Potpuni izvještaj o testiranju tri subkompaktna krosovera objavljen je u najnovijem broju časopisa "Za volanom" (članak u broju 11 za 2015. zove se "Taoci ere"). Video pregled pripremljen tokom testa, koji se održao na poligonu Dmitrovsky auto, pojavit će se na našoj web stranici u bliskoj budućnosti.

Yeti je u Rusiji zastupljen više od pet godina, ali i dalje izgleda kao vanzemaljac: njegovo ime mnogima izgleda neozbiljno, a njegov izgled je kontroverzan. To nije moglo a da ne utiče negativno na potražnju potrošača. Yeti je duplo lošiji od soplatformskog - prodaja "čeha" u prosjeku ne prelazi 400-500 automobila mjesečno.

Međutim, trgovcima Škode mora se odati zasluženo - trude se. Na kraju krajeva, Yeti nije jedan od onih automobila koji se prodaju. Ali može se "navući na sebe" već nakon prvih kilometara za volanom. I zato je veoma važno da se crossover nudi u širokom spektru modifikacija, sa opremom i cijenama za različite ukuse i džepove. Među ovom raznolikošću nalazi se i automobil za mladu modnu osobu, i za vozača izbijeljenog sijedom kosom.

A ne zaboravljaju ni na obilje verzija za probne vožnje. Prodavci, inače, ne prestaju da se čude što se odrasli, vozeći ovaj crossover, ponekad raduju poput djece.

Nakon što se 2013. godine auto "naoštrio", poljepšao. Unutrašnjost je ostala praktički ista, ali nije bilo smisla u promjenama: suzdržani stil ne zastarijeva dugo vremena.

Plemenitost interijera pojačana je kvalitetom materijala. Savršeno profilisana stolica vas ne umara na dugom putovanju. Obod volana sa plimama na mjestima prianjanja obložen je ugodnom kožom. Sva dugmad, tasteri i poluge su tamo gde očekujete da budu. Jedino bih opseg podešavanja volana na letu htio malo povećati.

Sjedim na stražnjoj sofi “sam”: ima dosta mjesta za koljena! Ni koleginica visine 194 cm nije se žalila na nedostatak prostora. Ima dovoljno vazduha iznad glave. Omogućava Yeti i promjenu nagiba naslona sofe. Štoviše, sjedište se može pomicati u uzdužnom smjeru, prilagođavajući volumen prtljažnika. Inače, prtljažnik nije rekord: prema našim mjerenjima, nešto više od 300 litara "ispod zavjese". Ako nije dovoljno, stavite kutiju na krov: Yeti je jedan od onih automobila kojima odgovara.

Aktivni vozač Yetija oduševljava - živahnom šasijom!

Postavka električnog servo upravljača je odlična: upravljanje je ispunjeno naporom proporcionalno povećanju brzine, dajući stopostotni osjećaj automobila. U ekstremnim zavojima gotovo da nema zanošenja prednje osovine, a stražnja glatko pada u klizanje ispod ispuštanja gasa. Klasa! Sistem stabilizacije se ne isključuje u potpunosti, ali vam omogućava lagano klizanje.

Odjekuje podešavanje šasije i hrpa motora i mjenjača. CDA „turbo četvorka“ ima uporni karakter i široku policu obrtnog momenta. A preselektivni instinkt DSG robota omogućava vam da odmah pucate u zupčanike. Glavni nedostatak motora je snaga na natpisnoj pločici: 152 "konja" ga prebacuju u višu poreznu kategoriju.

Zadnji točkovi su spojeni kod najmanjeg proklizavanja prednjeg, itd klizavi putevi osjećate se samopouzdano. I off-road, Yeti nije potpuno bespomoćan: ravno dno i dovoljan razmak od tla omogućavaju vam da ne podlegnete poteškoćama. Međutim, ne osjećate puno samopouzdanje zbog previše kratkog hoda ovjesa. Krutost ovjesa također nije najbolja strana: na velikim udarnim rupama čini se da držite udarac zajedno s automobilom - profil puta se prenosi tako detaljno. Ali nema kvarova, a ovo je glavna stvar.

PROS: odlično podešena šasija; odlična kombinacija motora i mjenjača; promišljena ergonomija radnog mjesta MINUSI: kruto ovjes na malim neravninama, mali hod ovjesa

Ishod

Škoda Yeti- primjer činjenice da dobro dizajniran automobil, čak i star, može privući kupca.

Škoda Yeti: o, Škoda Yeti!

Krosover Škoda Yeti bio je jedan od učesnika našeg velikog SUV testa zajedno sa Ford EcoSportom i Suzuki Vitarom. Kako Yeti može zadovoljiti svog vlasnika?

Škoda Yeti: o, Škoda Yeti!

Škoda Yeti: o, Škoda Yeti!

Pregled Škode Yeti, koji su obavili naši nezavisni stručnjaci, omogućio je da se identifikuju jaki i slabe strane auto. Novi crossover potpuno lišen brutalnosti i prilično je kompaktan i lijep automobil, koji će biti sretan ne samo za jači spol, već i za žene.

Škoda Yeti - sada sa automatskim menjačem

Škoda Yeti, za razliku od svog imenjaka, predstavnika ćorsokaka ogranka čovječanstva, obdarena je pametnom elektronikom i raznim modernim karakteristikama na kojima će pozavidjeti i najnapredniji stručnjak. Ali postoji i sličnost između Bigfoota i - ovo je sposobnost preživljavanja u teškim uvjetima, gdje nema civilizacije. I takva misteriozna zvijer, pod maskom mekane i lijepe, morala je biti ocijenjena kroz probnu vožnju.

Ako uporedimo novi model sa prethodnom modifikacijom, onda su Česi išli u korak s vremenom. Savršeno su shvatili da u svijetu i širom svijeta više od polovine prodaje ne čine automobili sa ručnim mjenjačem, kao, na primjer, u Evropi. SUV je svojevremeno stao na ove grablje i nekoliko godina se prodavao samo s ručnim mjenjačem. To je predodredilo njegov potpuni neuspjeh. Naprotiv, sada je Yeti na Škodi robotska kutija na kojoj se može naručiti vozila sa pogonom na sve točkove sa zajedničkom "četiri" 1.8 TSI.

Potražnja za crossoverom Škoda Yeti održava se čak iu nedostatku odgovarajućeg prijenosa. A otprilike polovina prodatih crossovera su modifikacije s pogonom na prednje kotače. Ali bez automatskog mjenjača, potrošača ništa ne privlači moćan motor, niti pogon na sva četiri točka.

Nedavno je kupovina automobila od strane ljepšeg spola značajno porasla, a one, kao što znate, ne poštuju toliko mehaničare. I lakše im je naučiti kako se vozi u automatskom mjenjaču.

A do 2011. Škoda je prodavala samo mali dio proizvedenih krosovera u Rusiji, dok je isti Nissan pokazao zadivljujuće rezultate, jer je imao dvije modifikacije mjenjača. Ali sada bi stvari za Škodu trebalo ići mnogo bolje.

Karakteristike

Klirens novog krosovera Škoda Yeti iznosi 180 mm i to već raduje. Ali zadnje poluge su preblizu tlu, a to je malo čudno na našim putevima, gdje puta nema posvuda. Iako je put do pećine Akhshtyrskaya, kroz koji je prošla probna vožnja, Škoda Yeti je bila uspješna, a crossover se pokazao samo s najbolje strane.

Glavni dio probne rute je položen kroz planine. Po serpentinama i brdima, krosover Škoda Yeti vozi svuda.

Ergonomija

Što se ergonomije tiče, ona odgovara općem Volkswagen nivou. Samo radijalna digitalizacija instrumenata stvara blagu neugodnost, ali inače je sve za svaku pohvalu. Odlična unutrašnja obrada, koja ni ne škripi, osim pri vožnji preko velikih neravnina i pri brzini hoda. Sve je savršeno, iako se dugmad kontrole klime malo „igraju“. Ali i ovaj je časno izdržao plus 36 u moru, a hladan zrak je duvao u optimalnim porcijama.

U sporom i trzavom pokretu, mjenjač prelazi između prve i druge brzine sa neverovatnom glatkoćom. A čak i ako ga izazovete naglim dovodom goriva i usporavanjem, neće se prebaciti s parnog na neparni ili obrnuto.

Pouzdano štiti tijelo od visi u naizmjeničnim skretanjima u planinama, prednja sedišta sa gustim podlogama. I putnici pozadi u kabini se osećaju dobro, udobno, jer su zadovoljni solidnim razmakom između kolena i naslona sedišta zahvaljujući dobro napravljenom vertikalnom sletanju. A prednosti visoke karoserije koju ima krosover Škoda Yeti su jasno evidentne.

Na video test vožnji automobila Škoda Yeti:

SpecifikacijeŠkoda Yeti je savršena kombinacija tipično njemačke praktičnosti i neke vrste slobode, vjerovatno svojstvene Česima. Unaprijed su razmišljali o svim prednostima, uspjevši pouzdano eliminirati razne slabosti prijašnjih modela.

Specifikacije Škoda Yeti

Model automobila:	Škoda Yeti
Zemlja proizvođača:	češki
tip tijela:	SUV
Broj mjesta:	5
Broj vrata:	5
Zapremina motora, cu. cm:	1968
Snaga, l. s./about. min.:	170/4200
Maksimalna brzina, km/h:	201
Ubrzanje do 100 km/h, s:	12 (automatski); 8.4 (mehanika)
Vrsta pogona:	trajno na svim točkovima
kontrolna tačka:	6/7 automatski mjenjač, ​​6 ručni mjenjač
Vrsta goriva:	dizel gorivo
Potrošnja na 100 km:	grad 7.6; staza 5.9 (automatska); grad 6.9; staza 5.3 (mehanika)
Dužina, mm:	4223
Širina, mm:	1793
Visina, mm:	1691
Klirens, mm:	180
Veličina gume:	215/60R16
Težina praznog vozila, kg:	1535
Bruto težina, kg:	2080
Kapacitet rezervoara za gorivo:	60

Što se tiče šestopojasni robota sa parom mokrih kvačila, izabran je u tandemu sa turbo motorom. Ovdje očito nije prikladno, kao, na primjer, na Superbi. Prvo, zbog posebnog rasporeda, a drugo, zbog visoke granice sigurnosti, jer je granica potiska 350 N umjesto 250. I šestopojasni robot će se bolje nositi s cirkulacijom okretnog momenta u ovom slučaju s Haldexom 4 kvačilo.

A sigurnosna margina "šestokorak" je mnogo veća.

brzi direktni

Ovdje se Škoda Yeti crossover osjeća kao riba u vodi. To je monolit na stazi i praktički ne reaguje na kolotrage. Taksiranje i odlazak, sa kojima je vozač domaćih terenaca tako upoznat, u ovom slučaju ne morate to raditi. Ako prednostima dodamo i tišinu motora, onda je krosover Škoda Yeti jednostavno savršen trkaći automobil. Do 100 km/h, samo najmanji šuštaj odaje život izvan prozora crossovera, a nakon stotke samo solo bočni retrovizori. Gume od sedamnaest inča sa profilisanim i standardnim evropskim ogibljenjem su veoma humane prema putnicima, iako se preporučuje izbegavanje velikih rupa. Tu krosover Škoda Yeti otkazuje od udarca, a amortizerima nedostaje malo krutosti prilikom odskoka.

Nađena je neka labavost pod punim potiskom. Jasan kvar se nalazi nakon prvog stepena prenosa, kada prilikom uključivanja drugog, automobil reaguje grčevima i trzajima.

Najvjerovatnije razlog leži u hidraulici robota, kojem nedostaje brzina. Ili je osiguran, prekidajući tok trenutka.

Osim toga, tokom brzih ubrzanja od niske do srednje brzine, mjenjaču često treba i do 1,5 sekunde da odredi prijelaz na dva ili tri koraka niže.

Kao što znate, automobili sa DSG-om postižu 100 km/h brže od "mehaničkih" modela. Skoda Yeti crossover ima suprotno. Vrijeme ubrzanja do 100 km/h za robota je 0,3 više nego za ručni mjenjač. I čak niže od verzije sa ručkom - 192 km / h u odnosu na 200 km / h. Ali nema komentara na dinamiku kočenja, koju je praktičnije kontrolisati pri usporavanju pri velikim brzinama. A na autoputu se dešava mnogo bolje nego u gradu.

Preostali pokazatelji krosovera Škoda Yeti su samo jedna milost. Ipak, takav savez, koji čine turbo motor od 152 konjske snage i “predizbor”, ipak treba tražiti u ovoj klasi. Osjećaj jednom, kako živ novi model udaljava vas od lokalnog zatamnjenog Priora, razumete kako je takva modifikacija nedostajala. Automatizovani sistem će vešto birati stepen prenosa tokom dinamične vožnje i zadržati trenutnu brzinu do poslednje čak i u krivinama, a vozač nikada neće ostati bez vučne sile.

Crossover Škoda Yeti jednostavno obožava krivine do ludila! Iako se malo kotrlja i povremeno njiše, drži se putanje zadavljenim držanjem. Ako vozač spusti papučicu gasa, tada se krosover Škoda Yeti prevrće.

I dobro je napravljen. Volan je lagan, a povećanje brzine ne utiče mnogo na njega. Vozač upravlja volanom automobila nenametljivim naporom jedne ruke.

Potrošnja goriva

I ovdje se Škoda Yeti crossover pokazao odlično. Za cijelu vožnju, koja je uključivala i terensku vožnju, potrošnja goriva iznosila je samo 9,5 litara. A cijena Škode Yeti, koja se nekim stručnjacima čini malo precijenjena, u ovom slučaju je potpuno opravdana.

Robotski mjenjač nije promijenio karakter krosovera Škoda Yeti. Auto je i dalje. Iako je auto na neki način nestašan, i prilično emotivan. Ovo nije hladno, što vas u nekim slučajevima možda neće razumjeti. Ne, ovdje je uravnotežena šasija i. Ruskom potrošaču za takvu kutiju morat će se platiti samo 40 hiljada rubalja, a uprkos činjenici da isti robot košta čak 60 hiljada rubalja.

Eksterijer

Na video recenziji automobila Škoda Yeti u programu TopGear:

Nova Škoda Yeti se takođe promenila u pogledu eksterijera. Tako je u prednjem dijelu ugrađena nova maska, a drugačiji su i farovi i oznaka na haubi.

Enterijer nova Škoda, kao što je gore pomenuto, zabrinutost unutrašnja dekoracija. Može se opisati samo sa najbolje strane:

• novi uspješan volan;
• više kvalitetnih materijala završi;
• nevjerovatno lijepa ukrasna obloga na prednjoj ploči i još mnogo toga.

Sve ove promjene mogu se sa sigurnošću pripisati prednostima Skoda Yeti crossovera.

Osim toga, budući kupac Škode Yeti će biti zadovoljan širokim spektrom motora, koji se sastoji od. Štaviše, postoje četiri dizel opcije i tri benzinske. A snaga varira od 150 Konjska snaga do 170, a zapremina - od 1,2 do 2 litre.

Napominjem i sljedeće: ni jedna Škoda nije imala kameru za vožnju unazad na listi opreme. Čak je i vodeći Superb bio zadovoljan samo. Na moderan model crossover Škoda Yeti ima kameru i slika na centralnom velikom displeju je jasna i bez jakih izobličenja. A linije koje sugeriraju putanju ne pomiču se s volanom.

Što se tiče zadnje strane novog crossovera, po vlažnom vremenu se odmah zaprlja i oko kamkordera ništa ne pokriva. Ovo je već značajan nedostatak.

Ako analiziramo prednosti novog krosovera Škoda Yeti, one će biti sljedeće:

• pametna elektronika;
• robotski mjenjač;
• visokokvalitetna unutrašnja završna obrada;
• dobra ergonomija i lijep eksterijer.

Što se tiče minusa, manje ih je:

• nisko maksimalna brzina Automatski mjenjač, ​​u poređenju sa ručnim mjenjačem istog modela;
• zagađenje zadnjeg dela automobila tokom lošeg vremena.

Način ulaska bez ključa i više

Na kraju, želio bih govoriti o još jednoj inovaciji krosovera Škoda Yeti. Ovo je sistem pristupa salonu bez ključa koji daje. A, s jedne strane, malo je čudno što Česi tvrde da su prvi ugradili takav sistem, iako oni, u stvari, pripadaju familiji Volkswagen, automobilima čija je namjena zemlje sa razvijenim tržištem.

Osim toga, sliku novog krosovera Škoda Yeti upotpunjuju biksenonski farovi, prošireni sistem pasivna sigurnost i razni multimedijalni kompleksi i pogodan navigator.

Ako prikažete sažetak, nakon pažljivog analiziranja svega, dobijamo automobil - super-pouzdan i prilično žustar. I na terenu i na asfaltu, krosover Škoda Yeti pokazao se samo sa najbolje strane. I domaći proizvođač promjenama koje je prošao Skoda Yeti crossover sigurno će biti zadovoljni.

Za bilo kojeg proizvođača automobila, postupak restiliranja nije toliko modernizacija automobila kako bi se podgrijao interes potrošača za njega, već rad na greškama. Posebno nad onima na koje se fanovi brenda stalno žale. U pravilu je riječ o raznim dizajnerskim, tehnološkim, ekonomskim, marketinškim i projektantskim greškama. Navodno je češka kompanija Škoda odlučila da njihov crossover Yeti već savršena, tako da je jedina prava greška ispravljena tokom restajlinga bila optika glave, manje inovacije se ne računaju. Pa, imaju pravo. Sve detalje o "ažuriranom" Yetiju pročitajte u našoj recenziji!

Dizajn

Nije tajna da je glavna prepreka prodaji prvog Yetija bila netrivijalna izgled. Ljubitelji Škode koji nisu bili spremni za eksperimente, koji su bili navikli na konzervativni češki stil, Bigfoot se uopće nisu svidjeli: izgledao je previše crtano i neozbiljno na pozadini drugih modela marke. Ali javnosti, otvorenijoj za nove ideje, to se svidjelo, ali takva publika nije bila dovoljna za uspješnu prodaju.

U vezi s kvarovima prve generacije automobila, Česi su razmislili o tome i odlučili da precrtaju glavni kontroverzni element Yetija - opremu za prednju rasvjetu. I u isto vrijeme su se zauzeli za reviziju branika, rešetka i, radi simetrije, zadnja svetla. Kao rezultat toga, Bigfoot se namrštio i postao stroži, čvrst i ... pomalo dosadan. Jedina stvar koja je u potpunosti zadržala originalnost u svom izgledu je vizuelna podjela karoserije na dijelove vozača i teretno-suvozačke. Zli jezici tvrde da je Yeti za penzionere i ljude opterećene svim nedaćama porodičnog života, ali s tim se teško složiti, s obzirom na pristojnu dinamiku i mnoga "pametna" rješenja koja progresivni automobilisti toliko cijene. Yeti - za one koji znaju puno o dobrim i praktičnim automobilima.

Dizajn

Crossover je napravljen na bazi većeg starog Škoda Octavia: od nje je pozajmio "kolica" sa McPherson prednjim ovjesom i stražnjom multilinkom, kao i motore sa kompresorom i pogon na sve kotače sa Haldex kvačilom. Istina, za razliku od verzije prije reforme, opremljene elektro-hidrauličnim kvačilom 4. generacije, restilizirana verzija dobila je mehanizam 5. generacije, koji je lakši i brži. Novo kvačilo radi sa stalnim predopterećenjem i prenosi na stražnja osovina 4 posto vuče čak i u standardnim uvjetima, ali ne blokira potpuno i, u nedostatku vučne sile na prednjim točkovima, može vratiti ne više od 90 posto momenta.

Prilagođavanje ruskim uslovima

S obzirom da Yeti, kao i drugi Škoda automobili, prvenstveno pozicioniran kao porodični automobil, nije iznenađujuće što su njegove off-road mogućnosti ograničene, čak iu slučaju modifikacija pogona na sve kotače. Ipak, njegov klirens od 180 mm i dobra geometrija kratkih branika za osvajanje Ruski off-road nije dovoljno. Ali za grad i seoski primer - sasvim druga stvar. Za oštru rusku zimu, Bigfoot ima grijana prednja sjedišta, bočne retrovizore i mlaznice za pranje vjetrobransko staklo. Električno grijanje vjetrobrana i parkirni grijač dostupni su uz doplatu, kao i Climatronic dvozonska kontrola klime (u "bazi" je obična klima).

Udobnost

U kabini su promene minimalne: kao i kod restilizovane Škode Superb, tu su novi volan i ručica menjača DSG, i to je to. Općenito, ovo je dobro, jer se unutrašnjost Yetija već može smatrati modelom ergonomije i udobnosti. Sjedala u 1. redu su neutralnog oblika i profila, zbog čega su udobna za vozače bilo koje veličine. Za udobnost, visok rast neće postati prepreka, jer su stolice različite širok raspon podešavanja, a stub upravljača je podesiv i po visini i po dosegu. U 2. redu nije previše prostran, ali to je više nego nadoknađeno neverovatnom funkcionalnošću zadnjih sedišta. Sofa je podijeljena na 3 dijela, od kojih se svaki pomiče, naginje, preklapa ili potpuno demontira. Važno je napomenuti da se slično rješenje obično koristi u minivanima, ali ne i u kompaktnim crossoverima.

Pažnja prema detaljima u Škodi je definitivno naučena od matičnog automobilskog koncerna Volkswagen: ladice, kuke, police, ukrasi, držači za čaše, džepovi, kaiševi i pričvršćivači rječito svjedoče o tome. Čak i kopče sigurnosnih pojaseva imaju posebne brave. Prtljažni prostor Yetija nije najprostraniji u klasi, ali je dobro organizovan. Prilikom preklapanja zadnje sofe, njegova zapremina se povećava sa 405 litara. do impresivnih 1580 KS. Tradicionalno, rezervna guma pune veličine je pohranjena u prtljažniku ispod zemlje. Osim toga, nakon restilizacije tovarni prostor pojavila se baterijska lampa - još jedno "pametno" rešenje iz Škode.

Na crash testovima evropske nezavisne organizacije Euro NCAP Yeti je zaradio 5 od 5 zvjezdica, pokazujući odlični rezultati: zaštita vozača ili odraslih putnika - 92%, zaštita djece putnika - 78%, zaštita pješaka - 46%, sigurnosni uređaji - 71%. Daleko od loše standardne opreme, koja uključuje prednje vazdušne jastuke, Era-Glonass panik dugme, sistem protiv blokiranja točkova (ABS) i sistem stabilnost kursa(ESP). U skupljim nivoima opreme - bočni vazdušni jastuci, zavese, tempomat i pomoćnik pri kretanju uzbrdo. Uz doplatu možete kupiti kameru za vožnju unazad, parking senzore, senzor umora vozača, vazdušni jastuk za kolena, kao i alarm za zaštitu od krađe sa senzorima jačine zvuka, senzore za kotrljanje i autonomnu sirenu.

Sistemi za zabavu automobila nisu pretrpjeli nikakve promjene. Osnovni Yeti ima jednostavnu radio postavku sa antenom i 4 zvučnika, dok gornji ima dva din radio sa 8 zvučnika, utor za SD karticu, Bluetooth bežični protokol i AUX/USB konektore za povezivanje mobilnih uređaja. Morat ćete dodatno platiti za punopravni Amundsen multimedijalni kompleks s navigacijom. I glavna jedinica i Amundsen zvuče sasvim prihvatljivo. Opciona "multimedija" raduje brzinom odziva i kvalitetom slike. Pored njega, dostupni su i audio sistemi Swing i Bolero.

Specifikacije Škoda Yeti

Danas Yeti ima tri motora i svi su benzinski. Osnovni 1,6-litarski MPI motor sa višestrukim ubrizgavanjem razvija 110 KS. i 155 Nm, u kombinaciji sa petostepenom "mehanikom" ili šestostepenim automatskim menjačem. Srednja opcija - 125 jaka motor TSI 1,4 l. (200 Nm), koji je uparen sa 6-brzinskim manuelnim mjenjačem, ili sa 7-brzinskim DSG "robotom", a top verzija je 1,8-litarski TSI motor sa povratom od 152 KS. (250 Nm). Potonji je u tandemu sa šestostepenim DSG menjačem i, za razliku od ostalih, kombinovan je sa pogonom na sve točkove. Prema proizvođaču, prosječna potrošnja goriva je od 5,8 do 8 litara. na 100 km, u zavisnosti od modifikacije. Treba imati na umu da pravi "apetit" može biti veći.

Ovaj kompaktni automobil sa 5 vrata i 5 sedišta crossover Škoda Yeti 2017 je započeo svoje postojanje 2009. godine. Praktičnost, pouzdanost i pristupačnost odmah su učinili model popularnim u Evropi (preko 300 hiljada automobila prodato je u 4 godine). Ali mi smo ovaj model prihvatili sa "hladnoćom". Možda će se ažurirana varijacija mnogo više dopasti našim vozačima?

Što se tiče ažurirane verzije 2017, ona je postavljena modularna platforma MQB, proizveo je i veliki broj nekoliko uspješnih automobila iz različitih koncerna.

Glavna promjena u novo auto može se smatrati ažuriranom optikom sa "kristalnim" dizajnom, odnedavno je postala "vizit karta" kompanije. Glavna optika je bi-xenon, a dnevne dimenzije su prekrasni LED moduli. Treba napomenuti da pored prednjeg svjetla više nema okruglih svjetala za maglu, sada su postavljene ispod, blizu branika i imaju pravokutni oblik.

Osim toga, ažuriranje je donijelo i drugu plastičnu karoseriju, druge opcije boja. Outdor styling paket se nudi kao posebna opcija, uz doplatu uključuje drugačiji prednji branik, plastiku po cijeloj površini karoserije i vanjska hromirana kućišta retrovizora.

Unutrašnjost Škode Yeti

Uređenje interijera novi model izgleda konzervativno. Promjene nisu velike. Wheel sa 3 kraka, kvalitetnijim završnim materijalima i ostalim ukrasnim detaljima, sada ih je malo više u odnosu na prethodni model. Kontrolna tabla bez suvišnih informacija - intuitivna je i jednostavna za korištenje. Svi uređaji i funkcije su raspoređeni u prikladnom redoslijedu. Dimenzije deflektora su ostale iste, pravougaone. Središnja konzola je sada nešto viša i šira.

Vozačevo sjedalo ima visoku poziciju sjedenja, zahvaljujući kojoj je vidljivost poboljšana - ostakljenje je postalo primjetno veće, a vanjski retrovizori velike veličine. Unutra je sada više slobodnog prostora, salon ima strukturu transformacije koja vam omogućava da prilagodite zadnji red. Upravljačke funkcije dopunjuju: pomoćnik pri startu, daljinski upravljač za pokretanje motora, navigator, imobilajzer i parking senzor.

Uz doplatu možete kupiti: parking senzore, stražnju kameru, konstrukciju za parkiranje automobila, ulazak bez ključa, kontrolu vuče, pomoćnik pri kretanju uzbrdo, strukturu stabilnosti kursa i elektronsku blokadu diferencijala.

Video

Početak prodaje u Rusiji

Prodaja ažurirane verzije ovog automobila u našoj zemlji počela je u proljeće ove 2016. godine.

Kompletan set

• Aktivan - 1,6 litarski motor. 110 l. snage, gorivo benzin, ručni menjač i automatski menjač, ​​auto na prednjim točkovima, ubrzanje do sto - 11,9/13,4, maksimalna brzina - 172/175 km/h, potrošnja goriva: 8,7 / 6,0 / 6,2 i 9,2 / 6,1 / 7,2 .
• Active Outdoor - motor od 1,6 litara. 110 l. snage, gorivo benzin, ručni menjač i automatski menjač, ​​auto na prednjim točkovima, ubrzanje do sto - 11,9/13,4, maksimalna brzina - 172/175 km/h, potrošnja goriva: 8,7 / 6,0 / 6,2 i 9,2 / 6,1 / 7,2 .
• Embish - motor od 1,6 litara. 110 l. snage, gorivo benzin, ručni menjač i automatski menjač, ​​auto na prednjim točkovima, ubrzanje do sto - 11,9/13,4, maksimalna brzina - 172/175 km/h, potrošnja goriva: 8,7 / 6,0 / 6,2 i 9,2 / 6,1 / 7,2 .
• Motor 1,4 l. 125 l. snage, gorivo benzin, ručni menjač i automatski menjač, ​​auto na prednjim točkovima, ubrzanje do sto - 10,0/10,2, maksimalna brzina - 187/193 km/h, potrošnja goriva: 7,3 / 5,1 / 5,9 i 7,0 / 5,3 / 5,9 .
• Motor 1,8 l. 152 l. snaga, gorivo benzin, automatski mjenjač, ​​auto na sva četiri točka, ubrzanje do stotke za 9 sekundi, maksimalna brzina - 193 km / h, potrošnja goriva: 10,7 / 6,9 / 8,1.
• Ambition Outdoor, Hockey Edition, Hockey Edition Outdoor, Monte Carlo, Style, Style Outdoor opremljeni su istim motorima opisanim gore.

Dimenzije

• Dužina mašine - 4 m 22,3 san.
• Širina mašine - 1 m 79.3 san.
• Visina mašine - 1 m 69.1 san.
• Međuosovinsko rastojanje - 2 m 57,8 san.
• Čišćenje - 18 dostojanstva.

Cijena svih paketa

Trošak manje konfiguracije počinje od 1 milion 50 hiljada rubalja, a završava u boku po ceni od 1 milion 475 hiljada rubalja.

Motor Škoda Yeti

Standardni motor je 1,2 litra. TSI, čija je snaga 105 litara. snage. Ovaj motor ima turbo kompresor, zbog čega je obrtni moment 175 Njutna po metru, počevši od 1400 o/min.

Sljedeći motor je 1,4 litara. TSI, kapaciteta 125 litara. sile, obrtni moment je 200 Njutna po metru, već počevši od 1500 o/min, a potrošnja goriva u mješovitom načinu rada ne prelazi 6,2 litara.

Ali, mnogi će kupiti 1,8-litarski bočni motor. TSI 152 KS sila, čiji obrtni moment pada na 250 Njutna po metru, pri 1500-4500 o/min, s pogon na sve kotače- ubrzava do stotke za 9 sekundi.

Posebno za druge zemlje i našu domovinu postoji atmosferski MPI od 1,6 litara. čija je snaga 110 litara. snage. Ovaj motor je prilično efikasan, sa 155 Njutna po metru obrtnog momenta počevši od 2000 o/min. The atmosferski motor sa distributivnim ubrizgavanjem, a potrošnja goriva veća je za 1 litar. Zašto onda kupovati auto sa takvim motorom? Odgovor je jednostavan - pouzdanost i cijena.

Prednji ovjes - na MacPherson podupiračima, sa polugama ispod i stabilizatorom, stražnji ovjes - struktura sa više karika sa 1 uzdužnom i 3 poprečne poluge i stabilizatorom.

Kočioni sistem hidraulični, sa 2 kruga, vakuumski pojačivač i Dual Rate struktura. Prednje kočnice - disk, sa ventilacijom. Zadnje kočnice su jednostavne disk jedinice.

Prtljažnik Škoda Yeti

Prtljažni prostor u standardnom stanju je 510 litara, a kada je preklopljen zadnji red njegova zapremina se povećava na impresivnih 1580 litara.

Konačan zaključak

Šta je rezultat? Ažuriran auto dobro opremljen, ovdje možete uključiti sve tehničke karakteristike, liniju elektrane, podvozje. Razmatraju se neke inovacije u dizajnu eksterijera. Kabina ima nekoliko novih karakteristika. A cijena nije previsoka iu granicama normale.

Automobil Škoda Yeti dobio je ime s razlogom, u skladu sa imenom Bigfoot. Ovo je pouzdano i samouvjereno terensko vozilo, koje pokazuje odlične vozne karakteristike. Osim toga, dizajneri su to dobro odradili. Rezultat je originalan, moderan i prepoznatljiv dizajn. 2013. restilizovan Škoda model Yeti. Modernizacija nije uticala na ukupnu strukturu karoserije. Ali neki detalji su izmijenjeni i finalizirani.

U profilu automobil ne izgleda ništa manje atraktivno. Volumetrijski lukovi točkova odmah privući pažnju. Dodan je donji dio tijela plastični komplet za tijelo. Postoje jasne, ispupčene linije duž bočne strane koje dopunjuju cjelokupni stil ovog SUV-a. Na krovu su dva spojlera, u nekim nivoima opreme krov je opremljen panoramskim krovom.
Zanimljivo izgleda i stražnji dio tijela. Pažnju odmah privlači trokut u kojem je postavljeno mjesto za registarsku tablicu.

Generalno, spoljašnji dizajn automobila treba da postane izraz mesta na kome će Škoda Yeti provoditi više svog vremena. Ovo su karakteristike urbanog SUV-a. S obzirom da je ovaj stil vodeći, karakteristični detalji poput lajsni, karoserija i drugih farbani su u boju karoserije.

Proizvođač je poklonio ljubitelje modela. Sada, za još veći izraz individualnosti, karoserija se može ofarbati u dvije boje: jedna nijansa je ponuđena za krov, a druga za karoseriju. Obje boje se savršeno nadopunjuju.
Ukupne dimenzije krosovera Škoda Yeti su sljedeće: dužina - 4.223 metara, širina - 1.793 metara, visina - 1.691 metar.

Unutrašnjost Škode Yeti

kompaktni model Škoda SUV Yeti je od velikog interesa za mnoge obožavatelje. Automobil je nesumnjivo svestran i ima odlične dinamičke karakteristike, što se ogleda u dizajnu unutrašnjosti kabine. Unutrašnji prostor automobila zadivljuje svojom prostranošću i nekom vrstom prozračnosti. Ovaj utisak se stvara dovoljno velik za kompaktni crossover prozor, krov sa panoramskim pogledom i bočne elemente. Ako uporedimo ovaj model s ostalima u ovoj klasi, onda se sa sigurnošću može nazvati najprostranijim i najprostranijim. Ovaj rezultat je postignut zahvaljujući dobro osmišljenoj strukturi karoserije i kompetentnom korištenju slobodnog prostora.

U ovom modelu programeri su pokušali uzeti u obzir sve detalje kako bi stvorili maksimalnu udobnost unutar kabine. Ovo je udobno pristajanje, udobna sedišta i volan, kao i odlična preglednost u svim pravcima. Volan je veoma udoban, možete reći da njime upravljate samo vrhovima prstiju.

Za uređenje interijera koriste se samo visokokvalitetni materijali koji su odabrani s velikom pažnjom. Unutrašnji prostor ne samo da ima plemenit i luksuzan stil, već je i dobro opremljen.
Vrijedi napomenuti pogodnu lokaciju senzora na instrument tabli, tako da vozač može brzo i jednostavno pregledati potrebne podatke.

Auto je moderno opremljen elektronski sistemi, uključujući sistem za zabavu. Zahvaljujući njoj, salon će imati savršen zvuk vaših omiljenih pjesama. Takođe, novi model je nabavio kameru za vožnju unazad.
Kao dodatne opcije za prtljažni prostor dostupna plastična paleta. Zapremina samog prtljažnika je mala i iznosi 322 litre. Ali se lako može povećati dodavanjem zadnja sedišta. Tada će biti jednaka 1760 litara, što je već dosta.

Što se tiče bezbednosti, automobil je opremljen elektronskim sistemima koji pomažu u vožnji, kao i vazdušnim jastucima. Također u kabini postoje posebni nosači za dječja sjedišta.

Specifikacije Škoda Yeti

U Rusiji će novi model Škoda Yeti biti dostupan sa TSI i TDI motorima koji su već poznati mnogim vlasnicima automobila.
Verzija automobila s prednjim pogonom bit će dostupna sa sljedećim pogonske jedinice:
benzinski motor TSI sa zapreminom od 1,2 litra. Maksimalna snaga je 105 KS. od.
1,4 litarski TSI benzinski motor. Maksimalna snaga je 122 litara. od.

Model Škoda Yeti sa pogonom na sve točkove biće opremljen benzinskim ili dizel motor birati između:
1,8 litarski TSI benzinski motor. Maksimalna snaga je 152 KS. od.
dizel motor TDI dva litra. Maksimalna snaga 140 KS od.
Benzinski motori rade sa ručni menjač ili robota. Ali dizel motor radi samo s robotskim prijenosom.

Cijene za Škoda Yeti

U Rusiji je Škoda Yeti crossover dostupan u tri nivoa opreme: Active, Ambition, Elegance. Svaki set dolazi sa izborom različiti modeli motori i dodatne opcije. Basic Škoda verzija Yeti će koštati 729 hiljada rubalja. U aktivnoj konfiguraciji, automobil košta 729-789 hiljada rubalja konfiguracija Ambicija- 789-1089 hiljada rubalja, u konfiguraciji Elegance - 912-1152 hiljada rubalja.