Novi SUV iz Škode kada izađe. SUV džipovi Škoda - asortiman modela. Opcije i cijene Škoda Kodiak u Rusiji
Iako novi češki crossover Škoda Kodiaq je dobio ime po jednoj od najvećih podvrsta smeđih medvjeda, uopće ne liči na medvjeda. Velika je, naravno, ali nije dovoljno velika da bi je ozbiljno uporedila sa medvjedom, a otprilike je iste dužine kao Octavia. I općenito, govorimo o malo "podignutom" karavanu, a ne o modelu s posebnim terenskim karakteristikama, što je, inače, sasvim normalno. Ipak, crossover je zapravo isti karavan, samo većih dimenzija i povećanog klirensa, te je pogodniji za svakodnevna gradska putovanja i laganu off-road vožnju nego za ozbiljnu vožnju po terenu. Postoje, naravno, izuzeci, ali ne u ovom slučaju. Kako god bilo, nesklad između imena noviteta i njegovog karaktera ne bi trebao biti zastrašujući: Kodiaq je običan kvalitetan SUV od kojeg se na cestama ne može očekivati ništa natprirodno. O tome šta je tačno dobro, pročitajte u našoj recenziji!
Dizajn
Izgled automobila s "medvjeđim" imenom pokazao se općenito skladnim i nezaboravnim. Prema proizvođaču, prilikom razvoja Kodiaqa korišten je novi korporativni dizajn - prije svega, on se manifestira u "trodimenzionalnom" rešetka, gdje se i prednja video kamera i radar za pametni tempomat savršeno uklapaju. Originalna obloga hladnjaka, zajedno sa blago ugaonim lukovima točkova, daje modelu određenu dozu čvrstoće, a zastakljivanje koje se sužava prema „krmi“, zajedno sa deflektorom koji produžava liniju krova i bočnim utiscima, čini siluetu živom i dinamičnom.
Prilikom kreiranja novih predmeta, dizajneri brendova uzeli su u obzir češku tradiciju. Zahvaljujući njihovom trudu, oblik i struktura crossover optike podsjećaju na kristalne proizvode popularne u Češkoj. V osnovna konfiguracija Glavne optike su halogene, a LED se nudi uz doplatu. Iza Kodiaqa - Škoda kao Škoda, međutim, modernija. Poklopac prtljažnika je, kao i kod drugih "Čeha", ogroman, a količina tovarnog prostora skrivenog iza njega je impresivna - preko 600 litara. najmanje (jačina zvuka varira, u zavisnosti od broja sedišta).
Dizajn
Osnova "SUV-a" je MQB matrična arhitektura: MacPherson podupirači su ugrađeni ispred njega, a pozadi multi-link i košta bilo šta Kodiaq verzije. Za modifikacije pogona na sve kotače, vuča na stražnje kotače ide preko BorgWarner TorqTransfer Systems kvačila sa više ploča, koja se ranije zvala Haldex (2011. godine, odjel Haldex Traction AB je otkupio BorgWarner). Algoritam njegovog predopterećenja i zatvaranja ne ovisi o odabranom načinu vožnje. Cijelo kvačilo se otvara tek nakon 180 km/h.
Prilagođavanje ruskim uslovima
Za ruske radne uslove, Kodiaq je prilično dobro prilagođen, o čemu svjedoči ne samo prisustvo pogona na sve kotače i klirens od gotovo 19 centimetara, već i širok raspon načina vožnje - uključuje normalan, udoban, sportski, ekološki -prijateljski i zimski režimi koji vam omogućavaju da se prilagodite različitim saobraćajne situacije. Osim toga, automobil ima filmsko grijanje. vjetrobransko staklo, prednji i zadnja sedišta, senzor poklopca prtljažnika za otvaranje bez upotrebe ruku, Era-Glonass sistem upozorenja o vanrednim situacijama, kao i zaštita motorni prostor i grijani volan, predstavljen kao dodatna opcija.
Udobnost
Salon novog modela može biti i petosed i sedmosed (uz doplatu) - sa tri reda sedišta. Očigledno, Škoda se nije dovoljno poradila na organizaciji trećeg reda: postoje pojasevi, ali očito nema dovoljno prostora za noge, a neće svi moći da stignu - ljudi guste puti će svakako morati ostati u prvi ili drugi red. Ako je ova opcija neophodna, onda samo za prijevoz djece. Za udobnost putnika pozadi, predviđeno je nekoliko "pametnih" rješenja: običan držač tableta i sklopivi stolovi smješteni na naslonima prednjih sjedala, kao i 12-voltna utičnica, utičnica za upaljač i USB konektor za punjenje mobilnih uređaja. Osim toga, na vratima se nalaze obični kišobrani, pa čak i strugač za led ispod poklopca. rezervoar za gorivo.
Vozačevo sedište se lako podešava „samo od sebe“ zahvaljujući stubu upravljača koji je podesiv po visini i dosegu. Kožni volan sa tri kraka ima dugmad za kontrolu zvuka i ergonomske izbočine za udobno držanje. Torpedo oduševljava visokokvalitetnom mekom plastikom i čitljivom kontrolna tabla nalazi se na lijevoj strani volana. "Urednik" tradicionalnog rasporeda napravljen je u obliku dva analogna "bunara" brzinomjera i tahometra sa informacionim displejom u boji u sredini. Općenito, unutrašnjost Kodiaqa je pomalo dosadna, ali prilično udobna. Završni materijali su uglavnom čvrsti i prijatni na dodir, sve što vam treba je na svom mestu i ne morate se dugo navikavati ni na šta. Automobil, pojednostavljeno rečeno, nije baš zabavan, ali izuzetno praktičan i odličan za cijelu porodicu.
Oprema Kodiaqa, ovisno o konfiguraciji, uključuje brojne zračne jastuke, uključujući prednje, bočne, zračne jastuke za koljena i zavjese, kao i senzor pritiska u gumama, parking senzore, indikatore pojasa, senzor umora vozača, video pregled i razne elektronske asistente, uključujući:
Počevši od Style Plus-a, dostupan je Canton audio sistem od 575 vati sa 9 zvučnika, subwooferom, radiom i Bluetooth-om. Uz doplatu se nude radio navigacioni sistemi Amundsen i Columbus sa mapom Evrope - vrhunski Columbus multimedijalni sistem je opremljen Wi-Fi i koristi Google online usluge, uklj. i informacije o vremenskim uslovima, gužvama, parkingu itd. Muzika počinje sa fleš diska, ili sa plejera preko AUX konektora ili Bluetooth-a.
Specifikacije Škode Kodiak
Do danas je Kodiaq predstavljen na Rusko tržište sa tri motora: sa benzinskim "četvorkama" zapremine 1,4 i 2 litra, koji izdaju 150 i 180 KS. odnosno sa dvolitarski dizel 150 hp Oba benzinska motora troše gorivo sa oktanskim brojem od najmanje 95, prvi je u kombinaciji sa šestostepenim DSG kutija, a drugi je uparen sa 7-brzinskim DSG mjenjačem. Dizel jedinica radi u tandemu isključivo sa sedmostepenim DSG mjenjačem. Pasoš prosječna potrošnja goriva na benzinske modifikacije iznosi oko 7 l/100 km, dok dizel verzije- skoro 6 l / 100 km.
Škoda protiv praktičnosti? Da, u slučaju novog SUV-a Kodiaq GT, unutrašnjost i kapacitet prtljažnika postali su žrtva mode za siluete u obliku kupea. Istina, kompanija se do sada odlučila za to samo u Kini.
GT verzija ima karoseriju sa krovom koji pada na krmu i zatrpan zadnji stubovi- križ između tradicionalnog karavana i liftbacka. Krma je potpuno nova - sa drugačijim svjetlima i branikom kroz koji vire izduvne cijevi, dok su skrivene u osnovnom Kodiaku. Umjesto amblema na poklopcu prtljažnika, vijori se veliki naziv marke. I još jedna razlika od standardnog crossovera je još jedna prednji branik sa smanjenim crnim umetkom.
U poređenju sa standardnim Kodiakom, GT verzija je 27 mm (1649 mm) niža i 63 mm (4634 mm) kraća. Istovremeno, širina (1883 mm) i međuosovinsko rastojanje(2791 mm) je ostao isti. Treći red sedišta za ovakav krosover nije u ponudi, a kompanija još nije dala obim prtljažnika.
Unutrašnjost Kodiaka GT je generalno standardna, ali debeljuškasti volan sa skraćenim obodom i stolice sa integrisanim naslonima za glavu pozajmljeni su od evropskog „nabijenog“, iako je umesto presvlake od antilopa koža (dvobojna po narudžbini). Virtuelna instrument tabla je standardna, kao i LED farovi.
Što se tiče pogonskih sklopova, Kodiaq GT se ne razlikuje od uobičajenog. Novajlija je opremljen 2.0 TSI turbo motorom u verzijama od 186 i 220 KS. Mjenjač je sedmostepeni DSG robot sa mokrim kvačilom, pogon je prednji ili puni (samo kod motora od 220 konjskih snaga).
Na tržištu Nebeskog carstva, "usidreni" krosover Škoda Kodiaq GT pojavit će se prije kraja godine. Proizvodit će se ovdje, u zajedničkom ulaganju Volkswagen u Šangaju. Još nema riječi o izlasku GT verzije na druga tržišta, iako bi se ova odluka mogla naknadno promijeniti.
Krosover Škoda Karok u 2019. namijenjen je zamjeni preminulih Škoda Yeti. U Evropi je novitet već u prodaji i tamo djeluje kao pristupačnija alternativa, što i ne čudi, jer su automobili strukturno slični. Iako u veličini Škoda Karoq manje.
Osim toga, u Karoku se koriste više proračunska rješenja. Na primjer, bez obzira na pogon, Tiguan ima potpuno nezavisna suspenzija, dok Karoq sa jednim pogonom ima polunezavisnu torzionu gredu pozadi. Ako pogledate prednje ogibljenje, Tiguan ima napredne aluminijske poluge, dok je Karok jeftin žigosan čelik. Plus, kao standard na češkom crossoveru, tu je vrlo skroman 3-cilindrični 1,0-litarski motor.
Eksterijer Škoda Karoq ne može se nazvati jedinstvenim. Sve u okviru korporativnog dizajna, oštrih ivica, uglova i oštrih linija. Samo od okruglog točka i crno-bijelog uokviranog logotipa proizvođača. LED tehnologija dominira optikom glave i svjetlima. Nefarbana plastika štiti lukovi točkova, bočne pragove i donji dio branika. Zvanično klirens od tla je 18 centimetara, ali u stvari malo manje. Sa strane, silueta Karoka se lako može pomiješati s većim Kodiakom. Samo manji točkovi od 16 inča odaju crossover. Istina, u vrhunskim verzijama evropskim kupcima sada se nude elegantniji 17-inčni točkovi.
Foto crossover Škoda Karok
Skoda Karok 2019 Skoda Karok 2019 Crossover Skoda Karok 2019 Crossover Skoda Karok 4x4
Fotografije nove Škode Karok 2019 Škoda Karok 2019 fotografija Škoda Karok prednja fotografija Škoda Karok zadnja fotografija
Unutrašnjost Škode Karoq ima rješenja poznata iz modela drugih marki. Čak je i oblik deflektora vazdušnih kanala sličan istim elementima u Kodiaqu, samo što su obojeni u zrcalnoj slici. Središnja konzola će zadovoljiti dodirni monitor, blok tipki i podloške za kontrolu klime. Po kabini su razbacani džepovi i skrivena mjesta za male stvari. Ali putnici pozadi će biti skučeni nego u istom Tiguanu. Ipak, međuosovinsko rastojanje je manje od 4 centimetra. Da, i materijali za unutarnju dekoraciju koriste se jednostavnije. Istina u vrhunski nivoi opreme kupci će cijeniti svijetlu unutrašnjost i panoramski krov.
Fotografije unutrašnjosti Škode Karok
Salon nove Škode Karok 2019 Naslon za ruke Škode Karok 2019 Skoda Karok 2019 salon Zadnji naslon za ruke Škode Karok
Unutrašnjost Škoda Karok 2019 Numerički panel Skoda Karok 2019 Fotelje Skoda Karok 2019 Stražnja garnitura Škoda Karok 2019
Trunk Karoq najpraktičnije. Prema VDA metodologiji u tovarni prostor lako stane 521 litara. A ako transformišete stolice, dobićete prilično impresivan volumen. Najvjerovatnije, u ruskoj specifikaciji crossovera, ispod poda prtljažnika, može se nalaziti punopravni rezervni točak. U evropskoj verziji postoji skromna dokatka.
Foto prtljažnik Škoda Karok 2019
Karakteristike nove Škode Karoq
Korištenje provjerene VW MQB modularne platforme omogućilo je češkom krosoveru da dobije prilično krutu karoseriju. Nedavni crash test pokazao je 5 zvjezdica prema EuroNCAP metodi. Tako sa pasivna sigurnost sa autom je sve u redu.
U početku je model doveden na evropsko tržište sa tri motora. 3-cilindrični 1.0 TSI (115 KS), 1.5 litarski TSI koji razvija 150 KS, plus 2-litarski turbodizel (150 KS). Nešto kasnije pojavio se 1.6 TDI sa kapacitetom od 115 konja. Što se tiče kutija, izbor je ograničen na 6-brzinski manuelni i 7-brzinski robot. Ali pogon na sve točkove je i dalje dostupan samo sa 2-litarskom dizel motorom.
S obzirom na široku paletu motora i mjenjača koncerna Volkswagen, najvjerovatnije će Karoq dobiti svoj set za našu zemlju. Najvjerovatnije će osnovna 1-litarska turbo jedinica biti zamijenjena provjerenim 1,6-litarskim aspiracijskim motorom koji proizvodi 110 KS. Štaviše, ovaj motor se proizvodi u Kalugi od jeseni 2015. godine. Ovo će ozbiljno povećati lokalizaciju crossovera. Istina je i dalje misterija zašto se evropska Škoda Karoq 1.5 TSI proizvodi samo u verziji s pogonom na prednje točkove. Najvjerovatnije će kod nas ova situacija biti ispravljena.
Što se tiče pogona na sva četiri točka, tu nema iznenađenja. Tu je Haldex kvačilo, koje je poznato iz drugih modela VW krosovera i spaja zadnje točkove na Yeti. Jedina stvar koju su stavili na Karoka savremeni sistem elektronska simulacija blokade kotača.
Dimenzije, zapremina, klirens Škoda Karoq 2019
- Dužina - 4382 mm
- Širina - 1841 mm
- Visina - 1602 mm
- Težina praznog vozila - od 1265 kg
- Bruto težina - do 2128 kg
- Međuosovinsko rastojanje - 2638 mm / 2630 mm
- Zapremina prtljažnika - 521 litara (1630 litara)
- Zapremina rezervoara za gorivo je 55 litara.
- Veličina gume - 225/60 R16, 215/55 R17
- Klirens - 180 mm
Video pregled crossovera Škoda Karoq
Detaljan opis novog češkog crossovera.
Opcije i cijene Škoda Karoq 2019
U prosjeku će u Njemačkoj Karoq koštati manje od Tiguana za oko 4.000 eura. Kod nas model može koštati oko milion rubalja i lako se može takmičiti sa istim. Njemački trgovci nude Karok od 26.890 eura u osnovnoj konfiguraciji sa 1,5 litarskim TSI turbo motorom, pogonom na prednje točkove i 6-brzinskim mehanička kutija. Najjeftiniji modifikacija pogona na sve kotače 4×4 sa 2.0 TDI dizelom (150 ks) i ručnim menjačem koštaće solidnih 31.290 evra. Lako je izračunati da je za našu zemlju cijena očito previsoka. Stoga jednostavno nema smisla prodavati automobil bez lokalizirane montaže.
Novi češki crossover ŠkodaKodiaq 2017(fotografija) Cijena manje od 1,5 miliona rubalja, u poređenju sa ko-platformom Volkswagen Tiguan izgleda isplativije. Dimenzije i kapacitet Kodiaka su veći, a to je neosporan plus. Opcije i cijene Škoda Kodiak 2017 u novoj karoseriji sa određenim setom opreme i tehničkih karakteristika kupcu je također privlačnija od sličnih verzija Volkswagen Tiguana. Isključena je situacija uočena u korejskom paru crossovera Tucson i Sportage, gdje je u početnoj konfiguraciji Hyundai jeftiniji od Kije, a s povećanjem nivoa opreme Tussan postaje skuplji. Podsjetimo, pojava i početak prodaje novog Kodiaka kod službenih Škoda dilera u Moskvi zakazani su za jun 2017. godine. Dok se ne organizuje lokalizovana montaža osnovne verzije sa pogonom na prednje točkove snage 125 KS, početna verzija će se smatrati modifikacijom od 150 KS sa pogon na sve kotače i preselektivni robot za 1.999.000 rubalja.
U korporativnoj tabeli rangova, crossover Škoda Kodiak u novoj karoseriji(fotografija) u trenutku izlaska na rusko tržište samo je pola koraka niže od vodeće Superbe, što vas jednostavno obavezuje na odgovarajući set osnovne opreme. Na primarnu Paket Ambition PlusŠkoda Kodiak 2017 po ceni od 1.500.000 rubalja će uključivati: klima uređaj sa dvozonskom kontrolom klime, vlasnički audio sistem sa MP3, prednji i zadnji električni prozori, grejanje sedišta, volan, vetrobran i retrovizore sa električnim podešavanjem, maglu svjetla, automat ručna kočnica, parking senzori, 17-inčni aluminijum diskovi na točkovima i sistem pomoći pri startu uzbrdo. Per sigurnost novog crossovera upoznajte 6 jastuka i ESP. Tehničke specifikacije Kodiaka u osnovnoj konfiguraciji uključuju: benzinski motor sa turbopunjenim 1,4-litarskim kapacitetom od 125 snaga, pogonom na prednje točkove i 6-stepenim manuelnim menjačem.
Lista standardna oprema Vodeća verzija je prilično opsežna. Per dodatna cijenaŠkoda Kodiaq 2017 Style Plusće biti dopunjen stvarima kao što su svestrane kamere, brendirane navigacijski sistem, adaptivni xenon farovi, predgrejač, 18" aluminijumske felge, metalik završna obrada, senzori za kišu i svjetlost. Opcije koje naglašavaju status modela uključuju: kožnu unutrašnjost ukrašenu alkantarom, električna prednja sedišta sa memorijskim postavkama, vrhunski audio sistem, električna vrata prtljažnika i ulazak bez ključa sa pritiskom na dugme za pokretanje. Moderna elektronika u Škodi Kodiak predstavljena je sistemom automatski parking, adaptivni tempomat, nadzor mrtvog ugla, označavanje trake i upozorenje na sudar s automatsko kočenje. Može dodatno poboljšati sigurnost naručivanjem bočnih vazdušnih zavesa i vazdušnog jastuka za kolena vozača.
Novo telo
Za kompaniju Škoda nova karoserija Kodiaka je revolucija i prvorođenac u preispitanom stilu Češki automobili. Dizajn modela će postati sportskiji i dinamičniji, što će nesumnjivo povećati vrijednost brenda u očima mlađe publike. U ovom planu izgled nove karoserije Škode Kodiak 2017 omogućava vam da u potpunosti pratite sve najnovije trendove u ovom pravcu. Mijenjajući stil dizajna, nismo zaboravili na funkcionalnost i tehničke karakteristike. Za češki krosover, po prvi put u ovoj klasi, obezbeđen je treći red sedišta. Štaviše, zahvaljujući uzdužnom podešavanju sedišta u drugom redu, na galeriji će moći da se smeste ne samo deca, već i odrasli. Ne posljednju ulogu u tome imaju dimenzije novog karoserije, gdje dužina Škode Kodiak doseže 4697 mm, a međuosovinsko rastojanje je 2791 mm. Zapremina prtljažnika sa preklopljenim drugim redom raste sa 720 litara na rekordnih 2065 litara u klasi.
Specifikacije
Sa tehničke tačke gledišta karakteristike Škode Kodiaq 2017 će u velikoj mjeri ponoviti Volkswagen Tiguan XL s dugim međuosovinskim razmakom, čiji će datum izlaska biti objavljen naknadno. Ali ako je cijena Škode već niža od običnog Tiguana, onda će u poređenju sa XL verzijom ušteda biti još pristojnija. U srcu češkog krosovera sa novom karoserijom je modularna platforma MQB poprečno pogonska jedinica. Prednji ovjes je McPherson, a stražnji, ovisno o vrsti pogona, je ili polu-nezavisna greda ili dizajn s više karika za verzije s pogonom na sve kotače. Specifikacije Škoda Kodiak 2017 predviđaju upotrebu isključivo 4-cilindarskih turbo motora. Radna zapremina benzina i dizel jedinice varira od 1,4 do 2,0 litara, snaga u rasponu od 125-180 sila. Za vožnju zadnji točkoviŠkoda Kodiak koristi Haldex višepločasto kvačilo, i as automatski menjači Koriste se roboti sa 6 i 7 brzina sa dva DSG kvačila.
Početak prodaje
Kako bi za sebe izborili mjesto u novoj klasi, Česi nisu odgađali debi modela. Svjetska premijera Škode Kodiaq 2017 održana je na Oktobarskom međunarodnom salonu automobila u Parizu. Evropljani su, kako to obično biva, češki crossover primili nešto ranije od Rusa: datum izlaska noviteta pao je početkom 2017. Početak prodaje Kodiaka na ruskom tržištu održat će se nakon pojave novog Volkswagen Tiguana. Početak prodaje Škode Kodiak 2017 u Rusiji očekuje se u junu ove godine, nakon izlaska njemački crossover. Nakon toga će postati poznate ruske konfiguracije i cijene (od 1.499.000 rubalja) češkog modela s novom karoserijom lokaliziranog sklopa s početnim motorom od 125 konjskih snaga, 6-brzinskim ručnim mjenjačem i pogonom na prednje kotače.
Škoda Kodiaq 2017 cijena i specifikacije u poređenju sa konkurentima
| Škoda Kodiak Ambition Plus | VW Tiguan Comfortline | Mazda CX-5 Drive | Ford Kuga trend | Toyota RAV4 Classic | |
| Minimalna cijena, rublje | 1 499 000 | 1 559 000 | 1 349 000 | 1 435 000 | 1 299 000 |
| Tijelo | karavan | karavan | karavan | karavan | karavan |
| Broj vrata | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Pogonska jedinica | front | front | front | front | front |
| Odobrenje | 194 mm | 200 mm | 215 mm | 197 mm | 190 mm |
| Dužina | 4697 mm | 4486 mm | 4555 mm | 4524 mm | 4570 mm |
| Širina | 1882 mm | 1839 mm | 1840 mm | 1838 mm | 1845 mm |
| Visina | 1676 mm | 1670 mm | 1670 mm | 1702 mm | 1670 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2791 mm | 2681 mm | 2700 mm | 2690 mm | 2660 mm |
| Volumen prtljažnika | 720/2065 l | 615/1655 l | 503/1620 l | 456/1653 l | 506/1705 l |
| Težina praznog vozila | 1530 kg | 1490 kg | 1290 kg | 1580 kg | 1540 kg |
| R4 turbo | R4 turbo | R4 | R4 | R4 | |
| Radni volumen | 1,4 l | 1,4 l | 2,0 l | 2,5 l | 2,0 l |
| Snaga | 125 HP | 125 HP | 150 HP | 150 HP | 146 HP |
| RPM | 5000-6000 | 5000-6000 | 6000 | 6000 | 6200 |
| Obrtni moment | 200 Nm | 200 Nm | 208 Nm | 230 Nm | 187 Nm |
| RPM | 1400-4000 | 1400-4000 | 4000 | 4500 | 3600 |
| Prijenos | mehanički | mehanički | mehanički | automatski | mehanički |
| Broj brzina | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Max brzina | 190 km/h | 190 km/h | 197 km/h | 195 km/h | 180 km/h |
| Ubrzanje 0-100 km/h | 10,6 sekundi | 10,5 sekundi | 9,3 sekunde | 9,7 sekundi | 10,2 sekunde |
| 5.7 / 4.2 / 4.7 | 5.7 / 4.2 / 4.7 | 7.7 / 5.3 / 6.2 | 8.3 / 5.6 / 6.6 | 10 / 6.4 / 7.7 | |
| + | + | br | br | br | |
| u opcionom paketu | u opcionom paketu | br | br | br | |
| + | + | + | + | + | |
| Senzor za kišu | u opcionom paketu | + | br | br | br |
| Svetlosni senzor | u opcionom paketu | + | br | br | br |
| + | + | + | + | + | |
| Pokretanje motora pomoću dugmeta | br | br | br | + | br |
| Kontrola klime | + | + | br | u opcionom paketu | br |
| 6 | 6 | 6 | 7 | 7 | |
| Klima uređaj | + | + | + | + | + |
| Tempomat | br | br | br | br | br |
| Aluminijumske felne | + | + | br | br | br |
| Grejanje ogledala | + | + | + | + | + |
| + | + | + | + | + | |
| Svjetla za maglu | + | + | br | + | + |
| Podešavanje stuba volana | + | + | + | + | + |
| + | + | + | + | + | |
| + | + | br | + | + | |
| Sistem stabilizacije | + | + | + | + | br |
| metalik boja | u opcionom paketu | u opcionom paketu | 14500 rub. | 15000 rub. | 13000 rub. |
| + | + | + | + | br | |
| u opcionom paketu | u opcionom paketu | br | br | br | |
| Parking senzori za osoblje | + | + | br | br | br |
| Električno podesivi retrovizori | + | + | + | + | + |
| handsfree/bluetooth | + | + | br | br | br |
Cijena i konfiguracija Škoda Kodiaq 2017
| Ambition Plus TSI (150hp) | Ambition Plus TDI (150hp) | Ambition Plus TSI (180hp) | Style Plus TSI (150hp) | Style Plus TDI (150hp) | Style Plus TSI (180hp) | |
| Minimalna cijena, rublje | 1 999 000 | 2 309 000 | 2 349 000 | 2 315 000 | 2 575 000 | 2 615 000 |
| Tijelo | karavan | karavan | karavan | karavan | karavan | karavan |
| Broj vrata | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Pogonska jedinica | pun | pun | pun | pun | pun | pun |
| Odobrenje | 194 mm | 194 mm | 194 mm | 194 mm | 194 mm | 194 mm |
| Dužina | 4697 mm | 4697 mm | 4697 mm | 4697 mm | 4697 mm | 4697 mm |
| Širina | 1882 mm | 1882 mm | 1882 mm | 1882 mm | 1882 mm | 1882 mm |
| Visina | 1676 mm | 1676 mm | 1676 mm | 1676 mm | 1676 mm | 1676 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2791 mm | 2791 mm | 2791 mm | 2791 mm | 2791 mm | 2791 mm |
| Volumen prtljažnika | 720/2065 l | 720/2065 l | 720/2065 l | 720/2065 l | 720/2065 l | 720/2065 l |
| Težina praznog vozila | 1550 kg | 1677 kg | 1632 kg | 1550 kg | 1677 kg | 1632 kg |
| Lokacija i broj cilindara | R4 turbo | R4 turbodizel | R4 turbo | R4 turbo | R4 turbodizel | R4 turbo |
| Radni volumen | 1,4 l | 2,0 l | 2,0 l | 1,4 l | 2,0 l | 2,0 l |
| Snaga | 150 HP | 150 HP | 180 HP | 150 HP | 150 HP | 180 HP |
| RPM | 5000-6000 | 3500-4000 | 3900-6000 | 5000-6000 | 3500-4000 | 3900-6000 |
| Obrtni moment | 250 Nm | 340 Nm | 340 Nm | 250 Nm | 340 Nm | 340 Nm |
| RPM | 1500-3500 | 1750-3000 | 1400-3940 | 1500-3500 | 1750-3000 | 1400-3940 |
| Prijenos | robotski | robotski | robotski | robotski | robotski | robotski |
| Broj brzina | 6 | 7 | 7 | 6 | 7 | 7 |
| Max brzina | 194 km/h | 194 km/h | 206 km/h | 194 km/h | 194 km/h | 206 km/h |
| Ubrzanje 0-100 km/h | 9,7 sekundi | 10,0 sekundi | 7,8 sekundi | 9,7 sekundi | 10,0 sekundi | 7,8 sekundi |
| Potrošnja goriva, prosječna ili domet | Jan 07 | 6.7 / 5.1 / 5.6 | 9.0 / 6.3 / 7.3 | Jan 07 | 6.7 / 5.1 / 5.6 | 9.0 / 6.3 / 7.3 |
| Automatska parkirna kočnica | + | + | + | + | + | + |
| Autonomni predgrijač za pokretanje | u opcionom paketu | u opcionom paketu | u opcionom paketu | u opcionom paketu | u opcionom paketu | u opcionom paketu |
| Sistem protiv blokiranja kočnica (ABS) | + | + | + | + | + | + |
| Senzor za kišu | u opcionom paketu | u opcionom paketu | u opcionom paketu | u opcionom paketu | u opcionom paketu | u opcionom paketu |
| Svetlosni senzor | u opcionom paketu | u opcionom paketu | u opcionom paketu | u opcionom paketu | u opcionom paketu | u opcionom paketu |
| Zadnji električni prozori | + | + | + | + | + | + |
| Pokretanje motora pomoću dugmeta | br | br | br | br | br | br |
| Surround kamere | br | br | br | + | + | + |
| Dvozonska kontrola klime | + | + | + | br | br | br |
| Trozonska kontrola klime | br | br | br | + | + | + |
| kožna unutrašnjost | br | br | br | + | + | + |
| Broj vazdušnih jastuka | 6 | 6 | 6 | 9 | 9 | 9 |
| Klima uređaj | + | + | + | + | + | + |
| Tempomat | br | br | br | br | br | br |
| Aluminijumske felne R17 | + | + | + | br | br | br |
| Aluminijumske felne R18 | br | br | br | + | + | + |
| Grejanje ogledala | + | + | + | + | + | + |
| Prednji električni prozori | + | + | + | + | + | + |
| Grijani volan | + | + | + | + | + | + |
| Grejana sedišta | + | + | + | + | + | + |
| Svjetla za maglu | + | + | + | + | + | + |
| Podešavanje stuba volana | + | + | + | + | + | + |
| Podešavanje visine sedišta vozača | + | + | + | + | + | + |
| Pomoć pri kretanju uzbrdo | + | + | + | + | + | + |
| Sistem stabilizacije | + | + | + | + | + | + |
| metalik boja | u opcionom paketu | u opcionom paketu | u opcionom paketu | u opcionom paketu | u opcionom paketu | u opcionom paketu |
| OEM audio sistem sa CD i MP3 | + | + | + | br | br | br |
| Kantonski audio sistem | br | br | br | + | + | + |
| Navigacijski sistem | u opcionom paketu | u opcionom paketu | u opcionom paketu | u opcionom paketu | u opcionom paketu | u opcionom paketu |
| Parking senzori za osoblje | + | + | + | + | + | + |
| Električno podesivi retrovizori | + | + | + | + | + | + |
| Električna vrata prtljažnika | br | br | br | + | + | + |
| Električno vozačevo sjedište sa memorijom | br | br | br | + | + | + |
| handsfree/bluetooth | + | + | + | + | + | + |
Škoda je odavno prestala da postoji u uskim okvirima svoje klase. , izgrađen na zajedničkoj platformi sa Golfom, njegove dimenzije i prostranost u kabini su sasvim uporedivi sa D klasom. Umnogome je nadmašio srodni Passat po veličini. I, iako se smatra predstavnikom B+ klase, u stvari, obrastao - čak i više od nekih predstavnika golf klase. Evo ga sa svježe pečenim crossover Kodiaq(Kodiak je, podsjetimo, mrki medvjed sa Aljaske) ista priča. izgrađen na modularna platforma MQB SUV je mnogo veći od svog rođaka - Volkswagen modeli Tiguan. U arsenalu Škode Kodiak postoje čak i opcije sa sedam sedišta. Pitam se da li su povećane dimenzije uticale na manire vožnje?
Videvši crossover prvi put na fotografiji, nisam bio oduševljen. Silueta mi se činila previše rastegnutom. Ali živa Škoda je harmonična i čvrsta. Enterijer je očekivan. Prilikom kreiranja, dizajneri su uobičajene šare bacili u najdalju košaru i baratali isključivo šestarima i ravnalom. Ispalo je dobro. Strogo, ali ne dosadno.
Češki automobili odavno su nas navikli na obilje svih vrsta prijatnih stvari. Kodiaq je napravio korak dalje u tom pogledu: tradicionalnom asortimanu pregrada i kišobrana u vratima, dodani su plastični zaštitni jastučići koji pokrivaju krajeve vrata. Vrijedno je otvoriti vrata, jer obloga ostavlja, štiteći farbanje. Na prepunim i skučenim parkiralištima ovu opciju je teško precijeniti.
Bilo bi naivno vjerovati da je ergonomija zaboravljena u Škodi. Ona je tradicionalno besprekorna. Međusobni raspored komandi, sjedišta i velikog broja dugmadi doveden je gotovo do savršenstva. Idilu je malo narušila velika visinska razlika između pedala. Ali, možda, ovo je jedina gnjavaža na radnom mjestu vozača.
Raduje što su stanovnici drugog reda prostrani kao i prednji vozači. Zaliha za koljena je ogromna. Prostora u širini ima dovoljno, a na vrhu je slobodan - čak i uprkos panoramski krov, koji je pojeo priličan dio visine kabine. Nasloni su podesivi po nagibu, a sama sedišta se pomeraju u uzdužnom pravcu. zadnji red odjekuje deblo. Naravno, nismo našli deklariranih 720 litara. Ali čak i 528 litara, koliko smo namjeravali, je dostojan rezultat.
Hoće li povećane u odnosu na dimenzije postati prepreka na putu ambicija vozača? Mislim da ne. Škoda Kodiak je veća od Tiguana, ali je masa "čeha" samo 60 kg veća. Nije fatalan, o čemu svjedoči i dinamika. Precizni par 2,0-litarskog turbo motora i 7-brzinskog DSG-a rade zajedno. 320 Nm obrtnog momenta je dostupno pre nego što igla tahometra dostigne 1500 o/min. Zahvaljujući takvim pokazateljima, Kodiaq se trenutno prenosi naprijed. On je sporiji od Tiguana u ubrzanju na stotine za samo pola sekunde. Malo je vjerovatno da će neko osjetiti ovu razliku. Nije inferioran u odnosu na Kodiaq i rukovanje. Takođe je stabilan na pravoj liniji, zahteva minimalne i retke korekcije upravljanja. Električni servo upravljač brzo stvara potrebnu silu na upravljaču, pružajući odličnu povratnu informaciju. Samo na skučenom parkingu osjećaju se impresivne dimenzije Kodiaka - potrebno mu je više vremena da se okrene nego na Tiguanu.
Novajlija nije razočarao ni van asfalta. Istina, na prajmeru, ovjes Škode prenosi male stvari do nekih detalja. Ali vrijedi napraviti ozbiljniju rupu, jer se šasija odmah grupira i odražava udarac. Terenski arsenal Kodiaka je isti kao i Tiguan - stražnja osovina povezana petom generacijom Haldex spojnice koja radi sa prednaprezanjem. Ne možete ga nasilno blokirati. Ali postoji nekoliko načina vožnje, uključujući off-road. Naša mjerenja su pokazala da je pod zaštitom motornog prostora Kodiaka 20 mm više nego ispod kartera Tiguana. Da, i uglovi ulaza/izlaska su nešto veći za "čeha". To je samo međuosovinsko rastojanje koje ima više od Tiguana. Offroad je minus. Ali kvačilo se ne boji pregrijavanja i dozvoljava dugo proklizavanje. Škoda se ne plaši ni dijagonale – viseći točkovi nisu smetnja elektronici koja vešto upravlja obrtnim momentom.