Bregasto vratilo i njegov pogon. Šta je bregasto vratilo (bregasto vratilo)? Bregasto vratilo Kako se pokreće bregasto vratilo

Bregasta osovina, skraćeno bregasta osovina- glavni dio ili tajming, važan element motor automobila. Njegov zadatak je da sinhronizuje usisne i izduvne hodove motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Karakteristike dizajna

Lokacija ovaj mehanizam u potpunosti zavisi od ICE dizajni, jer se kod nekih modela bregasto vratilo nalazi na dnu, na dnu bloka cilindra, a kod drugih na vrhu, desno unutra. Trenutno se gornja lokacija bregastog vratila smatra optimalnom, jer to uvelike pojednostavljuje pristup servisu i popravku. Bregasto vratilo je direktno spojeno na. Oni su međusobno povezani lančanim ili remenskim pogonom tako što osiguravaju vezu između remenice na razvodnom vratilu i lančanika na radilici. Ovo je neophodno jer bregastu osovinu pokreće radilica.

Bregasto vratilo je ugrađeno u ležajeve, koji su zauzvrat sigurno pričvršćeni u blok cilindra. Aksijalni pomak dijela nije dozvoljen zbog upotrebe stezaljki u dizajnu. Os bilo koje bregaste osovine ima prolazni kanal unutar kojeg se podmazuje mehanizam. Sa stražnje strane, ova rupa je zatvorena čepom.

Važni elementi su bregaste osovine. Po broju odgovaraju broju ventila u cilindrima. Upravo ti dijelovi obavljaju glavnu funkciju vremena - reguliraju redoslijed rada cilindara.

Svaki ventil ima zaseban breg koji ga otvara pritiskom na potiskivač. Otpuštanjem potiskivača, grebena omogućava da se opruga ispravi, vraćajući ventil u zatvoreno stanje. Uređaj bregastog vratila pretpostavlja postojanje dva brega za svaki cilindar - prema broju ventila.

Uređaj bregastog vratila.

Treba napomenuti da se pogon također izvodi iz bregastog vratila pumpa za gorivo i distributer.

Princip rada

Bregasto vratilo motora, smješteno u bloku cilindra, pokreće se zupčanikom ili lančanim pogonom od radilice.

Rotirajući, bregasto vratilo rotira na njemu smještene bregove, koji naizmjenično djeluju na usisne i ispušne ventile cilindara, osiguravajući njihovo otvaranje i zatvaranje određenim redoslijedom, jedinstvenim za svaki model ICE.

Radni ciklus motora (naizmjenično kretanje svakog od ventila cilindara) izvodi se u 2 okretaja radilice. Za to vrijeme bregasto vratilo mora napraviti samo jedan okret, tako da njegov zupčanik ima duplo više zubaca.

U jednom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem može biti više od jedne bregaste osovine. Njihov tačan broj je određen konfiguracijom motora. Najčešći proračunski linijski motori, koji imaju par ventila za svaki cilindar, opremljeni su samo jednom bregastom osovinom. Za sisteme sa dva para ventila moraju se već koristiti dve bregaste osovine. Na primjer, pogonske jedinice s različitim rasporedom cilindara imaju ili jednu bregastu osovinu ugrađenu u kolaps ili par - za svaku glavu bloka zasebno.

Šta je bregasto vratilo (bregasto vratilo)? bregasta osovina

Šta je bregasto vratilo u automobilu

Bregasto vratilo je funkcionalni element sistem goriva automobil, odgovoran za pravilno sekvencijalno otvaranje i zatvaranje ventila motora. Potrošnja goriva, razvijena snaga, stabilnost njegovog rada i druge vozne karakteristike zavise od pravilnog funkcionisanja. Pogledajmo šta je bregasto vratilo u automobilu, koji je njegov princip rada i kako nepravilan rad utječe na automobil.

Šta je bregasto vratilo

Kako izgleda distributer?

Bregasto vratilo je šipka na kojoj se nalazi nekoliko tzv. To su dijelovi nepravilnog oblika koji rotiraju na osi osovine. Oni odgovaraju broju ulaznih ventila cilindara i nalaze se tačno nasuprot njima. Set bregastih gredica je odabran tako da rotacija garantuje stabilno i ujednačeno sagorevanje goriva u cilindrima. A rad cijele bregaste osovine jasno je sinkroniziran s drugim mehanizmima motora.

Sa obje strane brega, na osovinu su postavljeni nosači ležaja koji ga drže u ležajevima. Jedna od najvažnijih komponenti osovine su uljni kanali. Fizičko trošenje dijelova, karakteristike snage motora i stabilnost njegovog rada ovise o njihovom stanju. Za dovod ulja u osovinu bregastog vratila napravljena je prolazna rupa sa vodovima do ležajeva i bregastih osovina.

Kako je bregasto vratilo

Bregaste osovine u glavi motora.

Bregasto vratilo je ključna funkcionalna komponenta mehanizma za distribuciju plina, koja određuje redoslijed otvaranja ventila za pokretanje zraka. mješavina goriva unutar cilindara. Sinhroni rad ovog mehanizma osigurava kontinuirano sekvencijalno sagorijevanje dijelova goriva u komorama motora. U nekim modelima automobila mehanizam za distribuciju plina ima nekoliko bregastih osovina.

Dizajn, lokacija, sastav i karakteristike bregastih osovina u potpunosti ovise o modelu motora. Kod nekih mašina se bregasto vratilo nalazi u glavi cilindra, dok se kod drugih nalazi na bazi. Top lokacija se trenutno smatra optimalnom, jer olakšava popravku i održavanje. Bregasto vratilo je povezano remenom ili lančanim pogonom radilica motor, jer to je ono što ga pokreće.

Kako radi bregasto vratilo

Kako radi distributer.

Posmatrano poprečno, čahura ima oblik kapi. Kada se okrene, produženi dio brega zarađuje na podizaču ventila i uzrokuje otvaranje ventila. To izaziva dovod mješavine zraka i goriva za sagorijevanje. Daljnjom rotacijom, brega "oslobađa" potiskivač, a on, pod djelovanjem opružnog mehanizma, vraća ventil u zatvoreni položaj.

Zupčanik bregastog vratila ima dvostruko više zuba od zupčanika radilice. To je zbog činjenice da u jednom radnom ciklusu motora radilica čini 2 okretaja, a bregasto vratilo - 1.

Konfiguracija motora može uključivati dvije bregaste osovine. Raspored mehanizma za distribuciju plina s jednom osovinom koristi se u proračunskim automobilima, gdje cilindri imaju 1 par ventila. U modelima sa dva para ventila na cilindrima potrebne su dvije bregaste osovine.

Čemu služi senzor bregaste osovine?

Senzor položaja bregastog vratila određuje kutne položaje vremena u odnosu na radilica i generiše odgovarajuće signale u sistemu elektronsko upravljanje motor. Kao rezultat, paljenje i ubrizgavanje goriva su ispravljeni. Na benzinskim vozilima, kvar ovog uređaja blokira rad računara i ne dozvoljava pokretanje motora. Kod dizel modela pokretanje je moguće, ali i dalje teško.

Poput senzora radilice, senzor bregastog vratila radi na temelju Hallovog principa - magnetsko polje u uređaju se mijenja kada se magnetni razmak zatvori posebnim zubom koji se nalazi na osovini ili pogonskom disku. Kada zub prođe blizu sonde, generiše se signal i šalje se njemu elektronska jedinica menadžment. Frekvencija impulsa je direktno povezana sa brzinom rotacije bregastog vratila, na osnovu čega ECU vrši podešavanja rada motora. Konstantnim dobijanjem podataka o položaju klipa prvog cilindra, obezbeđeno je dosledno i pravovremeno ubrizgavanje.

Kvarovi i njihovi uzroci

Neispravna bregasta osovina najčešće odaje svoje stanje karakterističnim udarcem, koji nastaje zbog trošenja ležajeva ili bregasta, deformacije osovine, mehaničkog kvara jednog od elemenata. Takvi kvarovi nastaju, kako zbog fabričkih kvarova, tako i kao rezultat prirodnog habanja.

Lupanje bregaste osovine također se javlja kada se koristi loše motorno ulje ili zbog nereguliranog dovoda goriva. Zbog toga ventili i bregovi cilindra rade neusklađeno - motor gubi snagu, troši previše goriva i radi neredovno.

Povezani video

Avtonov.com

Sve o bregastom vratilu (bregastom vratilu)

Dobar dan, dragi vozači! Pokušajmo zajedno staviti na police, u doslovnom smislu riječi, uređaj jedne od važnih komponenti mehanizma za distribuciju plina (tempiranja) motora - bregastog vratila.

Uređaj bregastog vratila

Bregasto vratilo obavlja daleko od posljednje funkcije u radu motora automobila - sinkronizira usisne i izduvne cikluse motora.

U zavisnosti od tipa motora, vremensko upravljanje može biti sa donjim rasporedom ventila (u bloku cilindra) ili sa gornjim rasporedom ventila (u glavi cilindra).

U modernoj mašinogradnji, prednost se daje gornjem vremenu. To vam omogućava da pojednostavite proces održavanja, podešavanja i popravka bregastog vratila, zbog lakog pristupa dijelovima vremena.

Strukturno, bregasto vratilo je povezano sa radilicom motora. Ova veza se ostvaruje pomoću remena ili lanca. Remen ili lanac bregastog vratila se stavlja na remenicu bregastog vratila i lančanik radilice. Bregasto vratilo pokreće radilica.

Najefikasniji je remenica bregastog vratila - podijeljeni zupčanik, koji se koristi za podešavanje bregastog vratila kako bi se povećale karakteristike snage motora.

Ležajevi se nalaze na glavi cilindra, u kojoj se rotiraju ležajevi bregastog vratila. U slučaju popravke, čahure za popravku bregaste osovine koriste se za pričvršćivanje nosača ležajeva.

Krajnji otvor bregastog vratila sprječavaju držači bregastog vratila. Duž ose bregastog vratila napravljen je prolazni otvor. Kroz njega se podmazuju trljajuće površine dijelova. Na stražnjoj strani ovaj otvor je zatvoren čepom bregastog vratila.

Bregaste osovine - najvažnije komponenta. Njihov broj odgovara broju usisnih i izduvnih ventila motora. To su bregasti koji obavljaju glavnu svrhu bregastog vratila - podešavanje vremena ventila motora i redoslijeda rada cilindara.

Svaki ventil ima svoju, individualnu bregastu, koja ga otvara, "trčeći" na potiskivač. Kada se breg odvoji od potiskača, pod dejstvom snažne povratne opruge, ventil se zatvara.

Bregaste osovine nalaze se između nosača ležajeva. Dva brega: ulaz i izlaz za svaki cilindar. Osim toga, na osovinu je pričvršćen zupčanik za pogon prekidača-razdjelnika i pumpe za ulje. Plus ekscentrik za pokretanje pumpe za gorivo.

Faza distribucije plina bregastog vratila odabire se empirijski, a ovisi o dizajnu usisnih i ispušnih ventila i broju okretaja motora. Proizvođači za svaki model motora navode faze bregastog vratila u obliku dijagrama ili tabela.

Poklopac bregastog vratila je postavljen na ležajeve bregastog vratila. Poklopac prednjeg bregastog vratila je uobičajen. Ima potisne prirubnice uključene u žljebove na vratovima bregastih vratila.

Glavni dijelovi vremena

Ventili: usisni i izduvni. Ventil se sastoji od vretena i ravni diska. Sjedala ventila su utična radi lakše zamjene. Glava usisnog ventila je veća od izduvnog ventila.
Klabica se koristi za prijenos sile na ventil sa šipke. U kratkom kraku klackalice nalazi se vijak za podešavanje termalni jaz.
Štap je dizajniran za prijenos sile s potiskača na klackalicu. Jedan kraj šipke naslonjen je na potiskivač, a drugi kraj na vijak za podešavanje klackalice.

Princip rada bregastog vratila

Bregasto vratilo se nalazi u kolapsu bloka cilindra. Pomoću zupčanika ili lančanog pogona, bregasto vratilo pokreće radilica.

Rotacija bregastog vratila osigurava utjecaj brega na rad usisnih i ispušnih ventila. To se događa u strogom skladu s vremenom ventila i redoslijedom rada cilindara motora.

Za ispravna instalacija postoji vremenski razvod ventila oznake instalacije koji se nalazi na zupčanicima razvoda ili na pogonska remenica. U istu svrhu, radilice radilice i bregaste osovine moraju biti u strogo određenom položaju jedna u odnosu na drugu.

Zahvaljujući instalaciji, napravljenoj oznakama, prati se redoslijed ciklusa - redoslijed rada cilindara motora. Redoslijed rada cilindara ovisi o njihovoj lokaciji i karakteristike dizajna radilica i bregasta osovina.

Radni ciklus motora

Period kada se usisni i izduvni ventili u svakom cilindru moraju jednom otvoriti je radni ciklus motora. Izvodi se u 2 okretaja radilice. U ovom trenutku, bregasta osovina bi trebala napraviti jedan okret. Zbog toga zupčanik bregastog vratila ima dvostruko više zuba.

Broj bregastih osovina u motoru

Ova vrijednost obično ovisi o konfiguraciji motora. Motori sa linijskom konfiguracijom i jednim parom ventila po cilindru imaju jednu bregastu osovinu. Ako ima 4 ventila po cilindru, onda dvije bregaste osovine.

Boxer i V-rev različiti motori imati jednu bregastu osovinu u kolapsu, ili dvije, po jednu bregastu osovinu u svakoj glavi bloka. Postoje i izuzeci koji se odnose na karakteristike dizajna modela motora. (na primjer, linijski raspored od četiri cilindra - jedno bregasto vratilo sa 4 ventila po cilindru, poput Mitsubishi Lancer 4G18).

Moderno tržište nudi potrošaču različite motore sa različitim sistemima za promjenu vremena ventila. Najkarakterističnije od njih:

VTEC- tehnološki razvoj Kompanija Honda. Fazno prilagođavanje se dešava upotrebom podesivi ventil 2 cams.

VVT-i - od Toyote. Faze se podešavaju okretanjem bregastog vratila u odnosu na njegov pogonski lančanik.

Valvetronic je tehnološki razvoj BMW-a. Visina podizanja ventila se podešava promjenom položaja ose rotacije klackalica.

Sretno sa motorom vašeg automobila.

carnovato.ru

Bregasto vratilo - Automehaničarski rječnik

Bregasto vratilo, u skraćenoj verziji bregaste osovine, glavni je dio glavne bregaste osovine ili razvodnog mehanizma, važan element automobilskog motora. Njegov zadatak je da sinhronizuje usisne i izduvne hodove motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Karakteristike dizajna

Položaj ovog mehanizma u potpunosti ovisi o dizajnu motora s unutarnjim sagorijevanjem, jer se u nekim modelima bregasto vratilo nalazi na dnu, na dnu bloka cilindra, au drugima, na vrhu, desno u glavi cilindra. Trenutno se gornja lokacija bregastog vratila smatra optimalnom, jer to uvelike pojednostavljuje pristup servisu i popravku. Bregasto vratilo je direktno povezano sa radilicom. Oni su međusobno povezani lančanim ili remenskim pogonom tako što osiguravaju vezu između remenice na razvodnom vratilu i lančanika na radilici. Ovo je neophodno jer bregastu osovinu pokreće radilica.

Važni elementi su bregaste osovine. Po broju odgovaraju broju ventila u cilindrima. Upravo ti dijelovi obavljaju glavnu funkciju vremena - reguliraju redoslijed rada cilindara.

Uređaj bregastog vratila.

Treba napomenuti da se pumpa za gorivo i razdjelnik pumpe za ulje također pokreću iz bregastog vratila.

Princip rada

Bregasto vratilo motora, smješteno u bloku cilindra, pokreće se zupčanikom ili lančanim pogonom od radilice.

Kvar bregastog vratila

Postoji dosta razloga zašto je kucanje bregaste osovine utkano u rad motora, što ukazuje na pojavu problema s njim. Evo samo najtipičnijih:

Bregasto vratilo zahtijeva odgovarajuću njegu: zamjenu uljnih zaptivki, ležajeva i periodično otklanjanje kvarova.

trošenje gredica, što dovodi do pojave kucanja odmah pri pokretanju, a zatim i cijelo vrijeme rada motora;
habanje ležajeva;
mehanički kvar jednog od elemenata osovine;
problemi s podešavanjem dovoda goriva, što uzrokuje asinhroniju u interakciji bregastog vratila i ventila cilindra;
deformacija osovine koja dovodi do aksijalnog otklizavanja;
loše kvalitete motorno ulje, prepun nečistoća;
nedostatak motornog ulja.

Prema mišljenju stručnjaka, ako dođe do blagog udara bregastog vratila, automobil može voziti više od mjesec dana, ali to dovodi do povećanog trošenja cilindara i drugih dijelova. Stoga, ako se pronađe problem, treba ga riješiti. Bregasto vratilo je sklopivi mehanizam, pa se popravci najčešće izvode zamjenom svih ili samo nekih elemenata, poput ležajeva.

Povezani pojmovi

etlib.ru

Razvodno bregasto vratilo

Bregasto vratilo (bregasta osovina) je ključni element mehanizma za distribuciju plina, koji je odgovoran za pravovremeno otvaranje i zatvaranje usisnog ili ispušnog ventila za dovod radne smjese goriva i zraka ili izduvnih plinova.

Bregasto vratilo se koristi za sinhronizaciju usisnog i izduvnog ciklusa motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Dio osigurava funkcioniranje cijelog mehanizma za distribuciju plina, uzimajući u obzir redoslijed rada cilindara i vrijeme ventila u odnosu na određeni motor.

Bregasto vratilo je osovina na kojoj se nalaze bregaste osovine. Bregasto vratilo se okreće u kliznim ležajevima, koji su napravljeni u obliku nosača. Motorno ulje pod pritiskom iz sistema za podmazivanje kroz kanale ulazi u ležajeve bregastog vratila. Broj bregastih osovina na bregastom vratilu odgovara broju usisnih i izduvnih ventila motora. Jedan ventil prima svoj breg, koji ga otvara pritiskom na potiskivač. U trenutku kada se bregasta osovina odvoji od potiskača, tada se ventil zatvara pod snažnim utjecajem povratne opruge.

Vremenski razvod ventila zavisi od oblika bregastih osovina. Pod takvim fazama se podrazumijevaju momenti otvaranja i zatvaranja ventila, kao i vrijeme trajanja ventila u otvorenom ili zatvorenom stanju. Moderni pogonski agregati također imaju promjenjivi sistem upravljanja ventilima kako bi se povećala ukupna efikasnost vremena i poboljšale performanse motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

u motorima modernih automobila Bregasto vratilo se nalazi na vrhu glave cilindra. Bregasto vratilo je spojeno na lančanik ili remenicu radilice motora pomoću remena ili lančanog pogona. Bregasto vratilo pokreće radilica.

Na četverotaktnim motorima cijelo vrijeme se okreće dvostruko sporije od radilice, budući da se puni radni ciklus takvih motora s unutarnjim izgaranjem odvija u dva okretaja radilice. U ova dva okretaja, usisni i izduvni ventili bi se trebali otvoriti samo jednom. Ispostavilo se da bregasto vratilo koje kontrolira otvaranje ventila mora izvršiti samo jedan okret po ciklusu.

U dizajnu vremena može biti prisutno više od jedne bregaste osovine. Često je to zbog broja ventila po cilindru. Danas je najraširenija shema četiri ventila po cilindru i razvodno vrijeme s dvije osovine (jedna bregasta osovina pokreće usisne ventile, a druga je u interakciji s izduvnim). Za motore sa unutrašnjim sagorevanjem u obliku slova V ugrađuju se četiri bregaste osovine, jer svaki red cilindara ima zasebnu glavu cilindra sa dve osovine. Sistem razvoda sa jednom osovinom naziva se SOHC (Single Overhead Camshaft), a dvostruki se zove DOHC (Double Overhead Camshaft).

Pročitajte također

krutimotor.ru

Bregasto vratilo (bregasto vratilo) - dio složenog oblika, opremljen bregastima, koji se u pravo vrijeme otvaraju od zatvaranja ventila

Motor

Glavna funkcija bregastog vratila je sinkronizacija usisnog i izduvnog hoda motora. Drugim riječima, ovaj mehanizam je dizajniran da pravovremeno otvara ventile i dovodi mješavinu goriva u komoru za sagorijevanje. Trenutak otvaranja i zatvaranja ventila u odnosu na položaj radilice naziva se faza bregastog vratila.

Uređaj i princip rada bregastog vratila

V savremeni motor Bregasto vratilo (najčešće ih ima dvije) nalazi se na vrhu glave cilindra.

Bregasto vratilo je povezano sa radilicom motora automobila. Povezivanje se vrši pomoću razvodnog lanca (ili remena). Za pouzdan prijenos sile, pogonski zupčanik pričvršćen je na kraj bregastog vratila, nalik na "zvjezdicu" na stražnjem kotaču bicikla.

Bregaste osovine su odgovorne za podešavanje vremena ventila i redoslijeda paljenja cilindara - ima ih točno onoliko koliko ima usisnih i ispušnih ventila koji se koriste u mehanizmu za razvođenje. Rad je organiziran na sljedeći način: bregasta osovina "trči" na pratilac ventila, pritiska na njega i otvara ventil. Nakon što zupčanik skine potiskivač, ventil se zatvara pod dejstvom čvrste povratne opruge.

Što je više ventila u mehanizmu za distribuciju plina, to je više bregastih osovina ugrađeno u njega. Bugatti Veyron ima četiri bregaste osovine i 64 ventila

Dakle, bregasto vratilo se rotira, što osigurava utjecaj brega na rad usisnih i ispušnih ventila. Položaj bregastih jedan u odnosu na drugi pažljivo se izračunava u strogom skladu s vremenom ventila i redoslijedom paljenja cilindara. Drugim riječima, dok je usisni ventil (ili dva ventila) jednog cilindra otvoren, svi ostali usisni ventili miruju.

Broj bregastih vratila u motoru određen je konfiguracijom samog motora: ako motor ima linijski dizajn i jedan par ventila po cilindru, tada je jedna bregasta osovina dovoljna. Ako ima 4 ventila po cilindru, preporučljivo je koristiti 2 bregasta vratila - jedan služi samo usisnim ventilima, drugi samo ispušnim. Između ostalog, sistem sa dvostrukim vratilima ima još jedan plus - brzinu.

Što se tiče motora u obliku slova V i boksera, oni mogu imati ili jednu bregastu osovinu na mjestu takozvanog "kambera" cilindara (osnova imaginarnog slova V), ili dvije - po jednu na svakoj glavi cilindra. Moguće je pokušati implementirati složenu shemu za otvaranje i zatvaranje 16 ventila pomoću jedne bregaste osovine, ali to nije racionalno - dio će se pokazati previše kompliciranim. Takve sheme su rijetke, ali Honda je ipak odlučila usvojiti jednu od njih: redni motor s četiri cilindra i jednom bregastom osovinom ugrađen je, na primjer, na popularni model Honda Fit / Jazz. Nesumnjiva prednost takvog sistema je sposobnost da se motor učini kompaktnim i laganim.

Specifikacije bregastog vratila

Uobičajeno je razlikovati tri važne karakteristike bregasto vratilo: ovo je visina podizanja ventila, trajanje otvaranja ventila i faza bregastog vratila.

Zarad maksimalnog perioda otvaranja ventila, pri projektovanju sportskih motora, inženjeri žrtvuju prazan hod. At trkaćih automobila rijetko ide ispod 2000 o/min

Podizanje ventila se mjeri u milimetrima. Ova vrijednost mjeri maksimalnu udaljenost na kojoj se ventil udaljava od takozvanog "sedla" u kojem se nalazi u trenutku zatvaranja. Vrijeme otvaranja ventila je vrijeme u kojem ventili ostaju otvoreni. Uobičajeno je da se ova vrijednost mjeri u stupnjevima rotacije radilice. Istovremeno, svaki od navedenih kriterija može utjecati na rad motora: povećanjem podizanja ventila, trajanjem njegovog otvaranja ili optimizacijom vremena ventila, snaga motora se povećava. Vrijedi napomenuti da je vrijeme otvaranja glavni parametar s kojim rade dizajneri prisilnih motora.

Tako, na primjer, bregaste osovine koje se koriste na sportski automobili, obezbeđuju duže vreme otvaranja ventila u odnosu na standardne. To znači da ventili ostaju otvoreni što je duže moguće, što vam omogućava da sagorite maksimalnu dozu goriva za takvu zapreminu komore za sagorevanje u jednom ciklusu. Nažalost, u tehnologiji, da biste to postigli, morate žrtvovati nešto drugo: ugradnja sportskih bregastih vratila ne dozvoljava vam da zadržite zamah idle move ispod 2000 o/min. Naravno, uz takav rad, motor troši ogromnu količinu goriva.

Ako govorimo o fazama bregastog vratila (trenuci kada se ventili otvaraju i zatvaraju u odnosu na položaj bregastog vratila), tada se sve informacije o njima obično nalaze u tablici podataka koja je pričvršćena na bregastu osovinu. U tabeli su prikazani ugaoni položaji bregastog vratila, kao i informacije o tome kada se usisni i izduvni ventili otvaraju i zatvaraju.

Moderni motori su često opremljeni sistemima za promjenjivo vrijeme ventila. Na primjer, neki automobili marke Toyota imaju VVT-i sistem. vrijeme ventila se podešava okretanjem bregastog vratila u odnosu na njegov pogonski lančanik. Drugi primjer je razvoj japanskog proizvođača Honda, označen kao VTEC - omogućava vam promjenu faze pomoću dvije bregaste za podesivi ventil.

blamper.ru

Šta je bregasto vratilo (bregasto vratilo)?

Bregasto vratilo u motoru je aksijalni mehanizam u obliku prsta koji pokreće radilica i na svojoj površini ima nekoliko eliptičnih izbočina (bregasta) - po jednu za svaki usisni i ispušni ventil koji se nalazi u motoru. Kako se bregasto vratilo rotira (pod dejstvom radilice), ove eliptične ušice kontrolišu otvaranje i zatvaranje ventila tako što ih guraju u nizu.

Prvi simptomi kvara bregaste osovine su:

Nenormalna buka ventila
Motor seče.

Održavanje bregastog vratila sastoji se od redovnog provjeravanja i, po potrebi, zamjene njegovih brtvi. Dakle, zamjena se obično vrši kada se zamijeni zupčasti remen.

Šta je bregasto vratilo (bregasto vratilo)? Video

howcarworks.ru

Motor bregasta osovina

Uz svu svoju vanjsku složenost i naizgled nedostupnost za razumijevanje, motor s unutarnjim sagorijevanjem je iznenađujuće racionalan i svrsishodno dizajniran uređaj. Svrha bilo kojeg njegovog dijela je da osigura pravilan rad i maksimalnu efikasnost motora. U isto vrijeme, doslovno svi njegovi elementi su međusobno povezani, ali ipak, rad razvodnog mehanizma (mehanizma za distribuciju plina), kao i njegovu osnovu - bregastu osovinu, treba razmotriti odvojeno.

O ciklusima i radu motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Motor s unutarnjim sagorijevanjem je četverotaktni pogonski agregat, što znači da se svi procesi povezani s njegovim radom odvijaju u četiri ciklusa. Njihov slijed je strogo definiran, a ako se prekrši, rad takvog motora je nemoguć. Slijed, tj. otvaranje ventila u pravo vrijeme kako bi se uklonili izduvni plinovi i pokrenuli zapaljive smeše, definira bregastu osovinu, što se može vidjeti na slici.
Njegov glavni radni element moraju se smatrati bregastima. Oni su ti koji kroz pogonski sistem, koji uključuje potiskivače, klackalice, opruge i druge dijelove određene dizajnom vremena, otvaraju ventile u pravo vrijeme. Svaki ventil ima svoj breg, kada pritisne ventil kroz potiskivač, on se podiže i ili svježa smjesa može ući u cilindar ili se uklanjaju produkti izgaranja. Kada izbočina napusti potiskivač, ventil se zatvara pod dejstvom opruge.

Vrat ležaja bregastog vratila dizajniran je za njegovu ugradnju na unaprijed određena mjesta, na kojima se okreće tokom rada. Dijelovi trenja su kaljeni visokofrekventnim strujama i podmazuju se u procesu.

O dizajnu bregastog vratila

Vremenski uređaj i crtež, uključujući bregasto vratilo, prikazani su u nastavku.
Strukturno, bregasto vratilo može biti smješteno ili u bloku cilindra ili u glavi bloka pogonska jedinica. Ovisno o svojoj lokaciji, pogon se također mijenja, zbog čega se sila s bregastih osovina prenosi na ventil. Pogon bregaste osovine je povezan sa radilicom. Pogon se može izvesti i uz pomoć lančanog pogona (vidi gornji crtež), i uz pomoć fleksibilnog remena. Osim toga, mogu postojati i drugi načini prijenosa kontrolne sile na ventile, ali to je već određeno crtežom i dokumentacijom motora.

Što je bolje koristiti pogon bregastog vratila, određuje dizajn motora. U slučajevima kada se bregasto vratilo nalazi u bloku cilindra (tzv. donja lokacija), može čak biti uključen i zupčanik. Potonji se, međutim, nedavno nije koristio zbog svoje glomaznosti i povećane buke tokom rada. I lančani i remenski pogon su prilično pouzdani, ali svaki od njih ima svoje radne karakteristike koje se moraju uzeti u obzir pri servisiranju motora.
Njegov uređaj može osigurati da u motoru može biti više od jedne bregaste osovine. U pravilu, u modernim motorima s više ventila, nalazi se što je moguće bliže ventilima kako bi se smanjilo opterećenje na njemu. Dizajn i crtež, na primjer, motora u obliku slova V predviđaju najmanje dvije osovine, dok kod konvencionalnog linijskog motora u pravilu postoji jedna bregasta osovina. Iako će za motore s više ventila njihova svrha biti odlučujuća - mogu postojati odvojene izduvne i usisne bregaste osovine, tj. oni kontrolišu rad izduvnih ili usisnih ventila.

O zajedničkom radu sa radilicom

Ne zaboravite da je za bregasto vratilo glavna svrha osigurati ispravnu distribuciju plina tijekom rada motora. Da biste to učinili, rad bregastog vratila i radilice mora biti usklađen, tj. Otvaranje i zatvaranje ventila mora se desiti u pravim trenucima - u TDC ili BDC položaju klipa, ili u skladu sa olovom postavljenom na crtežu ili projektnoj dokumentaciji.

Da bi se izvela takva veza, na razvodnim zupčanicima se prave posebne oznake, čija podudarnost znači osiguravanje željenog položaja bregastog vratila i radilice. Da bi se to postiglo, koristi se posebna tehnika za podešavanje njihovog položaja.

Senzor položaja bregastog vratila

Sa prelaskom na motori sa ubrizgavanjem u te svrhe počeo se koristiti poseban senzor položaja bregastog vratila. Dakle, na automobilima VAZ za to služi Hall senzor. Njegov rad se temelji na promjeni magnetnog polja, za čije stvaranje senzorski uređaj osigurava magnet. Kada se magnetsko polje promijeni, što se događa kada je bregasto vratilo u željenom položaju, senzor utvrđuje da je u prvom cilindru klip u TDC položaju i prenosi te podatke u kontroler. U skladu sa njima, obezbeđuje ubrizgavanje goriva i njegovo sagorevanje, kako je predviđeno redosledom rada pojedinih cilindara motora u crtežu ili dokumentaciji.

Održavanje bregastog vratila

Prije svega, prilikom izvođenja radovi na održavanju utječući na bregasto vratilo, potrebno je obratiti pažnju na stanje remena ili lanca njegovog pogona. Poenta nije toliko u tome da će cijeli mehanizam za distribuciju plina koji osigurava bregasto vratilo biti poremećen, već da su moguća mehanička oštećenja i ventila i klipa.

Ponekad je uzrok kvara ili nepravilnog rada motora senzor položaja. Ova manifestacija može biti loša dinamika vozila i značajnu potrošnju goriva, kao i paljenje indikatorske lampice zdravlja motora na instrument tabli. Otkrivanje kvara i određivanje njegovog izvora - radi li se o senzoru ili ne, vrši se pomoću multimetra. Često mogući uzrok Nije u pitanju sam senzor, već ožičenje. Ako kvar ukazuje da je senzor neispravan, mora se promijeniti.

Razlozi kvara senzora mogu biti:

kvar diska zupčanika pulsnog senzora;
njegovo pomicanje zbog kršenja pričvršćivanja;
kratki spoj u unutrašnjem krugu senzora;
efekat povećane temperature zbog pregrijavanja motora.

Pravilno izvedena detekcija kvara će izbjeći kvar novog senzora koji je instaliran umjesto starog.

Bregasto vratilo je glavni sklop koji osigurava pravilnu distribuciju gasa kada motor radi, a često uglavnom osigurava njegov efikasan rad. Njegovo pravovremeno održavanje i kontrola tehničkom stanjuće vam omogućiti da pravilno upravljate automobilom i bez dodatnih troškova.

Postoje tri važne karakteristike dizajna bregastog vratila koje upravljaju krivom snage motora: vrijeme bregastog vratila, vrijeme ventila i podizanje ventila. Kasnije u članku ćemo vam reći kakav je dizajn bregastih vratila i njihov pogon.

podizanje ventila obično se izračunava u milimetrima i predstavlja udaljenost na kojoj će se ventil pomaknuti što je dalje moguće od sjedišta. Vrijeme otvaranja ventili je vremenski period, koji se mjeri u stupnjevima rotacije radilice.

Trajanje se može mjeriti na različite načine, ali zbog maksimalnog protoka pri niskom podizanju ventila, trajanje se obično mjeri nakon što se ventil već pomaknuo od sjedišta za određenu količinu, često 0,6 ili 1,3 mm. Na primjer, određeno bregasto vratilo može imati trajanje otvaranja od 2000 okretaja uz podizanje od 1,33 mm. Kao rezultat toga, ako koristite podizanje potisne šipke od 1,33 mm kao graničnu i početnu tačku za podizanje ventila, bregasto vratilo će držati ventil otvoren za 2000 rotacija radilice. Ako će se trajanje otvaranja ventila mjeriti pri nultom podizanju (kada se samo odmakne od sjedišta ili je u njemu), tada će trajanje položaja radilice biti 3100 ili čak više. Trenutak kada se određeni ventil zatvara ili otvara često se naziva tajming bregaste osovine. Na primjer, bregasto vratilo može djelovati tako da otvori usisni ventil na 350 BDC i zatvori ga na 750 BDC.

Povećanje udaljenosti podizanja ventila može biti korisna akcija u povećanju snage motora, budući da se snaga može dodati bez značajnog uplitanja u karakteristike motora, posebno na low revs. Ako se udubite u teoriju, odgovor na ovo pitanje bit će prilično jednostavan: takav dizajn bregastog vratila s kratkim vremenom otvaranja ventila potreban je kako bi se povećala maksimalna snaga motora. Teoretski će funkcionirati. Ali, pogonski mehanizmi u ventilima nisu tako jednostavni. U tom slučaju, velike brzine ventila koje proizvode ovi profili će uvelike smanjiti pouzdanost motora.

Kako se brzina otvaranja ventila povećava, manje je vremena za pomicanje ventila iz zatvorenog položaja u potpuno podizanje i povratak na početnu tačku. Ako vrijeme vožnje postane još kraće, bit će potrebne opruge ventila s većom snagom. Često to postaje mehanički nemoguće, a kamoli pomicanje ventila na prilično niskim okretajima.

Kao rezultat toga, koja je pouzdana i praktična vrijednost za maksimalno podizanje ventila? Bregaste osovine sa podizanjem većim od 12,8 mm (minimum za motor koji se pokreće crijevima) su u nepraktičnom području za konvencionalne motore. Bregaste osovine s trajanjem usisnog hoda manje od 2900, koje su u kombinaciji s podizanjem ventila većim od 12,8 mm, osiguravaju vrlo velike brzine zatvaranja i otvaranja ventila. To će, naravno, stvoriti dodatno opterećenje na pogonskom mehanizmu ventila, što značajno smanjuje pouzdanost: bregastih osovina, vodilica ventila, stabljika ventila, opruga ventila. Međutim, osovina velika brzina Podizanje ventila može u početku raditi vrlo dobro, ali vijek trajanja vodilica ventila i čahura najvjerovatnije neće prelaziti 22.000 km. Dobra vijest je da većina proizvođača bregastih osovina dizajnira svoje dijelove tako da ponude kompromis između vremena otvaranja ventila i vrijednosti podizanja, uz pouzdanost i dug vijek trajanja.

Trajanje usisnog hoda i razmatrano podizanje ventila nisu jedini elementi dizajna bregastog vratila koji utiču na konačnu snagu motora. Momenti zatvaranja i otvaranja ventila u odnosu na položaj bregastog vratila su takođe takvi važni parametri za optimizaciju performansi motora. Možete pronaći ova vremena bregastog vratila u podatkovnoj tablici koja dolazi s bilo kojom kvalitetnom bregastom osovinom. Ovaj tehnički list grafički i numerički ilustruje ugaone položaje bregastog vratila kada se izduvni i usisni ventili otvaraju i zatvaraju. Oni će biti precizno definisani u stepenima rotacije radilice pre gornje ili donje mrtve tačke.

Ugao između centara brega je ugao pomaka između središnje linije brega ispušnog ventila (koja se zove ispušni brega) i središnje linije brega usisnog ventila (koja se naziva usisna brega).

Ugao cilindra se često mjeri u "uglovima bregaste osovine", kao Pošto govorimo o pomacima brega, ovo je jedan od rijetkih slučajeva kada se karakteristika bregastog vratila daje u stupnjevima rotacije osovine, a ne u stupnjevima rotacije radilice. Izuzetak su oni motori kod kojih se u glavi motora (glava cilindra) koriste dvije bregaste osovine.

Ugao odabran u dizajnu bregastih vratila i njihovog pogona direktno će utjecati na preklapanje ventila, odnosno na period kada su ispušni i usisni ventili otvoreni istovremeno. Preklapanje ventila se često mjeri uglovima SB-a. Kada se ugao između centara bregova smanji, usisni ventil se otvara, a ispušni se zatvara. Uvijek se mora imati na umu da na preklapanje ventila također utiču promjene u vremenu otvaranja: ako se produži trajanje otvaranja, preklapanje ventila će također postati veće, istovremeno osiguravajući da nema promjena uglova kako bi se kompenzirala ova povećanja.

Četverotaktni D0HC vremenski mehanizam je poboljšanje SOHC dizajna i dizajniran je da eliminiše jedinu preostalu klipnu masu klackalica (iako bi to zahtijevalo vraćanje potisnih šipki). Umjesto jedne centralne bregaste osovine, koristi se par, postavljen direktno iznad vretena ventila (vidi sliku 1. (vidi dolje)
1.Tipična izvedba mehanizma za distribuciju plina sa dvije bregaste osovine iznad glave

Ovaj dizajn koristi dvije bregaste osovine, po jednu iznad svakog ventila ili reda ventila. Ventil se otvara pomoću potiskača tipa "zdjelica", dok se zazor podešava pomoću podložaka. U ovom dizajnu ostali su samo najpotrebniji dijelovi pogona mehanizma za distribuciju plina.

Za pogon mehanizma za distribuciju plina koristi se lančani pogon - najtradicionalniji i najjeftiniji za proizvodnju, iako je poznat (ali još uvijek ne rasprostranjen) dizajn koji prati trendove u automobilskoj industriji, u kojem se umjesto toga koriste remenica i zupčasti remen lančanog pogona. Primjeri korištenja ovog dizajna su Honda JGoldwing, Pan European, Moto Guzzi Daytona, Centauro i brojni Ducati motocikli. Prednosti remenskih pogona su: manje su bučni, ne rastežu se kao lanci, a remenice se ne troše kao lančanici, iako je remen potrebno češće mijenjati.

Drugi način pokretanja bregastih vratila se koristi na Honda VFR modelima i to je zupčanik pokretan radilicom (vidi sliku 2). Ovaj dizajn eliminiše potrebu za zatezačem i takođe je tiši od lanca, iako su zupčanici podložni habanju.

2. Mehanizam za distribuciju gasa sa zupčastim pogonom .

Pokretne osovine, napravljene u obliku "zdjele". rad u otvorima glave motora. Kada se koriste tapci u obliku posude, zazor ventila se podešava pomoću malih okruglih podmetača koji se nazivaju podmetači. Budući da same podloške nisu podesive, moraju se zamijeniti podloškama različitih debljina dok se ne uspostavi ispravan zazor. Na nekim motorima podloška se praktički poklapa s promjerom potiskača i ugrađena je u utičnicu koja se nalazi na vrhu potiskača; takav dizajn se naziva „gurač sa podlošcima na vrhu“ (vidi sliku 3). Podložak se može zamijeniti držanjem u donjem položaju pomoću posebnog alata tako da postoji dovoljno razmaka između točkića i bregastog vratila za uklanjanje i ugradnju podloške.

3. Tipičan DOHC pogonski mehanizam bregaste osovine u dijelu koji prikazuje uređaj gurača u obliku čaše sa podmetačima na vrhu

Na drugim motorima, podloška je mnogo manja i nalazi se ispod topa u sredini držača opruge ventila. Istovremeno, leži direktno na kraju vretena ventila: ovaj dizajn se naziva „gurač sa podlošcima odozdo” (vidi sliku 4).

4. Tipičan DOHC pogonski mehanizam bregastog vratila u presjeku koji prikazuje uređaj gurača u obliku čaše sa podmetačima odozdo

Tako se težina klipnih dijelova još više smanjuje kada se koriste male odstojnike, ali postaje potrebno demontirati bregasto vratilo sa svakim postupkom podešavanja zazora ventila, što povećava cijenu i naporno održavanje. Da bi se izbjeglo muke oko upotrebe specijalnih alata ili uklanjanja bregastog vratila, neki DOHC motori koriste male, lagane klackalice umjesto "kutača u obliku posude" (vidi sliku 5).

5. DOHC mehanizam za podešavanje ventila koji pokazuje nedirektno djelovanje ventila s kratkim klackalicama ili klackalicama koje omogućavaju lakše podešavanje zazora ventila

Na nekim motorima sa sličnim rasporedom, klackalice su opremljene tradicionalnim vijkom za podešavanje i kontramaticom. Na ostalima, klackalice se oslanjaju na malu podlošku koja se nalazi u sredini držača opruge ventila, a same klackalice su postavljene na osovine čija dužina prelazi širinu klackalice. Za držanje klackalice preko ventila, na osovini se nalazi opruga. Za zamjenu podloške za podešavanje, klackalice se pomiču prema oprugi tako da se podloška može ukloniti…….

……nastavak u sljedećem članku

Uređaj bregastog vratila

Bregasto vratilo obavlja daleko od posljednje funkcije u radu motora automobila - sinkronizira usisne i izduvne cikluse motora.

Ovisno o tipu motora, tajming može biti sa donjom pozicijom ventila (), i sa gornjim položajem ventila (in).

U modernoj mašinogradnji, prednost se daje gornjem vremenu. To vam omogućava da pojednostavite proces održavanja, podešavanja i, zahvaljujući jednostavnom pristupu dijelovima za mjerenje vremena.

Remenica bregaste osovine smatra se najefikasnijom, koja se koristi za povećanje karakteristika snage motora.

Ležajevi se nalaze na glavi cilindra, u kojoj se rotiraju ležajevi bregastog vratila. U slučaju popravke, čahure za popravku bregaste osovine koriste se za pričvršćivanje nosača ležajeva.

režnjevi bregaste osovine- najvažnija komponenta. Njihov broj odgovara broju usisnih i izduvnih ventila motora. To su bregasti koji obavljaju glavnu svrhu bregastog vratila - podešavanje vremena ventila motora i.

Svaki ventil ima svoju, individualnu bregastu, koja ga otvara, "trčeći" na potiskivač. Kada se breg odvoji od potiskača, pod dejstvom snažne povratne opruge, ventil se zatvara.

Glavni dijelovi vremena

ventili: ulaz i izlaz. Ventil se sastoji od vretena i ravni diska. Sjedala ventila su utična radi lakše zamjene. Glava usisnog ventila je veća od izduvnog ventila.
rocker služi za prijenos sile na ventil sa šipke. U kratkom kraku klackalice nalazi se vijak za podešavanje termičkog razmaka.
Mrena dizajniran za prijenos sile sa potiska na klackalicu. Jedan kraj šipke naslonjen je na potiskivač, a drugi kraj na vijak za podešavanje klackalice.

Princip rada bregastog vratila

Bregasto vratilo se nalazi u kolapsu bloka cilindra. Pomoću zupčanika ili lančanog pogona, bregasto vratilo pokreće radilica.

Rotacija bregastog vratila osigurava utjecaj brega na rad usisnih i ispušnih ventila. To se događa u strogom skladu s vremenom ventila i redoslijedom rada cilindara motora.

Za ispravnu ugradnju razvodnog mehanizma ventila, postoje oznake za ugradnju koje se nalaze na razvodnim zupčanicima ili na pogonskoj remenici. U istu svrhu, radilice radilice i bregaste osovine moraju biti u strogo određenom položaju jedna u odnosu na drugu.

Radni ciklus motora

Broj bregastih osovina u motoru

Ova vrijednost obično zavisi od . Motori sa linijskom konfiguracijom i jednim parom ventila po cilindru imaju jednu bregastu osovinu. Ako ima 4 ventila po cilindru, onda dvije bregaste osovine.

Boxer i V-twin motori imaju jednu bregastu osovinu u kolapsu ili dvije, po jednu bregastu osovinu u svakoj glavi bloka. Postoje i izuzeci koji se odnose na karakteristike dizajna modela motora. (na primjer, linijski raspored od četiri cilindra - jedno bregasto vratilo sa 4 ventila po cilindru, poput Mitsubishi Lancer 4G18).

Stručnjak za automobile. Diplomirao na IzhGTU po imenu M.T. Kalašnjikov sa diplomom Upravljanje transportnim i tehnološkim mašinama i kompleksima. Iskustvo profesionalna popravka vozila preko 10 godina.

Moderni motori rijetko imaju jednu bregastu osovinu, najčešće su dvije, što osigurava tiši rad motora, povećava efikasnost i povećava snagu zbog više ventila (ubrzava se ciklus usis-izduv). Jedna bregasta osovina upravlja usisnim ventilima, a druga izduvnim ventilima. Za više moćni automobili kod motora u obliku slova V koriste se četiri bregaste osovine zbog karakteristika dizajna elektrana. Mehanizam za distribuciju gasa sa jednom bregastom osovinom naziva se jednostruko bregasto vratilo (SOCH), sistem sa dva vratila naziva se dvostruko bregasto vratilo (DOCH). At ispravan rad bregaste osovine rijetko pokvare, njihov glavni kvar je prirodno trošenje dijelova koji se trljaju ili deformacija sklopa zbog pukotina. Habanje se značajno ubrzava u sljedećim slučajevima:

nizak pritisak ulja (nedovoljan nivo);
ulazak antifriza ili goriva u ulje;
pregorevanje ventila ili kvarovi hidrauličnih podizača;
kršenje vremena ventila.

Sretno sa motorom vašeg automobila.