Oko 80 hiljada km traže kuglične ležajeve i silent blokove. Zadnje poluge mogu zahtijevati zamjenu svakih 65-70 hiljada km.

Također treba napomenuti da u zimskoj sezoni ovjes može škripati u području ​​čahura stabilizatora. Često dolazi do nerazumljivih udaraca sprijeda, koji se sami eliminiraju kada nastupi vrućina. Zanimljivo je da predstavnici proizvođača to ne smatraju kvarom. Kažu da je to tehnička karakteristika modela.

Rezimirajući

Šta može biti zaključak? Ford Focus treće generacije - još uvijek pouzdan automobil koji je savršen za svaki dan. Među njegovim prednostima su zanimljiv izgled, izdržljivi motori, udoban ovjes i relativna jeftinost.

Nedostaci uključuju ne najjaču boju, problematičan robot i slab upravljački mehanizam. Takođe, unutrašnjost trećeg Focusa ne može se nazvati veoma prostranom. Ako uzmete automobil u dobrom stanju, tada će prednosti automobila nadmašiti njegove nedostatke. Općenito, vlasnici Ford Focusa 3 ovog modela ostavljaju pozitivne povratne informacije.

Činjenica da Ford ne stoji po strani od tehnološkog napretka, štoviše, aktivno uvodi svoje izume u serijske automobile, ne može a da ne raduje. Najupečatljivija potvrda za to je Ford Focus 3. generacije, koji je 2011. godine nadmašio svog glavnog konkurenta platforme, Mazdu3.

Japanci su tada tek krenuli u razvoj SkyActive šasije i linije motora za buduće generacije, a dizajneri američkog brenda već su se "borili" na svim frontovima, uvodeći nove motore, mjenjače i niz opcija u svoju zamisao, o kojoj "matrjoška" sanja do danas. .

Dakle, da li je legendarni Ford zaista osvojio neosporno vodstvo u segmentu? Da, na prvu može izgledati tako, ali zašto vlasnici 3. Focusa ne viknu o očiglednoj prednosti modela? Može li to biti slaba tačka?

Duratec ovdje, Duratec tamo

Na zgražanje svih ljubitelja Focusa, "civilni" automobili treće generacije nisu dobili Ecoboost motore sa turbo punjenjem. Ispod haube, modeli su smešteni uglavnom „atmosferski“ Duratec zapremine 1,6 litara (sa kapacitetom od 125 i 105 KS), po karakteristikama i dizajnu, više podseća na relikt iz prošlog veka nego na pogled u budućnost. Motoriste je još više iznenadio motor od 85 konjskih snaga, koji je pušten nakon određenog vremenskog perioda nakon početka prodaje treće generacije Focusa. Istovremeno, sistem promene faze nije nestao iz distribucije gasa.

Sve varijacije 1,6-litarskog motora imaju softversko "gušenje", ali sretni su vlasnici verzija od 125 KS. nakon serije od 120-130 hiljada, tužni su zbog potrebe da se uklone "iznutrice" iz 2 katalizatora. Upravo iz tog razloga vlasnici ovakvog automobila moraju veoma ozbiljno da shvate kvalitet goriva (izduvni sistem je opremljen i sa 4 senzora kiseonika, što znači da imaju 2 puta veće šanse za kvar od slabijih motora).

Osim toga, cijela linija pogonskih jedinica podliježe jednoj "bolesti" - naslagama u komorama za sagorijevanje, što uvijek dovodi do neravnomjernog rada i teškog pokretanja motora. Vrijedi napomenuti da se ovaj problem u svoj svojoj slavi manifestirao čak i tokom garantnog perioda rada, nakon čega je na automobil instaliran novi upravljački softver, a "bolest" je prošla.

Još jedan problem treće generacije smatra se curenje ulja kroz elektromagnetne ventile sistema za promjenu faze, ali zamjena ovih elemenata može ga riješiti.

Propuštanje ventila za promjenu faze je veliko mjesto za mnoge modele

2-litarska GDI lančana instalacija, razvijena na bazi Duratec 1.8, također je vrijedna detaljnog razmatranja, međutim, Japanci iz Mazde su za nju napravili sistem direktnog usisavanja i promjene faze. Ali što je najvažnije, 2-litarski motor se pokazao najpouzdanijim, s najmanjim brojem slabih tačaka. Postoji, naravno, mali postotak kvarova na brizgaljkama za gorivo i visokotlačnim pumpama za gorivo, ali takvi problemi nastaju u većini slučajeva zbog neblagovremenog ili nekvalitetnog održavanja. Ovaj motor je posebno osjetljiv na promjenu ulja, koja se optimalno provodi svakih 9-10 hiljada km.

Ali cijela linija benzinskih jedinica ima zajedničku slabu tačku u obliku desne potpore motora s unutarnjim sagorijevanjem, koji u rijetkim slučajevima vozi više od 50 tisuća km (a originalni dio košta oko 11 hiljada rubalja). Ovakva "drakonska" politika cijena Forda dovodi do traženja analoga, a najbolja opcija u ovoj situaciji bila bi kupovina originala od Volva, sa primamljivijom cijenom.

Originalni ICE jastuk je skup i često curi

Dizel na 3. generaciji je izuzetno rijedak, možda iz razloga što je mnogo teže pravilno održavati motore ovog tipa od benzinskih verzija? Ali pomnijim ispitivanjem, ispostavlja se da postoji relativno malo problema s takvom jedinicom, jer su takvi motori opremljeni isključivo PowerShift (mokro kvačilo), po analogiji s Galaxyjem, Kugom, Mondeom i S-Maxom.

I opet isti problemi

Dizajneri Forda odlučili su da treću generaciju automobila ne opremi CVT-ovima, koji ranije nisu bili službeno instalirani na automobile namijenjene ruskom tržištu, ali Focus nije dobio ni tradicionalni "automat". Gledajući situaciju, stiče se utisak da je Ford ohrabren obimom prodaje originalnih delova u Volkswagenu sa DSG-om, te je odlučio da nam isporuči Focus opremljen „robotima“.

Kvačilo je najslabija tačka robotskih mjenjača. Međutim, glavni krivac je kontrolni program, koji žrtvuje resurse čvorova zarad udobnosti kretanja.

U stvari, ovaj korak ima za cilj održavanje globalnih trendova, čak i unatoč činjenici da VAG-ovi inženjeri do danas ne mogu izaći na kraj s "dječijim bolestima" njihovog mjenjača opremljenog s 2 kvačila. Da, Ford je pokušao da PowerShift liši svih problema, ali, nažalost, bezuspješno.

Početak "avantura" obično leži u periodičnim ažuriranjima softvera za PS, a neki imaju i više sreće, jer postaje neophodno zamijeniti TCM.

TCM blok također ponekad ne uspije.

Pokretanje „drhtanja“, koje se može javiti i pri mijenjanju brzina, znači da je potrebno eliminirati curenje radilice motora ili ulaznog vratila mjenjača, nakon čega slijedi ispiranje kvačila i prilagođavanje. Ako se to ne učini na vrijeme, tada će vlasnik morati promijeniti kvačila, koja su prilično skupa.

Pojava metalnog zveckanja u trenutku prebacivanja, ili izostanak nekoliko zupčanika, ukazuje na klin tlačne vilice, a ova se bolest može "liječiti" samo zamjenom dijela.

U slučaju da treptanje ne riješi probleme sa trzajima pri prebacivanju PS-a, slijedi obavezna zamjena frikcionih spojki, jer nema drugog načina da se riješite ove nevolje.

Sama PowerShift kutija rijetko traži popravku.

Vrlo je zanimljivo da na sekundarnom tržištu automobila ima dosta kupaca koji su željni da se dočepaju trećeg Forda sa tradicionalnim automatskim mjenjačem. To, naravno, ide na ruku nepoštenim biznismenima koji PowerShift promiču kao običnu "kutiju" i šute o problemima s pouzdanošću mjenjača.

Ali ako ste već postali “sretan” vlasnik Ford Focusa III sa PS, ne treba se obeshrabriti, jer uz odgovarajuću njegu, ovaj prijenos će se ponašati predvidljivo. Glavna stvar je pridržavati se nekoliko osnovnih pravila upotrebe:

- Nemojte prenaglo ubrzavati;

– Češće koristite ručni način rada;

- Prebacite selektor u položaj "P" kada stojite u saobraćajnoj gužvi;

– Pratite nova izdanja softvera za PowerShift.

Srećom, sve ove "bolesti" su lišene mehaničkog mjenjača, za čiji nesmetan rad trebate samo pratiti curenje ulja kroz pogonske brtve (uglavnom desnu). Iako, pravde radi, vrijedi reći da AMT također nije bez ovog nedostatka.

Curenje aktuatora se popravlja jeftino. Glavna stvar je ne čekati dok mjenjač ne izgubi ulje. Općenito, slijedite

Letva volana - "bolesti" zarad napretka

Inovacije koje su utjecale na globalnu automobilsku industriju nisu zaobišle ​​Focus 3. generacije, a prije svega se tiče električnog servo upravljača (najvjerovatnije možete zaboraviti na tradicionalni servo u novim modelima). Iako su i ovdje bila potrebna značajna poboljšanja, jer su se neki od vlasnika suočili s „auto-upravljanjem“ u pogrešnom smjeru, pa čak i sa smanjenjem efikasnosti ovog mehanizma. U velikoj većini slučajeva, trgovci nude promjenu eura i istovremeno letve upravljača, što može uznemiriti vozača bez pomoći pojačala.

EUR, “bolestan” od auto-upravljanja, će se ili morati liječiti ili mijenjati. U suprotnom, vožnja je opasna.

Općenito, problemi s policama su poznati i prije, pa čak i na drugim modelima izvan marke Ford. Sastoji se od brzog trošenja plastične čahure osovine upravljača, što je praćeno udarcima pri okretanju volana. Nova tračnica rješava problem samo na kratko, ali čelična čaura koju je izvrnuo vješt majstor smatra se najboljim izlazom iz ove situacije.

Nova letva volana na Ford Focusu je nepristojno skupa. Srećom, čvor se može popraviti relativno jeftino i istovremeno ga zauvijek lišiti njegove slabe točke

Najproblematičnijim mjestom u ovjesu Ford Focus 3 smatraju se stražnji amortizeri, koji su previše osjetljivi na preopterećenja i nakon 50 hiljada prijeđenih kilometara počinju puštati tekućinu kroz zaptivke.

Ostali dijelovi šasije su prilično pouzdani i izdržljivi i mirno "hranjuju" više od 100 hiljada, iako su stabilizatori, prednji ležajevi glavčine i prednji amortizeri "predani" ovoj prekretnici. Ali tihi blokovi adekvatno izdržavaju više od 150 hiljada km, što je, zajedno sa izdržljivim elementima zadnjeg ovjesa (više od 200 tisuća km.), vrlo dostojan pokazatelj.

Zadnji multi-link u uslovima adekvatne vožnje biće fleksibilan i nečujan dugo vremena

Isto se može reći i za izbirljiv kočioni sistem, koji nije primijetio takve uobičajene probleme kao što su kucanje čeljusti i škripanje obloge. Životni resurs prednjih jastučića na automobilu sa 1,6 litarskim jedinicama je oko 40 hiljada, dok kvačila na dvolitarskim automobilima traju oko 1,5 puta manje.

iznenadne pukotine

Karoserija 3. Focusa u cjelini ne predstavlja neugodna iznenađenja, dobro, osim grijanog vjetrobranskog stakla koje košta dosta novca i može se ogrebati ili popucati od potpuno bezopasnih utjecaja. Zbog toga se vlasnici 3. generacije često žale na pukotine na vjetrobranskom staklu koje se iznenada pojavljuju u teškim mrazima.

Pukotina u staklu - uzrokuje bol vlasnicima i priprema se za nepredviđene znatne troškove

Još jedno "iznenađenje" će biti brave koje loše funkcionišu, uglavnom zbog iskošenih šarki vrata (ponekad se golim okom mogu uočiti neravni razmaci između ovih elemenata karoserije). Glavnim krivcem za to se može smatrati ozloglašeni domaći sklop, koji je ostavio traga na kvalitetu Focusa III.

Najranjivija tačka na karoseriji Focusa 3 je prednji branik. Malo ih uspijeva održati netaknutim

Što se tiče potpuno bezazlenih trenutaka, primjećujemo periodično zamagljivanje farova Focusa, kao i rijetku promjenu Ford značke koja se nalazi na poklopcu prtljažnika (prevlaka se ljušti).

Jeftino nije znak lošeg kvaliteta

Pritužbe na jeftinost materijala u unutrašnjosti Focusa 3. generacije su uglavnom neosnovane, jer unutrašnjost automobila dugo zadržava svoj izvorni izgled. Jedini izuzetak od pravila su prednja sedišta, kojima su potrebne presvlake, kao i ručica menjača, sa koje premaz brzo klizi. Deflektori kabine takođe zahtevaju pažljivo rukovanje, jer lomljiva plastika može da pukne. Škripanje u kabini se u pravilu javlja u područjima kartica vrata i središnje konzole, što znači da neće biti lako eliminirati strane zvukove.

Unutrašnjost 3. Focusa je tiša od prethodnika, a materijali su bolji, ali škripa se i dalje pojavljuje

Prilično uobičajena "bolna" Focus III može se nazvati oštećenjem kruga električnog mehanizma za otvaranje prtljažnika i naknadnim kvarom gumba. Istina, proizvođač je uspio uzeti u obzir ovaj nedostatak i opskrbio je trgovce poboljšanim kabelskim svežnjama.

Prtljažnik se ne otvara? Vrijeme je da promijenite kabelski snop

Ljubitelji kvalitetnog zvuka žale se na krhkost visokofrekventnih zvučnika smještenih u vratima automobila. Utvrđivanje ovog kvara ne traje puno vremena, jer se neugodni škripavi zvukovi čuju čak i pri minimalnoj glasnoći.

Sitnica, ali neprijatna

Još jedna karakteristika modela je povezana sa senzorima za kišu, jer oni odjednom mogu raditi po lijepom danu i ostati neaktivni kada pada kiša.

Da li da uzmem polovni treći Focus?

Da, lista nedostataka 3. generacije Focusa je znatna, ali u isto vrijeme, model se ne može nazvati autsajderom u klasi. Pogonske jedinice su ovdje prilično pouzdane, šasija je vrlo jaka, a s pomoćnom opremom nema toliko skupih problema.

Najočiglednija "glavobolja" vlasnika Focusa može se smatrati robotskim PowerShiftom i nedostatkom dostojne alternative njemu. Možda je proizvođač na ovaj način htio unovčiti prodaju dijelova ili smanjiti troškove proizvodnje? Istina, to nam ne olakšava.

U svakom slučaju, posao na stvaranju Ford Focusa III bio je zaista ogroman, iako u praksi upravo uvedene inovacije daju najveći broj promašaja. Ali ne zaboravimo da napredak ide putem pokušaja i grešaka, i niko nije očekivao visoku pouzdanost, poput ultrakonzervativne Toyote Corolle, od Focusa.

Tipično stanje Focus sa kilometražom 100 tkm

Nakon prve "stotke" Focus III je, po pravilu, dovoljno svež i spreman za još jedan isti maraton, ali to je samo pod normalnim servisnim uslovima. S tim već postoje problemi. Mnogi vlasnici, vidjevši cijene rezervnih dijelova, neadekvatno štede na kupovini rezervnih dijelova. Stoga su kočioni diskovi istrošeni do smrti, ogromna pukotina na sredini vjetrobranskog stakla, nosač motora koji curi ili kineski rezervni dijelovi vjerovatnije da će biti norma za to. Većina prodavača smatra da je potrebno ispraviti kilometražu, posebno za automobile na "robotu". Zanimljivo je da je bilo malo automobila sa "mrtvom" PowerShift kutijom, mislim, sve zbog činjenice da je gotovo nemoguće sakriti kvar čak i od slijepog kupca.

FF3, 1.6 , 125 hp., PS, karavan, oprema - ne znam (auto je danas dat na poslu), na brojaču kilometara = 54 km.
Moram odmah da kažem: nisam još prešao ni metar na njemu. Baš sam danas sjeo, pogledao unutrašnjost, pritisnuo dugmad i sve to. Jednom je, inače, bio vlasnik drugog dorestylea.
Priznajem da (na moju sramotu) nisam ni sjedio u FF3 do danas - jednom davno, na prezentaciji u Autopassageu, nisam uspio da testiram auto, a onda je vec bio beskoristan - kupio sam drugi auto.
Dakle, o autu:
Opšti utisak o salonu- osećaj je da je sve urađeno pod povicima poput: " Požuri, požuri - ne možemo uspjeti"! Ne, ne kažem da je kvalitet materijala loš, ne. Samo iz nekog razloga nema osjećaja sofisticiranosti i profinjenosti. U FF2 unutrašnjost, naravno, također nije bila vrhunska i stil, ali u njemu je sam osećaj detalja bio više nešto duboko...
stubovi vetrobranskog stakla- ili su stvarno tako "debeli", ili je ovo konstruktivna greška: iza njih na raskrsnici "KAMAZ" se može sakriti! I brisači su se uključili - mamma mia! - 10 cm sa svake strane staklenih neočistivih zona!!! Odnosno, tamo se već može sakriti više od jednog KAMAZ-a! Gdje su dizajneri izgledali? Ili: “Hajde, ionako nemamo vremena!”?
Iznenađene kvake na vratima u kabini. Ulazna vrata - zašto su kvake na njima tako tanke? Ne, ne utiču na maksimalnu brzinu, naravno. Obavljaju svoju funkciju - vrata se mogu zatvarati i otvarati, ali se uhvatite za takvu kvaku i ponovo vas posjeti osjećaj nedovršenosti. U FF2, ručke su bile bolje! naći grešku? Možda...
Zadnja vrata: probajte sami - sjednite na sofu i zgrabite ove ručke. Jesu li udobni za držanje? Zašto, o, zašto su tako tanke, pa čak i neverovatno rastegnute?! Dizajner ga je nacrtao ovako - svima se svidjelo, ali ste zaboravili na ergonomiju?
Prekidač/prekidač farova/fenjera. Ko je došao na ideju da se tako postavi?! Ne samo nisko, već i sa obrnutim nagibom! Ne, naravno da ću trenirati nakon određenog broja kilometara i moći ću ga naći čak i u mraku zatvorenih očiju, ALI gdje su stručnjaci za ergonomiju gledali?!
U zoni ​montiranja unutrašnjeg retrovizora, na vetrobransko staklo- veliki komad vertikalno pričvršćene plastike (plastično kućište). Vjerovatno je ispod njega senzor za kišu ili čak senzor svjetla (ovo još ne znam). Već se vidi da je ovo kućište pričvršćeno na način da se njegov donji dio više udaljava od vjetrobranskog stakla nego gornji. Zakopčano u žurbi? Jeste li se bojali da opet nešto propustite? Mislim da će ova plastika zveckati u pokretu. da vidimo...
Uputstvo za upotrebu. Takođe "zabavljen". Učinili su to, čini se, također u žurbi. Samo jedan natpis podmetači"iznad slike futrola za naočarešta vredi! Opet smo bili u žurbi...

Još jednom ponavljam da auto još nisam prošao ni metar. Ako FF3 ne prođe ništa gore od drugog fokusa - sve navedeno može se oprostiti. Istina, brojne recenzije o PSh i rake su dosadne ...
Dobro, idem - pisaću "o senzacijama u vožnji".)

Ford Focus 3 je automobil sa pomiješanom reputacijom. S jedne strane, svi su čuli za ovaj model, prilično je popularan među vozačima, a tražen je među ljudima koji traže sam odnos cijene i kvalitete. S druge strane, ne ostavljaju svi vlasnici Ford Focusa 3 pozitivne povratne informacije o vozilu. Neki automobil čak nazivaju "inženjerskim čudom američke automobilske industrije", a ne radi se o prednostima, već o dizajnerskim nedostacima ovog vozila.

Međutim, u istočnoj Evropi ovaj automobil ostaje veoma popularan. Često ga uzimaju na kredit ljudi koji planiraju koristiti automobil u svakodnevnom životu. Na posao, s posla, putovanja po gradu i van grada sa cijelom porodicom - Ford se naziva najboljom opcijom.

Rane i slabosti, naravno, ima čak i tako praktičan, jeftin i umjereno udoban automobil. A ako se zapitate šta najčešće nervira vlasnike automobila ove klase, sakupit ćete impresivnu listu problema. Šta da se radi, vozilo je složen sistem, gde svaki detalj utiče na još nekoliko detalja.

Da bismo vam uštedjeli vrijeme, sastavili smo listu uobičajenih kvarova Ford Focusa 3 s kojima se ne suočavaju svi, ali mnogi vlasnici automobila:

• Nepravilan rad sistema za pomoć pri paralelnom parkiranju, prepoznavanje saobraćajnih znakova, polazak sa mesta, praćenje umora vozača.
• Neispravnost automatskog sistema upravljanja dugim svjetlima.
• Rad "City Safety" (sistem za izbjegavanje sudara) samo pri maloj brzini.
• Nema upozorenja o napuštanju trake.

Odmah je vidljivo da su kvarovi Ford Focusa 3 često povezani sa elektronikom, te da je u novoj modifikaciji automobila više ove elektronske popune. Naravno, neprijatno je kada vozač ne može da koristi nove tehnologije, za koje je možda i doplatio. Ali ovi kvarovi u većini slučajeva ne ometaju normalan rad automobila. U nastavku ćemo govoriti o ozbiljnijim slabostima Forda.

I, nažalost, prvo mjesto je motor.

Ova stavka neće uticati na sve vlasnike Focusa 3, već samo na one sa 1,6-litarskim motorom. Primetio je jedan problem - počinje da se utrostručuje ako se izvrši hladan start. A senzor brzine u praznom hodu često pokvari, a takav kvar podrazumijeva nestanak vuče. Cijeli ovaj kompleks nevolja ponekad dovodi do činjenice da Ford zastaje tijekom vožnje - u komori za sagorijevanje stvara se višak naslaga ugljika.

Ovakvi kvarovi nisu prošli nezapaženo od strane programera, objavili su novi firmver motora. Dakle, ako imate takav problem, nije potrebno živjeti s njim ponizno, možete instalirati novi upravljački modul pod nazivom "PCM".

Općenito, Ford Focus 3 motori rade dobro i smatraju se pouzdanim.

Prijenos

Tipične rane za Ford Focus 3 su takođe povezane sa menjačem. Ali hajde da pričamo o svemu po redu. Sigurno ste čuli za razvoj PowerShift za automatske mjenjače. Ovaj prijenos se smatra ponosom dizajnera američkog proizvođača, ali nije bez nedostataka. Ako često i dugo stojite u saobraćajnoj gužvi, mogu se pojaviti "udarci" i gadan trzaj na startu. A neki vozači se žale na metalno zveckanje pri menjanju brzina i trzaje tokom ubrzanja.

Kompanija predlaže rješavanje takvih kvarova na standardni način - instaliranjem novog firmvera kontrolne jedinice. Međutim, još uvijek nije dostupan u svim gradovima.

Ručni mjenjač je mnogo pouzdaniji od automatskog. Ali i ovdje postoje neki problemi. Tačnije, jedan problem - i leži u desnoj žlijezdi. Dizajn se pokazao nesavršenim, tokom rada je rub kutije za punjenje oštećen, jer nije čvrsto ugrađen, počinje teći. Nažalost, ovaj problem se ne može riješiti ponovnom instalacijom firmvera; vozačima se samo može savjetovati da pažljivo prate uljnu brtvu. Na forumima pišu da se problem počinje manifestirati nakon 4-10 hiljada kilometara.

Upravljanje

U automobilu postoji takav detalj kao što je EPS električni pojačivač. A pri velikoj brzini može postati teža. Važno je napomenuti da nakon isključivanja motora, ako stojite neko vrijeme, problem nestaje. Nedostatak je što se sam električni pojačivač ne može zamijeniti, dolazi u kombinaciji sa letvom upravljača. A zamjena ovih komponenti košta prilično peni za vlasnika automobila.

Ponekad auto, takođe zbog električnog pojačivača, počne da duva u stranu. Ažuriranje firmvera će popraviti situaciju.

letva upravljača

Ako je kilometraža automobila dosegla 3-7 hiljada kilometara, vlasnik može naići na još jednu ranu Ford Focus 3 - pojavu neuobičajenog kucanja. A za sve je kriv dizajn mehanizma. Proizvođači još nisu učinili ništa sa ovom neugodnom karakteristikom šine. Možete ga pokušati zamijeniti, zajedno s električnim pojačivačem.

Šasija

U stvari, svi znaju da je suspenzija ovog automobila ono što vam treba! Može biti ponosna na to. Mala plićaka u šasiji pojavljuju se u glavnoj u zimskoj sezoni. Možete vidjeti kako čahure stabilizatora počinju škripati. Čaure ne trebaju hitan popravak, sami vozači tvrde da ove škripe ne utječu posebno na kvalitetu vožnje.

Druga stvar je buka koja se pojavljuje ispod haube tokom vožnje po neravnim putevima. Programeri, čini se, još nisu shvatili u čemu je problem.

Električni uređaji

Ovdje su glavni kreator problema senzori za kišu i grijanje bočnih retrovizora. Poznato je da senzor za kišu ponekad ne bilježi stvarnu kišu, a ponekad radi po suhom vremenu. Ista situacija sa grijanim bočnim staklima.

Konačno, montaža - plastika nije bila vrlo kvalitetna. Pukotine se pojavljuju u području vezivanja sigurnosnog pojasa, u blizini radija, ventilacijskih otvora i tako dalje. Plastika na vratima može zveckati čak i pri vrlo malim brzinama. Sastavom Ford opravdava svoj status jeftinog automobila, međutim, ako pažljivo rukujete automobilom, dugo će zadovoljiti vozača odličnim izgledom unutrašnjosti.

Kada kupujete model, budite spremni na činjenicu da se vrata mogu loše uklopiti u karoseriju. Čini se da se dizajnerima žurilo. Na nekim modelima vire uglovi, na drugima su praznine prevelike. Ova karakteristika Forda neće stvarati probleme tokom vožnje, ali će perfekcionisti definitivno biti nezadovoljni.

Iz nekog razloga, farovi automobila se zamagljuju. Ako je ugrađen ksenon, onda je situacija općenito sumorna. Prvo, farovi zaslepljuju nadolazeće automobile, a drugo, ne osvetljavaju put onoliko intenzivno koliko mogu. Da biste se riješili problema, morate promijeniti čepove za ventilaciju iza farova.

Nažalost, farbanje nije baš dobro. Boja počinje da se ljušti nakon kontakta sa kamenčićima koji lete ispod točkova. S vremenom, ako se ništa ne učini, boja će se potpuno izbrisati - do golog metala. Pogled nije baš prijatan.

Motorni prostor se mora povremeno ispirati, motor je jako prljav tokom vožnje. I sve zato što nema posebnog zaptivača.