Dimenzionalno Dimenzije Škode jeti:
Dužina (mm): 4223
Širina (mm): 1793
Visina (mm): 1691
Razmak od tla (mm): 180
Međuosovinsko rastojanje (mm): 2578
Visina praga prtljažnika (mm): 712
Trag prednjih točkova/ zadnji točkovi(mm): 1541/1537

Unutrašnje dimenzije Škoda Yeti:
Širina gornje šipke karoserije sprijeda/straga (mm): 1446/1437
Unutrašnja visina napred/straga (mm): 1034/1027
Zapremina prtljažnika min./maks. (u zavisnosti od pozicije zadnja sedišta) (l): 310/415
Zapremina prtljažnika sa spuštenim/uvučenim naslonima sedišta (l): 1485/1665

Motori Škoda Yeti:

Škoda Yeti se isporučuje u Rusiju sa tri opcije motora: 1,2 TSI 105 KS / 77 kW, 1,4 TSI 122 KS / 90 kW (samo sa ručnim menjačem) i 1.8 TSI 152 KS / 112 kW. Svi motori su turbopunjeni, četvorocilindrični, linijski, sa direktno ubrizgavanje gorivo pod visokim pritiskom.

Posebnost ovog asortimana motora je niska potrošnja goriva. Osim toga, svi motori ispunjavaju Euro 5 standard za emisiju CO2.

prijenos:

Automobili Škoda Yeti su opremljeni i mehaničkim i automatske kutije brzina (osim verzije sa 1.4 motorom).

Automatski mjenjač ugrađen na Yeti jedan je od najmodernijih automatskih mjenjača na svijetu. Na modelu s pogonom na prednje kotače sa 1.2 TSI / 77 kW motorom instaliran je 7-brzinski mjenjač DSG zupčanik sa mogućnošću automatskog ili ručnog odabira stepena prenosa je ugrađen. Model 1.8 TSI/112 kW sa pogonom na sve točkove opremljen je 6-brzinskim DSG menjačem.

6 ručni menjač instaliran na čitav niz motora.

Pogon na sva četiri točka:

Pogon na sva četiri točka instaliran je samo na Škoda Yeti sa 1.8 TSI motorom. Sistem je opremljen 4. generacijom Haldex inteligentnog kvačila koje raspoređuje obrtni moment između osovina. Haldex pruža i odličnu vuču vozila i nisku potrošnju goriva.

Uporedna tabela tehničkih karakteristika Škode Yeti:

	Pogon na prednje točkove		Pogon na sva četiri točka
motori:	1.2 TSI / 77 kW	1.4 TSI / 90 kW	1.8 TSI / 112 kW
		Benzinski motor sa turbo punjenjem, dvije bregaste osovine iznad glave	Benzinski motor sa turbo punjenjem, dvije bregaste osovine iznad glave
Broj cilindara	4	4	4
Zapremina (cc)	1 197	1 390	1 798
Max. snaga / o/min	105 / 5,000	122 / 5,000	152 / 4,500 – 6,200
Max. obrtni moment / okretaji (Nm/min-1)	175 / 1,500 – 4,100	200 / 1,500 – 4,000	250 / 1,500 – 4,500
Standard toksičnosti izduvnih gasova	Euro 5	Euro 5	Euro 5
Preporučeno gorivo		Bezolovni benzin, RON min. 95	Bezolovni benzin, OC 95/91
Performanse vožnje:
Maksimalna brzina (km/h)	175 (173)	185	196
Ubrzanje 0–100 km/h (s)	11.8 (12.0)	10.5	8.7
Potrošnja goriva:- u urbanim sredinama (l/100 km)	7.6	8.9	10.1
– na autoputu (l/100 km)	5.9	5.9	6.9
– kombinovani ciklus (l/100 km)	6.4 (-)	6.8	8.0
Sadržaj CO2 izduvnih gasova (g/km)	149 (-)	159	189
Prečnik okretnog kruga (m)	10.3	10.3	10.3
prijenos:
Pogonska jedinica	Front	Front	Pun
Kvačilo	Suhi jedan disk hidraulični pogon (dvostruko kvačilo sa hidrauličnim pogonom i elektronskom kontrolom)		Sušenje sa jednim diskom sa hidrauličnim pogonom
Prijenos	Mehanički 6-brzinski, potpuno sinhronizovan (automatsko 7-brzinsko dvostruko kvačilo)	Mehanički 6-brzinski	Ručni 6-brzinski, potpuno sinkroniziran, (automatsko 6-brzinsko dvostruko kvačilo)
Težina:
Težina praznog vozila sa vozačem (kg)	1,345	1,375	1,505
545	620	545
Ukupna težina (kg)	1,890	1,920	2,050
Opterećenje prikolice bez kočnica (maks. kg)	600	650	700
Opterećenje prikolice sa kočnicama - 12% (maks. kg)	1,200	1300	1,800
tijelo:	5 sjedišta, 5 vrata
Koeficijent otpora Cw	0.37
Šasija:
prednja osovina	McPherson vilice sa torzijskom šipkom stabilnost kotrljanja
Zadnja osovina	Višelink ovjes sa stabilizatorom torzijske šipke
Kočioni sistem	Hidraulična dupla dijagonala kočioni sistem sa vakuumskim pojačivačem i Dual Rate sistemom
– prednje kočnice	Ventilirani disk mehanizmi s plutajućom čeljustom s jednim klipom
– zadnje kočnice	Disk mehanizmi s plutajućom čeljustom s jednim klipom
Upravljanje	Mehanizam zupčanika i zupčanika sa elektromehaničkim pojačalom
Diskovi za točkove	7Jx16, 7Jx17
Gume	215/60R16, 225/50R17
gorivo:
Kapacitet rezervoar za gorivo(l)	55	55	60
Zapremina prtljažnika:
- sa standardnim rasporedom sedenja	322 l
- sa izvučenim zadnjim sedištima	1.665 l

Novi hatchbackŠkoda Yeti 2018-2019 iz evropske kompanije ima zaista impresivne tehničke i vizuelne karakteristike. Uz to, zvanični predstavnici koncerna Škoda garantovali su da će njihova nova verzija Auto Škoda Yeti je u stanju da zadovolji potrebe i najizbirljivijih vozača i autokritičara. Šta je značajno uvećan prtljažnik, koji zahteva poseban pregled.

Cijena potpuno nove Škode Yeti 2018-2019, prema profesionalnim kritičarima, u potpunosti odgovara kvaliteti i pouzdanosti automobila. U poređenju sa postojećim generacijama, restilizovana verzija 2018-2019 napravljena je na moderan način i s pravom pripada najbolji krosoveri na globalnom tržištu automobila, a mogućnost tuninga samo popravlja šampionat.

Kao i kod drugih automobila, Škoda Yeti 2018-2019 dostupna je u nekoliko razne konfiguracije od čega zavisi:

• snaga;
• registracija;
• funkcionalnost.

Nakon čitanja recenzija vlasnika na Internetu, možete identificirati i druge pozitivne osobine, na primjer, veliki kapacitet kabine i prtljažnika ili mogućnost proširenja podešavanja.

Nova Škoda Yeti razvijena je u tri različite konfiguracije sa različitim cijenama, koje su određene tehničkim performansama automobila:

• Aktivan - cijena od 1 milion 49 hiljada do 1 milion 109 hiljada rubalja;
• Ambicija - cijena od 1 milion 123 hiljade do 1 milion 366 hiljada rubalja;
• Stil - cijena od 1 milion 260 hiljada do 1 milion 440 hiljada rubalja.

U pravilu, cijena svake konfiguracije direktno ovisi o integriranim funkcijama i karakteristikama snage. Međutim, važno je napomenuti da neke mešavine mogu biti opremljene istim motorom, bez obzira na konfiguraciju.

Specifikacije

posebnu pažnju u Škodi Yeti 2018-2019 to zaslužuje specifikacije. Novo auto dobio mogućnosti podešavanja, a parametri snage su pretrpjeli gotovo potpunu promjenu.

Tijelo

Škoda Yeti 2018-2019 je sa pet sedišta i 5 vrata izuzetno prostrani hatchback, sa telom visoke čvrstoće, veliki prtljažnik i mogućnost podešavanja. Njegove vanjske dimenzije su:

• širina - 1793 mm;
• dužina - 4222 mm;
• visina - 1691 mm.

Nova Škoda Yeti opremljena je impresivnim međuosovinskim rastojanjem s novim dimenzijama od 2578 mm i pristojnim klirensom od 180 mm. Osim toga, dimenzije stražnjeg kotača su promijenjene na 1537 mm, a trag prednjih kotača na 1541 mm. Detaljan pregled ovi detalji su prisutni na odgovarajućim fotografijama.

Salon ima sledeće karakteristike:

• stražnja širina - 1437 mm;
• širina prednje strane - 1446 mm;
• visina zadnjeg dela od sedišta - 1027 mm;
• visina prednjeg dela od sedišta - 1034 mm.

Između ostalog, u ažurirana Škoda Yeti je povećao prtljažnik na 1665 litara sa preklopljenim zadnjim sjedištima.

Prtljažnik se može povećati uklanjanjem naslona zadnjih sedišta. U ovom slučaju, njegov volumen će biti proširen na 1760 mm. Istovremeno, vrijedi uzeti u obzir da spomenute dimenzije ne predviđaju prisustvo rezervnog točka u prtljažniku, ali je podešavanje moguće.

Zasebno, možemo primijetiti karakteristike mase automobila:

• bruto težina - 1865/1890/1925/2085 kg, ovisno o konfiguraciji snage;
• maksimalna moguća nosivost je 620 kg, bez obzira na snagu.

Naravno, moguće konfiguracije vozila raspon modela Yeti iz Škode su napravljeni sa idealnim omjerom cijene, težine i snage. Po pravilu, svaka recenzija na internetu će potvrditi superiornost novog automobila.

Parametri maksimalne nosivosti uzeti su sa očekivanjem Škode Yeti Outdoor. Odnosno, u nekim slučajevima, broj se može malo, neznatno razlikovati od gore navedenog.

Motor

Škoda Yeti 2018-2019 godina modela ovisno o konfiguraciji, može biti opremljen jednim od četiri posebno dizajnirana motora sa svojim tehničkim karakteristikama. Pregled uključuje sljedeće pogonske jedinice:

• 6-litarski MPI benzinski motor sa 110 konjskih snaga (155 Nm) uparen sa 5-brzinskim mehanička kutija zupčanici i pogon na prednje kotače;
• 6-litarski MPI benzinski motor sa 110 konjskih snaga (155 Nm), u kombinaciji sa 6-brzinskim mjenjačem i pogonom na prednje kotače;
• 4-litarski TSI benzinski motor sa 125 konjskih snaga (200 Nm), u kombinaciji sa 6-brzinskim ručnim ili 7-brzinskim robotskim (DSG) mjenjačem i pogonom na prednje kotače;
• 8-litarski TSI benzinski motor snage 152 konjskih snaga(250 Nm), u kombinaciji sa 6-brzinskim robotska kutija mjenjač (DSG) i pogon na sve kotače.

Važno je napomenuti da svaki od mogući motori Nova Škoda Yeti za održavanje maksimalnog radnog veka zahteva bezolovni benzin sa oktanskim brojem od najmanje 95. Moguće je ugraditi tuning verzije osnovnih motora. Ne manje od važni aspekti je da svaki motor ima svoje dimenzije.

Autokritičari koji su završili detaljan Skoda recenzija Yeti, složi se da auto sa i bez kilometraže vozi skoro na istom nivou.

Dinamičke karakteristike

Dok motor direktno zavisi od konfiguracije, dinamičke karakteristike imaju vezu sa svakim pojedinačnim motorom, sa i bez kilometraže. Zahvaljujući tome, može se izvršiti detaljan pregled kapaciteta.

1,6-litarski motor sa 6-brzinskim mjenjačem ima:

• najveća brzina- 175 km/h;
• ubrzanje do 100 km / h - 11,8 sekundi;
• potrošnja goriva na svakih 100 km - 6,9 litara.

1,6-litarski motor sa 7-brzinskim mjenjačem ima:

• maksimalna brzina - 172 km / h;
• ubrzanje do 100 km / h - 13,3 sekunde;
• potrošnja goriva na svakih 100 km - 7,1 litara.

1,4-litarski motor sa 6-brzinskim manuelnim i 7-brzinskim robotski menjač Ima:

• maksimalna brzina - 186-187 km / h;
• ubrzanje do 100 km / h - 10,1-9,9 sekundi;
• potrošnja goriva na svakih 100 km - 5,8 litara.

Najproduktivniji 1,8-litarski motor sa 6-brzinskim robotskim mjenjačem ima:

• maksimalna brzina - 192 km / h;
• ubrzanje do 100 km / h - 9 sekundi;
• potrošnja goriva na svakih 100 km - 8 litara.

Lako je pogoditi šta tačno 1,8-litarski motor iz Škode dobija najviše pozitivne kritike i vozači i profesionalni kritičari. To je zbog njegove jasne superiornosti u odnosu na druge motore, posebno u slučaju polovnih automobila.

Između ostalog, može se primijetiti da kapacitet rezervoara za gorivo u Škoda Yeti 2018-2019 direktno ovisi o modelu motora. Tako 1,8-litarski motor ima kapacitet od 60 litara, a svi ostali motori - 55 litara.

Bitan! Novi škodin hečbek ima najveću moguću prilagodljivost van puta. To je, podjednako, zbog poboljšanog sistema stabilizacije za oštre zavoje, povećanog klirensa i ukupne snage motora, bez obzira na konfiguraciju.

Za bilo kojeg proizvođača automobila, postupak restiliranja nije toliko modernizacija automobila kako bi se podgrijao interes potrošača za njega, već rad na greškama. Posebno nad onima na koje se fanovi brenda stalno žale. U pravilu je riječ o raznim dizajnerskim, tehnološkim, ekonomskim, marketinškim i projektantskim greškama. Navodno je češka kompanija Škoda odlučila da njihov crossover Yeti već savršena, tako da je jedina prava greška ispravljena tokom restilinga bila optika glave, manje inovacije se ne računaju. Pa, imaju pravo. Sve detalje o "ažuriranom" Yetiju pročitajte u našoj recenziji!

Dizajn

Nije tajna da je glavna prepreka prodaji prvi Yeti bilo netrivijalno izgled. Ljubitelji Škode koji nisu bili spremni za eksperimente, koji su bili navikli na konzervativni češki stil, Bigfoot se uopće nisu svidjeli: izgledao je previše crtano i neozbiljno na pozadini drugih modela marke. Ali javnosti, otvorenijoj za nove ideje, to se svidjelo, ali takva publika nije bila dovoljna za uspješnu prodaju.

U vezi s kvarovima prve generacije automobila, Česi su razmislili o tome i odlučili da precrtaju glavni kontroverzni element Yetija - prednju rasvjetu. I u isto vrijeme su se zauzeli za reviziju branika, rešetka i, radi simetrije, zadnja svetla. Kao rezultat toga, Bigfoot se namrštio i postao strožiji, čvrstiji i ... pomalo dosadan. Jedina stvar koja je u potpunosti zadržala originalnost u svom izgledu je vizualna podjela karoserije na dijelove vozača i teretno-suvozačkog. Zli jezici tvrde da je Yeti za penzionere i ljude opterećene svim nedaćama porodičnog života, ali s tim se teško složiti, s obzirom na pristojnu dinamiku i mnoga "pametna" rješenja koja progresivni automobilisti toliko cijene. Yeti - za one koji znaju puno o dobrim i praktičnim automobilima.

Dizajn

Crossover je napravljen na bazi većeg starog Škoda Octavia: od nje je pozajmio "kolica" sa McPherson prednjim ovjesom i stražnjom multilinkom, kao i motore sa kompresorom i sistem pogona na sve kotače sa Haldex kvačilom. Istina, za razliku od verzije prije reforme, opremljene elektro-hidrauličnim kvačilom 4. generacije, restilizirana verzija dobila je mehanizam 5. generacije, koji je lakši i brži. Novo kvačilo radi sa stalnim predopterećenjem i prenosi 4 posto vučne sile na zadnju osovinu čak i u standardnim uslovima, ali ne blokira u potpunosti i, u nedostatku vuče na prednjim točkovima, može vratiti ne više od 90 posto momenta.

Prilagođavanje ruskim uslovima

S obzirom da Yeti, kao i drugi Škoda automobili, prvenstveno pozicioniran kao porodični automobil, što nije iznenađujuće, njegove off-road mogućnosti su ograničene, čak i u slučaju modifikacije pogona na sve kotače. Ipak, njegov klirens od 180 mm i dobra geometrija kratkih branika za osvajanje Ruski off-road nije dovoljno. Ali za grad i seoski primer - sasvim druga stvar. Za oštru rusku zimu, Bigfoot ima grijana prednja sjedišta, bočne retrovizore i mlaznice za pranje vjetrobransko staklo. Električno grijanje vjetrobrana i grijač za parkiranje dostupni su uz doplatu, kao i Climatronic dvozonska kontrola klime (u "bazi" je obična klima).

Udobnost

U kabini su promjene minimalne: poput restilizovanog Škoda Superb, tu su novi volan i DSG ručica menjača i to je to. Općenito, ovo je dobro, jer se unutrašnjost Yetija već može smatrati modelom ergonomije i udobnosti. Sjedala u 1. redu su neutralnog oblika i profila, zbog čega su udobna za vozače bilo koje veličine. Za udobnost, visok rast neće postati prepreka, jer su stolice različite širok raspon podešavanja, a stub upravljača je podesiv i po visini i po dosegu. U 2. redu nije previše prostran, ali to je više nego nadoknađeno neverovatnom funkcionalnošću zadnjih sedišta. Sofa je podijeljena na 3 dijela, od kojih se svaki pomiče, naginje, preklapa ili potpuno demontira. Važno je napomenuti da se slično rješenje obično koristi u minivanima, ali ne i u kompaktnim crossoverima.

Pažnja prema detaljima u Škodi je definitivno naučena od matičnog automobilskog koncerna Volkswagen: ladice, kuke, police, ukrasi, držači za čaše, džepovi, kaiševi i pričvršćivači rječito svjedoče o tome. Čak i kopče sigurnosnih pojaseva imaju posebne brave. Prtljažni prostor Yetija nije najprostraniji u klasi, ali je dobro organizovan. Prilikom preklapanja zadnje sofe, njegova zapremina se povećava sa 405 litara. do impresivnih 1580 KS. Tradicionalno, rezervna guma pune veličine je pohranjena u prtljažniku ispod zemlje. Osim toga, nakon restilizacije, u prtljažniku se pojavila baterijska lampa - još jedno "pametno" rješenje iz Škode.

Na crash testovima evropske nezavisne organizacije Euro NCAP Yeti je zaradio 5 od 5 zvjezdica, pokazujući odlični rezultati: zaštita vozača ili odraslih putnika - 92%, zaštita djece putnika - 78%, zaštita pješaka - 46%, sigurnosni uređaji - 71%. Primite dobre ocjene daleko od loše standardne opreme je pomogla, koja uključuje prednje vazdušne jastuke, Era-Glonass panik dugme, sistem protiv blokiranja točkova (ABS) i stabilnost kursa(ESP). U skupljim nivoima opreme - bočni vazdušni jastuci, zavese, tempomat i pomoćnik pri kretanju uzbrdo. Uz doplatu možete kupiti kameru za vožnju unazad, senzore za parkiranje, senzor umora vozača, vazdušni jastuk za kolena, kao i alarm protiv krađe sa senzorima jačine zvuka, senzorima za kotrljanje i autonomnom sirenom.

Sistemi za zabavu automobila nisu pretrpjeli nikakve promjene. Osnovni Yeti ima jednostavnu radio postavku sa antenom i 4 zvučnika, dok gornji ima dva din radio sa 8 zvučnika, utor za SD karticu, Bluetooth bežični protokol i AUX/USB konektore za povezivanje mobilnih uređaja. Morat ćete dodatno platiti za punopravni Amundsen multimedijalni kompleks s navigacijom. I glavna jedinica i Amundsen zvuče sasvim prihvatljivo. Opciona "multimedija" raduje brzinom odziva i kvalitetom slike. Pored njega, dostupni su i audio sistemi Swing i Bolero.

Specifikacije Škoda Yeti

Danas Yeti ima tri motora i svi su benzinski. Osnovni 1,6-litarski MPI motor sa višestrukim ubrizgavanjem razvija 110 KS. i 155 Nm, u kombinaciji sa petostepenom "mehanikom" ili šestostepenim automatskim menjačem. Srednja opcija - 125 jaka motor TSI 1,4 l. (200 Nm), koji je uparen sa 6-brzinskim manuelnim mjenjačem, ili sa 7-brzinskim DSG "robotom", a top verzija je 1,8-litarski TSI motor sa povratom od 152 KS. (250 Nm). Potonji je u tandemu sa šestostepenim DSG menjačem i, za razliku od ostalih, kombinovan je sa pogonom na sve točkove. Prema proizvođaču, prosječna potrošnja goriva je od 5,8 do 8 litara. na 100 km, u zavisnosti od modifikacije. Treba imati na umu da pravi "apetit" može biti veći.

Godine 2009. češki model Škoda Yeti bukvalno se probio na rusko tržište crossover automobila. Osvojio je Yeti (odnosno "snjegovića"), prije svega, odličnim tehničkim karakteristikama i udobnošću, čineći opipljivu konkurenciju takvim modelima kao što su Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 ili Kia Sportage.

"Yeti" u bojama i dimenzijama

Škoda Yeti nastala je na platformi Volkswagen A5, što je sasvim logično: Volkswagen AG je 1990. godine postao suvlasnik Škode, koja se udružila u Nemačka zabrinutost, koji je ranije apsorbirao njemački Audi i španski Seat.

Moram reći da je ideja o stvaranju SUV-a (i vozne performanse"Škoda Yeti" je vrlo bliska ovoj klasi automobila, o čemu će biti riječi u nastavku) nije nastala od nule. Od 30-ih godina prošlog vijeka, automobilsko poduzeće je imalo iskustva u stvaranju vojske, pa čak i tenkova (postoji legenda da je posljednji od tri stotine lakih tenkova češke proizvodnje oboren 1941. u blizini Moskve).

Naravno, "Jeti" ni spolja ni iznutra ni izdaleka ne nagoveštava burnu vojnu prošlost marke Škoda. Eksterijer automobila je umjereno miran, ali ipak ne bez naznake njegove terenske namjene: dimenzije"Škoda Yeti" (dužina 4,22, širina 1,8, visina 1,65 metara) i, što je najvažnije, klirens povećan na 18 cm jasno ukazuju na izvanredne sposobnosti koje se u potpunosti manifestiraju u verziji s pogonom na sve kotače.

Boje karoserije Škode Yeti takođe nude izbor između agresivni SUV i miran "SUV". Ima ih tačno desetak - od neutralne bijele i srebrne do brutalne crno-zelene.

Paleta karoserije "Škoda Yeti":

• crna
• Crveni
• bordo
• Brown
• zeleno
• plava
• plava
• siva
• bež
• srebro
• Bijelo.

Prostor prtljažnika i udobnost unutrašnjosti

Usklađeno vanjske dimenzije automobila i unutrašnjosti, čija je visina od 1,08 m napred do 1,03 m pozadi. prtljažni prostor vrlo obiman čak i sa rasklopljenim zadnjim sjedištima - 410 litara, au preklopljenom položaju - do 1760 litara.

Moram reći da su se dizajneri s posebnom ljubavlju odnosili prema zadnjem redu sedišta karavana sa pet sedišta, čineći ga transformabilnim. Takozvani VarioFlex sistem, gde se red sastoji od tri odvojena sedišta, omogućava, u nedostatku centralnog, pomeranje spoljnih sedišta jedno prema drugom za po 8 cm. Panoramski krov, koji je takođe opremljen šiberom i električnom zavesom, omogućava putnicima da obavljaju neke ometajuće i zabavne poslove tokom putovanja, na primer, brojanje vrana.

Općenito, unutrašnjost, napravljena u originalnom dvobojnom rješenju, vrlo je zgodna: dodatna oprema pune snage i tako lijepe sitnice kao što su veliki kovčezi i pretinaci za male stvari stvaraju maksimalnu moguću udobnost tokom vožnje.

Sigurnosti vozača i putnika posvećuje se povećana pažnja. Ovisno o konfiguraciji, par prednjih može se dopuniti s četiri bočne. Yetijevi crash testovi su pokazali izuzetne rezultate u pogledu pouzdanosti vozila, osvojivši najvišu Euro NCAP ocjenu. Pasivna sigurnost uključuje takav original tehnološka rješenja poput biksenonskih farova sa svjetlom za krivine i više od deset drugih pomagala za pomoć vozaču od kontrole proklizavanja (ABS) do DSR-a.

Štaviše, uzima se u obzir čak i trenutak kao što je „sprečavanje odostraga“, odnosno, prilikom naglog kočenja, automatski se uključuju signali za hitno zaustavljanje.

• Osnovni sigurnosni sistemi Škoda Yeti;
• pouzdano tijelo ojačano tehnološki dizajniranim sistemom rebara za ukrućenje;
• Isofix mehanizam za pričvršćivanje dječjeg sjedišta;
• sistem blokade diferencijala sa heterogenim premazom mreže (EDL);
• do devet zračnih jastuka (opcija)

Specifikacije Škoda Yeti

Sa stanovišta sadržaja snage automobila, danas na tržištu postoje četiri opcije motora za Yeti, koji dupliraju Volkswagenove: 1.2, 1.4 i 1.8 litarski benzinski i dvolitarski dizel motor. Svi su turbopunjeni, u rasponu od 105 do 152 KS. With. I zapis pripada dizel jedinica, koji razvija maksimalni obrtni moment pri 1800-2500 o / min, a motor s unutrašnjim sagorijevanjem je 1,8 litara, maksimalni povrat pada na režim od 1500 do 4500 o / min. Istina, potrošnja goriva ovog modela Škoda Yeti je znatno veća: na autoputu - 7-8 l / 100 km, u gradu - 11-12 litara (podložno neagresivnom stilu vožnje). Za poređenje: najslabiji motor od 1,2 litara troši gotovo istu količinu benzina kao dvolitarski dizel dizel - 6-7 litara na 100 km.

Modifikacije WV motora na Škodi Yeti, u kombinaciji sa mjenjačem

• 1.2TSI MT
• 1.2TSI DSG
• 1.4TSI MT
• 1.4TSI DSG
• 1.6MPI MT
• 1.6 MPI AT
• -1.8 TSI DSG 4×4
• 2.0 TDI DSG 4×4

Naravno, ovaj pokazatelj ne ovisi samo o opterećenju automobila, stilu vožnje vozača i broju prometnih gužvi na putu, već i o vrsti mjenjača. Postoje dvije vrste njih u Škodi Yeti: ručni mjenjač (5- ili 6-brzinski) i robotski (7 brzina). Potonji je u principu sličan konvencionalnoj "mehanici", samo što se moment kvačila ne osigurava pritiskom na pedalu, već automatskim hidrauličnim ili servo pogonom sa signalom elektronskog procesora. Njemu se povjerava trenutak izmjene parova zupčanika kvačila za promjenu omjer prijenosa od visokog ka niskom i obrnuto.

Nesumnjivi plus "robotske" kutije u glavnoj komponenti jedinice je da je mehanički. Ostalo je elektronika, koja obezbeđuje optimalne režime kada se aktivira kvačilo, posebno ako je dvostruko, stimulišući nesmetan prelazak u sledeću brzinu. Istina, elektronski "mozak" mjenjača češće otkazuje nego nervni završeci žive osobe, što vam omogućava da lijevom nogom uključite kvačilo u pravo vrijeme. Ali rijetko dovoljno da izdrži 100-200 hiljada kilometara, poštujući preporuke za održavanje automobila. Ali za žene i lijene muškarce je prilično zgodno.

Ali za aktivne vozače, obožavatelje (uključujući i zimske), "mehaničari" su prikladniji. Ručni mjenjač na Yetiju je mekan, kako kažu, poslušan. U off-road uvjetima, ovo je najprikladnija opcija, koja osigurava da dugotrajna vožnja po snijegu, blatu pri velikim opterećenjima neće stvarati probleme s promjenom brzina.

"Yeti" pogon na sva četiri točka

Pa, ako ozbiljno pričate o menjaču, bio bi zločin ne govoriti o pogonskim sistemima za prenos obrtnog momenta na pogonske točkove.

Kao što je već spomenuto, Yeti je dostupan sa dvije opcije prijenosa: pogon na prednje kotače i pogon na sve kotače. Sa usamljenim prednjim dijelom, sve je jasno: čisto "SUV" za urbane uslove rada sa zahtjevom za dopuštenost. Usput, ne griješe samo krosoveri SUV klase takvim rasporedom (prema Evropska klasifikacija, koji uključuju Škodu Yeti), ali i brutalnije automobile, a priori naoštrene za terensku vožnju, na primjer, legendarni američki Jeep Cherokee.

Ali sa pogonom na sva četiri točka, Yeti je mnogo zanimljiviji. Potrebno je odmah rezervisati: Yeti će puzati gotovo svuda - i po blatu, i po muljci, i po snježnim nanosima, ali ne u dubokoj kolotečini koja će tijelo spustiti na mostove, a vaš "snjegović" će bespomoćno plutati s svoje šape u prazninu, a da se točkovi ne zahvate za tvrdo tlo.

„On je pogon na sve točkove, mora da izađe!“ – ogorčeni su vlasnici Jetija. Kako je rekao jedan dobar osvajač trofeja, "zapamti sine, pogon na sva četiri točka nikome ništa ne duguje". Čak i podignuta Land Rover Defanzivac u dubokoj kolotečini je nemoćan. Poput naših UAZ-ova i GAZ-ova, oni su priznati lideri u prevladavanju šuma, močvara, pijeska i drugih ruskih zlih duhova.

Ali na ravnom (u odnosu na 18-centimetarski čistac, naravno) snijegu, u blatu, Yeti močvari, ima čime iznenaditi vlasnika. zadnji par ovdje je spojen ne prisilno, već uz pomoć Haldex spojnice, čija kontrola ovisi o očitanjima senzora upravljačke jedinice motora, ABS sistemi i drugi čvorovi koji kontroliraju parametre motora i šasije. Pri malim brzinama (do 30 km/h) odvojeno funkcioniše terenski pomoćni kompleks koji kontroliše menjač pri startovanju na ledu, blatu i drugim klizavim površinama. Reverzna funkcija - držanje automobila - off-road omogućava ekstremne spustove.

Mehanizam protiv klizanja (ABS) je također originalan: u ekstremnom načinu rada, privremeno blokira rotaciju kotača na način da se ispred gazećeg sloja formira "snježni nanos" zemlje, zbog čega dalje napreduje automobil. je osigurano. Za počasnu titulu "Apsolutni SUV" "Yeti" nedostaje puna središnja osovina (iako ovdje nema osovina - neovisna suspenzija) i blokada kotača. Iako, s druge strane, jesu, zašto ako vlada elektronika?

Restyling Škoda Yeti

Naravno, nisu sve karakteristike i opcije Škode Yeti navedene iznad prisutne u osnovnom modelu. Sedam godina automobil je dopunjen novim opcijama, uglavnom ne značajnim, ali i drugim organima percepcije. Danas postoje tri konfiguracije - Active, Ambition i Elegance, koje se uglavnom razlikuju po unutrašnjosti kabine. I neka kupca ne zbune druga imena koja se pripisuju ovom plemenitom automobilu, kao što su: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - New Superb- Novi Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

Razlika je u zemlji implementacije, ali iznutra i izvana je i dalje ista, pouzdana Škoda Yeti uzorak 2009. Osim modernizovanih.

Godine 2013. došlo je do prerade, nazvane "restyling", ali u stvari se malo toga promijenilo u automobilu. Na farove su dodana svjetla, malo je izmijenjena ukrasna maska ​​cijelog lica... Već spomenuto krov sa panoramskim pogledom sa selfie krovom, kao i kamerom za vožnju unazad za udobno parkiranje.

Inače, u najnovijoj konfiguraciji Yetija postoji sistem automatskog parkiranja, kada je bolje ne dirati volan: kontroler će sam parkirati automobil, pod uslovom da vozač ne pritisne papučicu gasa.

Ipak, Yeti nije dizajniran za parkiranje. Njegov element je aktivna vožnja koja ne ide dalje od granica dobro osmišljenog seoskog putovanja. Čak i ljeti, čak i zimi - u rješavanju takvog problema sigurno vas neće iznevjeriti.

Aktivni paket uključuje klima-uređaj, grejanje prednjih sedišta, električno grejanje spoljašnjih retrovizora i električnih prednjih prozora. Kabina ima dosta prostora za odlaganje raznih stvari, pretinaca za male stvari, kao i praktičan VarioFlex sistem transformacije unutrašnjosti. Paket Ambicija razlikuju: maglenke, hromirane ručke vrata u kabini, kontrolna tabla With on-board kompjuter, naslon za glavu trećeg zadnjeg sedišta, sklopivi sto u naslonu zadnjeg sedišta, unutrašnjost sa presvlake od tkanine dostupno u dvije kombinacije boja i opciono presvučeno kožom/alkantarom/vještačkom kožom ili kožom/vještačkom kožom. Verzija Elegance uključuje mali kožni paket (četvorokraka volan, ručicu mjenjača i ručicu mjenjača parkirna kočnica), prednja sedišta podesiva po visini sa lumbalnom potporom, Jumbo Box podesivi naslon za ruke, prednji i zadnji električni prozori, Maxi DOT informacioni displej, Climatronic dvozonski sistem kontrole klime.

Yeti 2009-2014 for Rusko tržište može biti opremljen benzinski motori zapremine 1,2 l (105 KS), 1,4 l (122 KS - od 04.2013), 1,8 l (152 KS) ili dizel 2,0 l (140 l.s - od 02.2013). Za juniore benzinski motori 1.2 i 1.4 nudili su mjenjače: mehanički 6-brzinski ili robotski 7-brzinski DSG sa dvostrukim kvačilom. Za verziju od 1,8 litara, koja je opremljena 4x4 pogonom na sve kotače, mehaničkim 6-brzinskim mjenjačem ili robotskim 6-brzinskim DSG-om sa "mokrim" kvačilom. Verzija sa 2,0 litarskim turbodizelom podrazumeva samo modifikaciju sa pogonom na sve točkove sa DSG-6. Što se tiče prosječne potrošnje goriva, najekonomičniji je dizel 2.0 TDI (6,5 l/100 km). Ako govorimo o takvom pokazatelju kao što je ubrzanje s mjesta do 100 km / h, tada je najdinamičniji modifikacija pogona na sve kotače 1.8 TSI: 8.7 sek. za "mehaniku" i 9 sek. za "robot").

Napravljena na platformi Volkswagen A5 (PQ35), Škoda Yeti ima nezavisna suspenzija svi točkovi: prednji tip McPherson sa trouglastim polugama i stabilizatorom, zadnji multi-link sa stabilizatorom. Zupčanik i zupčanik upravljanja uključuje elektromehanički servo upravljač kao standard. Disk kočnice se koriste sprijeda i pozadi (prednji ventilirani). Uz međuosovinsko rastojanje od 2578 mm, minimalni radijus okretanja je 5,2 m. klirens od tla 180 mm. Pogon na sva četiri točka u Yetiju je implementiran zahvaljujući 4. generaciji Haldex kvačila. Režim off-road uključuje niz funkcija: pomoć pri spuštanju uzbrdo ili pomoć pri kretanju, prilagođavanje aktivni sistemi sigurnost u uslovima na putu i smanjenje osjetljivosti pedale gasa.

V standardna opremaŠkoda Yeti uključuje prednje vazdušne jastuke (vozač i suvozač), prednje bočne vazdušne jastuke koji smanjuju rizik od povreda vozača i suvozača u slučaju bočnog sudara; zaštitni nasloni za glavu prednjih sedišta WOKS, ISOFIX nosači, treći naslon za glavu u zadnjem redu sedišta. U skupljim nivoima opreme, ovoj listi se dodaje jastuk za koljena za vozača. Standard sistem protiv blokiranja kočnica kočnice su dopunjene sistemom raspodjele sile kočenja (EBD), sistemom stabilnosti na putu, sistemom protiv klizanja, sistemom za nadzor guma i ostalom opremom. Na EuroNCAP crash testu, automobil je dobio pet zvjezdica.

Škoda Yeti je odlična za tu ulogu porodični automobil. Mogućnosti transformacije pruža VarioFlex sistem, koji vam omogućava da podesite položaj zadnjih sedišta u svim pravcima, preklopite ih u omjeru 40-20-40, a takođe ih potpuno uklonite kako biste formirali ravan pod prtljažnika. U standardnom položaju prtljažnik ima zapreminu od 405 litara, maksimalna jačina zvuka- 1760 litara. Prilikom odabira rabljenog automobila preferiraju se 1.8 TSI verzije sa povećanom rezervom snage (a samim tim i resursom), osim toga, s ovim motorom je uparen pouzdaniji robotski DSG 6. Među nedostacima Yetija vlasnici često navode loše grijanje unutrašnjosti u zimi (posebno sa osnovni motor 1,2). Crossover također ima problema s likvidnošću.