Ford želi da pobijedi dva rivala jednim krosoverom: EcoSport bi trebao letjeti i utilitarnim Dusterom i svijetlim Nissan Juke odvesti kupca ispod vazdušnog kanala. Ali za rat na dva fronta potrebno je puno snage - a na kraju krajeva, ispod haube čak i najmoćnije verzije crossovera nema toliko konjskih snaga ...

Jesenji pejzaži na Gruzijskom vojnom autoputu na putu od Tbilisija do Vladikavkaza fasciniraju i očaravaju: asfaltna traka ili se vijuga oko planinskih prevoja, a onda iznenada iskoči u dolinu i juri na horizont tačno između ogromnih planinskih lanaca mudro ćuteći. Savršeno mjesto za razmišljanje o vječnom, ali ne ovaj put: novi EcoSport ruši raspoloženje.

Na pozadini ovih veličanstvenih planina i suzdržanih tonova kasne kavkaske jeseni, neobičan jarko narandžasti EcoSport izgleda strano - poput plesača kapuere na takmičenju u lezginki: sav je tako karnevalski-off-road, kubistički, sa ogromnim otvor maske u prednjem braniku, usko zaškiljio i povukao na samoj ivici "njuške" sa očima-farma, rezervna guma postavljena na poklopac prtljažnika. Po ekscentričnosti ne može da se takmiči sa Nissan Jukeom, ali na pozadini lokalnog voznog parka, koji se sastoji uglavnom od „Nemaca“ iz devedesetih, jasno privlači pažnju. Brazilski motivi nisu slučajni - sam EcoSport dolazi iz zemlje karnevala. Njegovo ime u Rusiji još nije poznato, ali našim vozačima je poznat jedan od dalekih "rođaka" pridošlice. Nekada popularni Fusion strukturalno je blizak prvoj generaciji EcoSport, koja je rođena prije desetak godina.

Prikupite EcoSport u Rusiji, u fabrici u Naberežnim Čelni. Stepen lokalizacije je prilično visok: Ford je rekao da su ovdje žigosani određeni dijelovi. Zanimljivo, EcoSport je prilagođen programu reciklaže: pri kupovini verzije s pogonom na prednje kotače, popust u okviru programa iznosit će 50.000 rubalja, a pri kupovini verzije s pogonom na sve kotače - 90.000 rubalja.

Zapravo, u Rusiji će novi kompaktni crossover djelovati kao zamjena za Fusion (potonji je, inače, jedan od najpopularnijih Fordova na sekundarnom tržištu). Međutim, ovaj kontinuitet tek treba pronaći: Fusion je izgledao što jednostavnije i sažetije, a svojevremeno su potencijalnu publiku činili ljudi kojima je bilo potrebno pouzdan auto a kome mogućnost samoizražavanja kroz automobil nije posebno marila.

S novim EcoSportom sve je drugačije: pokušat će zadržati stare kupce i zgrabiti mlade. Prema marketinškim stručnjacima, crossover je istovremeno još jedan automobil za ljude srednjih godina (štaviše, predstavnici Forda iz nekog razloga su sigurni da će se mnogi prebaciti na EcoSport sa Focusom), i prvi vlastiti automobil za urbanu mladež. Prva grupa će očigledno razmatrati Duster ili Terrano kao alternativu (iako je ovaj par primetno jeftiniji), druga neće imati ništa protiv da testira Nissan Juke i Opel Mokku. A Ecosport, ispada, duguje i našim i vašim?

Ispostavilo se. Živopisan dokaz za to politika cijena i opremu. Što se tiče cijene, Ecosport se nalazi otprilike u sredini Dustera i Jukea, a svojevrstan trenutak istine za kupca dolazi ako je izbrojao i do 899.000 rubalja prije nego što je nestalo novca u zalihama. Za ovaj novac možete kupiti jednu od dvije verzije Ecosporta. Prvi - s manje snažnim motorom i pogonom na prednje kotače, ali s robotskim mjenjačem i top konfiguracija. Drugi je pogon na sve točkove sa snažnijim motorom, ali na "ručici" i u sredini tri Trend Plus konfiguracije. Ovdje je već za svakoga prema njegovim potrebama: urbana omladina sigurno će preferirati udoban prijenos i kožnu unutrašnjost (koža je dostupna samo u top konfiguraciji), a pristalice snažnijeg motora, pogona na sve kotače i jednostavnog i pouzdani mehaničari će biti spremni da podnesu krpenu unutrašnjost i ograničenu listu opreme.

Ecosport je također latinoamerički, ali je pripremljen za rusku zimu: u Rusiju je stigao sa zimskim paketom koji uključuje dodatni električni grijač unutrašnjosti, zračne kanale na nogama putnika pozadi, električno grijanje vjetrobransko staklo, prednja sjedišta i bočni retrovizori.

Ali problem je u tome što je nemoguće stvoriti univerzalno rješenje i održati cijenu na prihvatljivom nivou, kako god da se kaže: vidljivi su tragovi prisilne štednje. Možete, na primjer, oprostiti takvu sitnicu kao što je potpuno odsustvo stropnih ručki. Ili zažmirite pred činjenicom da EcoSport ne zna samostalno parkirati ili kočiti u slučaju nužde (Focus to radi - a košta otprilike isto). Ali činjenica da za crossover nije predviđena fabrička donja zaštita je već sramotna. Pomisao na bespomoćni stomak "Ekosporta" više puta mi je pala na pamet tokom izvlačenja na lakim terenima i pri prelasku preko prevoja.

A ako želite dvolitarski EcoSport, ali sa robotskom kutijom? Ili, na primjer, manje snažan motor u "vrhu" i sa pogon na sve kotače? Izvinite, prođite: Ecosport nema ni jedno ni drugo - kažu da neće biti potražnje za takvim verzijama. Iz istog razloga neće biti dizel motora u ponudi motora.

A dvije dostupne jedinice - stara aspirirana Sigma i Duratec (s zapreminom od 1,6 i 2 litre, snagom - 122 i 140 KS, respektivno) - malo ljudi će biti zadovoljno. Powershift se savršeno sprijateljio sa "najmlađima" - promene su glatke, bez nepotrebnih trzaja. Jedino što mi se nije svidjelo je dugme za kontrolu ručnog načina rada - nije bilo na najočigledniji način postavljeno sa strane same ručke mjenjača. I na kraju krajeva, za pomoć ovom dugmetu trebalo se često obraćati.

Pravi monitor u boji nije predodređen čak ni na njemu maksimalna konfiguracija- moraće da se zadovolji samo monohromatskim ekranom. Ali postoji SYNC sistem - očigledan znak za mlađu generaciju. Razumije glasovne komande, sinhronizuje se sa telefonom i čak zna kako čitati dolazne tekstualne poruke naglas.

Prebacujem se u lijevu traku, istovremeno pritiskajući gas da zaobiđem autobus... i vraćam se: nakon mene je stari Mercedes već skočio u lijevu traku, a EcoSport je odjednom odbio ubrzati - nema vuče! Motor se vozi, tako da je beskorisno očekivati ​​živahne startove od njega. U planinama je situacija postala još gora - motor osjetno gubi snagu usponom, napreže se, zuji, pri svakom pokušaju ubrzanja kao da se diže na punu dozu i tek tada počinje da gura. Kolege koji su se zatekli na visokom planinskom prevoju vozeći obje verzije žalili su se na još ozbiljnije napade astme u dvolitarskom Durateku i ne najuspješnijem za takve uslove omjeri prijenosa u MKPP.

Međutim, na ravnici, 2,0-litarski Ecosport ubrzava bolje, dijelom zahvaljujući ručnom mjenjaču. Iako je razlika od 18 konjskih snaga donekle nadoknađena dodatnom težinom samog stroja, pogon na sve kotače EcoSport sa utičnim elektromagnetnim kvačilom u stražnja osovina dobar centner teži od pogona na prednje točkove.

Sa laganim terenskim uslovima, pogon na sve točkove se sasvim podnošljivo nosi, čak se ne plaši ni dijagonalnih vešanja - Dana kvačilo brzo shvata kada treba da uđe u igru. Elektronika redovno drži proklizavanje točkova, međutim, kada se počne penjati, radi previše: pri najmanjem proklizavanju, stegne točkove - i automobil ostaje na mestu. Na neravnom terenu i pri savladavanju fordova, motor malo kvari sliku - dvolitarskom Duratecu, kao i njegovom mlađem bratu, nedostaje malo prianjanja na dnu. Dizel koji nedostaje savršeno bi upotpunio imidž off-road...

Zadnje ovjes EcoSport razlikuje se ovisno o vrsti pogona: na verzijama s pogonom na prednje kotače ugrađena je polu-nezavisna greda, a na verzijama s pogonom na sve kotače nezavisna multi-link. Geometrijska sposobnost trčanja može se pohvaliti vrlo zavidnim ciframa: uglovi ulaska i izlaska su 22,2 odnosno 31,6 stepeni.

Ovjes na lošim cestama se ponaša savršeno, odlično rješava neravnine, posebno se dobro nosi sa malim češljem - minimum vibracija, leži glatko, poput rukavice. Na poprečnim talasima više nije tako udobno - zbog kratke baze i visokog centra gravitacije karakterističnih za ovu klasu, automobil je vrlo kozji i klima glavom čak i na naizgled bezazlenim promenama terena. Ovdje nećete zavidjeti putnicima pozadi. Ali dalje glatki putevi EcoSport je bio prijatno iznenađen – čini se da je visok, ali su rolne male, savršeno drži putanju i rado zaranja u stubove planinske serpentine. I primjetno zanimljivijim u smislu taksiranja pokazao se lakši front-to-back.

Dobro geometrijska prohodnost- iza svijetlog neobičnog izgleda krije se pristojan razmak od tla od 203 mm (za prednji pogon - 3 mm manje) i kratki prepusti. Općenito, dizajneri su uspjeli vrlo dobro da ne pokvare praktičnost svijetlim izgledom. Na primjer, dugme za otvaranje prtljažnika elegantno je skriveno u kućištu desne lampe, a ručka je ugrađena u plafon. Izgleda zanimljivo, zgodno se otvara, a prljavština ne pada na dugme - skrivena je za savest. Ovakav raspored brave je zbog činjenice da se sama vrata otvaraju "off-road" u stranu, na plinskom nosaču koji lagano radi. Štaviše, u pravom smjeru, lijevo - prilazite prtljažniku sa strane ivičnjaka bez opasnosti da vas prskaju ili, što je dobro, udare automobili koji prolaze. Čini se da je to sitnica - ali na jednoj od generacija kultne Toyote RAV4, na primjer, to nije uzeto u obzir.

Nedostaci uključuju nedostatke u aerodinamici: iako je zvučna izolacija poboljšana za rusko tržište, pri brzinama preko 100 km/h, gruzijski planinski vjetar već počinje pjevati "Suliko" negdje u području A. -stubovi. Da, i sami nosači su preširoki - čini se da je automobil mali, ali vidljivo skrivaju vidljivost.

Zapremina prtljažnika je skromna - samo 310 litara. Ali stražnji dio stražnje sofe može se postaviti okomito, što će povećati volumen već do 375 litara. Istina, putnici pozadi definitivno neće istovremeno reći hvala - neugodno je sjediti s okomito podignutim leđima.

Pogled nazad kroz unutrašnje ogledalo takođe pati – u usko zadnje staklo stidljivo viri ivica rezervne gume. Inače, pri parkiranju u rikverc treba da se podsetite na prisustvo rezervne gume na petim vratima – ne naviknete se odmah na pomisao da takva beba ima skrivenih još 30 centimetara pozadi, koji nisu vidljivo u bočnim retrovizorima.

Što se tiče unutrašnjosti, ovdje Ford ostaje vjeran sebi: prednja ploča je posuđena od Fieste hatchbacka, na osnovu koje je sastavljen EcoSport. Ista kontrolna tabla sa bizarnim rombovima dugmadi, ista plastika - u celini je sasvim pristojna, ali na nekim mestima greši jeftinoćom. Pa čak i ako ne hodate posebno u zadnjem redu, ali na vozačevom sjedištu je prostrano i udobno, prostora je nešto manje nego u Dusteru, ali jasno više nego u vožnji Dzhuka. Jastuk sedišta je visok, instrumenti su nepretenciozni, ali savršeno čitljivi, a volan je podesiv i po dometu i po nagibu, i veoma je udoban – zabavno je upravljati Ecosportom.

Da, to je super. Ipak, mlade vozače za volanom Ecosporta mnogo je lakše zamisliti nego nekog brkatog sredovečnog muškarca u kariranoj košulji i farmerkama. Latinoamerički entuzijazam nekako se prenio na automobil, a sada njime zarazi i vozača: voziti ga je zanimljivo i ugodno, čak i pored ne baš naj moćni motori. Jedini problem je što je proizvođač osuđen na propast novi crossover za veoma tešku borbu, staviti ga u duel protiv najpopularnijih modela u zapravo dve različite niše - i ugrabiti po parče kolača od obe će biti veoma teško. S druge strane, ako ne opremiti, onda barem malo pokvariti život EcoSporta mogu i utilitarni i imidž krosovera za mlade. Sada je glavna intriga koja će EcoSport publika više izgledati.

Specifikacije (podaci proizvođača):

Ford EcoSport	1.6 2WD AT	2.0 4WDMT
dimenzije
Dužina, širina, visina, mm	4273x1765x1629	4273x1765x1629
Međuosovinsko rastojanje, mm	2519	2519
Razmak od tla, mm	200	203
Prednji trag, mm	1529	1529
Zadnji trag, mm	1532	1532
Radijus okretanja gume, m	5,3	5,3
Zapremina prtljažnika, l	310	310
Motor
tip motora	4-cilindrični, linijski	4-cilindrični, linijski
Maksimalna snaga, hp	122 pri 6400 o/min	140 pri 6000 o/min
Maksimalni obrtni moment, Nm	148 pri 4300 o/min	186 na 4150
Zapremina motora, cm3	1596	1999
Omjer kompresije	11,0	10,8
Prečnik cilindra, mm	79	87,5
Hod klipa, mm	81,4	83,1
Težina praznog vozila, kg	1386	1488
Nosivost, kg	329	412
Prijenos
tip pogona	front	pun
kontrolni punkt	robotski	mehanički
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h	174	180
Ubrzanje 0-100 km/h, s	12,5	11,5
Potrošnja goriva
Gradski bicikl, l/100km	9,2	11,4
Seoski ciklus, l/100km	5,6	6,5
Kombinovani ciklus, l/100km	6,9	8,3
Vrsta goriva	AI-92	AI-95
Volume rezervoar za gorivo, l	52	52

Svjetski debi ažuriranog Ford EcoSport održan je u novembru 2016. na modnim pistama Salona automobila u Los Angelesu, međutim, u salonima domaćih dilerski centri, pojavio se tek u maju 2018. Vrijedi napomenuti da je model prvi planirani i prilično dubok restilizacija. Proizvođač je značajno uzdrmao tehničku nadjev, osvježio unutrašnjost i retuširao dizajn. Novitet nije teško razlikovati od prethodnika. Ima veća prednja svjetla, koja su dobila mala okrugla sočiva za fokusiranje i moderna LED dnevna svjetla za oči. Rešetka hladnjaka je postala jedan čvrsti element i predstavlja brendirani šesterokut, prekriven s nekoliko horizontalno orijentiranih rebara. Prednji branik nabavio druge dijelove svjetla za maglu. Imaju neobičan oblik i dobili su konvencionalni reflektor umjesto konveksne leće. Terenski karakter noviteta naglašen je posebnim oblogama na branicima, pragovima i vratima. Napravljene su od nefarbane izdržljive plastike i dizajnirane su da zaštite panele karoserije na najranjivijim mjestima.

Dimenzije

Ford Ecosport je kompaktni urbani crossover sa pet sedišta. Po svojoj veličini spada u klasu subkompakta. Dužina mu je samo 4325 mm, visina 1670 mm i širina 1765 mm. Razmak između osovina iznosit će oko 2519 mm, a razmak od tla 200 milimetara. Ovo slijetanje je tipično za većinu predstavnika ove klase. Omogućava vam da vozite preko ivičnjaka, održavate glatku vožnju na neravnim putevima i osjećate se ugodno na stazi. U zavisnosti od tipa pogona, arhitektura ovjesa može varirati. U osnovnim verzijama, nezavisni McPherson podupirači sa stabilizatorom nalaze se ispred stabilnost kotrljanja, a iza - poluzavisna elastična greda. U naprednijim verzijama, na zadnjoj osovini će biti pravi multilink.

specifikacije

Za rusko tržište proizvođač je pripremio dva motora sa pet brzina mehaničke kutije i novo automatska kutija koji je zamenio robota. Vozite, kao i prije, za osnovno modeli - prednji, a uz doplatu je dostupna i kompletna, sa povezanom, preko višepločastog kvačila, zadnja osovina.

Osnovni modeli će dobiti potpuno novu benzinsku jedinicu Dragon serije sa prirodnim usisavanjem. ima samo tri cilindra, dva bregaste osovine, a ukupna zapremina komora za sagorevanje je 1498 kubnih centimetara. Inženjeri su uspjeli stisnuti 123 konjskih snaga pri 6000 o/min i 151 Nm obrtnog momenta pri 4500 o/min radilica za minut. Sa takvom jedinicom, plafon velike brzine će biti oko 175 kilometara na sat. Potrošnja goriva iznosiće 6,4-6,8 litara benzina na stotinu kilometara u kombinovanom ciklusu vožnje.

Starije konfiguracije će dobiti ažurirani dvolitarski Duratec four. Proizvodi 148 konja pri 6000 o/min i 4500 Nm obrtnog momenta pri 4500 o/min. Takav automobil će moći da dostigne 180 kilometara na sat i trošiće oko 8,5 litara goriva na sto u istom režimu vožnje.

Oprema

U bogatim nivoima opreme, Ecosport može biti opremljen multimedijalnim centrom sa 6,5-inčnim ekranom na dodir u boji, kožnim sedištima, kontrolom klime, sedam vazdušnih jastuka, alu felge sa novim dizajnom, parking senzorima i kamerom za vožnju unazad, punim električnim dodacima i grijanjem, kao i senzorima svjetla i kiše.

Video

Specifikacije Ford EcoSport

karavan 5 vrata

SUV

• širina 1 765 mm
• dužina 4 325 mm
• visina 1 670 mm
• razmak od tla 200mm
• mjesta 5

Motor	Ime	Cijena	Gorivo	Pogonska jedinica	Potrošnja	Do stotinu	Max. brzina
1.5 MT (123 KS)	Ambiente	≈ 983.000 rubalja	AI-95	Front	5,2 / 8,5		175 km/h
1.5 MT (123 KS)	trend	≈1.043.000 rubalja	AI-95	Front	5,2 / 8,5		175 km/h
1.5 MT (123 KS)	Trend Plus	≈1.113.000 rubalja	AI-95	Front	5,2 / 8,5		175 km/h
1.5AT (123 KS)	trend	≈1.113.000 rubalja	AI-95	Front	5,5 / 9,2		175 km/h
1.5AT (123 KS)	Trend Plus	≈1.173.000 rubalja	AI-95	Front	5,5 / 9,2		175 km/h
1.5AT (123 KS)	Titanijum	≈1.233.000 rubalja	AI-95	Front	5,5 / 9,2		175 km/h
1.5AT (123 KS)	Titanium Plus	≈1.283.000 rubalja	AI-95	Front	5,5 / 9,2		175 km/h
2.0AT AWD (148 KS)	trend	≈1.253.000 rub.	AI-95	Pun	6,9 / 11,4		180 km/h
2.0AT AWD (148 KS)	Trend Plus	≈1.313.000 rubalja	AI-95	Pun	6,9 / 11,4		180 km/h
2.0AT AWD (148 KS)	Titanijum	≈1.373.000 rubalja	AI-95	Pun	6,9 / 11,4		180 km/h
2.0AT AWD (148 KS)	Titanium Plus	≈1.423.000 rub.	AI-95	Pun	6,9 / 11,4		180 km/h

Proizvođači vozila Ford neprestano poboljšavaju svoje proizvode i zadržavaju pravo izmjene specifikacija, specifikacija, boja, cijena modela, nivoa opreme, opcija itd., predstavljenih na ovoj stranici bez prethodne najave. Napominjemo da su sve slike i informacije predstavljene na stranici u vezi opreme, tehničkih specifikacija, kombinacija boja, opcija ili dodatne opreme, kao i cijene automobila i uslugu nakon prodaje je u informativne svrhe, možda nije u skladu sa najnovijim ruskim specifikacijama i ni pod kojim okolnostima nije javna ponuda, utvrđena odredbama člana 437 (2) Građanskog zakonika Ruska Federacija. Za detaljne informacije o vozilu, obratite se najbližem ovlaštenom Ford dileru.

* Pogodnost prilikom kupovine Ford Transit u okviru programa „Bonus za lizing“ koji realizuje distributer, zajedno sa zvanični dileri. Ovaj program omogućava bilo kojoj osobi da koristi do 220.000 rubalja. na Ford Transit prilikom kupovine automobila na lizing preko partnerskih lizing kompanija. Nije kompatibilno sa Trade-in Bonus programom. Lista partnerskih lizing kompanija: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing dd (uključujući LLC UKA - operativni lizing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, DOO Major Leasing (uključujući DOO Major Profi - operativni lizing), DOO Raiffeisen-Leasing, DOO RESO- Leasing, Sberbank Leasing dd, SOLLERS-FINANCE DOO. Spisak lizing kompanija može varirati u zavisnosti od regiona dilera. Za detalje i ažurne informacije o uslovima kupovine automobila obratite se svom prodavaču.
Ponuda je ograničena, nije ponuda i važi do 31. decembra 2019. Ford Sollers Holding LLC zadržava pravo izmjene ovih ponuda u bilo koje vrijeme. Detalji, trenutni uslovi i dostupnost vozila - kod prodavca i kod

** Ukupna korist od jednokratne kupovine dva Ford Transit vozila u okviru Leasing Bonus programa. Program omogućava bilo kojoj osobi da ima koristi od kupovine automobila na lizing preko partnerskih lizing kompanija. Nije kompatibilno sa Trade-in Bonus programom. Lista partnerskih lizing kompanija: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing dd (uključujući LLC UKA - operativni lizing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, DOO Major Leasing (uključujući DOO Major Profi - operativni lizing), DOO Raiffeisen-Leasing, DOO RESO- Leasing, Sberbank Leasing dd, SOLLERS-FINANCE DOO. Spisak lizing kompanija može varirati u zavisnosti od regiona dilera. Spisak lizing kompanija može varirati u zavisnosti od regiona dilera. Za detalje i ažurne informacije o uslovima kupovine automobila obratite se svom prodavaču. Spisak lizing kompanija može varirati u zavisnosti od regiona dilera. Ponuda je ograničena, nije ponuda i vrijedi do 31. decembra 2019. Ford Sollers Holding LLC zadržava pravo izmjene ovih ponuda u bilo koje vrijeme. Detalji, trenutni uslovi i dostupnost vozila - kod prodavca i kod

Eko prefiks u naslovu nagoveštava uštedu novca, dok Sport više liči na šah. Test Ford Ecosport pokazao je i jednostavnost i sekularnost pristupačnog modela, ali je ostalo malo taloga od ove kombinacije.

Tokom predstavljanja novog krosovera Ford Ecosport najčešće se čula riječ “jednostavno”. Jednostavan je u dizajnu, stvoren za obične ljude, a čak je i njegovo ime pojednostavljeno što je više moguće. Na kraju krajeva, crossover nije ušteda goriva, pa čak ni okoliš. Prefiks Eco ne znači ništa drugo do uštedu novca klijenta.

Ford Ecosport je najpovoljniji crossover u Fordovoj liniji (od 699.000 rubalja). Dizajniran i proizveden u Brazilu, sastavljen u Indiji, Tajlandu i ovdje u Naberezhnye Chelny.

Pa, sport, naravno, također nije o snažnim motorima i dinamici, već o šahu ili o čemu još vozači igraju tamo kompaktnih krosovera gdje vlada SUV groznica. U Rusiji će se Ford Ecosport suočiti sa uspješnim rivalima poput ili ili.

Svako ko sjedne u Ford Ecosport vidjet će pred sobom tipičan Fordov dizajn kokpita u kojem prije svega upada u oči uobičajeni multifunkcionalni displej nevažne rezolucije, kao i kontrolna ploča skrivena duboko u njoj. Zatim smo primijetili i osjetili velikodušnu upotrebu tvrde plastike. Bio sam zadovoljan kožnim volanom (opremljen električnim pogonom), ručicama mjenjača i ručnom kočnicom. Pokretanje motora pomoću dugmeta, vjetrobransko staklo je prošiveno nitima za električno grijanje.

Sam naziv Ecosport došao nam je iz dalekog, dalekog Brazila, gdje je vrlo popularan Ford Fusion. Tako mali, ali vrlo uspješan automobil nastao na bazi minijaturne Fieste. Štaviše, čak i tada je brazilska verzija imala impresivniji razmak od tla, i rezervni točak je odveden na zadnja vrata.

Rezervni na bočnom otvoru vrata prtljažnika više kao dizajnerski trik nego tehnička potreba, dajući Ford Ecosportu osjećaj Offroad-Flair i produžavajući ga na 4,27 metara. Bez točka i njegovog kućišta bio bi samo 4,01 m, što je dobrih 20 cm manje od čak i kompaktnih SUV konkurenata.

Tako je trenutni crossover baziran na kompaktnoj šasiji, ali je klirens narastao na impresivnih 200 mm, dok je prethodni Fusion imao samo 155 mm.

Ford Ecosport - klirens 200 mm. Uglovi ulaska i izlaska (22/35º), kao i dubina prelaska (550 mm) omogućavaju vam da napravite duge letove na lošim putevima. Prednji ovjes MacPherson, stražnji u verzijama sa 2-litarskim motorom - multi-link, sa 1,6-litarskim motorom - elastična greda (na slici). Motorni prostor Bilo bi lijepo pokriti dno jakim limom. Izduvni sistem je ranjiv, i kako.

Ford Ecosport je dobio i verzije s pogonom na sve kotače, ali s njima situacija nije sasvim jasna. Ukupno, crossover ima tri opcije prijenosa, iako bi idealno trebalo biti najmanje četiri. U ponudi imaju samo 1,6-litarski motor od 122 konjske snage Pogon na prednje točkove sa mehanikom ili Powershift robotom sa 6 brzina sa dva kvačila. Uparen sa mjenjačem na sve kotače, moguć je samo 2-litarski motor sa 145 KS. i 6-stepeni manuelni.

Oni koji su očekivali da će dobiti Ford Ecosport sa pogonom na sve točkove i automatikom primorani su da idu kod konkurenata. Takav model nije ni u Fordovim dugoročnim planovima.

Što se tiče mljevenog mesa, Ford Ecosport je bio malo razočaravajući. Čak ni u maksimalnoj konfiguraciji nije omogućena navigacija, nema stražnje kamere, već samo o Focusovim užicima poput prilagodljivog tempoma, parkinga ili funkcije praćenja za mrtve zone u ogledalima, bolje je ne pitati. Na kraju krajeva, imamo "samo Ford". Nije da su ovo zaista korisne karakteristike, ali pokazuju ukupan nivo automobila.

Ovdje je, na primjer, bez kamere teško vratiti. Uprkos skromnim dimenzijama, vidljivost je ograničena rezervnim točkom na zadnjoj krilnoj kapiji. Sustav stabilizacije trebao bi imitirati blokade diferencijala s dijagonalnim vješanjem, ali se nosi sa svojim dužnostima s C razredom.

Ali pomicanje rezervnog točka unazad omogućilo je povećanje prtljažnika i smanjenje visine utovara. Kao rezultat toga, čak i uprkos skromnoj dužini karoserije, Ford Ecosport ima vrlo prostran prtljažnik, u koji je prikladnije smjestiti stvari dok stojite.

Ispod poda nema drugog dna. Donji mjenjač i poluge ovjesa. Za seoske sadnice takav aranžman, naravno, nije baš zgodan, ali kutije ili koferi će se sasvim dobro uklopiti. Razdvojena leđa su pogodna za dugu dužinu.

Nema dovoljno prostora u prtljažniku, možete preklopiti zadnju sofu. Stepen na podu će, naravno, ostati, ali s takvom visinom utovara ne biste očekivali ništa drugo. U dobro pristupačan prtljažnik staje 333 litara prtljaga - broj koji se može povećati do 1238 litara preklapanjem zadnjeg sjedišta.

Off-road, Ecosport nije samo Ford, već mali SUV, ako ima pogon na sve kotače i Dana više ploča kvačila sa elektronskim upravljanjem. Po svojim sposobnostima kao skitnica, može se takmičiti sa Renault Dusterom.

Ali ako Renault Duster svim svojim izgledom odmah daje do znanja da je on seoski tip za majicu, koji potpuno odbija brzu vožnju i zamara vozača ne najuspješnijom ergonomijom, onda se Ford Ecosport pokazao prilično sekularnim. Čak i sa 1.6 motorom, čak i ako je napregnut, ipak ubrzava do 150 km/h, a u njegovoj kabini možete se voziti satima po raznim putevima.

Suzdržite se samo od verzije s kožnom unutrašnjosti - ove su stolice ispale potpuno nejasne i gotovo bez bočne potpore.

DPS6 robot sa dvostrukim kvačilom sa šest brzina radi što je udobnije i može se čak pomiješati s tradicionalnim automatskim. Prebacuje se nešto kasnije od Volkswagen modeli, ali to obećava duži resurs kutije, doduše u zamjenu za blago povećanje potrošnje. Dinamika kod robota nimalo ne trpi, pa se motor od 1,6 litara može smatrati dovoljnim za svakodnevnu vožnju. Osim toga, prilagođen je za 92. benzinac, što je logičan dodatak imidžu "samo Forda".

Visok centar gravitacije zahtijeva žrtvu u vidu povećanog prevrtanja tijela. Ovo je posebno neugodno kada nema rukohvata na stropu. Možda, kada budemo zavarili tijelo i izvršili završnu montažu, razmislimo o ručkama na stropu.

Ali 2-litarski motor, kako je pokazao Ford Ecosport test, neočekivano je razočarao. Ne samo da proizvodi samo 145 KS uz 95 benzina, već ne pruža nikakvu pristojnu dinamiku. Razlika u ubrzanju sa 1.6 motorom, ako postoji, je minimalna.

Čak i na stazi, moćni Ford Ecosport ne blista dinamikom i tjera vas da često prelazite iz šeste brzine u treću i odvrnete motor do maksimalne brzine. Osim toga, ova verzija je već 100 hiljada rubalja skuplja (osnovna cijena 899.000 rubalja) od slično opremljene verzije 1.6 sa robotom. Dvojbena kupovina, isključivo za ljubitelje pogona na sva četiri točka, ali onda je bolje da obrate pažnju na veće modele. Recite šta želite, ali naš test Ford Ecosport nije mogao otkriti kvalitete ozbiljnog SUV-a, Ecosport je previše jednostavan za ovo.

VIDEO i specifikacije ispod:

FORD ECOSPORT

Specifikacije

ZAJEDNIČKI PODACI	1,6 l, ručni menjač	1,6 l, automatski menjač	2,0 l, ručni menjač
Dimenzije, mm: dužina širina visina	4273 / 2057 / 1680	4273 / 2057 / 1680	4273 / 2057 / 1680
Razmak od tla, mm	200	200	200
Zapremina prtljažnika, l	333 / 1238	333 / 1238	333 / 1238
Radijus okretanja, m	5,3	5,3	5,3
Ivičnjak / puna masa, kg	1280 / 1700	1386 / 1715	1488 / 1800
Vrijeme ubrzanja 0 - 100 km/h, s	12,5	12,5	11,5
Gorivo / rezerva goriva, l	A92/52	A92/52	A95/52
Potrošnja goriva: gradski / vangradski / kombinovani ciklus, l / 100 km	9,1 /5,2 / 6,6	9,2 / 5,6 / 6,9	11,4 / 6,5 / 8,3
ENGINE
Lokacija	Prednja poprečna	Prednja poprečna	Prednja poprečna
Konfiguracija / broj ventila	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
Radna zapremina, l	1,6	1,6	2,0
Snaga, kW/hp	90/122	90/122	103/140
Obrtni moment, Nm	148	148	186
TRANSMISSION
Tip	Pogon na prednje točkove	Pogon na prednje točkove	pogon na sve kotače
Prijenos	M5	A6	M6
ŠASIJA
Ovjes: prednji / zadnji	McPherson / elastična greda	McPherson / elastična greda	MacPherson / multi-link
Upravljanje	zupčanik sa električnim pojačivačem	zupčanik sa električnim pojačivačem	zupčanik sa električnim pojačivačem
Veličina gume	205/60R16	205/60R16	205/60R16

Model je debitovao prošlog ljeta, te na jesen. Crossover je promijenio dizajn prednjeg kraja i branika. Unutrašnjost je mnogo ozbiljnije redizajnirana: tu je nova prednja ploča, centralna konzola i instrument tabla. Među opcijama pojavio se medijski sistem Sync 3 sa punim ekranom osetljivim na dodir sa dijagonalom od 6,5 ili 8,0 inča.

Ford najavljuje i novi, udobniji mehanizam za sklapanje. zadnja sedišta: zapremina prtljažnika je povećana sa 333 na 354 litara, ali sa preklopljenom sofom, pretinac je, naprotiv, postao manji (1184 umjesto 1238 litara). Zapremina rezervoara tečnosti za pranje je povećana na 4,5 litara, i kontrolna tabla indikator nivoa mašine za pranje. Mlaznice ventilatora perača vjetrobrana sada su električno grijane.

Suprotno očekivanjima, ruska paleta motora je potpuno revidirana. Naš EcoSport je ostao bez četvorocilindričnog aspiratora 1.6, iako je prije tri godine izgrađena posebna pogon Ford Sollersa u Alabugi za proizvodnju ovih motora (ovi motori su ugrađeni i na modele Focus i Fiesta). Sada je trocilindrični 1.5 motor globalne porodice Dragon postao osnova za ruski EcoSport. Ima distribuirano ubrizgavanje i može raditi na benzinu AI-92. U odnosu na prethodnika, snaga je povećana sa 122 na 123 ks, a obrtni moment sa 148 na 151 Nm, ali se ona postiže kasnije, na 4500 umjesto na 4300 o/min.

Stariji motor od dva litra Duratec je nadograđen: sada ima direktno ubrizgavanje umjesto raspoređenog, omjer kompresije je povećan sa 10,8:1 na 12:1, iako je preporučeni benzin i dalje AI-92. Snaga je povećana sa 140 na 148 KS, obrtni moment - sa 186 na 194 Nm, ali je opet njen vrh pomjeren naviše sa 4150 na 4500 o/min.

Krosoveri sa 1.5 motorom se nude samo sa pogonom na prednje točkove. "U bazi", kao i do sada, nalazi se petostepena "mehanika" (iako su promenjeni prenosni odnosi), međutim, tradicionalni šestostepeni "automat" sa pretvaračem obrtnog momenta zamenio je opcioni PowerShift "robot" . Ista kutija je sada instalirana na dvolitarskim verzijama s pogonom na sve kotače. Štaviše, EcoSport 2.0 sa „mehanikom“ je generalno isključen iz ruskog asortimana (ranije su takve verzije činile manje od 5% potražnje).

Komplet kompleta sada otvara nova osnovna verzija Ambientea, iz koje su isključeni klima uređaj, audio sistem i poklopac rezervnog točka (sama rezervna guma je i dalje tu), a retrovizori imaju crna kućišta. Od opreme su ostala dva vazdušna jastuka, ESP, električni dodaci, audio priprema i čelični felgi od 16 inča. Takve uštede omogućile su smanjenje početne cijene za 13.000 na 959.000 rubalja.

Sve pozicije koje nedostaju dostupne su u paketu Trend - takvi krosoveri su poskupjeli za 36-47 hiljada rubalja. Cijene bogatijih verzija sa prednjim pogonom nisu se mnogo promijenile, a EcoSport s pogonom na sve kotače je poskupio za 100 hiljada odjednom zbog pojave "automatika".

Trend Plus paket uključuje kontrolu klime, grijana prednja sjedišta, volan i vjetrobran, svjetla za maglu i 16-inčne alu felne. U verziji Titanium, točkovi su već 17-inčni, ima sedam vazdušnih jastuka, medijski sistem, senzore za svetlost i kišu, tempomat i polica za prtljažnik. Pa, verzija Titanium Plus je kombinovana presvlaka od tkanine i kože, zadnja kamera, parking senzori, dugme za pokretanje motora i sistem za ulazak bez ključa. Uz doplatu možete naručiti xenon farove, uvećani displej medijskog sistema i navigator.

Oprema	1.5 2WD MT5	1.5 2WD AT6	2.0 4WD AT6
Ambiente	959.000 RUB	-	-
trend	1,019,000 RUB	1,089,000 RUB	1,229,000 RUB
Trend Plus	1,089,000 RUB	1,149,000 RUB	1,289,000 RUB
Titanijum	-	1,209,000 RUB	1,349,000 RUB
Titanium Plus	-	1,259,000 RUB	1,399,000 RUB

Za sada uključen Ford EcoSport Rusko tržište nije bilo zvezda sa neba. Na primjer, prošle godine u saobraćajnoj policiji registrovano je samo 4.486 novih automobila u odnosu na 56.000 Hyundai krosoveri Creta. Sa novim "automatskim" EcoSport-om šanse su porasle, ali glavni nedostaci automobila nisu nestali - to je loša vidljivost zbog masivnih prednjih krovnih stubova, neudobnog "vertikalnog" prtljažnika i skučenosti zadnji red. A trocilindrični motor se teško može nazvati prednošću za naše kupce.