Vozači nakon duge vožnje prestaju da primećuju stalne vibracije koje dolaze iz automobila. Neke od ovih vibracija signaliziraju da je sve u redu sa mašinom, ali neke mogu biti „zvono“.

Ponekad ova „zvona“ prođu nezapaženo, zbog čega se često dešavaju ozbiljni kvarovi na automobilima, a još više – nezgode. Posebna pažnja morate obratiti pažnju na kretanje volana, odnosno na njegovo otkucavanje. Često vozači vjeruju da volan vibrira zbog nedostatka ravnoteže točkova. Naravno, ovo je jedan od razloga za takav problem, ali ponekad postoje i drugi.

Da biste utvrdili šta tačno čini da volan vibrira, morate se voziti cestom, prebacujući u različite brzine.

Čim osjetite ritam, onda morate zapamtiti brzinu kojom volan gubi "ravnotežu". Također morate odrediti pri kojoj brzini prestaje vibracija. Često se otkucaji osjećaju u dva raspona: pri vožnji malim i srednjim brzinama primjetna je vibracija, nakon prelaska na veću brzinu otkucaji nestaju, a sa većim ubrzanjem se ponovo pojavljuju.

Opseg brzine također može ovisiti o jačini otkucaja, odnosno slab otkucaj se može osjetiti samo pri velikoj brzini. Također je potrebno provesti eksperiment sa ubrzanjem i usporavanjem, odnosno utvrditi ponašanje automobila tokom takvih manevara, a također obratiti pažnju na snagu udaranja.

Uzroci ljuljanja volana pri brzini i pri kočenju

Premlaćivanje na brzinu

Gubitak ravnoteže zbog blata/snijega

Najčešći razlog za lupanje volana. Ponekad cijela mašina može vibrirati zbog toga. To je zbog činjenice da snijeg ili prljavština uđu u disk. Volan ili ceo auto vibrira određeno vreme, a zatim otkucaji nestaju nakon što automobil poveća brzinu. Vibracija se možda više neće pojavljivati ​​i može se ponoviti.

Ako su dostupni, lako možete utvrditi ima li na njima prljavštine ili ne, ali čelične felge imaju male otvore za ventilaciju, a imaju i specijalne čepove za poboljšanje eksterijera, tako da je prljavštinu tamo vrlo teško vidjeti. Većina prašine se akumulira na unutra disk. Izlaz - potpuno čišćenje od zagađenja.

Neravnoteža velike brzine

Zbog činjenice da felge i gume nisu savršeno ujednačenog oblika, kao i nesavršenog sastava, masa u različitim područjima diska je različita. Zbog toga će središte točka biti povučeno prema onom dijelu čija je masa veća. Zbog središnjeg pomaka će se pomjeriti i centrifugalna sila, zbog čega će volan prenositi vibracije koje nastaju kada se sile prenose kroz lanac šipki tokom brzih okretaja.

Zbog toga je ponekad potrebno balansirati točkove, a posebno nakon zamene točkova i guma. Balansiranje je poravnavanje mase kotača u svim točkama korištenjem posebnih utega koje je potrebno pričvrstiti ili zalijepiti na naplatak.

Ako dugo vozite automobil, čiji su točkovi neuravnoteženi, to će dovesti do pretjeranog brzo trošenje gume na nekim mestima. Ovo će povećati vibraciju. Također, ležajevi kotača i elementi ovjesa će biti podložni prekomjernom trošenju.

Glavni znak da su točkovi u disbalansu je relativno slaba vibracija tokom vožnje velikom brzinom (u slučaju putničkog automobila, brzina je najmanje 60 km/h). Trebate pažljivo pregledati kotače: ako nema udubljenja na felgama, ako su jednake, gume su u dobro stanje, a vibracija je primetna ili samo na volanu ili prilikom ubrzanja ceo auto počne da vibrira, tada je najverovatnije problem u disbalansu točkova.

Deformisane felge ili gume

Stepen zakrivljenosti točkova uveliko utiče na prisustvo/odsustvo vibracija. Točkovi se deformišu u procesu ulaska u jamu diska. Jednostavnim pregledom možete utvrditi da li je točak kriv ili ne. Morate pažljivo pogledati školjku kotača i provjeriti ima li udubljenja. Često je unutrašnji dio diska više deformiran. Aluminijski naplatci su manje deformirani u manjoj mjeri, ali čelični su podložniji takvom defektu.

Diskovi mogu biti deformisani tokom rada mašine, kao i iskrivljeni u početku. Ovu činjenicu možete provjeriti samo na montaži gume, gdje će točak biti postavljen na postolje za balansiranje. Na postolju, točak će se "ponašati" apsolutno normalno, ali tokom vožnje neće se vrtjeti glatko. Ako je disk "osam", onda je ili neispravan ili jako deformisan. Upravo zbog prisustva ovakvih nedostataka ne samo volan, već i cijela mašina može vibrirati.

Ako na točkovima ima jako istrošenih ili deformisanih guma, kao i neispravnih guma, tada volan može jako da vibrira, i to zajedno sa automobilom.

Ako su diskovi i gume oštećeni, simptomi "bolesti" će biti isti: i volan i cijeli automobil mogu vibrirati. Pri malim brzinama samo volan može "tući", a sa podešenom brzinom vibracija će ići na cijeli automobil. Što su gume/felge više iskrivljene, to je sporija brzina pri kojoj će se osjetiti vibracije. Kod takvog problema jedini izlaz je zamjena diskova ili guma.

Nedovoljan pritisak u gumama

Kod takvog problema često vibrira cijeli auto, ali vrlo rijetko volan. Ako postavite jednostavnu dijagnozu, onda će sve postati jasno. A izlaz iz ove situacije je jasan - napumpajte gume.

Slabo poravnanje točkova

Ova vibracija je izuzetno opasna. Sa slabim nosačem, koji se ne primijeti na vrijeme, točak može jednostavno odletjeti s automobila tokom vožnje, što se može loše završiti. Ako se ovaj problem ne otkrije na vrijeme, onda će nakon nekog vremena biti puno stvari, na primjer, diskovi, kočioni diskovi, dio glavčine. Ovi elementi se mogu oštetiti jer će trenje točka o labave klinove ili vijke biti mnogo jače nego inače. A to može dovesti do činjenice da su vijci ozbiljno deformirani zajedno s montažnim rupama na samom disku.

Vibracije u slučaju takvog defekta će se osjetiti čak i pri vrlo maloj brzini, na početku pokreta. Otkucaji mogu biti aciklični i ne moraju se pojaviti uvijek istom brzinom. Obavezno rastegnite sve vijke i matice na kotačima.

Istrošene ili neispravne komponente upravljača ili ovjesa

Stanje elemenata ovjesa direktno utiče na kontakt automobila sa putem. Ako postoji zračnost u bilo kojem elementu ovjesa, tada će doći do jake neravnoteže kada se kotači rotiraju, slično disbalansu u slučaju lošeg stanja kotača.

Ali morate imati na umu da praznine komponenti ovjesa ne mogu direktno uzrokovati vibracije automobila ili volana. Dio koji nije fiksiran je neka vrsta katalizatora vibracija iz točka. Odnosno, glavni problem u ovom slučaju su kotači, a ovjes u vašem automobilu je jednostavno slab.

Ovaj razlog je indirektan, jer problem sa samim ovjesom ili sistemom upravljanja ne može dovesti do narušavanja ujednačenosti vožnje.

Vibracije pri kočenju

Problem sa kočionim diskovima ili bubnjevima

Ako se udarci na volanu ili vibracije mašine javljaju samo prilikom kočenja, onda je to glavni simptom kvara. kočioni diskovi ili bubnjevi. To znači da su jednostavno deformisani, odnosno da im je radna površina neravna - valovita ili ne savršeno okrugla.

Zbog jakog habanja, ovi elementi mogu promijeniti svoj oblik. Također, može doći do deformacije zbog pregrijavanja uz predugo i jako kočenje. Može se dogoditi i ako ste dugo usporili, od čega su se diskovi ili bubnjevi pregrijali, a zatim u kontaktu s vodom ili se naglo ohladili, na primjer, automobil je zaletio u lokvicu. U tom slučaju kočioni disk postaje valovit, a bubanj postaje neravan.

Ako dođe do takve deformacije, tada će se vibracije pojaviti samo prilikom kočenja, odnosno prilikom kontakta kočione pločice, koji komprimiraju bubanj ili disk, a nakon toga cijeli kočioni sistem. U ovom slučaju, jedini izlaz je promjena kočni doboš ili disk.

Uzroci lupanja volana u krivinama i na neravnim putevima

Ispadanje pri skretanju

Ako volan počne da vibrira kada automobil uđe u skretanje, to znači da su ili zglobovi konstantne brzine (Shtrus) ili tihi blokovi izašli iz stojećeg položaja. Ako su podupirači pokvareni, tada ćete čuti karakteristično škripanje točkova tokom okretanja. Prilikom popravke, neophodno je provjeriti stanje ležajeva kotača. Za sprečavanje lomljenja elemenata pokrenuti sistem, potrebno je vršiti redovan pregled detalja svih podvoznih sistema sa nadvožnjaka.

Prvo "zvono" koje signalizira postojanje problema je pucketanje prašnika u kojem su se pojavile pukotine. U tom slučaju ih je potrebno zamijeniti. Do pucanja može doći zbog ulaska prljavštine ili pijeska u mazivo. Da biste to popravili, potrebno je očistiti prašnicu otopinom benzina, podmazati i ugraditi novu prašnicu.

Premlaćivanje na neravnom putu

Ako tokom vožnje po neravnom terenu osjetite udarce ili vibracije, to ukazuje na oštećenje letve upravljača. Prva stvar u letvi upravljača je neispravnost čahure, a popravak mora početi zamjenom ovog dijela. Loše stanje amortizera takođe može uticati na neravnu vožnju. Ako je amortizer neispravan, tada neće moći ublažiti vibracije i udare koji se prenose na upravljački mehanizam.

Ako osjetite bilo kakvu vibraciju nepoznate prirode, trebate pregledati mašinu što je prije moguće kako biste spriječili ozbiljna oštećenja.

Ko je od vozača ikada razmišljao o tome kakav bi trebao biti položaj ruku na volanu, kako pravilno postaviti ruke tako da ne samo da je udobno voziti automobil, već i pravilno koristiti volan. Glavno pravilo je da vam ruke budu na volanu dok se automobil kreće. Vrlo često se vozači ne pridržavaju ovog pravila i voze automobil samo jednom rukom. Ali ovo nije preporučljivo. U stvari, kada bi se vozač pridržavao svih zahtjeva i pravila, tada bi bilo za red veličine manje nesreća na putu.

U svakom slučaju, jedna ruka treba da vodi (kontrolisaće stanje volana), a druga - na pickup-u.

Skretanje lijevo:

U tom slučaju morate izvesti manevar s oba uda, dok će okretanje volana morati biti što veće. Potrebno ga je uzeti tako da prilikom izvođenja manevra, biti presretnuti ruke. Presretajte ruke samo kada shvatite da je bez toga dalje izvođenje okreta nemoguće. Vrlo često vozači, i to ne samo početnici, prilikom okretanja dodiruju volan objema rukama.
Morate shvatiti da ova radnja nije samo apsolutno beskorisna, već, što je najvažnije, zbog gubitka kontrole nad automobilom, nećete ga moći izravnati što je brže moguće.

Kada je potrebno skrenuti lijevo pod velikim uglom, tada bi vaše ruke trebale raditi sljedećim redoslijedom: desno u ovoj situaciji će se voziti, a lijevom ćete dodirivati ​​volan kratkim prekidima. Nakon što lijevom rukom okrenete volan, trebate presresti desnom rukom malo niže od lijeve. Takvim pokretima ruku uđite u oštar zavoj.

Skretanje desno:

Položaj ruku na volanu pri skretanju udesno sličan je manevru lijevo. Samo će lijeva ruka biti vodeća ruka, a druga mora izvoditi presretne pokrete. Nakon što okrenete volan, presretnite ga dominantnom rukom kako biste mogli dalje okretati volan. Takva manipulacija često pomaže vozaču da izađe iz snježnog nanosa. U takvim situacijama potrebno je vrlo oštro kontrolirati ruke, jer i najmanje kašnjenje može dovesti do neželjenih posljedica.

U zavisnosti od situacije na putu u određenom trenutku, kontrola se može podijeliti u dvije vrste:

• velika brzina
• Snaga

Metoda snage leži u činjenici da se vožnja obavlja ili s obje ruke, ili naizmjenično, ali uz presretanje. Položaj se mijenja ovisno o tome koji je okret trenutno potreban i koji je njegov ugao. Prije okretanja, vaše ruke trebaju biti u neutralnom položaju. Prije skretanja, trebate laganim i kliznim pokretima pomaknuti desni prema gore po obodu. Zatim počnite okretati desnom rukom. A lijeva se u ovom trenutku pomiče niz rub u suprotnom kretanju od volana. Levom rukom uhvatite volan odozdo i okrećite volan dok se manevar ne završi.

Metodu velike brzine koriste rijetko, uglavnom profesionalni vozači. Sam naziv znači da će s ovom vrstom upravljanja brzina upravljanja biti mnogo veća, promjene položaja mogu se vršiti jednom ili objema rukama. Ali veliki nedostatak takve kontrole je što vozač možda u datom trenutku ne zna kako se nalaze točkovi njegovog automobila, što otežava manevrisanje i brzo uspostavljanje ravnoteže.

Primjer takve metode velike brzine pri skretanju udesno jednom rukom je da počnete sa stražnje strane od donje ivice kotača i glatko prelazite na otvoreni zahvat, a zatim jednako glatko prelazite na zatvoreni. Ova tehnika se izvodi za nekoliko sekundi i svako može naučiti ovu metodu za samo nekoliko puta. Ali za gradsku vožnju ova metoda se i dalje ne preporučuje, kao i svaka druga vožnja jednim dijelom tijela.

Uobičajene greške

Položaj ruku na volanu treba da bude takav da vozač automobila u svakom trenutku može da okrene točkove u pravom smeru.

Prava vrsta obima pomaže da se to učini s lakoćom. U procesu vožnje, kada vozač stekne iskustvo, on samostalno razumije kako pravilno uzeti volan u ovom ili onom slučaju.
Ali početnici prave mnoge greške, a najčešće su:

1. Položaj ruku na volanu kada je lakat u otvorenom prozorskom otvoru automobila ili naslonjen na naslon za ruke. Takvo opušteno stanje povlači za sobom mnogo nevolja, od kojih je jedna nemogućnost brzog reagiranja na promjenu situacije na putu. Ovakav vid vožnje se vrlo često formira kod vozača u 2. godini vožnje, kada postoji povjerenje u svoje sposobnosti i gubi se kontrola nad stazom.
2. Okrenite se prekriženih ruku. Kada se automobil sprema da se okrene za više od 60 stepeni, volan prolazi kroz više od jednog prstena. Stoga se ruke mogu zbuniti i doći će trenutak kada vozač može pokrenuti volan sa oba. Sve bi bilo ništa automatska kutija zupčanika, tada će se ruke pomaknuti u drugi položaj i manevar će se završiti, ali kod mehanike, kada se nakon manevra kotači, po pravilu, vrate u neutralni položaj, automobil može proklizati. Da biste to izbjegli - koristite presretanja, ovo je pouzdan način.
3. Većina urbanih nesreća nastaje zbog činjenice da vlasnici automobila zanemaruju pravila vožnje, pravila pravilnog položaja i općeprihvaćene norme. Često nepoštivanje osnovnih pravila povećava vjerovatnoću gubitka kontrole nad automobilom. Veoma velika preporuka za sve vlasnike automobila je da voze auto sa dva dela karoserije, čak i ako nije tako "kul" kao vožnja jednim levim.

Na kraju, poželio bih svim vozačima da budu oprezni i da se pridržavaju pravila, jer to je nešto što može spasiti ne samo automobil, već i živote putnika. Pravilan položaj ruke na volanu može osigurati da svaki vozač može odgovoriti na pozive na vrijeme saobraćajne situacije. Pokušajte to uzeti u obzir i svaki put poboljšati svoju vožnju, a ne osjećati se samouvjereno od nule. Srećno u vožnji!

Video "Kako držati ruke na volanu"

Na snimku autostručnjak govori o tome kako pravilno okretati volan i gdje treba da budu ruke kada se automobil kreće.

Primarni cilj svih vozača početnika. Znajući kako okretati volan, vozač će moći izbjeći većinu grešaka na cesti. Zanemarivanje ove faze treninga dovodi do niza negativnih posljedica.

Rotacija volana podrazumijeva dovođenje pokreta ruku do automatizma, što će olakšati upravljanje vozilom. Možete naučiti kako okretati volan kod kuće, koji ste sami kreirali.

Klasifikacija pokreta ruku:

1. Kretanje radnog tipa - počinje od trenutka hvatanja volana i završava se u trenutku kada se otpusti.
2. Pokret u praznom hodu - podrazumijeva trenutak između otpuštanja upravljača i njegovog naknadnog hvatanja.
3. Otpuštanje i hvatanje volana tokom njegove rotacije - volan se ne bi trebao zaustaviti.

Greška početnika

Za vozače početnike oni su izuzetno važni, ali mnogi od njih, zbog pretjeranog uzbuđenja, čine niz značajnih grešaka. Jedan od njih je vraćanje volana u prvobitni položaj nakon skretanja. Iako je upravljački mehanizam konstruiran tako da se volan uvijek automatski vraća u položaj nakon zakretanja koji odgovara kretanju vozilo u pravoj liniji. Shodno tome, nije mu potrebna pomoć vozača. Ispravno okretanje volana automobila prije svega znači izbjeći nepotrebne pokrete ruku.

Sam proces vožnje nije poremećen, ali kada do njega dođe, morate biti u stanju adekvatno koordinirati svoje radnje.

Na videu - glavni položaji ruku na volanu:

Metode upravljanja

Osobine upravljanja su različite, ali uglavnom sve zavise od položaja ruku i brzine cirkulacije.

U svakom slučaju, horizontalni položaj "9-3" smatra se početnim položajem ruku. To je zbog dostupnosti upravljačkih poluga za pokazivače smjera i brisača, koji se nalaze direktno ispod prstiju vozača. Općenito, cjelokupna ergonomija volana dizajnirana je posebno za ovaj položaj ruku.

Tri glavna načina upravljanja ovise o vrsti zavoja, koji se, pak, dijele na glatke, srednje i strme. mnogo teže nego na ravnoj stazi. Samo poznavajući tehnike upravljanja koje se primjenjuju u ovom slučaju, možete ući u skretanje bez povrede vozača i automobila.

Ulazak u glatki, s velikim radijusom, brzi zavoj se izvodi s dvije ruke, bez i najmanjeg odvajanja od volana. Pritom se ruke ne pomiču, ugao rotacije je relativno mali, otprilike četvrtina volana. Maksimalni pomak volana u ovom slučaju je 180˚. Prilikom glatkog skretanja velikom brzinom, volan se jednostavno "naginje" malo u smjeru manevra. nazvano "guranje". Okrećući se ulijevo, desna ruka djeluje kao dominantna ruka, i obrnuto. Pogrešna opcija je okretanje lijeve ruke ulijevo.

Na videu - kako pravilno upravljati:

Zaokreti prosječnog nivoa složenosti praćeni su promjenom početnog položaja volana za tri četvrtine okreta. Takve sekcije za okretanje smatraju se najčešćim. Bez kidanja ruku, u ovoj situaciji neće biti moguće izvesti manevar. A ako se nešto dogodi, izgledat će vrlo čudno. Stoga je razvijena drugačija tehnika za prevazilaženje ove vrste zavoja. Vozač mora staviti desnu ruku na volan na poziciji 6 sati. Samo sa donje pozicije je skretanje ulijevo. Ovo će značajno povećati ugao rotacije volana. Međutim, sve zavisi. Ugao rotacije mora biti takav da manevar bude uspješan.

Ova metoda upravljanja može se nazvati univerzalnom i pogodnom za većinu slučajeva. Pogodan je za savijanje lijevo i desno. Dominantna ruka, kao iu prethodnom slučaju, treba da bude suprotna od okreta koji se izvodi. Ona također vrši vraćanje volana u prvobitni položaj. Neiskorištena ruka jednostavno provuče volan kroz sebe.

Ni u kom slučaju ne smijete pustiti volan. Njegova oštra rotacija smatra se grubim i neprihvatljivim prekršajem. Kontrola upravljanja je glavni zadatak vozača, koji se obavlja tokom cijelog kretanja do potpunog zaustavljanja.

Na oštrim skretanjima (ulaz-izlaz u dvorište, skretanje od 180˚) koristi se tehnika „Presretanja“. Prilikom izvođenja manevra potrebno je brzo okretati volan do maksimalnog mogućeg kuta, odnosno do njegovog graničnog položaja. Upravljač morate okretati u dva pokreta rukama i također ga vratiti u prvobitni položaj. Na kraju prijema, ruke vozača treba da budu na volanu u položaju "9-3". Ova pozicija će omogućiti automobilu da se kreće pravolinijski, ubrza do određene brzine i drugim vozilima na mjestima koja su za to određena.

Taksiranje jednom rukom, iako je prilično uobičajeno, nije ispravno. Ovo je moguće samo kada je automobil u pokretu. obrnuto, kao i prilikom postavljanja automobila u garažu.

Na videu - kako i kako ne okretati volan:

Često postoje vozači čiji je početni položaj ruku na volanu u položaju "10-2". U nedavnoj prošlosti, ovo je bila najispravnija opcija. Ovo važi za modele automobila sedamdesetih, osamdesetih godina prošlog veka. Međutim, danas je tako da će tačnija biti pozicija "9-3".

Vježba "Zmija" kao način da naučite kako okretati volan

Vježba "Zmija" se praktikuje na poligonu auto-škole.

Glavna greška pri izvođenju "Zmije" - spora vožnja je praćena sporom rotacijom volana. Ovo je apsolutno pogrešno!

Volan na "Zmiji" treba da okrenete veoma brzo. Ukupna brzina kretanja je prilično niska. Shodno tome, viši režim brzine auto, tiši je i uglađeniji upravljač. Ugao upravljanja je takođe mali.

Vozač će usavršiti vještine kretanja pri malim brzinama, steći dovoljno znanja o upravljanju, karakteristikama vraćanja u pravi položaj. Takođe, automobilista će formirati koncept "reakcionog" "nosa" vozila. Njegova suština leži u činjenici da kada se volan vrati u prvobitni ravan položaj iz graničnog stanja, automobil se neko vrijeme kreće u smjeru oštrog skretanja.

Nakon što je uspješno savladao vježbu "Zmija", vozač će lako savladati sva ostala područja obuke na mjestu autoškole.

Na videu - odlomak vježbe "Zmija":

Naučiti kako okretati volan automobila odgovornost je svakog učesnika. saobraćaja. Samo adekvatan odgovor na akutnu, hitnu situaciju, izostanak nepotrebnih pokreta i panike pomoći će da se izbjegnu tužne posljedice i udubljenja na automobilu. Čak ni spašeni putnici neće spasiti vozača da popravi vozilo, a, kao što znate, to košta mnogo novca. Vožnja automobila je povezana samo sa sopstvenim snagama i znanjem, koje nikako ne treba zanemariti!

Svaki vozač se barem jednom suočio s problemom udaranja ili vibracija na volanu. Ponekad se osete u priličnoj vožnji velike brzine a ovo je najčešći problem. Takođe postoji mnogo informacija o otkucajima koji se javljaju tokom procesa kočenja. Drugi problem ove vrste je udaranje u volan pri maloj brzini. Vlasnici i stranih automobila i domaci automobili. Ali ne brini oko ovoga. Ovo posebno važi za početnike. Početnici su ti koji, nakon što se prvi put susreću s takvim problemom, počinju brojati novac i čekati dijagnozu od profesionalnog automehaničara. Ali možete i bez SRT-a. Nekoliko je razloga koji uzrokuju ove iste otkucaje. Ali također ne biste trebali zatvarati oči na ove vibracije - često, ako volan udari prilikom vožnje pri maloj brzini, to ukazuje na kvar u upravljačkom mehanizmu. Daljnji rad takvog vozila može biti opasan.

Kako se to dešava?

Slični fenomeni se mogu javiti u većini različiti automobili- i nije bitno koje je marke automobil i u kojoj je zemlji proizveden.

Stranske vibracije u sistemu upravljanja osjećaju se pri vožnji brzinama do 70 km/h. Ali to se događa na različite načine - na nekima, pri brzinama do 10 km / h, vibracije se ne osjećaju, a počevši od 20 km / h otkucaji su već prilično uočljivi. Ako ubrzate automobil do 100 km / h, onda potpuno nestaju. Ako volan udari pri maloj brzini, a čak je i kvalitet puteva iskreno nizak, vožnja takvog automobila će jako iznervirati vozača. Svi oni koji su iskusili takve vibracije tvrde da je i pri malim brzinama veoma teško držati volan.

Kako se problem može riješiti?

Neki će svoj omiljeni automobil odvesti do servisa. Međutim, to treba učiniti samo kada postoji pouzdan stručnjak koji dobro poznaje svoj posao. U suprotnom, jednostavno nema garancije da će izvor vibracija biti otkriven i da će problem biti riješen. Čak iu slučaju takvih problema (a oni su vrlo česti), stručnjaci za popravke mogu postaviti visoku cijenu za rad. Takođe, vozač može platiti nepotrebne operacije. Na primjer, u servisu nude potpuno zamjenu cijelog upravljačkog mehanizma. Mnogo je lakše to učiniti nego otkriti zašto volan kuca pri maloj brzini. Vlasnik bi trebao biti dobro svjestan razloga ovakvog ponašanja - tada mu neće trebati pomoć servisa. Gotovo uvijek možete sami riješiti problem.

Uznemiren zbog blata ili snijega

Ovo je jedan od najpopularnijih uzroka udaranja u volanu i vibracija cijelog automobila. Koren problema je u sledećem. Prljavština ili snijeg mogu se začepiti u naplatku - u tom slučaju se mogu privremeno pojaviti vibracije. Ako postoje problemi s balansiranjem zbog prljavštine, lupanje će početi pri vožnji pri malim brzinama, a može nestati tijekom ubrzanja.

Dijagnostikovanje ovog problema je vrlo jednostavno u slučaju alu felge- prljavština će biti vidljiva. Ako su ugrađeni čelični kotači, mogu nastati poteškoće. Dizajn diska je takav da su otvori za ventilaciju mali i mogu značajno ometati pogled. Prljavština se često nakuplja na unutrašnjoj strani točka.

Poremećaji ravnoteže

Gume i felge nisu idealne ni po geometrijskim karakteristikama ni po svom sastavu. A pošto se težina ovih elemenata u pojedinim dijelovima razlikuje, onda će u trenutku rotacije točka, tačka u kojoj je težina veća, povući centar točka prema sebi. Ovo je efekat centrifugalne sile. Čak i ne pri malim brzinama (a već pri 40 km/h kotači se prilično brzo okreću), vibracije će doći na volan kroz šipke. Točkovi moraju biti izbalansirani. To se radi nakon zamjene guma ili diskova. Suština procesa je da je masa točka ista u svakoj tački. Za to su na disku pričvršćeni posebni utezi.

Ako dugo vozite sa neuravnoteženim točkovima, to na određenim mjestima uzrokuje jako trošenje guma. Ova istrošena područja će uzrokovati još više vibracija u budućnosti. Ali to nije sve. Svi elementi ovjesa također su podložni značajnom habanju.

Simptomi neravnoteže

Glavni simptomi - udaranje volana pri maloj brzini. Ali vibracije se mogu osjetiti i pri većim brzinama - od 60 km/h i više. Gume i felne treba pažljivo pregledati. Diskovi moraju biti ravni i bez deformacija. Ako je stil vožnje miran i tačan, a gume nisu previše istrošene, onda je uzrok neravnoteža. Šta učiniti u ovom slučaju? Balansirati samo prednje točkove, ako su vibracije samo na volanu, ovo je pogrešan pristup.

Sva četiri točka moraju biti poravnata. Ovo je jedini način da se postigne željeni efekat.

Iskrivljenje diska

Kao što je već napomenuto, oni su daleko od idealnih u pogledu svojih geometrijskih karakteristika. A to koliko su točkovi zakrivljeni ima veliki uticaj na ponašanje automobila. Naplatci se mogu deformirati zbog ulaska vozila u jamu. Zakrivljenost se može otkriti vizuelno. Naplatak treba pažljivo pregledati zbog udubljenja. Ali najčešće je unutrašnji dio savijen obod. Štancani proizvodi su najviše podložni deformacijama. Izlivene su uništene u manjoj mjeri. obod može promijeniti svoju geometriju tokom rada ili biti neujednačen u početku. To se utvrđuje na posebnom štandu. Ali ovdje postoji problem - često se na takvoj opremi kotač ponaša ispravno, a pri vožnji automobila neravnomjerno se okreće. Ako se disk ponaša na ovaj način, onda je očito neispravan.

Gume

Pri maloj brzini zbog guma, odnosno njihovog kvaliteta i stanja. Kord je često oštećen - metalni omotač koji se nalazi unutar gume. Kao rezultat toga, dio gume postaje konveksan, što dovodi do otkucaja. Još jedan jednako popularan problem guma su neravnine. Nalaze se na bočnim stranama gume zbog neoprezne vožnje, vožnje kroz jame ili šine. Pa, ne možete otkazati fabrički brak. Može da se izrazi Različiti putevi. Ako pri maloj brzini udari u volan, problem se može riješiti zamjenom oštećenih diskova i guma.

Pritisak u gumama

Ovaj uzrok je prilično rijedak, zbog njega cijeli automobil vibrira. Kod nedovoljnog pritiska, vibracije su prilično uočljive. Dijagnostika i eliminacija su vrlo jednostavni i svaki vlasnik automobila to može podnijeti.

Samo treba napumpati gume.

Slab nosač kotača

Ovaj razlog je veoma opasan. Ako je pričvršćivanje kotača olabavljeno, a vlasnik to nije primijetio na vrijeme, tada kotač može pasti s glavčine upravo u procesu kretanja. Sigurnost vozača i putnika bit će ugrožena. Kada volan udari pri maloj brzini, razloge ne tražite ovdje. Ali uzalud. Ako se ovaj problem ne otkrije na vrijeme, nakon nekog vremena vozač će doći zamijeniti diskove, glavčine, kočione diskove i još mnogo toga. U ovom slučaju, vibracije su uočljive čak i pri vrlo malim brzinama. Otkucaji će biti ciklični ili aciklični. Mogu se pojaviti i nestati istom brzinom.

i suspenzija

Jako istrošeni elementi ovjesa utiču na kontakt vozila sa cestom. Ovo je povezano sa činjenicom da kuglični zglobovi, šipke upravljača i ležajevi kotača imaju zazor. Oni dovode do neravnoteže tokom rotacije točka. Ponekad su elementi ovjesa deformirani, kao na slici ispod.

Ako VAZ-2110 udari u volan pri maloj brzini, to je prije svega zbog guma, a zatim i kugličnih ležajeva i

O šini

Takođe, razlog se krije u letvi upravljača. Mora se imati na umu da praznine samih elemenata ovjesa ne uzrokuju vibracije i udarce na volanu. Nefiksni dio postaje katalizator. Ali glavni problem- ovo su točkovi i na tome je potrebno graditi. Takođe tuče volan pri maloj brzini "VAZ-2110" zbog kvara na servo upravljaču. Šina je u ovom slučaju direktno povezana sa šipkama - otuda i vibracije. Iskusni vlasnici automobila u tom slučaju se savjetuje umetanje gumenog elementa u kardan vratila upravljača. Lopta promjera 22 mm od sintetičke gume će poslužiti. Ali materijal se vremenom troši i puca. Kao izdržljivije rješenje možete koristiti kocku od 20 mm iz sjeckalice klasični modeli Vaza.

Vibracije u krivinama pri malim brzinama

Ponekad se volan udari pri ulasku u skretanje. To ukazuje na istrošenost CV spojeva ili tihih blokova. Dijagnoza slomljenog CV zgloba je jednostavna - kada okrenete volan, iz volana se čuje karakteristično škripanje. Prvi poziv koji prijavi sličan problem je pukotina.

Pojavljuje se zbog kršenja nepropusnosti prašnika. Treba ih zamijeniti.

letva upravljača

Ovdje se osjećaju i vibracije na volanu. Naročito se često javljaju prilikom vožnje po lošim putevima. Prvo, rukav ne uspijeva u dizajnu. Prvo ga treba promijeniti. Ako su amortizeri i podupirači u lošem stanju, to može biti i uzrok udaranja u volanu.

Sažetak

Ako proučavate kvarove, možete izvući malu ocjenu rasprostranjenosti uzroka. Dakle, ako VAZ-2114 udari u volan pri maloj brzini, tada su na prvom mjestu problemi s integritetom guma i felge. Mnoge vibracije su uzrokovane hernijom ili krivim točkom. Zatim dolazi do kvarova u ovjesu i upravljačkom mehanizmu. Ali često se problem rješava jednostavnom posjetom prodavaonici guma. A da bi se ova situacija isključila, treba dobro kočiti ispred svake veće jame i biti oprezan pri prolasku željezničkih pruga. Izbočina na bočnoj strani gume više se ne može vratiti.