Zašto ljudi kupuju urbane krosovere? Nisu ekonomični kao mini automobili, inferiorni su u odnosu na obične SUV-ove u praktičnosti, a gube od kompaktnih hečbekova u pogledu voznih performansi. Ipak, ovakvi automobili ne ostavljaju publiku ravnodušnom, čak i pored relativno visoke cijene. Koja je njihova privlačnost, pokušajmo to shvatiti na primjeru testa modela Ford EcoSport I Nissan Juke.

ENTERIJER I EKSTERIJER

Dizajn je jedna od očiglednih vrlina gradskih krosovera, a ni testeri nisu izuzetak. Ako je netrivijalni stajling japanskog SUV-a i dalje kontroverzan, onda je eksterijer "Amerikanca" skrojen po klasičnim uzorcima s okom na ljubitelje SUV-a. Ecosport ima kratke prepuste, visok razmak od tla (200 mm) i postavljen je na vrata prtljažnika sa „mješalicama blata“ Ecosport. rezervni točak. Istina, unutrašnjost Fordovog crossovera kopirana je sa subkompakta Fieste i vjerovatnije će se svidjeti tinejdžeru nego ljubitelju brutalnog off-road stila. Nissan ima originalan enterijer i više je dorađen kvalitetnih materijala. Istovremeno, niko nema odlučujuću prednost u pogledu ergonomije. "Dzhuk" pobjeđuje u preglednosti i praktičnosti prednjih sjedišta, ali "Ecosport" nudi više prostran salon i pruža najbolja udobnost putnici u drugom redu. Drugim riječima, japanski auto više brine o udobnosti vozača, i njegovog rivala - putnika.

Ford ima obimniji prtljažnik: 400 litara naspram 380 litara. Osim toga, njegov odjeljak ima širi prozor za utovar i nisku ivicu. S druge strane, raspored tovarni prostor"Juka" je bolje smišljen. Prtljažnik "Amerikanca" opremljen je krilom na šarkama, što je praktičnije od tradicionalnih vrata s vertikalnim otvaranjem. Međutim, u uslovima gustog gradskog parkiranja, to može stvoriti neugodnosti.

OPREMA

Najbolju opremljenost sigurnosnim uređajima pokazao je Ecosport, koji je u "bazi" opremljen sa sedam vazdušni jastuci, dok je Džuk zaštićen sa šest. Sistem postavljen aktivna sigurnost oba auta imaju isti: ABS, razvodni sistem sila kočenja EBD, pojačalo kočenje u nuždi BA, ESP sistem dinamičke stabilizacije. Takođe, Nissan je opremljen tempomatom sa limitatorom brzine. Međutim, kod Japanski crossover za razliku od protivnika, nema podešavanja na stubu volana za doseg.

PERFORMANSE I UDOBNOST VOŽNJE

Fordova elektrana se sastojala od 1,0-litarskog 3-cilindričnog benzinskog motora (125 KS / 170 Nm) i 5-brzinskog ručni menjač. Nissan je pokretao 1,2-litarski motor benzinski motor(116 KS / 190 Nm) i 6-brzinski manuelni mjenjač. Uprkos gubitku vuče, Ecosport je pokazao najbolje dinamika ubrzanja prema rezultatima većine mjerenja, popušta Džuku samo u vremenu ubrzanja od mjesta do 100 km/h (10,82 s naspram 10,66 s). Ali mjerenja puta kočenja nisu otkrila pobjednika. Za zaustavljanje od brzine od 60/80/100/120/140 km/h, "Amerikanac" je potrošio 14/25/39/55/75 metara, njegov konkurent sa vertikalno otvarajućim vratima 14/25/38/55/ 77 m.

Poređenje podataka o potrošnji goriva pokazalo se u korist Forda, koji je trošio 6,4 / 7,2 litara benzina na 100 km u režimima autoput/grad. "Nissan" je "ispalio" u istim uslovima 6,9/7,8 litara.

"Dzhuk" - automobil je svijetao ne samo spolja, već i u svojoj suštini. Ovo je pravi GTI među krosoverima. Agresivan i brz, u stanju je da pruži mnogo prijatnih minuta za volanom. Kao da pogađaju želje aktivnih vozača, Japanci su automobil opremili adaptivnim električnim servo upravljačem koji se može isključiti ESP-om i sistemom koji vam omogućava da izoštrite odziv gasa i volana odabirom sportski mod u meniju ekrana na centralnoj konzoli. Istina, nije sve u ponašanju "Japanca" jednoznačno - ipak su njegove reakcije ponekad preoštre sa stanovišta običnog vozača. Ali ovo samo jača Džukovu reputaciju kao vozača.

"Ford" crossover na cesti je sušta suprotnost "japancu": odmjerene reakcije i okretnost u zavojima tjeraju vas da vozite polako, poput velikog SUV-a. Istovremeno, Ecosport je uvijek siguran i predvidljiv. Kao kompenzaciju za flegmatičnu prirodu automobila, vozač i putnici dobijaju energetski intenzivnu suspenziju koja efikasno izglađuje nesavršenosti na putu i dobru zvučnu izolaciju kabine. Nissan je manje zadovoljan udobnošću vožnje, ali ni po tom pitanju japanski SUV ne možete nazvati razočaravajućim.

PRESUDA

Upečatljivo pakovanje, kompaktnost i mogućnost da gledate odozdo na svoje susjede nizvodno - to je ono što vole minicrossoveri. Ali njihove prednosti nisu ograničene na ovo. Na primjer, Ford EcoSport je također udobnost u vožnji, dok Nissan Juke ima vozne kvalitete. Što se rezultata testa tiče, Ford ovdje slavi tešku pobjedu, snage koji su osim udobnosti, brz i štedljiv motor, kao i pristupačna cijena. U poređenju sa Džukom, Amerikanac košta skoro tri hiljade eura* jeftiniji, a to je već značajna razlika za automobile ove klase.

Na osnovu materijala "Autostrada" (Španija)

Podaci dobijeni tokom testa

Parametar	Ford Ecosport 1.0 Ecoboost	Nissan Juke 1.2 DIG-T
Ubrzanje od 0 do 100 km/h, s	10,82	10,66
Vrijeme putovanja od mjesta od 1000 m, s	32,40	32,69
Ubrzanje od 60 do 120 km/h u 3. brzini, s	11,4	11,8
Ubrzanje od 80 do 120 km/h u 4/5 brzina, s	10,1 / 12,4	10,9/14,5
Vrijeme putovanja na udaljenosti od 1000 m od starta brzinom 40/50 u 4/5 brzini, s	33,6 / 34,4	34,9/36,6
Kočni put od brzine 60/80/100/120/140 km/h, m	14/25/39/55/75	14/25/38 /55/77
Potrošnja goriva, l/100 km autoput/grad	6,4 / 7,2	6,9/7,8
Nivo buke u kabini kada motor radi Idling, dB	48	47
Nivo buke u kabini pri brzini od 100/120/140 km/h, dB	66 / 69 / 72	67/71/73
Unutrašnja širina u području prednjih/zadnjih sedišta, cm	136/129	137 /125
Minimalna/maksimalna visina od jastuka sedišta vozača do plafona, cm	93 / 99	90/95
Visina od jastuka stražnjeg sjedišta do stropa, cm	94	86
Zapremina prtljažnika, l	4 00	380

Tvorničke specifikacije

Parametar	Ford Ecosport 1.0 Ecoboost	Nissan Juke 1.2 DIG-T
Cijena*, euro	15 740	18 700
Tip	crossover	crossover
Broj vrata/sjedala	5/5	5/5
Dužina/širina/visina, m	4,273/1,765/1,645	4,135/1,765/1,565
Međuosovinsko rastojanje, mm	2,519	2,530
Klirens od tla, mm	200	180
Težina praznog vozila, kg	1350	1311
Volume prtljažni prostor, l	310-1238	354-1189
tip motora		benzin, sa direktno ubrizgavanje, sa turbo punjenjem i međuhlađenjem
Radna zapremina, cc	999	1197
Broj cilindara/ventila	3/12	4/16
Maksimalna snaga, hp/rpm	125/6000	116/4500
Maksimalni obrtni moment, Nm / o/min	170/1400	190/2000
Pogonska jedinica	na prednjim točkovima	na prednjim točkovima
Prijenos	mehanički, 5 brzina	mehanički, 6 brzina
Prečnik okretanja, m	10,6	10,7
Broj okretaja volana od brave do brave, m	2,7	2,8
Prednje ogibljenje	proljeće, McPherson	proljeće, McPherson
Zadnje ogibljenje		opruga, zavojna greda sa torzionim elementima
Prednje/zadnje kočnice	ventilirani disk/bubanj	ventilirani disk/disk
Vazdušni jastuci, kom	7	6
Sigurnosni sistemi	ABS, EBD, BA, ESP	ABS, EBD, BA, ESP
Gume	205/60R16	215/55 R17
Maksimalna brzina, km/h	180	178
Ubrzanje od 0 do 100 km/h, s	12,7	10,8
Potrošnja goriva, autoput / grad / prosjek	4,7/6,6/5,4	4,9/6,9/5,6
Volume rezervoar za gorivo, l	52	46
Emisija CO2, g/km	125	129

Ford EcoSport. Cijena: od 959 000 rubalja. U prodaji: od 2012

Nissan Juke. Cijena: od 739 000 rubalja. U prodaji: od 2011

Da, obje ove mašine nisu jednoznačne. Ali ako se, gledajući Ford EcoSport, još uvijek može pretpostaviti da su se dizajneri samo malo izgubili u divljini svog kinetičkog dizajna, onda je ono čime se Nissan vodio pri kreiranju svog Jukea teško objasniti iz uobičajene tačke gledišta. Samo jedno mi pada na pamet: Juke su crtale žene. Napomena: ne žena, već žene. Čovjeka su zvali samo kada je trebalo volan i pedale staviti na pravo mjesto. I očigledno zbog toga Juke najviše voli ljepši pol. Naravno, ima i muškaraca koji voze ovaj auto, ali najvjerovatnije su to ili muževi koji voze auto na servis, ili... Generalno, psihički se ne osjećam dobro za volanom Jukea, čak i zavidim svojim kolega, koji u tom trenutku visi imam EcoSport na repu. Svidjelo se to vama ili ne, Fordov dizajn je manje prkosan, a rod nije tako jasno orijentiran. U svakom slučaju, tamo se kolega, za razliku od mene ovdje, ne doživljava kao strano tijelo. Pa jurimo autoputem dalje od grada. Tamo gdje me samo galebovi prijekorno mogu gledati.

U medjuvremenu tockovi guraju u vazduh prolecnu prašinu sa autoputa, napominjem da je juke nekako krcat. Ali nije gužva u smislu mjesta, već u smislu senzacija. nisko vjetrobransko staklo, uska prednja strana i uopće stražnje puškarnice. Kao da ne sjedite za volanom crossovera, već u BRDM-u. Plus ove izrasline parking svjetla na haubi. Međutim, to jednostavno nije loše: dimenzije sa ovakvim „ograničenicima“ su mnogo bolje i samo potvrđuju teoriju o tome ko je naslikao ovaj automobil. Izgleda da su se pobrinuli za to unaprijed. Osim toga, ovi prozirni tuberkuli duž rubova haube stvaraju iluziju stabilnosti, te stoga ulazite u zavoje s velikim uzbuđenjem.

To je, inače, bilo primjetno i po tome što je kolega koji se vozio iza EcoSporta sve vrijeme usporavao u zavojima, ali ukupna širina, a na stazi su automobili gotovo identični. Kasnije, kada smo zamijenili automobile, shvatio sam zašto se to dešava. Dizajn Jukea je uži po širini, a to psihološki "daje" automobilu veću bočnu stabilnost, dok EcoSport promovira uzdužne linije. Dakle, upadate u skretanja na Jukeu sa malo ili nimalo smanjenja brzine. EcoSport u takvim trenucima želite lagano nagnuti u smjeru skretanja.

Ford je, u poređenju sa Nissanom, više okretan. Ovdje utječu i velika visina automobila, te veći razmak od tla. Ali je mekši, i u potpunosti ga cijenite kada se nađete na polomljenom asfaltu. Juke, s druge strane, drhti od manjih udaraca. Činilo bi se da je asfalt potpuno gladak, kada odjednom dođe do potresa. Vraćaš se da vidiš šta je bilo, a čačkalica leži na putu... Preterujem, naravno, ali ipak, u poređenju sa EcoSportom koji je balansiraniji što se tiče vešanja, Juke je takav.

Ali tu smo. Obala je prazna, a galebovi, čije sam podsmijeh bio spreman podnijeti, potpuno su odletjeli kada su vidjeli našu pojavu. Uplašen? Čudno, oni to ranije nisu primetili. Ipak, tako je najbolje, uporedimo interijere u tišini. A interijeri ovih automobila su originalni na svoj način i, moramo odati počast dizajnerima, nisu potučeni. Ali u Jukeu, uprkos namjernoj jednostavnosti (koja je koštala samo naslone za ruke u boji karoserije ili „bradu“ centralne konzole), unutrašnjost izgleda mnogo bogatije nego u EcoSportu. Ovo bogatstvo se manifestuje u detaljima, bilo da su u pitanju ručke ventilacionog sistema ili tasteri na instrument tabli - isklesaniji, prijatniji na dodir, a zvuk koji daju pri pritisku ili rotaciji je nekako mekši. Instrument tabla se takođe doživljava bogatijom. U EcoSportu je previše rustikalan, iako mu ne možete osporiti čitljivost. Međutim, u Jukeu ni to nije previše fensi, ali mu Wells daju određenu draž - svojevrsnu referencu na svijet brzine i pogona. Odjekuje ovo i volan. Jednako je svestran kao EcoSport, ali vrijedi napomenuti da su dugmad na volanu praktičnija za korištenje u Fordu. Na Nissanu, u procesu rotacije, posebno pri parkiranju, kada dlanom okrenete volan, s vremena na vrijeme dodirnete biskvit prekidača radio programa. EcoSport nema izbočenih elemenata na volanu.

Prilikom manevrisanja obrnuto stražnja kamera puno pomaže u Jukeu. A kada parkirate u skučenim uslovima, pogled sa svih strana je od velike pomoći. I iako nećete moći vidjeti detalje do najsitnijih detalja, rezolucija kamera nije dovoljna, ali će svakako pomoći da se ne parkirate u branik susjednog automobila. U EcoSportu nema takvih pomoćnika, iako je, kao i Juke, bio u maksimalnoj konfiguraciji. Ali ovaj drugi ima sistem glasovne kontrole, audio sistem i telefon. Ako je potrebno, SYNC će čak moći naglas pročitati dolaznu tekstualnu poruku.

vrpoljiti se vozačko sedište Ford, napominjete da je opremljen naslonom za ruke, što je zgodno, ali sam profil sjedišta je bolje razvijen u Nissanu, a vi se i dalje osjećate ugodnije dok vozite Juke. Lumbalni dio na njegovom sjedištu nije tako pokvaren kao u EcoSportu. Iako naslon za ruke, naravno, ne bi bio suvišan. zadnja sedišta auti imaju skoro iste parametre, pa se ne usuđujem izvlačiti zaključak gdje je zgodnije sjediti. Nisam dugo sjedio, a za kratko vrijeme je teško bilo šta razumjeti. Ali ulazak i izlazak iz drugog reda u ovim automobilima je jednako nezgodan. Vrata nisu široka, a sama vrata se ne otvaraju pod velikim uglom, plus nivo poda je prilično nizak u odnosu na prag.

Prtljažnici automobila su mali, ali sa njima vizuelno poređenječini se da EcoSport ima više toga. To olakšavaju ogromna krilna vrata. Kada ga otvorite, cijeli volumen prtljažnika, od poda do stropa, odmah vidite, to je ono što stvara takvu iluziju. Ali brojke tvrdoglavo dokazuju suprotno. Prtljažnik Juke-a je za 44 litra veći. I kriju se ispod poda. Dvostruki pod dijeli prtljažnik automobila na dva dijela i, ako je potrebno, spuštajući ga ili zalijepite iza leđa drugog reda, dobijate samo 354 litara korisne zapremine. A ako nema potrebe, zadovoljite se onim što je u ravnini sa branikom.

Kao što je već pomenuto, oba automobila su testirana maksimalni nivoi opreme, međutim, uz jedno upozorenje: automobili su bili monodrive. Međutim, to nas nije spriječilo da stignemo tamo gdje smo planirali. Dovoljan razmak - 200 mm za Ford, 180 za Juke - i dobar geometrijska prohodnost dozvoliti im da se popnu malo dalje od običnih automobila. I ovo je sasvim dovoljno da se osjećate malo slobodnije od ostalih.

A da biste se osjećali ugodnije na putu, naravno, bolje je odabrati automobile sa automatske kutije. Tačnije, sa "robotom", kao na EcoSportu, i CVT-om, kao na Jukeu. I prvi i drugi se ponašaju sasvim adekvatno na automobilima, što omogućava vozaču da se ne napreže u gradskoj gužvi i da se osjeća podnošljivo na seoskom putu, čak i sa ne baš moćni motori. Konkretno, Ford je imao 1,6-litarski motor sa kapacitetom od 122 KS. s., a na Jukeu je sličan zapremini, ali malo slabiji, sa 117 litara. od. I moram reći, nije bilo posebne razlike u dinamici. Oba automobila u ovom pokazatelju su solidna srednja kola.

“A ko je još strašniji ili ljepši?” - pitate. Reći ću ovo, obe su strašno lepe, a koja vam je reč u ovoj frazi bliža, izaberite sami. Ljepota je čisto individualan koncept i, parafrazirajući klasike, možemo reći ovo: "Kome je i Angelina Jolie mlada" ...

Prtljažnik Ford EcoSport vizualno izgleda velik ...

...ali u stvarnosti je to još više kod Nissan Jukea

FORD ECOSPORT od 959.000 rubalja.

Vožnja Naravno, neće biti naleta emocija od vožnje ovog automobila. Ali sve je predvidljivo. Dinamika sa ovim motorom nije strašna, ali sasvim prihvatljiva Salon Malo disonantno sa eksterijerom, ali u principu prilično zanimljivo Udobnost Po ovom pokazatelju auto je veoma dobar. Posebno zadovoljan radom ovjesa Sigurnost IN osnovna konfiguracija 2 vazdušna jastuka, ABS, ESP i EBA Cijena Cijena nije previše atraktivna, ali ipak razumna Prosječna ocjena

Pozadi nema puno prostora, ali sedenje je sasvim normalno, ali ulazak/izlazak nije baš zgodan

Razmak od tla od 200 mm omogućava vam da ne budete previše oprezni na seoskom putu

Instrument tabli nedostaje elegancije - jednostavno za sramotu, ali dobro čita

Jedinica kontrole klime je u početku zastrašujuća

Pa, puno dugmadi. Ali izgleda impresivno

NISSAN JUKE od 739.000 rubalja.

Vožnja Čak ni sa najviše snažan motor, auto upravlja prilično nestašno i radi pametno. Glavna stvar je ne igrati se Salon Sprijeda prostran i pozadi prilično udoban. Enterijer pleni kvalitetom materijala. Dizajn savršeno pristaje izgled auto Udobnost Izolacija buke nije loša, ali ovjes je naoštren isključivo za dobre puteve Sigurnost U "bazi" 4 jastuka, ABS, ESP, EBD Cijena Nije tako malo, ali prihvatljivo Prosječna ocjena

Salon izgleda spektakularno, a materijali su mudro odabrani

Instrument tabla se ne izdvaja od ukupnog koncepta dizajna

Neki ključevi se lako zaglave pri brzom okretanju volana.

Središnja konzola je, međutim, prilično elegantna i ne možete je odbiti u funkcionalnosti.

Iza malo sumorno, ali u principu prilično udobno

Specifikacije
	FORD ECOSPORT	NISSAN JUKE
Dimenzije, težina
Dužina, mm	4273	4135
Širina, mm	1765	1765
Visina, mm	1680	1565
Međuosovinsko rastojanje, mm	2519	2530
Klirens, mm	200	180
Težina praznog vozila, kg	1386	1386
Bruto težina, kg	1715	1685
Zapremina prtljažnika, l	310/1238	354/1189
Zapremina rezervoara za gorivo, l	52	46
Dinamika, ekonomičnost
Maksimalna brzina, km/h	174	170
Vrijeme ubrzanja 0–100 km/h, s	12,5	11,5
Potrošnja goriva, l/100 km:
urbani ciklus	9,2	8,3
prigradski ciklus	5,6	5,2
mješoviti ciklus	6,9	6,3
Tehnika
tip motora		benzinac, linijski, 4-cilindrični
HP snaga na min -1	122 na 6400	117 na 6000
Obrtni moment Nm na min -1	148 u 4300	158 na 4000
Prijenos	robotski, 6-brzinski	pogon sa varijabilnom brzinom
Pogonska jedinica	front	front
Prednje ogibljenje	nezavisni	nezavisni
Zadnje ogibljenje	nezavisni	nezavisni
Kočnice (prednje/stražnje)	disk/bubanj	disk / disk
Veličina gume	205/60R16	205/50R16
Operativni troškovi*
Transportna taksa, R.	3050	2925
TO-1 / TO-2, r.	10 500 /10 500	6300 / 17 960
OSAGO, r.	7200	7000
Casco, r.	46 000	50 000

* Transportna taksa u Moskvi. TO-1 / TO-2 - prema prodavcu. Kasko i OSAGO - po 1 vozaču, neoženjen, starosti 30 godina, vozačko iskustvo 10 godina.

Naša presuda

Ford EcoSport i Nissan Juke su daleko od jednoznačnih automobila u smislu percepcije. Ali ako njihov izgled može čak i parohijane iste crkve podijeliti u dva tabora, onda je unutrašnji sadržaj prilično sličan. Međutim, ako vam je bliža vožnja, onda je ovo još uvijek Nissan Juke, ali ako je ljetnikovac, onda, naravno, Ford EcoSport.

Automobile su obezbijedile kompanije: Ford EcoSport - Ford Sollers, Nissan Juke - Mark's Autocenter.

Ford Ecosport 2017-2018 je novitet koncerna iz SAD-a. Mnoge karakteristike i podaci su modernizovani u automobilu.

Nissan Qashqai 2017-2018 – novi model iz japanske kompanije.

Američki automobil ima dinamične i ambiciozne vanjske podatke. Izgled automobila naglašen je "pseudo-off-road" plastičnim kompletom karoserije, koji daje odvažnost i agresivnost običnog SUV-a. Vrata prtljažnika su takođe ažurirana u automobilu - sada se mogu otvarati u ograničenom avionu. Općenito, automobil izgleda solidno, brzo i sigurno će pronaći svog klijenta.

Što se tiče novog Nissan Qashqaija, u njegovom izgledu se primjećuju oštre krivine karoserije, gotovo u cijelom izgledu postoje različiti štanci koji daju modernost i stil automobilu. Također je vrijedno napomenuti da je optika glave sada poboljšana. Lanterne su uže, a vredi istaći i mala okrugla svetla za maglu. Na rešetka postoje klapne za usis vazduha. Dizajneri su modernizovali automobil i poboljšali dinamiku.

Unutrašnjost Ford Ecosport i Nissan Qashqai

U unutrašnjosti Ford Ecosport sa pet sedišta takođe izgleda smelo i sveže. Prednja ploča i vrata koriste mnogo višestrukih čipova, originalnih izbočina i glatkih površina. Sve izgleda veoma mladalački. Unutrašnjost mašine je modernizovana instrument tabla u hromiranom okviru, a "ručna kočnica" je sada smeštena malo drugačije, kompanija takođe kaže da je povećana izolacija buke.

Oprema uključuje: satelit navigacijski sistem, kamera na zadnjem delu automobila i zimski kompleks sa grijanim brisačima, vanjskim retrovizorima i grijanim prednjim sjedištima.

Unutar Nissan Qashqaija, iako nema neograničen prostor, svi koji sede u automobilu će se osećati prilično udobno. Uređenje interijera stilski ukrašen glatkim obrisima i mekom plastikom - kako na prednjoj ploči tako i na vratima. Vrijedi istaknuti i prednja sjedišta koja imaju izraženu, gotovo sportsku bočnu potporu, leđa se ne umara čak ni pri prilično dugim pokretima.

Također je vrijedno napomenuti da su proizvođači poboljšali zvučnu izolaciju. Oprema uključuje: halogenu optiku, klima uređaj, tempomat, antiblok konstrukciju, pomoćnik pri kretanju uzbrdo.

Video

Početak prodaje u Rusiji

I Ford Ecosport i Nissan Qashqai počeće da se prodaju u našoj zemlji od druge polovine 2017. godine.

Kompletan set

Ford Ecosport:

• Trend - motor od 1,6 litara. 122 "konja", benzin, mjenjač - MT, pogon prednje osovine, ubrzanje - 12,5 s, brzina - 180 km/h, potrošnja: 9,1 / 5,3 / 6,7
• Trend + - 1,6 litarski motor. 122 "konja", benzin, mjenjač - MT, pogon prednje osovine, ubrzanje - 12,5 s, brzina - 180 km/h, potrošnja: 9,1 / 5,3 / 6,7
• Motor 1,6 l. 122 "konja", benzin, mjenjač - AMT, pogon prednje osovine, ubrzanje - 12,5 s, brzina - 175 km/h, potrošnja: 9,2 / 5,7 / 6,9
• Motor 2 l. 140 "konja", benzin, mjenjač - MT, pogon na obje osovine, ubrzanje - 11,5 s, brzina - 180 km/h, potrošnja: 11,5 / 6,6 / 8,4
• Titanium, Titanium + - 1,6 litarski motor. 122 "konja", benzin, mjenjač - AMT, pogon prednje osovine, ubrzanje - 12,5 s, brzina - 175 km/h, potrošnja: 9,2 / 5,7 / 6,9

Nissan Qashqai:

• XE - motor 1,2 l. 115 kobila, benzin, mjenjač - MT, CVT, pogon prednje osovine, ubrzanje - 10,9 / 12,9 sek, brzina - 185/173 km/h, potrošnja: 7,9 / 5,4 / 6,3 i 6,7 / 5,2 / 5,7
• SE - motor 1,2 l. 115 kobila, benzin, mjenjač - MT, CVT, pogon prednje osovine, ubrzanje - 10,9 / 12,9 sek, brzina - 185/173 km/h, potrošnja: 7,9 / 5,4 / 6,3 i 6,7 / 5,2 / 5,7
• Motor 2 l. 144 konja, benzin, mjenjač - MT, CVT, pogon prednje osovine, ubrzanje - 9,9/10,2 sek, brzina - 184/194 km/h, potrošnja: 10,8 / 6,1 / 7,8 i 9,3 / 5,6 / 7,0
• Motor 1,6 l. 130 "kobila", dizel, mjenjač - CVT, pogon prednje osovine, ubrzanje - 11,2 sekunde, brzina - 183 km/h, potrošnja: 5,7 / 4,6 / 5,0
• Motor 2 l. 144 "kobile", benzin, mjenjač - CVT, pogon na obje osovine, ubrzanje - 10,5 sekundi, brzina - 182 km/h, potrošnja: 9,6 / 6,1 / 7,4
• Opcije SE+, City, City 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport - dvig. isto kao u gornjim konfiguracijama.

Dimenzije

• D * Š * V Nissan Qashqai - 4377 * 1837 * 1595 mm
• D*Š*V Ford Ecosport – 4237*1775*1662 mm
• Razmak od tla Nissan Qashqai - 190 mm, Ford Ecosport - 200 mm

Cijena svih paketa

Cijena Ford Ecosport od 900.000 rubalja. do 1200000 r. Cijena Nissan Qashqai od 1.130.000 rubalja. do 1722000 r.

Motor Ford EcoSport i Nissan Qashqai

Za našu zemlju, Ford Ecosport je opremljen sa dva pogonske jedinice: atmosferski benzinski motori, redni 4-cilindrični, 16 razvod ventila DOHC sa distributivnom distribucijom goriva. Junior motor Ti - VCT 1.6 l. 122 "konja", obrtni moment je 159 Njutna po metru.

Stariji motor je 2-litarski 140 "konja", čiji je obrtni moment 186 Njutna po metru. Mjenjač - "mehanika" i "robot".

Nissan Qashqai je opremljen četverocilindričnim turbo motorom: 1,2 litra. 115 "kobila", ubrzanje je oko 10,5 - 12,9 sekundi. Brzina će dostići 194 km/h.

Sljedeći - atmosferski motor 2 litre, 144 "kobile", ubrzanje će biti oko 10 sekundi, brzina s ovim motorom dostiže oko 195 km/h.

Dizel jedinica - 1,6 litara 130 "kobila", ubrzanje - oko 11 sekundi. Brzina 182-183 km/h.

Prtljažnik Ford Ecosport i Nissan Qashqai

Prtljažnik Ford Ecosport je dizajniran za 1238 litara. Prtljažnik Nissan Qashqaija dizajniran je za 1585 litara.

Konačan zaključak

Rezultat se pokazao vrlo efektnim. Oba nova artikla su modernizovana u poređenju sa prethodnom generacijom. Većina funkcija je poboljšana. Na neki način, jedan model, na neki način drugi je bolji.

Danas ćemo pričati o SUV-ovima. Ne, ne tako - hajde da pričamo o crossoverima, jer reč "SUV" zvuči gotovo vulgarno. Pokušat ćemo objektivno uporediti Renault Kaptur i Ford Ecosport. I iako oba automobila imaju pogon na jednom kotaču i, iskreno, nemaju impresivne sposobnosti u vožnji, oni su neprikosnoveni lideri u segmentu.

Dakle, Ford Ecosport je prvi put predstavljen 2003. godine kao razvoj stručnjaka iz brazilske podružnice koncerna. Automobil je bio baziran na istoj platformi kao i Ford Fusion, a Latinska Amerika je postala glavno tržište za model (Ecosport 1 nije isporučen u Evropu). Do 2011. godine kompanija je uspjela prodati oko 700 hiljada primjeraka automobila. Amerikanci su 2012. godine u Indiji predstavili Ecosport 2, takođe razvijen u Brazilu, ali već sa ambicijama za izvoz širom svijeta.

U 2016. godini, Ecosport je prošao veliku nadogradnju, čime je model dodatno prilagodio evropskim realnostima. Što se tiče sigurnosti, automobil je među prvih pet u segmentu.

Kaptur se prvi put pojavio u javnosti 2013. godine i gotovo odmah se svrstao među bestselere na svjetskom tržištu. Jedan od razloga za to, prema većini analitičara, je taj što je automobil napravljen na bazi već senzacionalne Clio 4 modularne platforme.

Francuzi su 2016. godine predstavili nadograđenu verziju crossovera, kasnije prepoznatu kao model druge generacije. Da bi to nekako ukazalo, u engleskoj verziji imena automobila, prvo slovo "C" zamijenjeno je "K". Automobil je dobio pouzdaniju suspenziju i modularna platforma Kaptur. Kaptur sigurnosni sistem je otprilike isti kao i Ecosport.

šta je bolje? U tom pogledu, francuski automobil izgleda jače.

Izgled

Automobili imaju sasvim uobičajen dizajn eksterijera, kao za predstavnike SUV segmenta. Ali postoje neke značajne razlike među njima. Eksterijer Kaptura je dizajniran vrlo progresivno i svijetlo, ima volumen i dinamiku. Ecosport, pak, može ponuditi vrlo pribran i agresivan izgled, koji je možda inferioran u odnosu na svog kolege po svjetlini, ali u smislu dinamike definitivno nije lošiji od njega.

Na prednjoj strani, Kaptur ima veliko izbočeno vjetrobransko staklo, haubu koja se spušta, prepoznatljivu rešetku i snažan branik sa agresivnim usisnikom zraka. Prednji dio Ecosporta može ponuditi sličan prednji dio i branik, ali lažnu rešetku hladnjaka potpuno drugačijeg stila i, kako kažu stručnjaci, branik delikatniji od protivničkog.

Sa strane, automobili su takođe prilično različiti. Kaptur ima obimnije lukove kotača, a površina profila je ravna i nema štancanja ili rebra, što se ne može sa sigurnošću reći za Ecosport.

Iza automobila ima mnogo više zajedničkog, ali ih čak ni najiskusniji automobilski entuzijasta neće odmah razlikovati.

Naša presuda: bezbjedna pobjeda Kaptura u ovom lokalnom obračunu.

Salon

Koliko god se američki programeri trudili, nisu uspjeli postići ono što je planirano u vezi sa Ecosport salonom. Unutrašnjost crossovera, iako je poboljšana u odnosu na prethodnika, i dalje je primjetno inferiorna u odnosu na Kaptur.

U unutrašnjosti "Francuza" nema luksuza i premijuma, ali upravo njegov jednostavan lakonski dizajn privlači vozače. kompaktan instrument tabla Kaptur izgleda mnogo ljepše od široke konzole "Amerikanca". Ali volan je svjetliji kod Ecosporta.

Što se tiče prostranosti, francuski crossover ovdje izgleda očito jači. Ali kvaliteta završnih materijala veća je za Ford Ecosport, što je bilo pravo iznenađenje za stručnjake i analitičare koji to definitivno nisu očekivali.

Specifikacije

Što se tiče "punjenja", oba modela imaju dosta zajedničkog. Posebno smo odabrali dvije približno jednake verzije i suprotstavili ih kako bismo prekoračili ovu „jednakost“ i ipak odlučili za odabir crossovera. Dakle, Kaptur i Ecosport su opremljeni 2-litarskim benzinskim agregatima povezanim pogon na sve kotače. Karoserija "Francuza" je 60 mm duža od Ecosporta, ali 57 mm niža od njega. Međuosovinsko rastojanje je veće za "Francuza" - 2673 mm / 2519 mm. Klirens je takođe veći na Kapturu, ali za samo 1 mm na 204 mm/203 mm. Najviše iznenađuje činjenica da je Ecosport teži od francuskog modela - 1488 kg / 1405 kg, iako je po veličini inferiorniji od svog kolege. Kapacitet prtljažnika je prirodno veći za Kaptur - 387 l / 333 l. U vezi felge Kaptur i Ecosport opremljeni su ćelijama od 17" i 16" respektivno.

Jedinice oba automobila imaju zapreminu od 2 litre i rade na benzin. Što se tiče povrata, oni su približno jednaki - 143/140 Konjska snaga, u korist Kaptura. To je rezultiralo samo beznačajnom superiornošću "Francuza" u smislu dinamike. Njegovo vrijeme ubrzanja od mjesta do stotke iznosi 11,2 sekunde, što je samo 0,3 sekunde brže od Ecosporta. Ali Amerikanac se može pohvaliti većom efikasnošću - 8,3 l / u prosjeku.

Cijena

Obje kompanije su oduvijek bile poznate po svojoj lojalnosti politika cijena, a u ovom slučaju su odlučili da ne mijenjaju svoje principe: prosječni trošak je 1.110 hiljada rubalja, a za američkog konkurenta mora se platiti 1.135 hiljada rubalja. Razlika je minimalna, što se savršeno uklapa u opštu prirodu poređenja. Ali morate imati na umu da Kaptur ima mnogo bogatiju osnovnu opremu.