Konfrontacija evropskih i azijskih krosovera se nastavlja, a danas ćemo uporediti Škodu Yeti i Nissan Qashqai, zbog čega ćemo odrediti koji je bolji.

Nissan Qashqai, koji je dobio ime po istoimenom nomadskom iranskom plemenu, izložen je javnosti 2006. godine. Zanimljivo je da se Qashqai smatra prvim japanskim modelom koji je u potpunosti dizajniran i sastavljen u Evropi. Glavni proizvodni pogoni nalaze se u engleskom gradu Sanderlandu.

2010. godine došlo je do malog restiliranja automobila, zbog čega je ispravljen jedan od rijetkih problema povezanih sa zvučnom izolacijom. Kao što ste mogli pretpostaviti, glavno tržište za Qashqai je Evropa, uključujući Rusiju. Krajem 2013. godine, u sklopu sajma automobila u Londonu, debitovao je Qashqai 2, koji je počeo masovno da se isporučuje na tržište Sjeverne Amerike. Od 2015. godine automobil se sklapa u Sankt Peterburgu. Krajem 2014. godine Qashqai je prepoznat kao najsigurniji crossover.

2009. godine u Ženevi je javnosti predstavljen krosover Škoda Yeti. Teško je zamisliti uspješniji debi - Yeti je gotovo odmah prepoznat kao najbolji porodični automobil i ušla u top 4 u Evropi. Dizajn automobila baziran je na prilično uobičajenom A5 okretnom postolju, koji se također koristio u Tiguanu i Octaviji. Godine 2013. model je prošao restilizaciju, koja je uglavnom bila kozmetičke prirode, od tada specifikacije ostao isti. Trenutno je u razvoju druga generacija modela, koja će vjerovatno debitovati krajem 2017.

Nissan Qashqai ili Škoda Yeti? Ako govorimo o uspjehu karijere, onda je, naravno, ovo japanski crossover.

Izgled

Što se tiče eksterijera automobila, češki dizajneri i Japanska kompanija otišao Različiti putevi, u smislu stila. Na primjer, izgled Yetija je vrlo uredan i pragmatičan. Primjetno je da su programeri glavni naglasak stavili na ozbiljnost i reprezentativnost. Ali japanski crossover je sve ugodno iznenadio svojim hrabrim i agresivnim izgledom. Karoserija automobila je postala primjetno istaknutija, što model čini atletskim i sportskim. Sada o svemu po redu.

širok vjetrobransko staklo Yeti glatko u relativno glatku haubu. Kod Qashqaija je „prednji deo“ napravljen u potpuno istom stilu, ali je struktura haube primetno drugačija. At Japanski crossover opremljen je volumetrijskim strujanjima zraka i definitivno se ne može nazvati ravnomjernim. Lažna rešetka hladnjaka i farovi koji se nalaze ispod čine kosu liniju kod oba modela, što je vrlo moderno posljednjih godina.

Ali dizajn donjeg dijela branika je radikalno drugačiji. Ako Yeti ima uredan usis zraka i kompaktna svjetla za maglu, Qashqai može ponuditi isto tako ogroman usis zraka i moćna ovalna svjetla za maglu.

Sa profilom automobila sve je odmah jasno. Da budem iskren, strana Yetija neće biti po svačijem ukusu. Ova geometrijska ispravnost i kubizam oblika tijela definitivno se ne može nazvati najuspješnijim dizajnersko rješenje specijalisti češke kompanije. Situaciju ne spašavaju čak ni voluminozni lukovi kotača, koji, inače, također nisu sasvim standardni. Qashqai je druga stvar. Automobil se može pohvaliti sasvim tradicionalnim, kao za crossover, bočnim dijelom. Zasebno, želio bih napomenuti elegantne bočne štancane, koje su savršeno kombinirane s prednjim, kao i ravan, blago srušen krov.

Bio sam jako iznenađen činjenicom da je stražnji dio automobila vrlo sličan u smislu lokacije elemenata. Ali samo Yeti nastavlja da posmatra koncept geometrije, dok Qashqai ima reljefnu, moćnu krmu.

Kako god bilo, japanski krosover zaslužuje pobjedu u ovom kolu.

Salon

Što se tiče dizajna enterijera, automobili su veoma slični. Unutrašnjost svakog od njih karakteriziraju strogost i konciznost, koji su savršeno kombinirani s ukupnom produktivnošću i svestranošću.

Međutim, unutrašnjost Qashqaija izgleda ergonomskije i udobnije. Takođe, unutrašnjost japanskog crossovera može pružiti više slobodnog prostora od njegovog trenutnog protivnika.

Ali s gledišta kvalitete završne obrade, Yeti izgleda najbolje, koji je u tu svrhu koristio skupe, ekskluzivne materijale.

Stoga će, na osnovu prethodno navedenog, najlogičniji ishod sučeljavanja biti neriješen rezultat.

Specifikacije

Dakle, za poređenje, odabrali smo dva modela najnovije generacije, sastavljena 2017. godine. Svaki je opremljen okretnim postoljem s pogonom na prednje točkove i motorima 1.2 ("japanski"), 1.4 ("češki"). Iako je Yeti jedinica opremljena turbinskim kompresorom, ona je samo 10 moćnija od svog protivnika. Konjska snaga. Brzina ubrzanja od nule do stotine Japanaca je 10,9 s, Yeti je sekundu brži.

Zanimljiva situacija sa potrošnjom goriva u mješovitom režimu - 6,2 litara naspram 5,8, u korist Češki auto. Što se tiče mjenjača, Yeti koristi mehaniku sa šest brzina i robota sa sedam brzina, Qashqai je opremljen sličnom "mehanikom" i varijatorom. Programeri preporučuju punjenje oba automobila najmanje 95. benzinom.

Što se tiče dimenzija, situacija je vrlo dvosmislena. Na primjer, Qashqai je 155 mm duži od svog kolege, ali u isto vrijeme 96 mm niži. Takav "roller coaster" se uočava i u poređenju sa drugim pokazateljima - međuosovinsko rastojanje je 68 mm duže za "Japanca". Ista stvar sa klirens od tla- 200 mm prema 180, u korist Qashqaija. Ali Yeti je uspio nadmašiti svog konkurenta u masi - 21 kg je lakši od Qashqaija.

Cijena

Čudno, ali češki crossover je skuplji od svog evropskog kolege. Ako je prosječni trošak oko 1.100.000 rubalja, onda za Qashqai 2017 trebate platiti samo 1.000.000 rubalja, što po današnjim standardima nije toliko.

Stoga, što se tiče cijene, Nissan Qashqai izgleda atraktivnije, što je 100 hiljada rubalja jeftinije od svog kolege.

Tražite polovni Škoda Yeti u Moskvi? Avtopraga je službeni ŠKODA zastupnik u Rusiji i nudi Vam isplativi uslovi saradnju.

Naš katalog sadrži rabljene karavan i crossovere. U prodaji su dostupni modeli marke, opremljeni benzinskim motorima zapremine od 1,2 do 1,8 litara i snagom od 105 do 152 KS. ŠKODA YETI je opremljena ručnim, automatskim ili robotskim mjenjačem, opremljena setom korisnih sistema i asistenata: ABS, sistem stabilnost kursa, kontrola proklizavanja, tempomat, putni kompjuter itd.

Prednosti pri kupovini rabljene Škode Yeti od ovlaštenog trgovca

• Asortiman polovnih automobila uključuje automobile različite kilometraže, broja vlasnika, godina proizvodnje itd.
• Auto je dostupan u auto salonima Avtopraga.
• Uz automobile ide i paket dokumenata (originalni naziv, servisna knjiga i sl.).
• Automobili su u odličnom stanju. Specijalisti tehnički centri drzati kompletna dijagnostika automobila i proverili sve komponente i sisteme, kao i stanje karoserije i enterijera. Garantujemo pouzdanost predstavljenih crossovera i karavana.
• IN dilerski centri Avtopraga Auto možete kupiti na kredit ili lizing, osigurati automobil ili učestvovati u Trade-in programu.
• Mi smo istaknuti pristupačne cijene na ŠKODA YETI. Značajne pogodnosti možete ostvariti i pri kupovini KASKO-a ili prilikom apliciranja za kredit, bonuse prilikom učešća u Trade-in programu itd.

Detaljne informacije o automobilima marke, kao i fotografije automobila predstavljene su u ovom dijelu stranice. Možete kontaktirati menadžere kompanije Avtopraga telefonom, putem online obrasca ili naručivanjem povratnog poziva.

Ostavite zahtjev za kupovinu ŠKODA YETI odabrane konfiguracije odmah!

Yeti je SUV sa pogonom na prednje ili sve točkove u kompaktnom segmentu i, istovremeno, prvi automobil ovog formata u istoriji češkog proizvođača automobila Škoda, koji neprimetno kombinuje karakteristike krosovera i minivana…

Main ciljnu publiku petovrata - porodični ljudi sa jednim ili više dece, sa primanjima iznad proseka, koji u "gvozdenom konju" cene, pre svega, jedinstven dizajn, pouzdanost, sigurnost, udobnost i funkcionalnost...

"Yeti" je baziran na platformi "prednji pogon" pod nazivom Volkswagen PQ35 - ova agregatna baza je mnogima dobro poznata Škoda modeli i Volkswagen (međutim, prva generacija Tiguana i dalje je najbliži srodnik češkom crossoveru). Mašina ima nosivu strukturu karoserije, u čijoj se strukturi snage široko koriste čelični tipovi visoke čvrstoće.

Sigurnost

Vrijedi napomenuti da je još 2009. godine automobil postao „odličan student“ prema rezultatima Euro NCAP evropskih crash testova, osvojivši maksimalnih mogućih „5 zvjezdica“.

Ali treba imati na umu da je testni automobil bio “osnovni u evropskom stilu”, tj. opremljen sa sedam vazdušnih jastuka i aktivnim prednjim naslonima za glavu, dok je maksimalan broj vazdušnih jastuka koji se prodaje u Rusiji šest (a u "bazi" su uglavnom dva).

Prvi krosover u istoriji češkog proizvođača automobila "rođen je" u martu 2009. godine - njegov međunarodni debi održan je na sajmu automobila u Ženevi ...

U septembru 2013. godine, restilizovana Škoda Yeti pojavila se svjetskoj javnosti u svom sjaju na štandovima sajma automobila u Frankfurtu.

Kao rezultat ažuriranja, SUV se ozbiljno promijenio u izgledu (ali posebno puno lice, nakon što je umjesto prepoznatljive okrugle optike dobio diskretnije prednje jedinice), dobio je manje metamorfoze u kabini, "naoružao" se novim ekološkim prijateljski motor i dobio nove opcije.
Još jedna važna inovacija je pojava "all-terrain" modifikacije pod nazivom Outdoor.

Češki SUV prekinuo je svoju serijsku "karijeru" početkom 2018. godine - zamijenio ga je novi SUV zove Karoq.

Yeti na ruskom tržištu

Škoda Yeti, iako zakasneli učesnik "crossover buma", ali se izuzetno uspešno "uklopio na tržište", pa se čak istakao nizom zanimljivih karakteristika.

Na primjer, ugodno iznenađuje svojom originalnom, "minivan" kompozicijom karoserije, kao i ergonomskom, praktičnom i funkcionalnom unutrašnjosti.

Osim toga, "njemačko porijeklo" je odigralo značajnu ulogu u uspjehu crossovera i općenito dobroj reputaciji češkog proizvođača automobila u očima ruskih potrošača.

Na Rusko tržišteŠkodi Yeti je bilo zaista teško, jer ima više nego dovoljno konkurenata. Najočigledniji od njih su: Subaru XV, Nissan Qashqai i Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara i SX4 Mitsubishi ASX, Renault Captur I Hyundai Creta... i ovaj spisak se može nastaviti još dugo, jer, uprkos činjenici da "čeh" nastupa u segmentu kompaktnih SUV-ova, po dimenzijama je više uporediv sa subkompaktnim SUV-ovima.

Eksterijer

Izvana, Yeti se teško može nazvati modelom ljepote i harmonije, a ne doživljava se posebno kao punopravni SUV - automobil svojim obrisima više liči na komercijalne "štikle". Ali originalnost je glavna jača strana modela sa petoro vrata, jer upravo ona upada u oči, ne izazivajući ikakvo odbijanje, a nakon detaljnijeg razmatranja, počinje da zadivljuje svojim domišljatim šarmom.

Pre-Styling crossover je nemoguće lako prepoznati, posebno sprijeda - krasi se „četvorookim licem“ s okruglim svjetlima za maglu koja se spajaju direktno s optikom glave.

Nakon ažuriranja, Škoda Yeti je izgubila ovu sopstvenu „zest“, stavljajući diskretnu rasvjetnu opremu i svjetla za maglu na prednji kraj, smještena na svojim tradicionalnim mjestima - sa strane donjeg dijela branika.

Osim toga, nadograđeni automobil daje više ugaonih branika, zadnja svetla sa kočionim svetlima u obliku slova C i LED sekcijama, kao i trapezoidnom nišom za registarske tablice (umesto dosadašnje pravougaone).

Povrh svega, restilizovani SUV se može naći u dve verzije – City i Outdoor.

"Urbanu" modifikaciju odlikuju branici i lajsne u boji karoserije, te vlastita linija alu felge, a "country" ima off-road dekor u obliku neobojenog plastičnog "oklopa" po obodu karoserije i prednju pseudo-zaštitu (odnosno srebrnu oblogu na braniku).

Kako kažu, "nema drugova za ukus i boju" - nekome se sviđa Yeti, drugi izazivaju oprečne osjećaje, dok drugi jednostavno plaše svojom originalnošću.

I, čini se, šta značajne nedostatke može li se u takvom "naoštrenom za praktičnost" autu? Međutim, oni su i veoma značajni:

• Niska kvaliteta gvožđa i farbanja. Boja brzo nabubri na mjestima strugotina - ova pojava se najčešće opaža u predjelu stražnjeg dijela lukovi točkova i na sva četiri vrata. Iz tog razloga se preporučuje pranje automobila što je moguće češće, a posebno zimi nakon vožnje po ulicama tretiranim reagensima.

  Osim toga, nakon nekoliko godina rada, logotipi na haubi i vratima prtljažnika počinju da se gule sa crossovera, a i hrom potamni.

• Daleko od idealne aerodinamike, zbog koje je ovaj SUV užasno "prljav": po lošem vremenu, bočna stakla u predjelu retrovizora brzo se poprskaju blatom (primjetno ograničavajući pogled), kao i vrata prtljažnika , zadnje staklo i branik.
• "Delikatno" vjetrobransko staklo i farovi. Vjetrobran se brzo protrlja i izgrebe, a na njemu se vrlo rado pojavljuju strugotine, dok se farovi zamagljuju.

Težina i dimenzije

Proizvođač Škoda Yeti pozicioniran je kao kompaktni SUV (iako je po dimenzijama čak inferiorniji od mnogih modela subkompakt kategorije): njegova dužina se uklapa u 4222 mm (od čega se međuosovinsko rastojanje "proširuje" na 2578 mm), širina je 1793 mm, a visina ne prelazi 1691 mm.

Klirens terenskog vozila iznosi 180 mm, dok se veličina prednjeg i zadnjeg traga uklapa u 1541 mm, odnosno 1537 mm.

S obzirom na opremljene i bruto težina, tada ovi pokazatelji mašine zavise od modifikacije:

Enterijer

Unutar Škode Yeti vlada promišljen minimalizam - unutrašnjost automobila izgleda temeljito provjereno i iznenađujuće "odraslo", ali uznemiruje pretjeranom suzdržanošću, pa čak i sumornošću.

Istina, takav neupadljiv dizajn više je nego nadoknađen besprijekornom ergonomijom, čvrstim završnim materijalima i dobra kvaliteta skupštine - kako kažu, sve je pametno i do tačke, ali dosadno.

Na položaj za vožnju- akademski red: u direktnoj nadležnosti "pilota" su ogledni "alati" sa dva "bunara" u kojima su postavljeni analogni brojčanici, i "prozorom" putnog računara između njih, kao i tri- volan sa kracima.

U početnim verzijama, "volan" je izuzetno jednostavan po izgledu i lišen ikakvog dodatne funkcije, ali u "naprednim" nivoima opreme, može se pohvaliti multifunkcionalnošću, razvijenijim reljefom s plimama u području zahvata i hromiranim i sjajnim dekorom.

Prema zadanim postavkama, lakoničnu središnju konzolu "krasi" par simetričnih ventilacionih deflektora, dvodin radio sa monohromatskim displejom i tri uredne "podloške" sistema klimatizacije.
Malo „elegancije“ u skupim verzijama veliča 7-inčni ekran osetljiv na dodir multimedijalnog kompleksa u boji, ispod kojeg se nalazi vizuelni blok dvozonske „klime“ i pet tastera za upravljanje sekundarnim funkcijama.

Općenito, u salonu Yeti teško je nešto ozbiljno zamjeriti, međutim, ovdje postoji i ista "muha u masti":

• Osrednja preglednost - široki A-stubovi i nisko sjedište tjeraju vozača da aktivno okreće glavu u stranu, posebno kada manevrira na raskrsnicama sa pješačkim prelazima.
• Generalno, kvalitet izrade automobila je dobar, međutim, plastične ploče stubova i plafona počinju da „stenju“ na neravninama čak i kada nisu duge staze.
• „Hladna“ unutrašnjost (posebno za verzije sa malim motorima), tačnije, dugo zagrijavanje. Na mrazu ispod -20°C u praznom hodu potrebno je najmanje pola sata da se zagriju „apartmani“, dok unutra postaje manje-više toplo tek nakon početka kretanja.
• Kao i neravnomjerno grijanje unutrašnja dekoracija: na primjer, može biti vruće u autu, ali noge će se smrznuti, ako je udobno za noge, onda se zamagljivanje prozora savlada, a ako trebate pružiti normalnu toplinu stanovnicima drugog reda, onda prednji osjećat će se kao u "Sahari".

Uprkos skromnosti međuosovinsko rastojanje, salon Škoda Yeti prijatno iznenađuje svojom prostranošću - čak pet odraslih osoba može da sedne ovde bez problema. Vozači sprijeda oslanjaju se na ergonomski profilirana sjedišta sa izraženim bočnim potpornim valjcima, gustim podlogama i najširim rasponima podešavanja (uključujući visinu).

U "bazi" automobil nema nikakve dodatne pogodnosti, ali u skupljim verzijama ima centralni prednji naslon za ruke, kao i grijanje, električni pogon i memorija sedišta.

Organizacija drugog reda crossovera gotovo je uzorna među konkurentima (i ne samo). Petovratna garnitura ima sofu optimalnog oblika i punila, podijeljenu na tri dijela, kao i solidnu zalihu slobodnog prostora na svim frontovima bez izuzetka.
Istovremeno, putnici pozadi nisu lišeni elemenata udobnosti - "galerija" se kreće u uzdužnom smjeru u rasponu od 15 cm i ima naslon podesiv po kutu nagiba (u četiri fiksna položaja), preklopni stolovi strše u prednja sedišta, kao i deflektori ventilacije nalaze se na podu centralnog tunela.

Ali to nije sve - u "vrhunskim" nivoima opreme, mogućnost transformacije unutrašnjosti omogućava vam da automobil učinite četvorosedom uklanjanjem centralnog uskog dela sofe i pomeranjem bočnih sedišta bliže jedno drugom.

Ako uzmemo u obzir "suhe" brojke, onda u smislu unutrašnjeg kapaciteta, kompaktni SUV ima sljedeće pokazatelje:

Prtljažni prostor

Na prvi pogled može izgledati da se Škoda Yeti, po pitanju nosivosti, jednostavno nema čime pohvaliti - automobil ima prilično skroman volumen, ali gotovo pravilnog oblika, prtljažnik, koji je pored svega aromatizirana mrežama za montažu i praktičnim kukama.

U svom normalnom stanju, može primiti 322 litre prtljage (ispod police), međutim, drugi red koji se kreće „na sanjkama“ omogućava vam da povećate ovu brojku na 405 litara.

Ali najviše od svega, crossover impresionira svojim mogućnostima transformacije - "galerija" je presavijena u tri dijela u omjeru "40:20:40", čime se kapacitet "držača" povećava na 1665 litara. osim toga, zadnja sedišta možete ga u potpunosti demontirati (i u potpunosti i u dijelovima), kao i ukloniti malu "rezervu" pomoću alata i odvrnuti spremnike pjene koji se kriju ispod podignutog poda - u ovom slučaju, korisna zapremina će biti 1760 litara i dobiće ravnu tovarnu površinu.

I to nije sve - na nekom "Jetiju" možete sresti prednje sjedalo sa sklopivim naslonom (opciona oprema), koji omogućava nošenje predmeta do 2,5 metara dužine u kabini.

Specifikacije

Na ruskom tržištu, češki crossover se nudi sa širokim spektrom pogonskih agregata:

• Benzinski “turboservis” TSI (podrazumevano instaliran na pre-styling verzijama) sa radnom zapreminom od 1,2 litra (1197 cm³) sa direktno ubrizgavanje, promjenjivo vrijeme ventila i DOHC zupčasti remen sa 16 ventila, koji razvija 105 konjskih snaga pri 5000 o/min i 175 Nm obrtnog momenta pri 1500-3500 o/min.
• Benzinski 1,6-litarski (1598 cm³) "aspirirani" MPI (postao je baza nakon ažuriranja) sa četiri linijska orijentirana cilindra, distribuiranim "power" sistemom, varijabilnom tehnologijom vremena ventila i 16 ventila, koji generiše 110 KS. pri 5800 o/min i 155 Nm maksimalnog potiska pri 3800 o/min.
• Petrol TSI motor 1,4 litara (1395 cm³) sa blokom od livenog gvožđa, kompaktnim turbo punjačem, direktnim ubrizgavanjem goriva, usisnim faznim menjačem i razvodnom mehanizacijom sa 16 ventila, proizvodi 125 KS. pri 5000-6000 o/min i 200 Nm obrtnog momenta pri 1400-4000 o/min.
• 1,8-litarski (1798 cm³) "četvorka" TSI sa turbo punjenjem, direktnim dovodom goriva, varijabilnim razvodom ventila i tipom razvoda DOHC sa 16 ventila, koji proizvodi 152 KS. pri 5000 o/min i 250 Nm potencijala obrtnog momenta pri 1500 o/min.
• Jedini dizel je 2.0 TDI (1968 cm³) sa sistemom ubrizgavanja baterije, turbo punjačem sa varijabilne geometrije radni aparat, dvostepena uljna pumpa i razvod sa 16 ventila, od 140 KS. pri 4000 o/min i 320 Nm obrtnog momenta pri 1750 o/min.

Škoda Yeti ima niz mjenjača ništa manje raznolik:

• OD atmosferski motor kombiniraju se 5-brzinska "mehanika" ili 6-pojasni hidromehanički "automat".
• Turbo četvorke zapremine 1,2 i 1,4 litara u tandemu imaju 6-brzinski ručni mjenjač ili 7-pojasni DSG robot sa suhim kvačilom.
• Motori 1.8 TSI i 2.0 TDI ne bi trebali imati alternativu robotska kutija DSG na šest stepenica sa mokrim diskovima.

Na modifikaciji crossovera sa agregatima od 1,2, 1,4 i 1,6 litara, ugrađen je samo mjenjač s pogonom na prednje kotače, dok je samo sistem pogona na sve kotače, "izgrađen" na bazi elektronički upravljane Haldex kvačila, je povezan sa "starijim" motorima (na modelima pre-styling - četvrta generacija, a na ažuriranom - peti).

Inače, u samoj kompaniji Yeti pogon na sva četiri točka nazivaju trajnim, i dijelom su u pravu - čak i u idealnim uslovima kvačilo radi sa blagim predopterećenjem (šalje 10% vučne sile na točkove zadnje osovine) , a ako se situacija na putu pogorša, automatika može poslati i do 50% momenta.

Općenito, Škoda Yeti se može pohvaliti prilično pouzdanim motorima koji mogu prijeći 200-300 hiljada km prije remonta.

Međutim, niko od njih nije prošao bez problema:

Svi benzinski turbo motori opremljeni su razvodnim lančanim pogonom - teoretski, lanac je dizajniran za cijeli vijek trajanja motora, ali u praksi zahtijeva zamjenu nakon 100-120 hiljada km. Istovremeno, karakteriše ih takav problem kao što je preskakanje lanca preko zubaca zupčanika zbog istezanja i dopuštanja neuspješnog zatezača, što u najnepovoljnijoj kombinaciji može dovesti do popravka „srca“ s savijeni ventili.

Između ostalog, uobičajene nedaće za "turbo-četvorke" su neprijatne vibracije na uključenom Idling, zahtjevnost prema kvaliteti goriva, povećana “potrošnja ulja” i dugo zagrijavanje u teškim mrazima.

Jedini "aspirirani" SUV u asortimanu ne uzrokuje mnogo problema, ali zahtijeva ažuriranje zupčastog remena barem svakih 100-120 hiljada km. Osim toga, takvu jedinicu pri velikoj kilometraži može karakterizirati velika potrošnja ulja, ali se to u pravilu rješava zamjenom brtvila bregastog vratila.

Što se tiče 2.0 TDI turbodizela, to je jedan od najmanje problematičnih motora ispod haube Yetija. Istina, garancija njegovog dugog i sretnog života je visokokvalitetno dizel gorivo: u ovom slučaju skupe mlaznice i visokotlačne pumpe za gorivo izdržat će najmanje 100 tisuća km. Zupčasti remen može "proći" otprilike istu količinu, ali tada ga je bolje zamijeniti.

Ručni mjenjači ugrađeni na crossover pouzdani su i nepretenciozni, ne izazivaju nikakve posebne pritužbe. U pravilu mogu zahtijevati neku intervenciju samo s kilometražom većom od 100 tisuća km - na primjer, zamjena ležajeva diferencijala, curenje uljnih brtvi i kvačila. Prema propisima, ulje u ručnom mjenjaču petoro vrata puni se za cijeli vijek trajanja, ali je preporučljivo ažurirati ga svakih 60 hiljada km.

Od neugodnog - u teškim mrazima, "ručni" mjenjači imaju problema s uključivanjem prva dva stupnja prijenosa, što se rješava zagrijavanjem 5-10 minuta u praznom hodu.

Klasični 6-brzinski "automat" je takođe dobar na češkom terenskom vozilu: prvo, radi bez udaraca i smrzavanja; drugo, kada pravovremena zamjena ulje (svakih 60-80 hiljada km), može trajati cijeli životni vijek automobila.

Robotski DSG7 sa "suvim" kvačilom je jedan od njih najslabije straneŠkoda Yeti, a posebno na ranim primjercima. Ne samo da uzrokuje neugodnosti s "trzavim" radom, već se ne razlikuje ni u povećanom resursu - najviše problematična područja su blok "mehatronike" i kvačilo, koje može "završiti" nakon 20-30 hiljada km.

"mokro" DSG kutija 6 - mnogo pouzdaniji i, uz pravovremeno održavanje (promjena ulja i filtera na svakih 60 tisuća km), neće uzrokovati ozbiljne probleme vlasniku.

Uobičajena nesreća DSG „robota“ je što ne vole ruske mrazeve - za normalnu vožnju u hladnoj sezoni potrebno je barem kratko (5-10 minuta) zagrijavanje automobila u praznom hodu.

U suprotnom, u režimu vožnje, neprijatne vibracije i kucanje i rana na oku na ekranu računara mogu da iznerviraju.

Modifikacije SUV-a s pogonom na sve kotače opremljene su spojnicom Haldex - glavna stvar je ažurirati ulje svakih 60 hiljada km: ako se ovaj postupak zanemari, električna pumpa za pojačavanje može pokvariti, čija će popravka koštati prilično novčić.

Općenito, češki crossover pokazuje dobar off-road potencijal - u stanju je surfati stazama do kojih mnogi njegovi "drugari iz razreda" jednostavno neće stići, a sve zahvaljujući istoj elektronski kontrolisanoj kvačilu koja vješto raspoređuje trenutak, radi s predopterećenjem i radi bez odlaganja.

Što se tiče pokazatelja dinamike i efikasnosti, ovdje je situacija sa Škodom Yeti sljedeća:

Šasija

Kao standard, Yeti je opremljen nezavisnim ovjesima:

• prednji dio koristi dizajn tipa MacPherson sa nižim trokutastim polugama,
• stražnji - multi-link sistem sa jednom uzdužnom i tri poprečne poluge.

"U krugu" - sa spiralnim oprugama i stabilizatorima.

Što se tiče šasije, ovdje se crossover može prepoznati kao „okrugli odličan“ - drži pravu liniju s armiranim betonom, čak i ako je asfalt oštećen stazom. Mnogima će se "hodovka" ovog petovrata u početku činiti oštra, jer previše detalja prenosi profil kolovoza čulima, ali skoro svi je na kraju prepoznaju kao zaista udobnu - ovjes se nosi sa svim većim udarnim rupama i ne dozvoljava nakupljanje na talasima.

Ali glavna prednost šasije je najveća izdržljivost: ne izaziva nikakve probleme i ne treba ozbiljnu intervenciju čak i uz veliku kilometražu. Da li će tek na prelazu od 70-100 hiljada km morati da se zamijene amortizeri, i ništa više.

Upravljanje

Bez obzira na konfiguraciju, Yeti je opremljen zupčanikom i zupčanikom sa elektromehaničkim pojačalom.

Upravljivost je jedna od glavnih prednosti ovoga kompaktni crossover: savršeno prolazi kroz krivine, čak i uprkos visokoj silueti, omogućava vam da pouzdano manevrirate u gustom gradskom saobraćaju i lako zaobilazite prepreke koje se iznenada pojavljuju na putu.

Osim toga, automobil se može pohvaliti gotovo savršenom postavkom pojačala - njegov volan je lagan, ali informativan.

Kočioni sistem

Disk kočnice se koriste na svim kotačima automobila, ali ako su na stražnjoj osovini konvencionalne, onda su na prednjoj ventilirane, s plutajućom čeljusti s jednim klipom.

Petovratna vrata i kočnice ne zaslužuju nikakve zamjerke - prilično se efikasno nose sa zadacima koji su im dodijeljeni.

Što se tiče pouzdanosti, ovdje nema posebnih problema, osim što se samo svakih 30-40 hiljada km isplati mijenjati prednji dio kočione pločice, a svakih 80 hiljada km - stražnji (ali to su već potrošni materijal).

Cijene i oprema

Na sekundarno tržište U Rusiji možete pronaći mnoge podržane varijante Škoda Yeti sa širokim rasponom cijena, s najčešćim automobilima sa 1,2-litarskim motorom, "robotom" i mjenjačem na prednje kotače, dok su dizel opcije, naprotiv, su izuzetno retke.

Krosoveri ranih godina proizvodnje nude se po cijeni od ≈400 hiljada rubalja, verzije sa turbodizelom koštaće od ≈600 hiljada rubalja, a modifikacije sa pogonom na sve točkove sa 1,8-litarskim motorom počinju od ≈450 hiljada rubalja *.

Ako zaista želite restilizovani automobil, onda biste trebali pripremiti najmanje ≈ 500 hiljada rubalja za verziju male snage s pogonom na prednje kotače, a za verziju s 1.8 TSI motorom i sistemom pogona na sve kotače imat ćete platiti od ≈ 700 hiljada rubalja *.

Najsvježija terenska vozila ne mogu se kupiti jeftinije od ≈800-850 hiljada rubalja za jednostavne konfiguracije, dok ćete za „top-end” verzije morati platiti od ≈1,2 miliona rubalja *.

Što se opreme tiče, u "bazi" Škoda Yeti ima:

• dva prednja vazdušna jastuka;
• crne krovne šine;
• elektromehanički servo upravljač;
• električni prozori prednjih vrata;
• sistem unutrašnje transformacije VarioFlex;
• klima uređaj;
• 16 inčni čelični kotači;
• grijanje i električni pogon vanjskih retrovizora;
• rashladna kutija za rukavice;
• audio priprema sa četiri zvučnika;
• električno grijane mlaznice za pranje vjetrobrana.

„Top“ konfiguracije mogu se pohvaliti mnogo „ukusnijom“ listom opreme (međutim, mogle bi biti opremljene i sa najvećim brojem opcija):

• šest vazdušnih jastuka;
• dvozonska kontrola klime;
• 17-inčne aluminijske felge;
• Tempomat;
• grijana prednja sjedala;
• četiri električna prozora;
• audio sistem sa osam zvučnika;
• multifunkcionalni volan sa kožnom pletenicom;
• maglenke;
• stabilizacijski sistem (ESP);
• funkcija pomoći pri kretanju uzbrdo;
• LED zadnja svetla.

* od početka 2019.

Općenito, Škoda Yeti je iznenađujuće višestruki automobil koji se teško može nedvosmisleno nazvati porodicom, omladinom ili starcima. Ovo je udoban i funkcionalan crossover sa "spretnim" motorima, visokokvalitetnim performansama i impresivnim mogućnostima transformacije unutrašnjosti, koji omogućava nešto više od običnih automobila i ne smeta ozbiljnim problemima.

Ako vam je potreban automobil za čisto urbanu upotrebu ili putovanja na velike udaljenosti na autoputu, tada je ovdje prikladna gotovo svaka njegova verzija, međutim, za napade izvan ceste (iako se teško može nazvati takvim), izbor je ograničen samo na modifikacije sa 1.8 TSI i 2.0 TDI motorima, jer samo oni imaju sistem pogona na sva četiri točka. Iste performanse će biti najpoželjnije za ljubitelje dinamične vožnje, jer imaju najbolje pokazatelje snage.

Ako je pouzdanost prioritet, najbolje je obratiti pažnju ili na mašine sa mehaničkim ili automatske kutije brzinama, ili opet na rješenjima sa 1,8- i 2,0-litarskim motorima.

Dok se vrijeme i područje zime nisu završili, odlučili smo eksperimentirati - prinijeli smo nos na nos Škoda Yeti i Octavia Scout. Zašto oni? Sve je jednostavno. Dva su alternativne opcije oličenje ideologije off-road putnika unutar jednog brenda. Koji je poželjniji? Pokušajmo to shvatiti.

Yeti materijal gotovo u potpunosti ponavlja svog brata u koncernu - Volkswagen Tiguan. Struktura snage karoserije je identična Tiguanovskoj, prednji i stražnji ovjes od Passata, iako je karoserija Yetija kraća za 45 mm. Yeti dizajneri hrabro pobjeđuju police i rasvjetnu opremu. Crossover je bio opremljen praktičnijim nefarbanim odbojnicima i drugim pragovima. Česi su uspjeli stvoriti iznenađujuće paradoksalnu sliku: Yeti je i miran i izražajan, mlad i konzervativan. Crossover je svjež i tradicionalan u isto vrijeme...

Postoje dva motora sa kojima se Yetis isporučuje u Rusiju - 1.2 TSI (105 ks, 175 Nm) i 1.8 TSI (152 ks, 250 Nm). Prvi motor se može odabrati kao mehanički petostepeni menjač stepena prenosa, i sa sedmostepenim automatskim DSG-om. Ali postoji jedna stvar, automobili sa 1,2-litarskim "motorom" imaju samo pogon na prednje točkove. 1.8 TSI - pogon na sva četiri točka, a za sada je dostupan samo sa mehanička kutija zupčanici. Preselektivni DSG na Yetiju sa moćni motori debitovao upravo sada - tokom Sajma automobila u Ženevi. U Evropi će takve mašine biti dostupne u vrlo bliskoj budućnosti, a mi ćemo ih imati bliže zimi. Dizel verzije sa snagom, i KS. (razvijanje 250, 320 i 350 Nm, respektivno) se ne očekuje u Rusiji - preskupi su za nas. Šteta, motori su odlični - i nisu lišeni vuče, a ekonomičnost je dobra.

Octavia Scout je derivat lake Octavie Combi sa pogonom na sve točkove. Od cestovne verzije Scout-a razlikuje se po povećanom razmaku od tla (179 mm u odnosu na 140 mm) i karoseriji koja je više zaštićena od mehaničkih utjecaja. Branici s plastičnim "skijama" ne boje se udaraca i grubih mehaničkih udara. Pragovi i lukovi točkova zaštićeni su neobojenom plastičnom oblogom. Motor je dobio pojačanu zaštitu, a dno je gotovo po cijeloj površini prekriveno štitovima protiv šljunka. Osnova "Okte" je Volkswagen platforma PQ35, na kojoj je izgrađen "peti" Golf. Otuda i porodične navike.

Naš auto se nudi sa singl pogonska jedinica- Motor sa turbopunjačem od 152 konjske snage (stavlja se i na Yeti) ovdje radi sa šestobrzinskom mehanikom. U evropi benzinski motor nudi se alternativa - dizel motor od 140 konjskih snaga koji razvija 320 N∙m, dostupan je i samo s ručnim mjenjačem.

Benzinski 1.8 TSI zaslužuje samo laskave riječi. Nije ni čudo što je ovaj motor u Rusiji za oba automobila postao "glavni". TSI snažno vuče već od 2000 o/min. Yeti i Scout nakon pritiska na papučicu gasa jednostavno gube na težini i jure naprijed. Istovremeno, višak vuče se ne osjeća čak ni na skliskim površinama. Ubrzanje je lako i ugodno kontrolisati, jer se maksimalni raspon obrtnog momenta od 250 Nm nalazi između 1500-3500 o/min.

U "Okti" sjediti za volanom - zadovoljstvo. "Poluležeći" doskok, najširi raspon podešavanja... Vozači bilo koje građe udobno će se smjestiti na radnom mjestu. U jednom sjedenju u vagonu bez naprezanja možete savladati stotine kilometara. Vozač u Yetiju sjedi više okomito nego u Octaviji, slijeće jedan na jedan kao u Tiguanu i Golfu Plus. Visokim ljudima je ovdje manje udobno. Opseg podešavanja dometa nije dovoljan, uvek sam želeo da malo „izvučem“ volan prema sebi.

Još jedna ergonomska greška - volan prekriva gornje segmente velikih skala instrumenata, koji su ovdje migrirali sa nekim promjenama u odnosu na Superba. Iza oba automobila "sami" će sesti čak i košarkaši. Kvalitet završnih materijala i performanse u obje mašine su na najboljem nivou. Što se tiče transformacija, Bigfoot salon je definitivno najbolji među kolegama iz razreda. VarioFlex sistem vam omogućava da modifikujete unutrašnji prostor kako želite. Zadnja sofa je „isječena“ na tri odvojena sedišta, koja se pomeraju napred-nazad nezavisno jedno od drugog i imaju podešavanje nagiba naslona. Sa takvim sedištima vrlo je lako pronaći kompromis između putnika koji sede i tereta. Ako se sva sjedala pomaknu naprijed, a nasloni postavljeni što je više moguće vertikalno, zapremina prtljažnika (duž donje linije prozora) će se povećati sa 322 na 510 litara. Ako trebate prevesti nešto dugo, ali ne preveliko, možete jednostavno "postaviti" leđa na jastuke - prtljažni prostor će se povećati na 1580 litara.

Takođe je dozvoljeno preklapanje i fiksiranje svakog od preklopljenih sedišta okomito (ona će stajati blizu prednjih sedišta). U slučaju da vam zatreba maksimalna jačina zvuka, zadnji red se generalno može demontirati. Srećom, operacija uklanjanja / montaže je jednostavna, a masa samih sjedala je mala. Zatim jačinu zvuka tovarni prostorće se povećati na rekordnih 1760 litara! Ako znaš šta se dešava zadnji red bit će dva putnika, možete im dodati udobnost na dugom putovanju tako što ćete ukloniti središnji dio "sofe" i pomjeriti vanjske dijelove u centar. Koja je svrha? Jednostavno je - oni koji sjede iza neće više dirati vrata i police ramenima i glavom. Transformacija salona Octavia jednostavnija. Ovdje je stražnja preklopna "sofa" "rezana" u omjeru 2:3. Sedišta se, naravno, ne skidaju, ali mogu da se greju. Zapremina prtljažnika, koji sa rasklopljenim zadnjim redom iznosi 605 litara (duž linije prozorskih pragova), može se povećati na 1655 litara.

Na Yetiju i Octavii sa pogonom na sve kotače uspjeli smo se već nekoliko puta provozati. Prvo poznanstvo sa Bigfootom dogodilo se u Sloveniji prošlog proljeća. Oktu sa pogonom na sve točkove sa novim Haldex kvačilom prvi put smo isprobali u Švedskoj početkom prošle godine. Sada smo se trkali automobilima u švajcarskim Alpima. Ovdje postoji čitav niz poteškoća na putu: prijevoji s mnogo dugih zavojitih uspona i spustova, snijeg, led, snježne mećave, periodični prelazi preko nulte temperature, brze autoputeve...

Selo Saas Fee, koje se nalazi na visoravni na nadmorskoj visini od 1800 metara, poznato je skijalište. Švajcarci brinu o čistoći glečera. Kada stignete u Saas Fee, automobil morate ostaviti u parku i voziti se. Ljudi se kreću selom ili pješice ili električnim automobilima. Na jednom od vrhova koji okružuju Saas Fee zvanom Allalin osmatračnica i najviši restoran na svijetu koji se vrti, nalaze se na nadmorskoj visini od 3500 metara.

Yeti se na asfaltu ponaša veoma zrelo. Čak i uprkos relativno visokom centru gravitacije – skoro da nema prevrtanja u krivinama, postoji adekvatna povratna sila na volanu. Ovjes je ovdje energetski intenzivniji i udobniji ( dizel verzije sa teškim motorima su manje udobni zbog ojačanih opruga). Scout je tvrđi, mikroprofil kolovoza na karoseriji se ovdje jasnije prenosi. Karavan se odlično vozi. Paritet akustike. Dinamika (sa 1.8 TSI motorom) je također identična, oba imaju osam i po sekundi do "stotke", a maksimalna brzina je 200 km/h. Yeti sa prednjim pogonom od 1,2 litra je, naravno, sporiji. Iz mjesta 100 km/h ubrzava za 11,8 sekundi (sa automatskim DSG-om - 12), maksimalna brzina je 175 km/h. Takav Yeti je mnogo ekonomičniji, u mješovitom načinu rada za 100 kilometara treba 6,4 litara benzina, 1,8-litarski motor jede 8,0 litara. Octavia u kombinovanom ciklusu zahteva 7,8 litara zbog bolje aerodinamike.

Na zaleđenim i snježnim prevojima, zahvaljujući pogonu na sva četiri točka, osjećate se mnogo sigurnije. Tamo gdje su vozila s pogonom na dva točka već dugo zahtijevala lance za snijeg, naša vozila s pogonom na sve kotače nastavljaju raditi i na gumama bez klinova. Ali na švicarskim cestama sa savršenim platnom, nećete osjetiti sav šarm off-road paketa. Zapravo, zato smo odlučili da provedemo dodatni terenski test u Rusiji, organizirajući maraton od 700 kilometara u moskovskoj i Kaluškoj regiji. Neočišćeni ruski seoski putevi, kojima smo dolazili do sela Nikola-Lenivec, ponovo su potvrdili prednosti pogona na sva četiri točka. Inače, u Nikoli smo proveli ceo dan i ni malo nismo požalili.

Zdravo polje! Yeti ima razmak od 180 mm, Scout "sjedi" samo 1 mm niže. Ali Yeti off-road osjeća se znatno sigurnije zahvaljujući boljem geometrijska prohodnost. Sa jednakom bazom (2578 mm), Yeti je 361 mm kraći od Octavie (4223 naspram 4584 mm), njegovi prepusti su manji, a izlazni/ulazni uglovi su veći. Iako najdublji traktorski trag, nezapaženo pod snijegom, preko kojeg sam sjeo na Octaviju, Yeti ipak ne bi savladao. Da bi naš karavan izvukao iz smrznute zamke, bili su potrebni dizalica i traktor u čijoj je ulozi igrao Defender koji je prolazio...

U regionu Kaluge čekalo nas je posebno iznenađenje - selo Nikola-Lenivec. Iznenađujuće je četiri sata krstarenja iz Moskve na teritoriji Nacionalnog parka Ugra. Selo za prestoničke kreatore otvorio je 1989. godine moskovski arhitekta Vasilij Ščetinjin, koji je došao u Ugru u potrazi za mestom za malo umetničko selo sa kućama za radionice. A već početkom 1990-ih, umjetnici su počeli da se sele u selo odsječeno od civilizacije. Među njima je i nekoliko članova peterburške grupe "Mitki". Jedan od prvih koji je vjerovao u mogućnost izgradnje takvog "kreativnog" sela bio je Nikolaj Polissky. On je bio taj koji je postavio umjetnički koncept Nikole-Leniveca - land art

Na teritoriji u blizini sela ima mnogo čudnih objekata. Divovske drvene bube na motkama. Glupi džinovski ždral, koji je gledao u nebo, slomio se (ili je bio slomljen?). Na kraju Zhuravelovog "štapa" nalazi se mala kanta. U donjem desnom uglu, Nikolino uvo, orijentisano ka reci, izoluje Slusaoca od buke sa sela i omogucava da slusate Tisinu... Uopsteno, ima dosta hrane za mozak i dusu.

Yeti off-road kretanje može uvelike pojednostaviti. Krosover ima sistem pomoći pri spuštanju uzbrdo koji radi i pri kretanju naprijed i pri kretanju unazad. Da biste ga aktivirali, morate uključiti OFF ROAD način rada (u ovom slučaju su reakcije na papučicu gasa glatkije), zaustaviti se na spuštanju i prebaciti u neutralni položaj. Za kretanje morate otpustiti kočnicu. Sistem vam omogućava da prilagodite brzinu spuštanja. Pritisnite gas - idite brže, pritisnite kočnicu - sporije. ABS održava podešenu brzinu (podešava se za najefikasnije kočenje na klizavim/labavim površinama), selektivno usporava željene točkove i marljivo sipa gorivo u automobil na odabranoj putanji. Sistem je koristan kako na padini koja je postala blatnjava nakon kiše, tako i na ledenoj spirali višespratnog parkinga...

Prototip Ajfelovog tornja? Nisam pogodio. Riječni svjetionik koji radi samo danju. Korišteni materijali: drveće, grane, vijci, klinovi za montažu. Na gornji nivo se možete popeti spiralnim stepenicama (iako je to vrlo teško nazvati stepeništem) - naravno, drvenim

Kakav životopis? Octavia Scout je prihvatljivija za puteve, sa boljom aerodinamikom i manjom potrošnjom goriva, te čvršćim ovjesom koji je manje poželjan na neravnim putevima. Velika porodica u Scoutu će se bolje uklopiti - ima veći prtljažnik. Yeti na asfaltu nije ništa lošiji, ali sigurnije savladava laganu terensku vožnju zahvaljujući boljoj geometrijskoj sposobnosti trčanja i prisutnosti pomoćne elektronike. Istovremeno je manje udoban za visoke vozače. radno mjesto i manji (sa rasklopljenim sjedištima) prtljažnik. Iako je Yeti pogodniji za putnike, zadnja sedišta koja se mogu ukloniti imaju niz podešavanja. Ako se sjedala demontiraju, maksimalna zapremina tovarnog prostora bit će čak i veća od one u Scoutu.

Hiperboloidni rashladni toranj je ogroman toranj (12 metara u prečniku i 15 metara u visini) satkan od vinove loze i grana, iz kojeg izlazi stub svetlosti i dima. Rashladni toranj dimi se na ekološki prihvatljiv način, nudeći gledaocu da razmisli o granici između iskonske prirode i želje čovjeka da je porobi.

Firebird od deset metara je zavaren od livenog gvožđa. U ptičjoj utrobi nalazi se ložište u koje se polažu drva za ogrjev, a u njega se odozdo uduvava zrak industrijskim ventilatorom. Jezici plamena i iskri izbijaju kroz usta glava i rupe na krilima. Nacionalna imperijalna mitologija

Što se tiče sigurnosti, Yeti je poželjniji. Prema Euro NCAP metodologiji testiranja, Yeti je dobio ocjenu pet zvjezdica, Octavia je zadovoljna sa četiri zvjezdice. Oba automobila "na perimetru" mogu imati šest vazdušnih jastuka. U Yetiju, par bočnih vazdušnih jastuka (kao na Tiguanu) je dostupan na zahtev, dizajniran za putnike pozadi. Sistem stabilizacije koji se može uključiti radi i na proklizavanje i na zanošenje na oba vozila.

Floating condo. Od poplava ne stradaju samo ljudi i kućni ljubimci, već i omiljene stvari i proizvodi... Sve ove stvari moraju naći svoje mjesto. Prema riječima kreatora, plastične kutije su najprikladnije za to. Predstavljeni koncept predlaže korištenje ovih kutija kao glavnog strukturnog elementa spasilačke kuće za splav.

Rotunda je mala ovalna kuća usred polja, obojena u ružičasto. Nalazi se na važnom vidikovcu, odakle se otvara prekrasna kružna panorama okoline. Dizajniran da uđe, založi vatru na ognjištu i divi se krajoliku. Vrata različitih veličina, podložna sili vjetra, s vremena na vrijeme zalupe, naizmenično se otvaraju i zatvaraju

Spirala je stalno djelujuća samoregulirajuća posuda koja formira nešto poput virova rijeke. Brod se kreće od tačke A do tačke B vrtložnim pokretima nalik na ples. Donji desni zamah, za nekoliko desetina ljudi

Yeti sa pogonom na sve točkove "počinje" od 899.000 rubalja. Octavia Scout će koštati najmanje 979 000. Ovih Scout 80 hiljada uključuje bočne vazdušne jastuke sa zavjesama, stražnje parking senzore, dvozonsku "klimu" (Yeti ima klimu), on-board kompjuter, senzori za svjetlo i kišu, stražnji električni podizači stakala, audio sistem sa CD/MP3 mjenjačem, alu felge, maglenke, tempomat. Navedene blagodati civilizacije u Yetiju možete dobiti tako što ćete svratiti u Experience za 1.019.000 rubalja, a ni tada ne sve, za neke stvari koje su već dostupne u osnovnoj verziji Octavie potrebno je doplatiti.

Škoda Yeti je gotovo savršen crossover u svakom pogledu, sa odličnim tehničkim i estetskim karakteristikama.

Posebna pažnja u tehnička oprema automatska sinhronizacija sa različitim mobilnih uređaja. Na primjer, zahvaljujući SmartLink sistemu, svoj pametni telefon možete povezati sa multimedijalnim centrom vašeg vozila. Ovo rješenje vam omogućava da s velikom pogodnošću koristite aplikacije instalirane na gadgetu, jer slika neće biti prikazana na malom ekranu pametnog telefona, već na velikom monitoru osjetljivom na dodir koji je instaliran u kabini.

MirrorLink™ sučelje su razvili najiskusniji stručnjaci konzorcijuma CCC, koji uključuje više od 70% proizvođača automobila i oko 60% proizvođača pametnih telefona. Proces povezivanja pametnih telefona uključuje korištenje interfejsa Android Auto(za Android uređaje) i Apple CarPlay (za iPhone).

Stručnjaci vjeruju da bi integracija SmartLink-a mogla biti globalni korak ka korištenju opsežne funkcionalnosti infotainment sistema instaliranog u Škodi Yeti. Povezivanje pametnog telefona je prilično jednostavno - samo kupite (ako nije uključen uz uređaj) standardizirani USB kabel. Nakon što su sve operacije povezivanja završene, možete koristiti mobilne aplikacije putem velikog i praktičnog ekrana osjetljivog na dodir.

Škoda Yeti je opremljena sa visokim kvalitetom multimedijalni sistem, koji vam omogućava da slušate muziku, surfujete internetom i telefonirate - ovo je rešenje koje je omogućilo češkom automobilskom koncernu da ostavi svoje konkurente daleko iza sebe. Uvijek se možete detaljnije upoznati sa karakteristikama i kompletima na web stranici. zvanični diler Firma Škoda.

ŠKODA Yeti dizajn

Nakon izvršenog restiliranja, SKODA Yeti se pojavila pred vozačima u potpuno novom, još šarmantnijem izgledu. Izražene konture farova postale su svojevrsni zaštitni znak automobila. Programeri su takođe dali Posebna pažnjaširoki usis zraka, koji se završava aerodinamičnim spojlerom i vrlo je vidljiv sa strane. Nemoguće je ne obratiti pažnju na trougao koji omeđuje područje predviđeno za pričvršćivanje registarske tablice.

Dizajn crossovera u potpunosti opravdava troškove nova Škoda Yetty. Izgled Auto odmah kaže - imamo tipičan auto za gradsku vožnju. Utjelovljujući stil metropole, programeri su primijenili prilično originalno rješenje, naime, ofarbali su većinu vanjskih rasvjetnih elemenata u boju karoserije.

Sigurnost na prvom mjestu

Prema savremenim kriterijumima koji se postavljaju za bezbednost vozila, automobil mora biti opremljen sistemom vazdušnih jastuka, čiji broj treba da bude dovoljan da u potpunosti zaštiti i vozača i putnike. ŠKODA Yeti je uspeo da osvoji nagradu od 5 zvezdica na Euro NCAP rejtingu 2009. Posebno se ističu originalni biksenonski farovi, opremljeni originalnom funkcijom svetla za krivine. Ovo rješenje pomaže vozaču da što prije odgovori na opasnu situaciju.

Cijena Škode Yeti u salonu službenog zastupnika ROLF Magistralny će se svidjeti gotovo svima. Za relativno nisku cijenu dobijate odličan automobil sa ugrađenim raznim dodatnim sistemima - EBD, ESBS, AFM itd. Rad ovih sistema doprinosi najvišoj kontroli kvaliteta saobraćajnoj situaciji i garantuje bezbednost svih u automobilu.

pogledaj nazad

Onim vozačima koji imaju poteškoća s pravilnom procjenom veličine parking mjesta sigurno će se svidjeti automatski asistent pri parkiranju koji se aktivira samo jednim dugmetom i pomaže da se brzo nađe mjesto za parkiranje automobila. Čim se pronađe odgovarajuće mjesto, sistem će obavijestiti vozača da se uključi hod unazad i učiniće to tako da će vozač morati da se gotovo nimalo trudi da parkira. Volan je elektronski kontrolisan: vozač može samo podesiti brzinu.

Cijena Škode Yeti u novoj karoseriji čini se još prihvatljivijom kada saznate da je automobil opremljen jedinstvenim optičkim asistentom za parkiranje, koji je ugrađen na ručku prtljažnika. Kamera ovog uređaja sposobna je da na displej prenese sliku onoga što se nalazi iza vašeg automobila, kao i podatke o putanji kretanja i širini vozila. Ova karakteristika je implementirana u SKODA automobili prvi put.

Cijena Škode Yetti u novoj karoseriji uzima u obzir sve funkcionalne komponente automobila. Tako, na primjer, svima koji kupe ovaj model postaje dostupan poseban sistem za osiguranje tereta, čija upotreba pruža ogroman broj opcija za smještaj prtljage.

Pod prtljažnika može imati tri opcije – na primjer, možete koristiti verziju sa podom koja ide paralelno sa utovarnom ivicom prtljažnika, ispod koje su programeri predvidjeli mjesto za odlaganje rezervne gume.

Auto Škoda Yeti

Škoda Yeti je savršena opcija za sve koji zele da voze original i siguran crossover po prihvatljivoj cijeni. Pogon na sva četiri točka auto vam garantuje gotovo neograničene mogućnosti putovanja. Polja, seoski putevi, pokvareni autoputevi su vaši vozilo savršeno će poslušati volan u svakoj situaciji.

Hvala za najnoviji sistemi zaštite, vi i vaši putnici ćete se uvijek osjećati potpuno bezbedno. Dodatni sistemi komande i kabriolet unutrašnjost učinit će život vašeg putnika lakšim i udobnijim i pomoći će vam da u potpunosti doživite čar vožnje udobnog modernog crossovera.