Automobil je bio prvi crossover češke marke, koji je bio baziran na obećavajućoj Volkswagen A5 platformi. Dakle, karakteristike Škode Yeti prilično podsjećaju na popularni crossover Tiguan. U ovom trenutku, automobil je jedan od najpopularnijih subkompaktni crossoveri a sada ćemo objasniti zašto.

Dimenzije Škode Yeti su sledeće:

• dužina - 422,3 cm;
• širina - 179,3 cm;
• visina -169,1 cm;
• međuosovinsko rastojanje - 257,8 cm.

Mnoge zanima i klirens Škode Yeti - tehnička karakteristika koja odgovara klirensu automobila. U slučaju ovog modela, indikator doseže 18 centimetara. Još jedan važan pokazatelj ukupne dimenzijeŠkoda Yeti je zapremina rezervoara. Zapremina je 60 litara.

Težina Škoda Yeti

Sa svojom veličinom karoserije, Škoda Yeti nije toliko teška. Indikatori mase su:

• težina praznog vozila - 1375 kilograma;
• ukupna težina - 1920 kilograma.

Zapremina prtljažnika Škoda Yeti

Drugačije je vozilo i njegov prilično prostran prtljažnik. Zapremina prtljažnika u litrima Škoda Yeti može se kretati od 405 do 1760 litara. Kao rezultat, ima dovoljno prostora za sav potreban teret.

Karakteristike jedinice za napajanje

Ali to je samo velika zapremina prtljažnika Škode Yeti koja je učinila automobil tako popularnim. Vozilo ima i druge prednosti. Prije svega, ovdje vrijedi govoriti o motoru automobila. Ovaj auto može biti opremljen sa sljedećim agregatima:

• 1,2 litara sa kapacitetom od 105 Konjska snaga. Automobil možete ubrzati do stotine za 11,8 sekundi. Dinamika nije najbolja, pa je model idealan samo za laganu vožnju. Glavni nedostatak ovdje je dugo zagrijavanje, tako da zimi u kabini može biti hladno. Ovo se kompenzira malom potrošnjom goriva: 7,6 litara u gradu i 6 litara na autoputu. Dolazi sa šestostepenim ručnim mjenjačem ili sa vlasničkim DSG robotom;
• 1,4 litara, snaga - 122 konja. Najbolji izbor, ako treba da se vozite po gradu i ponekad odete na stazu. Ovaj motor kombinuje prilično dobru dinamiku (ubrzanje do 100 km/h traje 10,5 sekundi), kao i nisku potrošnju goriva (8,9 litara u gradu i 6 litara na autoputu). Menjač može biti ručni ili automatski. Ali, iako je veličina motora porasla u odnosu na prethodnu verziju, unutrašnjost se zagrijava prilično sporo;
• 1,8 litara, 152 konjske snage. Za ubrzanje do stotine potrebno je samo 8,7 sekundi. Pogonska jedinica je prilično čvrsta, dok za to ne troši toliko goriva moćan motor. Motoru je potrebno 10,1 litara u gradu i 6,9 litara na autoputu. Set mjenjača je sličan prethodnim verzijama, samo ovdje je pogon na sva četiri točka;
• 2,0 l, 140 konjskih snaga, dizel. Prešao u Škodu Yeti sa Tiguana. Ali, pošto je češki automobil manji od njemačkog brata, auto ide malo brže. Vozilo može preći stotku za 10,2 sekunde. Efikasnost automobila je takođe impresivna - samo 7,6 litara u gradu i 5,8 litara na autoputu. Opremljen je pogonom na sve točkove, dok nema izbora menjača - dostupan je samo automatski menjač.

U stvari, sve ovo pogonske jedinice su klasičan primjer smanjenja, odnosno smanjenja veličine motora uz održavanje funkcionalnosti i performansi. U isto vrijeme, ako mnogi konkurenti ugrađuju napredne modele motora samo na najskuplje modifikacije, onda su češke auto turbine na svim motorima radi poboljšanja performansi.

Karakteristike pogona Škoda Yeti

Ako govorimo o tim karakteristikama Škode Yeti, ne može se ne spomenuti i pogon. Najbolji modeli imaju pogon na 4 točka. Princip rada pogona potpuno je prešao sa Tiguana. Sistem je baziran na Haldex spojnici četvrta generacija. Vozač ne može da bira pogonske točkove, sve odlučuje elektronika. U tom slučaju zadnji pogon stalno radi, odnosno mali obrtni moment (pet posto) uvijek se prenosi na zadnju osovinu.

Upravljačka jedinica pogona je povezana na CAN sabirnicu automobila, gdje padaju svi ključni indikatori drugih senzora. Kao rezultat toga, pogon na sva četiri točka je uvijek spreman za uključivanje (npr. pri kočenju, proklizavanju ili ubrzavanju).

Prilikom intenzivnog ubrzanja, čim se gas istisne, upravljačka jedinica odmah blokira kvačilo, ne čekajući proklizavanje. Dodatna prednost sistema je odsustvo potrebe za otključavanjem kada je ESP pokrenut. Kao dokaz pouzdanosti pogona govori sposobnost "probavljanja" indikatora obrtnog momenta od 2400 Nm.

Nekoliko riječi o salonu

Ali tehničke karakteristike automobila Škoda Yeti nisu jedina stvar koju treba spomenuti. Osim toga, ovaj crossover s pet sjedišta odlikuje se i svojom vanjskom prezentabilnošću. Ako govorimo o kabini, odmah treba reći da će se putnici u njoj osjećati što ugodnije. Zahvaljujući prilično visokom slijetanju, osjećaj sigurnosti ne ostavlja ljude u kabini, čak ni na prilično teškim dionicama puta. Osim toga, pred putnicima i vozačima se otvara prilično dobar pregled.

Svako od zadnjih sjedišta može se transformirati, zbog čega se znatno povećava utovarni prostor. Cjelokupan dizajn interijera je prilično moderan i elegantan, u potpunosti odgovara visokoj klasi vozila.

Sigurnost vozila

Technical Specifikacije Škode Yeti kaže da je vožnja u takvom automobilu bezbedna i za vozača i za putnike. Ovo se može postići posedovanjem:

• bi-xenon farovi opremljeni rotirajućim modulima;
• elektronski stabilizacioni sistem, koji u velikoj meri smanjuje verovatnoću saobraćajnih nezgoda;
• funkcije treptanja kočionog svjetla. Aktivira se tokom kočenje u nuždi, sprečava udarce s leđa;
• devet vazdušnih jastuka;
• specijalne montažne motore i pedale.

vanjske karakteristike

Izvana, vozilo izgleda veoma atraktivno. Prvi terenci zaštitni znakŠkoda je počela da se proizvodi 30-ih godina prošlog veka, tokom proizvodnje vojnih vozila. Naravno, linija Škoda Yeti ne nagoveštava vojnu prošlost kompanije, ali vanjske karakteristike krosovera su joj inherentne. To je posebno vidljivo u verzijama automobila s pogonom na sve kotače. Šema boja može značajno varirati. Tijelo može biti crno, crveno, tamnocrveno, plavo, plavo, srebrno, bijelo i tako dalje.

Osnovna oprema

Na domaće tržište ušle su sljedeće konfiguracije vozila:

• aktivan. Moguće su sve opcije mjenjača i motora, osim dizela. Opcioni set elemenata, uključujući ABS, ESP, sistem klime, grejanje sedišta, imobilajzer itd.;
• Ambicija. Moguće su sve varijante motora. Putni računar, prisustvo senzora za kišu i tempomat, napredni audio sistem razlikuje ga od prethodne verzije;
• elegancija. Nema motora zapremine 1,2 i 1,4 litara sa ručni menjač. Ugrađena kontrola klime, audio sistem sa ekranom u boji, upravljač obložen kožom;
• sochi. Specijalna oprema napravljena za domaće tržište. Nema modela 1.8 ručni mjenjač i sa dizel motor. Dostupnost opcije indikatora pritiska u gumama, multifunkcionalnog volana, hlađenog pretinca za rukavice itd.

Cijena automobila varira od 700 hiljada rubalja. do 1,2 miliona rubalja A onda detaljniji video test vožnje Škode Yeti:

Škoda Yeti 1 generacija (2009-2013).

U 2009. godini rusko tržište automobila popunjeno je novim modelom češke marke - Škoda Yeti. Najnoviji SUV, lako savladavanje snježnih nanosa, jesenje bljuzgavice i proljetne neprohodnosti, postalo je popularno kod naših vozača.

Male vanjske dimenzije Škode Yeti su osigurale visoku upravljivost i lako rukovanje. Unutar automobila 5 sjedišta i dovoljno prostora za udoban smještaj putnika. Dizajniran je tako da putnici steknu utisak posebne sigurnosti. Visoko sletanje na Yeti omogućava povećanje pregleda.

Unutrašnjost Škode Yeti (2009-2013).

tip tijela Škoda SUV Yeti - SUV.

Dužina vozila je 4223 mm, širina - 1793 mm, visina - 1691 mm.

Međuosovinsko rastojanje zauzima otprilike 2578 mm, a trag prednjeg i zadnji točkovi- 1541 i 1537 mm.

Odobrenje Škoda Yeti je 180 mm. Klirens Škode Yeti je dovoljno velik da pruži odličnu sposobnost kretanja na putevima.

Dizajn zaslužuje posebnu pažnju. prtljažni prostor automobil koji ima zapreminu od 402 do 1750 litara i omogućava smeštaj velike količine prtljaga. SUV ima 5 vrata.

Škoda Yeti 1. generacije (2009-2013) - pogled straga.

Yeti je završio 2 benzinski motori.

Automobil Škoda Yeti prve generacije bio je opremljen sa dvije opcije za benzinske motore: 1.2 TSI -105 KS. With. i 1.8 TSI -152 litara. With. Oba su četvorocilindrična, sa turbo punjenjem. Gorivo je raspoređeno u cilindre pomoću dva bregaste osovine. Prva opcija motora je za Škodu Yeti sa pogonom na prednje točkove, dok Škoda Yeti ima pogon na sve točkove drugu opciju. Oba motora su se odlikovala dovoljno niskom potrošnjom goriva i bila su u skladu sa strogim evropskim ekološkim standardima za ograničavanje emisije CO2 Euro V. Ovi motori su bili postavljeni poprečno ispred automobila. Prva verzija motora omogućava ubrzanje automobila do 175 km / h, druga - do 196 km / h.

Potrošnja goriva

V Škoda auto Potrošnja goriva prve generacije Yetija kreće se od 5 do 8 litara na 100 km. U gradu automobil troši oko 7-10 litara, a van grada - od 5 do 7 litara. Max volume rezervoar za gorivo je 60 litara.

Škoda Yeti sa pogonom na sve točkove opremljena je četvrtom generacijom Haldex inteligentnog kvačila. Zahvaljujući tome, obrtni moment je ravnomerno raspoređen između osovina. Ovaj sistem poboljšava vučna svojstva automobila i značajno smanjuje potrošnju goriva. Skoda Yeti ima odlično prianjanje na bilo kojoj površini puta zahvaljujući modifikovanom stražnja osovina With višelink ovjes i produženu stazu. Osim toga, ovaj sistem pruža veću stabilnost u teškim terenskim uslovima vožnje. Donji dio automobila ima dodatnu zaštitu koja ga štiti od oštećenja tokom vožnje van puta.

kontrolni punkt

Škoda Yeti može biti opremljena i ručnim i automatskim mjenjačem. U prvom slučaju, ovo je šestostepeni mjenjač, ​​koji se odlikuje glatkim i jasnim prebacivanjem brzina. Govoreći o automatskom menjaču, vredi napomenuti da su neki modeli Škoda Yeti opremljeni sedmostepenim menjačem sa mogućnošću automatskog ili ručnog izbora stepena prenosa.

OFF ROAD način rada

Automobil je opremljen i off-road načinom rada OFF ROAD, koji vam omogućava promjenu postavki elektronski sistemi kontrolu trenutnih saobraćajnih uslova na terenu.

Jednostavno rečeno, sa velikim nagibom, kako unatrag tako i naprijed, automobil se može kretati optimalnom brzinom bez vaše pomoći. Da biste to učinili, samo pritisnite dugme Off Road na ploči i lagano upravljajte. Istovremeno, morate ukloniti noge s pedala i prebaciti brzinu u neutralni položaj, automatizacija će sve učiniti sama. Međutim, imate priliku da dodatno usporite ili ubrzate ako želite. Štaviše, ako imate ručni mjenjač, ​​tokom ubrzanja ne morate pritisnuti pedalu kvačila ili podesiti brzinu.

Restyling Škoda Yeti (2013-danas)

Škoda Yeti nakon restilizacije (2013-danas)

Dizajn enterijera i eksterijera, kao i motori automobila su pretrpeli promene.

Eksterijer Škoda Yeti

Prednji dio automobila dobio je brendirane karakteristike ažurirane linije Škoda modela. Prednja svjetla su dobila oštre ivice i agresivan "izgled".

Rešetka je sportskija sa bedžom pomerenim u udubljenje u sredini.

Svjetla za maglu su promijenila svoj okrugli dizajn u pravokutni i složila se niže.

Ako pažljivo pogledate stražnji dio SUV-a, možete vidjeti dijagonalne pruge na petim vratima, u čijoj sredini je broj. Ovo je takođe nova zajednička karakteristika svih Škoda modela.

Ostatak vanjskog dizajna ostao je isti.

Škoda Yeti restyling (2013-danas)

Unutrašnjost restilizovane verzije Škode Yeti

U kabini crossovera bilo je malih, ali ipak "metamorfoza".

Dakle volan od četverokrake s kantom postalo je trokrako.

Promijenjena je i ručica mjenjača - od kvadratnog "aviona" postala je obična - ovalna.

Inovacije u funkcionalnosti crossovera

U post-styled modelu pojavile su se ranije nedostupne karakteristike, kao što su:

• parking asistent
• Kamera za stražnji pogled
• umjesto ključaonice za ključ za paljenje pojavilo se dugme za pokretanje motora
• pristup salonu bez ključa

Salon Škoda Yeti restyling (2013-danas)

Promjene na motorima i mjenjačima

Nakon restilizacije Škode Yeti, asortiman motora se promijenio: otišao je 1,2-litarski motor, a zamijenjen je sa dva nova (1,4 litara - 125 ks i 1,6 litara - 110 ks).

Što se mjenjača tiče, benzinski motori i dalje su opremljeni i mehanikom i DSG robotom.

Ulazak Škode Yeti na rusko tržište nemoguće je nazvati uspješnim. Automobil se pojavio još 2009. godine, a tada je njegov izgled prošao gotovo nezapaženo: neko se nasmijao dizajnu, a neko nije vidio budžetski crossover po visokoj cijeni. No, 2012. godine Bigfootov posao se poboljšao iz dva razloga – ozbiljnijeg dizajna i jeftinije verzije sa 1.2 TSI motorom i robotskim mjenjačem.

Pozivamo sve vozače da se upoznaju sa ovim modelom i vide koje tehničke karakteristike je dobio automobil. Također ćemo testirati automobil u akciji kako bismo utvrdili da li karakteristike odgovaraju opisu. Neće proći nezapaženo ažurirani dizajn. Idi!

Opšte poznanstvo

Yeti - pogon na prednje točkove i crossover sa pogonom na sve kotačeČeška kompanija Škoda. Automobil je napravljen na bazi VW Golf hečbeka pete generacije. Na ruskom tržištu je od 2009. godine. Najnovija verzija automobila se isporučuje u Rusiju u tri nivoa opreme (Active - budžetska verzija, Ambition - srednja, Elegance - top), za koje su dostupna 4 motora:

• Prvi 1.2 TSI motor snage 105 "konja" može se isporučiti u budžet ili prosečan paket. Dolazi samo sa 6-brzinskim ručni menjač. Njegova približna potrošnja goriva na 100 kilometara je 6,4 litara;
• Druga jedinica je bila 1.2 TSI sa 105 KS. i 7-brzinski DSG. Ovaj motor se može instalirati u bilo kojoj konfiguraciji. Njegova kombinovana potrošnja goriva na 100 km iznosi 6,4 litara;
• Treći 1.4 TSI motor dolazi sa 7-brzinskim DSG-om i ima snagu od 122 konjske snage, njegova potrošnja goriva na 100 km je 6,8 litara. Takođe dostupno u svim nivoima opreme;
• I posljednji 1.8 TSI sa pogonom na sve kotače, 6-brzinskim DSG-om i 152 KS. dostupno samo u srednjim i vrhunskim konfiguracijama. Potrošnja goriva mu je 8 litara na 100 km.

Nažalost, dizel ne stiže u Rusiju (motor zapremine 2,0 litara i snage 140 KS). Premijum verzija Elegance razlikuje se od ostalih nivoa opreme samo po izboru motora i sadržaja. Vrhunske verzije koje su dobile pogon na sve kotače mogu biti opremljene posebnim off-road sistemom pomoći. Oni takođe uključuju sistem za pomoć pri spuštanju.

Od 2014. godine pojavio se novi Yeti sa redizajniranim dizajnom i nekim inovacijama: modifikacija s novim imenom Outdoor se ne razlikuje mnogo od automobila koji smo opisali gore, promjene su uticale samo na dizajn, pojavila su se nova ovjesa i dodatna zaštita motora.

Vozi

Nakon što ste vidjeli tehničke karakteristike automobila, možete procijeniti i glavne parametre u Škodi Yeti. I saznajte koga će zanimati malotiražni Yeti, i ko bi ga trebao pogledati, a ko ne. Najviše se nalazi 1.2 TSI motor različiti automobili, koji pripadaju Volkswagen grupa. Kompanija ne okleva da instalira jedinicu na obe radne konje (na primer, Volkswagen Caddy) i na hečbek B klase.

Ali u crossoveru se susreće po prvi put i stoga mnoge vozače zanima kako će se nositi sa svojim zadatkom. Uostalom, znamo da su proizvođači počeli savladavati motore s turbopunjačem i malom cirkulacijom u sklopu borbe za smanjenje toksičnosti i postizanje efikasnosti. Ali u stvari, efekat je suprotan: da bi automobil mogao da se „vozi“, motor mora da se okreće. A trošak raste ništa manje ako se u automobilu nalazi jedinica uobičajene zapremine. Šta se dogodilo u slučaju Škode Yeti?

Ispostavilo se kao i obično: na jednoj strani motora, automobil s pogonom na jednom kotaču dovoljan je za brzu vožnju gradom, efektivno polazeći od semafora pod iznenađenim pogledima drugih vozača. 7 brzina DSG kutija brzo savladali, a onda, znajući kako manipulirati plinskom medaljom, možete juriti velikom brzinom. Generalno, Škoda Yeti je prilično brz automobil koji ima motor male snage. Česi još jednom potvrđuju da je balans najvažniji. U ovom primjeru možemo promatrati kako automobil sa slab motor daje visoke rezultate.

Prema pasošu, ubrzanje do 100 kilometara traje 12 sekundi. Ali ovo je na pravom putu i sa mjesta. Osjećaji reakcije i pedaliranja se razlikuju od podataka iz pasoša. Ali nije se dogodilo čudo: potrošnja goriva uz umjerenu vožnju po praznim cestama lako može zadržati otpad u području od 8 litara na 100 kilometara. Ali ako neko vrijeme stojite u prometnoj gužvi, protok se povećava na 10 litara. Ako date sve od sebe i vozite se samo za vrijeme špica, onda na on-board kompjuteru možete vidjeti brojku 12 l / 100 km. Stoga ne treba očekivati ​​dodatnu efikasnost od Škode Yeti 1.2 TSI. Ali dinamika ovog automobila na najvišem nivou.

Upravljanje takođe pruža samo zadovoljstvo: informativan je i veoma transparentan, Škoda Yeti upravlja na nivou nekog hečbeka. Samo u krivinama se kotrlja malo više od hečbeka. Na stazi automobil dostojanstveno drži cestu, bez tresanja i nepotrebnog ljuljanja. Ono što je zaista čudno kod Yetija je suspenzija: može biti meka u uskim uglovima i kruta na neravninama. Nije preporučljivo jurišati na neravninu brzinom od 40 km na sat - tresti će se od srca.

Dimenzije i prtljažni prostor

Pogledajmo sada dimenzije i razmak Yetija:

• Klirens u ovom automobilu je 180 milimetara. Ovaj razmak se smatra prosječnim za crossovere;
• Dimenzije međuosovinskog razmaka - 2580 milimetara;
• Dužina - 4220 mm;
• Širina - 1790 mm;
• Visina - 1690 mm;
• Škoda Yeti je teška 1345 kilograma.

Takve dimenzije ukazuju na to da se crossover pokazao prilično kompaktnim i laganim, što značajno povećava upravljivost.

Škoda Yeti je dobila odličan prtljažnik. Uprkos kompaktnoj karoseriji, prtljažnik ovog automobila ima zapreminu od 405 litara. A to je samo zadnji red. Nemoguće je ne spomenuti mogućnosti promjene zadnji red. Zbog transformacije, deblo postaje znatno veće. Sve tri stolice pojedinačno mogu sklopiti leđa u paralelno stanje u odnosu na pod. A ako postoji želja, onda se općenito mogu vratiti prvi red sedišta i tako stvara ogroman dodatni prtljažnik.

Ako uzmemo u obzir vertikalni poklopac kojim je opremljen prtljažnik, tada se u automobil može smjestiti mnogo tereta. Inače, u Evropi je ovaj automobil nedavno prepoznat kao jedan od najuspješnijih modela za porodicu koja preferira aktivnosti na otvorenom. I to nije iznenađujuće: obiman prtljažnik u koji možete staviti mnogo korisnih stvari za putovanja, relativno pristupačan otpad benzina i vrhunska sigurnosna oprema. Nakon što smo se upoznali sa svim tehničkim karakteristikama, možemo generalno pogledati unutrašnjost i završiti naš Skoda recenzija Yeti.

Nekoliko riječi o dizajnu

Osim neobične optike, Škoda Yeti se može razlikovati po tako neobičnim detaljima izgleda kao što su isjeckana linija prednjeg dijela i sam krov, ovaj automobil je čak dobio i ugaona prednja stakla. Zadnji deo karoserije se takođe ne može pohvaliti glatkim prelazom linija, poklopca prtljažni prostor i potpuno okomito na tlo - podsjeća na oblik automobilske "štikle". Ipak, automobil izgleda elegantno, posljednja reistalizacija je donijela samo pozitivne rezultate za Škodu Yeti.

Outdoor modifikacija tvrdi da je SUV. Ali koje je znakove terenca dobila? Donji dio karoserije je neobojen, koji se ne boji strugotina ili ogrebotina. Takođe, crni branik dodaje malo "divljine" dizajnu. Ono što je pošlo po zlu su zaštitni front i zadnji branici, koji obavljaju suprotan zadatak: svaki udar na nešto tvrdo sa takvom "zaštitom" će dovesti do udubljenja, dok tamna plastika ne bi marila.

Ako govorite o geometrijska prohodnost kod Škode Yeti je prilično skromne brojke: 26 stepeni pozadi i 19,4 napred. Ako ga uporedimo sa Nissanom Qashqaijem, onda će naš Bigfoot biti jači od njega u terenskim sposobnostima. Važnu ulogu igraju klirens i dimenzije automobila, koji su pogodni za osvajanje neistraženih mjesta.

Što se tiče enterijera Yetija, on je napravljen na najvišem nivou čak i za najisplativiju opremu – sve neophodni elementi pri ruci, sistemski kontrolni tasteri su intuitivno locirani. Sistemi sigurnosni ABS, ESP, EBD su prisutni, što je bitno. Vozač ispod dva metra može udobno sjediti za volanom - ima puno slobodnog prostora i za putnike i za vozača. Njegovo sedište je potpuno podesivo, kao i volan.

Rezultati

Proučili smo sve važni aspekti ovaj model Škode. Među glavnim prednostima Yetija može se izdvojiti ogroman prtljažnik, pristupačna potrošnja plina, dimenzije, odlična dinamika i prostran salon. Auto nema veliku snagu, miran je i siguran pomagač za porodicu. Visoki klirens omogućava vam laganu vožnju van puta i ne plašite se ivičnjaka prilikom parkiranja. Ali ovaj Yeti je gradski automobil koji voli izaći u prirodu.

Tražite polovni Škoda Yeti u Moskvi? Avtopraga je a zvanični dilerŠKODA u Rusiji i nudi Vam isplativi uslovi saradnju.

Naš katalog sadrži rabljene karavan i crossovere. U prodaji su dostupni modeli marke, opremljeni benzinskim motorima zapremine od 1,2 do 1,8 litara i snagom od 105 do 152 KS. ŠKODA YETI je opremljena ručnim, automatskim ili robotskim mjenjačem, opremljena setom korisnih sistema i asistenata: ABS, sistem stabilnost kursa, sistem kontrole proklizavanja, tempomat, putni kompjuter itd.

Prednosti pri kupovini rabljene Škode Yeti od ovlaštenog trgovca

• Asortiman polovnih automobila uključuje automobile različite kilometraže, broja vlasnika, godina proizvodnje itd.
• Auto je dostupan u auto salonima Avtopraga.
• Uz automobile ide i paket dokumenata (originalni naziv, servisna knjiga i sl.).
• Automobili su u odličnom stanju. Stručnjaci tehničkih centara izvršili su kompletnu dijagnostiku automobila i provjerili sve komponente i sisteme, kao i stanje karoserije i unutrašnjosti. Garantujemo pouzdanost predstavljenih crossovera i karavana.
• V dilerski centri Avtopraga Auto možete kupiti na kredit ili lizing, osigurati automobil ili učestvovati u Trade-in programu.
• Mi smo istaknuti pristupačne cijene na ŠKODA YETI. Značajne pogodnosti možete ostvariti i pri kupovini KASKO-a ili prilikom apliciranja za kredit, bonuse prilikom učešća u Trade-in programu itd.

Detaljne informacije o automobilima marke, kao i fotografije automobila predstavljene su u ovom dijelu stranice. Možete kontaktirati menadžere kompanije Avtopraga telefonom, putem online obrasca ili naručivanjem povratnog poziva.

Ostavite zahtjev za kupovinu ŠKODA YETI odabrane konfiguracije odmah!

Yeti je SUV sa pogonom na prednje ili sve točkove u kompaktnom segmentu i, istovremeno, prvi automobil ovog formata u istoriji češkog proizvođača automobila Škoda, koji neprimetno kombinuje karakteristike krosovera i minivana…

Glavna ciljna publika petovratnika su porodični ljudi sa jednim ili više dece, sa primanjima iznad proseka, koji u „gvozdenom konju“ cene, pre svega, jedinstven dizajn, pouzdanost, sigurnost, udobnost i funkcionalnost...

Yeti je baziran na platformi s pogonom na prednje kotače pod nazivom Volkswagen PQ35 - ova agregatna baza je dobro poznata iz mnogih modela Škoda i Volkswagen (međutim, Tiguan prve generacije je još uvijek najbliži srodnik češkom crossoveru). Mašina ima nosivu strukturu karoserije, u čijoj se strukturi snage široko koriste čelični tipovi visoke čvrstoće.

Sigurnost

Vrijedi napomenuti da je još 2009. godine automobil postao „odličan student“ prema rezultatima Euro NCAP evropskih crash testova, osvojivši maksimalnih mogućih „5 zvjezdica“.

Ali treba imati na umu da je testni automobil bio “osnovni u evropskom stilu”, tj. opremljen sa sedam vazdušnih jastuka i aktivnim prednjim naslonima za glavu, dok je maksimalan broj vazdušnih jastuka koji se prodaje u Rusiji šest (a u "bazi" su uglavnom dva).

Prvi krosover u istoriji češkog proizvođača automobila "rođen je" u martu 2009. godine - njegov međunarodni debi održan je na sajmu automobila u Ženevi ...

U septembru 2013. godine, restilizovana Škoda Yeti pojavila se svjetskoj javnosti u svom sjaju na štandovima sajma automobila u Frankfurtu.

Kao rezultat ažuriranja, SUV se ozbiljno promijenio u izgledu (ali posebno puno lice, nakon što je umjesto prepoznatljive okrugle optike dobio diskretnije prednje jedinice), dobio je manje metamorfoze u kabini, "naoružao" se novim ekološkim prijateljski motor i dobio nove opcije.
Još jedna važna inovacija je pojava "all-terrain" modifikacije pod nazivom Outdoor.

Vaša serijska "karijera" Češki SUV zaustavljen početkom 2018 - zamijenjen je sa novi SUV zove Karoq.

Yeti na ruskom tržištu

Škoda Yeti, iako zakasneli učesnik "crossover buma", ali se vrlo uspješno "uklopila na tržište", pa se čak istakla nizom zanimljivih karakteristika.

Na primjer, ugodno iznenađuje svojom originalnom, "minivan" karoserijom, kao i ergonomskom, praktičnom i funkcionalnom unutrašnjosti.

Osim toga, "njemačko porijeklo" je odigralo značajnu ulogu u uspjehu crossovera i općenito dobroj reputaciji češkog proizvođača automobila u očima ruskih potrošača.

Na ruskom tržištu, Škodi Yeti je bilo zaista teško, jer ima više nego dovoljno konkurenata. Najočigledniji od njih su: Subaru XV, Nissan Qashqai i Terrano Jeep Compass, Suzuki Vitara i SX4 Mitsubishi ASX, Renault Captur i Hyundai Creta... i ovaj spisak se može nastaviti još dugo, jer, uprkos činjenici da "čeh" nastupa u segmentu kompaktnih SUV-ova, po dimenzijama je više uporediv sa subkompaktnim SUV-ovima.

Eksterijer

Izvana, Yeti se teško može nazvati modelom ljepote i sklada, a ne doživljava se posebno kao punopravni SUV - automobil svojim obrisima više podsjeća na komercijalne "štikle". Ali originalnost je glavna jača strana modela sa petoro vrata, jer upravo ona upada u oči, ne izazivajući ikakvo odbijanje, a nakon detaljnijeg razmatranja, počinje da zadivljuje svojim domišljatim šarmom.

Pre-styling crossover je nemoguće lako prepoznati, posebno s prednje strane - krasi se "četvorookim licem" s okruglim svjetlima za maglu koja se spajaju direktno s optikom glave.

Nakon nadogradnje, Škoda Yeti je izgubila ovu vlastitu "zest", stavljajući suzdržanu rasvjetnu opremu i svjetla za maglu na prednji kraj, smještena na svojim tradicionalnim mjestima - sa strane donjeg dijela branika.

Osim toga, nadograđeni automobil daje više ugaonih branika, zadnja svetla sa kočionim svetlima u obliku slova C i LED sekcijama, kao i trapezoidnom nišom za registarske tablice (umesto dosadašnje pravougaone).

Povrh svega, restilizovani SUV se može naći u dve verzije – City i Outdoor.

"Urbanu" modifikaciju odlikuju branici i lajsne u boji karoserije i vlastita linija alu felga, dok "country" modifikacija ima off-road dekor u obliku neobojenog plastičnog "oklopa" po obodu karoserije i prednja pseudo-zaštita (tj. srebrna obloga na braniku).

Kako kažu, "nema drugova za ukus i boju" - nekome se sviđa Yeti, drugi izazivaju oprečne osjećaje, dok drugi jednostavno plaše svojom originalnošću.

I, čini se, šta značajne nedostatke može li se u takvom "naoštrenom za praktičnost" autu? Međutim, oni su i veoma značajni:

• Niska kvaliteta gvožđa i farbanja. Boja brzo nabubri na mjestima strugotina - ova pojava se najčešće opaža u predjelu stražnjeg dijela lukovi točkova i na sva četiri vrata. Upravo iz tog razloga se preporučuje pranje automobila što je moguće češće, a posebno - u zimski period vrijeme nakon vožnje na ulici tretirano reagensima.

  Osim toga, nakon nekoliko godina rada, logotipi na haubi i vratima prtljažnika počinju da se gule sa crossovera, a i hrom potamni.

• Daleko od idealne aerodinamike, koja ovaj SUV čini užasno "prljavim": po lošem vremenu, bočna stakla u predjelu ​​retrovizora se brzo zapljuskuju blatom (primjetno ograničavajući pogled), kao i vrata prtljažnika, zadnje staklo i branik.
• "Delikatno" vjetrobransko staklo i farovi. Vjetrobran se brzo protrlja i izgrebe, a na njemu se vrlo rado pojavljuju strugotine, dok se farovi zamagljuju.

Težina i dimenzije

Proizvođač Škoda Yeti pozicioniran je kao kompaktni SUV (iako je po dimenzijama čak inferiorniji od mnogih modela subkompakt kategorije): njegova dužina se uklapa u 4222 mm (od čega se međuosovinsko rastojanje "proširuje" na 2578 mm), širina je 1793 mm, a visina ne prelazi 1691 mm.

Klirens terenskog vozila iznosi 180 mm, dok se veličina prednjeg i zadnjeg traga uklapa u 1541 mm, odnosno 1537 mm.

S obzirom na opremljene i bruto težina, tada ovi pokazatelji mašine zavise od modifikacije:

Enterijer

Unutar Škode Yeti vlada promišljen minimalizam - unutrašnjost automobila izgleda temeljito provjereno i iznenađujuće "odraslo", ali uznemiruje pretjeranom suzdržanošću, pa čak i sumornošću.

Istina, takav neupadljiv dizajn više je nego nadoknađen besprijekornom ergonomijom, čvrstim završnim materijalima i dobra kvaliteta skupštine - kako kažu, sve je pametno i do tačke, ali dosadno.

Na sedištu vozača - akademski red: "pilot" je direktno zadužen za uzoran "alat" sa dva "bunara" u kojima su postavljeni analogni brojčanici, i "prozorom" putnog računara između njih, kao i trokraki volan.

U početnim verzijama, "volan" je izuzetno jednostavan po izgledu i lišen ikakvog dodatne funkcije, ali u "naprednim" nivoima opreme, može se pohvaliti multifunkcionalnošću, razvijenijim reljefom s plimama u području zahvata i hromiranim i sjajnim dekorom.

Prema zadanim postavkama, lakoničnu središnju konzolu "krasi" par simetričnih ventilacionih deflektora, dvodin radio sa monohromatskim displejom i tri uredne "podloške" sistema za klimatizaciju.
Malo „elegancije“ u skupim verzijama veliča 7-inčni ekran osetljiv na dodir multimedijalnog kompleksa u boji, ispod kojeg se nalazi vizuelni blok dvozonske „klime“ i pet tastera za upravljanje sekundarnim funkcijama.

Općenito, u salonu Yeti teško je nešto ozbiljno zamjeriti, međutim, ovdje postoji i ista "muha u masti":

• Osrednja preglednost - široki A-stubovi i nisko sjedište tjeraju vozača da aktivno okreće glavu u stranu, posebno kada manevrira na raskrsnicama sa pješačkim prelazima.
• Općenito, kvaliteta izrade automobila je dobra, ali plastične ploče stubova i stropa počinju da „stenju“ na neravninama čak i pri niskim vožnjama.
• „Hladna“ unutrašnjost (posebno za verzije sa malim motorima), tačnije, dugo zagrijavanje. Na mrazu ispod -20°C u praznom hodu potrebno je najmanje pola sata da se zagriju „apartmani“, dok unutra postaje manje-više toplo tek nakon početka kretanja.
• Kao i neravnomjerno zagrijavanje unutrašnjeg uređenja: na primjer, u autu može biti vruće, ali će se noge smrznuti, ako je nogama ugodno, onda se zamagljivanje prozora prevazilazi, a ako trebate osigurati normalnu toplinu stanovnici drugog reda, onda će se prednji osjećati kao u "Sahari".

Uprkos skromnosti međuosovinsko rastojanje, salon Škoda Yeti prijatno iznenađuje svojom prostranošću - čak pet odraslih osoba može da sedne ovde bez problema. Vozači sprijeda oslanjaju se na ergonomski profilirana sjedišta sa izraženim bočnim potpornim valjcima, gustim podlogama i najširim rasponima podešavanja (uključujući visinu).

U "bazi" automobil nema nikakve dodatne pogodnosti, ali u skupljim verzijama ima centralni prednji naslon za ruke, kao i grijanje, električni pogon i memorija sedišta.

Organizacija drugog reda crossovera gotovo je uzorna među konkurentima (i ne samo). Petovratna garnitura ima sofu optimalnog oblika i punila, podijeljenu na tri dijela, kao i solidnu zalihu slobodnog prostora na svim frontovima bez izuzetka.
Istovremeno, putnici pozadi nisu lišeni elemenata udobnosti - "galerija" se kreće u uzdužnom smjeru u rasponu od 15 cm i ima naslon podesiv po kutu nagiba (u četiri fiksna položaja), preklopni stolovi strše u prednja sedišta, kao i deflektori ventilacije nalaze se na podu centralnog tunela.

Ali to nije sve - u "vrhunskim" nivoima opreme, mogućnost transformacije unutrašnjosti omogućava vam da automobil učinite četvorosedom uklanjanjem centralnog uskog dela sofe i pomeranjem bočnih sedišta bliže jedno drugom.

Ako uzmemo u obzir "suhe" brojke, onda u smislu unutrašnjeg kapaciteta, kompaktni SUV ima sljedeće pokazatelje:

Prtljažni prostor

Na prvi pogled može izgledati da se Škoda Yeti, po pitanju nosivosti, jednostavno nema čime pohvaliti - automobil ima prilično skroman volumen, ali gotovo pravilnog oblika, prtljažnik, koji je pored svega aromatizirana mrežama za montažu i praktičnim kukama.

U svom normalnom stanju, može primiti 322 litre prtljage (ispod police), međutim, drugi red koji se kreće „na sanjkama“ omogućava vam da povećate ovu brojku na 405 litara.

Ali najviše od svega, crossover impresionira svojim mogućnostima transformacije - "galerija" je presavijena u tri dijela u omjeru "40:20:40", čime se kapacitet "držača" povećava na 1665 litara. Štaviše, zadnja sedišta možete ga u potpunosti demontirati (i u potpunosti i u dijelovima), kao i ukloniti malu "rezervu" pomoću alata i odvrnuti spremnike pjene koji se kriju ispod podignutog poda - u ovom slučaju, korisna zapremina će biti 1760 litara i dobiće ravnu tovarnu površinu.

I to nije sve - na nekom "Jetiju" možete sresti prednje sjedalo sa sklopivim naslonom (opciona oprema), koji omogućava nošenje predmeta do 2,5 metara dužine u kabini.

Specifikacije

Na ruskom tržištu, češki crossover se nudi sa širokim spektrom pogonskih agregata:

• Benzinski “turboservis” TSI (podrazumevano instaliran na pre-styling verzijama) sa radnom zapreminom od 1,2 litra (1197 cm³) sa direktno ubrizgavanje, promjenjivo vrijeme ventila i DOHC zupčasti remen sa 16 ventila, koji razvija 105 konjskih snaga pri 5000 o/min i 175 Nm obrtnog momenta pri 1500-3500 o/min.
• Benzinski 1,6-litarski (1598 cm³) "aspirirani" MPI (postao je baza nakon ažuriranja) sa četiri linijska orijentirana cilindra, distribuiranim "power" sistemom, tehnologijom varijabilnog vremena ventila i 16 ventila, koji generiše 110 KS. pri 5800 o/min i 155 Nm maksimalnog potiska pri 3800 o/min.
• Petrol TSI motor 1,4 litara (1395 cm³) sa blokom od livenog gvožđa, kompaktnim turbo punjačem, direktnim ubrizgavanjem goriva, usisnim faznim menjačem i 16 ventila, koji proizvodi 125 KS. pri 5000-6000 o/min i 200 Nm obrtnog momenta pri 1400-4000 o/min.
• 1,8-litarski (1798 cm³) "četvorka" TSI sa turbo punjenjem, direktnim dovodom goriva, varijabilnim razvodom ventila i tipom razvoda DOHC sa 16 ventila, koji proizvodi 152 KS. pri 5000 o/min i 250 Nm potencijala obrtnog momenta pri 1500 o/min.
• Jedini dizel je 2.0 TDI (1968 cm³) sa sistemom ubrizgavanja baterije, turbo punjačem sa varijabilne geometrije radni aparat, dvostepena uljna pumpa i razvod sa 16 ventila, od 140 KS. pri 4000 o/min i 320 Nm obrtnog momenta pri 1750 o/min.

Škoda Yeti ima niz mjenjača ništa manje raznolik:

• WITH atmosferski motor kombiniraju se 5-brzinska "mehanika" ili 6-pojasni hidromehanički "automat".
• Turbo četvorke zapremine 1,2 i 1,4 litara u tandemu imaju 6-brzinski ručni mjenjač ili 7-pojasni DSG robot sa suhim kvačilom.
• Motori 1.8 TSI i 2.0 TDI ne bi trebali imati alternativu robotska kutija DSG na šest stepenica sa mokrim diskovima.

Na modifikacijama crossovera sa 1,2-, 1,4- i 1,6-litarskim jedinicama ugrađen je samo mjenjač s pogonom na prednje kotače, dok je samo sistem povezan sa "starijim" motorima. pogon na sve kotače, "izgrađen" na bazi elektronski kontrolisanog Haldex kvačila (na modelima pre-styling - četvrta generacija, a na ažuriranim - peta).

Inače, u samoj kompaniji Yeti pogon na sva četiri točka nazivaju trajnim, i dijelom su u pravu - čak i u idealnim uslovima kvačilo radi sa blagim predopterećenjem (šalje 10% vučne sile na točkove zadnje osovine) , a ako se situacija na putu pogorša, automatika može poslati i do 50% momenta.

Općenito, Škoda Yeti se može pohvaliti prilično pouzdanim motorima koji mogu prijeći 200-300 hiljada km prije remonta.

Međutim, niko od njih nije prošao bez problema:

Svi benzinski turbo motori opremljeni su razvodnim lančanim pogonom - teoretski, lanac je dizajniran za cijeli vijek trajanja motora, ali u praksi zahtijeva zamjenu nakon 100-120 hiljada km. Istovremeno, karakterizira ih takav problem kao što je preskakanje lanca preko zubaca zupčanika zbog istezanja i dopuštanja neuspješnog zatezača, što pod najnepovoljnijom kombinacijom može dovesti do popravka "srca" s savijeni ventili.

Između ostalog, uobičajene nedaće za "turbo-četvorke" su neprijatne vibracije na uključenom Idling, zahtjevnost prema kvaliteti goriva, povećana “potrošnja ulja” i dugo zagrijavanje u teškim mrazima.

Jedini "aspirirani" SUV u asortimanu ne uzrokuje mnogo problema, ali zahtijeva ažuriranje zupčastog remena barem svakih 100-120 hiljada km. Osim toga, takvu jedinicu pri velikoj kilometraži može karakterizirati velika potrošnja ulja, ali se to u pravilu rješava zamjenom brtvila bregastog vratila.

Što se tiče 2.0 TDI turbodizela, to je jedan od najmanje problematičnih motora ispod haube Yetija. Istina, garancija njegovog dugog i sretnog života je visokokvalitetno dizel gorivo: u ovom slučaju skupe mlaznice i visokotlačne pumpe za gorivo izdržat će najmanje 100 tisuća km. Zupčasti remen može "proći" otprilike istu količinu, ali tada ga je bolje zamijeniti.

Ručni mjenjači ugrađeni na crossover pouzdani su i nepretenciozni, ne izazivaju nikakve posebne pritužbe. U pravilu mogu zahtijevati neku intervenciju samo s kilometražom većom od 100 tisuća km - na primjer, zamjena ležajeva diferencijala, curenje uljnih brtvi i kvačila. Prema propisima, ulje u ručnom mjenjaču petoro vrata puni se za cijeli vijek trajanja, ali je preporučljivo ažurirati ga svakih 60 hiljada km.

Od neugodnog - u teškim mrazima, "ručni" mjenjači imaju problema s uključivanjem prva dva stupnja prijenosa, što se rješava zagrijavanjem 5-10 minuta u praznom hodu.

Klasični 6-brzinski "automat" je takođe dobar na češkom terenskom vozilu: prvo, radi bez udaraca i smrzavanja; drugo, kada pravovremena zamjena ulje (svakih 60-80 hiljada km), može trajati cijeli životni vijek automobila.

Robotski DSG7 sa "suvim" kvačilom jedna je od najslabijih strana Škode Yeti, posebno na ranim primjercima. Ne samo da uzrokuje neugodnosti s "trzavim" radom, već se ne razlikuje ni u povećanom resursu - najviše problematična područja su blok "mehatronike" i kvačilo, koje može "završiti" nakon 20-30 hiljada km.

"Mokra" kutija DSG6 je mnogo pouzdanija i uz pravovremeno održavanje (promjena ulja i filtera na svakih 60 hiljada km) neće uzrokovati ozbiljne probleme vlasniku.

Uobičajena nesreća DSG „robota“ je što ne vole ruske mrazeve - za normalnu vožnju u hladnoj sezoni potrebno je barem kratko (5-10 minuta) zagrijavanje automobila u praznom hodu.

Inače, u režimu „Vožnja“ neugodne vibracije i kucanje i ranica na oku na ekranu računara mogu iznervirati.

Modifikacije SUV-a s pogonom na sve kotače opremljene su spojnicom Haldex - glavna stvar je ažurirati ulje svakih 60 hiljada km: ako se ovaj postupak zanemari, električna pumpa za pojačavanje može pokvariti, čija će popravka koštati prilično novčić.

Općenito, češki crossover pokazuje dobar off-road potencijal - u stanju je surfati stazama do kojih mnogi njegovi "drugari iz razreda" jednostavno neće stići, a sve zahvaljujući istoj elektronski kontrolisanoj kvačilu koja vješto raspoređuje trenutak, radi s predopterećenjem i radi bez odlaganja.

Što se tiče pokazatelja dinamike i efikasnosti, ovdje je situacija sa Škodom Yeti sljedeća:

Šasija

Kao standard, Yeti je opremljen nezavisnim ovjesima:

• prednji dio koristi dizajn tipa MacPherson sa nižim trokutastim polugama,
• stražnji - multi-link sistem sa jednom uzdužnom i tri poprečne poluge.

"U krugu" - sa spiralnim oprugama i stabilizatorima.

Što se tiče šasije, ovdje se crossover može prepoznati kao „okrugli odličan“ - drži pravu liniju s armiranim betonom, čak i ako je asfalt oštećen stazom. Mnogima će se "hodovka" ovog petovrata u početku činiti oštra, jer previše detalja prenosi profil kolovoza čulima, ali skoro svi je na kraju prepoznaju kao zaista udobnu - ovjes se nosi sa svim većim udarnim rupama i ne dozvoljava nakupljanje na talasima.

Ali glavna prednost šasije je najveća izdržljivost: ne izaziva nikakve probleme i ne treba ozbiljnu intervenciju čak i uz veliku kilometražu. Da li će tek na prijelazu od 70-100 hiljada km morati zamijeniti stabilizatore, i ništa više.

Upravljanje

Bez obzira na konfiguraciju, Yeti je opremljen zupčanikom i zupčanikom sa elektromehaničkim pojačalom.

Upravljivost je jedna od glavnih prednosti ovoga kompaktni crossover: savršeno prolazi zavoje, čak i uprkos visokoj silueti, omogućava vam da pouzdano manevrirate u gustom gradskom saobraćaju i lako zaobilazite prepreke koje se iznenada pojavljuju na putu.

Osim toga, automobil se može pohvaliti gotovo savršenom postavkom pojačala - njegov volan je lagan, ali informativan.

Kočioni sistem

Disk kočnice se koriste na svim kotačima automobila, ali ako su na stražnjoj osovini konvencionalne, onda su na prednjoj ventilirane, s plutajućom čeljusti s jednim klipom.

Petovratna vrata i kočnice ne zaslužuju nikakve zamjerke - prilično se efikasno nose sa zadacima koji su im dodijeljeni.

Što se tiče pouzdanosti, ovdje nema posebnih problema, osim što se samo svakih 30-40 hiljada km isplati mijenjati prednje kočione pločice, a svakih 80 hiljada km - zadnje (ali to su već potrošni materijal).

Cijene i oprema

Na sekundarno tržište U Rusiji možete pronaći mnoge podržane varijante Škoda Yeti sa širokim rasponom cijena, s najčešćim automobilima sa 1,2-litarskim motorom, "robotom" i mjenjačem na prednje kotače, dok su dizel opcije, naprotiv, su izuzetno retke.

Krosoveri ranih godina proizvodnje nude se po cijeni od ≈400 hiljada rubalja, verzije s turbodizelom koštat će od ≈600 hiljada rubalja, a modifikacije pogona na sve kotače sa 1,8-litarskim motorom počinju od ≈450 hiljada rubalja *.

Ako zaista želite restilizovani automobil, onda biste trebali pripremiti najmanje ≈ 500 hiljada rubalja za verziju male snage s pogonom na prednje kotače, a za verziju s 1.8 TSI motorom i sistemom pogona na sve kotače imat ćete platiti od ≈ 700 hiljada rubalja *.

Najsvježija terenska vozila ne mogu se kupiti jeftinije od ≈800-850 hiljada rubalja za jednostavne konfiguracije, dok ćete za „top-end” verzije morati platiti od ≈1,2 miliona rubalja *.

Što se opreme tiče, u "bazi" Škoda Yeti ima:

• dva prednja vazdušna jastuka;
• crne krovne šine;
• elektromehanički servo upravljač;
• električni prozori prednjih vrata;
• sistem unutrašnje transformacije VarioFlex;
• klima uređaj;
• 16 inčni čelični kotači;
• grijanje i električni pogon vanjskih retrovizora;
• rashladna kutija za rukavice;
• audio priprema sa četiri zvučnika;
• električno grijane mlaznice za pranje vjetrobrana.

„Top“ konfiguracije mogu se pohvaliti mnogo „ukusnijom“ listom opreme (međutim, mogle bi biti opremljene i sa najvećim brojem opcija):

• šest vazdušnih jastuka;
• dvozonska kontrola klime;
• 17-inčne aluminijske felge;
• Tempomat;
• grijana prednja sjedala;
• četiri električna prozora;
• audio sistem sa osam zvučnika;
• multifunkcionalni volan sa kožnom pletenicom;
• maglenke;
• stabilizacijski sistem (ESP);
• funkcija pomoći pri kretanju uzbrdo;
• LED zadnja svetla.

* od početka 2019.

Općenito, Škoda Yeti je iznenađujuće višestruki automobil koji se teško može nedvosmisleno nazvati porodicom, omladinom ili starcima. Ovo je udoban i funkcionalan crossover sa "spretnim" motorima, visokokvalitetnim performansama i impresivnim mogućnostima transformacije unutrašnjosti, koji omogućava nešto više od običnih automobila i ne smeta ozbiljnim problemima.

Ako vam je potreban automobil za čisto urbanu upotrebu ili putovanja na velike udaljenosti na autoputu, tada je ovdje prikladna gotovo svaka njegova verzija, međutim, za napade izvan ceste (iako se teško može nazvati takvim), izbor je ograničen samo na modifikacije sa 1.8 TSI i 2.0 TDI motorima, jer samo oni imaju sistem pogona na sva četiri točka. Iste performanse će biti najpoželjnije za ljubitelje dinamične vožnje, jer imaju najbolje pokazatelje snage.

Ako je pouzdanost prioritet, najbolje je obratiti pažnju ili na mašine sa mehaničkim ili automatske kutije brzinama, ili opet na rješenjima sa 1,8- i 2,0-litarskim motorima.