Kodovi grešaka za KamAZ Euro-4 su informacije o kvarovima vozilo.

Kako postaviti dijagnozu

Dijagnostika obuhvata prikupljanje znakova problema u sistemu, skeniranje elektronskog upravljačkog sistema, resetovanje i proveru svih mehanizama i sistema na kvarove u elektronskoj jedinici, ispitivanje svih senzora koji su odgovorni za nesmetan rad agregata.

Tokom dijagnostike KamAZ-5490, 54115, 5308 i drugih modela sa motorom proizvedenim prema međunarodnom ekološkom standardu Euro-3 i 4, nivo pritiska u sistem goriva, testiranje performansi generatorski set i analizirati izduvne gasove pomoću posebne opreme. Također provjeravaju namotaj elektromagnetnog regulatora sistema za dovod goriva i kratki spoj u zavojnicama induktivnih senzora.

Oprema i softver za dijagnostiku

Postoji nekoliko skenera za otkrivanje problema u mehanizmima vozila, na primjer:

1. Autoskener DK-5. Ova oprema pomaže u otkrivanju operativnih problema elektronski blokčitanjem i podešavanjem indikatora kontrolnog sistema pomoću računara. Ovaj autoskener se može koristiti na temperaturama do +30°C i relativnoj vlažnosti vazduha ne većoj od 80%.
2. Skener EDS-24. Ovo je hardverski i softverski sistem dizajniran za kompjuterska dijagnostika teretno vozilo. Sadrži USB adapter sa galvanskom izolacijom, što omogućava testiranje sistema u uslovima niskog napona.

Programi za dijagnostiku:

• Euroscan;
• Scanmatic-2;
• AUTOAS-TERET.

Dešifrovanje grešaka

Dekodiranje KamAZ kodova grešaka predstavljeno je u uputama za program koji se koristi za dijagnostiku. Primjeri grešaka:

• 213 - kršenje u radu upravljačkog uređaja pogonske jedinice;
• 296 - pritisak uljne tečnosti je pao;
• 2973 - kvarovi u sistemu kontrole pritiska vazduha tokom usisna grana;
• 214 - pregrijavanje uljne tekućine;
• 235 - nedovoljna količina rashladne tečnosti u sistemu;
• 425 - visoka temperatura ulja;
• 3617 - nema višestepenog signala prekidača;
• greška 4335 - problemi s dovodom zraka;
• 275 - pumpa za ubrizgavanje ne radi ispravno;
• 429 - visoki napon u krugu indikatora goriva;
• 351 - kršenje u radu mlaznica;
• 415 - nizak nivo radne tečnosti;
• 261 - pregrijavanje goriva.

Pogledaj » Sve o popravci i ugradnji kočionog ventila za KamAZ

Kvarovi senzora

Šifre grešaka za senzore KamAZ-34334, 6308 i druge modele sa Euro-4 motorom:

• 221 - kvar senzora položaja pedale, koji je odgovoran za dovod radne tekućine;
• 232 - kvar senzora koji mjeri atmosferski pritisak;
• 335 - kvarovi u ožičenju izlaznog stupnja kontrole lampe;
• 231 - neispravnost uključenog senzora tlaka pojačanja električni blok menadžment;
• 124 - popravljanje pogrešnog indikatora napona;
• 345 — netačan rad prijenos signala iz indikatora tlaka izduvnih plinova;
• 113 - problemi sa brzinom bregastog vratila;
• 112 - neispravni indikatori koji dolaze do upravljačke jedinice iz radilice;
• 246 - neispravnosti senzora temperature;
• 00550 - kvar utikača pumpe za ubrizgavanje.

ICE kvarovi

Spisak kvarova motora na KamAZ-u:

• 726 FMI 2 - kvarovi u indikatoru položaja uređaja odgovornog za distribuciju tekućine;
• SPN 526313 FMI 6 - neispravan uređaj koji kontroliše nivo pritiska u mehanizmu rampe;
• SPN 520211 FMI 12 - nema poruke od ABS sistema;
• SPN 791 FMI 4 - nisko punjenje;
• 523470-2 - nema napona u krugu mehanizma odgovornog za resetiranje indikatora pritiska;
• SPN 523613 FMI 16 - filteri za čišćenje radnog fluida su istrošeni;
• 77 FMI 0 - velika brzina motora;
• 190-3 - kvar;
• 110-0 - visok nivo temperature motora;
• 132-4 - kvar u distribuciji protoka zraka;
• 653-0 - oštećenje sistema napajanja injektora.

Ostali kvarovi

Tabela kodova:

Kodovi grešaka u sistemu	Uzrok neuspjeha
SPN 977 FMI 4	Kvarovi u lančanom mehanizmu klima uređaja
98-1	Broj obrtaja je premašen radilica
523601-4	Nizak nivo goriva i ulja
3514-31	Napajanje nije uspjelo
675-4	Injektori zatvoreni
13688-4	Relej pumpa za gorivo zatvoreno do zemlje
91-4	Nejasan signal sa senzora odgovornog za položaj kočionog mehanizma
171-3	Ova greška označava kvar termometra.
1072-4	Ventil je bio kratko spojen na masu
111-3	Jak signal indikatora nivoa antifriza
1188-5	Nema komunikacije sa relejem za grijanje protoka zraka
110-2	Senzor koji prati temperaturu antifriza ne radi ispravno
1188-4	Došlo je do kratkog spoja na masu u upravljačkom krugu tlačnog ventila

SISTEMI UPRAVLJANJA MOTOROM

Motori koriste sisteme upravljanja gorivom sa mehaničkim ili elektronskim regulatorima (vidi tabelu 1).

Koristeći se u Euro-2 motorima, mehanički regulatori linijskih pumpi za ubrizgavanje iz BOSCH-a ugrađeni su u pumpu, njihove kontrole su prikazane na slici 39.

ELEKTRONSKI KONTROLNI SISTEM

Motori KAMAZ Euro-3 nivoa opremljeni su elektronskim upravljačkim sistemima motora (ECM), gdje se umjesto tradicionalnih pumpi za ubrizgavanje sa mehaničkim regulatorom koriste sljedeće:

BOSCH pumpa za ubrizgavanje tip 7100 sa elektronskim regulatorom;

Pumpa za gorivo visokog pritiska JSC "YAZDA" tip 337-23 sa elektronskim regulatorom.

ECM je dizajniran za kontrolu cikličke opskrbe motornim gorivom ovisno o režimima rada motora, njegovom temperaturnom stanju, kontrolnim karakteristikama i parametrima okoline. Sistem pruža sljedeće funkcije:

Racioniranje startne opskrbe gorivom;

Korekcija cikličkog napajanja u zavisnosti od pritiska vazduha punjenja;

Ograničenje cikličke opskrbe gorivom kada se postigne granična temperatura rashladnog sredstva;

Kontrola releja za blokiranje startera;

Isključivanje dovoda goriva u režimu "gorska kočnica";

Funkcija tempomata;

Ograničenje najveća brzina auto;

Osiguravanje zaustavljanja motora u nuždi;

Implementacija dijagnostičkih funkcija i prijenosa dijagnostičke informacije preko dijagnostičkog konektora preko K-linije i CAN vodova;

Indikacija kvara ECM-a od strane kontrolne lampice " provjeriti motor»;

Osiguravanje interakcije sa drugim sistemima upravljanja vozilom;

Pružanje hitnog upozorenja i zaštite, itd.

Potpuna lista funkcija koje obavlja ECM utvrđuje se tijekom dizajna proizvoda na kojem se motor koristi.

Struktura ESUD-a uključuje:

Elektronska upravljačka jedinica (ECU);

Ožičenje u kompletu sa senzorima, prekidačima i konektorima za povezivanje uređaja za dijagnostiku sistema u radnim uslovima;

Aktuatori (pogon stalka pumpe za gorivo visokog pritiska, ventil za isključivanje motora u nuždi).

ECM elementi i njihova namjena na motorima KAMAZ sa pumpom za ubrizgavanje R7100.

Postavljanje elemenata sistema i polaganje kabelskog svežnja motora prikazani su na slici 44.

Sistem koristi sljedeće elemente:

Senzori brzine radilice (glavni i pomoćni)0 281 002 898 Bosch induktivni, koristi se za mjerenje brzine rotacije radilice i bregasta osovina motor. Senzor brzine radilice ugrađen je u rupu napravljenu na prednjem poklopcu. Za formiranje signala senzora, kao induktor koristi se posebna prednja protivtega radilice s osam žljebova.

Senzor brzine bregasta osovina ugrađen u posebnu rupu napravljenu u kućištu zamašnjaka. Za formiranje signala senzora, kao induktor koristi se poseban kotač sa šesnaest žljebova.

0 281 002 209 f. "Bosch" se koristi za određivanje temperaturnog stanja motora. Ugrađuje se u otvor u kutiji termostata sistema za hlađenje motora. Signal senzora se koristi u funkciji ograničavanja cikličkog napajanja pri prekoračenju dozvoljene temperature motora uz upozorenje na dijagnostičku lampicu i korekciju startnog napajanja u zavisnosti od temperaturnog stanja motora.

Senzor temperature goriva0 281 002 209 f. "Bosch" se koristi za određivanje temperature goriva, ugrađen u posebno tijelo ventila instalirano na ulazu u pumpu za ubrizgavanje. U zavisnosti od njegovog signala, prilagođava se zapremina cikličkog dovoda goriva.

Senzor tlaka zraka i temperature punjenja0 281 002 576 F. "Bosch", ugrađen u spojnu cijev, određuje temperaturu i tlak zraka u usisnim granama motora. Za određivanje temperature zraka i tlaka potrebne su vrijednosti protok mase zrak.

Elektronska kontrolna jedinicaMS6.1 f. „Bosch“ omogućava prijem i obradu signala sa senzora i prekidača, prenošenih informacija preko CAN magistrale. ECU analizira sve pristigle informacije o radnim parametrima, stanju motora i automobila, obrađuje ih u skladu sa navedenim algoritmima i kontroliše šinu pumpe za ubrizgavanje, istovremeno osiguravajući ubrizgavanje strogo doziranih porcija goriva. Preko puta CAN bus moguća je razmjena signala sa drugim sistemima vozila, preko K-line sistema se vrši dijagnostika.

Elektronska upravljačka jedinica je ugrađena u kabinu vozila.

Pokretači sistema su elektromagnet šine pumpe za ubrizgavanje i elektromagnet za uvlačenje 24V ventila za isključivanje motora u slučaju nužde.

Visokotlačni solenoid pumpe za gorivosa senzorom položaja koriste se za postavljanje šina pumpe za ubrizgavanje u položaj koji odgovara navedenom načinu rada motora. Dizajn i karakteristike elektromagneta obezbeđuju visoku tačnost i brzinu, omogućavajući kontrolu motora u zavisnosti od uslova rada.

Elektromagnet za uvlačenje24V ventil za zaustavljanje motora u nuždi se koristi za zaustavljanje dovoda goriva u pumpu za ubrizgavanje u slučaju nužde (na primjer, zaglavljivanje tračnice pumpe za ubrizgavanje, prekomjerna brzina radilice, itd.). Ugrađuje se u posebno tijelo ventila zajedno sa senzorom temperature goriva.

Pedala za gorivof. "TeleAexMorse" se ugrađuje u kabinu proizvoda i služi za odabir željenog načina rada motora od strane vozača. Signal izlaznog napona se prenosi do elektronske upravljačke jedinice, gdje se pretvara u vrijednost ciklusa goriva.

Dijagnostička indikatorska lampicamotor ("Check Engine" lampica) instaliran na instrument tabli u kabini automobila, služi za kontrolu rada motora i izdavanje kodova grešaka - treptajućih kodova.

Nakon uključivanja kontakta, testira se dijagnostička lampica motora, pri čemu se pali tri sekunde. Ako dijagnostička lampica ostane uključena ili svijetli kada motor radi, to znači da je došlo do kvara u ECM-u i potrebno je kontaktirati servisni centar. Informacije o grešci pohranjuju se u ECU i mogu se očitati pomoću dijagnostičkog alata ili dijagnostičke lampe. Nakon što je kvar otklonjen, dijagnostička lampica se gasi.

Rice. 44 - Ugradnja kabelskog svežnja:

1 - senzor brzine radilice (glavni), 2 - senzor brzine bregastog vratila (pomoćni), 3 - senzor temperature rashladne tekućine, 4 - senzor temperature goriva, 5 - senzor tlaka zraka i temperature punjenja, 6 - svežanj sistema upravljanja motorom, 7 - solenoid šina pumpe za ubrizgavanje, 8 - uvlačeći solenoid 24V ventila za zaustavljanje u nuždi

Dijagnostika motora.

Prekidač dijagnostičkog načina rada instaliran u kabini proizvoda ima tri položaja - srednji (fiksni), gornji i donji (nefiksni). U položaju gore i dolje, ECM je u dijagnostičkom načinu rada.

Dijagnostika motora se vrši pritiskom i držanjem prekidača u gornjem ili donjem pritisnutom položaju duže od 2 sekunde. Nakon otpuštanja prekidača, dijagnostička lampica treperi trepćući kod kvara motora u obliku nekoliko dugih treptaja (prvi znak treptajućeg koda) i nekoliko kratkih treptaja (drugi znak treptajućeg koda).

Sljedeći put kada pritisnete prekidač, lampica će treptati treptajućim kodom sljedećeg kvara. Tako se izlaze sve greške pohranjene u elektronskoj jedinici. Nakon što se izda posljednja pohranjena greška, jedinica ponovno počinje emitirati prvu grešku.

Za brisanje treptajućih kodova grešaka iz memorije kontrolne jedinice, dok je prekidač dijagnostičkog načina rada pritisnut, uključite paljenje i držite prekidač dijagnostičkog načina rada oko 5 sekundi.

Primjer- u slučaju fizičke greške u senzoru temperature zraka za punjenje (kod treptanja 32), dijagnostička lampica treperi 3 duga treptaja, pauza, 2 kratka treptaja.

Lista mogućih grešaka i kvarova, njihove palačinke i preporučene radnje dat je u tabeli 4

Tabela 4 - Mogući kvarovi, njihovi kodovi i rješenja

Opis greške	Blink kod		Kako popraviti grešku
Neispravnost pedale gasa		n max \u003d 1900 min -1	Provjerite spoj pedale gasa. Kontaktirajte servisni centar
Neispravnost senzora atmosferskog tlaka		N max \u003d 300 KS
Fizička greška senzora barometarskog pritiska
Kvar senzora kvačila		nmax=1900min -1	Provjerite senzor kvačila. Možete nastaviti da se krećete. Nemojte koristiti funkciju tempomata. Obratite se servisnom centru.
Neispravnost glavnog senzora brzine motora (radilica)		nmax=1600min -1	Provjerite stanje i povezanost odgovarajućih senzora brzine motora

Tabela 4 se nastavlja

Opis greške	Blink kod	ECM granice	Kako popraviti grešku.
Pogrešan polaritet ili preokret senzora brzine		nmax=1800min -1 nmax=1900min -1	Možete nastaviti da se krećete. Kontaktirajte servisni centar
Neispravnost pomoćnog senzora brzine motora (bregasto vratilo)	18	nmax=1800min -1
Kvar glavnog releja	19	br	Provjerite glavni relej i njegovu vezu. Možete nastaviti da se krećete. Obratite se servisnom centru.
Neispravna pumpa za ubrizgavanje	21,22,24-26	Motor se možda neće pokrenuti	Provjerite kontakt utikača pumpe za ubrizgavanje. Hitno kontaktirajte servisni centar!
Opis greške	Blink kod	ECM granice	Kako popraviti grešku
Neusklađenost između položaja pedale gasa i pedale kočnice	23	N max \u003d 200 KS	Provjerite papučicu gasa, možda je zaglavljena,
Loš kontakt senzora položaja šine	27		Provjerite kontakt utikača pumpe za ubrizgavanje. Hitno se obratite servisnom centru
Kvar senzora pedale kočnice	28	N max \u003d 200 KS	Provjerite senzor papučice kočnice i relej kočnice. Možete nastaviti da se krećete. Kontaktirajte servisni centar
Neispravnost elektronske kontrolne jedinice (hardvera)	29,51-53,81-86,99	Motor se možda neće pokrenuti.	Hitno se obratite servisnom centru
Neispravnost senzora temperature zraka za punjenje	31	N max \u003d 300 KS	Provjerite senzor temperature zraka za punjenje. Možete nastaviti da se krećete. Kontaktirajte servisni centar
Fizička greška senzora temperature zraka za punjenje	32
Neispravnost senzora tlaka zraka punjenja	33	N max \u003d 250 KS	Provjerite senzor tlaka zraka punjenja.Možete nastaviti da se krećete. Kontaktirajte servisni centar
Fizička greška senzora tlaka zraka punjenja	34
Kvar modula tempomata	35	br	Provjerite spoj ručice tempomata. Možete nastaviti da se krećete. Obratite se servisnom centru. Ova greška se pojavljuje i zbog istovremenog pritiska nekoliko kontrolnih elemenata poluge tempomata.

Tabela 4 se nastavlja

Opis greške	Blink kod	ECM granice	Kako popraviti grešku
Kvar senzora temperature rashladne tekućine		N max \u003d 300 KS nmax=1900min -1	Provjerite senzor temperature rashladne tekućine. Možete nastaviti da se krećete. Kontaktirajte servisni centar
Fizička greška senzora temperature rashladne tekućine
Neispravnost senzora temperature goriva		nmax=1900min -1	Provjerite senzor temperature goriva.Možete nastaviti da se krećete. Kontaktirajte servisni centar
Fizička greška senzora temperature goriva
Opis greške	Blink kod	ECM granice	Kako popraviti grešku
Pogrešan signal sa višestepenog ulaza		br	Možete nastaviti da se krećete. Obratite se servisnom centru.
Greška signala brzine vozila		nmax=1550min -1	Provjerite spoj tahografa na elektroničku upravljačku jedinicu. Možete nastaviti da se krećete. Kontaktirajte servisni centar
Višak napon na ploči		br	Provjerite napunjenost baterije.
Prekoračenje najveće dozvoljene brzine motora		Nakon potpunog zaustavljanja motora, moguć je novi start	Ako je višak nastao zbog pogrešnog prebacivanja stepena prijenosa s višeg na niži: provjerite motor tijelo; Ako je motor ispravan, možete pokrenuti motor i nastaviti vožnju. Ako je motor spontano povećao brzinu, nemojte pokretati motor.Hitno se obratite servisnom centru
Neispravno završen radni ciklus elektronske upravljačke jedinice		br	Ova greška se pojavljuje zbog isključivanja mase prije 5 s nakon isključenja paljenja ili prekida napajanja elektroničke upravljačke jedinice. Možete nastaviti da se krećete. Kontaktirajte servisni centar
Kvar CAN linije	61-76	br	Provjerite vezu CAN linije sa drugim CAN uređajima (ABS, automatski mjenjač, ​​itd.). Možete nastaviti da se krećete. Kontaktirajte servisni centar

Elementi ECM-a za motore KAMAZ s pumpom za ubrizgavanje u obliku slova V.

Senzori instalirani na motoru:

Dva senzora brzine radilice;

Temperature rashladne tekućine;

Temperature goriva;

Temperatura zraka za punjenje;

Pritisak vazduha punjenja.

senzor brzine radilice406.3847060-01 (JSC "Pegas") - indukcija, koristi se za mjerenje brzine radilice motora. Ugrađuje se u posebne rupe u kućištu zamašnjaka. Zubi oboda zamašnjaka koriste se kao induktor za generiranje signala brzine radilice. Za osiguranje performansi motora u slučaju kvara jednog od senzora, koriste se dva senzora brzine.

senzor temperature rashladne tečnosti192.3828 (JSC Avtoelectronics, Kaluga) se koristi i instalira slično kao ECM sa Bosch linijskom pumpom.

Senzor temperature goriva192.3828 (JSC "Avtoelectronics", Kaluga) ugrađen u kanal za gorivo pumpe za ubrizgavanje, koji se koristi za određivanje temperature goriva. U zavisnosti od njegovog signala, prilagođava se zapremina cikličkog dovoda goriva.

senzor temperature zraka za punjenje192.3828 (JSC Avtoelektronika, Kaluga), ugrađen u spojnu cijev, određuje temperaturu zraka u usisnim razdjelnicima motora.

senzor pritiska vazduha punjenja23.3855 (JSC Avtoelektronika, Kaluga) montiran je nosačem na spojnu cijev razvodnika zraka motora i spojen na usisnu granu pomoću gumene čahure.

Vrijednosti temperature i tlaka zraka neophodne su za određivanje masenog protoka zraka i, shodno tome, sastava radne smjese.

Elektronska kontrolna jedinica50.3763 ​​(JSC ChNPPP "Elara", Čeboksari) ugrađen je u kabinu automobila.

ECU analizira sve pristigle informacije o radnim parametrima, o stanju motora i automobila, obrađuje ih u skladu sa navedenim algoritmima i kontroliše šinu pumpe za ubrizgavanje, istovremeno osiguravajući ubrizgavanje strogo doziranih porcija goriva. Preko CAN magistrale moguća je razmjena signala sa drugim sistemima vozila, preko K-linije se vrši dijagnostika sistema.

Elektromagnetno rotaciono kretanje tračnica pumpe za ubrizgavanje(DOO "Udruženje Rodina", Yoshkar-Ola) 18 (Slika 38) sa senzorom položaja 17 koriste se za ugradnju šina pumpe za ubrizgavanje u položaj koji odgovara navedenom režimu rada motora. Pogon je pričvršćen vijcima na gornji poklopac pumpe za ubrizgavanje sa strane uljne šupljine. Senzor položaja aktuatora ugrađen je na vanjsku stranu poklopca. Gornji poklopac pumpe za ubrizgavanje pričvršćen je vijcima na kućište pumpe kroz brtvu i osigurava nepropusnost uljne šupljine pumpe. Dizajn i karakteristike elektromagneta određuju visoku tačnost i brzinu, obezbeđujući regulaciju dizel motor zavisno od uslova rada.

cut-off ventil za gorivo, dizajniran za zaustavljanje motora prekidanjem dovoda goriva do pumpe za ubrizgavanje u slučaju vanredne situacije(na primjer, prekoračenje brzine radilice), ugrađuje se u sistem goriva na ulazu u pumpu za ubrizgavanje.

Modul pedalaKDBA 453621.003 (CJSC Avtokomplekt, Arzamas) potreban je za odabir željenog načina rada motora od strane vozača. Signal izlaznog napona se prenosi na elektroničku upravljačku jedinicu, gdje se pretvara u potrebnu vrijednost cikličkog napajanja gorivom.

Postavljanje elemenata sistema i polaganje motornog snopa žica na motor prikazani su na slici 45.

Dijagnostička lampica upozorenja motora(“Check Engine” lampica), kao iu drugim sistemima, služi za praćenje rada motora i izdavanje kodova grešaka – treptajućih kodova.

Dijagnostika i upravljanje greškama ECM sistema.

Dijagnostika sistema se vrši pomoću skenera-testera ili personalnog računara. U ovom slučaju, generišu se OBD II kodovi grešaka, prikazani u tabeli 5.

Dijagnoza nekih grešaka može se izvršiti i bez skenera-testera, za šta je potrebno jednom kratko pritisnuti dugme "Dijagnostika / Poništi greške" na kontrolnoj tabli proizvoda. Ako postoje greške u sistemu, tada će se prvi kod greške prikazati sa lampicom (lampica Check Engine). Da biste odredili sljedeći kod greške, nakon završetka prikaza, trenutna greška ponovo pritisnite dugme "Dijagnostika / Resetovanje grešaka" na kontrolnoj tabli itd.

Svaki kod se sastoji od osam uzastopnih bljeskova različitog trajanja sijalice. Kratak blic (oko 0,2 sekunde) odgovara "0", dugi blic (0,6 sekundi) odgovara "1". Podržani kodovi su navedeni u polju "Blink" u tabeli 5. Prvi treptaj odgovara desnoj cifri datih brojeva.

Tabela 5 - Mogući kvarovi i njihovi kodovi

Opis greške	blink code
	OBD II	Blink
Neispravnost mjerača frekvencije rotacije koljenastog vratila	P0725	00000 000
Signal senzora velike brzine	P0726	00000 001
Kvar senzora brzine pumpe	P0720	00001 000
Visok nivo signala senzora brzine pumpe za gorivo	R0721	00001 001
Senzor položaja šina A nisko	R1222	00011 000
Visok nivo signala senzora položaja šine A	R1223	00011 001
Greška signala senzora položaja Rack A	R1220	00011 010
Senzor položaja šina B nisko	R1227	00010 000
Senzor položaja šina B Visoko	R1228	00010 001
Kvar signala senzora položaja šine B	R1225	00100 010
Senzor položaja pedale A nizak	P0222	00110 000
Senzor položaja pedale A Visoko	P0223	00110 001
Kvar signala senzora položaja pedale A	P0220	00110010
Senzor položaja pedale B nisko	P0227	00111 000
Senzor položaja pedale B Visoko	P0228	00111 001
Greška signala senzora položaja pedale B	P0225	00111 010
Signal senzora visokog pritiska prednapona	P0108	01000 001
Kvar signala senzora pritiska prednapona	P0105	01000 010
Nizak signal senzora temperature zraka punjenja	R0112	01010 000
Visok signal senzora temperature zraka punjenja	R0113	01010 001
	R0110	01010010
Signal senzora niske temperature goriva	P0182	01011 000
Signal senzora temperature goriva visokog nivoa	P0183	01011 001
Kvar signala senzora temperature zraka za punjenje	P0180	01011 010
Signal senzora niske temperature rashladnog sredstva	P0117	01100 000
Signal senzora visoke temperature rashladnog sredstva	P0118	01100 001
Kvar signala senzora temperature rashladnog sredstva	R0115	01100 010
Signal senzora niskog napona napajanja	P0562	01110 000
Signal senzora visokog napona napajanja	P0563	01110001
Kvar signala senzora napona napajanja	P0560	01110010
Nizak nivo napona u krugu napajanja senzora	R1252	10001 000
Visok nivo napona u krugu napajanja senzora	R1253	10001 001
Prekoračenje brzine u slučaju nužde	P0219	10010 000

Tabela 5 se nastavlja

Greška pri inicijalizaciji podataka	R0603	10010 001
Greška pri početnom testu sistema	R1902	10010 010
Greška čitanja EEPROM-a	R1800	10011 000
Greška u pisanju EEPROM-a	R1801	10011 001
Greška u EEPROM podacima	R1802	10011 010
Nepodudaranje verzije EEPROM podataka	R1803	10011 011
Kontrolni ključ šine ne reagira	P1810	10100 000
Previsoka temperatura ključa za kontrolu šine	R1811	10100 001
Nema napona napajanja na kontrolnom ključu šine	R1812	10100010
Kratki izlaz / nema opterećenja na kontrolnom ključu šine	R1813	10100011

Tabela 6 pokazuje detaljni opisi glavne greške, njihove vrste, mogući razlozi pojava i metode eliminacije.

Vrste grešaka:

Upozorenje - informativna greška, ne povlači ništa odpromjene u algoritmima rada softvera;

Kritična - greška u kojoj je nastavak normalnograd sistema je nemoguć, dovodi do prisilnog gašenja motora.

Tabela 6 - Mogući kvarovi i metode za njihovo otklanjanje

Uzrok	Metoda eliminacije	Vrsta greške
Greška "Kvar signala senzora frekvencije" - nema signala
	Provjerite priključak senzora	upozorenje
Senzor je neispravan	Zamijenite senzor
Greška "Visoki nivo signala frekvencijskog senzora" - prekoračenje dozvoljene vrijednosti
	Promijenite postavku senzora	upozorenje
Neispravna instalacija senzora	Provjerite instalaciju senzora (razmak, kut rotacije)
Senzor je neispravan	Zamijenite senzor
Greška "nizak ili visok nivo signala ADC senzora"senzori položaja šina, pedala, pritiska i temperature, napona napajanja)
Neispravno podešavanje senzora	Promijenite postavku senzora ili kalibraciju	upozorenje
Neispravna instalacija senzora	Provjerite priključak i instalaciju senzora
Senzor je neispravan	Zamijenite senzor
Greška "Kvar signala ADC senzora" - nema signala (dsenzori položaja za šine, pedale, pritisak i temperaturu, napon napajanja)
Nema senzora	Instalirajte senzor	Upozorenje, senzor položaja tračnice -kritičan
Kratak spoj kontakata senzora na masu ili napajanje	Rješavanje problema
Senzor je neispravan	Zamijenite senzor
Greška "nizak napon u krugu napajanja senzora" - nestanak struje
Nizak napon napajanja	Provjerite napon	kritičan
Senzor je neispravan	Zamijenite senzor

Nastavak tabele. 6

Uzrok	Metoda eliminacije	Vrsta greške
Greška "Nivo visokog napona u krugu napajanja senzora" - nestanak struje
Visok napon napajanja	Provjerite napon	kritičan
Senzor je neispravan	Zamijenite senzor
Greška "Prekoračivanje hitne brzine radilice"
Pogrešna postavka	Provjerite postavke: Brzina u slučaju nužde; Algoritmi regulatora brzine; Senzori brzine rotacije, položaj aktuatora pumpe za ubrizgavanje	kritičan
Greška "Greška pri inicijalizaciji podataka"
Neusklađenost između trenutne verzije programa i EEPROM podataka		kritičan
Greška "Početni test sistema nije uspio"
Postoji signal sa senzora brzine radilice	Zaustavite motor prije nego što uključite ESU	kritičan
Onemogućene potrebne senzore u postavkama	Provjerite postavke senzora brzine, položaj aktuatora pumpe za ubrizgavanje, položaj pedale
Nema signala sa potrebnih senzora	Provjerite senzore brzine za položaj aktuatora pumpe za ubrizgavanje, položaj pedale. Zamijenite senzore ako je potrebno
Pogrešna postavka	Provjerite postavke senzora položaja aktuatora pumpe za ubrizgavanje, regulatora položaja, upravljačkog signala
Greška "Greška pri pisanju EEPROM-a - prilikom pohranjivanja podataka Greška "Greška pri čitanju EEPROM-a - prilikom čitanja podataka
Neispravna ESU jedinica	Zamijenite blok	upozorenje
Greška "Greška EEPROM podataka Greška "Nepodudaranje verzije podataka u EEPROM-u - prilikom čitanja podataka
Greška u EEPROM podacima	Ažurirajte podatke u EEPROM-u	upozorenje
Neispravna ESU jedinica	Zamijenite blok
Greška "Ključ za upravljanje šinom ne reaguje" - kontrolni ključ za solenoid šinskog pogona ne radi Greška "Nema napona napajanja na ključu za kontrolu tračnice"
Nema napona napajanja	Provjerite ishranu	kritičan
Neispravan ključ	Zamijenite blok
Greška "Prekošena je temperatura kontrolnog ključa šine" - prekoračena je temperatura kontrolnog ključa solenoida pogona stalka
Dugo izlaganje visokoj struji	Provjerite postavke: Algoritmi za regulator položaja aktuatora pumpe za ubrizgavanje; kontrolni signal	kritičan
Neispravan ključ	Zamijenite blok
Greška "Kratki spoj na izlazu / Nema opterećenja na kontrolnom ključu šine"
Nije povezan pokretački mehanizam Pumpa za gorivo visokog pritiska za zemlju ili struju	Eliminisati	kritičan
Neispravan ključ	Zamijenite blok

Slika 45 - Ugradnja kabelskog svežnja: 1 - aktuator sa senzorom položaja; 2 - senzor pritiska zraka punjenja 23.3855; 3 - senzor temperature rashladne tekućine 192.3828; 4 - senzor temperature goriva; 192,3 "828; 5 - senzor temperature zraka za punjenje 192.3828; 6 - senzor brzine radilice 406.3847060-01; 7 - vanjski upravljački svežanj motora 6460-4071031-62; 8 - ventil za zatvaranje goriva.

ECM SERVIS

ECM elementi su proizvodi bez održavanja i ne zahtijevaju podešavanja, podešavanja i Održavanje tokom rada.

Vijek trajanja ECM-a nije manji od vijeka trajanja motora.

Popravak elektroničke upravljačke jedinice mora se obaviti kod proizvođača ili u specijaliziranim poduzećima ovlaštenim od strane proizvođača.

NIJE DOZVOLJENO SKRAĆANJE IZLAZA KONTAKTNOG KONEKTORA UPRAVLJAČKE JEDINICE NA MASU ILI POZITIVNI POL NAPAJANJA.

NEMOJTE OBRATITI POLARITET NAPAJANJA.

NE OTVARATI - ZATVORENJE KONTAKTNOG KONEKTORA ELEKTRONSKE UPRAVLJAČKE JEDINJE KADA JE NAPAJANJE UKLJUČENO.

U skladu sa ekološkim standardima Euro 4, novi motori se ugrađuju na automobile Fabrike automobila Kama od 2013. godine. Usklađenost sa tako strogim standardima bilo je moguće postići zahvaljujući uvođenju pogonske jedinice elektronski sistem upravljanja motorom. To je omogućilo ranu dijagnostiku kvarova, koji su sada prikazani na instrument tabli kao KamAZ Euro 4 kodovi grešaka.

[ Sakrij ]

Auto Diagnostics

Prije pojave elektronskih upravljačkih jedinica motora (ECU), vozači Kama kamiona morali su da utvrđuju kvarove svojih vozila na osnovu vlastitog iskustva. Broj grešaka u takvoj "dijagnostici" bio je vrlo velik sve do uvođenja ECU-a u motore KamAZ-a. Ovo je znatno olakšalo rješavanje problema.

Ako automobil ima neku vrstu kvara, čak i ako se vizualno ne promatra, na instrument tabli se pali ček.

Koji ECU modeli su opremljeni KAMAZ-om

Svaki vozač KamAZ 6520 Euro 4 mora znati da se na motorima ove marke koriste samo dva ECU modela:

• Bosch MS6.1;
• ISB CM 2150.

Bosch MS6.1 kontrolna jedinica je ugrađena na motore:

• 740.64-420;
• 740.63-400;
• 740.60-360;
• 740.61-320;
• 740.62-280;
• 740.65-240;
• 820.73-300;
• 820.72-240;
• 820.74-300;
• 820.60-260.

ECU ISB CM 2150 se koristi na većem broju modela pogonskih agregata;

• 740.64-420;
• 740.63-400;
• 740.60-360;
• 740.61-320;
• 740.62-280;
• 740.65-240;
• 740.75-440;
• 740.74-420;
• 740.73-400;
• 740.72-360;
• 740.71-320;
• 740.70-280.

Kako sami sebi postaviti dijagnozu?

Mnogi vozači se plaše dijagnosticirati KamAZ 43253 Euro 4 vlastitim rukama. U takvom postupku nema ništa komplicirano i provodi se prilično jednostavno.

Za svaki model elektronske jedinice koristi se vlastita oznaka greške. Potrebno je izvršiti samodijagnozu na KamAZ 65115 Cummins Euro-4 i dobiti kodove grešaka za svaki ECU za dalje dekodiranje.

Na mašinama s Bosch ECU, samodijagnostika KAMAZ 43118 Euro-4 se događa na sljedeći način:

1. Prilikom pokretanja motora "Check" treba da upali tri sekunde i da se ugasi, zajedno sa lampicama pritiska ulja i punjenja akumulatora. To znači da sistem radi.
2. Ako se ikona signala ne ugasi, to znači da je sistem otkrio kvar.
3. Ostaje da saznamo šta nije u redu s vašim KamAZ-om. Da biste to učinili, kamion ima posebno dugme, koje se nalazi ili na lijevoj strani ispod volana, ili pored kutije s osiguračima.

Lokacija dugmeta "Provjeri".

Više za samodijagnoza automobilu ne treba ništa, ali na specijaliziranim servisima se koristi poseban skener za ubrzavanje dijagnostike.

Oprema i softver za dijagnostiku KAMAZ Euro 4

Servisne stanice za kamione koriste dijagnostički skener AVTOAS-CARGO za dijagnostiku kamiona.

Na kamionima KamAZ, pomoću ovog skenera, možete dijagnosticirati sljedeće motore:

• Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150C (Euro 3);
• Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150E (Euro 4);
• KAMAZ 740 E3, BOSCH MS 6.1;
• KAMAZ 740 E4, BOSCH EDC7UC31;
• YaMZ 656 E3, Elara 50.3763;
• YaMZ 656 E3, M230. E3.

Za povezivanje skenera sa personalnim računarom koristi se element kao što je ECU-Link 3 adapter.

Softver potreban za rad sa AVTOAS-CARGO skenerom se isporučuje sa skenerom na CD-u. Na tabletima i pametnim telefonima program se može preuzeti sa službene web stranice proizvođača.

Kodovi grešaka za motore sa BOSCH ECU

Kod greške možete dobiti pomoću dugmeta:

• ispod volana;
• na ploči sa osiguračima.

Ako koristite dugme ispod volana, onda ono ima gore i dole položaj, samo dugme je u neutralnom i srednjem položaju.

Da biste dobili šifru greške, morate:

1. Držite dugme 2 sekunde, bilo u donjem ili u gornjem položaju.
2. Treptanjem ikone "Provjeri" na instrument tabli utvrdite kvar, koji je izražen kodom.
3. Broj bljeskova sa dugim intervalima pokazuje prvu cifru koda, broj treptaja sa kratkim intervalima - drugu.

Šema prepoznavanja koda greške KAMAZ Euro 4. U ovom slučaju, kod je 24

• 11 - papučica gasa je neispravna, s ovom greškom motor ne razvija više od 1900 o/min;
• 12, 13 - senzor atmosferskog pritiska je neispravan;
• 14 - kvar kvačila, s ovim kvarom, motor ne razvija više od 1900 o / min;
• 15 - neispravan rad radilice, s ovim kvarom, motor ne razvija više od 1600 o / min;
• 16, 17 - neispravan rad senzora rotacije frekvencije, s ovim kvarom, motor ne razvija više od 1800 o / min;
• 18 - nepravilan rad bregastog vratila, s ovim kvarom, motor ne razvija više od 1800 o / min;
• 19 - kvar glavnog releja;
• 21, 22, 24–26 - kvar pumpe za gorivo visokog pritiska, sa ovim kvarom, motor se ne pokreće;
• 23 - nepravilan položaj pedala gasa i kočnice;
• 27 - neispravnost letve upravljača, s ovim kvarom, automobil se također neće pokrenuti;
• 28 - neispravnost kočnica;
• 29, 51–53, 81–86, 99 - neispravan rad elektronske upravljačke jedinice, u ovom slučaju također ne možete pokrenuti kamion;
• 31, 32 - neispravan rad senzora temperature zraka;
• 33, 34 - neispravan rad senzora pritiska vazduha;
• 35 - kvar tempomata;
• 36, 37 - mašina, ili se pregreva, ili obrnuto, ne dobija radnu temperaturu;
• 38, 39 - gorivo ne dostiže radnu temperaturu;
• 41 - signal sa višestepenog ulaza ne odgovara referenci;
• 42 - prekoračena je dozvoljena brzina motora;
• 43 - neispravan rad brzinomjera;
• 54 - povećan napon u mreži na vozilu;
• 55 - neispravan rad kontrolne jedinice;
• 61-67 - neispravan rad mreže CAN kontrolera, ovaj sistem je odgovoran za ispravan rad sistem protiv blokiranja kočnica kočnice (ABS).

Kodovi grešaka za motore sa ECU ISB CM2150

Gotovo je novi blok kontrole od BOSCH MS 6.1, to je sistem ISB CM2150 koji se instalira na nove motore automobila iz Naberežnje Čelni. Na ovim automobilima postoje dva signalna uređaja "Check" - žuti i crveni. Ako greška svijetli žutom lampicom, to znači da možete voziti automobil, ali ako svijetli crveno, onda vaš problem ne pruža mogućnost samostalnog kretanja.

Ovaj sistem ima 3 ili 4 cifrene kodove grešaka. Ali oni se dobijaju na isti način kao u prethodnom slučaju.

• 111 - neispravan rad upravljačkog modula motora;
• 115 - neispravan rad senzora brzine motora;
• 143 - pritisak ulja je smanjen;
• 146 - pregrijavanje rashladne tekućine;
• 151 - rashladna tečnost ne postiže radnu temperaturu;
• 197 - nema dovoljno rashladne tečnosti;
• 214 - pregrijavanje ulja;
• 233 - pritisak rashladne tečnosti je smanjen, pumpa je neispravna;
• 234 - prekomjerna brzina motora;
• 235 - nema dovoljno rashladne tečnosti;
• 245 - smanjen napon u upravljačkom krugu ventilatora;
• 261 - povećana temperatura goriva;
• 275 - pumpa za gorivo ne radi ispravno;
• 281 - ventil visokog pritiska ne radi ispravno;
• 351 - greška u radu napajanja injektora;
• 415 - nedovoljan pritisak ulja;
• 422 - nema dovoljno rashladne tečnosti;
• 425 - temperatura ulja je prekoračena;
• 428 - netačno;
• 429 - povećan napon u krugu senzora goriva;
• 431 - greška u krugu mirovanja;
• 432 - ne radi ispravno;
• 433 - nedovoljan pritisak goriva;
• 434 - napajanje iz mreže je nestalo nakon što je motor isključen;
• 435 - nedovoljan pritisak ulja;
• 441 - nedovoljno punjenje baterije;
• 442 - punjenje baterije;
• 449 - povećan pritisak goriva;
• 595 - brzina turbo punjenja je prekoračena;
• 596 - neispravan rad generatora, visoki napon;
• 598 - nedovoljan napon u krugu generatora;
• 687 - niska brzina turbopunjača
• 689 - greška u radu senzora brzine motora;
• 1139 - neispravan rad mlaznice br. 1;
• 1141 - neispravan rad mlaznice br. 2;
• 1142 - neispravan rad mlaznice br. 3;
• 1143 - neispravan rad mlaznice br. 4;
• 1144 - neispravan rad mlaznice br. 5;
• 1145 - neispravan rad mlaznice br. 6;
• 2265 - startna pumpa ne radi ispravno, napon je iznad normalnog;
• 2266 - startna pumpa ne radi ispravno, napon je ispod normalnog;
• 2292 - uređaj za doziranje goriva ne radi ispravno;
• 2293 - uređaj za doziranje goriva ne radi ispravno;
• 2377 - napon je prekoračen u upravljačkom krugu ventilatora;
• 2555 - u sistemu grijanja ulaznog zraka, napon je iznad normalnog;
• 2556 - u sistemu grijanja ulaznog zraka, napon je ispod normalnog;
• 2558 - napon je ispod normalnog u krugu pomoćnog uređaja za pokretanje;
• 2973 - neispravan rad senzora pritiska u usisnom razvodniku.

Navedeni način dobivanja grešaka naziva se metoda pomoću blink kodova (uklanjanje podataka sa trepćućih signalnih uređaja „Provjeri“). Detaljnije, možete uzeti podatke pomoću računarske opreme. Tamo se kodovi grešaka prikazuju na ekranu u formatu „SPN broj, FMI broj“.

Popis grešaka i kvarova u ovom formatu, puno ih je više nego kod dijagnosticiranja pomoću kodova za treptanje:

• SPN 94 FMI 1 - nedovoljan pritisak u krugu nizak pritisak gorivo;
• SPN 94 FMI 0 - preveliki pritisak u krugu niskog pritiska goriva;
• SPN 106 FMI 4 - nedovoljan signal sa senzora pritiska vazduha u kolektoru;
• SPN 106 FMI 3 - prejak signal sa senzora pritiska vazduha u kolektoru;
• SPN 132 FMI 4 - preslab signal sa senzora protoka vazduha;
• SPN 132 FMI 3 - prejak signal sa senzora protoka vazduha;
• SPN 190 FMI 4 - slab signal sa;
• SPN 723 FMI 4 - slab signal sa senzora bregastog vratila;
• SPN 105 FMI 4 - slab signal sa senzora temperature vazduha u kolektoru;
• SPN 105 FMI 3 - prejak signal sa senzora temperature vazduha u kolektoru;
• SPN 629 FMI 12 - kvar u upravljačkoj jedinici;
• SPN 523613 FMI 7 - neispravnost ventila za kontrolu pritiska u šini;
• SPN 108 FMI 4 - slab signal senzora atmosferskog pritiska;
• SPN 108 FMI 3 - prejak signal sa senzora atmosferskog pritiska;
• SPN 523470 FMI 11 - neispravnost ventila za smanjenje pritiska u šini;
• SPN 174 FMI 16 - temperatura goriva previsoka;
• SPN 110 FMI 4 - slab signal senzora temperature antifriza;
• SPN 110 FMI 3 - prejak signal senzora temperature antifriza;
• SPN 110 FMI 18 - temperatura jedinice za napajanje je previsoka;
• SPN 520224 FMI 12 - greška u upravljačkoj jedinici;
• SPN 520223 FMI 11 - greška resetiranja upravljačke jedinice;
• SPN 3050 FMI 1 - loše performanse pretvarača izduvnih gasova;
• SPN 3050 FMI 19 - nema prijem signala iz SCR sistema;
• SPN 190 FMI 8 - senzor položaja radilice nije sinhronizovan;
• SPN 190 FMI 5 - kvar senzora položaja radilice;
• SPN 723 FMI 8 - neispravan rad senzora položaja bregastog vratila;
• SPN 723 FMI 2 - neispravan rad senzora položaja bregastog vratila;
• SPN 723 FMI 5 - ne prima se signal od senzora položaja bregastog vratila;
• SPN 84 FMI 11 - senzor brzine je neispravan;
• SPN 110 FMI 0 - previsoka temperatura motora;
• SPN 172 FMI 0 - prekomjerna temperatura zraka u usisnom razvodniku;
• SPN 74 FMI 0 - previsoka brzina motora;
• SPN 2634 FMI 5 - nema struje u krugu glavnog releja;
• SPN 2634 FMI 4 - kvar na masu glavnog relejnog kola;
• SPN 2634 FMI 3 - kratki spoj na napajanje glavnog relejnog kola;
• SPN 1351 FMI 5 - nema struje u krugu releja klima uređaja;
• SPN 1351 FMI 4 - kratki spoj na masu kruga releja klima uređaja;
• SPN 1351 FMI 3 - kratki spoj na napajanje strujnog kruga releja klima uređaja;
• SPN 1213 FMI 5 - nema struje u krugu "CHECK ENGINE";
• SPN 1213 FMI 4 - kratki spoj na masu u krugu "CHECK ENGINE";
• SPN 1213 FMI 3 - kratki spoj na napajanje u krugu "CHECK ENGINE";
• SPN 94 FMI 4 - slab signal sa senzora goriva niskog pritiska;
• SPN 94 FMI 3 - prejak signal sa senzora goriva niskog pritiska;
• SPN 91 FMI 13 - netačan signal sa koloseka 1 senzora položaja pedale gasa;
• SPN 29 FMI 13 - netačan signal sa koloseka 2 senzora položaja pedale gasa;
• SPN 158 FMI 1 - nedovoljan napon u strujnom kolu;
• SPN 158 FMI 0 - prekomjerni napon u strujnom kolu;
• SPN 651 FMI 5 - kvar mlaznice 1 cilindra;
• SPN 651 FMI 4 - kratki spoj na masu injektora 1 cilindar;
• SPN 651 FMI 3 - Kratki spoj na snagu injektora 1 cilindar;
• SPN 652 FMI 5 - kvar mlaznice cilindra 2;
• SPN 652 FMI 4 - kratki spoj na masu injektora 2 cilindra;
• SPN 652 FMI 3 - Kratki spoj na snagu injektora 2 cilindra;
• SPN 653 FMI 5 - kvar mlaznice 3. cilindra;
• SPN 653 FMI 4 - injektor kratkog spoja na masu 3 cilindra;
• SPN 653 FMI 3 - kratki spoj na injektor 3 cilindra;
• SPN 654 FMI 5 - kvar mlaznice cilindra 4;
• SPN 654 FMI 4 - injektor kratkog spoja na masu 4 cilindra;
• SPN 654 FMI 3 - kratki spoj na injektor za napajanje 4 cilindra;
• SPN 2791 FMI 5 - nema napona u krugu EGR ventila;
• SPN 2791 FMI 4 - kratki spoj na masu u krugu EGR ventila;
• SPN 2791 FMI 3 - kratki spoj na masu u krugu EGR ventila;
• SPN 523470 FMI 5 - nema napona u krugu ventila za smanjenje pritiska;
• SPN 523470 FMI 4 - kratki spoj na masu u krugu ventila za rasterećenje pritiska;
• SPN 523470 FMI 3 - kratki spoj na masu u krugu ventila za rasterećenje pritiska;
• SPN 630 FMI 12 - kvar RAM kontrolne jedinice;
• SPN 628 FMI 12 - kvar ROM upravljačke jedinice;
• SPN 1188 FMI 5 - nema napona u krugu regulatora ventila turbo potisnog ventila;
• SPN 1188 FMI 4 - kratki spoj na masu u krugu regulatora ventila pritiska turbopunjača;
• SPN 1188 FMI 3 - kratki spoj na masu u krugu regulatora ventila turbo pojačanog tlaka;
• SPN 523613 FMI 5 - nema napona u kolu koje vodi do ventila regulatora rampe;
• SPN 523613 FMI 4 - kratki spoj na masu u krugu koji vodi do ventila regulatora rampe;
• SPN 523613 FMI 3 - kratki spoj na masu u krugu koji vodi do ventila regulatora rampe;
• SPN 977 FMI 5 - nema napona u krugu releja ventilatora;
• SPN 977 FMI 4 - kratki spoj na masu u krugu releja ventilatora;
• SPN 977 FMI 3 - kvar uzemljenja u releju ventilatora;
• SPN 645 FMI 5 - nema napona u krugu tahometra;
• SPN 645 FMI 4 - kratki spoj na masu u krugu tahometra;
• SPN 645 FMI 3 - kratki spoj na masu u krugu tahometra;
• SPN 107 FMI 16 - filter za vazduh treba zameniti;
• SPN 98 FMI 4 - loš signal sa senzora pritiska ulja;
• SPN 98 FMI 3 - prejak signal sa senzora pritiska ulja;
• SPN 157 FMI 4 - loš signal sa senzora pritiska u šini;
• SPN 157 FMI 3 - prejak signal sa senzora pritiska goriva u šini;
• SPN 157 FMI 1 - nedovoljan pritisak goriva u šini;
• SPN 157 FMI 0 - preveliki pritisak goriva u šini;
• SPN 639 FMI 19 - kola kontrolera prekinuta automatska kutija zupčanici (AKP);
• SPN 91 FMI 2 - tragovi senzora zupčanika su pogrešno locirani;
• SPN 1136 FMI 12 - senzor temperature u regulatoru je neispravan;
• SPN 523601 FMI 4 - slab signal sa senzora pritiska rashladnog sredstva;
• SPN 523601 FMI 3 - prejak signal sa senzora pritiska rashladnog sredstva;
• SPN 1321 FMI 5 - nema veze sa relejem za blokiranje startera;
• SPN 1321 FMI 4 - relej za blokiranje startera je zatvoren na masu;
• SPN 1321 FMI 3 - relej za blokiranje startera je zatvoren na napajanje;
• SPN 3509 FMI 31 - 5V kvar u napajanju senzora 1
• SPN 3510 FMI 31 - 5V kvar u napajanju senzora 2
• SPN 3511 FMI 31 - 5V kvar u napajanju senzora 3
• SPN 3512 FMI 31 - 5V kvar u napajanju senzora 4
• SPN 3513 FMI 31 - 5V kvar u napajanju senzora 5
• SPN 3514 FMI 31 - napajanje 12 V senzora je neispravno;
• SPN 106 FMI 2 - senzor pritiska vazduha ne radi ispravno;
• SPN 110 FMI 2 - senzor temperature antifriza ne radi ispravno;
• SPN 173 FMI 0 - previsoka temperatura antifriza;
• SPN 175 FMI 0 - previsoka temperatura ulja;
• SPN 174 FMI 0 - prekomjerna temperatura goriva;
• SPN 174 FMI 4 - slab signal sa senzora temperature goriva;
• SPN 174 FMI 3 - prejak signal sa senzora temperature goriva;
• SPN 596 FMI 4 - slab signal sa kontrolnog dugmeta KK;
• SPN 596 FMI 3 - prejak signal sa kontrolnog dugmeta KK;
• SPN 655 FMI 5 - kvar mlaznice 5. cilindra;
• SPN 655 FMI 4 - mlaznica 5 cilindra je zatvorena za tlo;
• SPN 655 FMI 3 - mlaznica 5 cilindra je zatvorena za napajanje;
• SPN 656 FMI 5 - kvar mlaznice 6. cilindra;
• SPN 656 FMI 4 - mlaznica 6 cilindra je zatvorena za tlo;
• SPN 656 FMI 3 - mlaznica 6 cilindra je zatvorena za napajanje;
• SPN 657 FMI 5 - kvar mlaznice 7. cilindra;
• SPN 657 FMI 4 - mlaznica 7 cilindra je zatvorena za tlo;
• SPN 657 FMI 3 - mlaznica 7 cilindra je zatvorena za napajanje;
• SPN 658 FMI 5 - kvar mlaznice 8. cilindra;
• SPN 658 FMI 4 - mlaznica 8 cilindra je zatvorena za tlo;
• SPN 658 FMI 3 - mlaznica 8 cilindra je zatvorena za napajanje;
• SPN 1347 FMI 5 - nema komunikacije sa relejem pumpe za gorivo;
• SPN 1347 FMI 4 - relej pumpe za gorivo je kratko spojen na masu;
• SPN 1347 FMI 3 - relej pumpe za gorivo je zatvoren na napajanje;
• SPN 3050 FMI 15 - konvertor izduvnih gasova je neispravan;
• SPN 3050 FMI 0 - konvertor izduvnih gasova je neispravan;
• SPN 729 FMI 5 - nema veze sa relejem za grijanje zraka;
• SPN 729 FMI 4 - relej za grijanje zraka zatvoren na masu;
• SPN 729 FMI 3 - relej za grijanje zraka je zatvoren na napajanje;
• SPN 1188 FMI 5 - nema veze sa bajpas ventilom OG-1;
• SPN 1188 FMI 4 - premosni ventil OG-1 je zatvoren prema zemlji;
• SPN 1188 FMI 3 - premosni ventil OG-1 je zatvoren za napajanje;
• SPN 1189 FMI 5 - nema veze sa bajpas ventilom OG-2;
• SPN 1189 FMI 4 - premosni ventil OG-2 je zatvoren prema zemlji;
• SPN 1189 FMI 3 - premosni ventil OG-2 je zatvoren za napajanje;
• SPN 91 FMI 4 - loš signal sa senzora položaja pedale;
• SPN 1137 FMI 15 - pregrijavanje kroz TOG kanal br. 1;
• SPN 1138 FMI 15 - pregrijavanje kroz TOG kanal br. 2;
• SPN 190 FMI 12 - DPKV visoke otpornosti;
• SPN 723 FMI 12 - visoka otpornost DPRV-a;
• SPN 1137 FMI 4 - slab signal sa TOG senzora br. 1;
• SPN 1137 FMI 3 - jak signal sa TOG senzora br. 1;
• SPN 1138 FMI 4 - slab signal sa TOG senzora br. 2;
• SPN 1138 FMI 3 - jak signal sa TOG senzora br. 2;
• SPN 171 FMI 4 - slab signal sa senzora temperature okoline;
• SPN 171 FMI 3 - jak signal senzora temperature okoline;
• SPN 29 FMI 4 - slab signal sa senzora položaja pedale 2;
• SPN 29 FMI 3 - jak signal senzora položaja pedale 2;
• SPN 29 FMI 5 - kvar senzora položaja pedale 1;
• SPN 91 FMI 5 - kvar senzora položaja pedale 2;
• SPN 1318 FMI 14 - nedosledan rad senzora TOG br. 1 i TOG br. 2;
• SPN 175 FMI 16 - previsoka temperatura ulja u agregatu;
• SPN 175 FMI 4 - slab signal iz jedinice za napajanje;
• SPN 175 FMI 3 - prejak signal sa senzora temperature ulja u agregatu;
• SPN 100 FMI 1 - nizak pritisak ulja;
• SPN 1072 FMI 5 - nema veze sa ventilom motorne kočnice;
• SPN 1072 FMI 4 - ventil motorne kočnice zatvoren prema zemlji;
• SPN 1072 FMI 3 - ventil kočnice motora je zatvoren za napajanje;
• SPN 84 FMI 0 - automobil je prekoračio tehnički dozvoljenu brzinu;
• SPN 102 FMI 0 - previsok turbo pritisak;
• SPN 100 FMI 4 - slab signal sa senzora pritiska ulja;
• SPN 100 FMI 3 - prejak signal sa senzora pritiska ulja;
• SPN 110 FMI 5 - nema veze sa;
• SPN 172 FMI 5 - kvar senzora temperature zraka u razdjelniku;
• SPN 174 FMI 5 - kvar senzora temperature goriva;
• SPN 175 FMI 5 - kvar senzora temperature ulja;
• SPN 111 FMI 4 - slab signal senzora nivoa antifriza;
• SPN 111 FMI 3 - prejak signal sa senzora nivoa antifriza;
• SPN 723 FMI 3 - jak signal sa senzora položaja bregastog vratila.

Ponekad na forumima možete pronaći pitanje kakva je greška SPN 791, SPN 520211 ili SPN 4335. Takvih kodova nema na listi grešaka za KamAZ 65117 ili KamAZ Euro 4 Cummins 4336 i druge modele. Razlog njihovog pojavljivanja može biti u činjenici da su vozači pogrešno preuzeli podatke sa računara ili postoji neka vrsta neserijskog elektronskog sistema na kamionu.

Kako resetirati greške na KamAZ Euro 4

Vrlo često se takva situacija događa kada ste tokom dijagnoze smatrali da je kvar beznačajan i popravak još nije potreban, jer ne utječe na rad. Međutim, njegovo prisustvo nameće određena ograničenja u radu mašine: možda se neće pokrenuti ili brzina motora može biti ograničena.

ABS ima ugrađenu samodijagnostiku, sistem kontinuirano prati sopstvene performanse. Da biste prisilili provjeru zdravlja radi rješavanja problema, morate omogućiti prisilnu dijagnostiku.

Elektronska jedinica se uključuje u režimu prisilne dijagnostike pritiskom i držanjem 1 - 2 sekunde dijagnostičkog ključa ABS-a (pogledajte sl. Komandna tabla) sa prekidačem "mase" i uključenim starterom i prekidačem instrumenta (rotor za zaključavanje mora biti okrenite ključ u položaj "I".

U ovom slučaju, ako je dijagnostička lampica bila upaljena prije ulaska u dijagnostički mod (što ukazuje na prisutnost aktivnih grešaka, tj. grešaka ili kvarova prisutnih u trenutku dijagnoze), onda kada se dugme pritisne, gasi se na oko 1 sekundu , a zatim aktivni kod greške koji se ciklično ponavlja svake 4 sekunde dok se problem ne riješi.

Svetlosni trepćući kod aktivne greške o prirodi kvara i neispravnog elementa sistema sastoji se od dva informacijska bloka, a to su dva bloka svjetlosnih bljeskova. Trajanje svakog bljeska je 0,5 sekundi, pauza između bljeskova je 0,5 sekundi, između blokova je 1,5 sekundi. Neispravna komponenta i priroda kvara određuju se brojem treptaja dijagnostičke lampe u prvom i drugom bloku, prema tabeli Svetlosni kodovi za status ABS elemenata. U nedostatku kvarova ili kvarova, izdaje se svjetlosni kod 1-1 (jedan bljesak kontrolne lampice u svakom informacijskom bloku). Ako u sistemu postoji nekoliko aktivnih grešaka, onda će nakon brisanja prve greške treptati druga aktivna greška i tako dalje. (dok svi problemi ne budu otklonjeni).

Nakon otklanjanja svih aktivnih grešaka, potrebno je ključem okrenuti rotor za zaključavanje u starteru i prekidaču instrumenta prvo u položaj „0“, a zatim u položaj „I“.

Ako nema aktivnih grešaka, tada se u dijagnostičkom režimu uzastopno (svake 4 sekunde) prikazuju flash kodovi zadnje 4 pasivne ili „plutajuće“ greške, tj. greške koje su bile, ali ih nema u trenutku dijagnoze (ili su ostale neizbrisane u memoriji bloka). Informacije o pasivnim greškama se izdaju 1 put. Da biste ponovo prikazali svjetlosni kod pasivnih grešaka, morate ponovo pritisnuti dijagnostičko dugme, kao što je gore opisano.

KAMAZ 65115. Način upravljanja ABS-om

U sistemskom režimu može se odrediti konfiguracija sistema, zadnje četiri (pasivne) greške se mogu izbrisati iz memorije elektronske jedinice i sistem se može rekonfigurisati.

Da biste aktivirali sistemski režim, pritisnite taster za dijagnostiku (pogledajte sl. Kontrolna tabla) i držite ga 3,0 do 6,3 sekunde. Kada je sistemski režim aktiviran, sve pasivne greške se automatski brišu ako su bile u memoriji jedinice. Znak za to će biti 8 brzih (u trajanju od 0,1 sekunde) treptaja dijagnostičke lampe. Ako postoje aktivne greške, tada navedeni treptaji neće uslijediti, a konfiguracijski kod će se odmah izdati.

Konfiguracijski kod svjetla se izdaje nakon aktiviranja sistemskog režima (na vozilima KamAZ je instaliran sistem tipa 4S / 4M 4 senzora / 4 modulatora), broj treptaja lampe mora biti jednak 2 (dva bljeskanja svjetla u trajanju od 0,5 sekundi sa pauzom od 1,5 sekunde). Konfiguracijski kod se ponavlja svake 4 sekunde. Da biste izašli iz sistemskog režima, potrebno je isključiti i ponovo uključiti starter i prekidač instrumenta u položaj „instrumenti“ ili pritisnuti dijagnostičko dugme neko vreme, od 6,3 do 15 sekundi. U tom slučaju, izlaz svjetlosnih kodova na dijagnostičku lampu prestaje.

Ako je brisanje koda greške teško (nakon ponovljenih operacija brisanja ostaje isti kod), morate se još jednom uvjeriti da je odgovarajuća greška otklonjena i ponavljati radnje dok se ne primi kod 1-1.

Svetlosni kodovi za status ABS elemenata

svjetlosni kod	Neispravan element	Priroda kvara	eliminacija
Ra - Rb
1 - 1	Svi elementi su ispravni.	-	-
2 - 1 2 - 2 2 - 3 2 - 4	Modulator B Modulator A Modulator D Modulator C	Otvoreno ili kratko na masu. Otvoreno ili kratko na masu. Otvoreno ili kratko na masu.	Provjerite priključne kablove, priključak na jedinicu i modulator. Popravite štetu. Ako nema oštećenja, zamijenite modulator.
3 - 1 3 - 2 3 - 3 3 - 4	Senzor B Senzor A Senzor D Senzor C	Veliki vazdušni zazor Veliki vazdušni zazor Veliki vazdušni zazor Veliki vazdušni zazor	Podesite razmak između senzora i rotora. Maksimalni razmak je 1,3 mm.
4 - 1 4 - 2 4 - 3 4 - 4	Senzor B Senzor A Senzor D Senzor C	Kratak spoj ili otvoreni krug Kratak spoj ili otvoreni krug Kratak spoj ili otvoreni krug	Provjerite senzor, priključak na jedinicu i senzor, senzorski kabel za prekid ili kratki spoj. Eliminisati. Zamijenite senzor.
5 - 1 5 - 2 5 - 3 5 - 4	Senzor B Senzor A Senzor D Senzor C	Povremeni signal Povremeni signal Povremeni signal Povremeni signal	Provjerite kabel i nivo signala senzora kada se kotači okreću Provjerite integritet rotora.
6 - 1 6 - 2 6 - 3 6 - 4	Senzor B Senzor A Senzor D Senzor C	Defekt rotora/senzora Defekt rotora/senzora Defekt rotora/senzora Defekt rotora/senzora	Zamijenite senzor ili rotor.
7 - 1	Komunikacija sa BU	Greška u komunikaciji	Provjerite ožičenje. Rješavanje problema (vidi sl. dijagram strujnog kola ABS priključci). Provjerite upravljačku jedinicu, zamijenite ako je neispravna.
7 - 3	Pomoćni kočni relej		Provjerite ima li u kabelu releja prekid ili kratki spoj. Eliminisati. Provjerite funkcionalnost releja.
7 - 4	ABS dijagnostička lampa	Kratak spoj ili otvoreni krug	Provjerite ima li u kabelu lampe prekid ili kratki spoj. Eliminisati. Provjerite rad lampe.
8 - 1	Napajanje BU	Smanjeni napon mreže na vozilu	Provjerite baterije i osigurače. Obezbedite napon 24-28V (vidi sl. Glavni dijagram ABS veza).
8 - 2	Napajanje BU	Povećan napon na brodskoj mreži	Provjerite relej napona vozila. Ako je potrebno, zamijenite.
8 - 3	BOO	Interna greška	Zamijenite CU
8 - 4	BOO	Greška u konfiguraciji	Zamijenite CU
8 - 5	Napajanje BU	Greška u povezivanju sa zemljom	Provjerite je li veza ispravna. Rješavanje problema

Rješavanje problema

Uzrok kvara kočioni sistem može doći do kvara u radu pneumatskih uređaja, kršenja podešavanja, kao i curenja komprimirani zrak u pneumatskom pogonu zbog curenja na spojevima cjevovoda i fleksibilnih crijeva. Curenje u strujnim krugovima pneumatskog pogona signaliziraju se svijetlećim lampicama upozorenja (pogledajte sl. Instrument tabla i jedinicama kontrolne lampe) i zujalom. Kada pritisak u krugovima pređe 450-550 kPa (4,5-5,5 kgf / cm2), lampe bi se trebale ugasiti, a istovremeno bi zujalica trebala prestati da se oglašava. Vrijeme punjenja prijemnika komprimiranim zrakom do nazivnog tlaka ne smije biti duže od 8 minuta pri nazivnoj brzini radilice motora.

Provjerite nepropusnost pneumatskog aktuatora pri nazivnom tlaku, potrošači komprimiranog zraka su uključeni i motor ne radi. Locirajte velika curenja zraka na uho. Manja curenja mogu se identificirati premazivanjem spojeva cijevi sapunastom emulzijom.

Prilikom rješavanja problema koristite Šeme pneumatskog pogona kočionih sistema, koji uslovno prikazuju kočione uređaje i cjevovode koji ih povezuju.

Pneumatski pogon kočionih sistema pojedinačnih vozila KAMAZ modela 53229, 55111, 6511 5

1 - separator vode;
2 - kompresor;
3 - hladnjak;


6 - regulator pritiska;

8 - kočni ventil;





14 - manometar;

16 - kolo prijemnika IV
17 - kolo prijemnika II;
18 - ventil za odvod kondenzata;

20.24 - ventili za ubrzanje;


23 - prijemnici kola III;
25 - kolo prijemnika I;


28 - ABS modulatori;
29 - ABS senzor brzine;

Pneumatski aktuator kočionog sistema vozila KAMAZ, modeli 55111, 65115, koji radi sa prikolicom

1 - separator vode;
2 - kompresor;
3 - hladnjak;
4 - zaštitni ventil sa četiri kruga;
5 - automatski regulator sile kočenja;
6 - regulator pritiska;
7 - prekidač signala kočnice;
8 - kočni ventil;
9 - pneumatski cilindri za pogon prigušivača mehanizma pomoćnog kočionog sistema;
10 - kontrolni ventil parkirne kočnice;
11 - proporcionalni ventil;
12 - pneumatski cilindar pogona poluge za zaustavljanje motora;
13 - kontrolni ventil za pomoćni kočioni sistem;
14 - manometar;
15 - prednja kočiona komora;
16 - kolo prijemnika IV;
17 - kolo prijemnika II;
18 - ventil za odvod kondenzata;
19 - stražnja kočiona komora;
20, 24 - ventili za ubrzanje;
21 - dvovodni bajpas ventil;
22 - prekidač kontrolne lampice sistema parkirne kočnice;
23 - prijemnici kola III;
25 - kolo prijemnika I;
26 - prekidač kontrolne lampe za pad pritiska vazduha u krugu III;
27 - ventil za otpuštanje u nuždi;
28 - ABS modulatori;
29 - ABS senzor brzine;
30 - separator vlage i ulja sa regulatorom pritiska;
31 - kontrolni ventil kočnice prikolice;
32 - automatske spojne glave;
A, B, C, D - regulacijski izlazni ventili.

Ozbiljan automobil koji pokazuje neprikladno ponašanje? Hirovi vašeg kamiona mogu pokidati poslovne sporazume i dovesti do dugih perioda zastoja, isprazniti vaš novčanik. U ovom članku ćemo vam pokazati kako rano dijagnosticirati probleme kako biste mogli početi rješavati probleme na vrijeme.

[ Sakrij ]

Elektronski upravljački sistemi KAMAZ

Nedavno, Kama motori fabrika automobila počeo se klasificirati prema pripadnosti jednoj ili drugoj klasi ekološke prihvatljivosti (od euro-0 do euro-4). Pokazalo se da je tehnička implementacija klase Euro-3, a potom i klase Euro-4, usvojena od 2013. godine, nemoguća bez upotrebe elektronskih sistema upravljanja motorom (ECM). To je dovelo do mogućnosti proizvodnje pomoću univerzalnog.

Razne konfiguracije Kamioni KAMAZ počeli su biti opremljeni motorima s elektroničkim upravljačkim jedinicama (ECU). A ako je sada vozač zabrinut zbog nezdravog ponašanja tokom rada čuvenih kamiona, pojavili su se simptomi u vidu plutajućih obrtaja, gubitka vučne sile, neobičnih zvukova, povećana potrošnja dizel gorivo, samodijagnoza dolazi u pomoć.

Koristeći izlazne informacije iz ECU-a u obliku koda greške, moguće je naznačiti točnu električnu dijagnozu za KAMAZ. Proces dijagnosticiranja i dekodiranja kodova zavisi od vrste elektronskog sistema instaliranog na uređaju kamion. Prije početka dijagnostike, predlaže se odrediti tip računala prema instaliranom modelu motora.

Samodijagnostika Bez obzira koja kompanija proizvodi vaš V8, Cammins Inc. (Cummins) ili KAMAZ LLC, sistemi za snabdevanje gorivom iz " common rail» i recikliranje izduvnih gasova(EGR) ili sistem neutralizacije (SCR), dijagnostika će se vršiti u skladu sa ova dva tipa.

Proces samodijagnostike elektronskih sistema KAMAZ u motorima Euro-3, -4 malo se razlikuje od slične procedure u drugim vozilima. Nakon pritiska na određeno dugme, jedan od ili blok signalnih uređaja će početi da treperi u različitim intervalima, broj treptaja lampice jednog intervala određuje cifru koda.

Motor sa ECU BOSCH MS 6.1

Dakle, smjestimo se udobno u kabinu našeg KAMAZ-a, a zatim uključite paljenje uobičajenim okretanjem ključa. Zajedno s mnogim drugim indikatorima svijetli dijagnostička kontrolna lampica ili "Check Engin", u običnih ljudi - podmornica. Lampica se pali 3 sekunde i gasi, pokazujući na taj način svoje performanse i upotrebljivost ECM-a. Ako se lampica ne gasi ili se pali kada motor radi, utvrđen je kvar u elektronskom sistemu!

Obratimo pažnju na dugme za preklapanje dijagnostičkog režima rada (često postavljeno na instrument tabli sa leve strane, ispod volana) ili ovo dugme za režim rada (često se nalazi pored kutije sa osiguračima, ispod ploče nasuprot suvozačevog sedišta). "Rocker" ima dva ekstremna položaja za držanje i centralni fiksni položaj.

Spustite klackalicu u krajnji gornji ili donji položaj i držite je više od dvije sekunde. Dovoljno je pritisnuti dugme i ne puštati gore navedeno vreme. Nakon što se „klackalica“ ili dugme vrati nazad, dijagnostička lampica će prvo treptati u dugim intervalima, a zatim u kratkim intervalima. Broj dugih treptaja određuje prvi bit koda greške, broj kratkih treptaja - drugi bit.

Na dijagramu je prikazan primjer dobijanja koda 24. Kod greške (inače blink code, od engleskog blink - blink) povezujemo kod greške sa donjom tablicom.

Kodovi grešaka za ECU BOSCH MS6.1 za Euro-3 motore eko klase
Kôd greške	Opis kvara	Ograničenja rada postavljena od strane računara
11	gas pedal	brzina motora je ograničena 1900 o/min
12, 13	senzor atmosferskog pritiska	nije ograničeno
14	senzor kvačila	brzina motora je ograničena 1900 o/min
15	frekvencijski senzor rotacije radilice	brzina motora je ograničena 1600 o/min
16, 17	neispravan polaritet senzora rotacije frekvencije senzori neispravno instalirani	brzina motora je ograničena 1800 o/min
18	frekvencijski senzor rotacije bregastog vratila	brzina motora je ograničena 1800 o/min
19	glavni relej	nije ograničeno
21, 22, 24-26	pumpa za gorivo visokog pritiska	neuspjeh pokretanja motora
23	nedosledan položaj pedala gasa i kočnice	nije ograničeno
27	loš kontakt senzora položaja tračnice	neuspjeh pokretanja motora
28	senzor pedale kočnice	nije ograničeno
29, 51-53, 81-86, 99	elektronska kontrolna jedinica	neuspjeh pokretanja motora
31, 32	senzor temperature vazduha	nije ograničeno
33, 34	senzor pritiska vazduha	nije ograničeno
35	modul tempomata	nije ograničeno
36, 37	senzor temperature hlađenja tekućinom	brzina motora je ograničena 1900 o/min
38, 39	senzor temperature goriva	brzina motora je ograničena 1900 o/min
41	signal sa višestepenog ulaza ne odgovara referenci	nije ograničeno
42	prekoračena maksimalna brzina motora	možda je odabrana pogrešna brzina. Greška resetovanja prilikom ponovnog pokretanja motora
43	greška signala brzine	brzina motora je ograničena 1500 o/min
54	višak unutrašnjeg napona	nije ograničeno
55	neispravno završen ciklus kontrolne jedinice	nije ograničeno
61-67	CAN linija	nije ograničeno

Nije neuobičajeno da ECU zabilježi nekoliko grešaka, da biste vidjeli sljedeći kod, ponovite gornje korake pomoću tipke ili klackalice. Šifre grešaka će se reproducirati ciklično. U ECU memoriji nije zabilježeno više od pet kvarova. Da biste izbrisali sve greške iz memorije kontrolne jedinice, morate uključiti paljenje i držati "klackalicu" pet sekundi. Tako je moguće nakratko osloboditi automobil uznemirujućih simptoma u vidu elektronskih ograničenja.

Motor sa ECU ISB CM2150

Ovaj tip ECU-a je instaliran na kasnijim modelima KAMAZ-a i dijagnostika će se u ovom slučaju razlikovati od gornjeg dijagrama. Nakon uključivanja kontakta, trenutno aktivni kvar se bilježi u memoriju elektroničke jedinice, osim toga, kvar se može signalizirati crvenom ili žutom kontrolnom dijagnostičkom lampicom.

Nakon pritiskanja "klackalice" u bilo koji krajnji položaj duže od dvije sekunde, prikazat će se kod greške sa intervalom od pola sekunde između treptaja jedne od dvije lampice. Bitovi koda greške razdvojeni su pauzom od 2 sekunde. Za razliku od prethodnog tipa ECU-a, rezultirajući kod će biti tri ili četiri znamenke!

Povezujemo kod greške sa donjom tabelom. Boja redova u tabeli je u korelaciji sa bojom kontrolne dijagnostičke lampice. Crvena boja indikacije ukazuje na nemogućnost pokretanja ili nastavka vožnje sa ovim kvarom, žuta boja ukazuje na potrebu otklanjanja kvara nakon vožnje.

Kodovi grešaka za ECU ISB CM2150 za Euro-3 motore eko klase
111	Kritičan kvar unutar upravljačkog modula motora - inteligentni programabilni ili njegova komponenta ne radi ispravno	422	Nivo rashladne tekućine - greške dolaze	689	Greška u senzoru primarnog broja okretaja motora - greške dolaze
115	U krugu senzora brzine (položaja) motora, gubitak para signala od elektromagnetskog senzora - primaju se greške	425	Temperatura podmazivanja motora - primaju se pogrešni podaci	1139	Cilindar injektora #1 - Mehanički sistem neispravno pali ili je pogrešno podešen
143	Smanjen pritisak ulja - pouzdani podaci, ali ispod optimalnog radnog opsega	428	Voda u krugu senzora goriva - napon je iznad normalnog ili je krug kratko spojen na izvor visokog napona	1141	Cilindar injektora br. 2 - mehanički sistem ne radi ispravno ili nije podešen
146	Temperatura rashladne tečnosti je iznad normalne - pouzdani podaci, ali iznad optimalnog radnog opsega	429	Voda ulazi u krug senzora goriva - napon je iznad normalnog ili je krug kratko spojen na izvor niskog napona	1142	Cilindar mlaznice #3 - Mehanički sistem ne radi ispravno ili nije podešen
151	Temperatura rashladne tečnosti ispod normalne - dobri podaci, ali iznad optimalnog radnog opsega	431	Krug za testiranje u praznom hodu, pedala gasa ili poluga - dolaze netačni podaci	1143	Cilindar mlaznice br. 4 - mehanički sistem ne radi ispravno ili nije podešen
197	Nivo rashladne tečnosti - dobri podaci, ali ispod optimalnog radnog opsega	432	Lanac provjere rada na Idling, pedala gasa ili poluga - van kalibracije	1144	Cilindar injektora #5 - Mehanički sistem neispravno pali ili je pogrešno podešen
214	Temperatura motornog ulja - pouzdani podaci, ali iznad optimalnog radnog raspona	433	Krug osjetnika tlaka usisnog razvodnika - primljene su pogrešne vrijednosti	1145	Cilindar injektora #6 - Mehanički sistem neispravno pali ili je pogrešno podešen
233	Pritisak rashladne tečnosti - validni podaci, ali ispod optimalnog radnog opsega - umereno intenzivan nivo	434	Nestanak struje bez isključivanja paljenja (Ignition Off) - greške su primljene	2265	Signalni krug pokretanja pumpe - napon iznad specifikacije, ili kratki spoj na izvor visokog napona
234	Velika brzina motora - validni podaci, ali iznad optimalnog radnog opsega	435	Krug - greške dolaze	2266	Signalni krug pokretanja pumpe - napon ispod normalnog, ili kratki spoj na izvor niskog napona
235	Nedostatak rashladne tečnosti - dobri podaci, ali ispod optimalnog radnog opsega	441	#1 Baterija je prazna - Valjani podaci, ali ispod optimalnog radnog raspona	2292	Uređaj za mjerenje goriva - pouzdani podaci, ali iznad optimalnog radnog raspona
245	Upravljački krug ventilatora - napon ispod normalnog ili kratko spojen na izvor niskog napona	442	#1 Visok napon baterije - Valjani podaci, ali iznad optimalnog radnog raspona	2293	Uređaj za mjerenje goriva - potražnja za protokom niža od očekivane - validni podaci, ali ispod optimalnog radnog opsega
261	Temperatura goriva motora - pouzdani podaci, ali iznad optimalnog načina rada	449	Visok pritisak goriva - pouzdani podaci, ali iznad optimalnog radnog opsega	2377	Upravljački krug ventilatora - napon iznad normalnog ili kratko spojen na izvor visokog napona
275	Element za ubrizgavanje goriva (prednji) - mehanički sistem ne radi ispravno ili nije podešen	595	Brzina turbo punjača #1 - validni podaci, ali iznad optimalnog radnog opsega	2555	Visok napon u krugu grijača usisnog zraka #1 ili kratki spoj na visoki napon
281	Ventil za gorivo visokog pritiska kontrolisan elektromagnetom #1 - mehanički sistem ne radi ispravno ili nije podešen	596	Visok napon napajanja električnog sistema - validni podaci, ali iznad optimalnog radnog opsega	2556	Napon kruga grijača usisnog zraka #1 ispod normalnog ili kratko spojen na izvor niskog napona
351	Napajanje injektora - neispravan pametno programabilni uređaj ili komponenta	598	Nizak napon električnog sistema - Valjani podaci, ali ispod optimalnog radnog opsega	2558	PWM (širinska modulacija impulsa) pomoćni okidač #1 - napon ispod normalnog ili strujno spojeno na izvor niskog napona
415	Nizak pritisak ulja - pouzdani podaci, ali ispod optimalnog radnog opsega	687	#1 turbo mala brzina - dobri podaci, ali ispod optimalnog radnog opsega	2973	Krug osjetnika tlaka usisnog razvodnika - primaju se pogrešni podaci

Ako u tabeli niste pronašli marku vašeg motora ili šifru greške za ISB CM2150 ECU, svakako nam pišite i mi ćemo odmah pokušati pomoći.