Podešavanje plovka karburatora Daaz 2107 1107010 20. Provjera stanja cjedila

Dobar dan svima koji su došli na moj blog. Vjerovatno svi znaju te automobile domaća proizvodnja najvećim dijelom opremljen benzinski motori. Koji, kao i drugi agregati za svoj rad, zahtijevaju odmjerenu mješavinu goriva i zraka. Odnosno, nije lako pomiješati ove dvije komponente, ali i održati potrebne proporcije. Karburator djeluje kao takav kuhar u uređaju automobila, brine se o pripremi mješavine zraka i goriva i njenoj ravnomjernoj raspodjeli po cilindrima. Proceduru možete izvesti na razne načine, pa tako postoje razne vrste karburatora. kultni model Automobilska tvornica Togliatti VAZ 2107, opremljena karburatorom s plovkom DAAZ 1107010 (matični motor) i DAAZ 1107010-10 (sa motorom na šest kotača).

Danas, kada je zima na nosu, predlažem da razmotrimo uređaj karburatora VAZ 2107 i saznamo najvažnije poluge za njegovo podešavanje. Na kraju krajeva, jeste niske temperaturečesto dovode do prekida u radu uređaja (sa našim benzinom).

Važni elementi

Naravno, ne morate znati sve tehničke podatke karburatora, osim ako niste stručnjak u ovoj oblasti. Međutim, veliki broj mehanizama (više od 60 komponenti) u njegovom dizajnu odvest će čak i najiskusnijeg vozača u slijepu ulicu, tako da se morate upoznati s njegovim glavnim detaljima. Dakle, efikasan rad karburatora osiguravaju njegove glavne funkcionalne jedinice:

Sistem doziranja;
Plovak i komore za miješanje;
Plovak i igličasti ventil;
Zaklopke za gas i zrak;
Ekonostat - uređaj za obogaćivanje koji se nalazi u plovnoj komori;
Membranska pumpa za ubrzavanje sa raspršivačem;
Uređaj za uklanjanje plinova iz kućišta radilice;
Sistemi prijelaznih komora;
Autonomni mehanizam u praznom hodu sa ugrađenim solenoidnim ventilom;
Mlaznice - vazduh i gorivo.

Kao što vidite, vuk nije toliko strašan koliko nas privlači! Poznavajući sve ove mehanizme karburatora u oku, a još bolje njihovu lokaciju, lako ga možemo prilagoditi, ali prvo stvari.

Kako radi karburator?

Princip rada "auto kuvara" je isto toliko zamrljiv kao i njegovi uređaji, ali pokušaću da vam ga objasnim uopšteno. Karburator počinje raditi kada gorivo uđe u plutajuća komora, prolazeći prvi nivo filtriranja (mreža). Plovak direktno kontroliše optimalnu količinu tečnosti. Dovod zaustavlja igličasti ventil, koji se aktivira plovkom kada se podigne.

Nadalje, benzin ulazi u prvu i drugu komoru, prolazeći kroz dva glavna mlaza. Istovremeno se tamo usmjerava i struja zraka (ako je potrebno, zagrijana). Kada se pomiješa s gorivom, formira emulziju, koja, prolazeći kroz ekonostat, ulazi u atomizere. Oni zauzvrat usmjeravaju konzistenciju na difuzore. Koji zaokružuju pripremu "posude": miješaju benzin sa snažnim strujanjem zraka i serviraju ga u središte komore za miješanje. Pritiskom na papučicu gasa aktiviramo gas i naša smjesa ulazi u cilindre. Ovako radi karburator VAZ 2107. Štaviše, za razliku od stranih analoga, nije izbirljiv u pogledu kvaliteta benzina, što značajno povećava njegovu efikasnost.

Postavljanje glavnih mehanizama

Podešavanje karburatora je važan događaj od kojeg ovisi stabilan rad automobila i potrošnja goriva u vožnji. Stručnjaci savjetuju da se to provodi najmanje jednom godišnje, a uz aktivnu upotrebu transporta - svakih šest mjeseci. Na gornjoj fotografiji su naznačeni glavni vijci za podešavanje uređaja, ali nisu jedini koji se podešavaju u karburatoru.

Za početak, slijedite ova tri pripremna koraka:

Pregledajte vanjski dio jedinice i očistite je.
Obratite pažnju na sve bitne elemente i procijenite stepen njihovog istrošenosti.
Starter, mlaznice, filteri, sistem idle move, plovak - svi ovi dijelovi se moraju očistiti i isprati.

Plutajuća komora i cjedilo

Ručno pumpajte gorivo u komoru za plovak pomoću pumpe za gorivo, pazeći da se igličasti ventil zatvori kako nivo raste. Nakon toga izvodimo sljedeće korake:

Uklonite cjedilo;
Peremo ga u rastvaraču;
Osušite zrakom iz kompresora;
Dio vraćamo u uređaj karburatora.

Plovačka komora se čisti medicinskom kruškom, nakon čega se također suši komprimiranim zrakom. Mnogi umjesto kruške koriste obične krpe, natapajući njome svu prljavštinu. Međutim, tkanina ima tendenciju da za sobom ostavi razne niti što će dovesti do neugodnih posljedica.

sistem za lansiranje

Postupak se provodi i na uklonjenom karburatoru i na ugrađenom. U prvoj varijanti, prilikom podešavanja obratite pažnju na razmak između amortizera, u drugoj - na brzinu radilice. Ne volimo da radimo nepotrebne stvari, pa pogledajmo drugi način:

Ekstrakt filter za vazduh;
Odvojite usisni kabel;
Zagrijte motor i odvijačem lagano otvorite klapnu za trećinu okretaja;
Savijte šipku do 3300 o/min (±100).
Postavite na poklopac membrane 300-400 o/min manje od početne vrijednosti.

plutajući mehanizam

Provjerite njegovo pričvršćivanje na deformacije, ako se pronađe, savijte mehanizam u ispravan položaj.
Postavite razmak od 6-7 mm (savijanje držača) između plovka i poklopca.
Da biste postigli razmak od 15 mm između plovka i sjedišta igle, izvršite to pomicanjem u stranu kroz otvor ventila.

Zaključak

Razgovarali smo o tome kako prilagoditi neke komponente karburatora, ali sam neke od njih ostavio za sljedeći članak. Da biste vizuelno demonstrirali postupke čišćenja, video u nastavku će vam pomoći. To je sve za mene, vidimo se uskoro!

Karburator DAAZ-2107-1107010-20.
Mnogo je pisano o karburatorima. Ali slanje novih čitatelja i vlasnika automobila u stare brojeve časopisa nije uvijek ispravno (gdje ih pronaći!). Stoga smo odlučili da se vratimo na ovu temu. Danas u našoj radionici - možda najpopularniji Ruski auto- VAZ-2106. Ima ozonski karburator model 2107-1107010-20. Vlasnika nervira kvar - teško paljenje hladnog motora sa zatvorenom klapnom za zrak. Međutim, koristeći ovu priliku, odlučili smo da izvršimo potpunu demontažu karburatora. I iako to obično nije potrebno u radu (osim za generalno čišćenje), neki dijelovi se ponekad moraju zamijeniti. A poznavajući cijeli proces, lako je odabrati dio koji vam je potreban. Dakle, pređimo na posao.


Otpuštamo stezaljku i uklanjamo crijevo za dovod toplog zraka iz mlaznice filtera zraka.		Koristeći ključ na 10, odvrnite tri matice koje pričvršćuju poklopac kućišta filtera za zrak.

Skinite poklopac sa filtera	Odvojite crijevo za ventilaciju kućišta radilice od kućišta filtera.	Pomoću glave "8" odvrnite 4 M5 matice koje pričvršćuju kućište filtera za zrak na karburator.

Skinite kućište filtera zraka i potisnu ploču. (Potonji se često lijepi za brtvu kućišta i kasnije može pasti i izgubiti se ako se ne ukloni.)	Uklonimo crijevo male grane ventilacijskog sistema kućišta radilice s priključka na karburatoru, a zatim, otpuštajući stezaljku, crijevo za dovod goriva ...	... koji je prikladno pričvršćen između grana opruge koja drži haubu. Pažnja! Pokušaji uklanjanja crijeva bez otpuštanja stezaljke (ako, na primjer, spojni vijak nije isporučen), u pravilu olabavite priključak u poklopcu i gorivo ovdje počinje curiti.

Kratkim odvijačem odvrnite vijak koji pričvršćuje pogonsku šipku zračne zaklopke.	Odvrnuvši vijak "za 8", pričvršćujući potisnu školjku ...	snimanje

Odvijačem pažljivo odvojite plastični vrh šipke pokretača gasa i odnesite ga u stranu.	Odvojite žicu od elektromagnetnog ventila u praznom hodu.	Uklanjamo cijev koja dovodi vakuum do dijafragme prekidača-razdjelnika...

I povratna opruga poluge.	Ključem "13" odvrnite 4 matice koje pričvršćuju karburator...	I skinite ga sa vijaka usisnog razvodnika. Imajte na umu: da biste olakšali ovaj proces, odvijač (ili nešto slično) ne može se koristiti kao klin - mogu se oštetiti površine za sjedenje.

Po završetku demontaže, rupu u kolektoru zatvorimo krpom (kako ne bi ispustili ništa u njega). Štoviše, bolje ga je baciti na vrh, a ne gurati unutra, inače će se opasnost od pamćenja nakon sklapanja, prilikom pokušaja pokretanja motora, značajno povećati, ali će biti prekasno.
Karburator perem izvana četkom, koristeći bilo koju tekućinu koja otapa masne naslage: benzin, kerozin, dizel gorivo - ali iz zahtjeva za sigurnost od požara, bolje je preferirati posljednja dva.
Prije nego što nastavimo s demontažom, provjeravamo ispravnost "mehanike" okidača i zapornog ventila s plovkom, jer je mnogo teže utvrditi prikladnost pojedinih dijelova ovih sistema. Isto radimo i sa mehaničarima. Zatvori vazdušna zaklopka tako što ćete povući ručicu pogona i držati je u tom položaju. Zatim, pritiskom na amortizer prstom, pokušavamo ga otvoriti, savladavajući otpor opruge teleskopske šipke (sama šipka bi se trebala "komprimirati"). Ako to nije bilo moguće učiniti ili je bilo moguće nakon primjene značajnog napora u početnom trenutku, potisak se mora promijeniti.


Najbolje je provjeriti nepropusnost igličastog ventila gumenom kruškom, čvrsto staviti na ulazni priključak plovkaste komore karburatora, koji se nalazi na gornjem poklopcu, odnosno "naopako". Ako komprimirana kruška upija zrak, ventil je neispravan.	Nakon što smo završili s preliminarnim rješavanjem problema, počinjemo rastavljanje. Pomoću ključa "19" odvrnite držač čepa na cjedilu i uklonite filter.

Poravnavanjem proreza na poluzi s dvije ruke s izbočinom na šipki, uklanjamo teleskopsku šipku.	Nakon što smo odvrnuli 2 vijka, uklanjamo kućište membrane pokretačkog uređaja i pogonsku šipku. Obratite pažnju na sigurnost gumenog zaptivnog prstena dovodnog kanala za vakuum (obično ostaje na poklopcu).

Klizeći žičanu naušnicu s jezika na držač za plovak, uklonite iglu za zaključavanje. Sada, prinoseći ga svom uhu, protresite plovak. Ako nije hermetički zatvoren, čut ćete kako benzin prska uokolo.	Skidanje poklopca...	... tipkom "11" isključujemo ...

...i uklonite sjedište ventila igle sa O-prstenom.	Uklanjamo povratnu oprugu odgovarajuće poluge pogonskog mehanizma sekundarne komore.	Podižući odvijačem, skinite pričvrsni prsten šipke pneumatskog voda i skinite ga s ose poluge.


Odvrnemo dva vijka koji pričvršćuju kućište leptira za gas za tijelo karburatora.	Da biste odvojili dijelove karburatora, odvojite potisak mehanizma za otvaranje leptira za gas.	Uklanjamo toplotnoizolacionu brtvu sa karoserije.	Nakon što smo odvrnuli tri vijka, uklanjamo membranu i oprugu pogonskog mehanizma ventila za gas sekundarne komore. Kao što je praksa pokazala, uklanjanje ove opruge pomaže u rješavanju padova koji se javljaju na nekim automobilima tijekom ubrzanja.		Isključite tipkom "13" solenoidni ventil...

... i uklonite mlaz goriva u praznom hodu iz držača.	Na suprotnoj strani tijela također odvrćemo držač mlaznice goriva prijelaznog sistema sekundarne komore ...	...i izvadi mlaz iz njega.	Odvrnite četiri vijka na poklopcu mehanizma akceleratorska pumpa...	...i uzmi "punjenje".	Pravilno naoštrenim odvijačem sa širinom oštrice od najmanje 7 mm, odvrnemo "stub" nepovratnim ventilom ...

...i izvadite ga zajedno sa mlaznicom akceleratorske pumpe i dvije bakrene podloške.	Istim odvijačem odvrćemo i vadimo mlaznice zraka glavnih sistema za doziranje.		Umetanjem šila u rupe, uklanjamo mjedene emulzione cijevi iz emulzijskih bunara (apsolutno iste i zamjenjive za sve karburatore ovog tipa). Obično ove cijevi ne ispadaju spontano. Mogu se ukloniti i uvrtanjem zavrtnja odgovarajućeg prečnika.	Izbacujemo mlaznice goriva glavnog sistema za doziranje ...	... i iglu s navojem odvodnog kanala akceleratorske pumpe.

Mali difuzori primarne i sekundarne komore prvo se moraju pomaknuti sa svog mjesta nanošenjem laganih udaraca na njih, na primjer, ručkom odvijača ...	... a zatim izvadite iz kutije.	Od bloka leptira za gas, odvrćući dva vijka, odvajamo prefiks sistema u praznom hodu ...	...koja se svojim cilindričnim dijelom produbljuje u otvor karoserije i uz određeni napor se uklanja.	Odvrnite i uklonite kvalitetni vijak. Ako na njemu nema gumenog o-prstena, lagano ga odvojite tankim odvijačem i izvadite ga iz otvora na kućištu.	Pogodno je kontrolirati nivo goriva u komori za plovak pomoću čeljusti.

Sastavljamo obrnutim redoslijedom. Međutim, kao što ste možda pretpostavili, nemoguće je bez komentara.
Za čišćenje unutrašnjih šupljina i dijelova karburatora obično se preporučuje čisti benzin. Međutim, ne otapa smole i naslage lakova. Za ovu namjenu su prikladna otapala - od 645 do 652 ili aceton. Ali zapamtite da jaka otapala mogu oštetiti nemetalne dijelove (brtvila, dijafragme). Potonje se mora prati odvojeno i samo u benzinu. Uprkos očigledne prednostičista plutajuća komora, rizik od kontaminacije ne treba preuveličavati. Male zgusnute čestice taloga na dnu mogu se akumulirati godinama bez ometanja rada karburatora. Naslage u kalibracionim otvorima mlaznica vazduha sistema u praznom hodu i glavnog sistema za doziranje primarne komore mogu značajno pogoršati rad sistema za doziranje. Glavni vazdušni mlaz i vazdušni mlaz prelaznog sistema sekundarne komore su značajno manje začepljeni, što se objašnjava relativno kratkim vremenom koje sekundarna komora provodi u radu. Mlaznice navlažene benzinom mogu se očistiti bakrenom žicom ili drvenim štapom.
Nakon postavljanja plovka na mjesto, potrebno je podesiti njegov položaj (i, shodno tome, nivo goriva u komori za plovak). Okrenite poklopac sa plovkom prema gore i postavite razmak od 6,5 mm između ravnine zaptivke i središta simetrično (bez vidljivih izobličenja) visećeg plovka. Plutajući jezik treba da dodiruje kuglicu igle, a da je ne potone. Pogodno je kontrolirati veličinu pomoću čeljusti, ako je potrebno, savijanjem jezika.
Emulzione cijevi imaju četiri reda vertikalnih rupa: u jednoj ravni - četiri rupe sa svake strane, au drugoj, okomitoj na ravan - dvije. Prilikom instaliranja, orijentirajte ih tako da četiri rupe budu okrenute prema izlaznom otvoru vaše kamere (obično se postavljaju nasumično). Motor će raditi stabilnije.
Bolje je ne rastavljati membranske uređaje karburatora bez hitne potrebe. Tokom rada, dijafragma se pritisne na mjesto i kršenje njenog prvobitnog položaja izaziva curenje.
Prilikom sastavljanja i ugradnje karburatora nikada nemojte koristiti zaptivnu masu! Višak istisnut u unutrašnje šupljine će se raspršiti kroz kanale, blokirajući rad različitih sistema.
Kao materijal za brtvu između karburatora i usisna grana bolje je koristiti pres ključ. Paronit se često ljušti, smanjujući ili čak blokirajući poprečni presjek kanala na donjem dijelu bloka leptira za gas.
Često, zaneseni prekomjernim zatezanjem matica, vozači toliko deformiraju donju spojnu ravninu karburatora da se toplotnoizolacijska brtva zgnječi. Postoji rupa u konektoru. Vazduh koji se usisa kroz njega potiskuje smešu, remeteći normalan rad karburatora.
Nakon ugradnje kućišta filtera zraka, ne zaboravite na njega pričvrstiti crijeva za ventilaciju kartera. Uostalom, zahvaljujući njemu (između ostalog), tlak unutar motora se održava ispod atmosferskog tlaka, što smanjuje opterećenje zaptivki i brtvila, sprječavajući ih da se "znoje". Ako kroz njega u karburator uđe značajna količina ulja, upotrijebite jedan od "iskusnih savjeta" na ovu temu - bilo ih je dosta u "Za volanom".
Pri temperaturi zraka blizu nule i visokoj vlažnosti ponekad se javlja "čudan" kvar. Odjednom se trzajući, auto staje. Nakon pauze od pet minuta, motor se pali kao da se ništa nije dogodilo i možete nastaviti svojim putem. Međutim, nakon nekoliko kilometara sve se ponavlja. Činjenica je da se u malom difuzoru brzina protoka povećava, tlak i temperatura padaju, a na zidovima se stvara led koji na kraju prekriva cijeli poprečni presjek. Nakon što se motor zaustavi, prirodno se topi (toplo je ispod haube!). Da bi se izbjegla ova nevolja, automobil ima sistem grijanja za zrak koji ulazi u karburator. Stoga provjerite da li je valovito crijevo od metalnog papira na svom mjestu i da li je položaj poklopca filtera zraka ispravan za sezonu. Zapamtite - zima za automobil počinje na +5°C.

Podešavanje startnog sistema karburatora

Da biste započeli podešavanje sistema za pokretanje, morate:

uklonite filter za vazduh;
pokrenite motor;
povući prigušnicu;
otvorite zračnu zaklopku za trećinu;
postavite okretaje na 3200-3600 u minuti;
spustite vazdušnu klapnu;
postavite brzinu manju od glavne vrijednosti na 300.

Podešavanje praznog hoda

Za podešavanje brzine u praznom hodu potrebno je zagrijati automobil VAZ 2107. Popravak karburatora u ovom slučaju će uključivati upotrebu kvalitetnog vijka, koji se mora u skladu s tim podesiti.
Istovremeno, još jedan vijak koji reguliše količinu još ne može da se dodirne.

Pa počnimo:

postavite zavrtanj za količinu na 100 o/min (ovo je veći pokazatelj nego inače);
pokrenite motor;
podesite zavrtanj brzine na normalnu vrijednost.

Popravka karburatora

Često podešavanje karburatora ne pomaže njegovom normalnom radu. I u tim slučajevima morate ga rastaviti i provjeriti šta nije u redu.
Karburator VAZ 2107, čiji je popravak neizbježan, uključuje sljedeće radnje:

uklonite povratnu oprugu;
odvijte vijak koji pričvršćuje polugu s tri kraka kovrčavim odvijačem;
uklonite nosač opruge (istovremeno je potrebno držati vijak);

zatim se, zajedno sa šipkom, uklanjaju poluga i opruga;
odvrnite zavrtnje koji pričvršćuju gas;
uklonite tijelo klapne;
odvrnite kućište mlaznice goriva pomoću odvijača sa širokim oštricama;
uklonite kućište;
izvadi mlaznjak;
nakon toga morate ukloniti gumeni o-prsten s tijela;
isperite mlaz i tijelo (za to koristite aceton);
dunuti kroz komprimirani zrak mlaz (možete koristiti običnu pumpu sa posebnom iglom);
promijenite gumeni prsten (ako je oštećen).

Ovdje možete napraviti pauzu, pažljivo pregledati karburator. Popravak VAZ 2107 ne voli žurbi.
Poželjno je sve izvoditi polako, koncentrišući se na svaku fazu rada.
Ovaj video će vam pomoći da sve vidite svojim očima.

Nastavljamo:

ukloniti toplinsku izolaciju;
isključite ventil akceleratorske pumpe;
ventil se vadi zajedno sa atomizerom i metalnim brtvama tipa zaptivke.

Vjeruje se da je sistem najlakši za automobil VAZ 2107. Popravka karburatora "uradi sam" u ovom slučaju će se odvijati bez ikakvih posebnih poteškoća.
Glavna stvar je jasno slijediti upute:

svi uklonjeni dijelovi, uključujući i raspršivač, se peru u acetonu (može se koristiti i čisti benzin);
duvajte delove komprimovanim vazduhom;
odvrnite mlaznice vazdušnog tipa.

Na ova slika sve se jasno vidi:

uklonite emulzione cijevi sistema za doziranje (možete koristiti slavinu ako ne ispadnu same);
odvrnite mlaznice goriva zajedno s tijelom;
odvojite mlaznice goriva od tijela;
odvrnite vijak za podešavanje u akceleratorskoj pumpi;
uklonite dijafragmu i očistite;
pregledajte i cijevi koje se mogu deformirati (pomoći će ravnanje drvenim čekićem);
ponovo sastavite sve obrnutim redosledom.

Slijedeći ove upute korak po korak, možete sami popraviti karburator. Cijena ovih usluga od majstora nije jeftina. Stoga je samostalno podešavanje i popravak karburatora postalo relevantno u naše vrijeme.

Rad motora vašeg automobila, prije svega, ovisi o tome čime se ovaj motor pokreće. A da budemo precizniji, kakva će biti mješavina zraka i goriva. I ovdje je vrlo važno da se ispravna količina zraka pomiješa sa određenom količinom goriva. Uostalom, ako su proporcije ispunjene, tada će motor proizvoditi maksimalnu snagu s relativnom efikasnošću. I ovisi o tome kako podesiti karburator na VAZ 2107. Uostalom, karburator je odgovoran za zrak.

Postoji nekoliko načina da to učinite, ovisno o vrsti karburatora koji koristite. Oni su membranski, plutajući, igličasti. Što se tiče karburatora automobila VAZ 2107, oni su plutajućeg tipa.

Ako želite povećati vijek trajanja motora, kao i njegovu efikasnost, tada biste trebali obratiti dužnu pažnju na stanje i podešavanje takve agregatne jedinice kao što je karburator.

Modifikacija karburatora

Prvo što morate da uradite pre nego što počnete da podešavate karburator na svom automobilu je da saznate koji je model na njemu:

Prisutnost korektora vakuumskog paljenja ukazuje na to da imate motor VAZ 2103/2106 i modificirani karburator 2107-1107010-20.
Ako imate motor od "šestice", ali nema korektora, onda imate modifikacijski karburator 2107-1107010-10.

Simptomi kvara

Da biste riješili problem, morate znati znakove i uzroke njegovog nastanka. S obzirom na to da rad karburatora direktno utječe na dinamičke kvalitete automobila, mogu se primijetiti sljedeći simptomi kvara:

Motor se teško pokreće, može dugo da "kihne".
Dok pritiskate gas, mogu se uočiti trzaji, kvarovi u radu motora, automobil se može trzati.
Jako i dugo ubrzanje, bez obzira na to kako pritisnete gas.
Nenormalna "proždrljivost" motora ().

U slučaju da ste počeli da opažate jedan ili više znakova sa ove liste, trebalo bi da počnete da podešavate karburator.

Najbolji kvalitet podešavanja ćete dobiti ako uklonite karburator iz automobila. Za vrijeme rada nemojte koristiti vunenu, vunenu krpu i razne žice za čišćenje mlaznica.

Podešavanje plutajućeg sistema

Nakon što ste uklonili karburator, najbolje je prvo podesiti sistem plovka.

Ako je plovak pravilno podešen, tada će njegov hod biti u rasponu od 6,5 mm s jedne strane i 14 mm s druge strane. Neće vam biti teško da ga prilagodite, možete koristiti predložak za provjeru tako što ćete kameru postaviti okomito. To će omogućiti plovku da ostvari blagi kontakt sa kuglom ventila, ali neće vršiti pritisak na nju.

Ako primijetite da vaš hod nije 6,5 mm, trebali biste malo saviti jezičak igličastog ventila kako biste dobili željenu vrijednost.

Zatim podesite nivo otvaranja igličastog ventila, on je odgovoran za propuštanje goriva u komoru. Kada u komori ima dovoljno benzina, plovak se podiže, smanjujući protok benzina, ali ako naglo pritisnete plin, otvara se, gorivo će se početi intenzivnije trošiti, a plovak će se spustiti, otvarajući ventil.

Nakon toga morate podesiti hod plovka na drugoj strani. Provjerite odstupanja tako što ćete ga odmaknuti od poklopca dok se ne zaustavi, razmak treba biti 14 mm. U slučaju odstupanja od ove vrijednosti, savijte graničnik nosača za pričvršćivanje plovka tako da se dobije razmak ne veći od 14 mm.

Nakon što izvršite gore opisane korake, plovak će imati hod od oko 8 mm.

Podešavanje okidača

Obavezni korak u podešavanju karburatora je podešavanje uređaja za pokretanje, jer on pali hladan motor. Istovremeno, nekoliko puta više benzina može se isporučiti u mješavinu zraka i goriva nego u radnom režimu.

Frekvencija uređaja za pokretanje na karburatoru VAZ 2107 je 1500 o / min, što odgovara praznom hodu motora.

Ispod je dijagram startera:

Princip rada okidača je takav da kada povučete čoke, istovremeno ga aktivirate:

sajla povlači polugu s tri kraka i okrećući je u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, naginje je;
teleskopska šipka se također pomiče, rotirajući klapnu zračnog kanala pomoću poluge;
drugi krak trokrake poluge djeluje na os prigušne zaklopke prve komore;
vazdušna klapna je u zatvorenom položaju, a gas je blago odškrinut i ima početni zazor.

Nakon što ste odlučili podesiti uređaj za pokretanje, prije svega uklonite karburator, a zatim:

Okrenite ručicu poklopca za protok vazduha tako da bude potpuno zatvorena. U ovom položaju uređaj je uključen.
Okrenite karburator. Izmjerite razmak između zida kanala i ruba ventila za gas. U pravilno podešenom karburatoru, on je u rasponu od 0,85-0,9 mm. Da biste to provjerili, možete koristiti mjerni mjerač.
Ako zazor nije ispravan, ispravite ga savijanjem poluge gasa.

Nakon podešavanja ovog razmaka, idite na razmak "A". Ovo je udaljenost između klapne i zida:

Zatvorite klapnu pritiskom na okidač.
Da biste stvorili razrijeđeni zrak, gurnite stabljiku.
Šipka će povući šipku za utor zajedno sa sobom, zbog čega se pojavljuje razmak između zida i ruba zaklopke.
Kod pravilno podešenog startera, razmak "A" je u rasponu od 5-5,4 mm.
Ako nije unutar ovog raspona, mora se podesiti. Da biste to učinili, okrenite vijak za podešavanje.

Kako podesiti prazan hod na VAZ 2107

Prije nego pokušate podesiti broj okretaja u praznom hodu, uvjerite se da je motor zagrijan Radna temperatura, dok bi trebalo biti ispravno:

Podignite brzinu na maksimalnu frekvenciju. Da biste to učinili, odvrnite kvalitetni vijak. Smjesa postaje "bogata".
Dalje povećajte broj obrtaja okretanjem vijka za količinu mešavine u smeru suprotnom od kazaljke na satu.
Provjerite povećava li se broj okretaja još više okretanjem zavrtnja kvaliteta u različitim smjerovima bez promjene položaja vijka za količinu. Ako se promet povećao, ponovite prethodne dvije točke;
Nakon što ste pronašli željeni položaj vijka za količinu, bez dodirivanja, pomoću zavrtnja kvaliteta postavite brzinu u rasponu od 850-900 o/min.

Ovo je vrlo jednostavan, ali zgodan način prilagođavanja. Možete se fokusirati na očitavanja elektronskog tahometra, slušne senzacije, kao i na očitavanja na instrument tabli.

Za podešavanje:

Gurnite prigušnicu do kraja.
U tom slučaju, vazdušna klapna u sekundarnoj komori će biti u vertikalnom položaju.
Ako klapna nije potpuno otvorena, mora se podesiti.
Da biste to učinili, otpustite vijak za pričvršćivanje šipke amortizera, on će stajati uspravno, a zatim ga zategnite.

Podešavanje aktuatora gasa

Ovaj pogon mora biti pravilno podešen, inače će automobil imati lošiju dinamiku brzine. Da biste ga postavili, trebat će vam partner, ključ od 8, jednostavan odvijač, čeljust i svjetiljka.

Kako pravilno regulisati:

Prije svega, utopite "usis" do kraja.
Partner mora stisnuti gas na pod. Ventil za gas u ovom slučaju, ako je pravilno podešen, će se podići okomito. Upalite baterijsku lampu da se uvjerite.
Pustite partnera da otpusti papučicu gasa, a istovremeno će klapna zatvoriti primarnu komoru bez zazora.
Ako klapna nije potpuno otvorena ili zatvorena, tada će biti potrebno podesiti dužinu šipke aktuatora.
Uklonite štap, izmjerite njegovu dužinu. Trebalo bi da bude tačno 80 mm. Ako postoji neslaganje, zategnite sigurnosne matice da postavite željenu dužinu.

Vrijedi napomenuti da postoji niz operacija s karburatorom, ali slijedeći gore navedene korake riješit ćete se većine problema sa mešavina vazduh-gorivo. Ako imate ozbiljnijih problema, bilo bi bolje da se obratite stručnjaku za ovo pitanje. U pravilu je provedba predloženih uputa dovoljna za kvalitetno podešavanje karburatora.

Video

Korisni savjeti za podešavanje karburatora u nastavku:

Jedan od karburatora ugrađenih na automobile VAZ 2105-2107 proizvedenih u sovjetskoj, a kasnije i ruskoj automobilskoj industriji, je Ozone DAAZ 2107-1107010-20. Njegov dizajn je prilično jednostavan, tako da svaki majstor garaže može popraviti i konfigurirati ovaj uređaj. Pokušajmo i razumjeti njegov uređaj.

Karakteristike uređaja DAAZ 2107

DAAZ 2107 je 2-komorni karburator s mehaničkim pogonom amortizera primarne komore od papučice gasa.

Karburator se sastoji od:

sistemi za doziranje (2kom);
prelazni sistem sekundarne komore za mešanje;
autonomni sistem praznog hoda;
pneumatski ekonostat;
Uređaji za lansiranje;
akceleratorska pumpa;
sistemi za ventilaciju kartera na kalem.

Održavanje i podešavanje DAAZ 2107

Osnovno održavanje i podešavanje karburatora:

pregled vidljivih nedostataka;
čišćenje i pranje površina;
pranje komore s plovkom;
čišćenje mrežastog filtera;
čišćenje (pročišćavanje) ili zamjena mlaznica;
podešavanje plutajuće komore;
podešavanje praznog hoda.

Ako se nikada niste susreli s takvim zadatkom, bolje je povjeriti ga stručnjaku, ali ako imate barem neku ideju o principu rada karburatora, možete ga sami riješiti.

1. Počnimo s najjednostavnijim - pranjem i čišćenjem. Da biste to učinili, uklonite karburator iz motora i očistite ga izvana.

Karburator daaz 2107 1107010 20 uređaj

2. Za to je bolje kupiti poseban aerosol sa slamkom. Možete ga kupiti u bilo kojoj prodavnici automobila. prosječna cijena- nešto više od 100 rubalja.

4. Vizuelno pregledajte držač za montiranje na plovak i provjerite njegov napredak.

5. Vršimo podešavanje plovne komore. Uzimamo poklopac s plovkom i objesimo ga strogo okomito.

6. Mjerimo udaljenost od poklopca do bočne površine plovka. Trebao bi biti 6-7 mm.

7. Ako nema odgovarajućeg mjernog uređaja, upotrijebite bušilicu prečnika 6 mm, ubacite je između poklopca i plovka. Ako je udaljenost veća ili manja od navedene, željenu vrijednost postižemo savijanjem nosača u jednom ili drugom smjeru.

8. Sada, u okomitom položaju, pomičemo plovak u stranu koliko god može. Udaljenost između njegove površine i poklopca treba biti 15 mm. Ako udaljenost ne odgovara ovoj vrijednosti, savijte ili savijte plutajući jezik.

9. Nakon podešavanja, nemojte vraćati poklopac na mjesto.

10. Pređimo na cjedilo.

11. Odvrnite čep i uklonite ga. Isperemo aerosolom i ispuhujemo kompresorom ili pumpom. Vratite filter.

12. Sada pažljivo odvrnite mlaznice za vazduh i gorivo.

13. Opramo ih i duvamo, nakon čega ih ne zbunjujući stavljamo na njihova mjesta.

14. Sada sastavljamo karburator i ugrađujemo ga na motor. Svi ostali radovi će se obavljati dok motor radi.

15. Za podešavanje broja obrtaja u praznom hodu potrebni su nam elektronski tahometar i šrafciger.

16. Pomoću odvijača zategnite zavrtnje za podešavanje kvaliteta i količine goriva dok se ne zaustavi. Nakon toga, kvalitetni vijak se otpušta za 2-3 okreta, količina - za 3-4.

17. Pokrećemo motor, zagrijemo ga na radnu temperaturu. Isključujemo, povezujemo tahometar, kao što je prikazano na fotografiji, i počinjemo ponovo.

18. Okrenite vijak za kvalitet u suprotnom smjeru od kazaljke na satu, postižući maksimalnu brzinu. Okretanjem vijka za količinu u istom smjeru povećavamo brzinu za još 80-100 jedinica.

19. Sada otpuštamo šraf za kvalitet (u smjeru suprotnom od kazaljke na satu) i okrećući ga lijevo-desno provjerimo da li su ovi obrtaji maksimalni za iznos koji smo postavili.

21. Za najpreciznije podešavanje praznog hoda potrebna je upotreba posebne opreme, kao što je analizator CO 2 i CH. Takav rad podešavanja moguće je izvesti samo u specijaliziranom servisu.

Pitanje:(02/11/09)

Imam 21074 1,6 l, koji karburator da ubacim da uštedim gorivo pri brzini od 90 km/h?

Za ovaj model automobila i motora proizvode se karburatori 2107-1107010 i 21053-1107010-20.

Pitanje:(04/11/09)

dobio sam službeni automobil VAZ2106, V-1.5 Potrošnja benzina je sada oko 18 litara. Postoji karburator DAAZ2107-1107010-20. Mlaz za gorivo 1-107 / 2-130, (promijenjen od strane prethodnog vozaca), promijenjen sa starog karburatora istog 1-112 / 2-140, (nije jos pronadjen na 150), vazdusne mlaznice - oba 150, postoji nema kuglice za zatvaranje u ventilu raspršivača pumpe gasa, ugradio sam cijeli sklop ventila oznake-40 od starog (provjerio sam da duri u jednom smjeru). Sve ostalo je originalno bez izmjena.

Recite mi, kako će utjecati razlika u promjeru mlaznice goriva 2. komore ne 150, već 140 i nepostojanje zapornog ventila u raspršivaču pumpe za gas?

Instaliran u 2. komoru GTZ 140 umjesto 150 će uzrokovati smanjenje snage motora i, kao rezultat, najveća brzina. Dinamika automobila će se pogoršati.

Nedostatak ventila u injektoru akceleratorske pumpe će uzrokovati kvar y/pumpe i povećanje potrošnje goriva u režimima opterećenja zbog odliva goriva iz raspršivača y/pumpe ako postoji dovoljan vakuum za režimi opterećenja tako da y/pumpa bez ventila radi kao ekonomostat.

Pitanje:(08/11/09)

Ne mogu naći karburator 21051 na prodaju. Da li je moguće ugraditi karburator 21053 na motor VAZ 21011 (1300 cc)? Da li je potrebno menjati mlaznice, ako da, koje?

Za zadovoljavajući rad motora 21011 (1300 cc) moguća je ugradnja karburatora 21053 umjesto 21051 bez zamjene mlaznica.

Pitanje:(09/11/09)

Nedavno sam kupio bravu vaše proizvodnje za VAZ2109 (novi model (2110) sa ugrađenim relejem, spojio sam konektor, auto nije reagovao. Recite mi, kako mogu promijeniti konektor brave (preurediti žice ) tako da sve radi (onaj 37.355.156.86)?

Za automobile porodice VAZ-2109, DAAZ OJSC proizvodi prekidač za paljenje 2109-3704010-30;

Za automobile porodice VAZ-2110, DAAZ OJSC proizvodi prekidač za paljenje 2110-3704010-30.

Ovi prekidači za paljenje nisu zamjenjivi, tako da nije moguće pretvoriti konektor prekidača za paljenje 2110 u dijagram ožičenja vozila 2109.

Pitanje:(11.11.09.)

Kako će se promijeniti potrošnja goriva pri zamjeni OZONE-a sa Solex 21053 za UZAM 331.10 (1.5l). I koje mlaznice treba zamijeniti da bi se postigla manja potrošnja goriva u odnosu na OZON, a da barem ne najlošije reagira motor.

Prilikom ugradnje karburatora 21053 na motor UZAM 331.10 (1,5 l), možete pokušati zamijeniti GTZ 1. komore "100" sa "95" ako to ne dovodi do pogoršanja voznih performansi automobila.

Pitanje:(11.11.09.)

Prilikom podešavanja karburatora 2105-1107010-20, otkrio sam da je zaporni vijak ventila za gas 1. komore potpuno odvrnut. Kako to podesiti?

Zategnite zavrtanj dok ne dodirne polugu i zategnite još 1/4 okreta.

Pitanje:(11.11.09.)

Imam karburator 21053----20, motor 1600 KPP5 st. G.P.4.1. Koje mlaznice je bolje staviti? Prodajemo samo komplete za popravke GTZh1 (102,5) 2k (115) GVZH1 (150) 2k (135) i zašto tako različite vrijednosti. Na primjer: 1(100x150 i 115x135) 2(107,5x140 i 110x165). Koji mi više odgovara?

U skladu sa važećom dokumentacijom, prilagođavanja treba da budu: U 1. komori 107.5/140 U 2. komori 110/165.

Pitanje:(13/11/09)

Ako ste u prilici, pošaljite crtež prstenaste mlaznice količinskog vijka za karburator DAAZ 2107.

Žao nam je, ali crteži dijelova karburatora vlasništvo su poduzeća i ne mogu se prenijeti na fizička lica.

Pitanje:(14/11/09)

Da li vaši daaz 21083-.... karburatori idu u maloprodajnu mrežu u odvojenim pakovanjima ili ne?

Karburatori koji se šalju u distributivnu mrežu pakuju se u pojedinačne plastične kese i pojedinačne kartonske kutije.

Pitanje:(17/11/09)

1. Recite mi, molim vas, da li je moguće pretvoriti pneumatski pokretač gasa sekundarne komore u mehanički na karburatoru 2107-1107010-00 i kako to učiniti?

2. Isti karburator je malo preuređen, tj. skinuo EPHH sistem, zamenio ekonomajzer sa manjim, stavio El. magnetni ventil. Mašina je počela "dugo razmišljati" kada pritisnete pedalu, da li je moguće nekako poboljšati dinamiku?

Isključivanje EPHH sistema ne utiče na vozne performanse automobila, utiče samo na toksičnost izduvnih gasova prilikom obavljanja takozvanog ciklusa vožnje prilikom testiranja automobila u laboratoriji.

Ukoliko se isključi pneumatski pogon 2. komore, biće potrebno obogatiti GDS 2. komore ili prelazni sistem 2. komore, tj. instalirati odgovarajuće velike mlaznice goriva. Na primjer, umjesto mlaza "60" u prelaznom sistemu 2. komore ugraditi mlaz "75". Osim toga, na pogonsku osovinu 2. komore bit će potrebno ugraditi odgovarajuću polugu za pogon osovine gasa. Modifikacija karburatora će povećati potrošnju goriva!

Pitanje:(21.11.09.)

Neki dan smo kupili vaš karburator DAAZ 4178-1107005-40 za automobil Volga-3110 u našem gradu, pošto je K-151 već izmučen. U prodavnici su rekli da ovaj karburator ne treba podesiti pa sam ja uradio, ali nakon ugradnje situacija se nije promenila.....Pomozite, posaljite link ili fajl za podesavanje i popravku ovog karburatora (detaljno).

Karburator 4178-1107010-40 se prodaje kao dio kompleta 4178-1107005-40 s priloženim "Uputstvom za upotrebu". Pogledajte informacije o karburatoru na našoj web stranici u odgovarajućem odjeljku.

Pitanje:(21.11.09.)

Postoji li službeni karburator 2107 (sport)? I postoji li velika razlika između sportskog karburatora i serijskog karburatora?

Dokumentacija za karburator 2107 (sport) ne postoji.

Pitanje:(24/11/09)

Imam VAZ 2107, motor 1600, karburator 21083. Zašto imam visok protok goriva i šta se može učiniti da se smanji potrošnja?

Ugradnja karburatora 21083 na "klasični" motor automobila neizbježno će dovesti do povećane potrošnje goriva. Za "klasični" motor Vh = 1,6 l, difuzor 1. komore karburatora 21083 je mali.

Ugradite karburator 2107-1107010 ili 21053-1107010-20.

Pitanje:(25/11/09)

Recite nam proceduru i pravila za ugradnju benzinske pumpe na VAZ 21213 (NIVA). Auto se zaustavlja. Napumpate 5-6 pumpi sa ručnim pumpanjem na pumpi za gorivo i vozite do sljedećeg pumpanja. šta bi to moglo biti?

Provjerite ispravnost mehaničkog pogona pumpe za gorivo iz motora (produženje potiskivača i njegov hod) u skladu s priručnikom za rad i popravak automobila.

Pitanje:(26/11/09)

Vlasnik sam automobila GAZ-2410 sa motorom ZMZ-402.10, želim da znam:
1. Kolika će biti potrošnja karburatora za GAZ 4178-1107010-40 ZMZ-402 ... 2500
2. Koji su podaci dobijeni tokom testa na standardnom motoru Ne, Me, Nmax, Mmax, ne, nmax ili dajte link na cijeli izvještaj o testiranju
3. Koliko će to koštati
4. Da li (karburator) odgovara forsiranom motoru ZMZ-402.10 do zapremine od 2,88 s Pritisak u cilindru 11,4 + lagani klipovi, radilica i zamajac. Glava cilindra je takođe brušena. Omjer kompresije nije mjeren
5. Da li je već u prodaji
6. Da li je moguće nabaviti ili kupiti 3D model (ili crteže) cijelog karburatora za ličnu upotrebu?

1. Karburator 4178-1107010-40 se masovno proizvodi i prodaje kao dio kompleta 4178-1107005-40, koji uključuje, osim karburatora, dva nosača, povratnu oprugu i crijevo vakuumskog korektora za senzor razdjelnika paljenja.

2. Prilikom testiranja i sertifikacije dobijeni su rezultati slični referentnom uzorku karburatora K-151e, odnosno potvrđeni su pasoški podaci motora i automobila.

3. Vrijednosti dobijenih parametara na motoru mogu se zatražiti od AD "ZMZ".

4. Za prisilni motor, dimenzija karburatora 4178-40 nije dovoljna.

5. Projektna dokumentacija za karburator nije na prodaju.

Pitanje:(26/11/09)

Karburator 21041-1107010, motor 331.10 (1,5 l), BSZ. Kvar pri startovanju i u drugim režimima, čini se, do otvaranja 2. komore (otprilike više od 50% hoda pedale), onda nestaje. Ako ugasite topli motor na nekoliko minuta, a zatim nastavite vožnju, onda možda neće biti kvara, ili može biti beznačajan. U pokretu se "tretira" zatvaranjem vazdušne zaklopke ("usisavanje"), odnosno smeša je "loša". Karburator je podešen (standardni mlaznici), UOZ je postavljen, regulator vakuuma radi.
1. Zamjena standardnog sistema paljenja beskontaktnim nije dala nikakve rezultate.
2. Selektivni odabir TJ XX (35-45) i UN atomizera (35/40-45/45) - samo neznatno mijenja prirodu kvara.
3. Zamjena TJ GDS-a 1. komore sa "masnijim" - nema kvara, nema ni "plutajućeg" efekta, iako je možda sada jednostavno nevidljiv, ali mislim da ovo nije rješenje za problem (stvar ekonomije), ali samo privremeni izlaz. Stoga nam je potrebna pomoć stručnjaka, a ne "čika Vasja". Reci mi, molim te, u kom pravcu još možeš da "kopaš", jer moje opcije su istekle. A "lebdeći" efekat kvara samo dodaje pitanja. Zaista bih cijenio savjet kako riješiti ovaj problem.

1. Provjerite ispravnost podešavanja x/hoda:
- na x/pokretu, ne bi trebalo biti vakuuma u cijevi za vakuum korektor;
- prilikom skidanja žice sa elektromagnetnog ventila, motor bi trebao stati glatko, odmah, bez trzanja i "skočiti" u brzini.

2. Uklonite moguće curenje zraka u GDS kanalima karburatora ili ispod karburatora.

3. Motor sa povećanim mehaničkim gubicima zahteva bogatiju mešavinu.

Pitanje:(27/11/09)

Postoji takva bolest - po vlažnom vremenu, kada se motor zagrije na usisu (21074carb), motor radi ravnomjerno 2-3 minute, onda počinje da se utrostručuje, udvostručuje. Morate lagano otvoriti gas, kako se zagrijava gore sve se vraća u normalu, postepeno motor počinje normalno raditi. Toga nema u mrazu i ljetu, samo po vlažnom vremenu u jesen i proljeće. Električar je normalan, jer je zamenio kontaktno paljenje na elektroniku (sve je novo).Štaviše, nisam jedini koji ima takve taloge, mnogi se žale na ovo, čak i neki vlasnici stranih automobila. Šta bi to moglo biti? Šta je ovo bolest?

1. Provjerite nepropusnost igličastog ventila.

2. Provjerite ispravnost podešavanja x/hoda (po mogućnosti s plinskim analizatorom CO = 1 ... 1,5%). Prilikom rada na x / pokretu, ne bi trebalo biti vakuuma u cijevi vakuum korektora.

3. Provjerite početne zazore zračnih i prigušnih zaklopki, nepropusnost membrane uređaja za pokretanje i odsustvo zaglavljivanja klapne za zrak.

Pitanje:(27/11/09)

Stajao sam privremeno (sada sređujem za daljnji rad) karburator 21083-1107010 na VAZ-21074 sa 1.6 motorom. Problemi su: -u pokretu, kada se 2. amortizer još nije otvorio, motor počinje da kobasi. To se može primijetiti i ako malo stojite na gasu. Promenio sam sve membrane, raspršivači daju ravnomerne tokove na amortizere očekivano, ostalo je na nivou. Ispuhao sam kompresorom, nije pomoglo. -loš hladan start, posebno opasan zimi. Razmak je nominalno 2,5 mm. Sve je prilagodio specijalista kojeg su mi savjetovali nekoliko servisa u gradu, ali ništa nije pomoglo.

1. Prilikom ugradnje karburatora 21083 na motor "klasičnog" automobila, bit će povećana potrošnja gorivo zbog malog "21" umjesto "23" difuzora 1. komore.

Ako postoji vakuum u cijevi korektora vakuuma u praznom hodu, tada će se povećati potrošnja goriva.

Provjerite karakteristike prekidača-razdjelnika i tehničkom stanju motor.

Sve domaci automobili donedavno su bili opremljeni sistemom za dovod goriva karburatora, čija je glavna funkcija da dobije zapaljivu mešavinu zasnovanu na interakciji benzina sa vazduhom i prenese je dalje u cilindre motora unutrašnjim sagorevanjem. Neki od ovih sistema su i danas popularni, na primjer, kao što su:

ozon,
weber,
Solex i drugi.

Usput, rad svih navedenih karburatora razne marke temelji se na sličnom principu, razlikuju se samo po nekim karakteristikama dizajna.

U ovom članku ćemo govoriti o sistemu za opskrbu gorivom karburatora "sedam".

Opća shema rada i njeni elementi.

Opća shema rada karburatora VAZ 2107, osim ako, naravno, niste stručnjak za popravke automobilskih elemenata, vjerovatno vam neće trebati. Uostalom, ova shema je prilično komplicirana, sigurno je se nećete ni sjetiti. Ali možete i trebate znati koji sistemi igraju važnu ulogu u dizajnu karburatora, jer oni distribuiraju gorivo. Koji su to sistemi?

Pokretanje i zagrijavanje motora automobila.
Sistem za održavanje konstantnog nivoa goriva.
Idling.
Ekonostat sistem (uređaj za obogaćivanje).
Pumpa za ubrzanje (obezbeđuje dinamiku ubrzanja).
Glavni sistem doziranja.

Uređaj karburatora VAZ 2107 (1107010).

1	Poluga pokretača gasa VAZ 2107;
2	Poluga za upravljanje gasom;
3	povratna opruga;
4	Nacrt spojeva pogona zračnih i prigušnih zaklopki;
5	Poluga koja ograničava otvaranje prigušnog ventila druge komore;
6	Poluga sa zračnom klapnom;
7	Pneumatski pogon;
8	Poluga spojena na polugu 9 preko opruge;
9	Poluga čvrsto pričvršćena na os prigušnog ventila druge komore;
10	Vijak koji ograničava zatvaranje prigušnog ventila druge komore;
11
12	Otvori prelaznog sistema druge komore:
13	prigušnica;
14	Telo karburatora vaz 2107;
15	Pneumatska dijafragma;
16
17	Kućište mlaza goriva prelaznog sistema druge komore;
18	Poklopac karburatora vaz 2107;
19
20	Bunar glavnih vazdušnih mlaznica glavnih sistema za doziranje;
21	Atomizer glavnog sistema doziranja prve komore;
22	Air damper;
23	Poluga osovine prigušnice;
24	Pogonska šipka teleskopske zračne zaklopke;
25	Šipka koja povezuje polugu ose zračne zaklopke sa šinom;
26	Starter štap;
27	Kućište startnog uređaja vaz 2107;
28	Poklopac startera vaz 2107;
29	Vijak za pričvršćivanje kabla zračne klapne;
30	Poluga s tri ruke;
31	nosač povratne opruge;
32	mikro prekidač;
33	Razvodna cijev za usisavanje plinova iz kartera;
34	Vijak za podešavanje startera;
35
36
37	Komunikacijski kanal uređaja za pokretanje s prostorom za gas;
38	Vazdušni mlaz sistema u praznom hodu;
39	Pumpa za ubrzavanje sprej vaz 2107;
40	Emulzioni mlaz sistema za obogaćivanje (ekonostat);
41	Econostat mlaz zraka;
42	Ekonostat za gorivo vaz 2107;
43	Glavni vazdušni mlazovi vaz 2107;
44
45	Igličasti ventil s plutajućom komorom;
46	Mlaz za gorivo vaz 2107;
47	Cijev za dovod goriva do karburatora;
48	Float;
49
50	Vijak za podešavanje dovoda goriva od akceleratorske pumpe;
51
52	Pogon pumpe akceleratora VAZ 2107;
53	Povratna opruga prigušnog ventila prve komore;
54	Pogon akceleratorske pumpe sa polugom vaz 2107;
55	Vijak koji ograničava zatvaranje prigušnog ventila prve komore;
56	Dijafragma pumpe za ubrzanje VAZ 2107;
57	opružna kapa;
58	Kućište mlaznice goriva sistema u praznom hodu;
59	Sastav vijka za podešavanje (kvalitet) smjese u praznom hodu;
60	Cijev za dovod vakuuma do regulatora distribucije vakuumskog paljenja VAZ 2107;
61	Razvodna cijev za dovod vakuuma iz pneumatskog ventila;
62	Vijak za podešavanje smjese u praznom hodu

Shema karburatora VAZ 2107 (1107010).

1	Poluga pumpe za ubrzanje;
2	Vijak za podešavanje za dovod goriva preko akceleratorske pumpe;
3	Cork nepovratni ventil akceleratorska pumpa;
4	plutajuća komora;
5	Mlaz goriva prelaznog sistema druge komore;
6	Econostat mlaz zraka;
7	Vazdušni mlaz prelaznog sistema druge komore;
8	Econostat mlaz goriva;
9	Glavni vazdušni mlaz druge komore;
10	Econostat emulzijski mlaz;
11	Econostat atomizer;
12	Atomizer glavnog sistema za doziranje druge komore;
13	Mali difuzor druge komore;
14	Ventil za prskanje pumpe za ubrzanje;
15	Raspršivač pumpe za ubrzanje;
16	Mali difuzor prve komore;
17	Air damper;
18	Spojni rukavac zračnog kanala startnog uređaja;
19	Glavni mlaz zraka prve komore;
20	Starter mlaz zraka;
21	Štap poluge prigušnice;
22	Kućište startera;
23	Starter štap;
24	Trigger dijafragma;
25	Vijak za podešavanje okidača;
26	Vazdušni mlaz sistema u praznom hodu;
27	Sjedište igličastog ventila;
28	Igličasti ventil;
29	Filter za gorivo;
30	Plutajući nosač sa graničnikom i perom;
31	Lopta za prigušivanje igle;
32	Float;
33	Mlaz goriva sistema u praznom hodu;
34	Glavni mlaz goriva prve komore;
35	Emulziona cijev prve komore;
36	Vijak za podešavanje smjese u praznom hodu;
37	Igla ekonomajzera prinudnog praznog hoda;
38	Vijak za podešavanje kvalitete smjese u praznom hodu;
39	Sjedište igle ekonomajzera prinudnog praznog hoda;
40	Prigušni ventil prve komore;
41	Prva komora za miješanje;
42	Druga komora za miješanje;
43	Prigušni ventil druge komore;
44	Nepodesivi otvori prelaznog sistema druge komore;
45	Emulziona cijev druge komore;
46	Glavni mlaz goriva druge komore;
47	Povratna akceleratorska pumpa ventila;
48	Premosni mlaz akceleratorske pumpe;
49	dijafragma akceleratorske pumpe;
50	Pneumatski prigušni ventil druge komore;
51	Pneumatski pogonski mlaz koji se nalazi u prvoj komori;
52	Pneumatski mlaz koji se nalazi u drugoj komori;
53	I Rad karburatora pri maksimalnoj snazi motora;
54	II Rad aktuatora prigušne zaklopke druge komore;
55	III Rad pumpe za ubrzanje;
56	IV Rad okidača dijafragme;
57	V Rad karburatora pri prelasku na srednja opterećenja;
58	VI Rad karburatora 2107-1107010 u praznom hodu.

Kako postaviti karburator VAZ 2107?

Zaista, s pravim pristupom, nakon što ste malo "radili" sa samo jednim sistemom karburatora VAZ 2107, možete ne samo smanjiti razinu potrošnje goriva automobila, već i poboljšati njegovu upravljivost. Istovremeno, sama revizija od vas neće zahtijevati značajna finansijska ulaganja. Na primjer, to se može učiniti na sljedeći način.

Nabavite DAAZ komplet za popravku, rastavite karburator.
Uzmite njegov srednji dio, gdje se nalaze glavni difuzori, i polirajte te iste difuzore brusnim papirom. Zatim koristite turpiju za poliranje malih difuzora. Sve ove radnje će pomoći u smanjenju aerodinamičkih gubitaka na ulazu zraka.
Nastavljamo do finalizacije ventila za gas, za to izrađujemo upuštene vijke koji pričvršćuju zaklopku na njegovu os. Ovaj postupak se provodi na sljedeći način: otvorite zaklopku i, držeći je u ovom otvorenom položaju, turpijajte vijke, a zatim izbrusite njegove uglove. Pa, onda radite sve ove radnje sa drugim prigušivačem.
Spajanjem sredine i dna karburatora, ugradite novu brtvu.
Sada je potrebno izvršiti odabir mlaznica: da bi se poboljšala dinamika ubrzanja, smjesa je obogaćena. Dakle, 150. glavni mlaz goriva u drugoj komori zamjenjujemo sa 162., a mlaznicu akceleratorske pumpe ugrađujemo u prvu komoru umjesto 40. 50.
Posljednji korak je ugradnja svih elemenata na svoja mjesta.

Kako očistiti i postaviti karburator VAZ 2107 - video

Neispravnosti karburatora VAZ 2107.

Glavni nedostatak karburatora VAZ 2107 je loša nepropusnost i brzo trošenje njegove detalje. Upravo iz tih razloga nastaju svi veći kvarovi i kvarovi. Stoga, kako biste izbjegli takve nevolje, karburator se mora redovno provjeravati, odnosno: duvati, čistiti, ispirati filter goriva i akceleratorska pumpa. I bolje je sve to učiniti rukama profesionalaca. Pa, ako ste "sam svoj majstor", onda se prije nego što se popnete ispod haube, pripremite za posao teoretski.

stari ili klasični modeli VAZ je, u pravilu, bio opremljen karburatorima marki: Solex, Weber i Ozone, njihova popularnost se nije smanjila tijekom mnogo godina rada, već je, naprotiv, porasla. Međutim, kao i sve na ovom svijetu, s vremenom, karburatori pokvare i trebaju popravak, čišćenje i podešavanje, što opet „opterećuje“ vlasnike automobila, zahtijevajući od njih određeno znanje i slobodno vrijeme.

Kako bismo uštedjeli vrijeme i novac, predstavljam vam detaljan vodič o tome kako očistiti karburator, održavati ga, kao i kako prilagoditi karburator VAZ 2107.

ŠTA JE KARBURATOR NA KLASICU

Princip rada karburatora različitih proizvođača je, u stvari, isti, njegov zadatak je stvaranje mješavine goriva i zraka, miješajući se u određenim omjerima s gorivom i zrakom, nakon čega se uvodi u komoru za izgaranje, gdje dolazi do paljenja. javlja se.. Pa mislim da je dalje jasno!?

Postoje tri vrste karburatora: plutajući - ovo je možda najčešći od svih, igličasti i mjehurićni - prilično rijetka pojava.

U našem današnjem članku razgovarajmo o ozonskom karburatoru. koji je instaliran na VAZ 2107, nakon toga ćete naučiti kako se čisti karburator i kako se podešava karburator VAZ 2107. Prije nego počnete, morate nešto razumjeti, činjenica je da se neke modifikacije karburatora mogu značajno razlikovati od onih instaliran na sličan model auto.

DAAZ 2107-1107010 - instaliran na VAZ 2105, kao i na VAZ 2107.

DAAZ 2107-1107010-20 - ugrađeni su, u pravilu, na novi VAZ 2106 VAZ 2103.

DAAZ 2107-1107010-10 - instaliran na motore VAZ 2106 ili VAZ 2103 bez vakuumskog korektora s razdjelnikom paljenja.

RAZMOTRIMO GLAVNI DIO SKLOP KARBURORA NA KLASICU

Autonomni sistem mirovanja.

plutajuća komora.

Zaporni ventil u praznom hodu.

Ecostat.

Sistem doziranja.

Prigušni ventil.

Odeljak za uklanjanje gasova iz kartera.

Prelazni sistem obe komore.

Ovo znanje je dovoljno za samostalno čišćenje i podešavanje karburatora VAZ 2107. Nema potrebe da znate više, iako to neće ometati cjelokupni razvoj.

KAKO JE DIZAJNIRAN KARBURATOR NA KLASICU

Pumpa za ubrzavanje.
sistem ekonostata.
Održavanje konstantnog nivoa goriva.
Podrška u praznom hodu.
Podrška za pokretanje i zagrijavanje motora.

Mlaznice (vazduh i gorivo), difuzor, VTS raspršivač, bunar i emulziona cijev nalaze se u glavnoj komori za doziranje.

Karburator se podešava nakon čišćenja i montaže. Prije nego što nastavite sa rastavljanjem i čišćenjem, predlažem da se prisjetite glavne izreke bilo kojeg automehaničara - "Ne budi se žustro dok je tiho", što znači da se ne treba penjati tamo gdje je sve u redu ili rastavljati nešto što nije povezano do sloma.

KAKO ISPRAVNO PODESITI KARBURATOR NA KLASICU

Prije svega treba izvršiti detaljan pregled, zatim sve dobro oprati i očistiti od prljavštine i drugih nedostataka.

Nakon toga potrebno je očistiti cjedilo i oprati plovkastu komoru.

I na kraju - podešavanje sistema plovka (1), okidača (2) i brzine u praznom hodu (3).

Karburator VAZ

Pažnja! Izvođenje ovih radova ne zahtijeva demontažu karburatora.

Provjera cjedila, koja se nalazi ispred ulaza u plutajuću komoru, provodi se najmanje jednom na svakih 60.000 vožnji.

KAKO PROVJERITI CEDILO

To se radi na sljedeći način. Koristite ručno punjenje i napunite plovkastu komoru gorivom, tada možete vidjeti kako se zatvara ventil. Zatim pomaknite gornji poklopac filtera i uklonite ventil. Mora se temeljito oprati u rastvaraču, a zatim osušiti komprimiranim zrakom.

Kada se motor ponaša nepravilno tokom opterećenja, dolazi do padova ili gubitka snage, ili automobil "loše reaguje na pedalu", najverovatnije je da imate problem sa dovodom goriva. Osim toga, često uzrok postaje neispravan mrežasti filter.

Bitan! Strogo je zabranjeno brisati dno komore za plovak dlakom ili bilo kojom drugom krpom, jer nakon takvog čišćenja na dnu komore mogu ostati nevidljiva vlakna koja će začepiti vaše mlaznice tokom rada.

Možda vas zanima: Zamjena filtera goriva Lada Kalina. Popravka pumpe za gorivo: zamjena mrežice

Plovačka komora se čisti gumenom kruškom, a zatim suši komprimiranim zrakom.

Provjera nepropusnosti igle za zaključavanje vrši se pomoću kruške, jer je sila pritiska koja nastaje prilikom njenog stiskanja jednaka pritisku u pumpi za gorivo. Prilikom ponovnog postavljanja poklopca karburatora, morate biti sigurni da su plovci u gornjem položaju. Trebali biste osjetiti veliki pritisak tokom ugradnje, nakon čega morate pažljivo slušati karburator za curenje zraka. U slučaju i najmanjeg curenja, igla i tijelo ventila moraju se zamijeniti.

PODEŠAVANJE KARBURETORA VAZ 2107: SISTEM PLOVKA

Da biste podesili sistem plutanja, uradite sledeće:

Provjerite položaj plovka, ako je potrebno, poravnajte držač nosača. To je neophodno za pravilno ravnomjerno spuštanje plovka u komoru.

Sljedeće - podešavanje sa zatvorenim igličastim ventilom. Otvorite poklopac kamere, zatim pomaknite plovak u stranu i lagano povucite jezičak držača. Zadatak je postići potrebnu udaljenost između brtve poklopca i plovka, ona bi trebala biti unutar 6-7 mm, ni u kojem slučaju više ili manje. U stanju uranjanja većeg od 1-2 mm, ako je više, onda se igla može smatrati neispravnom.

Udaljenost između igle i plovka s otvorenim igličastim ventilom treba biti 15 mm.

Ovaj postupak se može izvesti na rastavljenom karburatoru ili direktno na motoru.

PODEŠAVANJE KARBURETORA VAZ 2107: SISTEM POKRETANJA

Da biste podesili sistem za pokretanje, potrebno je ukloniti filter za vazduh, zatim je potrebno upaliti motor i povući prigušnicu prema sebi.

Otvorite klapnu za prisilni zrak za 1/3, a zatim postavite broj okretaja na 3200-3600 u minuti.

Nakon toga otpustite zračnu klapnu i podesite brzinu na 300 manje od početne.

KAKO PODESITI HOD PRAZA VAZ 2107 KARBURIR

Za podešavanje u praznom hodu potrebno je zagrijati motor na radnu temperaturu, zatim pomoću zavrtnja kvaliteta podesiti maksimalnu brzinu, pomoću vijka za količinu podesiti vrijednost na 100 o/min. iznad norme. Pokrenite motor kvalitetnim vijkom, podesite brzinu.

Vadimo filter
Otpustite četiri pričvrsna zavrtnja
Skinite crijevo
Uklanjanje vazdušne kutije
Izvadimo mrežu filtera
Podešavanje karburatora
Fino podesite ugljene hidrate
Otpustite zavrtnje za pričvršćivanje
Uklanjanje karburatora radi čišćenja

Za vizualni prikaz predlažemo da se upoznate s videom o postavljanju karburatora na klasiku

Na ovom se može smatrati da je podešavanje karburatora VAZ 2107 završeno, sada se nadam da nećete imati problema s time kako vlastitim rukama podesiti karburator.

xn---64-5cdeogfbsq9clfajxm5q.xn--p1ai

Struktura i održavanje karburatora VAZ 2107

Kako sami podesiti karburator VAZ-2107? Ove informacije će biti korisne za mnoge vlasnike automobila. Ali to je posebno potrebno za one koji tek počinju učiti materijalni dio vožnje automobila i žele samostalno razumjeti njegovu strukturu. Postavljanje karburatora VAZ-2107 jedan je od glavnih postupaka tehnički pregled automobil i motor posebno. Radnje kao što je, na primjer, podešavanje brzine u praznom hodu, svaki vozač može samostalno izvršiti. A za to neće biti potrebno pribjegavati skupim uslugama automehaničara na stanicama Održavanje vozila i servisne radnje.

Uređaj karburatora: kratak opis i dijagram

Karburator automobila je složen uređaj koji ima brojne dijelove koji osiguravaju sinhrono i neprekidno dovod goriva u komore za unutarnje sagorijevanje. Uređaj karburatora VAZ-2107 mora biti dobro poznat onima koji se profesionalno bave servisom automobila. Ipak, unatoč složenosti, dat ćemo opis komponenti karburatora VAZ-2107 modifikacije Ozone.

Dakle, karburator ima sljedeće elemente:

plutajuća komora.
Float.
Igličasti ventil.
Filter.
komora za mešanje.
Prigušni i leptir ventil.
Zračna klapna.
Jets.
Ecostat.
Pumpa za ubrzavanje.
Difuzori.

Sve ove komponente igraju ulogu u stvaranju zapaljive mješavine za motor. Mora se shvatiti da motor automobila VAZ-2107 može imati jednu od konfiguracija karburatora, koje navodimo u nastavku. Ovisno o vrsti ove jedinice, potrebno je izvršiti njeno podešavanje, uzimajući u obzir sve nijanse. Modifikacije karburatora mogu biti sljedeće (označeno sa markom automobila na koji su ugrađeni od strane proizvođača):

DAAZ 2107-1107010 instaliran je na VAZ-2105 i kasnije na VAZ-2107.
DAAZ 2107-1107010-20 ugrađen je na nove modele VAZ-2103 i VAZ-2106.
DAAZ 2107-1107010-10 - ova modifikacija je korištena za motore VAZ-2103 i VAZ-2106, koji nisu imali vakuumski korektor s razdjelnikom paljenja.

Danas je ozonski karburator instaliran na VAZ-2107. Upravo na primjeru ove vrste objasnit ćemo princip rada i podešavanja uređaja. Slika 1 prikazuje dijagram karburatora.

Princip rada karburatora

Da biste razumjeli kako podesiti karburator, predlažemo da prvo shvatite princip njegovog rada. Ovo će biti korisno čak i iskusnim vozačima i podsjetit će vas da ovu jedinicu možete podesiti na VAZ-2107 vlastitim rukama.

Benzin se ubacuje u komoru za plovak, gdje plovak reguliše nivo goriva. Kako? Kada se plovak podigne, igličasti ventil se aktivira i pristup gorivu je blokiran. Prije dovoda benzina u komoru za plovak, on prolazi kroz filter.

Nakon toga, benzin se distribuira u prvu i drugu komoru, prolazeći kroz mlaznice goriva. Dodatno, pročišćeni zrak se dovodi u komore iz zračnog filtera, koji prolazi kroz zračne mlaznice VAZ karburatora. U emulzionim bunarima i cijevima zrak se miješa s benzinom. Kao rezultat, formira se vrlo zapaljiva emulzija.

Ova emulzija prolazi kroz ekonostat i ulazi u raspršivač, dodatno obogaćena vazduhom. Smjesa se unosi u difuzore, u kojima se final zapaljive smeše za motor. Sa protokom vazduha, dovodi se tačno do centra komore za mešanje. Gas i gas se kontrolišu pedalom gasa. Uz pomoć prigušnog ventila, gotova smjesa se dovodi u cilindre motora.

Sistem mlaznica, uz pomoć kojih motor mašine radi u praznom hodu, doprinosi činjenici da se mješavina goriva uzima samo iz prve komore karburatora. Na puna moć a kod dobro zagrijanog motora, mješavina goriva se također uzima iz druge komore.

U potpunosti, druga komora radi pri preticanju velika brzina.

Normalan rad motora ovisi o čistoći mlaznica i svih radnih površina u ovom uređaju. Karburator DAAZ 2107-1107010 nije tako ćudljiv kao karburatori uvezenih automobila, a može čak i raditi na benzinu ne previše Visoka kvaliteta. Uostalom, kvalitet goriva igra vodeću ulogu u stvaranju normalne vučne sile i općenito osigurava neprekidan i stabilan rad motora.

Podešavanje karburatora: važne točke

Podešavanje karburatora VAZ-2107 vrši se uzastopno u nekoliko faza. Na samom početku rada potrebno je izvršiti detaljan pregled uređaja, nakon čega VAZ karburator treba očistiti od čađi, prašine i drugih stranih tvari. Nakon početnog čišćenja, mrežasti filter treba očistiti. Da biste to učinili, napunite komoru za plovak uz pomoć ručnog pumpanja goriva. Zatim pomaknite gornji poklopac filtera i uklonite ventil. Isperite cjedilo u rastvaraču kao što je aceton i osušite komprimiranim zrakom.

Drugi korak je provjera plovnog sistema. Ako je potrebno, morate poravnati nosač držača plovka. I nakon toga, morate ga regulisati sa zatvorenim igličastim ventilom. U tom slučaju razmak između brtve poklopca i samog plovka treba biti 6-7 mm. Ako je u stanju uranjanja ova udaljenost veća od 1-2 mm, onda je igla neispravna. Podsjetimo da opisujemo podešavanje karburatora za model VAZ-2107 Ozone.

Ako je motor u praznom hodu nestao, razlog leži u elektromagnetnom ventilu, koji otvara dovod goriva kada se uključi paljenje i zatvara kada se isključi. U slučaju značajnih problema u dovodu goriva u motor, već je potrebno provjeriti pumpu za gas, što je prikazano na slici 2.

Pumpa za ubrzanje je jednostavan zavrtnji. Služi samo za čišćenje kalibracionog otvora zaobilaznog mlaza. Kanal je zapečaćen samo kada je ovaj čep u potpuno uvrnutom položaju. Uz pravilan rad akceleratorske pumpe, potrošnja goriva će biti ekonomična.

Popravak karburatora VAZ-2107 je složeniji postupak koji zahtijeva posebna znanja. I bolje je to povjeriti profesionalcima.

Umjesto zaključka

Pokušali smo vrlo kratko i općenito opisati kako očistiti karburator i podesiti ga. Prikazane informacije bit će dovoljne za početno podešavanje karburatora za VAZ-2107. Ali, naravno, to ne može zamijeniti pomoć stručnjaka za autoservis.

korchim.ru

DIY podešavanje karburatora VAZ 2105 i 2107

Karburator je suštinski sistem, koji se tradicionalno koristio u mnogim domaćim vozilima proizvedenim u prošlom veku. Postojale su tri glavne marke ovog uređaja koje su se mogle naći na VAZ automobilima: Ozone, Solex i Weber. Danas se vozila s takvim sistemima i dalje aktivno koriste, pa je važno da svaki vlasnik takvog automobila zna kako podesiti karburator VAZ 2105 i VAZ 2107. Po mogućnosti vlastitim rukama, kako ne biste trošili dodatni novac na privlačenje stručnjaka trećih strana.

Prije nego što pređemo na opis cjelokupne tehnologije prilagođavanja, treba razumjeti važnost ovog mehanizma i funkcije za koje je odgovoran.

Koja je funkcija karburatora

Funkcija automobilskog karburatora je stvaranje posebne mješavine koja se sastoji od zračne mase i goriva koje se koristi. Nakon ovog procesa, mješavina goriva ulazi direktno u komoru za sagorijevanje. pogonska jedinica vozilo.

Sličan princip korištenja goriva implementiran korištenjem karburatorski sistem, omogućava, prije svega, stvarno uštedu na potrošnji goriva, što se čak i u vrijeme jeftine ove tekućine smatralo hitnim problemom.

Uređaj karburatora DAAZ 2107-1107010 za VAZ 2105 i 2107 1107010 20

Na VAZ 2105, VAZ 2106 i VAZ 2107 najčešće su ugrađeni karburatorski sistemi marke Ozone. Njihova opšta oznaka bila je DAAZ 2107, ali sa nekim varijacijama, u zavisnosti od konkretnog modela vozila:

DAAZ 2107-1107010. Ova opcija je korištena na peticama i sedam.
DAAZ 2107-1107010-20. Radio je na šesticama i trojkama proizvodnje VAZ.
DAAZ 2107-1107010-10. Druga opcija koja se koristila na Sixes i Trojkama, gdje nije bilo posebnog vakuumskog korektora.

Sam dizajn karburatora DAAZ 2107-1107010 je sljedeći:

Autonomni sistem i ventil za zatvaranje u praznom hodu;
Posebna plutajuća komora;
Sistem doziranja;
Prigušivač tipa leptira;
Econostat;
Specijalni pretinac dizajniran za uklanjanje plinova iz kartera;
Sistem koji povezuje obje komore karburatora.

Naravno, da bi se povećala efikasnost ovog uređaja, potrebno je biti u mogućnosti da ga prilagodite.

Preventivni rad

Ovaj korak se mora izvoditi u redovnim intervalima, jer može produžiti vijek trajanja cijelog uređaja. Tokom njega moraju se obaviti sljedeći procesi:

Izvršite vizuelni pregled na deformacije i oštećenja.
Očistite površinu sistema od raznih vrsta zagađivača.
Povremeno čistite sito i isperite komoru u kojoj se nalazi plovak.
Čisti mlaznici vazduha.

Cjedilo je najvažniji element karburatora, treba ga provjeriti barem jednom na svakih šezdeset hiljada kilometara namotanih na brzinomjeru automobila. Kako uraditi:

Koristeći ručno pumpanje, napunite plutajuću komoru zapaljiva tecnost.
Posljedica ove akcije će biti zatvaranje sistema zapornih ventila.
Gurnite gornji poklopac filtera u stranu i uklonite ventil. Proizvod se ispere rastvaračem i osuši strujom vrućeg zraka.
Komora za plovak čisti se samo gumenom kruškom - u ovom postupku ne možete koristiti krpe, spužve i tako dalje. Sušenje se vrši istim dovodom komprimovanog toplog vazduha u sistem.
Prije zamjene poklopca karburatora, važno je provjeriti jesu li plovci u gornjem položaju i ništa ne sprječava njihovu funkcionalnost.

Zategnutost igle za zaključavanje se provjerava pomoću iste gumene kruške, koja stvara isti pritisak kao pumpa za gorivo vozilo.

Nakon izvršenja svih ovih radova, možete pristupiti direktnom podešavanju sistema karburatora.

Podešavanje praznog hoda na karburatoru VAZ 2105 i 2107

Da biste izvršili ovaj postupak, morate izvršiti sljedeće korake:

Zagrijte jedinicu za napajanje na radnu temperaturu.
Postavite maksimalni mogući broj okretaja - za to se koristi takozvani vijak kvalitete. Pokazatelji bi trebali premašiti normu za stotinu okretaja u minuti.
Uz pomoć istog zavrtnja aktivira se motor i dolazi do konačnog podešavanja brzine.

Naravno, karburator mora biti na svom radnom mjestu i biti potpuno povezan.

Pokretanje podešavanja sistema

Ovaj korak je takođe relativno lak i iskusan vozac ne bi trebalo da izazove probleme:

Prvo se uklanja sistem za filtriranje vazduha.
Motor se pokreće, usis se povlači prema sebi.
Zračna klapna se nasilno otvara za jednu trećinu.
Broj okretaja agregata postavljen je na vrijednost od 3200-3600.

Zatim ostaje samo vratiti amortizer barijere u prvobitni položaj i smanjiti broj okretaja za 300 jedinica od početne razine.

Podešavanje plutajućeg sistema

U početku je važno provjeriti ispravan položaj plovka. Ako dođe do nekog pomaka, onda poseban držač nosača može ispraviti situaciju. Slijedi sljedeća procedura:

Skinite poklopac koji pokriva komoru.
Lagano pomaknite plovak u stranu i povucite jezičak za to posebno dizajniranog nosača za fiksiranje.
Ovom radnjom postići stanje sistema kada je vizuelno uočen razmak između plovka i brtve poklopca 6-7 milimetara.

Ako je, kada se promatra stanje uranjanja, ovaj zazor veći od jednog ili dva milimetra, tada će se igličasti ventil morati promijeniti, jer mu je igla potpuno otkazala.

Zaključak

Zapravo, to su sve procedure koje treba provesti kako bi karburator vozila uvijek radio ispravno i što efikasnije. Kao što se može vidjeti iz opisa, uopće nije potrebno izvoditi radove na demontaži za podešavanje takvog sistema. Samo u slučaju plovne komore, ako postoji takva potreba, ona se može prethodno demontirati. Međutim, ovo je potpuno neobavezno.

autooverview.ru

Karburator Daaz 2107 1107010 20 uređaj - FILTRR.RU

Karakteristike uređaja DAAZ 2107

DAAZ 2107 je 2-komorni karburator s mehaničkim pogonom amortizera primarne komore od papučice gasa.

Karburator se sastoji od:

sistemi za doziranje (2kom);
prelazni sistem sekundarne komore za mešanje;
autonomni sistem praznog hoda;
pneumatski ekonostat;
Uređaji za lansiranje;
akceleratorska pumpa;
sistemi za ventilaciju kartera na kalem.

Održavanje i podešavanje DAAZ 2107

Osnovno održavanje i podešavanje karburatora:

pregled vidljivih nedostataka;
čišćenje i pranje površina;
pranje komore s plovkom;
čišćenje mrežastog filtera;
čišćenje (pročišćavanje) ili zamjena mlaznica;
podešavanje plutajuće komore;
podešavanje praznog hoda.

Ako se nikada niste susreli s takvim zadatkom, bolje je povjeriti ga stručnjaku, ali ako imate barem neku ideju o principu rada karburatora, možete ga sami riješiti.

1. Počnimo s najjednostavnijim - pranjem i čišćenjem. Da biste to učinili, uklonite karburator iz motora i očistite ga izvana.

Karburator daaz 2107 1107010 20 uređaj

2. Za to je bolje kupiti poseban aerosol sa slamkom. Možete ga kupiti u bilo kojoj prodavnici automobila. Prosječna cijena je nešto više od 100 rubalja.

4. Vizuelno pregledajte držač za montiranje na plovak i provjerite njegov napredak.

5. Vršimo podešavanje plovne komore. Uzimamo poklopac s plovkom i objesimo ga strogo okomito.

6. Mjerimo udaljenost od poklopca do bočne površine plovka. Trebao bi biti 6-7 mm.

9. Nakon podešavanja, nemojte vraćati poklopac na mjesto.

10. Pređimo na cjedilo.

11. Odvrnite čep i uklonite ga. Isperemo aerosolom i ispuhujemo kompresorom ili pumpom. Vratite filter.

12. Sada pažljivo odvrnite mlaznice za vazduh i gorivo.

13. Opramo ih i duvamo, nakon čega ih ne zbunjujući stavljamo na njihova mjesta.

14. Sada sastavljamo karburator i ugrađujemo ga na motor. Svi ostali radovi će se obavljati dok motor radi.

15. Za podešavanje broja obrtaja u praznom hodu potrebni su nam elektronski tahometar i šrafciger.

16. Pomoću odvijača zategnite zavrtnje za podešavanje kvaliteta i količine goriva dok se ne zaustavi. Nakon toga, kvalitetni vijak se otpušta za 2-3 okreta, količina - za 3-4.

17. Pokrećemo motor, zagrijemo ga na radnu temperaturu. Isključujemo, povezujemo tahometar, kao što je prikazano na fotografiji, i počinjemo ponovo.

18. Okrenite vijak za kvalitet u suprotnom smjeru od kazaljke na satu, postižući maksimalnu brzinu. Okretanjem vijka za količinu u istom smjeru povećavamo brzinu za još 80-100 jedinica.

19. Sada otpuštamo šraf za kvalitet (u smjeru suprotnom od kazaljke na satu) i okrećući ga lijevo-desno provjerimo da li su ovi obrtaji maksimalni za iznos koji smo postavili.

21. Za najpreciznije podešavanje praznog hoda potrebna je upotreba posebne opreme, kao što je CO2 i CH analizator. Takav rad podešavanja moguće je izvesti samo u specijaliziranom servisu.

1 - vijak za podešavanje hoda ulaznog ventila akceleratorske pumpe; 2 - poklopac karburatora; 3 - mlaz goriva prelaznog sistema druge komore; 4 - vazdušni mlaz prelaznog sistema; 5 – vazdušni mlaz ekonostata; 6 – mlaz goriva ekonostata; 7 - glavni vazdušni mlaz druge komore; 8 - emulzioni mlazni ekonostat; 9 - pneumatski aktuator prigušnog ventila druge komore; 10 - mali difuzor; 11 - mlaznice; 12 - dovodni ventil pumpe za ubrzanje; 13 - raspršivač pumpe za ubrzavanje; 14 - vazdušna klapna; 15 - glavni vazdušni mlaz prve komore; 16 - uređaj za pokretanje mlaza; 17 - mlaz zraka u praznom hodu; 18 - uređaj za automatsko pokretanje; 19 - solenoidni ventil sa mlazom goriva u praznom hodu; 20 - igličasti ventil za dovod goriva; 21 - filter goriva; 22 - priključak za dovod goriva; 23 - plovak; 24 - vijak za fabričko podešavanje sistema u praznom hodu; 25 - glavni mlaz goriva prve komore; 26 - vijak za podešavanje kvaliteta radne smjese; 27 - vijak za podešavanje sastava radne smjese; 28 - prigušni ventil prve komore; 29 - tijelo plovne komore; 30 - prigušni ventil druge komore; 31 - kućište leptira za gas; 32 - emulziona cijev; 33 - glavni mlaz goriva druge komore; 34 - premosni ventil akceleratorske pumpe; 35 - ulazni ventil akceleratorske pumpe; 36 - poluga pogona pumpe gasa.

VAZ 2106 karburator daaz 2107-1107010-20 uređaj

Na automobilu VAZ-2106 trenutno se ugrađuje ozonski karburator modela DAAZ 2107-1107010-20. Na automobilu VAZ-21065 koristi se karburator DAAZ 21053-1107010 (model zasnovan na porodici karburatora Solex).

Karburator "Ozon" - emulzioni tip, dvokomorni, sa padajućim mlazom. Ima jednu balansiranu plutajuću komoru, dva glavna sistema za doziranje, uređaj za obogaćivanje (ekonostat) u drugoj komori, nezavisni sistem u praznom hodu, prelazne sisteme prve i druge komore, membransku akceleratorsku pumpu sa raspršivačem u prvoj komori, Elektromagnetni ventil za zatvaranje sistema u praznom hodu, uređaj za uklanjanje gasova iz kartera u otvor za gas, pneumatski aktuator ventila za gas druge komore. Upravljanje vazdušnom klapnom prve komore - ručno, sa kablovski pogon. Nakon pokretanja motora, klapna se automatski otvara pomoću uređaja za pokretanje membranskog tipa pod djelovanjem vakuuma u usisnom cijevi. Karburator je opremljen vakuumskim izlazom za kontrolu kontrolera vremena paljenja.

Gorivo se dovodi u karburator kroz sito i igličasti ventil. Ventil je mehanički povezan sa plovkom i održava određeni nivo goriva u komori za plovak.

Iz plovne komore gorivo kroz glavne mlaznice goriva (prve i druge komore) ulazi u emulzione bunare i emulzione cijevi, gdje se miješa sa zrakom koji ulazi kroz glavne mlaznice za zrak. Emulzija vazduh-gorivo ulazi kroz atomizere u male i velike difuzore karburatora.

Kanal za gorivo sistema u praznom hodu je blokiran elektromagnetnim zapornim ventilom nakon što se paljenje isključi. Normalno stanje ventila pod naponom je otvoreno.

Sistem u praznom hodu crpi gorivo iz bunara za emulziju prve komore. Gorivo prolazi kroz mlaz u praznom hodu, koji je strukturno integrisan sa elektromagnetnim zapornim ventilom, i meša se sa vazduhom koji ulazi kroz mlaz vazduha u praznom hodu i otvore prelaznog sistema prve komore. Dobijena emulzija se kroz dva kanala (jedan ima kalibriranu rupu - mlaznicu, a drugi ima vijak za podešavanje, inače nazvan kvalitetni vijak) dovodi do otvora koji je blokiran iglom zavrtnja za količinu, gdje se dodatno miješa sa vazduh, a zatim ulazi u ulazni cevovod kroz otvor za emulziju. Sastav smjese reguliran je vijkom za kvalitet.

Kada se ventili gasa djelimično otvore (prije nego što se uključi glavni sistem za doziranje), mješavina zraka i goriva ulazi u komore kroz otvore - po dva u svakoj komori.

Ekonostat obezbjeđuje dovod goriva direktno iz plovkaste komore do raspršivača ekonostata, koji se nalazi u difuzoru druge komore. Ekonostat se uključuje na režimima maksimalne snage, dodatno obogaćujući radnu smjesu.

Pumpa za ubrzanje - membranskog tipa, mehanički pokretana od ose prigušne zaklopke prve komore. Sa oštrim otvaranjem zaklopke, dio goriva se ubrizgava kroz prskalicu u prvu komoru karburatora, obogaćujući smjesu. Pumpa je opremljena kuglastim ventilima. Jedan ventil - nepovratni ventil - nalazi se u kanalu koji povezuje plivajuću komoru sa šupljinom akceleratorske pumpe. Otvara se kada se šupljina pumpe napuni gorivom i zatvara kada se gorivo ubrizgava membranom. Drugi ventil se nalazi u atomizeru. Otvara se pod pritiskom ubrizganog goriva i zatvara pod težinom lopte čim prestane dovod goriva. Višak goriva tokom ubrizgavanja teče kroz premosni mlaz nazad u plivajuću komoru.

Performanse pumpe zavise od profila grebena, prečnika otvora u obilaznom mlazu, profila i dužine igle za podešavanje u kanalu zaobilaznog mlaza. Pumpa za ubrzavanje nije podložna podešavanju tokom rada.

Uređaj za pokretanje se sastoji od zračne zaklopke, ručice za upravljanje zračnom klapnom, teleskopske šipke, šipke pokretača leptira za gas, membranskog mehanizma i upravljačkog aktuatora. prigušni ventil. Kada se ručka pogona („usisavanje“) izvuče iz vozačevog sjedala, zračna zaklopka se zatvara, a prigušni ventil prve komore lagano se otvara za 0,7–0,8 mm (početni razmak). Pri prvim treptajima u cilindrima, vakuum iza ventila za gas se prenosi na membranu, koja otvara klapnu zraka kroz šipku i šipku. Maksimalno otvaranje zaklopke se podešava pomoću vijka za zaustavljanje membrane koji se nalazi ispod zavrtnja utikača.

Podešavanje i popravak karburatora DAAZ 2107-1107010-20

PAŽNJA! Svi radovi na popravku i podešavanju karburatora VAZ 2106, povezani s njegovom djelomičnom demontažom, pa stoga zahtijevaju čistoću i točnost, preporučuje se da se izvedu na uklonjenom karburatoru. Prije rastavljanja karburatora, malom tvrdom četkom sa zarobljenim dlačicama navlaženom benzinom ili kerozinom, uklanjamo prljavštinu s njegove vanjske površine. U tu svrhu zgodno je koristiti aerosolnu limenku "za pranje karburatora". posebna kompozicija. Krpe koje se koriste moraju biti čiste i bez vlakana i niti.

Podaci o kalibraciji karburatora za VAZ 2106

Parametri	Prva komora	Druga komora
Prečnici, mm:
difuzor	22	25
komora za mešanje	28	36
glavni mlaz goriva	1,12	1,5
glavni vazdušni mlaz	1,5	1,5
mlaz goriva u praznom hodu	0,5	0,6
mlaz vazduha u praznom hodu	1,7	0,7
ekonostat mlaz goriva	–	1,5
ekonostat vazdušni mlaz	–	1,2
ekonostat emulzioni mlaz	–	1,5
starter vazdušni mlaz	0,7	–
pneumatski mlaz gasa	1,5	1,2
rupe za raspršivanje pumpe za ubrzavanje	0,4	–
premosni mlaz akceleratorske pumpe	0,4	–
Isporuka pumpe za ubrzanje za 10 punih taktova, cm 3	7±25%	–
Kalibracijski broj raspršivača mješavine	3,5	4,5
Broj kalibracije cijevi za emulziju	F15	F15
Udaljenost plovke od poklopca karburatora sa zaptivkom, mm	6,5±0,25
Zazori na amortizerima za podešavanje startnog uređaja, mm:
zrak	5,5±0,25
gas	0,9–1,0