Sukob između Hyundai Crete i Renault Kaptura trebao bi biti jedan od najznačajnijih događaja na ovom događaju Rusko tržište. Utoliko će teže biti odrediti pobjednika!

U 2016. godini, za one koji su namjeravali kupiti crossover, pitanje izbora bilo je posebno akutno. Zaista, gotovo istovremeno (sa razlikom od 2,5 mjeseca) u prodaju su izašla 2 bestselera ruskog tržišta - Hyundai Creta i Renault Captur.

Ideologije, stilovi, pristup dizajnu i prodaji će se sukobiti u ovoj konfrontaciji. Francuski crossover je ranije ušao na tržište i započeo svoju trijumfalnu povorku, osvajajući kupce. Ali s početkom prodaje korejskog modela sve se promijenilo, jer se značajan dio kupaca preselio u njegov kamp. Zanimljiviji će biti sukob dva giganta u njihovoj epskoj borbi za kupca. Stoga je odgovor na pitanje šta je bolje - Hyundai Creta ili Renault Kaptur - relevantniji nego ikad!

Ko je vođa ovog para?

Kaptur je širi, duži i lakši

Ako uporedimo dimenzije oba modela, postaje jasno da je francuski SUV superiorniji od svog konkurenta u gotovo svim aspektima. Osjetno je širi, duži, ima veliki razmak od tla, nadmašuje protivnika u međuosovinskom razmaku, ima manje prevjesa i težine. Creta ga igra isključivo u visini.

Tabela jasno pokazuje karakteristike modela:

dimenzije	Konkurenti
	Hyundai Creta	Renault Captur
	4270 mm	4333 mm
Širina	1780 mm
	1630 mm	1613 mm
Međuosovinsko rastojanje	2590 mm
prednja staza	1557 mm	1564 mm
zadnji trag	1545 mm
Klirens od tla	190 mm	205 mm
prednji prepust	840 mm
zadnji prepust	840 mm	850 mm
težina (praznik)	1345 - 1552 kg	1262 - 1426 kg
težina (bruto)	1795 - 1925 kg	1738 - 1874 kg

Pojava Krete i Kaptura

Ovdje su dizajneri obje kompanije krenuli potpuno različitim putevima. To otežava odabir pobjednika.

Hyundai Creta - oličenje klasike! Nije iznenađujuće da za mnoge ovaj crossover u malom liči na svog starijeg brata Tucson. U radu su dizajneri preferirali blago ugaonu sliku. Prvo što vam upada u oči je ogroman ekran radijatora sa horizontalnim linijama, na čijim stranama se nalaze vrlo originalni farovi, sa jednim rubom koji daleko seže do krila. A preklop na dnu branika, svjetla za maglu i usisnik zraka upotpunjuju sliku.

Prednji deo Crete bi učinio čast skupljem automobilu!

Sa strane, brendirano diskovi na točkovima I plastični komplet za tijelo zaokružujući automobil u krug. Gotovo ravan krov, donja linija bočnog ostakljenja, uzdižući se na krmi, te gotovo paralelno žigosanje na vratima i krilima neće ostati bez pažnje. Iza Crete također nije loše. Njegova peta vrata su vrlo masivna i idu daleko dole, što znatno olakšava utovar smanjenjem visine utovara. Velika zadnja svjetla, spektakularno zadnje krilo i branik u 2 boje sa lijepim reflektorima savršeno se uklapaju u ovaj ansambl.

Pogled sa strane i straga samo naglašava plemenitost modela.

Renault Kaptur je potpuno drugačiji. U ovom slučaju, dizajneri su prihvatili ekstravaganciju. Na prednjem dijelu francuskog crossovera nalazi se blago zaobljena optika, rešetka napravljena u obliku "osmijeha" s hromiranom trakom koja ga graniči odozdo, snažan usis zraka, nagnuta hauba, lagani ukrasi na dnu branik i originalni DRL.

Kaptur izgleda mnogo zanimljivije od primjera.

Sa strane možete vidjeti napuhana krila, glatke prijelaze bez oštrih lomova, donji dio vrata, ukrašen u drugoj boji, plastični "oklop" po cijelom obodu karoserije i još mnogo toga. Ali karoserija u 2 boje s krovom crne ili bijele boje izgleda posebno impresivno. Ovaj dizajn dobro ide uz brendirane alu felne. Iza se vide male noge, branik sa sjajnom trakom, preklopi i reflektori, te još veća peta vrata.

Karoserija 2 boje, livenje, hrom - Kaptur blista ekstravagancijom.

Specifikacije

Oni će postati najvažniji aspekt u pitanju šta odabrati - Cretu ili Kaptur. Stoga, predmet sa tehničkim podacima treba uzeti u obzir s posebnom sklonošću.

Cretini motori su snažniji od Kapturovih.

Radni volumen pogonske jedinice oba modela su identična - 1,6 l i 2,0 l. Ista je i politika kompanija, jer dizel motori niko ga nema, kao ni turbopunjeni - samo atmosferski i samo benzinski.

1,6 l

Bilo bi razumno prvo razmotriti osnovne modifikacije. Pored iste "kubine", postoji mnogo sličnih tehničkih rješenja u dizajnu jedinica. Na primjer, oba motora su 4-cilindrična, sa 16 ventila. Imaju promjenjivo vrijeme ventila i razvodni lančani pogon. Osim toga, na oba motora bit će potrebno s vremena na vrijeme podesiti ventile, jer nema hidrauličnih podizača. Karakteristike performansi motori su predstavljeni u tabeli:

Model	Hyundai Creta	Renault Captur
	123/6300	114/5500
	150/4850
Dinamika - do 100 km/h (sek.)	12.1	12.5
Maksimalna brzina (km/h)	169
Potrošnja u mješovitom načinu rada	7.0

Kao što vidite, prednost Crete u odnosu na Kaptur je primjetna - 9 litara. sec., što je korejskom paketu obezbedilo bolju dinamiku i manju potrošnju goriva. Međutim, zbog nižih okretaja, kada je dostignut vrhunac snage i vuče, francuski SUV uspio je minimizirati jaz.

Motor Hyundai Creta.

2,0 l

Ovi motori također imaju mnogo zajedničkog u pogledu dizajna. Konkretno, imaju 4 cilindra i po 16 ventila, a oba su opremljena hidrauličnim podizačima. S druge strane, Kaptur je dobio pogon zupčastog remena, dok je Creta zadržao lanac. Od strane korejskih inženjera, ovo je bio pravi korak, jer se lanac, za razliku od kaiša, iako se rasteže tokom vremena, nikada ne puca.

Parametri motora su jasno prikazani u tabeli:

Model	Hyundai Creta	Renault Captur
Maksimalna snaga po o/min. (hp)	149.6/6200	143/5750
Maksimalni obrtni moment po o/min (Nm)	192/4200
Dinamika - do 100 km/h (sek.)	10.7	10.5
Maksimalna brzina (km/h)	183
Potrošnja u mješovitom načinu rada	6.0

Ovdje su karakteristike vrlo slične. Creta je snažnija za 7 litara. s., ali Kaptur osvaja 3 Nm obrtnog momenta. Dinamičke karakteristike su gotovo iste - superiornost Francuza za 0,2 sekunde. u praksi, jednostavno ne osjećam. Ali prednost korejskog SUV-a u efikasnosti je vrlo uočljiva - potrošnja Krita je 2 litra manja.

A ovo je 2-litarski Captura motor.

Mjenjači - Hyundai Creta "automat" je mnogo bolji

U vezi mehaničke transmisije postojao je paritet. Creta ima samo jedan ručni mjenjač - 6-brzinski. Kaptur ih ima dva - za 5 i 6 brzina. Nepotrebno je reći da je “ručka” korejskog crossovera primjetno superiornija od francuskog 5-brzina kako u prijenosnim odnosima tako i po jasnoći uključivanja. Ali sa 6-brzinskim MT-om situacija je ista.

OD mehanička kutija Krit nema problema.

Ali najzanimljivije je u sektoru "mašina". Ovdje je Hyundai neprikosnoveni lider! Korejski SUV ima najnoviji 6-pojasni automatski mjenjač. Odlično se slaže sa oba motora, iako uparen sa 2-litarskim, naravno, izgleda mnogo zanimljivije. Prebacivanje je jasno i pravovremeno, reakcija na kick-down komandu je također - jednom riječju, ostaje voziti i radovati se!

A korejska "mašina" potpuno je nadigrala Francuze!

Ali takmičar je izgubio ovu rundu. Kaptur je uparen sa 2-litarskim motorom sa 4-brzinskim automatskim mjenjačem tipa DP8. I iako je poboljšan, moderniziran i finaliziran, nikakvi trikovi dizajnera nisu mogli nadomjestiti nedostatak 2 zupčanika.

Naravno, inženjeri su mogli isporučiti i napredniji mjenjač, ​​na sreću, Renault ga ima. Međutim, za to bi bilo potrebno preraditi motorni prostor i povećati cijenu automobila, što trgovci jednostavno nisu mogli učiniti. Ovo zaostajanje je donekle nadoknađeno prisustvom bezstepenog varijatora kao što je CVT X-Tronic, ali je namijenjen samo za automobile sa 1,6-litarskim motorima.

Kapturov automatski mjenjač nije toliko vruć, pa se nadajmo "ručici" i varijatoru.

Creta ovjes - za asfalt. Captura - za prajmer

Strukturno, čini se da nema razlike između crossovera. MacPherson podupirači na prednjoj osovini i nezavisno kolo su zagarantovani bez obzira na konfiguraciju. Zadnja osovina 1,6-litarskih verzija opremljena je samo torzijskom gredom. Ako želite potpuno nezavisnu multi-link, morat ćete kupiti 2-litarsku modifikaciju.

Na pločniku Creta stoji kao rukavica.

Ali priroda mašine je drugačija. Na pločniku Creta upravlja osjetno zanimljivije i oštrije, iako u zoni gotovo nulte informiranosti volan korejskog SUV-a i dalje nedostaje. Banke nisu toliko zastrašujuće kao kod konkurenta, iako niži razmak od tla takođe utiče na to. Osim toga, prikladnije je kočiti na Hyundaiju - stabilnost u smjeru je bolja, a sama pedala je transparentnija. Kaptur se dobro vozi u pravoj liniji, ali u zavojima primjetno pada na jednu stranu, a u tom trenutku je volan udaren.

Ali Renault ne odustaje od autoputa, posebno kod tempomata.

Ali na seoskom putu, Francuz pobjeđuje. Njegov razmak je primjetno veći (za 15 mm). Osim toga, europski je već u bazi opremljen čeličnim kućištem radilice i cijevi za gorivo, a pored toga može biti opremljen i metalnim oklopom tenka i mjenjača. Sve ovo garantuje solidnu zaštitu. Međutim, Cretu može biti opremljen i zaštitnim plahtama.

Izvan asfalta, Hyundai je inferiorniji od Renaulta, ali ide prilično dobro!

Kaptur ima duži hod ovjesa, što također pomaže na prljavštini, posebno u velikim jamama. Jednom riječju, platforma B0, koja je proslavila Duster, pojavljuje se u svom svom sjaju. Korejski SUV može donekle izjednačiti pozicije zahvaljujući pomoćniku pri spuštanju s planine, promenljivom sistemu kontrole proklizavanja i sistemu stabilizacije.

Na Kapturu se sigurno možete penjati u blato!

Ovaj video kratko i jasno daje poređenje automobila nakon probne vožnje:

Salon Krita i Captura

Kao i eksterijer, unutrašnji svijet SUV-a je fundamentalno drugačiji. Završni materijali su približno istog kvaliteta, ali zahvaljujući klasičnom dizajnu i finoj teksturi, na Kritu izgledaju bogatije i prezentabilnije. Torpedo izgleda monolitno i čvrsto, a izduženi otvori za ventilaciju sa lijepim ivicama dodaju pratnju. Čitljivost analogne instrument table sa svetlim skalama na crnoj pozadini je besprekorna. Preglednost je dobra, ogledala posebno raduju.

Sedišta imaju opsežna podešavanja i udoban profil, a između prednjih sedišta je i potpuni naslon za ruke. Zadnji deo je malo prostraniji nego u kabini rivala, ali proces iskrcavanja i sletanja nije tako zgodan. Generalno, nema uboda u ergonomiji, svi tasteri su na svojim mestima i neće biti pritužbi na montažu.

Salon Krit izgleda skupo i solidno.

Dizajn enterijera Capture je sušta suprotnost. Ima masivnu kontrolnu tablu koja lebdi na putnicima. Sa strane se nalaze okrugli otvori za ventilaciju sa sjajnim rubovima, a središnja konzola primjetno viri naprijed. Instrument tabla je napravljena na veoma originalan način, u kombinaciji digitalnog brzinomera i analognog obrtomera, kao i žuto-bele kalibracije. Vidljivost je lošija nego na Kritu zbog manjih ogledala.

Posebno razočaravajući je Captura naslon za ruke. Dostupan je samo u vrhunskim nivoima opreme i dizajniran je samo za vozača. Naravno, njegovo fiksiranje u zadnjem delu vozačevog sedišta obezbeđuje optimalnu lokaciju bez obzira na podešavanja sedišta, ali se ipak na Kritu ovaj momenat implementira mnogo uspešnije.

Ali unutrašnjost Renaulta također nije loša.

Ali Hyundai Creta prtljažnik je bolji u svakom pogledu. Veći je (402/1396 litara naspram 387/1200 litara), ima manju visinu utovara, jer je klirens manji i nema praga, a završnica mu je urednija.

Baza Krita je jeftinija, ali slabije opremljena

Primjetno je da su korejski trgovci prilikom sastavljanja kompletnih setova odlučili postići najnižu moguću početnu cijenu. I uspjeli su! Tabela prikazuje konfiguraciju i cijene crossovera:

Hyundai Creta		Renault Captur
Oprema	Cijena, rub.)	Oprema	Cijena, rub.)
	749900	život	859000
Aktivan	849900-899900	Vozi
	949900-1139900	stil

Kao što vidite, cijena osnovne konfiguracije Hyundai Creta Start je 110.000 rubalja manja od cijene Renault Kaptur Life. Međutim, takve uštede su postignute zbog vrlo loše opreme. U ovoj verziji, crossover nema gotovo ništa osim osnovne liste opreme. Vlasnik će morati bez klime, alu felge, grijana sjedišta, krovne šine, radio i ostalo. Moraće se zadovoljiti i ručnim podešavanjem retrovizora.

Čak iu bazi podataka, unutrašnjost Renault Kaptura je prilično lijepa.

Kaptur je dosta skuplji, ali već ima klimu u bazi, 16 inča alu felge, LED diode, električno podesiva i grijana retrovizora, radio, dugme za pokretanje i ostalo. Stoga ostaje otvoreno pitanje - ili Kreta osnovna oprema ili suviše siromašan, ili Kaptur prebogat.

Kako cijene rastu, situacija se postepeno popravlja. Krosoveri imaju kontrolu klime, bočne vazdušne jastuke, zavese na naduvavanje i druge opcije bez kojih je nezamislivo moderan auto. Međutim, nedostatak navigacije i tempomata u top verziji Crete zbunjuje.

U vrhu, unutrašnjost Hyundai Creta izgleda luksuzno.

Osim toga, neke od opcija koje su dostupne u maksimalnoj verziji Capture - senzor svjetla, kožni ukrasi volana, grijano vjetrobransko staklo, stražnja kamera, 17-inčne alu felge i još nešto - dostupne su za Cretu samo kao dio opcionih paketa, za koje trebate dodatno platiti:

1. Zimski paket - 25.000 rubalja;
2. Napredni paket - 50.000 rubalja;
3. Paket stila - 75.000 rubalja.

Francuski SUV takođe ima opcionu opremu, ali je njegova lista primetno uža.

Generalno, oba skretnica su približno jednaka. Glavni nedostatak Renault Kaptura je zastarjeli "automat", koji izgleda kao loše ponašanje na automobilu koji košta više od milion rubalja. Krit takođe ima mana. Prije svega, to je nemogućnost kupovine 2-litarske verzije sa ručnim mjenjačem (samo sa AT) i neuravnoteženim konfiguracijama, jer će za mnogo opreme koja se nalazi u top verziji Renault Kaptura, Hyundai Creta morati platiti dodatno kupovinom paketa opcija.

Kako god bilo, samo će vrijeme staviti tačku na spor oko toga ko je bolji - Hyundai Creta ili Renault Kaptur.

U snimcima ispod, novinari su uporedili oba modela pod različitim uslovima i različiti parametri, uključujući terensku vožnju po kiši.

Priča iz Clickoncar-a:

Video od Alexandera Michelsona:

Video od VsaykoRazno:

Prijatno iznenađuje ruske fanove brenda. Automobil, koji će se pojaviti na našem tržištu najkasnije u avgustu, može se kupiti po vrlo razumnoj cijeni - od 749.900 rubalja. Korejci ne kriju da će im glavni rival za pažnju automobilista biti još jedan novitet - Renault Kaptur. Očigledno je da su se cijene za kompaktni SUV formirale pod utjecajem konkurencije sa stilskim "Francuzom". Međutim, stručnjaci su sigurni da će se Cretu porediti ne samo sa Capturom, već barem sa još tri modela. Analizu cjenovnika i opreme posebno za RG pripremili su Dmitry Rybalchenko i Kira Kaddaha (autospot.ru auto agregator).

Igranje za pad... i za pad

Renault je uspio dva puta uspješno ući u istu rijeku. Nekada su Francuzi predstavili najpovoljniji SUV (iako kompaktan), a sada je to pristupačan urbani crossover. Ali Kaptur neće dugo ostati na lovorikama. Čim su prvi sretni kupci dobili svoje automobile, ozbiljan konkurent se pojavio na horizontu - Hyundai se sprema da lansira novu Cretu. Bitka za novčanike vozača će se odvijati epski. Uprkos činjenici da nekoliko Kineza već vrvi u ovom segmentu tržišta, domaći Xray i Ford Ecosport.

Generalno, trend je jasan. Prvo, ljudi žele "džipove" (male, terenske, bez pogona na sve točkove - nema veze), a drugo, ljudi žele pristupačne "džipove". Dakle, uskoro ćemo vidjeti nove kompaktne krosovere brojnih igrača. Ali marketinška dostupnost nije garancija zaista niske cijene. Hajde da vidimo koliko zaista koštaju mali terenci i koje se radosti kriju u slatkim. Renault karoserije Captur, Hyundai Creta, Lada Xray, Ford Ecosport i Lifan X60.

Veličina je bitna

Prije svega, uporedimo numeričke parametre, jer ćemo dobiti dimenzije i klirens bez obzira na konfiguraciju.

Dakle, Kaptur samouvjereno slama rivale antropometrijom. Takođe prednjači u pogledu klirensa (usput rečeno, Renault je uvek savršeno pripremao automobile za ruske uslove). Najviše "parketa" bio je "kineski", a najkompaktniji - domaći Xray.

Da li su svi jednaki na početku?

Da budemo krajnje objektivni, hajde da prebrojimo sve prednosti i nedostatke osnovnih konfiguracija, jer nikome nije tajna da samo najpovoljnija verzija automobila može reći više o tome od bilo koje druge!

Dolaskom Hyundai Creta na rusko tržište postalo je jasno da Korejci odlučno žele promijeniti smjer svoje linije, uzimajući za osnovu kompaktne krosovere. U isto vrijeme, ne možete nazvati mali automobil, jer je samo pet centimetara kraći od Hyundai Tucsona.

Šta da kažem, osnovno oprema Hyundai Creta (Start) sa 1.6 motorom od 123 konjske snage u smislu cijene počinje od 749.900 rubalja. Za ovaj novac ne dobijate samo visokokvalitetni korejski crossover, već i brendirani audio sistem sa USB, AUX i Bluetooth konektorima, podesivim stubom volana, prednjim sedištima, električnim prozorima, servo upravljačem i drugim atributima udobne i sigurne vožnje .

Cijena za potpuno novi Renault Kaptur (1,64, 114 KS) se nudi od oznake od 859.000 rubalja - primjetna razlika u odnosu na korejsku novinu, zar ne? Istovremeno, francuski crossover u konfiguraciji "Life" (da ne kažem da je ovo osnovna verzija - proizvođač se u principu odrekao budžetskih opcija "Capture") već je opremljen klima uređajem i električnim prozorima, i ključ kartica, i sistem stabilnost kursa, i dva vazdušna jastuka ... Inace i Creta ih ima dva, ali unutra maksimalna konfiguracija- šest (zbog vazdušnih jastuka zavesa), a ne četiri.

Domaća Lada Xray (motor 1.6 za 106 "konja") povoljno se uspoređuje s predloženim novim proizvodima u pogledu cijene: AvtoVAZ traži samo 589.000 rubalja za Optima paket. Za ovaj iznos, auto entuzijasta dobija ne samo čudo ruskog inženjeringa, već i čitav niz ugodnih opcija kao što su Bluetooth kanal, prednji električni prozori, podešavanje volana i sjedala, dva zračna jastuka, sistem stabilizacije na cesti, daljinski upravljač brave i pristupa ERA-satelitskom sistemu. GLONASS". Za domaći auto - nimalo loše!

Ali Ford Ecosport 2 sa 1.6 motorom od 122 konjske snage dobro se uklapa u segment politika cijena"Krety" i "Kaptyura": osnovna konfiguracija "Trend" procjenjuje se na 909.000 rubalja, uzimajući u obzir predloženi popust. A u pogledu zasićenosti opcijama, neće ustupiti ni jotu novim krosoverima: već u "bazi" postoji moćan klima uređaj, bočni retrovizori elektricno podesivi, LED optika, elektricni prozori i mnogo razlicitih manjih "pogodnosti" za vozaca!

Veoma popularan u Rusiji Kineski Lifan X60 (motor 1.8, 128 "konja") u "bazi" košta od 629.900 rubalja, što ga, moram reći, izdvaja od ostalih crossovera. U "Basic" verziji (zašto se zamarati imenom osnovne konfiguracije?), automobil je opremljen servo upravljačem, dva zračna jastuka, mogućnošću podešavanja volana i sjedišta, daljinskim upravljanjem centralne brave, multimedijom sistem itd.

Širenje novca... I za šta?

Ford Ecosport. Fotografija: https://media.ford.com.

Dakle, automobili s pogonom na prednje kotače s mehanikom u osnovnim konfiguracijama općenito koštaju unutar milion i opremljeni su istim "čipovima". Možda će biti značajnih razlika u luksuznim verzijama ovih krosovera?

Hyundai Creta sa pogonom na sve točkove, automatskim menjačem i 2.0 motorom od 149 KS. košta od 1.139.900 rubalja. Ako, u rastućem redoslijedu cijene, onda korejski crossover, koji doslovno "diše u potiljak", slijede Renault Kaptur (1.149.990) sa 2.0 motorom od 143 ks i Ford Ecosport za 1.379.000 rubalja sa 2.0 agregatom za 140 konja i puni pogon (iako sa ručnim mjenjačem). I ovdje su Lada Xray (sa cijenom od 742.000 za najnapredniju opremu i 1.8 motorom za 122 "konja") i Lifan X60 vrijedan 819.900 rubalja, opremljen agregatom 1.8 za 128 KS, izbačeni iz općeg sistema .

Klirens (veoma važan faktor pri odabiru crossovera) za osvajanje svih modela Ruski off-road prihvatljivo, ali posebno po tom pitanju "Kaptur" se izdvaja sa rekordnom cifrom od 205 mm!

Šteta je, naravno, što ni u luksuznoj verziji X-Raya nema pogon na sve kotače. Ova činjenica i prisustvo relativno slabog motora ne dopuštaju domaći auto pokažite se u najboljem izdanju kao SUV. Ali s druge strane, on ima najveću prednost u pogledu potrošnje goriva u kombinovanom ciklusu - samo 6,8 litara na sto! Inače, Krit ima ovu cifru od 7,5, dok Lifan uopšte ima 8,2!

Općenito, automobili vrijede jedan drugog u smislu zasićenja maksimalne konfiguracije. A kreativni Kinezi su čak pružili priliku da igraju igrice u multimedijskom sistemu novog X60, malo inferiornijeg u pogledu kvalitetnog dizajna enterijera od istog Krita, na primer.

Lifan X60. Fotografija: carzclub.

Konačan rezultat

Pa, u "bazi" naši rivali nisu siromašni, ali ništa više. A ako zamislite da su to automobili sa litrom i po ispod haube, pogonom na prednje točkove i "mehanikom", zašto onda ne biste bolje pogledali "debele" hečbekove i limuzine iste klase? "Najprazniji" u ovoj seriji pokazao se Lifan, dok Xray izgleda vrlo uvjerljivo, gurajući novonastale konkurente sa multifunkcionalnim volanom, GLONASS-om, alarmima itd. Ecosport izgleda najizbalansiranije, Kaptur je "podbacio" zbog korisnosti, a Creta zbog aktivne sigurnosti (i držača dječjih sjedišta u modernim porodični automobil trebalo bi u svakom slučaju).

"Najbogatiji" ponovo je izašao "Kaptur". Međutim, netom kruži opis "tajne super-Krete". top konfiguracija, kojeg još nema ni u opisima. Također je vrijedno napomenuti da Lada uopće ne izgleda kao "siromašni rođak", posebno s obzirom na cijenu od 742 hiljade (ovo je skoro 40% jeftinije od Crete). Nažalost, ultimativno Pogon na prednje točkove, po našem mišljenju, to je generalno razlog za diskvalifikaciju iz takmičenja, bilo X-Ray ili Lifan.

Za vizuelno poređenje - tablica sa tri opcije: osnovna oprema sa ručnim menjačem, minimalnim motorom i pogonom na prednje točkove; srednji sa "automatskim" i pogonom na prednje točkove; maksimalna verzija sa pogonom na sve točkove, vodećim motorom i automatskim menjačem. Istakli su se Xray, Lifan i Ecosport. Prva dva uopšte nemaju verziju sa pogonom na sve točkove, treća ima automatska kutija u kombinaciji sa pogonom na sve točkove.

I još nešto

Ne zaboravimo na bonuse. Dakle, domaći crossover može pojeftiniti za 40-50 hiljada rubalja. Trade-in programi/ odlaganje. Otprilike isti popusti prijaju i Lifanu. Renault nudi izbacivanje već do 70 hiljada pod istim uslovima (a neki dileri mame direktnim popustom). Zanimljivo? Ali ovdje gledamo ponudu iz Forda i šapućemo hvala kompaniji za kontroverzni dizajn njen SUV. Trenutno popusti na Ecosport dostižu 170 hiljada rubalja, ne računajući programske bonuse.

Podsjetimo, Creta će se naći u prodaji tek u avgustu. I sada možemo samo pretpostaviti da će se osnovni programi Hyundaija primjenjivati ​​na ovaj model.

Da biste detaljno razgovarali i uporedili performanse i konfiguraciju, morate uzeti u obzir nekoliko karakteristika. Dakle, Creta ima četiri dostupne verzije opreme, dok Kaptur ima tri. I jedni i drugi, međutim, imaju dvije opcije motora i verzije s prednjim ili pogonom na sve kotače, ali po broju mjenjača Kaptur je ispred: osim "mehanike", nije u ponudi samo hidromehanički "automat". , ali i varijator. Ali ako je ozloglašeni francuski „automat“ sredovečan kao onaj na platformi Duster i ima četiri stepenika, onda se korejska jedinica već može pohvaliti sa sasvim „modernim“ šest brzina. Ali što se tiče "poreske praktičnosti" motora, oni imaju paritet, iako Creta pobjeđuje u apsolutnom iznosu: njegov početni 1,6-litarski agregat ima 123 KS. (121 KS u verziji s pogonom na sve kotače, ali ovu nijansu ćemo izostaviti kako ne bismo proizvodili dodatne brojke), dok Kaptur ima 114. Snažniji dvolitarski motori također se neznatno razlikuju po snazi: korejski ima „škakljivu ” 149,6 litara .s., a francuski - bezumjetni 143.

U našem uporednom “istraživačkom istraživanju” ići ćemo od osnovnih verzija do onih skupljih, usput ćemo saznati koliko košta najjeftinija opcija pogona na sva četiri kotača i završiti s vrhunskim opcijama opreme.

Osnovna oprema

Oba krosovera već u osnovnoj verziji nude sasvim pristojnu listu opreme. Među opcijama „samo po sebi” - servo upravljač, prednji vazdušni jastuci, sistemi aktivna sigurnost i podesivo vozačko sedište i volan. Takođe, oba imaju kompletan set električnih prozora i retrovizora sa električnim i grejanim retrovizorima, a oba automobila koja su već u bazi nude ne baš "najjadniji" audio sistem koji ima ne samo USB i AUX, već i Bluetooth, i kontrolu na volan (ili džojstik na stubu volana - na kraju krajeva, to je tako na francuskom).

Creta, u inat "Francuzu", obavezno ima sistem za kontrolu pritiska u gumama - koji se, inače, Kapturu ne može kupiti ni za kakav novac - i prednji naslon za ruke sa boksom. Ali francuski crossover je francuski zbog toga, da bi bio elegantniji i profinjeniji: za razliku od korejskih "štampa", postoje 16-inčni alu felge, kao i LED svetla za vožnju, dugme za pokretanje motora i „impulsni“ električni prozor za vozača. Za skromnu doplatu od 7.990 rubalja možete dopuniti "bazu" grijanim prednjim sjedištima, što također izgleda kao logičan prijedlog.

Razlika u pristupima cijenama za lansiranje verzija je očigledna, samo trebate pogledati još nekoliko razlika. Najjeftinija Creta košta 799.900 rubalja, a to je znatno jeftinije od 879.000 za Kaptur. Međutim, u potonjem plaćamo ne samo za ozloglašenu francusku eleganciju, već i za sasvim svakodnevne stvari: možda najvažnije žig je prisustvo klima uređaja. Osim toga, radi snižavanja cijene, korejski crossover je napustio takve sitnice kao što su centralna kontrolna ploča u ključu, kuke za pričvršćivanje tereta u prtljažniku, dodatni organizator ispod poda prtljažnika, pa čak i polica sam ovaj prtljažnik. Grijanje sjedišta ovdje nije dostupno čak ni uz doplatu, a žigosani kotači su ovdje očito registrirani s razlogom.

Druga razlika u pristupu leži u izboru prenosa. Ako za korejski auto“Osnova je baza”, a u njoj su dostupni samo prednji pogon, junior motor i “mehanika”, zatim francuska politika, uz sve ostale stvari, dozvoljava ugradnju varijatora - morat ćete platiti 50.990 rubalja za to.

Definitivno sa klimom

Da biste dobili klimu, grijanje prednjih sjedišta i spomenute „izrezane“ sitnice iz pretposljednjeg pasusa posljednjeg poglavlja, potrebno je da odaberete drugi Active paket u Creta hijerarhiji. Osim toga, ova izvedba uključuje... ništa: da, razlike između verzija se svode na ove dvije "globalne" i nekoliko manjih opcija. Ako želite više, onda ste pozvani da platite dodatnih 45.000 rubalja, za koje će paket Active dodati grijani volan (koji, kao i senzori pritiska u gumama, nije dostupan za Kaptur ni za jedan medenjak), grijana stražnja sjedala (slično ) i projekcijski farovi, kao i kožom obložen volan i LED DRL, koje Francuz već ima u "bazi".

Kaptur opet odgovara na ovo "na francuskom": da, u Drive verziji neće imati grijani volan i stražnju sofu, ali će imati tempomat, ključnu karticu s ulaskom bez ključa, električno sklopive retrovizore i prednje bočne zračne jastuke i za kožni volan neće morati dodatno platiti. Ako želite doplatiti, onda za 60 hiljada možete dobiti stražnje parking senzore, senzore za kišu i svjetlo, kontrolu klime, grijano vjetrobransko staklo i naprednu multimediju sa ekranom od sedam inča, navigaciju i stražnju kameru. Sve ove opcije se, inače, naručuju jedna po jedna, a ne u paketima, što je zgodno za individualnu konfiguraciju. A sve je to posebno zanimljivo u pozadini činjenice da će Creta „krstarenje“, ulazak bez ključa, senzor za svjetlo, stražnja kamera i cool multimedijalni sistem biti dostupni samo uz doplatu i to samo u top verziji - a ovo je nešto drugačiji novac.

Usput, o novcu: Creta je i dalje jeftinija od Kaptura u ovim opcijama opreme: automobil s prednjim pogonom na "mehanici" košta 899.900 rubalja prema 944.990, a ako odaberete "automat" i CVT, respektivno, tada će cijene biti 949.900 i 994.990 rubalja. S druge strane, sada se više ne postavlja pitanje zašto se pri odabiru Kaptura predlaže doplata gotovo 50 tisuća kuna.

Najjeftiniji pogon na sva četiri točka

Uzimajući u obzir najpovoljniju opciju sa pogonom na sve točkove, rezervišemo unapred: veći broj nivoa opreme stvara malu razliku između ova dva crossovera. Kod Renaulta je pogon na sve kotače dostupan samo od „druge“ pogonske konfiguracije - kod Crete također od „druge“, ali se računa od ozloglašene skromne „baze“. Dakle, Creta ima najpristupačniju verziju 4x4 u Active verziji o kojoj smo gore govorili, a to će biti automobil od 1,6 litara sa ručnim menjačem za 979.900 rubalja. Međutim, "Korejanac" ima verziju sa pogonom na sve točkove i automatizovanim menjačem tek u sledećoj Udobna konfiguracija, dok Kaptur ima sve u istom Driveu . Stoga ćemo detaljnije pogledati ovaj par predstava.

Dakle, Creta sa pogonom na sve točkove u Comfort paketu konačno se oslobađa nepotrebne skromnosti. Uz kožnu oblogu volana i grijana prednja sjedišta koja su uobičajena za oba automobila, dobija kontrolu klime, dohvat upravljača i krovne šine, kao i opcije iz gore navedenog „plaćenog paketa“ - prednja svjetla za projekciju, maglenke, grijanje volana i LED DRL. Tu također dolaze alu felne i vozačev automatski regulator stakla, koji smo spomenuli kao standard za Kaptur.

Međutim, i pored svega navedenog, Kaptur i dalje ima "neodgovoren" tempomat, ključnu karticu sa ulaskom bez ključa, električno preklapanje retrovizora i prednje bočne vazdušne jastuke. Osim ako kontrola klime sada ne igra u njegovu korist: za njega, za razliku od Crete, morate dodatno platiti. Ali gore navedeni set za 60 hiljada, koji uključuje stražnje parking senzore, senzore za kišu i svjetlo, kontrolu klime, grijano vjetrobransko staklo i multimediju sa ekranom od sedam inča, navigaciju i stražnju kameru, ostaje na snazi.

"Tehničko obrazloženje" za cijene ovih verzija zasniva se na činjenici da ovdje nije dostupan samo pogon na sve kotače, već i dvije opcije mjenjača. Međutim, glavna razlika između korejskog i francuskog crossovera je u tome što prvi ima “najjeftiniji” pogon na sva četiri točka u kombinaciji sa 1,6-litarskim motorom, dok drugi ima isključivo “stariji” dvolitar. Što se tiče mjenjača, CVT nije dostupan za pogon na sve kotače u Kapturu, ostavljajući izbor između šestostepene "mehanike" ili četverostepene "automatike", dok u Creti i automatski i manuelni mjenjači imaju šest stupnjeva. svaki.

Kao što smo rekli na početku ovog odjeljka, minimalni trošak Crete s pogonom na sve kotače je 979.900 rubalja - ali ovo je automobil u Active verziji. Komfor, koji nas zanima, već košta 1.069.900 rubalja sa "mehanikom" i 1.119.900 sa "automatskim". Približno na istom nivou, sada se ispostavilo da je "skupo" ranije Kaptur: crossover s ručnim mjenjačem košta 1.074.990 rubalja, a s automatskim mjenjačem - 1.124.990. Po uporedivoj cijeni, njegova prednost je dvolitarski motor, a nedostatak mu je četvorostepeni "automat".

Baza Max

Marketinška politika za oba crossovera je takva da čak i najviša oprema u hijerarhiji ne znači maksimalnu opremljenost – ipak morate nešto dodatno platiti. Međutim, to nas ne sprječava da uporedimo upravo ove “starije” izvedbe – Style za Kaptur i Travel za Cretu.

Ovdje se zahtijeva da oba automobila dobiju stražnje parking senzore i aluminijske felge - međutim, za Cretu u verziji Travel oni su 16-inčni naspram 17-inčni u Comfort verziji. Tu završavaju sličnosti konfiguracija: počinje borba i igra sustizanja.

Creta sustiže Kaptura, dobijajući bočne vazdušne jastuke, a Kaptur to čini u smislu LED svetla za maglu, kontrole klime i naslona za ruku vozača - koji, inače, nije "upakovan" između sedišta, već preklopni: postoji ionako ovde neće biti kutije. Ali, za razliku od „Korejca“, „Francuz“ u „osnovnom vrhu“ ne zahteva doplatu za senzore za kišu i svetlost, grejanje vetrobrana, kameru za zadnji pogled i prethodno pomenuti multimedijalni sistem sa ekranom od sedam inča i navigacijom. Od "jedinstvenog" Creta opcije vredi pomenuti vazdušne zavese koje dolaze sa bočnim vazdušnim jastucima, kao i vlasnički Supervision instrument tablu sa ekranom od 3,5 inča i kontrolom osvetljenosti pozadinskog osvetljenja.

Izbor pogonskih agregata i tipova pogona je širok za oba krosovera: oba se mogu odabrati sa 1,6-litarskim i motor od dva litra i prednjim ili pogonom na sve kotače. Ali Hyundai isključuje mogućnost kupovine “vrhunskog” 1,6-litarskog automobila sa pogonom na sva četiri točka na “mehanici”, dok Renault ima takvu kombinaciju u principu nemoguću, pa su isključili i dvolitarski pogon na sva četiri točka “ mehanička” verzija, ostavljajući “urbanu” verziju sa pogonom na prednje točkove od 1,6 litara sa varijatorom kao starterom. Osim toga, Korejci ne kombinuju dvolitarski motor sa ručnim menjačem, ostavljajući samo izbor između pogona na prednje točkove ili pogona na sve točkove.

A cijene automobila ovdje također variraju u granicama "plus ili minus", ponekad nadmašuju, ponekad inferiorne jedna od druge. Dakle, za 1,6-litarsku Cretu sa prednjim pogonom i ručnim mjenjačem traže 1.034.900 rubalja, a sa automatskim mjenjačem - 50 hiljada više, 1.084.900, dok slična verzija Kaptura košta nešto jeftinije, 1.064.990 rubalja. Korejski krosover sa dvolitarskim motorom, automatskim menjačem i pogonom na sve točkove košta 1.224.900 rubalja, a francuski 1.194.990.

Nigdje bogatiji

Pa, u zaključku, uporedimo verzije ispunjene opcijama što je više moguće - usput, za Cretu postoji puno takvih "plaćenih" funkcija pored maksimalne konfiguracije.

Za oba automobila, kožna unutrašnjost se nudi uz doplatu - ovo je jedina "ista" plaćena opcija. Druga i konačna opcija za Kaptur je "narandžasti" paket personalizacije unutrašnjosti, koji uključuje sjedišta sa narandžastim tekstilnim umetcima, narandžaste okvire središnje konzole i podne prostirke sa reflektirajućim narandžastim obrisom.

Creta ima impresivnu listu "specijalnih faza". Za početak, ima puno od onoga što je već bilo uključeno u "običnu" listu opcija prethodnih verzija Kaptura: ulaz bez ključa, grijano vjetrobransko staklo, svjetlosni senzor, mjerenje stražnjeg pogleda, tempomat, 17-inčne alu felge i multimedijalni uređaj sistem sa ekranom osetljivim na dodir od sedam inča i podrškom za Apple CarPlay i Android Auto. Pa, lista onoga što ne možete kupiti u Renaultu uključivala je hromirane ukrase na vanjskim ručkama vrata, grijana stražnja sjedišta, električno grijane mlaznice za pranje vjetrobrana i dva dodatna visokofrekventna zvučnika.

“Stvarno maksimalna” oprema Creta košta dobrih stotinu hiljada više od Kapturove: 1.349.900 rubalja naspram 1.245.000. Naravno, oba automobila imaju dvolitarski motor, pogon na sva četiri točka i automatski mjenjač.

Pa, u zaključku, treba reći da funkcionalne opcije nisu sve što možete dodatno platiti prilikom kupovine. Prilikom odabira Crete u metalik ili sedef boji, morat ćete platiti 5.000 rubalja, au slučaju Kaptura - tri puta više, 16.000, plavi ili narandžasti krov za 9.000 rubalja i 17-inčni narandžasti Steppe Energy legura točkovi za skromnih 7000. Još jedna zanimljivost je da je ERA-GLONASS sistem takođe dodatna opcija za sve verzije i košta 12000 rubalja, dok je za Hyundai Cretu uvršten u listu osnovne opreme.

zaključci

Sada, gledajući tabele, možete izvući lične zaključke, kao i razumjeti kako je Hyundai postigao atraktivniju početnu cijenu i nižu cijenu za druge nivoe opreme. Osim toga, lako je razumjeti koje su opcije individualne za svaki od automobila i, nakon što ste utvrdili koje su od njih važnije za vas lično, formirajte preferencije. Izbor, kao i uvek, ostaje na kupcu – pa, tradicionalno se nadamo da smo mnogo olakšali proces donošenja odluke.

A koju biste preferirali?

Ruski krosoveri Krit se proizvode u blizini Sankt Peterburga, i. Oba nova predmeta opremljena su motorima iste zapremine. Nivoi opreme uključuju i automatski i pogon na sve točkove. Dakle, što je bolje, Renault Kaptur ili Hyundai Creta? Ne postoji jednoznačan odgovor, ali morate odabrati ono u čemu više leži duša - oba automobila nisu mnogo inferiornija jedan od drugog po karakteristikama. Kaptur ima bogatiju opremu, veći mu je klirens, a Renault je obezbijedio i terensku opremu. Creta ima nižu cijenu, kao i nešto bolju dinamiku ubrzanja.

Uspoređujemo dva različita nova proizvoda - kako se razlikuju konfiguracije i cijene? Odgovor možete pronaći u videu.

Kaptur klirens od tla je 204 mm - urednička fotografija automobila

Body fit at kompaktnih krosovera ne može biti visoka. ali .

Dakle, imamo posla sa veoma ozbiljnim terencem. Jedna od njegovih konfiguracija formirana je na sljedeći način: 6-brzinska "mehanika" dodata je pogonu na sve kotače i 2,0-litarskom motoru. Kod Crete je slična verzija dostupna samo sa "automatikom".

Karoserije dva različita automobila

Suština je da je klirens Renault i Hyundai crossovera različit, a poređenje neće ići u prilog potonjem. Model Hyundai Creta je urbani krosover sa prostranim prtljažnikom i kratkom karoserijom:

• Krit - 4270 mm, 190 mm, 431/1280 l;
• Kaptur - 4333 mm, 204 mm, 378/1200 l.

Uporedimo Hyundai Creta i Renault Kaptur koristeći podatke iz pasoša:

• Motori - 149 prema 143 KS (2,0 L), 123 naspram 114 KS (1,6 l);
• Ubrzanje do 100 km/h - 12,3 naspram 12,5 s (1,6 l + ručni mjenjač, ​​4 × 2).

U nivoima opreme sa dvolitarskim motorom, Creta gubi u dinamici, štaviše, čak iu verziji sa monodriveom. Razlog za to je ograničena konfiguracija: samo automatski mjenjač odgovara snažnom motoru.

Sve dinamičke opcije

Razmotrite jednu konfiguraciju: "automatski" + 4 × 4. Ovdje je Kaptur neznatno ispred konkurenta, uprkos manje snažnom motoru.

Automatski mjenjač instaliran na Hyundai crossoveru je 6-brzinski. Renault nema ništa slično. Međutim, razlike u broju koraka imaju mali uticaj na dinamika ubrzanja(slika iznad, kolona 4).

Napravimo mali trik, uklonite stupac s varijatorom. I ispostavilo se da je Hyundai crossover 5-10% ekonomičniji od svog konkurenta. Razlog je dostupnost modernih motora. Ali Hyundai 4 × 4 prijenos nije uspio. Inače bi u četvrtoj koloni bili drugi brojevi (ne 11 i 179, već, recimo, 10 i 190).

Ipak, 6-stepeni "automat" i nije tako loš

Upravo je Hyundai Creta jedan od onih automobila koji brže ubrzavaju „na mašini“ nego „sa mehanikom“. Broj koraka u automatskom menjaču je 6, a to je veliki plus!

Montaža crossovera Krit, gotova karoserija

Automatski menjači se donose iz Japana: Renault ih kupuje od Jatca, a Hyundai koristi usluge Aisina. Dakle, 6-brzinske "automatske mašine" pod markom Aisin proizvedene su i prije 6 i 10 godina! Ovdje argumenti da je Jatco 4-brzinski automatik vremenski testiran zvuče smiješno. Deset godina takođe nije tako kratko.

Sve što Renault Kaptur može koristiti protiv Hyundai Crete je njegov ekonomični CVT, kao i njegov efikasniji 4x4 prijenos. Međutim, ovo drugo je zbog pogrešnih proračuna kompanije Hyundai i ništa više.

Nedostaci oba

Uz svu svoju vanjsku kompaktnost, tijelo Krita se pokazalo teškim. U nekim konfiguracijama "aditiv" doseže 80 kg. Ali, ali ovo je plus!

Bruto težina praznog vozila

Uzimamo u obzir i najlošiju aerodinamiku - to je razlog sporog ubrzanja.

Domaći Hyundai crossovers Creta se proizvodi u blizini Sankt Peterburga, a Renault Kaptur SUV vozila u Renaultovoj fabrici u Moskvi. Oba modela su opremljena motorima iste veličine.

Modifikacije dolaze sa "automatskim" i pogonom na sve točkove. Hajde da shvatimo koja je marka bolja. Oba automobila ni na koji način nisu inferiorna jedan u odnosu na druge u pogledu svojih tehničkih karakteristika. Kaptur paket je bogatiji, klirens je veći, a osim toga Renault ima i off-road modifikaciju. Creta ima nižu cijenu i nešto bolju dinamiku za overclocking.

Ovdje pristupi zabrinutosti potpuno odstupaju. Da, unatoč činjenici da neće uspjeti otkriti pobjednika među njima - automobili su vrlo različiti po izgledu, pa stoga sve ovisi o vašim željama.

Dizajneri iz Francuske krenuli su neobičnim putem i, osim toga, prva stvar koja vam upada u oči u Renault Kapturu je gotovo potpuno odsustvo oštrih ivica, karakteristika i pregiba. Sve je urađeno savršeno, aerodinamičnost tijela je veličanstvena, a izgled jednostavno nevjerovatan. Ovaj stil Renault Kaptura je veoma u skladu sa dugim lanternama, "grabežljivim cerekom" rešetke hladnjaka, masivnim usisnikom vazduha na braniku, zaobljenim oblicima haube i zakošenim svetlima za maglu.

Gledajući sa strane i zadnji profil - sve je urađeno ništa manje sjajno - voluminozni lukovi kotača, nagnuta kočiona svjetla, prekrasno stražnje krilo iznad stražnjeg stakla i uredan stražnji branik.

Ali možete se sjetiti automobila ne po ovim podacima, već po njegovim "istaknutima". Karoserija ima 2 boje - krov je ofarban u bijelo ili crno. Visokokvalitetne felge, plafonska postolja i obloge karoserije, zaslepljivanje sa hromom - to je sve što očarava. A činjenica da automobil ima visok razmak od tla i plastične okvire na lukovima, pragovima i odbojnicima samo dodaju snagu automobilu.

Izgled Hyundai Crete je u potpuno drugačijem formatu. Dizajneri iz Koreje nisu željeli nikakve ukrase, već su preferirali klasične forme kako bi rekreirali sličnost Hyundai Tussana u minimalnom formatu. I ovog trenutka su uspjeli. Izgled SUV-a iz Koreje je nezgodan, ali solidan. Konfiguracija lampiona bez premca i masivna prednja strana sjeckanog oblika, te visoka hauba. Rešetka hladnjaka sa 3 široke hromirane trake. A odozdo okomito smještena svjetla za maglu. Sa strane se vide dva štanca koji se protežu duž vrata i krila, zakošeno staklo i blago posut krov. Stražnji pogled je također besprijekoran - dugi farovi i branik sa izduženim reflektorima. Kao i njegov rival, Hyundai Creta ima kružni plastični kit za karoseriju.

Unutrašnjost Renault Kaptur i Hyundai Creta

Kao i sa izgled, unutrašnjost automobila je veoma različita. Salon Renault Kaptur je završen u istom stilu kao i eksterijer. Takođe, sve je bez uglova i pregiba, upečatljive su glatke linije na komandnoj tabli i izrazita konzola u centru, koja je upotpunjena zaobljenim otvorima za vazduh. Ali najbolje izgleda instrument tabla koja je u kombinaciji s digitalnim i analognim formatom. Stolice su pristojne, kao u sličnim mašinama, mada nekoliko sa dvobojnim presvlakama. Recenzija je takođe dobra, a zadnja sedišta su veoma prostrana. Nema dovoljno mjesta za troje, ali će dvoje biti smješteni potpuno udobno. Naslon za ruke je samo vozačko sedište, podloška s pogonom na sve kotače blokira sektor mjenjača. Ali, sve je to sitnica.

Unutrašnjost Hyundai Crete nije lošija po kvalitetu u odnosu na rivala, ali je završena u drugačijem stilu. Sve u vezi s tim je luksuzno. Glatki obrisi, ravni prijelazi. Veliko torpedo koje visi nad jahačima. Isti brojčanici na instrument tabli sa laganim osvjetljenjem na tamnoj pozadini imaju odličan informativni sadržaj. Stolice su udobne i zadnji red takođe nije loše. Nema nedostataka, a recenzija je takođe odlična. Ali manje dimenzije i manji međuosovinsko rastojanje uzeli su danak na slobodnom prostoru. Generalno, Hyundai Creta je čvršća iznutra, ali ne mnogo. Ali u sredini je pun naslon za ruke.

Video

Početak prodaje u Rusiji

U avgustu ove godine počela je prodaja Hyundai Creta, koji će postati rival ažurirani crossover Renault Kaptur, čija je prodaja počela nešto ranije, na ljeto.

Kompletan set

Renault Kaptur- motor 1.6 AT, snaga 114 losh. snage, maksimalna brzina - 185 km / h, ubrzanje do stotine - 12,8 sekundi, potrošnja goriva - 8,5 / 6,0 / 7,0, AI-95 benzin.

Motor 2 lit. CVY - snaga je - 143 konjskih snaga, maksimalna brzina - 180 km / h, ubrzanje do stotine - 11,3 sekunde, potrošnja goriva - 11,6 / 7,2 / 8,8, AI-95 benzin.

Hyundai Creta- motor 1.6 AT, snaga je - 123 losh. snage, maksimalna brzina - 170 km / h, ubrzanje do stotine - 12,0 sekundi, potrošnja goriva - 9,1 / 5,8 / 7,0, AI-95 benzin.

Motor 2 lit. AT - snaga je - 149 gubitaka. snage, maksimalna brzina - 180 km / h, ubrzanje do stotine - 11,4 sekunde, potrošnja goriva - 10,5 / 6,6 / 8,0, AI-95 benzin.

Dimenzije

Renault Kaptur:

• Dužina - 4 m 33 cm
• Širina - 1 m 81 cm
• Visina - 1 m 61 cm
• Međuosovinsko rastojanje - 2 m 67 cm
• Razmak - 20,4 cm

Hyundai Creta:

• Dužina - 4 m 27 cm
• Širina - 1 m 78 cm
• Visina - 1 m 63 cm
• Međuosovinsko rastojanje - 2 m 59 cm
• Razmak - 19 cm

Cijena svih paketa

Cijena Hyundai Creta počinje od 909.000 rubalja. Cijena Renault Captura počinje od 979.000 rubalja.

Motor Hyundai Creta i Renault Kaptur

U liniji motora, i Hyundai Crete i Renault Kaptur imaju 2 benzinski motori. Što se tiče Renault Kaptura, zapremina je 1,6 litara. i 2,0 lit. Prvi je 114 losh. snaga, drugi - 143 konja. snage. Brzina je 185, odnosno 180 km/h. Hyundai Creta takođe ima 1,6 litara. i 2,0 lit. Prvi je 123 poraza. snage, drugi - 149 konja. snage. Brzina - 170 i 180 km / h.

Prtljažnik Hyundai Creta i Renault Kaptur

Prtljažni prostor Hyundai Crete je 402 litre. Prtljažni prostor Renault Kaptura je 387 litara.

Zaključak

Šta ćemo na kraju, teško je reći. Za vožnju u gradskim uslovima možete odabrati Hyundai Creta - ima dobru funkcionalnost. Renault Kaptur se može koristiti za vožnju po seoskim putevima. Od prednosti Hyundai Crete može se izdvojiti prostrani prtljažni prostor, dobre karoserijske podatke i dinamika ubrzanja.