Glavni kvarovi elektroenergetskog sistema su prekid dovoda goriva u karburator, stvaranje previše siromašne ili bogate zapaljive smjese, curenje goriva, otežano paljenje toplog ili hladnog motora, nestabilan rad motora u praznom hodu, prekidi u radu motora u svi načini rada, kao i povećana potrošnja gorivo.

Utvrđivanje začepljenja dovodnog voda iz rezervoara za gas vrši se puhanjem pumpom za gume sa posebnom konusnom mlaznicom ili pomoću kompresora. Da biste to učinili, isključite vezu sa pumpa za gorivo crijevo za dovod goriva do njega, umetnite konusnu mlaznicu u njega i dovedite zrak u njega pomoću pumpe ili kompresora. U tom slučaju zrak bi trebao lako izaći u rezervoar za gorivo (čut će se klokotanje u rezervoaru). U slučaju loše propusnosti zraka kroz cijev za gorivo ili njegovog odsustva, možete ga pokušati ispuhati povećanjem tlaka dovedenog zraka. Ako kvar nije moguće otkloniti pročišćavanjem, tada biste trebali ukloniti i očistiti dovodnu cijev za gorivo spremnika za plin pomoću cjedila ili zamijeniti začepljenu ili udubljenu cijev za gorivo iz spremnika za plin, te također ukloniti i temeljito isprati plin rezervoar sa toplom vodom kako biste uklonili sve onečišćenja u njemu. Ako nema začepljenja u dovodu goriva do pumpe za gorivo, nastavljaju s otklanjanjem problema s pumpom za gorivo.

Otklanjanje kvarova na pumpi za gorivo treba započeti temeljnim pregledom kako bi se otkrilo curenje goriva kroz nepropusne spojeve njenih dijelova ili oštećene dijafragme. Kada se gorivo pumpa kroz priključke dijelova pumpe, potrebno je zategnuti njihova pričvršćivanja. Također biste trebali skinuti poklopac pumpe, provjeriti i očistiti ga cjedilo i ponovo testirajte pumpu.

Ako su membrane pumpe oštećene, gorivo će iscuriti kroz poseban otvor u donjem dijelu kućišta, a također će ući u kućište motora, stoga će se ovim kvarom povećati potrošnja goriva, porast nivoa ulja u motoru i pad njegovog pritiska zbog ulaska benzina. U isto vrijeme, razrijeđeno ulje lako teče iz mjerne šipke i miriše na benzin. Ovi indirektni znakovi također omogućavaju otkrivanje manjih oštećenja dijafragme pumpe za gorivo u radu, pri čemu pumpa za gorivo i dalje zadržava dovoljne performanse da osigura dovoljan dovod goriva za rad motora. Oštećene dijafragme se zamenjuju. Ako se nakon provjere i zamjene dijafragmi ne uspostavi dovod goriva do pumpe, tada se mora ukloniti iz vozila radi popravke ili zamjene novim.

Ako je pumpa za gorivo u dobrom stanju i daje dovoljan pritisak goriva, provjerite da li je sito karburatora začepljeno. Da biste to učinili, odvrnite čep na cjedilu, očistite ga i izduvajte komprimirani zrak.

Formiranje previše mršave zapaljive smjese praćeno je "pucanjima" iz karburatora, pregrijavanjem motora, gubitkom njegove snage (loše "vuče"); treba imati na umu da iste simptome karakterizira rad motora s preranim i prekasnim paljenjem. Stoga, prije nego što tražite kvar u sistemu napajanja, potrebno je provjeriti postavku vremena paljenja.

Da biste uklonili kvar u svakom konkretnom slučaju, potrebno je precizno utvrditi njegov uzrok.

Navedene kvarove potrebno je utvrditi i otkloniti sljedećim redoslijedom: provjeriti dovod goriva na gore navedene metode; sa normalnim dovodom goriva, provjerite curenje zraka u priključcima. Da biste to učinili, dok motor radi, zatvorite zračnu klapnu i isključite paljenje, a zatim pregledajte spoj karburatora i usisnog razvodnika. Pojava vlažnih mrlja goriva ukazuje na prisustvo curenja na ovim mjestima. Da biste otklonili kvar, potrebno je zategnuti matice i vijke pričvršćivanja. Ako se ne otkrije curenje zraka, provjerite nivo goriva plutajuća komora i prilagodite ga ako je potrebno.

Začepljene mlaznice se izduvaju komprimiranim zrakom iz kompresora ili konvencionalne pumpe za gume sa konusnom mlaznicom (sa uklonjenim poklopcem karburatora). Ako je nemoguće duvati kroz mlaz, dozvoljeno je očistiti ga mekom bakarnom žicom.

Stvaranje prebogate zapaljive smjese praćeno je sljedećim simptomima: crni dim i „pucnji“ iz prigušivača, gubitak snage motora i pregrijavanje, prekomjerna potrošnja goriva, ulazak benzina u ulje, naslage ugljika u komorama za sagorijevanje i dalje klipovi.

Ove greške se identificiraju i ispravljaju sljedećim redoslijedom:

Skinite poklopac rasplinjača i provjerite mehanizam plovka, ako je potrebno, otklonite utvrđene kvarove i podesite nivo goriva u komori za plovak.

Poteškoće pri pokretanju vrućeg motora mogu biti zbog nepotpunog otvaranja vazdušna zaklopka karburator, povećan nivo benzina u plovnoj komori (prelijevanje), kao i kršenje podešavanja i začepljenja mlaza sistema idle move. Da biste otklonili kvar, prvo možete pokušati pokrenuti motor pritiskom na papučicu za gas do greške (počnite s "purge"). Ako to ne pomogne, potrebno je provjeriti i po potrebi podesiti dužinu kabla zračne klapne, osiguravajući njegovo potpuno otvaranje i zatvaranje, provjeriti i podesiti nivo goriva u komori za plovak, podesiti sistem praznog hoda, odvrnuti, očistiti i izduvati mlaz goriva sistema u praznom hodu i njegov kanal za emulziju.

Poteškoće pri pokretanju hladnog motora mogu biti uzrokovane nedostatkom goriva u karburatoru, kvarom startera karburatora i kvarom sistema paljenja. Ako, uz dovod goriva u karburator i dobar sistem paljenja, hladan motor ne startuje dobro, mogući uzrok može doći do kršenja položaja zračnih i prigušnih ventila primarne komore, kao i pneumatskog korektora uređaja za pokretanje. U tom slučaju potrebno je podesiti položaj zračne zaklopke tako što ćete ga prilagoditi kablovski pogon i provjerite rad pneumatskog korektora.

Motor radi neredovno ili se zaustavlja na niskim okretajima radilica u praznom hodu. Ako podešavanje ne uspije postići stabilan rad motora, mogući uzroci kvara mogu biti začepljenje mlaznica i kanala sistema u praznom hodu karburatora, kvar EPHX sistema, kao i kršenje nepropusnosti priključaka vakuumskih crijeva EPHX sistema i vakuumski pojačivač kočnice. U tom slučaju potrebno je provjeriti nepropusnost priključaka vakuumskih crijeva, odvrnuti mlaz goriva sistema u praznom hodu, izduvati ga i kanale sistema u praznom hodu kroz otvor iz obrnutog mlaza komprimiranim zrakom (iz kompresora ili pumpa za gume sa konusnom mlaznicom) i ponovite podešavanje sistema u praznom hodu. Na većini karburatora, mlaz u praznom hodu se može odvrnuti i pročistiti, a prolazi u praznom hodu mogu se pročistiti direktno na vozilu bez skidanja karburatora. Zatim se provjerava rad i podešava se EPHH sistem. Ako ove metode ne uspostave normalan rad motora, potrebno je ukloniti karburator iz automobila radi popravke.

Prekidi u radu motora u svim režimima mogu biti uzrokovani začepljenjem sita, mlaznica ili kanala karburatora, prodiranjem vode u njega, curenjem zraka kroz oštećene zaptivke na spojevima karburatora sa ulaznim cjevovodom ili kroz crijevo koje ide do vakuumski pojačivač kočnice, kvar EPHH.

Povećana potrošnja goriva može biti uzrokovana i curenjem goriva i kvarom karburatora - kršenjem podešavanja sistema u praznom hodu, nepotpunim otvaranjem zračne zaklopke, povećanjem nivoa goriva u komori za plovak, kao i povećanom propusnošću mlaznice. Identificirati i eliminirati povećanu potrošnju goriva nakon detaljnog vanjskog pregleda vodova za dovod goriva. elementi elektroenergetskog sistema podešavaju sistem u praznom hodu, proveravaju i podešavaju otvor vazdušne klapne i nivo goriva u komori za plovak, proveravaju da li su mlaznice glavnih sistema za doziranje karburatora pravilno postavljene i da li se na mestima ne mešaju. Osim toga, povećana potrošnja goriva može nastati zbog kvara drugih sistema i mehanizama automobila (kvarovi u sistemu paljenja, propadanje kotrljanja automobila zbog kvara kočionog sistema, nizak pritisak u gumama, itd.) Popravka karburatora uključuje vađenje iz automobila, demontažu, čišćenje i pročišćavanje komprimovanim vazduhom njegovih delova i ventila, proveru delova, zamenu neispravnih delova, sastavljanje karburatora, kao i podešavanje nivoa goriva u komori za plovak i podešavanje sistema u praznom hodu.

U mnogim slučajevima moguće je povratiti rad karburatora bez vađenja iz automobila i potpunog rastavljanja podešavanjem sistema u praznom hodu, pokretača zračne zaklopke, okretanjem i čišćenjem njegovog sita, ili njegovim djelomičnim rastavljanjem - skidanjem poklopca, nakon čega je moguće podesiti nivo goriva u plovnoj komori i izduvati mlaznice. Ako je nemoguće vratiti rad karburatora na navedene metode, on se uklanja iz automobila, rastavlja, pere, otklanja kvar čišćenjem kontaminiranih mlaznica i kanala, kao i zamjenom neispravnih dijelova (igličasti ventil, dijafragme, brtve, mlaznice), sastavljeni i nakon ugradnje na automobil regulišu sistem praznog hoda.

DRŽAVNA BUDŽETSKA PROFESIONALNA OBRAZOVNA INSTITUCIJA MOSKOVSKOG REGIONA "RAMENSKI PUTOVNI KOLEŽ"

Završni ispitni rad

Profesija: Majstor za održavanje i popravku automobila

Studentska grupa: 18

PUNO IME:

Tema: Uređaj, dijagnostika, održavanje i popravka sistema napajanja motora karburatora GAZ, ZIL.

2017

1. Uvod

2. Uređaj i princip rada sistema napajanja karburatorskog motora GAZ, ZIL

6. Popravka sistema napajanja motora karburatora GAZ, ZIL

1. Uvod

Prema sposobnosti trčanja, automobili se dijele u tri grupe: obični (cestovni), visoke i visoke prohodnosti. Prvi od njih (ZIL-130) koriste se uglavnom na cestama. Sposobnost prelaska na teren- GAZ-66 i ZIL-131 - mogu se kretati po cestama i terenskim područjima.

Motor je mašina koja pretvara neki oblik energije u mehanički rad. Motori kod kojih se toplotna energija pretvara u mehanički rad su toplotni.

Toplotna energija se dobija sagorevanjem bilo kog goriva. Motor u kojem gorivo sagorijeva direktno unutar cilindra, a energiju nastalih plinova percipira klip koji se kreće u cilindru naziva se klipni motor s unutarnjim sagorijevanjem. Takvi motori se uglavnom koriste u modernim automobilima.

Razmotrite motor ZIL-130:

Motor se sastoji od mehanizma i sistema koji osiguravaju njegov rad:

radilica,

mehanizam za distribuciju gasa,

sistem hlađenja,

sistem podmazivanja,

Sistem snabdevanja.

U ovom radu razmatra se sistem napajanja karburatorskog motora ZIL.

Svrha

Svi motori na benzin imaju u osnovi isti sistem napajanja i rade na zapaljivoj mješavini koja se sastoji od pare goriva i zraka. Sistem napajanja uključuje uređaje za skladištenje, čišćenje i dovod goriva, uređaje za pročišćavanje vazduha i uređaj koji se koristi za pripremu zapaljive mešavine od pare goriva i vazduha.

Sistem napajanja karburatorskih motora sastoji se od rezervoar za gorivo, karter, pumpa za gorivo, karburator, prečistač zraka i usisna grana.

Priprema potrebne zapaljive mješavine iz goriva i zraka odvija se u karburatoru postavljenom na vrhu motora na usisnoj cijevi. Zrak koji ulazi u karburator za pripremu zapaljive smjese čisti se od prašine u filteru zraka koji se nalazi direktno na karburatoru ili sa strane motora. U ovom slučaju, zračni filter je spojen na karburator pomoću cijevi.

Svi uređaji za dovod goriva međusobno su povezani metalnim cijevima - cijevima za gorivo koje su pričvršćene za okvir ili karoseriju automobila, a na mjestima prijelaza sa okvira ili karoserije na motor - crijevima od specijalnih vrsta gume otporne na benzin.

Karburator je spojen na ulazne kanale glave cilindra motora pomoću ulazne cijevi, a izduvni kanali su spojeni na izduvnu cijev, a ova je spojena cijevi na prigušivač.

Karburator K-88AM motora ZIL-130 ima dvije komore za miješanje, od kojih svaka služi četiri cilindra. Kada motor radi pri srednjim opterećenjima, gorivo iz plutajuće komore teče kroz glavne mlaznice, a zatim kroz mlaznice pune snage u emulzione kanale. U ovim kanalima vazduh se meša sa gorivom iz vazdušnih mlaznica i mlaznica sistema u praznom hodu. Rezultirajuća emulzija ulazi u komore za miješanje kroz prstenaste proreze malih difuzora. Održavanje konstantnog sastava posne smjese nastaje zbog usporavanja goriva zrakom.

2.Uređaj i princip rada sistema napajanja karburatorskog motora GAZ, ZIL.

2.1. Uređaj i princip rada sistema napajanja GAZ, ZIL

Sistem za napajanje motora karburatora (slika 47) sastoji se od rezervoara za gorivo 10, filtera za gorivo 12, pumpe za gorivo 1, filtera fino čišćenje gorivo 4, karburator 3, filter za vazduh 2, ulazni cevovod, izduvni cevovod 15, izduvna cev 14 sa izduvnim prigušivačem 13, spojni cevovodi i creva otporna na benzin 8, usisni ventil za gorivo 11;indikator nivoa goriva u rezervoaru za gorivo 9, pedala za upravljanje gasom 7, kontrolna dugmad za vazduh 5 i zaklopke za gas 6 karburatora.

Fig.47. Sistem napajanja motora karburatora.

Kada motor radi, gorivo iz rezervoara goriva se prinudno dovodi pumpom za gorivo u plivajuću komoru karburatora, nakon što je prethodno očišćeno u taložnom filteru i finom filteru. U isto vrijeme, zrak prethodno očišćen u filteru zraka ulazi u karburator. U karburatoru se gorivo miješa sa zrakom u unaprijed određenom omjeru i formira zapaljiva smjesa koja kroz usisni cjevovod ulazi u cilindre motora, gdje se kompresuje, pali i sagorijeva pri čemu se oslobađa toplinska energija, koja uz pomoć mehanizama i sistema, pretvara se u mehaničku energiju i prenosi u obliku obrtnog momenta na motor, točkove automobila, dovodeći ga u pokret. Izduvni gasovi se ispuštaju u atmosferu kroz izduvni cevovod.

2.2. Uređaj i svrha sistema napajanja GAZ, ZIL

Uređaji elektroenergetskog sistema. Svi motori na benzin imaju u osnovi isti sistem napajanja i rade na zapaljivoj mješavini koja se sastoji od pare goriva i zraka. Sistem za napajanje uključuje uređaje za skladištenje, čišćenje i snabdevanje gorivom, uređaje za čišćenje vazduha i uređaj koji se koristi za pripremu zapaljive mešavine od pare goriva i vazduha.

Gorivo se stavlja u rezervoar za gorivo, čiji je kapacitet dovoljan za rad vozila tokom jedne smene. Rezervoar za gorivo kamiona se nalazi sa strane vozila na okviru.

Iz rezervoara za gorivo gorivo ulazi u filtere-talože goriva u kojima se od goriva odvajaju mehaničke nečistoće i voda. Filter sedimenta se nalazi na okviru blizu rezervoara za gorivo. Dovod goriva iz rezervoara kroz fini filter do karburatora vrši se pomoću pumpe za gorivo koja se nalazi na kućištu motora između redova cilindara na vrhu motora.

Priprema potrebne zapaljive mješavine iz goriva i zraka odvija se u karburatoru postavljenom na vrhu motora na usisnoj cijevi. Zrak koji ulazi u karburator radi pripreme zapaljive smjese čisti se od prašine u filteru zraka koji se nalazi direktno na karburatoru ili sa strane motora. U ovom slučaju, zračni filter je spojen na karburator pomoću cijevi.

Svi uređaji za dovod goriva međusobno su povezani metalnim cijevima - cijevima za gorivo koje su pričvršćene za okvir ili karoseriju automobila, a na mjestima prijelaza sa okvira ili karoserije na motor - crijevima od specijalnih vrsta gume otporne na benzin.

Karburatorje spojen na ulazne kanale glave cilindra motora pomoću ulaznog cjevovoda, a izduvni kanali su spojeni na izduvni cjevovod, koji je cijevom povezan sa prigušivačem izduvnih gasova.

Kako bi se spriječilo da motor radi na prekomjerno velikom broju okretaja radilice, u sistem napajanja kamiona uključen je limitator brzine radilice.

Karburator K-88AM motora ZIL-130 ima dvije komore za miješanje, od kojih svaka služi četiri cilindra. Kada motor radi pri srednjim opterećenjima, gorivo iz plovne komore teče kroz glavne mlaznice, a zatim kroz mlaznice pune snage u emulzione kanale (Sl. 19). U ovim kanalima vazduh se meša sa gorivom iz vazdušnih mlaznica i mlaznica sistema u praznom hodu. Rezultirajuća emulzija ulazi u komore za miješanje kroz prstenaste proreze malih difuzora. Održavanje konstantnog sastava posne smjese nastaje zbog usporavanja goriva zrakom.

Pumpa za gorivo. Na automobilima, karburator se nalazi iznad rezervoara za gorivo i dovod goriva je prisilno. Za prisilno dovod goriva iz rezervoara u karburator, na motor je ugrađena membranska pumpa za gorivo.

Pumpa (sl. 20) se sastoji od tri glavna dijela! kućišta, glave i poklopci. U kućištu na osi se nalazi dvokraka poluga sa povratnom oprugom i ručna poluga za pumpanje. Između kućišta i glave pumpe pričvršćena je dijafragma, sastavljena na šipku koja ima dvije ploče. Dvokraka poluga djeluje na šipku kroz tekstolinsku potisnu podlošku. Ispod dijafragme je ugrađena tlačna opruga.

Glava pumpe ima dva ulazna i jedan izlazni ventil. Ventili imaju vodilicu, gumenu podlošku i oprugu. Na vrhu usisnih ventila je sito.

Pumpa za gorivo sa membranom se pokreće direktno iz ekscentra bregastog vratila.

Kada ekscentrik ili šipka naleti na vanjski kraj poluge s dvije ruke, njen unutrašnji kraj, krećući se, savija dijafragmu prema dolje i iznad nje se stvara vakuum (vidi sliku 20, a). Pod dejstvom stvorenog vakuuma gorivo iz rezervoara ulazi kroz cevovod do ulaza u pumpu i prolazi kroz sito do ulaznih ventila, dok se pritisna opruga pumpe sabija. Kada se izbočina ekscentrika odvoji od vanjskog kraja dvokrake poluge, dijafragma se pod djelovanjem tlačne opruge pomiče prema gore i stvara se pritisak u komori iznad nje. Gorivo se istiskuje kroz dovodni ventil u izlazni kanal, a zatim kroz cijev u plivajuću komoru karburatora (vidi sliku 20, b).

Da bi se smanjilo pulsiranje goriva, iznad dovodnog ventila postoji zračna komora. Kada pumpa radi, u ovoj komori se stvara pritisak, zbog čega se gorivo ravnomjerno dovodi u karburator. Kapacitet pumpe za gorivo je dizajniran da radi pri maksimalnom protoku goriva, međutim, u stvarnosti, količina isporučenog goriva trebala bi biti manja od kapaciteta pumpe.

Kada se komora za plovak napuni, igličasti ventil zatvara rupu u sjedištu i stvara se pritisak u cijevi za gorivo od pumpe do karburatora, koji se širi u šupljinu iznad membrane. U tom slučaju membrana pumpe ostaje u donjem položaju, jer tlačna opruga ne može savladati stvoreni pritisak, a dvokraka poluga se okreće u praznom hodu pod djelovanjem ekscentrične i povratne opruge.

Da biste napunili plivajuću komoru karburatora gorivom kada motor ne radi, koristite ručnu polugu za punjenje koja se nalazi sa strane kućišta pumpe. Poluga ima valjak sa odsječenim dijelom i povratnu oprugu. U spuštenom položaju, rez valjka je iznad klackalice i ne utiče na nju. Prilikom pomeranja ručne poluge za pumpanje, valjak sa ivicama izrezanog dela pritiska unutrašnji kraj dvokrake poluge i pomera membranu prema dole.

Ručica za ručno napuhavanje može se koristiti kada ekscentrik otpusti vanjski kraj poluge s dvije ruke.

Filteri goriva i taložnici . Gorivo koje se dovodi u mlaznice karburatora ne smije imati mehaničke nečistoće i vodu, jer nečistoće začepljuju otvore mlaznica, a voda zamrznuta zimi će uzrokovati prestanak dovoda goriva. Za čišćenje goriva u sistemu za napajanje motora predviđena je ugradnja filtera i taložnika. Mrežasti filteri su ugrađeni u grla za punjenje rezervoara za gorivo, u kućište membranske pumpe i u ulazne spojeve plovkaste komore karburatora.

Na kamionima su dva filtera za talog dodatno uključena u sistem napajanja. Jedan od grubih filtera-taložnika je instaliran na rezervoaru za gorivo. Ovaj filter (slika 21, a) sastoji se od poklopca i kućišta koje se može ukloniti. Unutar kućišta, na policama, nalazi se filter element iz seta tankih filter ploča sa utisnutim izbočinama visine 0,05 mm, tako da između ploča ostaje razmak širine 0,05 mm. Gorivo iz rezervoara ulazi kroz ulaz u korito filtera. Budući da rezervoar ima veći volumen od cijevi za gorivo, brzina ulaznog goriva se naglo smanjuje, što dovodi do taloženja mehaničkih nečistoća i vode.

Gorivo, prolazeći kroz proreze filterskog elementa, dodatno se čisti od mehaničkih nečistoća koje se talože na filtarskom elementu.

Filter finog goriva (slika 21, b) postavljen je ispred karburatora. Sastoji se od tijela, posude, filterskog elementa s oprugom i stezaljke za čašu. Filterski element može biti izrađen od keramike ili umotane fine mreže.

Gorivo koje dovodi membranska pumpa ulazi u staklo za taloženje. Dio mehaničkih nečistoća se taloži u staklu za taloženje, dok se preostale nečistoće zadržavaju na površini filterskog elementa.

Filter za grubo gorivo instaliran na rezervoaru za gorivo i namenjen je za prethodno čišćenje goriva koje ulazi u pumpu za podizanje goriva. Sastoji se od kućišta, korita, poklopca sa ulaznim spojnicama, mrežastog filterskog elementa, čepa za ispuštanje i čepa za odvod zraka iz sistema.

Fini filter goriva dizajniran za čišćenje goriva od sitnih čestica. Sastoji se od dva poklopca, poklopca i dva filter elementa. Odvodni čep je uvrnut na dno svake kapice. Zamjenjivi filterski element je napravljen od papira. Poklopac filtera ima ispusni ventil kroz koji se odvodi dio goriva zajedno sa zrakom koji je ušao u sistem niskog pritiska.

Filter zraka. Automobil se često koristi u uslovima jakog zagađenja vazduha. Prašina, koja zajedno sa vazduhom uđe u cilindre motora, uzrokuje ubrzano trošenje oba cilindra i klipni prstenovi. Pročišćavanje zraka koji se dovodi za pripremu zapaljive smjese vrši se u filteru za zrak.

Na automobilu ZIL-130 koriste se zračni filteri tipa inercijalnog ulja. Filter (Sl. 22) se sastoji od tijela uljne kupke, poklopca sa cijevi, filtarskog elementa od metalne mreže ili najlonskog vlakna, spojnog vijka sa krilnom maticom.

Pod djelovanjem vakuuma koji stvara motor koji radi, zrak ulazi u ulazni prstenasti prorez kroz cijev i, krećući se niz nju, udara u ulje na koje se lijepe velike čestice prašine. Daljnjim kretanjem zrak skuplja čestice ulja i njime vlaži filterski element. Ulje koje teče iz filtarskog elementa ispire čestice prašine koje su se taložile na reflektoru. Zrak koji prolazi kroz filterski element potpuno je očišćen od mehaničkih nečistoća i kroz središnju cijev ulazi u komoru za miješanje karburatora.

Filter se instalira pomoću adapterske cijevi direktno na karburator i spojen na karburator pomoću cijevi za zrak.

Rezervoar za gorivo. Spremnik za gorivo je instaliran za skladištenje zalihe goriva potrebnog za rad automobila. Sastoji se od dvije polovice, štancane od čeličnog lima i spojene zavarivanjem. Unutar rezervoara, za povećanje krutosti i smanjenje udara goriva kadanjegovo kretanje, postavljaju se pregrade. Rezervoar ima grlo za punjenje sa čepom, u kojem su smještena dva ventila, čije je djelovanje slično djelovanju parno-vazdušnih ventila poklopca hladnjaka.

Rezervoar za gorivo dizel auto sličan dizajnu rezervoaru za gorivo automobila na benzin, ali nema ventila u čepu. Kako bi se spriječilo razrjeđivanje u rezervoaru tokom proizvodnje goriva, iz njega se u gornjem dijelu ugrađuje cijev koja komunicira unutrašnju šupljinu rezervoara sa atmosferom.

Senzor mjerača goriva i priključak sa slavinom i usisnom cijevi postavljeni su na vrhu rezervoara. Usisna cijev na dnu završava se mrežastim filterom. Na dnu rezervoara se nalazi drainer zatvoren čepom.

Kapacitet rezervoara za gorivo automobila je sledeći: ZIL-130-170 l.

usisne cijevi . Dovod zapaljive smjese iz karburatora u cilindre motora vrši se kroz ulazni cjevovod.

Ulazni cjevovod motora ZIL-130 izliven je od legure aluminija i pričvršćen za glave desnog i lijevog reda cilindara. Usisni cevovod ima složen sistem kanala kroz koje se zapaljiva smeša dovodi u cilindre. Između ulaznih kanala ulaznog cevovoda postoji prostor koji je povezan sa rashladnom šupljinom glava cilindra.

Zaptivke se postavljaju za brtvljenje spojeva između usisne grane i glava cilindra.

Izduvne cijevi . Služe za uklanjanje izduvnih gasova iz cilindara motora, izrađuju se zasebno i pričvršćuju na spoljašnju stranu glava cilindra.

Da bi se smanjio otpor prolazu zapaljive smjese i izduvnih plinova, kanali usisnog i izduvnog cjevovoda su kraći i s glatkim prijelazima.Izduvni cjevovodi su zaptiveni metalno-azbestnim brtvama, a pričvršćeni su na klinove sa maticama.

Zagrijavanje zapaljive smjese . Proces pripreme zapaljive smjese ne završava se u komori za miješanje karburatora, već se nastavlja u usisnoj granici i cilindrima motora. Za bolje isparavanje goriva tokom rada motora, usisna grana se zagrijava. Zagrijavanje dovodnog cjevovoda je posebno potrebno pri radu automobila po hladnom vremenu i u vrijeme pokretanja njegovog motora. Međutim, prekomjerno zagrijavanje zapaljive smjese je nepoželjno, jer se u tom slučaju povećava volumen smjese, a smanjuje se težina punjenja cilindara.

U motoru ZIL-130, zapaljiva smjesa se zagrijava zbog topline koju daje cirkulirajuća tekućina u rashladnoj šupljini ulaznog cjevovoda. Prilikom pokretanja ovih motora na niskim temperaturama moguće je zagrijavanje ulaznog cjevovoda zbog vruća voda kroz sistem hlađenja.

3. Dijagnostika sistema napajanja motora karburatora GAZ, ZIL

Dijagnostički znaci kvarova elektroenergetskog sistema su: otežano pokretanje motora, povećana potrošnja goriva pod opterećenjem, pad snage motora i pregrijavanje, promjena sastava i povećanje toksičnosti izduvnih plinova.

Dijagnoza sistema napajanja dizel motora i motora s karburatorom vrši se metodama rada i testova na klupi.

Prilikom dijagnosticiranja metodom morskih ispitivanja odrediti potrošnju goriva kada se automobil kreće konstantnom brzinom na izmjerenom horizontalnom dijelu puta sa malim intenzitetom saobraćaja u oba smjera.

Kontrolna potrošnja goriva određena je za kamione pri konstantnoj brzini od 30-40 km/h, a za automobile - pri brzini od 40-80 km/h. Količina potrošenog goriva mjeri se mjeračima protoka, koji se koriste ne samo za dijagnosticiranje elektroenergetskog sistema, već i za učenje vozača kako da voze ekonomično.

Dijagnoza elektroenergetskog sistema vozila može se vršiti istovremeno sa ispitivanjem vučnih karakteristika vozila na klupi sa bubnjevima, što značajno smanjuje gubitke vremena i eliminiše neugodnost metode ispitivanja na moru. Da biste to učinili, automobil se postavlja na postolje na takav način da se pogonski kotači oslanjaju na bubnjeve. Prije mjerenja potrošnje goriva zagrijte motor i mjenjač automobila 15 minuta. pri brzini od 40 km/h u direktnom stupnju prijenosa i pri punom gasu, pri čemu se opterećenje na pogonskim kotačima stvara opterećenjem uređaja stalka. Nakon toga se kod motora s karburatorom provjerava rad pumpe za gorivo (ako postolje sa bubnjevima u radu nije opremljeno manometrom za kontrolu rada pumpe za gorivo) instrumentom modela 527B za tlak koji razvija i nepropusnost ventila plutajuće komore karburatora. Pritisak se mjeri pri maloj brzini motora i sa otvorenim zapornim ventilom. Rezultati provjere se upoređuju s podacima tablice koja se nalazi na poklopcu kućišta instrumenta i po potrebi se vrši otklanjanje kvarova.

4. Održavanje sistema napajanja karburatorskog motora GAZ, ZIL

Dnevno održavanje (EO):

Očistite motor od prljavštine;

Provjerite stanje motora vanjskim pregledom i poslušajte njegov rad u različitim režimima;

Provjerite nivo tečnosti u hladnjaku;

-provjeriti curenje tekućine i ulja;

Provjerite nivo ulja prije pokretanja motora;

Vizuelno provjerite nepropusnost vodova za gorivo.

Održavanje br. 1 (TO-1):

Provjerite pričvršćivanje nosača motora;

Provjerite nepropusnost spoja glave cilindra, uljne karte, uljne brtve radilice;

Isperite filter za vazduh;

Podmažite osovinu razvodnika.

Održavanje br. 2 (TO-2):

Zategnite matice glave cilindra;

Provjerite razmak između vretena ventila i vrha klackalice;

Provjerite curenje tekućine u cijelom sistemu za hlađenje;

Podmažite ležajeve vodene pumpe;

Provjerite pričvršćivanje radijatora i grilja;

Provjerite montažu vodene pumpe i zategnutost remena;

Provjerite rad parno-vazdušnog ventila utikača hladnjaka;

Zamijenite filterske elemente;

Inspekcija radi provjere nepropusnosti svih uređaja sistema za podmazivanje;

Ispustite talog iz filtera za ulje;

Zamijenite ulje u kućištu radilice;

Provjerite nivo ulja u kućištu radilice;

Provjerite rad pumpe za gorivo pomoću manometra;

Provjerite nepropusnost svih priključaka u elektroenergetskom sistemu;

Provjerite pogon prigušni ventil;

Isperite filter za vazduh;

Provjerite nivo goriva u plovnoj komori karburatora;

Očistite površinu uređaja sistema paljenja od prašine i prljavštine i ulja;

Provjerite svjećice i prekidač razdjelnika

5. Glavni kvarovi u sistemu napajanja motora karburatora GAZ, ZIL

Kvar	Uzrok	Rješenja
Nema opskrbe gorivom	Začepljeni filteri ili vodovi za gorivo, neispravnost pumpe za gorivo ili karburatora.	Očistite ili zamijenite filtere, vodove za gorivo Zamijenite ili popravite pumpu za gorivo/karburator
Zapaljiva smjesa siromašna	Smanjite dovod goriva ili povećajte dovod zraka	Povećajte dovod goriva Ograničite dovod zraka
Bogata zapaljiva smjesa	Nepotpuno otvaranje vazdušne zaklopke, povećan nivo goriva u komori za plovak, zaglavljivanje plovka ili ventila za dovod goriva u otvorenom položaju, proširenje otvora mlaznica, začepljenje vazdušnog mlaza, curenje plovka, ventili za dovod goriva , ventili ekonomajzera.	Provjerite i ispravite/podesite zračnu klapnu. Smanjite dovod goriva. Adjust float; podesiti ventile. Provjerite nepropusnost, zaptivanje.
Nestabilan rad motora	Kršenje podešavanje brzine motora. Zaglavljivanje klipa, kvar na aktuatoru, curenje nepovratnog ventila, začepljena mlaznica, ventil za isporuku zaglavio	Podesite brzinu motora. Izvršite potrebne operacije održavanja motora.
Pad snage motora	Nepotpuno otvaranje gasa kada je pedala pritisnuta do kraja i začepljen filter zraka	Podesite ili zamijenite ventil za gas. Očistite filter za vazduh.
Povećana potrošnja goriva	Flow zbog curenja u priključcima dovoda goriva ili oštećene dijafragme pumpe za gorivo.	Provjerite spojeve (zategnite ako je potrebno). Provjerite dijafragmu (zamijenite ako je potrebno).

6. Popravka sistema napajanja motora karburatora GAZ, ZIL

7. Sigurnosni zahtjevi. Za održavanje i popravku vozila

Svi radovi na održavanju i popravci automobila trebaju se obavljati na posebno opremljenim mjestima.

Prilikom ugradnje automobila u servis, trebali biste ga usporiti parkirna kočnica, isključite kontakt, uključite najniži stepen prenosa u menjaču i postavite najmanje dva graničnika ispod točkova.

Prije izvođenja radnji kontrole i podešavanja na motoru koji ne radi (provjera rada generatora, podešavanje karburatora, releja-regulatora, itd.), provjerite i pričvrstite manžetne rukava, skinite viseće krajeve odjeće, uvucite kosu ispod pokrivala za glavu, dok radite dok sedite na blatobranu ili odbojniku mašine.

Na volanu je postavljen natpis "Kuni se - ljudi rade". Prilikom uklanjanja komponenti i dijelova koji zahtijevaju veliki fizički napor, potrebno je koristiti uređaje (izvlakače). Prilikom rada oko okretanja radilice motora potrebno je dodatno provjeriti isključeno paljenje, te postaviti ručicu mjenjača u neutralni položaj. Prilikom ručnog pokretanja motora, treba se čuvati povratnih udaraca i koristiti ispravan hvat na ručki za pokretanje (nemojte hvatati ručku, okrenite je odozdo prema gore). Kada koristite grijač Posebna pažnja odnosi se na njegovu upotrebljivost, odsustvo curenja benzina; radni grijač ne smije se ostaviti bez nadzora. Slavina rezervoara za gorivo grejača se otvara samo tokom njegovog rada, a ljeti se gorivo ispušta iz rezervoara.

Ne servisirajte menjač dok motor radi. Prilikom servisiranja mjenjača izvan revizionog jarka ili nadvožnjaka potrebno je koristiti ležaljke (posteljinu). Za radove vezane za struganje kardanske osovine, dodatno se morate uvjeriti da je kontakt isključen, ručicu mjenjača staviti u neutralni položaj i otpustiti parkirnu kočnicu. Nakon završetka radova, ponovo povucite parkirnu kočnicu i uključite nižu brzinu u mjenjaču.

Prilikom skidanja i postavljanja opruga, prvo ih morate rasteretiti podizanjem okvira i postavljanjem na koze. Prilikom skidanja točkova treba staviti i auto na koze, a ispod neskinutih točkova postaviti graničnike. Zabranjeno je obavljanje bilo kakvih radova na automobilu okačenom samo na mehanizme za podizanje (dizalice, dizalice itd.). Diskovi točkova, cigle, kamenje i drugi strani predmeti ne smeju se stavljati ispod okačenog vozila.

Alat koji se koristi za održavanje i popravku automobila mora biti u ispravnom stanju. Čekići i turpije treba da imaju dobro postavljene drvene ručke. Odvrtanje i zatezanje matica treba obavljati samo ispravnim ključevima odgovarajuće veličine.

Nakon završetka svih radova, prije pokretanja motora i pokretanja stroja, potrebno je osigurati da su svi ljudi uključeni u rad na sigurnoj udaljenosti, a oprema i alati uklonjeni na svoja mjesta.

Provjera i testiranje sistema za upravljanje i kočenje u pokretu mora se obaviti na opremljenoj lokaciji. Zabranjeno je prisustvo neovlašćenih lica prilikom pregleda automobila u pokretu, kao i postavljanje lica koja učestvuju u kontroli na stepenicama, branicima.

Prilikom radova na revizionim jarcima i uređajima za dizanje moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi:

pri postavljanju mašine na revizioni jarak (nadvožnjak), vozite mašinom malom brzinom i pratite ispravan položaj točkova u odnosu na prirubnice za vođenje revizionog jarka; mašinu postavljenu na revizioni jarak ili uređaj za dizanje treba kočiti parkirnom kočnicom i postaviti klinove ispod točkova; prijenosne svjetiljke u inspekcijskom jarku mogu se koristiti samo s naponom ne većim od 12 V; ne pušite i ne palite otvoreni plamen ispod automobila; ne stavljajte alate i dijelove na okvir, stepenice i druga mjesta odakle mogu pasti na radnike; prije napuštanja jarka (nadvožnjaka), uvjerite se da ispod stroja nema ljudi, neočišćenog alata ili opreme; čuvajte se trovanja izduvnim gasovima i isparenjima goriva koja se nakupljaju u revizionim kanalima.

Prilikom rada sa benzinom morate se pridržavati pravila rukovanja njime.Benzin je lako zapaljiva tečnost koja izaziva iritaciju kada dođe u dodir sa kožom,dobro otapa boju. Treba biti oprezan pri rukovanju bocama s benzinom, jer su njegove pare koje ostaju u posudi vrlo zapaljive. Posebno treba biti oprezan pri radu sa etil rosean benzinom, koji sadrži moćnu supstancu - tetraetil olovo, koja izaziva teško trovanje organizma. Nemojte koristiti olovni benzin za pranje ruku, dijelova, čišćenje odjeće. Zabranjeno je usisavanje benzina i izduvavanje cevovoda i drugih uređaja sistema za gorivo na usta. Benzin možete skladištiti i transportovati samo u zatvorenim posudama sa natpisom „Olovni benzin je otrovan“. Za čišćenje prolivenog benzina koristite piljevinu, pijesak, izbjeljivač ili toplu vodu. Dijelovi kože poliveni benzinom odmah se isperu kerozinom, a zatim toplom vodom i sapunom. Prije jela, obavezno operite ruke.

Posebna pažnja mora biti pri rukovanju antifrizom. Ova tečnost sadrži snažan otrov - etilen glikol, čiji ulazak u organizam dovodi do teškog trovanja. Kontejner u kojem se čuva i transportuje antifriz mora imati natpis "Otrov" i biti zapečaćen. Strogo je zabranjeno sipanje tekućine niskog stepena smrzavanja crijevom usisavanjem na usta. Punjenje automobila antifrizom vrši se direktno u rashladni sistem. Operite ruke temeljno nakon servisiranja rashladnog sistema napunjenog antifrizom. U slučaju slučajnog gutanja antifriza u organizam, žrtvu treba hitno odvesti u medicinski centar radi pomoći.

kočione tečnosti a njihove pare mogu izazvati i trovanje ako se progutaju, pa se moraju poduzeti sve mjere opreza pri rukovanju ovim tečnostima, a ruke nakon rukovanja treba dobro oprati.

Kiseline se skladište i transportuju u staklenim bocama sa brušenim čepovima. Boce su ugrađene u mekane pletene korpe sa strugotinama. Prilikom nošenja flaša koriste se nosila i kolica. Kiseline u dodiru s kožom uzrokuju teške opekotine i uništavaju odjeću. Ako kiselina dospije na kožu, brzo obrišite ovaj dio tijela i isperite jakom mlazom vode.

Rastvarači i boje u dodiru s kožom izazivaju iritaciju i opekotine, a njihove pare mogu izazvati trovanje ako se udišu. Farbanje automobila treba obaviti u dobro provetrenom prostoru. Nakon rukovanja kiselinama, bojama i rastvaračima temeljito operite ruke sapunom i toplom vodom.

Izduvni plinovi koji izlaze iz motora sadrže ugljični monoksid, ugljični dioksid i druge tvari koje mogu uzrokovati teška trovanja, pa čak i smrt. Vozači bi to uvijek trebali zapamtiti i poduzeti mjere za sprječavanje trovanja izduvnim gasovima.

Uređaji za napajanje motora moraju biti pravilno podešeni. Povremeno provjeravajte zategnutost matica za pričvršćivanje ispušne cijevi. Prilikom obavljanja poslova pregleda i podešavanja vezanih za potrebu pokretanja motora u zatvorenoj prostoriji, potrebno je osigurati uklanjanje plinova iz prigušivača; Zabranjeno je izvođenje ovih radova u prostorijama koje nisu opremljene ventilacijom.

Strogo je zabranjeno spavati u kabini automobila sa upaljenim motorom, u takvim slučajevima izduvni gasovi koji prodiru u kabinu često dovode do smrtonosnog trovanja.

Prilikom rada s električnim alatom potrebno je provjeriti ispravnost i dostupnost zaštitnog uzemljenja. Napon prijenosne rasvjete koja se koristi u održavanju i popravci vozila ne smije biti veći od 12 V. Prilikom rada sa alatom koji se napaja na napon od 127-220 V, nosite zaštitne rukavice i koristite gumenu prostirku ili suhu drvenu platformu. odlazi radno mjestočak i na kratko, potrebno je isključiti instrument. U slučaju bilo kakvog kvara električnog alata, uređaja za uzemljenje ili utičnice, rad se mora prekinuti.

Prilikom montaže i demontaže guma potrebno je pridržavati se sljedećih pravila: montaža i demontaža guma mora se vršiti na tribinama ili čistom podu (platonu), a na terenu - na raširenoj ceradi ili drugoj podlozi; prije demontaže gume s naplatka, zrak iz komore mora biti potpuno ispušten, demontaža gume koja je prianjala na naplatak mora se izvršiti na posebnom postolju za demontažu guma;zabranjeno je montirati gume na neispravne felge, kao i koristiti gume koje ne odgovaraju veličini felge; prilikom napumpavanja gume potrebno je koristiti poseban štitnik ili sigurnosne uređaje, a prilikom obavljanja ove radnje na terenu potrebno je spustiti točak sa sigurnosnim prstenom prema dolje.

Vozač mora znati uzroke i pravila za gašenje požara u parku iu automobilu. Potrebno je pratiti ispravnost električne opreme i odsustvo curenja goriva. Ukoliko se automobil zapali, treba ga odmah skloniti sa parkinga i preduzeti mjere za gašenje plamena. Za gašenje požara koristite gustu pjenu ili aparat za gašenje ugljičnim dioksidom, pijesak ili vatru prekrijte gustom krpom. U slučaju požara, bez obzira na poduzete mjere, potrebno je pozvati vatrogasnu jedinicu.

8. Spisak korišćene literature

Uvod

Uređaj sistema napajanja motora karburatora

1.1 Svrha sistema napajanja motora karburatora

1.2 Glavne karakteristike i princip rada

3 Materijali koji se koriste u proizvodnji, održavanju i popravci

2. Održavanje i popravka sistema napajanja motora karburatora

2.1 Spisak radova koji se obavljaju u okviru ETO, TO-1, TO-2 i STO

2.2 Kvarovi u sistemu napajanja motora karburatora. Uzroci njihovog nastanka i načini njihovog otklanjanja

2 Radovi na montaži i demontaži izvedeni tokom procesa popravke

3. Sigurna organizacija rada

Zaključak

Bibliografija

Uvod

Drumski saobraćaj je od velike važnosti jer opslužuje sve industrije. U našoj zemlji se opseg prevoza robe i putnika stalno povećava zbog poboljšanja performansi automobila, poboljšanja automobilskih puteva i izgradnje novih.

Za uspješno rješavanje zadataka koje postavlja drumski transport potrebno je automobile stalno održavati u dobrom tehničkom stanju, stvarati organizaciju održavanja koja bi obezbijedila pravovremeno i kvalitetno obavljanje svih operacija nege automobila. U ovom slučaju potrebno je koristiti ispravne metode za izvođenje svake operacije i široko koristiti mehanizaciju. Kvalificirano izvođenje radova održavanja osigurava nesmetan rad agregata, komponenti i sistema vozila, povećava njihovu pouzdanost i maksimalne remontne vožnje, povećava produktivnost, smanjuje potrošnju goriva, smanjuje troškove transporta i poboljšava sigurnost saobraćaja.

Za razvoj i unapređenje proizvodnje popravke automobila potrebna je pravilna organizacija popravke automobila, što zauzvrat zavisi od niza faktora, od kojih je najvažniji racionalna distribucija servisnih preduzeća, njihova specijalizacija i proizvodni kapacitet. Efikasnost upotrebe vozila zavisi od savršenstva organizacije transportnog procesa i svojstava vozila da održavaju u određenim granicama vrednosti parametara koji karakterišu njihovu sposobnost da obavljaju tražene funkcije. Tokom rada automobila, njegova funkcionalna svojstva se postepeno pogoršavaju zbog habanja, korozije, oštećenja dijelova, zamora materijala od kojeg su izrađeni itd. Na automobilu se javljaju razni kvarovi koji smanjuju efikasnost njegovog korištenja.

Kako bi se spriječilo pojavljivanje kvarova i pravovremeno ih otklonilo, automobil se podvrgava održavanju (TO) i popravku. TO je kompleks operacija ili operacija za održavanje operativnosti ili upotrebljivosti automobila kada se koristi za njegovu namjenu tokom parkiranja, skladištenja ili transporta.

1. Uređaj sistema napajanja motora karburatora

Sistem napajanja (slika 1) sastoji se od:

rezervoar za gorivo - 2,

Cijevi za gorivo - 5,

filteri za prečišćavanje goriva - 6,

pumpa za gorivo - 7,

filter vazduha - 9, karburator:

8 - plovka komora karburatora sa plovkom;

Komora za miješanje karburatora;

Ulazni ventil;

usisni cevovod;

Komora za sagorevanje

Rice. 1. Raspored elemenata elektroenergetskog sistema

Pumpa za gorivo(sl. 2) - dijafragma, sa gornjom lokacijom korita, pokretana ekscentrikom bregasta osovina. Kućište pumpe se sastoji od dva dijela - gornjeg 3 i donjeg 4 - izlivena od legure cinka. Između njih je postavljena dijafragma od 1" koja se sastoji od četiri sloja tkanine impregniranog lakom otpornim na benzin.

U sredini dijafragme, uz pomoć dvije podloške, pričvršćena je šipka 7, koja na donjem kraju ima ušicu u koju ulazi poluga 8 šipke. Poluga 8 potiska i poluga 14 pogona pumpe sjede na zajedničkoj osi 12. Pogonska poluga jednim krajem je naslonjena na potisnu polugu, a drugim krajem na ekscentriku 15 bregastog vratila.

Pogonska poluga je stalno pritisnuta na ekscentrik oprugom 13, postavljenom između izbočina na donjem dijelu kućišta i na poluzi. Opruga 5 se postavlja ispod dijafragme, vraćajući njen gornji položaj.

Potisak je zapečaćen uljnom zaptivkom 16, koja sprečava prodiranje gasova i, zajedno sa njima, kapi ulja iz kartera motora u šupljinu ispod membrane. Ova šupljina je povezana sa atmosferom kroz otvor 6.

U dva plima kućišta nalazi se valjak 9 poluge 10 ručnog pumpanja. Valjak je obostrano zatvoren gumenim prstenovima otpornim na ulje i benzin.

U gornjem dijelu kućišta nalaze se neodvojivi tlačni (izlazni) 22 i ulazni 21 ventili. Ventili su pričvršćeni u kućištu pomoću potisne ploče i dva vijka. Iznad usisnog kanala ulaznog ventila postavljen je filter 23. Odozgo je tijelo prekriveno staklenom posudom 24, zabrtvljeno gumenom zaptivkom 20 i pritisnuto na tijelo vijkom, krilnom maticom 25 i žicom. zagrada. Prozirno staklo vam omogućava da uočite količinu mulja koji se nakuplja u njemu i očistite ga na vrijeme.

Rice. 2. Pumpa za gorivo

1.1 Svrha sistema napajanja motora karburatora

Sistem napajanja motora karburatora dizajniran je za skladištenje goriva, obezbjeđivanje i pročišćavanje goriva i zraka, kuhanje mješavina gorivaželjenog sastava i kvaliteta i obezbeđivanje u potrebnoj količini u cilindre motora, kao i za odvođenje produkata sagorevanja u atmosferu, čišćenje izduvnih gasova i prigušivanje buke na ulazu vazduha i izduvnim gasovima.

Smjesa benzina i zračnih para koja nastaje u karburatoru naziva se zapaljiva smjesa. Ova mješavina se dovodi u cilindre motora, gdje se miješa sa zaostalim izduvnim plinovima, takva smjesa se naziva radna smjesa.

Utvrđeno je da je za sagorevanje 1 kg goriva potrebno 15 kg vazduha. Smjesa ovog sastava naziva se normalnom. Međutim, u omjeru 1:15 ne dolazi do potpunog sagorijevanja goriva i dio se gubi. Za potpuno sagorijevanje, omjer goriva i zraka mora biti 1:17 ... 1:18, takva smjesa se naziva siromašna. Zbog viška zraka u mješavini za ručak, smanjuje se njegova kalorijska vrijednost, što dovodi do smanjenja brzine sagorijevanja i snage motora. Da bi se povećala snaga motora, mješavina mora sagorjeti najvećom brzinom, a to je moguće uz omjer goriva i zraka od 1:13, takva smjesa se naziva obogaćena. Kod ovakvog sastava mješavine ne dolazi do potpunog sagorijevanja goriva i pogoršava se efikasnost motora, ali je iz njega moguće dobiti najviše snage.

Rezervoar za gorivo(Sl. 3.) je rezervoar za skladištenje goriva. Obično se nalazi u zadnjem, sigurnijem dijelu automobila.

Filter goriva(Sl. 4.) je predviđeno za fino čišćenje benzina koji se dovodi u pumpu za gorivo (moguća je ugradnja filtera iza pumpe).

Rice. 3. Spremnik za gorivo

Rice. 4. Filter goriva

Jet (sl. 5) dizajniran za doziranje i dovod goriva ili plina.

Rice. 5. Mlaznice

Karburator- obezbjeđuje potrebnu količinu goriva i zraka u smjesi koja ulazi u komore motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Karburator (K-22I) Karburator K-22I je jednokomorni, trodifuzni, sa balansiranom plutajućom komorom. Po načinu kompenzacije smeše u glavnom sistemu doziranja spada u karburatore sa regulacijom vakuuma u difuzoru i uključenjem dodatnog (kompenzacionog) mlaza.

Šema je prikazana na sl. 6.

Rice. 6. Dijagram karburatora

.2 Glavne karakteristike i princip rada

Tehničke karakteristike karburatora K-22I

Propusnost mlaza, cm 3 / min.:

glavni - 220 ±5

kompenzacijski - 325±3

gorivo u praznom hodu52 ± 3

Prečnik mlaza, mm:

u praznom hodu (dva) 1 ,4+ 0.1

emulzija u praznom hodu 1 + 0.1

snaga 0,9+ 0,06

Prečnik mlaznice akceleratorska pumpa, mm - 0,7+ 0,06

Otvaranje igle za podešavanje glavnog mlaza (iz potpuno zatvorenog položaja):

tokom rada vozila - 1 3/4 -2

Zapremina rezervoara za gorivo GAZ-21 - 55l

Princip rada

U takvom elektroenergetskom sistemu priprema se zapaljiva mješavina potrebnog sastava u karburatoru, zatim zapaljiva smjesa u potrebnoj količini ulazi direktno u cilindre motora.

Rezervoar pohranjuje zalihe goriva koje je potrebno za rad motora, gorivo se dovodi u karburator iz rezervoara pomoću pumpe za gorivo kroz vodove za gorivo. Upotreba pumpe za gorivo omogućava da se rezervoar za gorivo nalazi u bilo kom delu vozila. Filter-sump je dizajniran za pročišćavanje goriva od mehaničkih nečistoća i vode. Atmosferski zrak ulazi u karburator kroz zračni filter, gdje se čisti od prašine. Karburator priprema radnu smjesu koja ulazi u cilindre motora kroz usisni razvodnik. Izduvni razvodnik je potreban za uklanjanje izduvnih gasova iz cilindara. Izduvni plinovi kroz izduvni razvodnik ulaze u prigušivač radi smanjenja buke, nakon čega se ispuštaju u atmosferu.

Gorivo ulazi u plovkastu komoru kroz cev za gorivo, plovka komora je spojena na komoru za miješanje pomoću raspršivača, gdje je ugrađen mlaz. Plovak koristi igličasti ventil za održavanje konstantnog nivoa goriva u komori za plovak. Čim se komora za plovak napuni, plovak ispliva, podižući igličasti ventil uz pomoć poluge, igličasti ventil zauzvrat zatvara rupu u dovodu goriva, blokirajući ga i pristup gorivu u komoru je zaustavljen.

Zrak, prolazeći kroz karburator, ulazi u uski dio difuzora gdje se njegova brzina povećava. Zbog povećanja brzine protoka zraka koji prolazi kroz difuzor, u njemu se povećava vakuum. Između komore s plovkom i difuzora stvara se razlika u tlaku, zbog čega gorivo ulazi u komoru za miješanje kroz mlaz, formirajući zapaljivu smjesu. Zatim, zapaljiva smjesa ulazi u cilindar motora. Nakon sagorevanja radne mešavine, izduvni gasovi se ispuštaju kroz izduvni ventil. Ispušni plinovi prolaze kroz prigušivač i ispuštaju se u atmosferu.

Rice. 7. Princip rada sistema napajanja motora karburatora

1.3 Materijali koji se koriste u proizvodnji, održavanju i popravci

Tela karburatora se izrađuju brizganjem od legura cinka niske temperature topljivost i dobra svojstva livenja, što omogućava dobijanje odlivaka visoke tačnosti, potrebne gustine, čiste površine i dovoljnih mehaničkih svojstava. U SAD-u se za proizvodnju dijelova karburatora koriste legure cinka, koji su po svom kemijskom sastavu i svojstvima bliski legurama cinka, koje se koriste u SSSR-u. Mehanizam plovka je izrađen od štancane i mesingane trake, dovoljno otporne na korozivno dejstvo goriva. Materijal koji se koristi za ventile je nehrđajući čelik, koji, kada se koristi u mesinganom tijelu, osigurava dug vijek trajanja. Kao materijal za mlaznice, mlaznice i druge elemente za doziranje, mesing se najviše koristi.

Najčešće se kućište goriva izrađuje brizganjem od legura cinka, aluminija i magnezija. Dijafragme pumpe za gorivo su obično izrađene od pamuka ili najlona presvučene sintetičkom gumom. Pogonski mehanizam pumpe za gorivo je izrađen od ugljičnog i niskolegiranog čelika (npr. 45) Membranska opruga je izrađena od karbonskog opružnog čelika.

Za proizvodnju filterskih elemenata koriste se mesing razreda L68, L62 i L59-1. Kućište finog filtera goriva izliveno je pod pritiskom od legura aluminijuma ili cinka. Staklo za taloženje se najčešće izrađuje od stakla, bakelita ili polistirena.

Dijelovi tijela prečistača zraka izrađeni su od kalajisanog ili olovnog čelika.

Dijelovi rezervoara su izrađeni od olovnog ili pocinčanog čelika. Bakar se koristi u proizvodnji cijevi za gorivo.

sistem napajanja karburator motora

2. Održavanje i popravka

.1 Spisak poslova koji se obavljaju u okviru OPD, TO-1, TO-2 i OPD

ETO. Provjerite nivo goriva u rezervoaru i napunite vozilo gorivom. Vizuelno provjerite nepropusnost spoja karburatora, pumpe za gorivo, vodova za gorivo i rezervoara za gorivo.

TO-1. Provjeriti vanjskim pregledom nepropusnost priključaka sistema napajanja; riješite problem ako je potrebno. Provjerite spoj poluge papučice na osovinu leptira za gas i kabela na polugu zračne zaklopke, rad pogona i potpunost otvaranja i zatvaranja klapni gasa i zraka. Pedala za vožnju treba da se kreće glatko u oba smera. Nakon vožnje vozilom na prašnjavim putevima, operite filter zraka karburatora i promijenite ulje u njemu.

TO-2. Provjerite nepropusnost rezervoara za gorivo i spojeva cjevovoda elektroenergetskog sistema, pričvršćivanja karburatora i pumpe za gorivo; riješite problem ako je potrebno. Provjerite spoj šipke na polugu gasa i kabela na polugu zračne zaklopke, rad aktuatora, potpunost otvaranja i zatvaranja leptira za gas i zračnih zaklopki. Provjerite rad pumpe za gorivo pomoću manometra (bez skidanja s motora). Pritisak koji stvara pumpa mora biti unutar 0,03 ... 0,04 MPa. Provjerite nivo goriva u plovnoj komori karburatora kada motor radi na malom praznom hodu. Operite filter za vazduh motora i promenite ulje u njemu.

STO. Dvaput godišnje izvadite karburator iz motora, rastavite ga i očistite. Isperite i provjerite rad graničnika brzine motora. Kada se pripremate za zimski rad, provjerite na posebnim uređajima karburator, njegove komponente i dijelove, uključujući mlaznice. Skinite pumpu za gorivo, rastavite je, očistite i provjerite stanje dijelova. Nakon montaže provjerite pumpu za gorivo na posebnom uređaju. Ispustite talog iz rezervoara za gorivo dva puta godišnje i jednom godišnje (prilikom prelaska na zimski rad) isperite rezervoar.

Održavanje karburatora. Pouzdanost u radu karburatora postiže se izvođenjem sljedećih operacija.

Čišćenje i ispiranje karburatora. Karburator se skida sa motora i rastavlja, uklanjaju smolaste naslage, delovi se peru četkom za kosu u kadi od avio-benzina ili acetona, mlaznice i kanali u karoseriji se duvaju komprimovanim vazduhom. Nemojte koristiti žicu, metalne predmete ili materijale za čišćenje za čišćenje mlaznica. Prilikom rada na olovnom benzinu, prije čišćenja dijelova karburatora, moraju se potopiti 10-20 minuta u kerozin ili neki drugi rastvarač. Prilikom sastavljanja karburatora provjerite stanje svih zaptivki i zamijenite neupotrebljive. Kako bi se izbjeglo oštećenje plovka, nije dozvoljeno puhati sastavljeni karburator komprimiranim zrakom kroz priključak za dovod goriva ili cijev za balansiranje.

Pri rastavljanju karburatora ne uklanjaju se leptir gasa i zračni amortizer. Nakon sastavljanja karburatora, morate osigurati da se okreću bez zaglavljivanja.

Provjera nepropusnosti plovka vrši se potapanjem na 30 sekundi u vodu zagrijanu na temperaturu od 80-90°C. Ako plovak pokvari, iz njega će izaći mjehurići zraka. Takav plovak mora se zamijeniti ili zalemiti, nakon uklanjanja goriva koje je u njega ušlo. Nakon lemljenja provjerite težinu plovka.

Ispitivanje nepropusnosti igličastog ventila vrši se na vakuum uređaju. Rezervoar uređaja je napunjen destilovanom vodom, a sklop ispitnog ventila sa sjedištem je ugrađen na zaptivke u kućištu. Zatim se pomoću klipa pumpe stvara vakuum u kontrolnoj cijevi, podižući nivo vodenog stupca na 1000 mm, a ventil se zatvara. Istovremeno se stvara vakuum u T-u 6 ispod ispitivanog ventila.

Nepropusnost ventila se smatra zadovoljavajućom ako nivo vode u kontrolnoj cijevi padne za najviše 10 mm u roku od 30 sekundi. Ako nivo vode više opadne, ventil se mora preklopiti ili zamijeniti.

Nivo goriva u plovnoj komori može se provjeriti bez skidanja karburatora iz motora ili postavljanjem karburatora na poseban uređaj.

Provjera protoka mlaznica vrši se jednom godišnje na planski način, kao i prilikom narednog održavanja automobila u slučaju prekomjerne potrošnje goriva.

Kapacitet mlaza je određen količinom destilovane vode (u cm 3) koja protiče kroz otvor za doziranje mlaza za 1 min pod pritiskom vodenog stuba visine 1 ± 0,002 m pri temperaturi vode od 20 ± 1C. Provjera (kalibracija) mlaza se vrši na uređajima koji se po principu mjerenja količine vode dijele u dvije grupe: sa apsolutnim i relativnim mjerenjem.

Servis pumpi za gorivo. Pouzdano snabdevanje karburatora gorivom u različitim režimima rada motora može biti poremećeno usled oštećenja membrane pumpe za gorivo, gubitka elastičnosti njene opruge, gumiranja i zalepljivanja ventila, kontaminacije filterske mreže i gubitka nepropusnosti pumpe.

U pumpama sa čašom za taloženje, gorivo može iscuriti kroz zaptivku između kućišta i čaše za taloženje. Ako curenje ne prestane nakon čvršćeg zatezanja jagnjetine za pričvršćivanje, potrebno je promijeniti zaptivku.

Curenje goriva iz otvora kućišta pumpe ili kada se kontrolni čep odvrne u kućištu za zatvorene pumpe ukazuje na oštećenje membrane, koju treba zamijeniti.

Najlakši način da provjerite rad pumpe bez vađenja iz motora je korištenje ručnog pumpanja. Ispravna pumpa treba kontinuirano dopremati jak pulsirajući mlaz goriva bez pjene iz priključka pumpe odvojenog od dovoda za gorivo koji ide do karburatora. Prisustvo pene ukazuje na curenje vazduha u liniji.

Njega filtera zraka. Učestalost održavanja filtera zraka ovisi o radnim uvjetima. Njega se sastoji u pranju filtera i zamjeni ulja. U normalnim uslovima rada ova operacija se izvodi na TO-2, u teškim uslovima na putu - na TO-1, a u uslovima velike prašine u vazduhu - svaki drugi dan. Za pranje, filter za vazduh se uklanja iz motora, kontaminirano ulje se ispušta iz njegove kupke, delovi filtera se peru u kerozinu ili benzinu, zatim se brišu, a filterski element se suši komprimovanim vazduhom. Filterski element se navlaži uljem koje se koristi za motor, a ulje se ulije u kućište do određene razine.

Kod filtera za vazduh koji su spojeni na sistem ventilacije kartera motora, istovremeno sa čišćenjem ventilacionog sistema potrebno je očistiti i vazdušnu šupljinu filtera od smolastih naslaga, te metalni filterski element potopiti u aceton na 20-30 minuta, a zatim izduvati to komprimiranim zrakom. Pri radu na niskim temperaturama (od -20° do -40°) potrebno je filter napuniti AC uljem, koje ima nisku tačku tečenja. Pri temperaturama ispod -40° u zimskim uslovima bez snijega treba dodati do 20% kerozina u ulje koje se sipa u filter.

Nakon sastavljanja filtera, ne palite motor 10 - 15 minuta kako bi višak ulja otišao iz filterskog elementa.

Održavanje filtera goriva. Održavanje taložnog filtera se sastoji u provjeri njegove nepropusnosti, oslobađanju mulja i pranju.

Da biste otpustili mulj, potrebno je, nakon što ste prethodno zatvorili ventil iz rezervoara za gorivo i olabavili spojni vijak, odvrnuti čep. Nakon što se mulj oslobodi, slavina rezervoara se otvara na vrijeme dovoljno da se kućište filtera ispere čistim benzinom.

Za pranje taložnog filtera uklonite kućište i filterski element, operite ih u bezolovnom benzinu i osušite. Da biste izbjegli oštećenje filterskih ploča, nemojte koristiti četke, strugače ili komprimirani zrak pod visokim pritiskom prilikom njihovog čišćenja. Tokom montaže provjerite stanje zaptivki. Provjerava se nepropusnost sklopljenog filtera u rezervoaru pod pritiskom (2 kg/cm 2 ) 196 133 N/m 2 .

U filteru za fino gorivo, staklo korita i keramički ili najlonski filterski element se uklanjaju i temeljito isperu u benzinu.

Održavanje rezervoara za gorivo i vodova za gorivo. Nepropusnost vodova za gorivo u području od rezervoara do pumpe za gorivo treba provjeriti sa ugašenim motorom, a u području od pumpe do karburatora - kada motor radi, kada se stvara pritisak u cijevi za gorivo. Otkriveno curenje goriva eliminiše se zatezanjem matica na spojevima ili zamjenom neispravnih matica, spojnica i vodova za gorivo.

.2 Kvarovi u sistemu napajanja motora karburatora. Uzroci njihovog nastanka i načini njihovog otklanjanja

Gorivo ne dolazi do karburatora zbog začepljenja otvora za kompenzaciju u poklopcu rezervoara za gorivo (ili ventilacijske cijevi rezervoara), prekomjernog začepljenja filtera za usis goriva ili finog filtera. Mogući su i kvarovi pumpe za gorivo: oštećenje membrane ili njene opruge, kao i "visi" ili nečvrsto zatvaranje ventila.

Da bi se otklonio kvar, sve navedene elemente elektroenergetskog sistema treba provjeravati uzastopno. Zatim isperite i postavite sve što je u ispravnom stanju, a neispravne komponente i dijelove zamijenite novima.

Motor ne razvija punu snagu i/ili radi neredovno zbog kršenja nivoa goriva u plovnoj komori, kontaminacije filtera goriva ili zraka, mlaznica ili kanala. Ili možda karburator jednostavno nije pravilno podešen.

Za otklanjanje kvara potrebno je zamijeniti ili isprati odgovarajuće filtere, produvati sve kanale i mlaznice karburatora zrakom pod pritiskom i izvršiti potrebna podešavanja.

Curenje Do curenja goriva može doći zbog gubitka nepropusnosti u rezervoaru za gorivo, filteru, pumpi, karburatoru ili priključcima više vodova za gorivo.

Da biste otklonili kvar, zategnite stezaljke crijeva za gorivo, promijenite oštećene brtve. Propuštanje uzrokovano mehaničkim oštećenjem elemenata elektroenergetskog sistema eliminiše se njihovom zamjenom. Ako više volite popravke, onda se to mora obaviti samo u specijaliziranim radionicama.

2.3 Radovi na montaži i demontaži u toku procesa popravke

Odvrnite zavrtnje koji pričvršćuju poklopac karburatora i pažljivo ga uklonite kako ne biste oštetili brtvu i plovak.

Demontaža poklopca karburatora:

· Osovinu 1 (Sl. 8.) plovka 3 pažljivo gurnite iz nosača trnom i pažljivo je uklonite bez oštećenja jezičaca plovka;

Skinite brtvu 4 poklopca, odvrnite sjedište igličastog ventila 2, odvrnite granu 15 dovoda goriva i uklonite filter goriva 13;

· Odvrnite kućište mlaznice goriva u praznom hodu sa elektromagnetnim zapornim ventilom 10 i uklonite mlaz 9;

· Odvrnite osovinu 19, skinite upravljačku polugu zračne zaklopke 18, odvojite oprugu upravljačke poluge zračne zaklopke. Ako je potrebno, odvrnite zavrtnje zračne klapne, uklonite klapnu 14 i osovinu 16;

· rastavite okidač membrane tako što ćete ukloniti poklopac 8 sklopa okidača sa zavrtnjem za podešavanje 7. Ukloniti oprugu 6 i membranu 5 sa vretenom.

Rice. 8. Poklopac karburatora rastavljen 21051-1107010

Rastavite kućište karburatora (slika 9.), Da biste to učinili, izvršite sljedeće radnje:

Rice. 9. Tijelo karburatora rastavljeno 21051-1107010

Skinite poklopac 3 akceleratorske pumpe sa polugom 2 i membranom 1;

· izvaditi prskalice 10 pumpe za ubrzanje i prskalice 11 prve i druge komore;

· odvrnuti maticu osovine prigušnog ventila prve komore, ukloniti breg 4 pogona akceleratorske pumpe i podlošku;

Odvrnite vijak za podešavanje 27 za količinu smjese u praznom hodu;

· nakon lomljenja plastičnog čepa 23, odvrnuti vijak za podešavanje 25 kvaliteta (sastav) smjese u praznom hodu;

· skinite poklopac 5 ekonomajzera režima snage, dijafragmu 6 i oprugu;

· Isključite mlaz goriva 7 ekonomajzera režima rada, glavne mlaznice za vazduh 12 sa cevima za emulziju i glavne mlaznice za gorivo 13 glavnih sistema za merenje.

Sastavite karburator obrnutim redoslijedom. Prilikom zatezanja vijaka za pričvršćivanje ventila za gas, utisnite vijke duž konture na posebnom uređaju koji isključuje deformaciju osi amortizera.

3. Sigurna organizacija rada

U cilju sprečavanja nezgode, svaki radnik u proizvodnom procesu mora se rukovoditi tehnološkim uputstvom, pridržavati se sigurnosnih i protivpožarnih pravila utvrđenih ovim uputstvom, a uprava je dužna da radna mesta obezbedi svim potrebnim za bezbedan rad i stvaranje normalni uslovi rada.

Sigurnosne mjere pri održavanju vozila

Održavajte radno mjesto čistim i urednim. Prolivene naftne proizvode prekrijte čistim pijeskom, zatim ih uklonite i obrišite sve tragove tekućine. Sakupite materijal za čišćenje u željeznu kutiju sa čvrstim poklopcem.

Jedinice koje se uklanjaju moraju se temeljito očistiti i obrisati tako da ih je zgodno rastaviti.

Tokom rada zabranjeno je stajati na pokretnim točkovima i drugim nestabilnim delovima mašine.

Cilindri i klipovi se ne smiju postavljati na rub stola ili radnog stola.

Zabranjeno je rastavljanje ili sastavljanje jedinica u suspendovanom stanju.

Prilikom demontaže ili ugradnje elastičnih spiralnih opruga koriste se posebni izvlakači kako bi se spriječilo da opruga izleti.

Zaključak

U radu se razmatraju uređaj i princip rada, karakteristike održavanja, dijagnostike i popravke, kao i analiziraju glavni kvarovi, detalji i karakteristike montaže i demontaže elektroenergetskog sistema motora karburatora.

Bibliografija

1. Kramarenko G.V. Tehnički rad automobila. M., Avtotransizdat, 1962.

2. S. I. Rumyantsev, A. G. Bodnev, N. G. Boiko, et al.; Popravka automobila. Udžbenik za autotransport. tehničke škole. Ed. Rumjancev - 2. izd., revidirano. i dodatni - M.: Transport, 1988. Borovskikh Yu.I., Buralev Yu.V., Morozov K.A. Automobilski uređaj: Praktični vodič - M.: Viša škola, 1988

K.P. Bykov, T.A. Shlenchik. Automobil GAZ-21 i njegove modifikacije. Servis i uređaj

Sistem napajanja motora sa karburatorom uključuje rezervoar za gorivo, vodove za gorivo, filtere za gorivo, pumpu za gorivo, filter za vazduh, karburator i usisnu granu. Sistem napajanja također uključuje izduvnu cijev motora i prigušivač.

Opskrba gorivom za rad motora pohranjena je u spremniku, iz kojeg se gorivo dovodi u karburator pomoću pumpe kroz vodove za gorivo. Taložni filter čisti gorivo od mehaničkih nečistoća i odvaja vodu koja je slučajno ušla u njega. Filter zraka čisti atmosferski zrak koji ulazi u karburator od prašine.

Karburator priprema zapaljivu smjesu koja ulazi u cilindre kroz usisnu cijev. Izduvna cijev uklanja izduvne plinove iz cilindara. Prigušivač smanjuje buku izduvnih gasova koji izlaze u atmosferu.

Princip rada i opći raspored karburatora. Tijelo najjednostavnijeg karburatora sadrži plovak i komore za miješanje. Plovak koji djeluje na igličasti ventil održava konstantan nivo goriva u komori za plovak. Rupa komunicira plutajuću komoru sa atmosferom.

U gornjem dijelu komore za miješanje nalazi se ulazna zračna cijev, u srednjem dijelu je difuzor koji ima suženo područje protoka (vrat), au donjem dijelu (izlaznu cijev) nalazi se prigušnica, koja se zove prigušnica, montiran na valjak koji prolazi kroz rupe u zidovima komore za miješanje. Koristeći polugu na vanjskom kraju osovine leptira za gas, potonja se može rotirati u željeni položaj. Izlazna cijev komore za miješanje je spojena na ulazni cjevovod motora pomoću prirubnice.

Šupljina plutajuće komore komunicira sa raspršivačem koji se dovodi u vrat difuzora pomoću mlaza koji ima kalibriranu rupu. Gornji rez raspršivača nalazi se iznad nivoa goriva u plovnoj komori, gorivo se ne izliva gravitacijom.

Tokom rada motora, atmosferski zrak koji ulazi u cilindre tokom usisnih taktova prolazi kroz komoru za miješanje, u kojoj se, kao iu cilindrima, stvara vakuum jednak razlici tlaka između atmosferskog i u komori za miješanje. Poznato je da kada se tečnost ili gas kreće kroz cevovod, njihov pritisak u suženom delu opada, a brzina raste. Stoga se najveće razrjeđivanje, a time i maksimalna brzina zraka stvara u vratu difuzora.

Glavni kvarovi elektroenergetskog sistema benzinski motor sa karburatorom su:

Zaustavljanje dovoda goriva u karburator;

stvaranje previše siromašne ili bogate zapaljive smjese;

Curenje goriva, otežano pokretanje toplog ili hladnog motora;

Nestabilan rad motora u praznom hodu;

Prekidi u radu motora, povećana potrošnja goriva;

· Glavni razlozi za smanjenje goriva mogu biti: oštećenje ventila ili membrane pumpe za gorivo; začepljenje filtera; smrzavanje vode u vodovima za gorivo. Da biste utvrdili razloge nedostatka dovoda goriva, potrebno je odspojiti crijevo koje dovodi gorivo od pumpe do karburatora, spustiti kraj crijeva izvađenog iz karburatora u prozirnu posudu kako benzin ne bi dospijevao motor i on se ne pali, a gorivo pumpajte ručicom pumpe za gorivo ručnim punjenjem ili zakretanjem radilice sa starterom. Ako se u isto vrijeme pojavi mlaz goriva sa dobrim pritiskom, onda pumpa radi.

· Zatim morate ukloniti ulazni filter goriva i provjeriti da li je začepljen. Kvar pumpe je označen lošim dovodom goriva, povremenim dovodom goriva i nedostatkom goriva. Ovi razlozi također mogu ukazivati ​​na to da je vod za dovod goriva od rezervoara za gorivo do pumpe za gorivo začepljen.

· Glavni razlozi za iscrpljivanje zapaljive smjese mogu biti: smanjenje nivoa goriva u plovnoj komori; zaglavljivanje igličastog ventila plovkaste komore; nizak pritisak pumpe za gorivo; kontaminacija mlazom goriva.

· Ako se promijeni kapacitet glavnih mlaznica goriva, to dovodi do povećanja toksičnosti izduvnih plinova i smanjenja ekonomskih performansi motora.

· Ako motor izgubi snagu,Čuju se "pucnji" iz karburatora, a motor se pregrije, tada uzroci ovih problema mogu biti: loša opskrba gorivom u komori za plovak, začepljenje mlaznica i prskalica; začepljenje ili oštećenje ventila ekonomajzera, curenje zraka kroz curenje u nosaču karburatora i usisna grana. Gubitak snage motora pri radu na siromašnoj smjesi može nastati zbog sporog sagorijevanja smjese i, kao rezultat, manjeg tlaka plina u cilindru. Kada se zapaljiva smjesa iscrpi dolazi do pregrijavanja motora, jer se sagorijevanje smjese odvija sporo i to ne samo u komori za sagorijevanje, već u cijeloj zapremini cilindra. U tom slučaju povećava se površina grijanja zidova i raste temperatura rashladne tekućine.

Da biste popravili i otklonili kvarove, potrebno je provjeriti dovod goriva. Ako je dovod goriva normalan, potrebno je provjeriti da li ima curenja zraka u priključcima, zbog čega se pali motor, zatvara zračna klapna, isključuje paljenje i pregledaju spojevi karburatora i usisne cijevi. Ako se pojave vlažne mrlje goriva, to ukazuje na prisutnost curenja na tim mjestima. Otklonite nedostatke zatezanjem matica i vijaka. U nedostatku curenja zraka provjerite nivo goriva u komori za plovak i, ako je potrebno, podesite ga. Ako su mlaznice začepljene, ispuhuju se komprimiranim zrakom ili, u ekstremnim slučajevima, pažljivo čiste mekom bakrenom žicom.

Curenje goriva treba odmah ukloniti zbog mogućnosti požara i prevelike potrošnje goriva. Potrebno je provjeriti nepropusnost čepa za ispuštanje rezervoara za gorivo, spojeve žica za gorivo, integritet vodova za gorivo, nepropusnost dijafragmi i spojeva pumpe za gorivo.

Razlozi teškog pokretanja hladnog motora mogu biti: nedostatak dovoda goriva u karburator; neispravnost uređaja za pokretanje karburatora; kvarovi na sistemu paljenja.

Ako je gorivo dobro opskrbljeno karburatorom i sustav paljenja radi, mogući uzrok može biti kršenje položaja zračnih i prigušnih ventila primarne komore, kao i pneumatskog korektora uređaja za pokretanje. Potrebno je podesiti položaj zračne zaklopke podešavanjem njegovog kabelskog pogona i provjeriti rad pneumatskog korektora.

Nestabilan rad motora ili prestanak njegovog rada pri malom praznom hodu radilice može biti uzrokovan sljedećim razlozima: nepravilna instalacija paljenja; stvaranje naslaga ugljika na elektrodama svijeća ili povećanje razmaka između njih; kršenje podešavanja razmaka između klackalica i bregastih osovina; smanjenje kompresije; usis zraka kroz zaptivke između glave i usisne cijevi i između izduvne cijevi i karburatora.

Prvo morate biti sigurni da sistem paljenja i mehanizam za distribuciju plina rade, zatim provjerite odsustvo zaglavljivanja ventila za gas i njihov pogon, podesite sistem u praznom hodu karburatora. Ako podešavanje ne pomaže u postizanju stabilnog rada motora, potrebno je provjeriti čistoću mlaznica i kanala sistema u praznom hodu karburatora, ispravnost ekonomajzera prisilnog praznog hoda, nepropusnost priključaka vakuumskih crijeva EPXX-a sistem i vakuumski pojačivač kočnice.

Nakon svakih 15.000–20.000 km vožnje, provjerite i zategnite vijke i matice koji pričvršćuju prečistač zraka za karburator, pumpu za gorivo za blok cilindra, karburator za usisnu cijev, usisnu i ispušnu cijev za glavu cilindra, prigušivač izduvna cijev do auspuha, prigušivač do karoserije. Skinite poklopac, izvadite filterski element prečistača zraka, zamijenite ga novim. Pri radu u prašnjavim uslovima, filterski element se menja nakon vožnje od 7000-10.000 km, menja se filter finog goriva. Prilikom ugradnje novog filtera, strelica na njegovom kućištu mora biti usmjerena u smjeru kretanja goriva prema pumpi za gorivo. Potrebno je skinuti poklopac kućišta pumpe za gorivo, skinuti sito, isprati ga i šupljinu kućišta pumpe benzinom, produvati ventile komprimiranim zrakom i postaviti sve dijelove na svoje mjesto, odvrnuti čep sa karburatora poklopac, skinite cjedilo, isperite ga benzinom, izduvajte komprimiranim zrakom i stavite na mjesto.

Pored navedenih radova, nakon 20.000-25.000 km vožnje vrši se čišćenje rasplinjača i provjera njegovog rada, pri čemu se uklanja poklopac i uklanjaju zagađivači iz komore za plovak. Zagađenje se usisava gumenom kruškom zajedno sa gorivom.

Zatim se mlaznice i kanali karburatora duvaju komprimiranim zrakom; provjerite i podesite nivo goriva u plovnoj komori karburatora; provjeriti rad EPXX sistema; podesite karburator tako da odgovara sadržaju ugljen monoksida CO i ugljovodonika u izduvnim gasovima automobila sa benzinskim motorima.

Održavanje sistema za gorivo također uključuje svakodnevnu proveru priključaka vodova za gorivo, karburatora i pumpe za gorivo kako bi se uvjerili da nema curenja goriva. Zagrijavajući motor, morate biti sigurni da je motor stabilan pri niskoj brzini radilice. Da biste to učinili, ventili za gas se brzo otvaraju, a zatim se naglo zatvaraju.

Popravka pumpe za gorivo.

Nedovoljno punjenje karburatora gorivom može biti uzrokovano kvarom pumpe za gorivo. U tom slučaju, pumpa se rastavlja, svi dijelovi se peru u benzinu ili kerozinu i pažljivo pregledavaju kako bi se utvrdile pukotine i lomovi na kućištima, curenja u usisnim i ispusnim ventilima, okretanje sjedišta ili aksijalni pomak mlaznica gornjeg kućišta, rupture, raslojavanje i stvrdnjavanje membrane pumpe, izduženje ivica rupe za potisak membrane. Poluga za ručni pogon i opruga poluge treba da rade dobro. Filter pumpe mora biti čist, mreža mora biti netaknuta, a zaptivna ivica mora biti ravna. Elastičnost opruge se provjerava pod opterećenjem. Opruge i dijafragme koje se ne susreću tehnički zahtjevi, treba zamijeniti.

U kućištu pumpe za gorivo može doći do oštećenja kao što su habanje otvora za osovinu pogonske poluge, prekidi navoja za vijke za pričvršćivanje poklopca, savijanje poklopca i razdvojene ravnine kućišta. Istrošene rupe za osovinu pogonske poluge su proširene na veći prečnik i umetnuta čaura; Ogoljeni navoji u rupama mogu se popraviti rezanjem većih navoja.

Iskrivljenje dodirne ravni poklopca eliminiše se trljanjem ploče pastom ili brusnim papirom.

Popravka karburatora.

Da bi se popravio karburator, obično se uklanja iz automobila, rastavlja, čisti i njegove dijelove i ventile duva komprimiranim zrakom; promeniti dotrajale i pokvarene delove, sastaviti karburator, podesiti nivo goriva u komori za plovak i podesiti sistem u praznom hodu. Karburator je moguće skinuti i ugraditi, kao i pričvrstiti i zategnuti matice za pričvršćivanje samo na hladnom karburatoru, kod hladnog motora.

Da biste uklonili karburator, prvo morate ukloniti zračnu pumpu, zatim odvojiti kabel i povratnu oprugu, šipku i školjku pogonske šipke zračne zaklopke iz sektora za upravljanje gasom. Zatim odvrnite vijak za pričvršćivanje i uklonite jedinicu grijanja karburatora; zatim odspojite električne žice graničnog prekidača karburatora, au nekim automobilima i ekonomajzera prinudnog praznog hoda. Nakon toga, matice za pričvršćivanje karburatora se odvrću, uklanjaju i ulaz usisne cijevi se zatvara čepovima. Ugradite karburator obrnutim redoslijedom.

Da biste rastavili poklopac karburatora, morate pažljivo gurnuti osovinu plovaka iz nosača trnom i ukloniti ih; uklonite brtvu poklopca, odvrnite sjedište ventila igle, dovodni vod za gorivo i uklonite filter za gorivo. Zatim odvrnite aktuator sistema u praznom hodu i uklonite mlaz goriva iz aktuatora; odvrnite vijak i uklonite komoru za tekućinu; uklonite stezaljku kućišta opruge, samu oprugu i njen ekran. Ako je potrebno, odvojite tijelo poluautomatskog uređaja za pokretanje, njegov poklopac, membranu, graničnik klipa, vijak za podešavanje otvaranja leptira za gas, vučnu šipku poluge gasa.

U nekim slučajevima moguće je povratiti rad karburatora bez vađenja iz automobila i bez potpunog rastavljanja, već podešavanjem sistema u praznom hodu, pogona zračne klapne, izvrtanjem i čišćenjem njegovog filtera ili djelimičnim rastavljanjem karburatora.

Djelomično rastavljanje uključuje skidanje poklopca, podešavanje nivoa goriva u komori za plovak i pročišćavanje mlaznica.