59 60 ..

Daewoo Matiz. Ispod čepa ekspanzione posude izlazi para (bijeli dim)

Kvar brtve glave motora

Najčešći odgovor na takav problem je izgorjela zaptivka glave motora (glava cilindra), ako vam nije teško rastaviti motor, prva pomisao bi bila da promijenite ovu zaptivku. Ali zamislite da postoje još dva razloga zbog kojih se antifriz istiskuje iz sistema.

1- Ovo je vazdušna brava u sistemu rashladne tečnosti, zbog toga ne samo da peć u kabini možda neće raditi, već je to već znak čepa u rashladnoj tečnosti, pod uslovom da vam je nivo tečnosti normalan, ali termostat možda neće raditi ispravno. Što može dovesti do povećanja pritiska u sistemu za hlađenje. Pa, istiskivanje antifriza.

2- Ovo je problem povezan sa ekspanzionom posudom, pa, i pametnim poklopcem ovog rezervoara.

Da bi se poboljšala cirkulacija rashladne tečnosti kroz sistem motora, kada se motor pokrene, pumpa stvara blagi pritisak, što povećava efikasnost sistema za hlađenje. Ako se u sistemu rashladne tečnosti stvori nedovoljan pritisak, motor će se zagrejati brže. Što može dovesti do ključanja ili raspadanja antifriza. Prilikom ključanja traži se raspadanje para antifriza slabe tačke. Kao što su drveni gumeni o-prstenovi rashladnog sistema, loše cijevi, poklopac ekspanzione posude ili hladnjak koji nije dobro zategnut.

Glava cilindra, naravno, također nije sekundarni problem, ali ga je također sasvim moguće dijagnosticirati, a kako se pokazalo, bilo je vrlo jednostavno.

Pokrećemo motor, otvorimo poklopac ekspanzijskog spremnika, ako je uključen u praznom hodu vidite mjehuriće koji dolaze iz glavnog crijeva, ovo je jedna od dvije stvari, ili je pukla zračna brava ili problem sa zaptivkom glave motora.

Ako je ovo zračna brava, onda nakon dahtanja i čekanja nekog vremena, možete ga se riješiti, najefikasniji postupak je vrlo teško opisati, jer morate izvršiti niz uzastopnih radnji i bolje je pokazati ih na kameri.

Ako nema utikača i postoji problem s glavom cilindra, tada ćete imati stalno ili slabo kipljenje u ekspanzionoj cijevi ili će nivo antifriza postepeno nestati.
Ako vam rashladna tekućina ide negdje i nema tragova na motoru, onda može biti rashladne tekućine ili u cilindru ili u prigušivaču, što se također često dešava. Ovo ukazuje na problem sa glavom cilindra.

Neispravnost ekspanzione posude

Prvo, obavezno pogledajte mrlje antifriza na buretu, postoje tri problema s njim:

1- poklopac ekspanzione posude (brtva poklopca je stvrdnuta) propušta vazduh, dolazi i do deformacije poklopca RB-a - ekspanzionog rezervoara - samo zamena za original.

2- navoj poklopca ekspanzionog spremnika je slomljen, u ovom slučaju novi poklopac neće dugo pomoći!

3- ekspanziona cijev ima curenje ili pucanje duž šava, što se manifestuje povećanjem pritiska u sistemu rashladne tečnosti motora, postoje slučajevi da npr. hlađenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem otvor se spoji i rashladna tečnost prestaje da istiskuje.

4- curenje zraka (ponekad, ali rijetko)

Ono što je najvažnije, ovo je vizuelni pregled kako curenja tako i oštećenja crijeva.

Obratite pažnju na konac na koji je uvijen poklopac rezervoara.

Dešava se da ako zategnete poklopac, on se krivo diže i tečnost lako izlazi iz rezervoara. Ako pogledate navoj rezervoara, nije baš jasno da li je ceo ili ne, ali ako ga istaknete sa jedne strane, sav je otkinut.

Drugi razlozi

1. Bijela emulzija (pjena) na šipki za mjerenje nivoa ulja ili na poklopcu rezervoara za ulje ukazuje na to da je rashladna tečnost ušla u sistem za podmazivanje, najvjerovatnije kroz rupu na zaptivci glave cilindra. Ponekad, iako rijetko, brtva je sigurna i zdrava, a curenje je zbog pukotine u samom bloku. Ali u svakom slučaju, ako postoji bijela emulzija u sistemu za podmazivanje, morate oglasiti alarm, ili još bolje, pokupiti alat i riješiti problem.

2. Bijeli dim od auspuha kada motor radi, označava da je rashladna tečnost ušla u cilindar(e) motora. Istovremeno, njegov nivo se smanjuje, jer djelomično "uleti u cijev". Auspuh automobila može biti bijeli kada se motor zagrijava, postoji velika količina kondenzata i visoka vlažnost - to nije kvar, ali ako uvijek puno "puši", vrijedi razmisliti.

3. Mrlje od ulja na površini rashladne tečnosti u ekspanzionoj posudi ili u hladnjaku ukazuju na prodiranje ulja tamo gde ne bi trebalo da bude.

Razlog je najvjerovatnije neispravna zaptivka glave motora. Vrijedi ga barem provjeriti.

4. Mjehurići koji izlaze ekspanzioni rezervoar ili radijator ukazuju na prodor rashladne tečnosti izduvnih gasova. Negdje ima rupa, a najvjerovatnije je u zaptivaču glave. Određena količina mjehurića može se pojaviti prilikom zamjene rashladne tekućine - to je normalno, ali ako antifriz stalno "mjehuri" - onda nešto nije u redu.

pet . Začepljen grlo za punjenje ulja

6. Antifriz izlazi ispod vijaka za pričvršćivanje izduvnog razvodnika

8. Voda iz radijatora ulazi u blok cilindara - potrebno je zamijeniti radijator

Automobile Daewoo Matiz ima dovoljno mali, a samim tim ekonomičan motor. Ali ponekad je u potoku potrebno stati na gas kako ne bi ispali iz opće mase vozača. Da bi motor bio u radnom stanju, potrebno je redovno provjeravati njegovo stanje. Takođe je važno periodično prilagođavati rad GDS sistema.

U koje vrijeme je poželjno podesiti ventile na Daewoo Matizu?

Svaki motor sa unutrašnjim sagorevanjem zahteva podešavanje zazora ovog mehanizma. Podešavanje ventila u Daewoo Matiz-u preporučuje se svakih 20 hiljada kilometara.

Stručnjaci govore o sljedećim faktorima koji ukazuju na potrebu podešavanja ventila:

1. Prošireni termalni jaz će uzrokovati smanjenje visine dizanja i površine protoka. U tom smislu, motor prima manje goriva i zraka.
2. Naprotiv, smanjeni termički zazor narušava nepropusnost sjedišta ventila u sjedištu. To može dovesti do spaljivanja ivice dijela, što će zauzvrat negativno utjecati na kompresiju.
3. Cilindri su se počeli sve lošije čistiti od plinova, a proces sagorijevanja smjese postao je loše kvalitete ako su se praznine povećale.

U slučaju da se u razvodnom sistemu krše dimenzije koje su odredili tehnolozi, habaju se osovine ventila i sjedišta dijelova motora. Naslage ugljika i oštećenja na dijelovima s oprugama mogu dovesti do kvara motora.

Znakovi koji će vam pomoći da shvatite da je vrijeme za prilagodbu:

• Smanjena snaga motora;
• Čuje se glasno kucanje u području mjerenja vremena;
• Do prekida rada motora;
• Na ulazu/izlazu povremeno dolazi do pucanja.

Ako, sa ovim greškama, ne počnete radovi na popravci u bliskoj budućnosti, to će uzrokovati ozbiljne novčane troškove u budućnosti.

Dakle, pogledajmo proceduru podešavanja Daewoo ventili Matiz.

Pripremna faza rada

Važno je znati da ventile trebate podesiti samo kod hladnog motora.

Alati bi trebali uključivati:

• Ključevi (otvoreni su) - set;
• Screwdriver set;
• Socket set;
• Imbus ključevi (komplet);
• Mjerne sonde;
• Kliješta.

Da biste došli do ventila, morate obaviti neke pripremne radove.

Neophodno je isključiti bateriju, poštujući sigurnosne mjere. Da biste to učinili, odspojite negativnu žicu iz baterije.

Da bismo to učinili, radimo sljedeće:

1. Vazdušni kanal je pričvršćen posebnom stezaljkom, otpustite ga ravnim odvijačem.
2. Uzimamo filtersku cijev, koja je zrak, i odvajamo je od zračnog kanala.
3. Skinite crijevo iz kućišta filtera zraka.
4. Ako motor vašeg automobila ima zapreminu od 0,8 litara, onda vam je potreban blok uprtača elektronski sistem kontrola motora sa unutrašnjim sagorevanjem odvojena je od temperature temperature.
5. Kućište filtera je pričvršćeno za usis zraka sa tri vijka. Sa utičnicom na "10" ih okrećemo.
6. Lagano podignite dovod zraka i govornu kutiju, uklonite igle sa posebnih gumenih jastučića.
7. Rastavite sklop.

Sada uklonite modul za paljenje.

Podešavanje ventila na Daewoo Matiz-u bez ovog postupka gotovo je nemoguće.

Na ovaj način radimo sljedeće:

1. Pronađemo fiksator i iscijedimo ga iz bloka svežnja upravljačkog sistema motora.
2. Zavojnice su pričvršćene na držač poklopca glave cilindra, da biste ih uklonili, morat ćete odvrnuti tri vijka sa "desetom" glavom utičnice.
3. Uklonite modul za paljenje.
4. Sada uklonite kućište leptira za gas.

Ova akcija se također izvodi u nekoliko faza:

1. Odvojite cijev za ventilaciju kućišta radilice od cijevi kanala za zrak.
2. Također, uklonite crijevo koje vodi do filter za vazduh, zatim uklonite zračni kanal.
3. Potrebno je odspojiti sve žice iz regulatora idle move. Ovo se odnosi na Matiz motor od 0,8 litara.
4. At prigušni ventil postoji senzor položaja. Također odspojimo žice koje vode do njega.
5. Antifriz mora biti ispušten do minimalne oznake.
6. Na crijevima koja dovode rashladnu tekućinu do bloka leptira za gas, potrebno je stisnuti stezaljke kliještima i odvojiti ih.
7. Telo leptira za gas i usisna grana imaju četiri pričvrsna vijka. Potrebno ih je odvrnuti šestougaonim ključem.
8. Sada možemo ukloniti cijeli sklop gasa.

I posljednja stvar koju treba učiniti neposredno prije prilagođavanja.

Kada je posao završen, skinite poklopac sa zupčastog remena. Da biste to učinili, morate ukloniti oblogu prednjeg blatobrana s desne strane i 4 pričvrsna vijka.

Sada treba uraditi još nekoliko jednostavnih operacija:

1. Vakumsko crijevo je prošireno na vakuumski pojačivač. Potrebno je uz pomoć kliješta stegnuti stezaljku s rubova i pomicati je duž crijeva.
2. Uklonite dovod vakuuma.
3. Skinite priključak za ventilaciju kućišta radilice sa priključka poklopca glave motora.
4. Vijak držača ulazne cijevi mora se odvrnuti šestougaonim ključem na "5".
5. Potrebno je stisnuti latice pričvrsnog elementa žica koje se nalaze u upravljačkom sistemu pogonska jedinica, pomoću odvijača. Odvojite svežanj od držača.
6. Sa glavom utičnice "deset" odvrnite vijak koji učvršćuje držač priključnog crijeva i odnesite ga na stranu.
7. Odvrnite zavrtnje (8 komada) koji pričvršćuju glavu cilindra pomoću "peti" imbus ključa i odvojite ga.

A sada o glavnoj stvari: normaliziramo zazore ventila na Daewoo Matiz

Važno je uzeti u obzir podatak da za usisne ventile zazor treba biti između 0,13-0,17 mm, a za ispuh 0,3-0,34 mm. U ovom prostoru, uz određeni napor, sonda bi se trebala pomjeriti.

Zatim, korak po korak nastavite direktno na podešavanje:

1. Sa sedamnaestom glavom okrenite u pravcu sata radilica tako da se oznaka na remenici poravna sa oznakom "0" na dnu poklopca zupčastog remena.
2. U ovom položaju se podešavaju zazori usisnog / ispušnog prvog cilindra, usisnog drugog i izduvnog sistema trećeg cilindra.
3. Ako vidite da se dimenzije ne poklapaju sa idealnim koje preporučuju stručnjaci, potrebno je da olabavite sigurnosnu maticu ključem "12".
4. Glavna stvar je da istovremeno držite vijak za podešavanje s proreznim odvijačem.
5. Sondu ubacujemo u otvor i podešavamo ventil odvrtanjem / zatezanjem vijka za podešavanje dok se ne dobiju tražene vrijednosti.
6. Zatim zategnite kontrolnu maticu držeći vijak za podešavanje paralelno sa odvijačem.
7. Potrebno je okretanjem osovine postići podudarnost na donjem poklopcu bregasta osovina, plava oznaka se spajala sa "trouglom" na zupčastom remenu na poklopcu odozdo.
8. Sada je potrebno implementirati regulaciju zazora: auspuh drugog i usis trećeg cilindra, te usis/ispuh 4..

Čim se podese svi ventili na Matizu, potrebno je ugraditi sve sastavne elemente motora, redom suprotnom od rastavljanja.

Simptomi: kuca u motoru, motor "troit".

Mogući razlog: termički zazori usisnih i ispušnih ventila su narušeni.

instrumenti: set ključeva, set utičnica, plosnati odvijač, Phillips odvijač, kliješta.

Bilješka. Provjeru i podešavanje toplinskih zazora u pogonu ventila treba obaviti na hladnom motoru.

5. Gurnite obujmicu usisnog crijeva od izlaznog cjevovoda do vakuumskog pojačivača duž crijeva, stiskajući stezaljku kliještima.

6. Odvojite crijevo za dovod vakuuma od priključne cijevi.

7. Odvojite crijevo za ventilaciju kartera od priključka na poklopcu glave motora.

8. Otpustite zavrtanj za pričvršćivanje držača spojne cijevi i ulaznog cjevovoda pomoću imbus ključa od 5 mm.

9. Odvijačem stisnite latice držača pletenice žica upravljačkog sistema motora.

10. Uklonite držač uprtača za upravljanje motorom iz držača.

11. Odvrnite pričvrsnu maticu nosača spojne cijevi pomoću utičnice “10”.

12. Pomaknite spojnu cijev u stranu.

Bilješka. Ne odvajajte crijevo od priključne cijevi vakuumski pojačivač kočnice.

13. Odvrnite osam pričvrsnih vijaka poklopca glave bloka cilindara.

14. Skinite poklopac glave cilindra.

15. Uklonite blatobran koji se nalazi u luku desnog prednjeg točka.

16. Okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu dok se oznaka zareza na remenici radilice ne poravna sa brojem "0" koji se nalazi na donjem poklopcu zupčastog remena. Obratite pažnju na oznaku na remenici bregastog vratila: ona bi trebala biti smještena nasuprot oznake na stražnjem poklopcu zupčastog remena (koristite glavu "17").

Bilješka. U ovom položaju radilice podešavaju se samo usisni i ispušni ventili prvog cilindra, usisni ventil drugog cilindra i ispušni ventil trećeg cilindra.

17. Provjerite termički zazor između vretena ventila i vijka za podešavanje pomoću ravnog mjernog mjernog instrumenta (pipalo bi se trebalo pomicati u zazoru uz malo napora; razmak bi trebao biti: 0,13-0,17 mm - za usisne ventile; 0,30-0,34 milimetara za izduvni ventili).

Bilješka. Slijedite donje upute ako dimenzije otvora prelaze maksimalno dozvoljene vrijednosti.

18. Lagano olabavite sigurnosnu maticu pomoću ključa na 12 (nemojte okretati vijak za podešavanje držeći vijak šrafcigerom).

19. Umetnite mjerni mjerač između vretena ventila i zavrtnja za podešavanje, a zatim zavrtite vijak odvijačem dok zazor ne poprimi dimenzijske vrijednosti (vidi tačku 17).